Ocio

23/03/2015 5 razones para comprar un cambio automático. Son contados los fabricantes que no disponen en su gama combinaciones entre algunos de sus motores y cambios automáticos: lógico, al fin y al cabo, con estas cajas prácticamente todo son ventajas. Quizá el único inconveniente de peso para rechazarla sea lo que cuestan respecto a una transmisión manual... 1. El motivo principal por el que muchos conductores se decantan por los cambios automáticos es el confort. Al poder trabajar de forma autónoma, un cambio así reduce el esfuerzo físico ya que no se requiere ni la intervención del pie izquierdo para desembragar, ni tampoco de la mano para seleccionar las marchas —salvo que queramos hacer los cambios «a mano», algo que en la mayoría de los casos suele ser posible—. Esta reducción de trabajo se aprecia, sobre todo, en ciudad, aunque esa «liberación» de alguna de nuestras extremidades puede favorecer también otras circunstancias, como en el trasiego de curvas, pues así es posible mantener constantemente la dos manos sobre el volante. Recordemos para los olvidadizos que es ahí donde deben estar el mayor tiempo posible, y no sobre el regazo o asiendo el pomo del cambio... 2. Un cambio automático es más fácil de manejar que uno manual: no requiere sincronizar el pisado del pedal del embrague y el movimiento de la palanca de cambio, como en un manual —una de las pesadillas de los conductores noveles—, nunca se cala y como con él la pericia del conductor no influye en las maniobras en las que participa un cambio —un adelantamiento, por ejemplo, que requiera usar varias marchas o, simplemente, arrancar en una empinada cuesta— se obtienen los mismos resultados que lograría un conductor experimentado. Es decir, mayor seguridad. - Esto es aplicable a maniobras como una aceleración extrema, una situación que encajaría, por ejemplo, con la incorporación a otras vías, ya sea una salida de un ceda el paso o un stop. En un coche manual la celeridad en resolver esa situación y alcanzar una velocidad acorde a la de otros vehículos de la vía va a depender de lo rápido que el conductor sea cambiando; mientras que en un automático, sea quien sea el conductor, le bastará con acelerar a fondo para obtener la máxima capacidad de aceleración de ese coche: la gestión del cambio utilizará la marcha más corta que admita el giro del motor y, cuando este alcance su régimen máximo, buscará la siguiente. 3. Un embrague bien tratado puede ser tan suave como un cambio automático, pero podría decirse que en una transmisión de este tipo siempre puede lograrse la máxima suavidad en la transición de una a otra marcha. Un convertidor de par, por el resbalamiento que se produce hasta que se igualan las dos mitades que lo componen, viene a ser más suave que un embrague. Pero la situación de extrema suavidad se da en cambios automáticos como los que usan un doble embrague. Incluso también un variador automático, sin importar el modo en que se conecte esta transmisión al motor. Y es que la suavidad depende de la magnitud del vacío de potencia que se produzca en toda la fase del cambio —desacople del motor y transmisión, deselección de una marcha, seleccionar otra y volver a acomplar motor y cambio—. Por eso en las cajas lentas, como puede ser una pilotada con un embrague monodisco, pueden sentir tirones en la selección de las marchas cortas. - En las transmisiones con variador contínuo este vacío no se produce porque no hay selección de marcha como tal: tan sólo un movimiento de los variadores, como en un ciclomotor, lo que en la práctica supone disponer de un cambio «monomarcha». En cambios de doble embrague este vacío tampoco se produce porque cuando un embrague multidisco se está desconectando, el otro ya está transmitiendo la fuerza del motor hacia las ruedas —por eso se ahogaba el niño que protagonizaba un anuncio de VW Golf DSG: sus pulmones no pueden aprovechar los momentos en los que su amigo simula un cambio de marcha para tomar aire, simplemente, porque con esta transmisión no se notan—. En este tipo de cambios el motor siempre está empujando las ruedas. 4. Uno de los sambenitos de los cambios automaticos es que no permiten tener tanto control sobre la marcha insertada como un cambio manual; pero eso no es del todo cierto: en los cambios en los que la palanca discurre por un pasillo, basta con presionar el fiador y emplazar esa palanca en una u otra posición para conseguir la relación más conveniente. En otros cambios, si decidimos que deseamos una u otra marcha, basta con desplazar una leva, pulsar un botón o mover la palanca en el sentido que deseemos. De cara al manejo manual, en el peor de los casos, vamos a seleccionar la marcha más alta que queremos que quede insertada: si seleccionamos quinta, sólo utilizará esa marcha y las cuatro inferiores, nunca s..ta. - Son más habituales los cambios secuenciales en los que seleccionamos la marcha que deseamos que quede insertada. La gestión electrónica de estas cajas puede hacer que pasemos a una marcha superior cuando llegamos al momento del cambio si el conductor se ha «despistado». No obstante, hay cambios de este tipo que funcionan tal cual lo haría uno manual: la marcha seleccionada es la insertada y si llegamos a régimen de corte, corta. Con todo, hagamos lo que hagamos con palanca, pulsadores o levas, la elección de la marcha siempre estará condicionada a la conformidad de la gestión electrónica. Para muchos conductores, tanto o más que cualquiera de las ventajas anteriores pesan la seguridad mecánica y el mantenimiento. Las transmisiones automáticas, en contra de lo que algunos creen, tienen incluso costes de mantenimiento más asequibles que los cambios manuales. Unas y otras suelen estar lubricadas de por vida, pero la diferencia es que en un cambio automático la supervisión de la electrónica impide que se produzcan determinadas averías. Por ejemplo, que se produzcan reducciones que el motor sería incapaz de digerir —una reducción equivocada a segunda cuando lo que buscamos es cuarta, por ejemplo— y que en un cambio manual sí serían posibles. El uso «a mano» de cambios automáticos con un único pasillo (la opción tradicional) es cierto que puede desentrañar riesgos de avería («pasarse» de D a marcha atrás en marcha acaba en tragedia mecánica, cuando menos), pero con los cambios secuenciales la situación ya no es esa. - Casos y cosas. Pero, ¿cuándo una caja es automática? Con el aluvión de distintos tipos de cambios automáticos y, en muchos casos, sus poco descriptivos nombres (la mayoría con el sufijo «tronic») resulta difícil diferenciar las características de unas transmisiones de otras. Y eso es importante, porque funcionalmente no todo es lo mismo. Un automático se define casi por oposición: es un cambio que no es manual, en el sentido de que no requiere intervención del conductor para cambiar de una marcha a otra, pues lo hace por si solo. Esto no implica que en un cambio automático ese conductor pueda intervenir (prácticamente en la totalidad de la oferta de transmisiones automática puede hacerlo) mediante distintos fórmulas. Si lo normal es encontrarse cambios manuales en los que el paso de una marcha a otra se hace con una palanca que inscribe recorridos en forma de H; en cuanto a los automáticos hay mucha mayor variedad. Ha habido automáticos en los que el conductor podía, si así lo decidía, cambiar moviendo la palanca en ese recorrido en H (Alfa tuvo uno en el Q-System), pero lo normal es que en la inmensa mayoría de los modernos se disponga de un mando de tipo secuencial, en el que un impulso a la palanca, botón o leva permite pasar de una a otra marcha. Un aspecto común a todos los cambios manuales es que siempre la unión entre motor y transmisión la hace un embrague. En los automáticos también pueden ser embragues los que se encarguen de esta tarea (un buen ejemplo es Selespeed de Alfa Romeo), incluso multidisco (como en el DSG, que utiliza dos embragues de este tipo, uno para el eje de las marchas pares y otro para las impares); pero el recurso más habitual es un convertidor de par. Lo que hace este elemento es unir motor y transmisión de forma que una mitad del convertidor va unida a cada parte. Entre ambas gira un aceite que cuando es impulsado por la parte unida al motor llega a originar un flujo que arrastra a la parte opuesta, la pegada al cambio, de forma que las hace solidarias y llega a transmitir la potencia del motor hasta los engranajes encargados de hacer las desmultiplicaciones. FUENTE: http://www.autopista.es/conductoras/articulo/5-cinco-razones-para-comprar-cambio-automatico-101181

28/12/2015 Cómo se usa un cambio automático en un coche.Me entregarán en breve un BMW 118i de gasolina. Por suavidad y cambio automático, todo el mundo que lo tiene me habla maravillas de él. Y eso que yo soy de los que les "gusta conducir". En ambas decisiones han pesado las averías surgidas en mi actual 118d, que me hacen dudar acerca de la mayor complejidad de un motor Diesel -cambio de damper y tubería de presión de la dirección a los 162.000 km y juego de embrague y volante de dos masas a los 198.000 km-. Espero que me des consejos de "buen uso" del cambio automático. En términos de conducción y de mantenimiento. Es decir, qué puedo hacer yo para fomentar la longevidad del mismo. Me surgen dudas sobre si realiza la función "freno motor", si es recomendable variar el tipo de uso del mismo -eco pro, confort o sport-, etc. No sé.....es que nunca he conducido de forma habitual un cambio automático. Respuesta del Director Técnico de Autopista Miguel García Puente Conocemos por vuestras experiencias porque las nuestras suelen ser relativamente breves, comprobamos el funcionamiento a coche nuevo o con pocos kilómetros. Sólo cuando manifiestan un problema en tan breve vida hacen saltar las alarmas e intentar hacer a fondo lo que ha sucedido. El cambio automático tiene poco mantenimiento, en realidad, ninguno. Un conductor como tú, con cierta sensibilidad, entenderá lo que hay que hacer y lo que no en un coche automático. Básicamente, lo mismo que harías con el manual, pero como aquí no te cuesta nada, no sientes el esfuerzo en el embrague, tampoco la dureza de la palanca mientras aprietas esos embragues de mano que son los sincros, como solo es pulsar un botón, lo puedes someter a esfuerzos inútiles e indiscriminados. El cambio no es para frenar, puedes retener buscando la marcha para salir de la curva, pero frenar...se hace con el freno. Lo mismo que mantener el coche en una cuesta en el semáforo, a base de acelerador, en fin, sentido común y déjale que él lo hace todo. FUENTE: http://www.autopista.es/preguntas-dudas/articulo/uso-cambio-automatico-coche

04/04/2016 "Próximamente cambiaré de coche y dado que tengo unos cuantos años, reconozco que me he hecho muy burgués y «comodón» en mi conducción." "Por ello, tengo muy claro que mi próximo coche debe incorporar dos elementos irrenunciables: el control de crucero y, sobre todo, la caja de cambios automática. Respecto de este último elemento va mi cuestión. ¿La vida útil de este tipo de cajas de cambio es mayor, menor o igual que el de una caja manual? ¿Qué otras ventajas o inconvenientes presenta respecto de la caja clásica o manual?" Respuesta de nuestro experto técnico Luis Miguel Vitoria Respecto a la longevidad, puedes quedarte tranquilo. La vida útil de un cambio automático es, como mínimo, la misma del automóvil. Es decir, cuidándolo, unos 300.000 kilómetros. Vamos a por tu segunda cuestión, lo primero que debes saber es que existen en la actualidad varios tipos de cambios automáticos. Las cajas con variador continuo o CVT, las cajas clásicas con convertidor de par y, por último, los modernos cambios manuales pilotados y los de doble embrague. Aclarado esto y comparándolo con una caja manual, salvo que esconda algún problema de defecto de materiales o errores de montaje, el cambio automático suele ser más longevo. La razón es simple y evidente: su gestión no depende del conductor, ya que es la propia caja la que tramita el paso entre marchas, con lo que se anulan prácticamente los errores de cambio que podrían perjudicar la «salud» de la caja automática. Por otro lado, el paso entre marchas es siempre más suave en la caja manual, en especial si el conductor cuenta con poca experiencia al volante. Esa mayor suavidad tiene un doble beneficio. Por un lado garantiza un menor sufrimiento para los elementos de la caja y, por otro, cuida también más los elementos de la transmisión, que no se ven forzados por bruscos tirones si no somos suaves con el embrague. En el caso de las cajas dotadas de convertidor de par, o en las de variador continuo, existe aún una tercera ventaja. Te quitas de encima un elemento de desgaste como es el embrague. Aparte de las propias ventajas que presenta su arquitectura, es indudable que las cajas automáticas aportan un nada desdeñable plus en lo que a confort de conducción se refiere, en especial cuando circulamos por ciudad o frente a las retenciones, paradas y arranques que provoca la circulación en caravana, ya que no exigen estar constantemente encima del cambio y del embrague. Incluso facilitan los arranques en cuesta a los conductores menos avezados. Entre sus inconvenientes cabe apuntar que suelen elevar algo los consumos —poco—, y que en caso de avería su reparación suele ser más costosa. FUENTE: http://www.autopista.es/preguntas-dudas/articulo/cambio-automatico-coche-ventajas-desventajas

Yo no puedo opinar, porque hasta ahora los coches que he tenido no eran "turbos".

Mala suerte…, ya nos iras contado. Esos días sin coche, no te dejan uno de sustitución...?.

Actualizando.......

Esta tarde lo pruebo a ver qué tal va. Gracias compi.

Hoy voy a actualizar a 2016 - 2017 e intentar colocar los radares tal y como hice el año pasado....

Pila: Panasonic, Philips o similar de primera marca y como dice el compañero “fresca”. CR 2032 - 3V

Gracias compañero... un buen aporte.

Sera fácil localizarla y el precio será mínimo...., el cambiarla te costara... yo el día que me toque tendré que mirar el manual para abrirla.....

Creo que se tarda más (si es la primera vez) en abrir el mando que en "cambiarla". Lo de "fresca" que sea reciente y no las que están en el expositor algunos meses e incluso “años”....

Mirándolo así tiene sus ventajas.

Ok...

Seguro que es buena opcion tambien, he leido maravillas de la plataforma. Pero no veo compensacion suficiente por la pasta que tengo que poner por un coche similar. La verdad que le he dado muchas vueltas y le podria seguir dando mas ... Anteriormente tenia un A4 B6 y el cambio al B8 me parecio un gran salto en todo, pero no lo veo asi del B8 al B9. Muy de acuerdo con lo que comentas......

01/04/2016 "El turbo de mi coche suena como una sirena desde hace semanas, pero el motor sigue funcionando correctamente. No tengo ni idea de qué puede ser." "Mi automóvil, como he dicho antes, se mueve y funciona con normalidad. Sin embargo, ¿debería tomar alguna precaución? ¿Es un problema de lubricación? ¿Por qué el turbo emite ese sonido-silbido parecido al de una sirena?" Respuesta de nuestro experto técnico Luis Miguel Vitoria Evidentemente, hay algo que no funciona como es debido. Si aun con el ruido de sirena de ambulancia el turbo sigue funcionando, está claro que el problema no está en lo que, hoy en día, mata más turbinas: la ruptura de una de las «hélices» del rodete. Es ésta una avería más recurrente hoy que la de los ejes rotos y causada, con bastante frecuencia, por el exceso de calor. Como otras tantas, acabará sí o sí, con el turbo fuera de combate, pero suele hacerlo rápidamente pues su efecto es parecido al que conseguiría una pequeña pieza que llega a la turbina, como si por la admisión se hubiese metido una arandela o un tornillo. En cualquier caso, lo que se origina es un desequilibrado del eje del turbo. Y eso es lo que también ocurre cuando por la admisión llegan pequeños trozos del filtro del aire, pedacitos de goma que se pegan a los alabes —piensa que el turbo trabaja con una temperatura muy alta— y que son los que originan el ruido. Éste parece ser tu caso, pues si fuese cualquiera de las anteriores causas, el turbo ya se habría roto; y la única solución es intervenir lo antes posible para evitar el destrozo sustituyendo la turbina. En caso contrario, la avería supondrá un coste mayor. FUENTE: http://www.autopista.es/preguntas-dudas/articulo/turbo-coche-suena-como-sirena

1/04/2016 Un conductor avispado robó un radar situado en una carretera de Tremañes (Gijón) y lo vendió al peso en una chatarrería. El valor del dispositivo se estima en 5.000 euros. Un conductor robó un radar de velocidad durante el mes de febrero de 2016 y se dedicó a desguazarlo para vender sus piezas al peso en una chatarrería. Los hechos ocurrieron en Tremañes (Gijón), en un punto de la Avenida de la Juvería en el que un camión había colisionado contra uno de estos dispositivos sancionadores durante un accidente. El autor de los hechos aprovechó que el radar estaba roto y se lo llevó a casa durante la noche. Los dueños de la chatarrería no tardaron en darse cuenta de que el sujeto estaba vendiendo piezas del radar camufladas entre otros materiales e interpusieron una denuncia ante la policía, que identificó y arrestó al presunto ladrón. La investigación sigue abierta para esclarecer si actuó solo o si contaba con la ayuda de terceras personas. Este personaje, para algunos un héroe, podría enfrentarse a un delito grave tras vender el radar al peso, por lo que podemos estar hablando de un valor de unos 5.000 euros. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/conductor-roba-radar-vende-chatarreria

A mí me "costo bajarme" del coche.... jajajaja

Hola Compañero, el A6 es otra liga si la "comparamos" con el A4 sea el anterior modelo o el actual B9, son coches distintos, sobretodo en el tamaño. Esto lo habrás comprobado tú en el mismo concesionario. El tema de los extras es algo personal de cada uno. Felicidades y lo que tú dices... "la espera es lo que peor llevamos".

Ojala esta racha termine pronto. Ya nos dirás que tal la pila nueva.

Cuando puedas...

28/03/2016 Para un particular, contratar un coche de renting es una interesante opción si estás pensando comprarte un coche. Aunque está más pensado para las empresas. El renting es un alquiler a largo plazo que incluye una serie de servicios que la propietaria del vehículo está obligada a prestar durante el periodo de arrendamiento. Por ejemplo, las operaciones de mantenimiento, las reparaciones de las averías, el seguro y la asistencia en carretera. Las empresas utilizan bastante esta fórmula por sus ventajas fiscales. Pero también los particulares pueden contratar esta modalidad. Si estás pensando en comprarte un coche, piensa realmente el uso que le vas a dar y echa números, porque no solo tendrás que desembolsar una gran cantidad de dinero en el momento de la compra, sino por todos los servicios que lleva aparejados. La modalidad de renting te lo pone fácil. Ventajas de contratar un coche de renting El mantenimiento del coche siempre estará al día. La empresa arrendadora se hará cargo del importe de las revisiones mecánicas del coche, del coste de la reparación de posibles averías, así como de los cambios de neumáticos que acuerdes con ellos. El seguro está incluido en la cuota mensual. No tendrás que preocuparte del seguro, la cuota mensual ya incluya una parte proporcional del importe de la póliza, que estará gestionado en todo momento por la financiera o la compañía de renting. Incluye otros servicios muy interesantes. Tendrás acceso a servicios exclusivos ofrecidos por tu compañía de renting, como menores tiempos de espera en los talleres concertados, cita previa, tarjetas de combustible a precios especiales o asistencia en carretera 24 horas al día. Tres opciones al finalizar el contrato. Cambiar, quedártelo o devolverlo. Una vez que finalice el contrato con tu compañía podrás decidir entre cambiar el vehículo firmando un nuevo contrato, quedártelo en función de su valor en ese momento, o devolver el coche. Un coche siempre de estreno. Al poder optar a una renovación del coche cada cierto tiempo, siempre disfrutarás de vehículos modernos, con lo último en seguridad y tecnología. Por lo general, estos vehículos vienen muy equipados. Dispondrás de coche de sustitución. La financiera o la compañía de renting se hará cargo de los importes de cualquier reparación que tenga que efectuarse en el coche. En caso de avería o accidente, podrás disponer de un vehículo de sustitución durante todo el tiempo de inmovilización de su automóvil habitual. Los inconvenientes de contratar un coche de renting En ningún caso serás el propietario del vehículo. El coche pertenece a la empresa con la que hayas firmado el contrato. El coche no es tuyo. Tienes que cumplir el contrato. No podrás cancelar el contrato. Independientemente de su duración, estarás obligado a cumplirlo, o a abonar una penalización por cancelación anticipada en función del tiempo restante de contrato. Para hacer modificaciones, necesitas permiso. No podrás hacer ninguna modificación por tu cuenta en el coche. Si decidieses, por ejemplo, cambiar el equipo de sonido o tintar las lunas traseras, deberás pedir autorización a la financiera o a la compañía de renting. Serán ellos quienes te indiquen si los aceptan y en qué taller debes hacer los cambios. En todo caso, siempre deberás pagarlo tú. Hay que llevar el coche siempre a un taller concertado. Las reparaciones que necesite el coche sólo podrás efectuarlas en aquellos talleres que te indique la compañía. A cambio, si no alcanzases el número de kilómetros acordado, te abonarán una compensación. Incumplimiento de contrato. Si en algún momento incumples el acuerdo —por ejemplo, por impago—, la compañía de renting puede iniciar acciones legales en tu contra para reclamarte el pago de las cuotas pendientes, la devolución del vehículo e incluso una penalización por impago —establecida previamente en el contrato—. No te pases con el kilometraje. Si sobrepasas el número de kilómetros recorridos establecidos al año, tendrás que hacer frente a una penalización, aunque si es por defecto tendrás también un abono de lo no realizado. FUENTE: http://www.autopista.es/trucos-y-consejos/todos-los-trucos-y-consejos/articulo/contratar-coche-renting-particular

31/03/2016 Un conductor menor de 25 años paga un 158% más por su seguro de coche que uno de 40. A medida que suma años en edad y en años de carné, el precio se reduce. Por todos es sabido que los jóvenes son considerados por las compañías de seguros como conductores de riesgo debido a su índice de siniestralidad. A los jóvenes se les aplican primas más elevadas que pueden hasta triplicar el precio del seguro de lo que pagan otros perfiles más “seguros”. Las compañías aseguradoras tienen dos factores clave que marcan el precio del seguro de coche: la edad del conductor y la experiencia. Así, a medida que los conductores suman años de antigüedad en su carné de conducir, el precio del seguro de coche va descendiendo. Los que cuentan con una experiencia como conductores de entre 15 y 20 años son los que menos pagan por su seguro. Con qué edad se paga más por el seguro de coche Los conductores de entre 18 y 25 años pagan una media de 1.581 euros por su seguro de coche, según la web Kelisto.es. Esto supone que los jóvenes pagan un 105% más por sus pólizas que los conductores de entre 26 y 35 años, que pagan 768 euros de media, y un 158% más que un asegurado de entre 36 y 50 años, que pagan una media de 612 euros por su seguro de coche. El seguro a todo riesgo es la modalidad que registra mayor desigualdad. Un conductor de entre 18 y 25 años paga un 182% más que uno de entre 36 y 50 años. El primero paga de media 3.283 euros y el último, 1.160 euros. Por su parte, el seguro a terceros básico para un joven conductor cuesta una media de 709,74 euros, un 83% más que un conductor de entre 26 y 35 años, que paga de media 386,25 euros por el mismo seguro, y un 114% más que un asegurado de entre 36 y 50 años (331,24 euros de prima media). Seguro de coche: consejos para ahorrar *Una práctica muy común para ahorrar en el seguro de coche es contratar un seguro como conductor ocasional, sin aparecer como tomador, y que el tomador del seguro sea un familiar para que la aseguradora valore su antigüedad y sus años de carné. Aunque pueda parecer la mejor opción, a la larga es peor. Si desde que te sacas el carné a los 18 años hasta que cumplas los 26 permaneces como conductor ocasional y no como tomador del seguro, cuando vayas a contratar uno poniéndote como titular comenzarás desde cero. No tendrás antigüedad. *Antes de contratar un seguro de coche, compara las ofertas de distintas aseguradoras. No te dejes llevar sólo por el precio. No siempre la más barata es la mejor, ya que una pequeña diferencia de precio puede estar justificada si el seguro dispone de coberturas más amplias. *Es recomendable adaptar el coche al perfil del conductor. Un conductor novel pagará menos por el seguro tiene un coche de menor cilindrada e incluso de segunda mano. *Una opción muy interesante es optar por seguros de coche específicos para jóvenes como Generali y Mapfre, que ofrecen a los jóvenes de entre 18 y 30 años la opción de contratar productos de «pago como conduzco». FUENTE: http://www.autopista.es/trucos-y-consejos/todos-los-trucos-y-consejos/articulo/ahorrar-seguro-coche-jovenes

Si más fotos a ser posible… más grandes, que aquí nos encantan ver a nuestros pequeñines a lo grande. Precioso....

Muy buen aporte.... Gracias.