Ocio

Las probabilidades de fallo “La principal complicación es a nivel de componentes. Cuantos más tienes en un coche, más probable es que algo falle. Nuestro coche tiene más de 3.000 piezas”, ilustra Joan Navarro, responsable de ingenieros del coche de Sainz y parte del equipo que esbozó el primer prototipo. “La complejidad es que aquí combinamos un coche de combustión y uno eléctrico”, añade. Todos los componentes pasan verificaciones más minuciosas al tratarse de tecnología inédita bajo las árduas condiciones del rally más duro del mundo. En estos tres años de proyecto, los ingenieros y mecánicos destinados al proyecto en el Dakar han logrado reducir considerablemente los tiempos de reparación de piezas claves en el prototipo: de siete a cuatro horas para un servicio sin contratiempos después de la etapa, de ocho a cuatro horas para cambiar la batería y de cinco a dos y media para sustituir el motor eléctrico, por ejemplo. “La tecnología y los ingenieros han ido alineándose con la experiencia, y ahora funcionamos muy bien”, aplaude Lucas Cruz, copiloto de Sainz. Peterhansel, con su Audi. Aaron Wishart (EFE) Navarro estima que las probabilidades de un fallo mecánico son el doble que las de los oponentes, que usan motores de combustión convencionales. En esta ecuación, ni siquiera incluye los posibles problemas de software que pueden sobrevenir: “Todos los elementos del coche hablan entre sí, y eso es muy delicado”. Las mejoras en el vehículo este último año se han centrado en las suspensiones y la durabilidad en una competición que no perdona fallos mecánicos, menos cuando este año hay 48 horas sin asistencia técnica en medio del desierto de arena más grande del mundo y otra etapa más, la de este lunes, con tan solo dos horas para trabajar sobre el prototipo. “No tiene mucha solución, es tan complejo que sería cambiar el concepto, hacerlo todo más sencillo. Si quieres ser híbrido necesitas las baterías, los motores eléctricos, el motor para cargar las baterías, al final no puedes hacerlo más sencillo”, decía el madrileño en una entrevista con este periódico justo antes de abandonar la edición de 2023 tras un accidente doble junto a Peterhansel. En 2024, los alemanes han empezado con buen pie de nuevo, y esperan que el dicho se cumpla: a la tercera va la vencida. Lo consigan o no, todo indica que, salvo milagro, esta será su última participación en el Dakar antes de centrar todos sus esfuerzos en el desembarco a la Fórmula 1 en 2026. Navarro, Quandt y los pilotos se contentan con haber cumplido con una de las metas: han demostrado que su solución híbrida aporta más potencia y además es un 20% más eficiente en cuanto a consumo de combustible. Otro abandono español en motos Solo Joan Barreda resiste entre los favoritos españoles a la victoria general en categoría de motos. Después de la caída y abandono de Tosha Schareina este sábado, protagonista de la etapa prólogo en el inicio del rally, las malas noticias para los españoles se repitieron este domingo. Lorenzo Santolino, cabeza visible de la francesa Sherco, que terminó noveno el curso pasado, abandonó a los 15 kilómetros de especial por un problema mecánico en la moto. La etapa se la llevó el chileno Nacho Cornejo, de Honda, con un tiempo de 4h24m17s. El botsuano Ross Branch (Hero), sigue comandando la clasificación general. FUENTE: https://elpais.com/deportes/2024-01-07/audi-planea-dejar-el-dakar-si-acaba-en-el-podio-este-ano-con-su-vehiculo-hibrido.html

07 ene 2024 / RALLY DAKAR 2024 Audi planea dejar el Dakar si acaba en el podio este año con su vehículo híbrido El equipo de Peterhansel y Sainz, líder en coches, busca el que sería su primer y último Touareg. La marca alemana quiere centrar todos sus esfuerzos en el desembarco en la F1 en 2026 El piloto español Carlos Sainz y su copiloto Lucas Cruz, con su Audi, en la primera etapa.Marcelo Maragni (Red Bull Content Pool/EFE) Audi planea un todo o nada en este Dakar 2024. “Una victoria es la mejor manera de marchar, y un podio también nos contentaría”, confirma a EL PAÍS Sven Quandt, director de Q Motorsport y responsable del proyecto de rally-raid de la marca alemana. Hasta hoy, ni la organización ni los rivales tenían claro el plan de la compañía de los cuatro aros, que hace tan solo tres años arrancó un ambicioso y millonario proyecto para convertirse en la primera en ganar con un vehículo híbrido. Con esta fugaz despedida asomando en el horizonte, el prototipo, sigue demostrando una velocidad envidiable. La segunda etapa de la edición de 2024 entre Al Hanakiyah y Al Duwadimi, una especial de 470 kilómetros, terminó con exhibición y jornada redonda para sus intereses. Stéphane Peterhansel, ganador de nueve Dakars, se llevó la victoria del día con un tiempo de 3h54m40s y el madrileño Carlos Sainz, con tres entorchados, cazó el liderato en la clasificación general, donde aventaja al saudí Yazeed Al Rajhi (Toyota) en 1m51s. La alegría era notable en la carpa del equipo: por un lado Monsieur Dakar empataba el récord de triunfos en coches del finlandés Ari Vatanen, 50, y el Matador confirmaba su buen arranque en la 46ª edición del rally, la quinta en Arabia Saudí. Desde su irrupción en 2022, el híbrido impulsado por dos motores eléctricos, uno en cada eje, y un motor diésel como extensor de la batería, acumula seis victorias y 22 podios de etapa. El problema, hasta el momento, ha sido la consistencia y resistencia del prototipo. El sueco Mattias Ekström, el menos mediático de su ristra de pilotos, fue en sus dos anteriores participaciones el mejor clasificado en la general con una novena (2022) y decimocuarta (2023) posición final. Un podio o la victoria es la excusa perfecta que quiere el fabricante para abandonar el proyecto desde lo más alto y centrar todos sus recursos a la Fórmula 1, como ya amagó este mismo verano. “El futuro se decidirá después del Dakar, y básicamente depende del resultado y de las piezas de repuesto, que son un problema tremendo. Estamos hablando de que ciertos suministros pueden tardar entre 16 y 18 meses en llegar, y eso haría inviable el proyecto”, detalla Quandt. Si no consiguen subir al podio, la marca valorará alargar un poco más su esfuerzo si les quedan suficientes piezas para continuar otro año. “Hay que ser muy valiente para traer este coche al Dakar y hacerlo correr; estar luchando por ganar el Dakar o llevarse una etapa es realmente especial”, valora Sainz. A sus 61 años, el español sigue ilusionado por surcar las dunas con el RS Q E-Tron, una especie de ventana al futuro que, sin embargo, complica mucho las opciones de sus pilotos de cara a la general. “Este coche esconde más sorpresas en términos de fiabilidad, ya que entran en juego muchos más factores desconocidos. Aunque estamos ya en el tercer año nos sigue sorprendiendo”. FUENTE: https://elpais.com/deportes/2024-01-07/audi-planea-dejar-el-dakar-si-acaba-en-el-podio-este-ano-con-su-vehiculo-hibrido.html

7 ene 2024 Bottas quiere asegurarse un asiento pronto en Audi para 2026 Valtteri Bottas quiere empezar a negociar un contrato con Audi a principios de la nueva temporada para asegurar su futuro en la Fórmula 1 a partir de 2026. Audi está en proceso de hacerse cargo de Sauber, el actual equipo donde compite el finlandés Valtteri Bottas, antes de su esperado regreso a los grandes premios dentro de dos años. Hasta entonces, la escudería suiza correrá bajo el nombre de Stake F1 Team. Bottas, que pasó de Mercedes a Sauber en 2022, entra en el último año de su contrato. El equipo retuvo al ganador de 10 Grandes Premios para 2024 activando una cláusula de extensión de un año. En declaraciones en exclusiva a Autosport, Bottas dijo que cree que si llega a un nuevo acuerdo con Sauber para 2025, es muy probable que ya se haya ganado un asiento en Audi para el año siguiente. Al hablar de su futuro en la F1, el finlandés, que ha lanzado su propio tostador de café y ginebra desde que dejó a Mercedes, dijo: "La F1 es lo primero para mí. "Sigo teniendo ganas de volver a subir al podio. El proyecto Audi podría ser la próxima oportunidad". Bottas añadió que, hasta el momento, no había mantenido conversaciones formales con la dirección de Audi para asegurarse un asiento para 2026, pero que mantener esas conversaciones era una prioridad para principios de 2024. Y añadió: "Según tengo entendido, van a tomar decisiones de los próximos años a principios [de este] año. Así que todavía no. Voy a tener esas discusiones en el primer trimestre de [este] año". Foto de: James Sutton / Motorsport Images Valtteri Bottas, Alfa Romeo C43 En caso de que las conversaciones con Audi se rompan, Bottas, que cumplirá 37 años en 2026, afirma que intentará seguir en la F1 y abrirá negociaciones con otros equipos. Sin embargo, permanecer en Hinwil a tiempo para la adquisición total de Audi es actualmente su "preferencia número uno". A la pregunta de si Bottas se vería intentando otro asiento si Audi buscara en otra parte, respondió: "Lo haría, por supuesto. Estoy siendo honesto. "Ser parte de Audi sería mi prioridad y preferencia número uno. Pero si por alguna razón no fuera así, entonces sí que hablaría [con otros equipos]". "Quiero estar cerca porque siento que todavía tengo algunas cosas inacabadas en este deporte". FUENTE: https://lat.motorsport.com/f1/news/bottas-asegurarse-asiento-pronto-audi-2026/10563080/

Informe médico Un informe médico detallado de un profesional de la salud puede respaldar la relación entre tus lesiones y tu incapacidad para trabajar. Debe incluir la gravedad de las lesiones, el tiempo de recuperación estimado y las restricciones laborales recomendadas. Peritajes y testimonios La opinión de expertos, como médicos especialistas o economistas forenses, puede ser crucial para respaldar la estimación del lucro cesante. Además, los testimonios de colegas de trabajo, empleadores o personas que puedan atestiguar tu capacidad laboral antes y después del accidente pueden ser valiosos. Registro de bajas laborales Si has tenido que ausentarte del trabajo debido al accidente, asegúrate de tener documentación oficial de estas ausencias, como certificados médicos o registros de licencias por incapacidad. Proyección de pérdidas futuras Si se espera que tu incapacidad para trabajar continúe en el futuro, es importante calcular y documentar las pérdidas de ingresos esperadas durante ese período. Registro detallado de gastos Mantén un registro detallado de los gastos médicos, terapias, medicamentos y otros gastos relacionados con tus lesiones. Estos gastos pueden influir en la compensación por lucro cesante. Contratación de un abogado especializado Un abogado con experiencia en casos de accidentes de tráfico puede ayudarte a recopilar la documentación adecuada, evaluar tu situación y presentar una reclamación sólida para respaldar tu caso de lucro cesante. Recuerda que la forma de probar el lucro cesante puede variar según las leyes y regulaciones locales, así como según las circunstancias específicas del accidente y las lesiones sufridas. Es recomendable buscar asesoramiento legal para entender completamente tus opciones y derechos en esta situación. Problemas relacionados con la cuantificación del lucro cesante La determinación precisa de la cuantía del lucro cesante, puede presentar desafíos considerables. La cantidad de la ganancia perdida depende de múltiples variables, lo que hace que la tarea sea compleja. Para simplificar este paso, los tribunales aplican criterios que no sustituyen la fase de aporte de pruebas, pero son de gran utilidad y orientación. Estos criterios se basan en la experiencia práctica de los jueces y evitan que el daño quede sin indemnizar debido a la dificultad de determinar la cuantía exacta de la ganancia en la prueba. La cuantificación del lucro cesante, aunque compleja, puede abordarse con criterios estandarizados respaldados por la experiencia de los jueces, garantizando una compensación justa en casos de accidentes de tráfico. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/lucro-cesante-seguro-en-accidente-trafico-que-es-ecn_287732_102.html

7 de enero de 2024 Lucro cesante del seguro en un accidente de tráfico, ¿qué es? Conoce qué es el lucro cesante del seguro y cómo se aplica tras un accidente de tráfico. Lucro cesante del seguro en un accidente de tráfico Una de las consecuencias más indeseables que puede derivarse de un accidente de tráfico, es el lucro cesante, que ocurre cuando una de las partes involucradas ha dejado de recibir una ganancia por un daño, acto ilegal o por incumplimiento de un contrato. Una demanda o reclamo de esta naturaleza, por lo general, termina ante las autoridades judiciales, para que sea determinado el total correspondiente al lucro cesante. A continuación, conoceremos las implicaciones que tiene este ante un reclamo derivado de un accidente de tráfico y cómo se puede demostrar en un proceso legal. ¿En qué consiste el lucro cesante? El lucro cesante en un caso de accidente de tráfico se refiere a la pérdida económica que sufre una persona debido a la imposibilidad de llevar a cabo su actividad laboral o generar ingresos como consecuencia directa del accidente. Esto puede incluir salarios perdidos, beneficios no obtenidos o cualquier otro tipo de ingreso que la persona habría ganado si no hubiera sido por el accidente. Se puede dar el caso en el que una persona queda incapacitada temporalmente para trabajar debido a las lesiones sufridas en un accidente de tráfico, el lucro cesante podría cubrir el salario o ingreso que esa persona habría ganado durante el período en el que no puede trabajar. Para calcular el lucro cesante, se suelen considerar varios factores, como el salario o ingreso que la persona ganaba antes del accidente, la duración prevista de la incapacidad para trabajar y otros factores relevantes que puedan influir en la capacidad de generar ingresos. Es importante señalar que el lucro cesante es solo una de las muchas áreas en las que se puede buscar compensación en casos de accidentes de tráfico, junto con los gastos médicos, daños materiales, entre otros. La compensación específica y las leyes aplicables pueden variar según la jurisdicción y las circunstancias individuales del caso. ¿Cómo probar la existencia del lucro cesante en un accidente de tráfico? Probar la existencia del lucro cesante en un accidente de tráfico requiere documentación y pruebas adecuadas para respaldar la reclamación. Aquí hay algunos pasos comunes que podrían ayudarte a establecer la existencia del lucro cesante: Documentación de ingresos previos Recolecta recibos de sueldo, declaraciones de impuestos u otros documentos que demuestren tus ingresos anteriores al accidente. Esto establece tu historial de ingresos y te ayuda a proyectar cuánto habrías ganado si no hubieras sufrido el accidente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/lucro-cesante-seguro-en-accidente-trafico-que-es-ecn_287732_102.html

Manifestaciones de la conducta delictiva en la seguridad vial Veamos algunas de las acciones más comunes contra de la seguridad vial: Exceso de velocidad Cuando un conductor excede los límites de velocidad permitidos, está infringiendo la ley. Esta acción está contemplada en la ley penal como conducción temeraria, por lo tanto, atenta contra la vida de los usuarios y la suya. Tal infracción es penada con multas elevadas, suspensión del permiso de conducir y medida privativa de libertad. Delito por conducir bajo efectos de alcoholemia (artículo 379.2 del Código Penal) El artículo 379.2 aborda la conducción bajo efectos de alcohol o drogas, estableciendo ciertos límites legales y superarlos lleva a sanciones similares, buscando prevenir accidentes y proteger la seguridad vial. Delito por negarse a cumplir con controles (artículo 383 del Código Penal) La negativa a someterse a pruebas de alcoholemia o drogas, según el artículo 383, resulta en penas que incluyen la prisión y la privación del derecho a conducir. Estas medidas buscan garantizar la cooperación con las autoridades para mantener la seguridad en las vías. Delito por conducir sin carnet (artículo 384 del Código Penal) Conducir sin carnet, es castigado con penas que buscan desincentivar esta conducta. La privación de libertad, las multas y los trabajos en beneficio de la comunidad son algunas de las consecuencias establecidas por el artículo 384. Requisitos para apreciar un delito contra la seguridad vial En el Código Penal se establecen los parámetros, mediante los cuales se pueden considerar algunas acciones como temeridad al conducir y que conllevan las respectivas sanciones, ya que ponen en peligro la integridad personal de los usuarios de las vías de circulación. Los delitos contra la seguridad vial afectan a la seguridad colectiva. Las penas establecidas son proporcionales a la gravedad de las infracciones y la pluralidad de bienes jurídicos afectados. La app de miDGT centraliza toda la información con la DGT FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/delitos-contra-seguridad-vial-cuales-son-penas-tienen-ecn_287715_102.html

7 de enero de 2024 Delitos contra la seguridad vial, ¿cuáles son y qué penas tienen? ¿Sabías que algunas sanciones pueden convertirse en delitos contra la seguridad vial? Las vemos. Delitos contra la seguridad vial Los delitos contra la seguridad vial son conductas no permitidas que amenazan la seguridad pública. La normativa respectiva las aborda con la finalidad de proteger la vida de todos los actores involucrados en el desarrollo y ejecución del tráfico. El conjunto de leyes, que rigen todo el transporte realizado a través de vehículos, también describen las conductas responsables penalmente, que son inherentes a la conducción. Conozcamos los delitos que están tipificados en estas leyes y las consecuencias de transgredirlas. Regulación de los delitos contra la seguridad vial El Código Penal tipifica cuáles son las acciones definidas como delito viales, entre ellos, la conducción a velocidades excesivas y la conducción bajo los efectos de las drogas el alcohol y algunas malas conductas. Igualmente, establece el tipo de sanciones para castigar cada una de estas acciones. Tipos de delitos contra la seguridad vial y sus penas A continuación, detallamos los delitos más comunes: Exceso de velocidad y conducción bajo influencia de sustancias En este aparte podemos identificar dos tipos de conductas indebidas como delitos contra la seguridad vial. El conducir excediendo la velocidad permitida o encontrarse bajo los efectos de la ingesta de alcohol o drogas. Las penas a imponer por estos delitos, son de prisión, multas y suspensión del carnet de conducir. Bien jurídico protegido en los delitos contra la seguridad vial Los delitos contra la seguridad vial protegen principalmente la vida, la integridad física y la seguridad de las personas que transitan por las vías públicas. El bien jurídico protegido en este tipo de delitos es, por lo tanto, la seguridad y la protección de los individuos frente a situaciones que puedan poner en peligro su vida o su integridad debido a conductas imprudentes, negligentes o ilegales en la conducción de vehículos. A través de miDGT puedes conocer al instante si un radar de velocidad te ha puesto una multa FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/delitos-contra-seguridad-vial-cuales-son-penas-tienen-ecn_287715_102.html

04/01/2024 La DGT anuncia nuevas medidas para frenar el número de fallecidos en moto La moto fue el único medio de transporte en el que ha aumentado la siniestralidad en 2023. Por eso mismo, Tráfico ya ha anunciado nuevas medidas para el nuevo año para frenar la mortalidad en los motoristas. Con el 2023 ya finalizado, la Dirección General de Tráfico (DGT), tal y como acostumbra a hacer en los primeros días del nuevo año, hace balance de los datos de siniestralidad registrados durante los 12 anteriores meses. En total, 1.145 personas perdieron la vida, lo que supone tres menos que en el mismo periodo de 2022. De ese total, 849 (74%) fallecieron en siniestros que tuvieron lugar en vías convencionales, 21 personas más que en 2022. Con respecto a la moto, los datos son preocupantes, indica la DGT. Según el medio de desplazamiento, la moto, donde se integran motocicletas y ciclomotores, registró un total de 299 fallidos, lo que supone un aumento de las víctimas mortales del 19% con respecto a 2022. Además, es el único medio de transporte que eleva sus cifras de fallecidos, por lo que Tráfico ya ha anunciado que lanzarán un paquete de medidas para reducir estas cifras. Cursos específicos y determinados cascos para circular en moto Estas cifras han motivado que la DGT considere un objetivo prioritario al colectivo motero. Así las cosas, para intentar reducir la siniestralidad ya están preparando diferentes medidas. Por ejemplo, van a actualizar el contenido de los cursos de recuperación de puntos para incorporar un perfil específico para los motoristas que han perdido su saldo de puntos y para los que se programarán cursos de conducción segura y eficiente. Por otro lado, se establecerá un curso obligatorio para los usuarios del carnet B con tres años de experiencia que quieran conducir motos de hasta 125 -es el segmento más extenso-. También se hará obligatorio el uso de caso integral o modular, así como de guantes homologados, para todos aquellos que salgan con su moto por carretera. En términos generales, se reformará el Reglamento General de Tráfico (RGC) para actualizar el Catálogo de Señales de Tráfico. “llamamiento a la responsabilidad de los conductores, porque evitar las distracciones, respetar las normas de circulación y usar los sistemas de seguridad son tres simples elementos que pueden rebajar sobremanera estas dramáticas cifras y las tragedias humanas que hay tras ellas”, ha indicado el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska. FUENTE: https://www.autofacil.es/seguridad/dgt-medidas-fallecidos-moto/683427.html

¿Y qué pasa con los coches con etiqueta B y C? La etiqueta B corresponde a los turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculadas desde el 1 de enero de 2001 y diésel a partir de 2006, así como a los vehículos de más de ocho plazas y de transporte de mercancías, tanto de gasolina como diésel, matriculados a partir de 2005. En cuanto a la etiqueta C, la llevan los turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculadas a partir de enero de 2006 y diésel a partir de septiembre de 2015, así como los vehículos de más de ocho plazas, excluido el conductor, y de transporte de mercancías tanto de gasolina como diésel, matriculados desde 2014. Estos coches, que representan la mayoría, podrán seguir entrando con normalidad en el Distrito Centro, pero tendrán que cumplir una serie de requisitos para poder hacerlo. Tal y como explica Madrid 360, no podrás entrar en la ZBE, salvo que: Estaciones en un parking de uso público Estés empadronado en el Distrito Centro, y si tu vehículo es de tu propiedad y está domiciliado en la ciudad de Madrid Accedas a un taller de reparación de vehículos ubicado en el Distrito Centro Dispongas de una autorización del colectivo cualificado de titulares de vehículos comerciales e industriales del SER Seas una empresa o un autónomo y ejerzas tu actividad en un local u oficina ubicada en Distrito Centro o seas invitado por uno de ellos. Sea de personas trabajadoras de establecimientos del interior del Distrito Centro con horario nocturno (Entre las 00:00 y las 06:00 horas). Esté destinado al transporte de personas titulares de tarjeta de estacionamiento para personas con movilidad reducida. Dispongas de una plaza de garaje particular o seas persona cesionaria o arrendataria de una plaza de aparcamiento municipal para residentes situada en el Distrito Centro. Seas una VTC que cuente con servicio previamente contratado con origen o destino en la ZBEDEP si está acondicionado para que pueda entrar y salir, así como viajar, una persona en su propia silla de ruedas. El vehículo deberá estar asignado a esta finalidad con anterioridad al 24 de octubre de 2018. Seas un vehículo necesario para la realización de ocupaciones y actos en la vía pública, autorizados por el Ayuntamiento de Madrid. Sea utilizado por los abogados del Servicio de Guardia del Turno de Oficio para el ejercicio exclusivo de dicho servicio. Sea utilizado para dejar o recoger alumnos de educación infantil, primaria, y de secundaria cuyas necesidades así lo exijan. A partir del 1 de enero de 2025, llegarán nuevos cambios en la reglamentación de las ZBE de Madrid, tal y como se especifica en la página web del Ayuntamiento de la capital. Por tanto, las restricciones aumentarán, pero ya habrá tiempo para hablar de ello. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/estos-son-coches-pueden-entrar-zbe-madrid-2024-1342690

6 ene. 2024 Estos son los coches que pueden entrar en la ZBE de Madrid en 2024 El 1 de enero entró en vigor una nueva fase de la Ordenanza de Movilidad sostenible del Ayuntamiento de Madrid que aumenta las restricciones a la movilidad. A continuación, te decimos cuáles son los coches que pueden entrar en la ZBE de Madrid. Desde el 1 de enero hay algunos cambios que afectan a la circulación dentro de las ciudades, especialmente, en lo que respecta a las Zonas de Bajas Emisiones. Vamos a ayudarte para que tengas claro cuáles son los coches que pueden entrar en la ZBE de Madrid a partir de ahora. Con el inicio del nuevo año ha entrado en vigor una nueva fase de la Ordenanza de Movilidad Sostenibilidad del Ayuntamiento Madrid que aumenta las restricciones de movilidad, vetando el acceso al centro de la ciudad a algunos vehículos. Como sabes, desde el 1 de enero de 2023 todos los municipios con más de 50.000 habitantes están obligados a establecer una ZBE que limite la circulación a los vehículos más contaminantes, en cumplimiento con la Ley de Cambio Climático y Transición Energética aprobada en 2021. Aunque se trata de una ley estatal y regulada mediante el Real Decreto 1052/2022, de 27 de diciembre, corresponde a cada ayuntamiento gestionar las Zonas de Bajas Emisiones y determinar qué vehículos pueden acceder y cuáles no, en función de la clasificación medioambiental de la DGT, es decir, las conocidas pegatinas B, C, ECO y CERO. En la mayor parte de los casos las restricciones se aplican de manera gradual (de menos a más restrictivas). Un claro ejemplo es Madrid que, actualmente, cuenta con dos Zonas de Bajas Emisiones De Especial Protección (ZBEDEP), una en la almendra central y otra en Plaza Elíptica. Estos son los coches que pueden entrar en la ZBE de Madrid En un principio, los coches que no podían entrar en las ZBE eran los que carecían de etiqueta, es decir, aquellos que quedaban fuera de la clasificación medioambiental de la DGT (simbólicamente, se dice que tienen etiqueta A, si bien ésta no existe físicamente). Pero, desde el 1 de enero de 2024, hay nuevas restricciones a la movilidad. Actualmente, los coches que pueden entrar en la ZBE de Madrid sin ningún tipo de problema son los que tienen etiqueta ECO y CERO de la DGT. La Etiqueta ECO es aquella que corresponde a los coches híbridos convencionales o no enchufables (HEV), los híbridos enchufables con una autonomía eléctrica inferior a 40 kilómetros, los que incluyen un sistema de hibridación ligera y los propulsados por GNC y GLP. Por su parte, la etiqueta CERO es la que ofrece más ventajas y la lucen todos los coches híbridos enchufables con más de 40 kilómetros de autonomía eléctrica, los coches eléctricos y los coches de pila de combustible de hidrógeno. Estos últimos, los coches ‘CERO’, tienen la ventaja añadida de poder circular por el carril Bus VAO, incluso, aunque no sean vehículos de alta ocupación, y no pagan por aparcar en una Zona de Servicio de Estacionamiento Regulado. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/estos-son-coches-pueden-entrar-zbe-madrid-2024-1342690

Tres pinchazos Tras la etapa, Sainz desveló que tuvieron tres pinchazos durante la etapa y pensó que habría "perdido quince o veinte minutos" por ello. En declaraciones a medios españoles a su llegada, Sainz explicó que en el primer tramo, antes de las piedras, tuvo un pinchazo lento y como perdía poco aire, siguió, pero a 15 o 20 kilómetros empezaron las piedras y tuvo otro pinchazo. "Cambié del tirón las dos ruedas para no perder más tiempo después", reseñó el español. Resaltó que después ya no le quedaban ruedas y que siguió en el polvo y entre rocas, donde se encontró con un coche y volvió a tener otro pinchazo. Sainz comentó que lo que hizo fue llenar de aire la rueda del pinchazo lento para poder acabar. "Pensé que habría perdido como quince o veinte minutos", afirmó Sainz, que señaló que tanto Lucas Cruz, su copiloto, como él hicieron "una etapa buena" pero estuvieron "muy estresados al estar sin ruedas" de repuesto. Malas noticias para el español Schareina En motos, la etapa se la llevó el botsuano Ross Branch (Hero), capaz de reinar en el caos de esta primera jornada. El actual líder de la general fue el primer en ayudar al español Tosha Schareina (Repsol Honda), que ganó el prólogo de este viernes, pero en la Etapa 1 sufrió una caída que le obligó a retirarse de la carrera al romperse la muñeca. Los estadounidenses Ricky Brabec (Honda) y Mason Klein (Korr) completaron el podio de la jornada. Segunta etapa: Al Henakiyah - Al Duwadimi Este domingo se disput*rá la segunda etapa de este Rally Dakar, con salida en Al Henakiyah y llegada en Al Duwadimi, una especial de 463 kilómetros con un primer tramo de 30 kilómetros de dunas para pasar después a un terreno bastante rápido que ya pondrá a prueba la capacidad de resistencia de los pilotos. FUENTE: https://www.antena3.com/noticias/deportes/motor/carlos-sainz-exhibe-audi-primera-etapa-rally-dakar-2024_20240106659986eb67d53e0001d1afc1.html

06 de enero de 2024 / Rally Dakar 2024 Carlos Sainz se exhibe con Audi en la primera etapa del Rally Dakar 2024 El madrileño roza la victoria tras una espectacular remontada con su Audi a pesar de sufrir tres pinchazos. Carlos Sainz, a tope para el Dakar con 61 años: "Cada vez que me caigo, intento levantarme más fuerte" El Audi de Carlos Sainz en el Rally Dakar 2024 Getty Images Carlos Sainz (Audi) ha completado una exhibición en la primera etapa del Rally Dakar 2024, que se disput* en Arabia Saudí hasta el 19 de enero, con una espectacular remontada que no pudo culminar en la recta final con un triunfo en coches que finalmente se llevó el belga debutante Guillaume de Mevius (Toyota). En un día duro y largo para los pilotos, con mucha piedra y terreno que obliga a demostrar toda su pericia a los pilotos, 'El Matador' emergió en los momentos decisivos, adelantando a unos 20 coches desde el inicio y a un ritmo alto. Sin embargo, De Mevius y su Toyota no se vinieron abajo al final y confirmaron al final su victoria, quedando el madrileño a 1:44, aunque sacando minutos valiosos a sus teóricos rivales por el título. Incidente con un aficionado Tras un incidente con un aficionado que obligó a retrasar el inicio de etapa, el sueco Mattias Ekström (Audi) salió lanzado y decidido a seguir arriba desde el primer momento. Pero una etapa imprevisible y un pinchazo fueron enemigos de uno de los candidatos, que pasó a más de 14 minutos del líder. Aunque esta primera etapa sí fue una sangría para los grandes oponentes para Sainz por la victoria final. Stephane Peterhansel (Audi) se quedó a media hora del madrileño, con Sébastien Loeb (Prodrive), a 21 y Nasser Al-Attiyah (Prodrive), a 23 y unos de los que más sufrió durante la etapa. Por delante de estos, el español Nani Roma, en la decimocuarta posición, a 22:12 de la cabeza. Entre el resto de españoles, Laia Sanz (Astara) fue vigesimotercera, a casi media hora del vencedor; e Isidre Esteve (Repsol Toyota), vigesimoséptimo. FUENTE: https://www.antena3.com/noticias/deportes/motor/carlos-sainz-exhibe-audi-primera-etapa-rally-dakar-2024_20240106659986eb67d53e0001d1afc1.html

Cita para la ITV Programa una cita en un centro de inspección autorizado. Algunos lugares permiten la reserva de cita en línea. Lleva el vehículo al centro de inspección Lleva el vehículo en la fecha y hora programada para la inspección técnica. Inspección del vehículo Un inspector revisará el vehículo para verificar que cumple con los estándares de seguridad y emisiones establecidos. Se evaluarán diferentes aspectos mecánicos, eléctricos y de seguridad. Informe y resultados Una vez finalizada la inspección, te proporcionarán un informe detallado sobre el estado del vehículo. Si todo está correcto, te entregarán el distintivo V-19 que debes colocar en el parabrisas. Renovación periódica Este distintivo tiene una validez limitada, por lo que es necesario volver a realizar la inspección cuando expire el periodo establecido por las regulaciones locales. Es importante seguir los plazos establecidos para la ITV y mantener el vehículo en condiciones óptimas para garantizar la seguridad en la carretera y cumplir con la normativa legal. Multa por no colocar la señal V19 La colocación de la señal V 19 es obligatoria y la falta de la misma puede resultar en una multa por infracción leve. La penalización económica oscila entre 80 y 100 €, sin implicar pérdida de puntos en el carnet de conducir. En casos de pérdida de la pegatina de la ITV es aconsejable solicitar un duplicado lo antes posible presentando el informe de inspección y la ficha técnica correspondiente. La pegatina de la DGT En medio de la instauración de las Zonas de Bajas Emisiones en toda España, también es obligatorio colocar adecuadamente la pegatina de la DGT. Esta etiqueta, que indica el grado de contaminación que produce un vehículo, es necesaria para acceder a estas zonas y contribuir a la reducción de la contaminación ambiental. Tanto la señal V 19 como la pegatina de la DGT desempeñan roles esenciales en los vehículos, actualmente. Para evitar inconvenientes con la autoridad vial, es importante llevarlas de forma visible. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/senal-19-dgt-cual-es-su-importancia-ecn_287748_102.html

6 de enero de 2024 La señal V 19 de la DGT: ¿cuál es su importancia? Aunque no lo sepas, el distintivo o señal V 19 de la DGT es obligatorio para todos los vehículos. Aquí vemos qué es. La señal V 19 Aunque igual no la conozcas por este nombre, probablemente lleves en tu coche la señal V 19, ya que circular sin ella, es totalmente ilegal y podrían multarte. En este artículo vamos a ver de qué se trata el distintivo o señal V 19, cómo se consigue y por qué no puedes circular con tu coche si no la llevas puesta. Características de la señal V19 El distintivo o señal V 19 se emplea para indicar que un vehículo ha pasado la ITV y ha sido aprobado en esa revisión. Esta señal se coloca en el parabrisas del vehículo para indicar que ha superado los controles de seguridad y está en condiciones aptas para circular legalmente. Es una forma de certificar que el vehículo ha sido evaluado y cumple con los requisitos de seguridad y emisiones establecidos por la normativa, lo que permite que circule sin problemas legales relacionados con la ITV durante el período establecido antes de la próxima revisión. ¿Cómo se consigue la señal V 19? Para obtener este distintivo, que certifica que un vehículo ha pasado la Inspección Técnica Periódica (ITV), generalmente se siguen estos pasos: Preparación del vehículo Antes de llevar el vehículo a la inspección, asegúrate de que cumple con todos los requisitos de seguridad y emisiones. Verifica las luces, neumáticos, frenos, nivel de emisiones, entre otros aspectos técnicos. La señal V 19 de la DGT es la pegatina de la ITV. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/senal-19-dgt-cual-es-su-importancia-ecn_287748_102.html

Subgrupos de señales de orientación Estas señales se subdividen en categorías útiles para interpretar su propósito: Las señales de preseñalización Son aquellas que suelen ser más comunes e importantes, ya que destacan direcciones y distancias a núcleos urbanos, entradas y salidas de autovías, autopistas o carreteras convencionales. Se identifican por colores correspondientes a cada tipo de vía; es decir, si la información se refiere a vías convencionales, el color de la señal es blanca; en cambio, si se trata de autopistas y vías, será color azul. En todos los casos, el cartel que contiene la orientación informa también la distancia que se deberá recorrer para llegar al lugar indicado en la señal. Las señales de localización Es posible que a menudo este tipo de señales sean pasadas por alto, pues delimitan cambios en normativas viales al entrar o salir de áreas urbanas, a lo cual se le niega interés. Sin embargo, muchos conductores y pasajeros suelen prestar atención a la información sobre la zona geográfica donde se encuentran, así como a la salida y entrada hacia poblados. Un ejemplo puede ser cuando encuentras en la vía convencional por donde te desplazas, una señal que orienta sobre el poblado por donde vas a pasar dentro de unos 500 metros. Señales específicas y su función A continuación, enunciamos las señales menos genéricas y en qué consisten Las señales de dirección Este tipo de señales proveen indicaciones específicas para llegar a destinos concretos. Las señales de identificación de carreteras Este tipo de indicaciones o letreros marcan rutas por las que nos desplazamos, con la nomenclatura impuesta por la DGT que identifica la vía o la carretera. Las señales de confirmación Es una señal que, con sus distintivos colores, refrescan la ruta en marcha, es decir, hacia dónde nos dirigimos; de modo que el color que identifica a este tipo de indicación dependerá de la vía por la que te desplazas. Las señales de uso en poblado Es un tipo de indicación que apunta hacia lugares de interés en áreas urbanas, de naturaleza turística, cultural, deportiva, laboral, académica y de salud, entre otros. Dominar la interpretación de las señales de orientación es esencial para una conducción segura y efectiva. Estas guías visuales son clave para navegar carreteras, brindando información vital para tomar decisiones informadas en cada trayecto. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/senales-orientacion-que-indican-ecn_287749_102.html

5 de enero de 2024 Señales de orientación, ¿qué indican? Las señales de orientación son indispensables para guiar a los usuarios de la vía y que puedan mantener sus rutas. Señales de orientación Las señales de orientación en las carreteras ofrecen información para los conductores, brindando indicaciones cruciales sobre direcciones, servicios cercanos y cambios en la vía. Entender su significado es fundamental para circular con seguridad. Estas señales, reguladas por el Reglamento General de Circulación, ofrecen detalles de interés relevante para elegir rutas y tomar decisiones durante el trayecto. Vamos a ver, en este artículo, qué son y los tipos de señales de orientación que existen. Acompáñanos a descubrirlos. Señales de orientación en carretera: Un vistazo detallado Las señales de orientación en carretera son fundamentales para garantizar la seguridad y la correcta dirección de los conductores. Atienden a ciertos aspectos que los distinguen entre sí, teniendo en cuenta dónde se encuentran colocados, sus formas, colores y su contenido. De inmediato hacemos mención de los más usuales: Formas y colores de las señales Aunque no tengan formas fijas, las señales de orientación poseen patrones identificables. Rectangulares para salidas e incorporaciones, su color varía entre azul para autovías y blanco para vías convencionales. La relevancia del color no solo señala la vía a la que se accede, sino que también proporciona información esencial para los conductores. Otra característica de interés es la distancia en la que, de forma estratégica, son ubicados los lugares a los que se refiere la información que pretenden mostrar. Por ejemplo, en las ciudades la distancia es de 50 metros y en autovías y autopistas la distancia es de 500 metros. De modo que al circular en la ciudad, si necesitas saber dónde se encuentra un centro de salud, es posible que encuentres una señal de orientación a unos 50 metros del sitio que buscas. Y si te desplazas en una autopista y ves una señal de tráfico que informe acerca de una estación de servicio, ya sabes que podrás contar con una al recorrer 500 metros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/senales-orientacion-que-indican-ecn_287749_102.html

A continuación, enunciamos los casos más comunes en que se debe realizar la inspección extraordinaria: Previa a matriculación Antes de matricular tu vehículo en España, es obligatorio realizar una ITV. En cualquier estación ITV, el personal especializado a cargo, verificará tu documentación y emitirá la tarjeta ITV para que puedas completar el proceso de matriculación. Duplicado de Tarjeta ITV En casos de deterioro, robo o extravío, solicitar un duplicado es esencial. Recuerda que solo las estaciones oficiales están autorizadas para proporcionar duplicados. Taxímetros Las revisiones anuales de taxímetros por cambios de tarifas o reparaciones deben realizarse en una estación ITV. Reformas Cualquier modificación significativa en tu vehículo después de su matriculación requiere una ITV para garantizar su seguridad y conformidad con las regulaciones. Inspecciones Voluntarias Si deseas conocer el estado de tu vehículo, puedes acudir voluntariamente a una estación ITV para una inspección detallada. Vehículos Accidentados Tras un accidente significativo que afecte a elementos de seguridad, como dirección, suspensión o frenado de tu vehículo, una ITV es obligatoria para garantizar la integridad del vehículo. Pesaje Para conocer el peso exacto de tu vehículo, puedes realizar una inspección en una estación ITV equipada con básculas especializadas. ¿Cuál es la importancia de realizar la ITV periódica y no periódica a tu vehículo? En primer término, ambas revisiones son importantes y constituyen un trámite de obligatorio cumplimiento que deben realizar los responsables y propietarios de vehículo para asegurar que cumplen con las reglas de seguridad y emisiones que establece la normativa correspondiente. La ITV periódica se realiza cada cierto tiempo establecido en la Ley, es fundamental para garantizar la seguridad de todo usuario de las vías y, por lo tanto, la revisión es exhaustiva y dirigida a componentes como los neumáticos, frenos, dirección, luces, suspensión y otros sistemas y también los niveles de emisiones contaminantes. La ITV extraordinaria, cumple el mismo protocolo de revisión, solo que, la Ley exige su realización en casos precisos y su incumplimiento acarrea considerables sanciones económicas y de otros tipos. En resumen, entender las diferencias entre la ITV periódica y no periódica es crucial para mantener tu vehículo seguro y legal. Tanto la inspección obligatoria como una específica en ciertos casos, ambas desempeñan un papel vital en la integridad de tu vehículo. No olvides programar tu cita previa ITV y asegúrate de cumplir con todas las normativas para disfrutar de la carretera con tranquilidad y confianza. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/itv-periodica-no-diferencias-ecn_287726_102.html

5 de enero de 2024 ITV periódica o no periódica: ¿Diferencias? En este artículo vemos las diferencias entre la ITV periódica y no periódica y cuándo debes pasar cada una. ITV periódica o no periódica Si eres un conductor que respeta las normas, sabrás lo necesario que es asegurar que tu coche esté al día mecánicamente. Descubre las diferencias entre ITV periódica y no periódica. Se trata de un paso obligatorio para todos los conductores, de modo que debes conocer cuándo utilizar una u otra. En este artículo, destacaremos, además, la importancia de cada una en la seguridad y legalidad de tu coche. Para ambas, recuerda siempre solicitar una cita previa de ITV obligatoria para asegurar un servicio eficiente. Garantiza la seguridad y sostenibilidad de tu conducción con una ITV periódica y obligatoria La ITV periódica, como su nombre indica, es una inspección obligatoria que todos los vehículos deben pasar. Su objetivo principal es verificar el estado general de tu vehículo y garantizar que los elementos de seguridad estén en condiciones óptimas. Este proceso asegura una circulación segura para los ocupantes, otros usuarios de la vía y el medio ambiente. ITV no periódica: Casos específicos que debes conocer Se denomina también ITV extraordinaria y se realiza independientemente de que el vehículo cuente con una inspección periódica vigente, es una revisión técnica que se hace de forma detallada sobre un vehículo en casos puntuales en los que sea necesario constatar que sus modificaciones intencionales o no, afecten su seguridad o emisiones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/itv-periodica-no-diferencias-ecn_287726_102.html

Coches con etiqueta ‘C’ de la DGT Estos son los coches que cuentan con la etiqueta ‘C’ de la DGT: Turismos y furgonetas ligeras gasolina matriculados después del año 2006. Es decir, que cumplen con las normativas EURO 4, 5 o 6. Turismos y furgonetas ligeras diésel matriculados de manera posterior a 2015. Para ser exactos, los de la normativa EURO 6. Vehículos de más de 8 plazas o pesados, dando igual si son gasolina o diésel matriculados después de 2014. Siendo precisos, los respectivos cumplidores de la normativa EURO7. Esta pegatina es la menos contaminante después de la ‘ECO’ y la ‘0’, es decir de aquellos coches que no cuentan con electrificación alguna. Al igual que los de la ‘B’, deben meter el coche en un parking público para no ser multados en las Zona de Bajas Emisiones de Distrito Centro en Madrid. Dentro de no mucho tiempo, los coches con etiqueta 'C' de diferenciarán de los 'B' ¿Pueden entrar en las ZBE? Según el Real Decreto 1052/2022 que, se encarga de regular las Zonas de Bajas Emisiones en nuestro país, los vehículos con etiquetas ‘B’ y ‘C’ de la DGT pueden acceder a estas áreas, aunque no hay que olvidar que la última palabra es de las ordenanzas municipales, las que deciden cuáles deben ser las restricciones más estrictas dependiendo del distintivo medioambiental. En el caso de la capital, los vehículos ‘B’ y ‘C’ pueden acceder a toda la ZBE y aparcar en ella con una excepción: en la Zona de Distrito Centro, los coches deben estacionarse en parkings gestionados por el Ayuntamiento, a no ser que cuenten con las pegatinas ‘ECO’ o ‘0’, en cuyo caso podrán acceder y aparcar de manera totalmente libre. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/coches-con-etiqueta-no-se-libran-restricciones-en-2024_288003_102.html

5 de enero de 2024 Los coches con etiqueta B y C no se libran de las restricciones en 2024 A pesar del cambio de año, los coches con etiqueta ‘B’ y ‘C’ contarán con restricciones que pueden ir a más durante el año. Los coches con etiqueta B y C no se libran de las restricciones en 2024 Todo el municipio de Madrid es ya una Zona de Bajas Emisiones, dividida en la Zona Centro, en la zona de Plaza Elíptica y en el interior de la M-30, a lo que ya se suma el exterior de la misma, con 207 nuevas cámaras que lo vigilarán. Los coches más perjudicados son, como no podía ser de otra manera los sin etiqueta, que a no ser que estén empadronados antes de 2022 no podrán acceder. A su vez, los ‘B’ y ‘C’ seguirán contando con restricciones con miras a ir a más. Coches con etiqueta ‘B’ de la DGT Estos son los coches que cuentan con la etiqueta ‘B’ de la DGT: Turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculados después de enero de 2001 y antes de 2006. Turismos y furgonetas ligeras de diésel matriculados después de 2006 y antes de 2014. Vehículos de más de 8 plazas y transporte de mercancías, ya sean gasolina o diésel, cuya fecha de matriculación posterior a 2006. Los coches con este distintivo cuentan hasta ahora con las mismas limitaciones que los ‘C’. Se espera que sigan sin contar aún con más restricciones, aunque ineludiblemente, serán los siguientes. Los coches con etiqueta B son los más contaminantes de aquellos que disponen de pegatina FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/coches-con-etiqueta-no-se-libran-restricciones-en-2024_288003_102.html

La conducción autónoma, cada vez más cerca El ministro del Interior Grande-Marlaska también ha anunciado que este año se modificará el reglamento de circulación y el de coches en materia de conducción automatizada. Y, para ello, se pondrá en marcha un proceso de consulta y participación con los "sectores afectados". "Con esta reforma, España demostrará que somos un país interesado y comprometido con el vehículo autónomo", ha afirmado el ministro sobre el proyecto, que ha sido consensuado con el Ministerio de Industria Comercio y Turismo y con el sector de la automoción. Con este proyecto, el Gobierno buscará elaborar un nuevo marco legal para la conducción automatizada que, según ha dicho el ministro, se abordará "con la convicción de la conducción automatizada y los beneficios que la misma nos aportará". Este año se modificará el reglamento de circulación y el de coches en materia de conducción automatizada Grande-Marlaska ha asegurado que la conducción automatizada mejorará la seguridad vial "al reducir la incidencia del error humano, la optimización del flujo de vehículos y la reducción de las emisiones contaminantes". Asimismo, el ministro ha señalado que la conducción autónoma facilitará la movilidad para determinados usuarios como las personas de edad avanzada. Por otro lado, en su comparecencia, el ministro también ha dicho que este año está prevista "una profunda revisión" de las normas reguladoras del tráfico, por lo que se llevará a cabo un proyecto de Real-decreto de reforma del reglamento de circulación para la actualización del catálogo de señales de tráfico. "El último catálogo es del año 2003 y 20 años después es necesario sin duda alguna actualizarlo para incluir nuevos fenómenos como las zonas de bajas emisiones, los vehículos de movilidad personal y la mejora de alguno de los iconos utilizados en las señales de tráfico", ha detallado el ministro. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-abre-ya-puerta-conduccion-acompanada-en-espana-tambien-coches-autonomos_288014_102.html

5 de enero de 2024 La DGT abre ya la puerta a la conducción acompañada en España… y también a los coches autónomos La conducción acompañada puede ser una realidad en España este mismo año. Así lo ha anunciado el ministro del Interior, que también quiere acelerar la llegada de los primeros coches autónomos. La DGT abre ya la puerta a la conducción acompañada en España La conducción acompañada se pondrá en marcha en España en 2024. Así lo ha confirmado el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, en la rueda de prensa en la que se ha dado a conocer el balance provisional de siniestralidad en 2023. Grande-Marlaska ha anunciado que este año se modificará el reglamento de circulación para permitir y regular ya la conducción acompañada desde los 17 años, siguiendo el ejemplo de otros países como Francia o Alemania donde ya está vigente esta medida. La DGT permitirá conducir con 17 años El pasado mes de diciembre los ministros de Transportes de todos los países de la UE alcanzaron un acuerdo para modificar el régimen de obtención de los carnets de conducir en Europa y solo falta su aprobación por el Parlamento Europeo. De esta forma, los jóvenes de 17 años podrán ponerse al volante de un coche, pero solo si circulan junto a un acompañante que deberá, a su vez, tener más de 24 años, contar con un mínimo de 5 años de experiencia al volante y que no haya perdido el carné de conducir durante los últimos 5 años. En cuanto cumplan 18 años, podrán seguir conduciendo, pero ya sin necesidad de ir acompañados. España dice sí a la conducción acompañada a partir de los 17 años FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-abre-ya-puerta-conduccion-acompanada-en-espana-tambien-coches-autonomos_288014_102.html

Señales de entrada a las ZBE de Madrid Esta discriminatoria medida, además, "afecta especialmente a las personas y familias menos favorecidas: a las que la vida no les da más de sí y no pueden afrontar el desembolso que supone la adquisición de un moderno y “limpio” vehículo con la calificación medioambiental acorde con las exigencias de Almeida". Primera sentencia en contra de Madrid Central En enero de 2019 Dvuelta también denunció ante el Tribunal Superior de Justicia de Madrid la nueva Ordenanza de movilidad del Ayuntamiento de la capital tras detectar hasta 8 irregularidades cometidas por el consistorio y que, según la asociación, violaban los principios de jerarquía normativa y de legalidad sancionadora. Unos meses más tarde, en una sentencia, el tribunal dio la razón a Dvuelta y Madrid Central, la normativa vigente por aquel entonces, quedó finalmente derogado. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dvuelta-denuncia-nueva-zona-bajas-emisiones-madrid-por-discriminatoria_288025_102.html

Para la asociación para la defensa de los conductores se trata de “una discriminación clara que el criterio para acceder y circular por Madrid a vehículos sin distintivo no sea meramente el nivel de emisiones definidas por su clasificación ambiental, sino que la prohibición se limite a quienes no paguen el impuesto de circulación en Madrid”. En opinión de Dvuelta “es muy poco defendible de cara a la calidad del aire que el Ayuntamiento de Madrid permita contaminar al que paga y castigue al que no lo hace. Esta disposición normativa constituye una manifiesta vulneración del principio de igualdad en aplicación de la Ley”. Dvuelta denuncia la Zona de Bajas Emisiones de Madrid por "discriminatoria" Una medida que "afecta a las familias menos favorecidas" La nueva ordenanza de la capital provoca que "cientos de miles de conductores (y pasajeros) que cada día acudían a la capital para trabajar desde las muchas ciudades dormitorio que circundan a la capital no podrán atender a sus obligaciones si no es utilizando el transporte público. Y eso quien lo tenga a mano. Porque miles de personas no tienen otra manera de acudir a su puesto de trabajo que utilizando su vehículo particular". Dvuelta continúa diciendo que "Miles de personas que pagan sus impuestos, que pasan la ITV y que conducen vehículos perfectamente aptos para circular, pero que cometen el pecado de no pasar por la caja del alcalde Almeida". FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dvuelta-denuncia-nueva-zona-bajas-emisiones-madrid-por-discriminatoria_288025_102.html

5 de enero de 2024 Dvuelta denuncia la nueva Zona de Bajas Emisiones de Madrid por discriminatoria La ZBE de Madrid no ha gustado a casi nadie y las primeras reacciones no se han hecho esperar. Dvuelta denuncia ya que las nuevas restricciones en la capital que afectan a los coches sin etiqueta que no pagan sus impuestos en la capital son “discriminatorias” y anuncia medidas judiciales. Dvuelta denuncia la Zona de Bajas Emisiones de Madrid por discriminatoria Dvuelta ha anunciado en su cuenta de X (antes Twitter) que va a llevar a los Tribunales de Justicia las restricciones al tráfico que, con la entrada en 2024, han comenzado en Madrid y que impiden la circulación por la ciudad a los coches sin distintivo medioambiental de la DGT que no paguen el impuesto de circulación en la capital desde antes del 1 de enero de 2022. La ZBE de Madrid es “discriminatoria” para Dvuelta Desde el 1 de enero de 2024 tienen prohibido el acceso y la circulación por todas las vías públicas y urbanas del municipio de Madrid todos los coches sin etiqueta de la DGT que a fecha 1 de enero de 2022 no se encuentren domiciliados en la ciudad de Madrid en el Registro de Vehículos y figuren de alta en el Padrón del Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica (IVTM) del Ayuntamiento de Madrid. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dvuelta-denuncia-nueva-zona-bajas-emisiones-madrid-por-discriminatoria_288025_102.html