Ocio

22-06-2016 Audi TT Roadster El Audi TT Roadster es un descapotable de dos plazas y techo de lona que deriva del TT Coupé. La oferta está compuesta por cinco motores, cuatro de gasolina —179, 230, 310 y 400 CV— y uno Diesel —de 184 CV—. Cuesta entre 3200 y 3600 euros más que el cupé (precios y equipamiento de todas las versiones del Audi TT Roadster 2015). La capota de lona tiene un mecanismo eléctrico que la quita y la pone en 10 segundos y a velocidades de hasta 50 km/h. Que sea rápida y que se pueda utilizar en marcha es una ventaja frente a las de techo rígido, que normalmente obligan a realizar estas acciones con el coche detenido. Cuando la capota está colocada sobre la carrocería el aislamiento acústico es bueno, pero no iguala al del cupé. Al retirarla, se puede circular sin molestias hasta unos 100 km/h pero, por encima de esa velocidad, es necesario elevar mucho el tono de voz para mantener una conversación con el pasajero. El habitáculo del TT Roadster tiene dos plazas. En ellas se pueden acomodar con desahogo personas de casi dos metros de estatura. Como en el TT Coupé, uno de los aspectos que más llama la atención es el cuadro de instrumentos, que consiste en una pantalla de 12,3 pulgadas con multitud de configuraciones posibles y que requiere de cierto tiempo de aprendizaje. Se ve muy bien incluso cuando, sin techo, el sol incide directamente sobre ella y funciona con mucha fluidez. Hay más información sobre estos y otros detalles en el apartado de impresiones del interior. Las posibles combinaciones de motor, caja de cambio y sistema de tracción son las mismas que en el TT Coupé (listado con todas las versiones a la venta del TT Roadster). De la versión más potente, TT RS de 400 CV, informamos en este otro artículo. Hemos probado las versiones 2.0 TFSI 230 CV quattro S tronic y la TTS 310 CV. Ambas tienen motores de gasolina de dos litros de cilindrada sobrealimentados por un turbocompresor. Funcionan con suavidad, responden de manera casi instantánea a los movimientos del acelerador y empujan con mucha fuerza desde muy pocas revoluciones y hasta casi 7000 rpm. En ambos casos las prestaciones son muy buenas (tabla comparativa de prestaciones). El consumo puede ser relativamente bajo si se conduce con mucha suavidad, pero es normal que esté sobre los 10 u 11 litros cada cien kilómetros. La suspensión de serie (denominada «deportiva») tiene un ajuste muy firme y, en firmes irregulares, sacude con brusquedad a los ocupantes. La de dureza variable (opcional o de serie según la versión) es algo más cómoda. En carreteras de curvas con el asfalto en buen estado, en cambio, hace del TT Roadster un vehículo preciso, que da una gran sensación de seguridad y que permite realizar una conducción muy rápida sin apenas esfuerzo. Quien valore un tacto más directo, se encontrará más a gusto al volante de un Porsche 718 Boxster; un Alfa Romeo 4C Spider también es más satisfactorio como deportivo pero es mucho más incómodo y como coche de uso diario, poco práctico. Hay más información en el apartado de impresiones de conducción. Según la versión, el TT Roadster es entre 85 y 95 kilogramos más pesado que el TT Coupé. Este incremento de peso se debe, por un lado, a la introducción de la capota y su mecanismo de apertura (el conjunto pesa 39 kilogramos, 3 menos que en el TT Roadster de 2012) y, por otro, al uso de refuerzos estructurales para compensar la pérdida de rigidez que supone quitar el techo. Este aumento de masa tiene su efecto en las prestaciones y el consumo de todas las versiones. Por ejemplo, el consumo medio del TT Roadster 2.0 TDI es 4,3 l/100 km, es decir, 0,1 l/100 km más que en el TT Coupé correspondiente (ficha comparativa). Otro ejemplo, la versión de 310 CV, denominada TTS Roadster, puede acelerar de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos, es decir, 0,2 s más lento que el TTS Coupé (ficha comparativa). El Audi TT Roadster 2.0 TFSI 230 CV es más asequible que un BMW Z4 sDrive28i de 245 CV, un Mercedes-Benz SLC 200 de 184 CV (ficha comparativa). Por su parte, el TT Roadster 2.0 TDI 184 CV es más barato que un BMW 220d Cabrio de 190 CV y más caro que un SLC 250 d de 204 CV (ficha comparativa). El precio del Audi TTS Roadster es mayor que el de un BMW Z4 sDrive35i de 306 CV, un Nissan 370Z Roadster de 328 CV y un Porsche 718 Boxster (ficha comparativa). De todos ellos es, junto con el BMW, el que más rápido acelera de 0 a 100 km/h (5,2 s) y uno de los que menos consume (7,3 l/100 km, sólo mejorado por el Mercedes-Benz). Hay 11 colores diferentes para la carrocería, uno de ellos es exclusivo del TTS Roadster («Sepang blue»). Siete de los mencionados colores son nuevos en la gama Audi TT y de ellos dos nuevos en Audi. Estos dos últimos se llaman «nano gray» y «tango red». Para la capota hay tres colores posibles: negro, gris y beis. De acuerdo con nuestro comparador de seguros, asegurar a todo riesgo sin franquicia un TT Roadster 2.0 TFSI 230 CV quattro S tronic tiene un precio mínimo de 715 euros con la compañía Balumba. Es una póliza con una relación entre calidad y precio buena (6,85 puntos sobre 10). El tomador es un hombre de 40 años que recorre unos 15 000 km anuales, aparca en un garaje individual y reside en Madrid. FUENTE: http://www.km77.com/01/audi/tt/roadster/2015/informacion-y-precio-314397-p.html

Uno al otro años luz, más quisiera Ford.

Felicidades.... -

Yo creo que deberías de pasarte y poner un Post en el Subforo del A6 C7, ahí es donde estaría bien situado y allí habría más posibilidad de que otros compañeros te dieran su opinión. Aquí ya habrás visto las mías, son fácil de limpiar, son wapas y el tamaño es 19, pero para gustos los colores. Salu2.

Muy wapo, es precioso.

Son muy wapas.

Jajaja, ya decía yo… que al ser el 'hermano mayor' debería de calzar un número más, es que con esos cuerpazos no van descalzos. Jajaja tiene patucos grandes negrito Estan fuertotes nuestros pequeñines Ya te digo....

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Jajaja, ya decía yo… que al ser el 'hermano mayor' debería de calzar un número más, es que con esos cuerpazos no van descalzos.

Estas son las tuyas, no andan mal y son: Llantas de aleación 9J x 19. Diseño de 7 radios dobles. Con neumáticos 255/40 R 19 Las mías Son: Llantas de aleación 8,5 J x 19. Diseño de 10 radios, óptica titanio mate con neumáticos 255/40 R 19. Tienen las mismas medidas. - - - - - -

A mí las mías me encantan, le puse estas porque le va muy bien, en el Subforo A6-C7 ya se las pusieron unos cuantos al ver las mías, así que su éxito tiene. - -

Yo con las mías ya voy bien, pero de todas estas la última o como se mire la primera y única del segundo Post, o las rotor que es la última del primer Post.

Si tuvieras que cambiarlas... cual te quedas?. Reconozco que las tuyas son muy wapas y a tu negrito le van muy bien.

Sobre el concesionario Levantewagen de Sedaví, ahí compre yo el mío y la atención fue de 10. Sobre el talle... de momento ‘toco madera' no lo conozco pero no creo que tengas problemas con ellos, son gente seria. Salu2.

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Llantas de aleación - - - - - Página Web Audi.

Algunas son muy buenas, esa de la moneda yo la sabia, aunque reconozco que hay que hacer memoria....

Así es syler, siempre es bueno el saber. Gracias Ocio por complementar mas información Yo siempre cuando aparco primero pongo en P y después activo el freno de mano,veo que da igual el orden de primero P y después freno de mano o a la inversa Yo hago lo mismo que tú, pero no siempre. Si no hay pendiente el coche está en buena posición el freno eléctrico no lo pongo, otra cosa es si es pendiente o ligeramente la calzada esta inclinada ahí si o si.

Servicio de actualización de mapas Siempre por el buen camino: en los modelos nuevos modelos Audi puede llevar a cabo cinco actualizaciones de navegación en intervalos semestrales, para que pueda conocer todas las calles. Los datos actuales de navegación para el MMI® navigación plus (con MMI® touch) se encuentran disponibles para su descarga a través de la plataforma Audi Class en www.audiclass.com y se pueden instalar en el vehículo mediante una tarjeta SD. También es posible que un concesionario Audi se encargue de instalar los nuevos datos de navegación (con un coste adicional). - - FUENTE: http://www.audi.es/es/web/es/modelos/layer/audi-connect/servicios-audi-connect/servicio-de-actualizacion-de-mapas.html

A mi también me cascó anoche, lo he vuelto a poner esta mañana y veremos como está cuando llegue..... Evidentemente AUDI no ha hecho los deberes con sus sistemas informaticos, es una vergüenza que estén asi, pero es lo que hay Si eso pasase en mi empresa, la mitad de los chicos de sistemas estaban en la calle. Saludos Miguel. Una vergüenza Miguel, así vamos, quizás haya que dejarlo unos días a que 'repose'.

Buscando en la Web de Audi he encontrado lo que ya comentábamos. Es de hace un par de años pero aun sigue vigente. ------------------------------------------- Noticia 29-10-2014 Siempre al día con Audi: actualizaciones en línea para los mapas de navegación .- Nuevo servicio de Audi connect para los Audi A6 y Audi A7 Sportback. .- Actualizaciones de datos para el sistema de navegación con conexión de alta velocidad LTE. .- Posibilidad de descarga también mediante ordenador o tarjeta SD. Madrid, 29 de octubre de 2014 –Audi sigue marcando el camino en sistemas móviles de infotainment: la marca de los cuatro aros es el primer fabricante de automóviles europeo que ofrece actualizaciones en línea para los mapas del sistema de navegación. El nuevo servicio está ya disponible en las nuevas gamas Audi A6 y Audi A7 Sportback como parte de una amplia gama de servicios de conectividad. Audi mantiene a sus clientes en la dirección correcta con el nuevo servicio de actualización de mapas en línea “Online map update”. Si el vehículo está equipado con Audi connect, utilizando el sistema MMI navigation plus los conductores de los nuevos Audi A6 y Audi A7 Sportback pueden ahora descargar las actualizaciones de los mapas de navegación directamente en el vehículo a través de la conexión de alta velocidad LTE. Además, igual que hasta ahora es posible también descargar los datos utilizando un ordenador a través de la plataforma myAudi (https://my.audi.com) y transferir los mapas al vehículo mediante una tarjeta SD. Una tercera opción es actualizar los mapas directamente en un concesionario Audi. Cada seis meses se ponen nuevos mapas a disposición de los clientes, que cuentan con las cinco primeras actualizaciones de forma gratuita Cuando existe una actualización disponible, el conductor recibe una notificación a través del sistema MMI navigation plus, y es posible elegir si descargar el mapa de Europa completo o sólo aquellas zonas o regiones que desee el usuario. El sistema de navegación sigue funcionando sin restricciones durante todo el proceso de actualización en línea. FUENTE: http://prensa.audi.es/2014/10/29/siempre-al-dia-con-audi-actualizaciones-en-linea-para-los-mapas-de-navegacion/

A mí me ha dado error (varias ocasiones y no hay manera) y así llevo desde esta mañana, lo voy a dejar y mañana seguiré. Es desesperante. Lento, lento.

Como se las ingenian algunos.

Así es syler, siempre es bueno el saber.

11 de mayo de 2016 Si tienes un coche automático, no uses la posición P como si fuera el freno de mano. Cada día compramos más coches automáticos. En Diariomotor te hemos dado unos cuantos consejos sobre los automáticos, tanto sobre su uso en el día a día como acerca de sus cuidados. Uno de los vicios más comunes en el uso de las cajas automáticas es usar su posición de parking como si del freno de mano se tratase. Es un mal hábito sencillo de adquirir, que compromete la fiabilidad de la caja a largo plazo y somete a sus componentes a un estrés innecesario. Te contamos por qué, y cómo debes estacionar tu coche automático. Solucionar cualquier avería en una caja implica desmontar multitud de partes y posiblemente sacarla del coche. ¿Por qué no debo usar la posición de parking como el freno de mano? Lo he visto más frecuentemente de lo debido, especialmente en países como EE.UU., pero últimamente, también en España. Algunos conductores usan la posición de parking del cambio automático para impedir que el coche se desplace una vez aparcado. Muchos siquiera usan el freno de estacionamiento del coche. He llegado a conocer a gente que no sabe dónde se encuentra. Verídico. En cuanto levantan el pie del coche de servicio el coche se mueve unos centímetros hasta que la caja de cambios para su inercia, con un vaivén doloroso. Todo el peso del coche recae sobre ciertos componentes de la caja de cambios del coche, en vez de contra unos frenos mucho más potentes, diseñados para parar la masa del coche en movimiento y soportar su peso una vez estacionado. Cuando engranamos la posición P usando la palanca de cambios de nuestro coche automático, un trinquete – una especie de pasador – “muerde” el eje secundario de la caja de cambios, bloqueándolo para impedir su movimiento. Si olvidamos el freno de mano, estaremos sometiendo a estos componentes a un estrés innecesario. El trinquete de estacionamiento – “parking pawl” en inglés – puede llegar a dañarse con el tiempo, especialmente si aparcamos en zonas con fuertes inclinaciones. Es en dichas situaciones cuando escuchamos un fuerte golpe en la caja de cambios al mover la palanca de cambios, posiblemente debiendo hacer más fuerza de la cuenta sobre la palanca. Además del trinquete, podemos dañar el varillaje de la caja de cambios si hacemos fuerza excesiva sobre la palanca. Otros componentes de la transmisión también sufren de forma innecesaria. En este vídeo publicado por Engineering Explained se habla de otros cinco comportamientos a evitar con cambios automáticos. El problema es que abrir una caja de cambios – especialmente automática – es una operación cara e intensiva en mano de obra. Otro potencial peligro de este mal hábito es lo que ocurrirá si alguien da un buen golpe a tu coche estacionado. El trinquete se romperá y el coche se desplazará libre. Sin embargo, si tenemos el freno de mano accionado, el coche se moverá mucho más difícilmente. Además, en un coche de tracción delantera bloquearemos las cuatro ruedas si accionamos el freno de mano, no sólamente las delanteras. Cómo aparcar un vehículo automático Lo mejor es que esta potencial avería, este desgaste innecesario, es completamente evitable. Sólo hay que seguir los siguientes pasos para estacionar correctamente un vehículo. Parece de perogrullo y lo es, pero conviene recordarlo: 1) Detener el vehículo al completo y mantenemos el freno de servicio pisado. 2) Ponemos la caja de cambios en posición P. 3) Accionamos el freno de mano, que sujetará el peso del coche. 4) Soltamos el freno de servicio y nos bajamos del vehículo. Nota: las posiciones 2 y 3 son intercambiables. FUENTE: http://www.diariomotor.com/2016/05/11/aparcar-automatico-freno-mano/