Ocio

03/03/2016 Dudas: ¿ahorran de verdad los neumáticos de baja resistencia a la rodadura?"En poco tiempo voy a tener que cambiar los neumáticos de mi Toyota Verso por unos nuevos. Actualmente tiene unos Bridgestone Turanza en 205/50-16”, pero a mí siempre me ha gustado más Michelin." "Respeto a posibles alternativas, ¿cuáles me podéis recomendar? Me han dicho que pruebe con unos neumáticos de baja resistencia a la rodadura, con los que podré reducir los consumos. ¿Qué particularidades tienen estos neumáticos? ¿Merecen la pena? Respuesta de nuestro experto técnico Luis Miguel Vitoria. El consumo de combustible de un coche se reparte básicamente entre su peso, la mecánica, la aerodinámica, los sistemas eléctricos y las ruedas. Y, aunque cueste creerlo, alrededor del 20 por ciento recae en los neumáticos. Por lo tanto, teóricamente, es un campo en el que se puede ahorrar mucho, aunque como veremos no tanto, pues éste siempre ha de guardar una buena relación entre seguridad —agarre— y consumo. Al rodar, un neumático se deforma mientras disipa energía en forma de calor, lo que se conoce como resistencia a la rodadura. Así, el peso el neumático —que en el tren de rodaje es masa no suspendida—, su fricción y la profundidad de su banda de rodadura son determinantes en el gasto de combustible. A menor resistencia, se reducen consumos y emisiones, pero si no se genera suficiente calor también se pierde adherencia. Para poder conocer las características y prestaciones de cada neumático ahora podemos identificarlos con unas etiquetas similares a las que llevan desde hace tiempo los electrodomésticos y que además de la eficiencia, con letras que van desde la «A» a la «G», nos informan sobre su agarre y rumorosidad. En casos extremos, prácticamente desde la mejor a la peor puntuación, Dunlop dice que se puede reducir en un 7,5 por ciento; lo que en la vida media del neumático (unos 35.000 km) puede suponer un ahorro de unos 300 euros para un coche con un consumo medio de 8 l/100 km. En tu caso la diferencia no va a ser tan grande, pues el Bridgestone Turanza de tu Toyota está catalogado con la «C», mientras que en Michelin puedes elegir el Primacy 3 —también con la C, pero con mucha mayor adherencia y menor rumorosidad— o el Energy Saver, con la «B», mejor agarre y un db menos de ruido. Según el fabricante galo estos neumáticos reducen el consumo aproximadamente en unos 0,2 l/100 km. La adherencia es buena, pero la del Primacy, lógicamente, es superior. Son datos interesantes, y nosotros siempre pensamos que cuanto mayor sea la adherencia mejor, pues redunda en una mayor seguridad, pero esto no sirve de nada si no llevamos siempre la presión correcta para cada situación. Y es que si queremos que los neumáticos nos duren el mayor tiempo posible, que el consumo sea el lógico y el agarre el correcto, deberemos revisarla una vez al mes y adecuarla cunado realicemos desplazamientos con el coche a plena carga. FUENTE: http://www.autopista.es/preguntas-dudas/articulo/ahorran-verdad-neumaticos-baja-resistencia-rodadura

New Audi A4 puts pedestrians in the spotlight

Die Audi Matrix LED-Scheinwerfer im Audi A4

Si es él ibis. Me gusta bastante. Y por qué no acompaña la luz. Soy un poco petardo PA las fotos.Gracias familia, la verdad es que estoy embobado con el. Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk Nideker, esta foto es la que más me guata, me recuerda al mío.... muy wapo. - -

02/03/2016 ¿En qué lugar de España sube un 2.000 por ciento el número de multas?Una huelga a la japonesa en la ciudad de Getafe inunda de multas los parabrisas de los coches desde el pasado mes de diciembre. Los policías locales del turno de noche han centrado sus acciones, fundamentalmente, en las sanciones por aparcamiento. Cientos de vecinos de los barrios del Sector 3, San Isidro, Juan de la Cierva, La Alhóndiga y Las Margaritas en Getafe han sufrido una lluvia de multas por aparcar de forma irregular, por falta de estacionamiento, encima de la acera en zonas tradicionalmente consentidas durante la noche. Esto responde a una huelga de celo encubierta llevada a cabo por la Policía Municipal como medida de presión al Gobierno Local, encabezado por la alcaldesa Sara Hernández, para lograr el desbloqueo de la negociación de la mejora laboral que reclaman. Aunque aún no se ha llegado a un acuerdo al respecto, el concejal de Seguridad del Ayuntamiento de Getafe, Herminio Vico, ha manifestado en rueda de prensa que la situación se ha normalizado. El Gobierno municipal ya informó el pasado mes de diciembre sobre estas medidas de presión llevadas a cabo por algunos agentes de los turnos nocturnos. “No existe ninguna directriz por parte de la jefatura de Policía, la delegación de Seguridad ni miembros del Gobierno Municipal para que durante el horario de noche, se estén llevando a cabo la colocación de estos avisos”, afirmaban como respuesta a la indignación de los vecinos de Getafe. Las multas se ejecutarán. Según ha señalado Herminio Vico “es obligación del Gobierno municipal ejecutar las multas, ya que los procesos sancionadores, siempre y cuando vayan en función de alguna ordenanza, no se pueden parar”, pues de lo contrario podrían demandarles por prevaricación. Los ciudadanos, los grandes perjudicados, siguen sufriendo las consecuencias de esta situación, acumulando hasta tres y cuatros sanciones de 90 euros cada una. El Gobierno Municipal ha manifestado en nota de prensa su intención de apostar por el diálogo, “pero no responderemos a aquellas presiones que supongan un perjuicio sobre todo para los vecinos y vecinas de Getafe”, afirman. De la misma forma reconoce y no quiere dejar en entredicho el buen trabajo que realiza la Policía Local de Getafe. FUENTE: http://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/lugar-espana-sube-2000-por-ciento-multas

Precioso, disfruta y vive lo, muy wapo.

Garita, como va el tema del consumo de aceite.....?

Creo que los faros Matrix LED (del video) son del A7. Aunque la función es muy similar.

Muy buena configuración.... el precio subirá algo si comparas con la anterior.

Bueno paisano, ahora a disfrutarlo..... La verdad que los asistentes son una pasada, este coche al igual que el mío andan solos pero eso si con las manos al volante.

Sí, yo he querido poner solo el 1.8 TFSI y se quedaba corto y como se menciona la denominación Ultra, pues aquí hay también el 2.0 TDI. Ambos con 190 CV. Pero es tal y como viene publicado, ahí está la Fuente.

Muy bien, aquí se ve..... - -

Hola eklalj, no es mi casa, es el adosado de unos amigos, es en Mora de Rubielos (Teruel), más arriba a pocos kilómetros esta la estación de esquí de Valdelinares..... Si la tecnología es así, un "peligro".

Enhorabuena!!!!!, precioso a disfrutarlo.... Ese concesionario me suena.....

Fotos.... muchas fotos... que nos encanta. Enhorabuena!!!!!

01-03-2016 Audi Q2 2016. El Audi Q2 es un vehículo con aspecto de todoterreno y cinco puertas que, por tamaño — 4,19 m de longitud— , se encuentra justo por debajo del Q3, el que hasta el momento era el modelo más pequeño de la gama Q de Audi. Audi aceptará pedidos a mediados de 2016, aunque las primeras unidades no llegarán a los concesionarios hasta otoño del mismo año. Tiene una carrocería que mide 4,19 metros de longitud, 1,79 de anchura y 1,51 de altura, mientras que la distancia entre ejes (o batalla) es de 2,60 metros. Será, por lo tanto, una alternativa a modelos como el Jeep Renegade, el Škoda Yeti o el Opel Mokka X. Los motores son los mismos que Audi ya utiliza en otros modelos de su gama. Hay tres de gasolina —1.0 TFSI de 116 CV, 1.4 TFSI COD 150 CV y 2.0 TFSI con 190 CV— y tres Diesel —1.6 TDI de 116 CV y 2.0 TDI con 150 o 190 CV—. El motor de gasolina de 150 CV, como ya ocurre en otros modelos de Audi, tiene un sistema denominado cylinder on demand, que desconecta dos de los cuatro cilindros ante determinadas situaciones (poca carga sobre el acelerador) para disminuir en consumo de combustible. Todas las versiones van asociadas a una caja de cambios manual de seis velocidades, excepto las dos más potentes, que tienen una automática de doble embrague S tronic con siete relaciones. Esta misma caja automática es una opción para el resto de versiones. Las versiones 2.0 TFSI y 2.0 TDI 190 CV tienen tracción a las cuatro ruedas (mediante un embrague multidisco Haldex), mientras que para el resto es en las delanteras. Adicionalmente, las versiones 2.0 TDI 150 CV y 1.4 TFSI COD 150 CV se pueden pedir con los dos sistemas de tracción. El maletero del Q2 tiene 405 litros de capacidad, una cifra que lo sitúa en un término medio frente al de sus principales rivales, como se puede observar en este listado comparativo. Abatiendo los respaldos de los asientos posteriores, el volumen aumenta hasta 1050 litros. Opcionalmente se puede pedir un portón con apertura y cierre automáticos y unos respaldos de los asientos traseros divididos en tres proporciones (40:20:40). El Q2 podrá tener un buen número de asistentes a la conducción. Es el caso del programador de velocidad activo con función Stop&Go y asistente de conducción en atascos, el detector de objetos en el ángulo muerto, el reconocimiento de señales de tráfico o el de aviso por cambio involuntario de carril. Además también podrá tener elementos poco frecuentes en vehículos de este tipo, como un sistema de información proyectada en una lámina de vidrio (head-up display), unos faros de ledes para todas sus funciones o un sistema de aparcamiento semi-automático. El cuadro de instrumentos, al igual que en el Audi A4 o el TT, puede estar compuesto por una pantalla de 12,3 pulgadas en la que se puede configurar la información visualizada en función de las necesidades. Los sistemas multimedia incluyen pantallas de distinto tamaño y conectividad con los sistemas operativos Android Auto de Google y CarPlay de Apple, además de conexión a Internet mediante redes 4G y WiFi. Como en otros modelos de Audi, el Q2 podrá tener de manera opcional el sistema drive select, con el que el conductor puede elegir entre varios modos de conducción predefinidos y uno personalizable. Este sistema modifica el funcionamiento de la dirección, del cambio automático y de la suspensión si adaptativa (si la tiene instalada). Además cuenta con un modo específico para circular por vías no asfaltadas denominado off-road que cambia el funcionamiento del control de traccion. FUENTE: http://www.km77.com/01/audi/q2/2016/informacion-precios-324299-p.html

Nos podías poner el vídeo de YouTube. Salu2.

No todos podemos tener un coche ' famoso ', una bonita historia......

Lo mismo que el manual solo que es eléctrico, el mío lo lleva de serie, pero habló del A6. En mi anterior A4 lo llevaba manual y el eléctrico es cómodo nada más......

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Yo pienso que será lo mismo, la utilidad que yo le doy es prácticamente de momento nula, solo lo utilice para cargar la batería y al principio para trastear......

05/01/2016 Seamos sinceros: el Audi A6 2015 se pone al día, pero sin demasiados alardes. Con una estética ligeramente renovada y un interior que estrena colores hasta ahora inéditos, es en el equipamiento y en sus motores donde hay que poner toda la atención. Probamos a fondo el 1.8 TFSI ultra, su propuesta gasolina más eficiente que anuncia un gasto de solo 5,9 l/100 km. A ver si es verdad. Al volante del Audi A6 2.0 TDI ultra Con 190 CV bajo el capó, me lanzo a probar una de las versiones más interesantes del nuevo A6. Su consumo oficial es de solo 4,4 litros, lo que a simple vista parece demasiado optimista. Lo voy a comprobar ahora mismo. Doy vida al bloque de cuatro cilindros y su sonido llega muy disimulado al habitáculo. Puede llevar cambio automático de siete relaciones o manual de seis. Ambos son nuevos. El primero porque gracias a una bomba de aceite logra reducir el consumo sobre un cuatro por ciento; el segundo porque utiliza una carcasa en aluminio que reduce el peso, mientras que los engranajes y el aceite están optimizados para lograr una fricción mínima. En esta primera toma de contacto me decido por el S-tronic (2.000 euros más caro), mucho más acorde con una berlina de este estilo. En los primeros kilómetros solo me cabe hablar de una cosa: suavidad. El Audi A6 2.0 TDI ultra se desliza sobre el asfalto con una finura muy lograda y los nuevos muelles de fibra de vidrio proporcionan un rendimiento óptimo. No pude comparar el nuevo A6 con la suspensión convencional porque no había unidades disponibles, pero en cualquier caso los nuevos muelles ofrecen un tacto muy convincente: el A6 es cómodo y suave, pero responde a la perfección cuando lo inscribes en un apoyo fuerte. Para ello es mejor que le eches mano al Audi Drive Select y actives el modo más deportivo. Es entonces cuando el Audi A6 2.0 TDI ultra ofrece su cara más dinámica. Lo mejor de todo es que se pega al asfalto con una facilidad tremenda y siempre ofrece una agradable sensación de control. El motor responde con decisión y su empuje es lineal y progresivo. El dato de consumo del ordenador de abordo se acerca más a los 6,0 litros que al dato oficial, pero lo cierto es que tampoco he ido precisamente cuidando el gasto de combustible. En cualquier caso, parece que a poco que te lo trabajes lograrás bajar de 6,0 l/100 km con facilidad (lo veremos cuando tengamos el coche una semana en la redacción). Prueba a fondo del Audi A6 2015 1.8 ultra (por David López) El nuevo Audi A6 impone por fuera, es la primera sensación antes de empezar la prueba. Es cierto que sus cambios son sútiles, pero esa rejilla delantera que domina el frontal y una longitud que alcanza los cinco metros le dan un porte superior. Además, como cada vez estamos más acosturmbrados a ver SUV de todos los tamaños, las berlinas de toda la vida empiezan a coger un punto de exclusividad. Quién lo iba a decir hace unos años. Una berlina que promete ser más eficiente que nunca gracias a la llegada de los motores ultra (es decir, lo que serían los Bluemotion de Volkswagen o los Greenline de Skoda). Este Audi A6 esconde bajo el capó un bloque 1.8 TFSI con cuatro cilindros con algunas particularidades técnicas como inyección dual en las cámaras de combustión y el colector de admisión, así como el colector de escape integrado en la culata y el sistema Audi Valve Lift para las válvulas de escape. Se asocia a un cambio s tronic de siete velocifdades, que marida perfectamente con el carácter y la respuesta suave que noto en los primeros kilómetros. A la pregunta clave de si sus 190 caballos son suficientes para mover los 1.600 kilos de peso, la respuesta es un sí... siempre que no bisques un temendo poder de caleración. Mejor es su capacidad de recuperación, gracias a un par de 320 Nm y al buen hacer de la transmisión s tronic. Hecho para rodar y rodar, no hace ascos a las curvas gracias a su suspensión variable, si bien en carrtereras estrecjahcas su anchas dimensioens aconsejanm levantar el pie. También aconseja lo mismo ver su consumo real, que se acerca peligrosamente a los 8 l/100 km. Buena cifra para una berlina de sus tamaño, pero alejada de los 5,9 prometidos. Donde Audi siempre cumple lo que promete es en materiales y calidad de los acabados. Una vez más, la experiencia de conducción sube varios enteros gracias a la ergonomía y suavidad de todos los controles. FUENTE: http://www.autobild.es/pruebas/audi-a6-2015-236945

totalmente idéntico, esa clavija era antigua y no encajaba..... menudos son.....

A mi me pasá lo mismo que a ti. Ya sabemos algo más.

A mi me paso lo mismo que a ti, pero se lo dije al comercial y me lo cambio por otro, el mío es Lumia de Nokia. Yo iría y que te lo cambie, y allí lo pruebas delante de él.