Ocio

Una tendencia en ciernes en Alemania de la que toma nota Audi El fuerte incremento que han experimentado los vehículos, y especialmente las variantes cero emisiones, ha provocado que los consumidores busquen cualquier resquicio para abaratar el precio final del coche que se quieren comprar. Ante esta tendencia, hasta las marcas de corte premium tienen que recular e introducir soluciones más básicas para atraer la atracción de los propios compradores. Q4 Audi parece ser una de las primeras marcas en haberse dado cuenta y no sólo ofrece tapacubos en su Q4-etron, sino que hay también otros modelos en el mercado alemán, como son los A1 y Q2 con este tipo de llantas. Como siempre, este tipo de medidas contarán también con un buen número de detractores, pues ven una pérdida de identidad de imagen de la propia marca. Sin embargo, de lo que se trata es de vender coches, y si estas prácticas contribuyen a ello, se irán implementando en cada vez más modelos. FUENTE: https://www.autofacil.es/audi/q4/audi-14-e-tron-tapacubos/731751.html

13-08-2024 Hasta una marca premium como Audi racionaliza sus gastos: su Q4 e-tron de acceso, con tapacubos En España no tenemos acceso a esa versión de acceso del Audi Q4 e-tron, pero sí para el mercado alemán, donde las ventas de eléctricos están más extendidas. Q4 Es muy poco común ver marcas premium del calibre de Audi reducir gastos en elementos tan visuales como las llantas, pero ha pasado. Mientras que en países como España, los tapacubos hace tiempo que desaparecieron para los principales modelos de la marca de los cuatro aros, parece que en el mercado alemán están dispuestos a romper la filosofía premium, tal y como demuestra el Q4 e-tron de acceso. En el mercado germano, muchos clientes se decantan por modelos de alta gama, pero optan por el equipamiento más básico. Por eso mismo, Audi ofrece el Q4 e-tron, uno de sus modelos cero emisiones más novedosos, con tapacubos y llantas de acero de 19 pulgadas. Lejos de ser únicamente un ahorro de gastos, esta opción se erige como una solución tremendamente práctica. Q4 Existen muchos usuarios que hacen un uso extensivo del vehículo en ciudad, donde tienen que aparcar en reiteradas ocasiones. Con los tapacubos, dañar la llanta no tiene tantas consecuencias y, además, en caso de daño, las reparaciones o sustituciones no son tan caras como si el vehículo llevara montadas costosas llantas de aleación. FUENTE: https://www.autofacil.es/audi/q4/audi-14-e-tron-tapacubos/731751.html

¿Puedo conducir en una vía de atención preferente? Sí, cualquier conductor puede utilizar estas vías. No hay restricciones especiales más allá de las normativas de tráfico habituales. Sin embargo, siempre hay que conducir con precaución y respetar todas las señales. ¿Qué debo hacer si mi ruta incluye una vía de atención preferente? Asegúrate de seguir todas las señales y normativas de tráfico. Mantén una velocidad adecuada, usa los intermitentes para señalizar tus maniobras y respeta las normas de estacionamiento y tráfico para evitar multas y contribuir a la seguridad en la vía. Entender y respetar las normas asociadas con las vías de atención preferente es importante para la seguridad y la eficiencia del tráfico, especialmente en zonas urbanas congestionadas. Estas vías facilitan la movilidad y ayudan a mantener el flujo del tráfico, por lo que es importante que todos los conductores estén informados y preparados para conducir en ellas. Conducir con cuidado y atención no solo es una responsabilidad personal, sino que contribuye a la seguridad de todos los usuarios de la carretera. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/via-atencion-preferente-que-es-puedo-circular-ecn_296898_102.html

13 de agosto de 2024 Vía de atención preferente: ¿Qué es? ¿Puedo circular? Una vía de atención preferente es tipo de carretera importante en nuestro país, aquí te enseñamos cómo funciona. Vía de atención preferente El término "vía de atención preferente" quizás no sea de uso cotidiano para muchos, pero es esencial conocer su significado y las normas asociadas para asegurar una conducción segura y eficiente. Estas vías, generalmente ubicadas en zonas urbanas con alto tráfico, están diseñadas para facilitar un flujo continuo y seguro de vehículos. En este artículo veremos en profundidad qué son estas vías, cómo identificarlas, y las consideraciones clave para circular por ellas. ¿Qué es una vía de atención preferente? Una vía de atención preferente es una calle o carretera que, debido a su alto volumen de tráfico, necesita de medidas especiales para mantener la fluidez y la seguridad vehicular. Estas vías son especialmente comunes en centros urbanos o en puntos de acceso clave a las ciudades, donde la congestión de vehículos es frecuente. Características de las vías de atención preferente Alto volumen de tráfico: La principal característica de estas vías es que soportan una gran cantidad de vehículos a diario. Señalización específica: Están claramente marcadas con señales de tráfico que pueden incluir un rombo rojo con las siglas "VAP" para alertar a los conductores de su importancia. Ubicación estratégica: Suelen estar en áreas propensas a la congestión, facilitando así el manejo del tráfico en zonas críticas. Normas para circular en vías de atención preferente En caso de poder circular por una de estas carreteras, hay que seguir algunas reglas: Señalización Se debe reconocer y obedecer las señales específicas que regulan estas vías para adaptar adecuadamente tu conducción a las condiciones locales. Regulaciones de tráfico Aunque no imponen normas extras, seguir las regulaciones de tráfico generales sigue siendo obligatorio. Presencia policial Dada la alta densidad de tráfico, es común una mayor vigilancia policial y controles de tráfico frecuentes en estas áreas. Estacionamiento Generalmente, está permitido, salvo que señales específicas indiquen lo contrario. Es vital prestar atención a la señalización para evitar sanciones. Conducción fluida Evita maniobras bruscas y mantén una velocidad adecuada y constante para no perturbar el flujo vehicular. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/via-atencion-preferente-que-es-puedo-circular-ecn_296898_102.html

13 de agosto de 2024 Visibilidad diáfana del conductor, ¿Qué es y cómo mejorarla? ¿Sabes lo que es la visibilidad diáfana del conductor y por qué deberías mejorarla? Aquí tienes la respuesta. Visibilidad diáfana del conductor La visibilidad diáfana del conductor es un aspecto fundamental de la seguridad vial que normalmente se pasa por alto, pero es fundamental para la conducción segura. En este artículo veremos qué significa tener una visibilidad diáfana, por qué es tan importante, y cómo puedes mejorarla para asegurar una conducción más segura y efectiva. ¿Qué es la visibilidad diáfana? La visibilidad diáfana se refiere a la claridad y la falta de obstrucciones en todas las superficies de vidrio del vehículo a través de las cuales el conductor necesita ver, lo que incluye el parabrisas, las ventanillas laterales, y los espejos retrovisores. Tener una visibilidad diáfana significa que estas superficies están libres de cualquier suciedad, rasguños, grietas o cualquier elemento que pueda distorsionar la vista o impedir una percepción clara del entorno del vehículo. Importancia de la visibilidad diáfana Una visibilidad óptima es esencial para reaccionar adecuadamente a las condiciones del tráfico y a los peligros potenciales en la carretera. Obstrucciones como suciedad, nieve, o incluso la colocación incorrecta de objetos dentro del coche pueden reducir significativamente tu capacidad para ver claramente, aumentando el riesgo de accidentes. Además, mantener una visibilidad clara no solo es importante en condiciones normales de conducción, sino que es vital en situaciones adversas como la conducción nocturna o bajo lluvia intensa. Mejorando tu visibilidad diáfana Mantenimiento regular del parabrisas y ventanas Utiliza limpiadores de vidrio de alta calidad para mantener el parabrisas y las ventanas limpios. Evita productos que dejen residuos o rayas, ya que pueden distorsionar la visión bajo ciertas condiciones de iluminación. Cuidado de las escobillas del limpiaparabrisas Las escobillas del limpiaparabrisas se desgastan con el tiempo y pueden dejar rayas que obstruyen la visión durante la lluvia. Reemplázalas al menos una vez al año o tan pronto como notes una disminución en su efectividad. Aplicación de tratamientos antilluvia Aplica tratamientos antilluvia en el parabrisas para mejorar la repelencia al agua, que permite que las gotas de lluvia se deslicen fácilmente, mejorando la visión durante condiciones de lluvia. Ajuste correcto de los espejos Asegúrate de que todos tus espejos estén ajustados correctamente para maximizar el campo de visión sin necesidad de moverte mucho. Eliminación de obstrucciones interiores Evita colocar objetos en el salpicadero o en la parte trasera que puedan bloquear tu visión a través de los espejos o ventanas. Mantén el interior ordenado y los objetos pesados bien asegurados. Mejorar y mantener una visibilidad diáfana no sólo incrementa tu seguridad personal mientras conduces, sino que también protege a otros usuarios de la carretera. Invertir tiempo en el cuidado y mantenimiento de las superficies de vidrio de tu vehículo y asegurarte de que los espejos estén correctamente ajustados puede marcar una gran diferencia en tu capacidad para responder a las condiciones de la carretera y evitar accidentes. No subestimes la importancia de una buena visibilidad: es una de las herramientas más poderosas para una conducción segura. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/visibilidad-diafana-conductor-que-es-como-mejorarla-ecn_296788_102.html

Radar pedagógico o informativo El radar que veis en la fotografía que encabeza esta noticia está ubicado en la Calle Piferrer de Barcelona, más o menos a la altura del número 117 y junto a un centro educativo, pero como indica el diario existen hasta 28 radares de este tipo colocados por toda la ciudad condal. Teniendo en cuenta que estas zonas controladas por los nuevos radares están limitadas a 30 kilómetros por hora, estas son las multas a las que se enfrentarán los conductores si superan dicha velocidad: Entre 31 y 50 km/h: 100 euros de multa y no resta puntos Entre 51 y 60 km/h: 300 euros y 2 puntos Entre 61 y 70 km/h: 400 euros y 4 puntos Entre 71 y 80 km/h: 500 euros y 6 puntos Más de 81 km/h: 600 euros y 6 puntos FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/radares-informativos-antes-eran-inofensivos-pero-cuidado-llegan-nuevos-multan_297918_102.html

13 de agosto de 2024 Los radares informativos antes eran inofensivos, pero cuidado que llegan unos nuevos que multan En la ciudad de Barcelona se han instalado 28 radares que además de ser informativos también multan. Los radares informativos antes eran inofensivos, pero cuidado que llegan unos nuevos que multan En los últimos años aparecieron en muchas localidades españolas los radares informativos. Su función pedagógica pretende que los conductores se adapten a la velocidad recomendada en la vía, más teniendo en cuenta que se encuentran instalados en las distintas poblaciones. Incluso muchos de ellos te avisaban al estar colocados previamente a un semáforo que se ponía en rojo en caso de sobrepasar la velocidad. Remarcando su carácter informativo, este tipo de radares en ningún momento multaban a los conductores, aunque estos circularan más rápido de lo que se debía. Lo único que podían conseguir, en los más modernos, es que les pusieran un emoticono con una “carita enfadada”. Pero esta situación está empezando a cambiar. Radar pedagógico en Francia, similar a los nuestros Los primeros radares informativos que multan Según una información publicada por El Debate, Barcelona se ha convertido en una de las primeras ciudades que ha decidido cambiar la inocencia de estos radares y los ha dotado de herramientas para que puedan empezar a multar a discreción. Estos dispositivos se han colocado en las zonas de colegios, que normalmente están limitadas a una velocidad de 30 km/h, por lo que creemos que en este caso su ubicación está justificada para evitar atropellos a menores. Su instalación y funcionamiento comenzó el pasado año, pero como suele suceder en los últimos tiempos con las instalaciones de radares, se suele aplicar un periodo de gracia que dura unos seis meses en los que no se sanciona todavía a los conductores que sobrepasen la velocidad. Tras superar ese plazo los cinemómetros del ayuntamiento de la capital catalana empezaron funcionando las 24 horas del día, pero según El Debate se registraron tantas denuncias que el consistorio decidido reducir su “horario de trabajo” a las horas que coinciden con las entradas y salidas a estos centros educativos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/radares-informativos-antes-eran-inofensivos-pero-cuidado-llegan-nuevos-multan_297918_102.html

12 de agosto de 202 Limpiar el salpicadero del coche: Consejos Aprende a limpiar el salpicadero de tu coche correctamente y a dejarlo como nuevo con esta guía. Limpiar el salpicadero del coche Mantener limpio el interior de tu coche es algo que debes hacer, no solo para su apariencia, sino también para su funcionamiento óptimo. Limpiar el salpicadero del coche, en particular, es una de las áreas más importantes porque contiene los controles e indicadores esenciales del vehículo. Hoy te vamos a dar algunos consejos para limpiar el salpicadero de manera eficaz y mantenerlo en las mejores condiciones posibles. ¿Por qué es importante limpiar el salpicadero? El salpicadero tiende a acumular bastante suciedad y polvo, que no solo provienen del exterior, sino también de las actividades de dentro del coche. Una limpieza regular ayuda a mantener bajo control la suciedad, mejorando así la calidad del aire dentro del vehículo. Además, un salpicadero limpio y bien mantenido, mejora la visibilidad de los controles y asegura que puedas ver claramente todos los indicadores, lo cual es fundamental para una conducción segura. Consejos para limpiar el salpicadero Sigue estos sencillos consejos para limpiar el salpicadero de tu coche y mantenerlo: Materiales adecuados Antes de empezar, asegúrate de tener todos los productos necesarios. Evita usar limpiadores que contengan amoníaco o alcohol, ya que pueden estropear el salpicadero. Opta por un paño de microfibra y un poco de agua con jabón, o un producto especializado para limpiar salpicaderos. Uso de polvos de talco para manchas de grasa Si te encuentras con manchas de grasa difíciles, los polvos de talco pueden ser un gran aliado. Espolvorea un poco sobre la mancha, déjalo actuar unos minutos y luego limpia con un paño húmedo. El talco absorbe la grasa y facilita su eliminación. Vinagre y agua para limpiar El vinagre blanco es excelente para desinfectar y desodorizar, y es particularmente efectivo para eliminar residuos pegajosos. Mezcla partes iguales de vinagre y agua para crear una solución de limpieza eficaz. Toallitas húmedas para bebés Son una solución rápida y efectiva para limpiezas esporádicas. Estas toallitas son suaves y no son abrasivas, lo que las hace seguras para usar en los materiales del salpicadero. Cepillo de dientes para rincones difíciles Un cepillo de dientes, por ejemplo uno viejo, puede ser muy útil para limpiar alrededor de los botones y en las costuras del salpicadero, ayudando a eliminar la suciedad acumulada en áreas difíciles de alcanzar. Cuando limpies tu salpicadero, recuerda siempre usar productos adecuados para evitar dañar los materiales. La regularidad es clave; limpiar el salpicadero al menos una vez al mes evitará la acumulación de suciedad y facilitará la limpieza. Si tienes dudas sobre qué productos usar, consulta el manual de tu coche o pide recomendaciones en tiendas especializadas. Un salpicadero limpio no solo mejora el aspecto interior de tu coche, sino que también contribuye a un ambiente más seguro y cómodo para ti y tus pasajeros. Así que, toma nota de estos consejos y asegúrate de mantener tu salpicadero impecable. ¡Tu coche y tu salud te lo agradecerán! FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/limpiar-salpicadero-coche-consejos-ecn_296892_102.html

. . . . . . . Conoce el prototipo de la carrocería del Seat Toledo que nunca se vendió Desarrollada sobre la segunda generación de la berlina, no paso de prototipo Seat Históricos acaba de desvelar una serie de fotografías sobre un prototipo de carrocería familiar desarrollado tomando como base el Toledo de segunda generación. Su imagen parece bastante cercana a un coche de calle e incluso está matriculado. FUENTE: https://www.autopista.es/conoce-prototipo-carroceria-seat-toledo-nunca-se-vendio_71219_113/13546552.html .

. . . . . . . . . Conoce el prototipo de la carrocería del Seat Toledo que nunca se vendió Desarrollada sobre la segunda generación de la berlina, no paso de prototipo Seat Históricos acaba de desvelar una serie de fotografías sobre un prototipo de carrocería familiar desarrollado tomando como base el Toledo de segunda generación. Su imagen parece bastante cercana a un coche de calle e incluso está matriculado. FUENTE: https://www.autopista.es/conoce-prototipo-carroceria-seat-toledo-nunca-se-vendio_71219_113/13546552.html .

Conoce el prototipo de la carrocería del Seat Toledo que nunca se vendió Desarrollada sobre la segunda generación de la berlina, no paso de prototipo Seat Históricos acaba de desvelar una serie de fotografías sobre un prototipo de carrocería familiar desarrollado tomando como base el Toledo de segunda generación. Su imagen parece bastante cercana a un coche de calle e incluso está matriculado. FUENTE: https://www.autopista.es/conoce-prototipo-carroceria-seat-toledo-nunca-se-vendio_71219_113/13546552.html . . . . . . . . . .

Seat Toledo II Vario prototipo Comento esto porque en las fotografías de Seat Históricos se puede apreciar como se utilizaron formas muy cuadradas para el maletero, l o que maximizaba lo más posible su capacidad. Incluso se podría decir que era una unidad bastante cercana a la producción pues se habían incluido las típicas argollas que encontramos en muchos familiares del mercado. Pero no pierdas detalle de la vista trasera de este Toledo familiar. Para empezar, se utilizan unas formas de los faros que nada tienen que ver con las que lucía la berlina y que podríamos decir que son muy parecidas a las que lucirían más adelante tanto el Ibiza III como el León II. Y debajo de la nomenclatura aparecen las siglas V5. Estas correspondían a un motor especial que tuvo la berlina española, con un bloque de 5 cilindros en V, 2.3 litros y que en sus primeros dos años de comercialización ofrecía 150 CV, para pasar posteriormente a 170 CV. Seat Toledo II Vario prototipo Para terminar, os dejamos otro apunte desvelado por La Escudería. La idea que tenía Seat para su Toledo era que contará con tres carrocerías diferentes. La primera sería una berlina de portón trasero o cuatro puertas, que finalmente fue de cinco, este familiar ahora descubierto y un coupé de tres puertas. Esta última, al estilo del Peugeot 406, también fue descartada, pero quizás desde Históricos nos sorprendan pronto con otro prototipo oculto. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/sale-luz-carroceria-inedita-seat-toledo-ii-llevaba-anos-escondida-en-nave_297865_102.html

12 de agosto de 2024 Sale a la luz una carrocería inédita del Seat Toledo II que llevaba años escondida en una nave Seat Históricos ha desvelado unas fotografías en las que se puede ver una carrocería inédita del Toledo II que nunca se llevo a vender. Sale a la luz una carrocería inédita del Seat Toledo II que llevaba años escondida en una nave Los prototipos son una de las herramientas que tienen los diseñadores para desarrollar los nuevos vehículos de la gama. Muchos de ellos se aprovechan para lucir en los salones del automóvil, cada vez con menos presencia, o en algún meeting relacionado con el mundo del automóvil. Mientras otros se utilizan de forma interna para estudiar la viabilidad de un proyecto o para que los grandes jefes deciden si les gusta la nueva apuesta. Pues en estos últimos se encuentra el Seat Toledo II con carrocería familiar cuya primicia han publicado en La Escudería. Esta segunda generación del conocido Toledo se fabricó desde 1998 hasta el 2004. Era una época en el que muchas marcas contaban en su gama del segmento C con una oferta que comprendía un compacto, un sedán y un familiar. En el caso de la marca española cumplía esta norma no escrita con el primer León y el Toledo II, pero no llegó a tener nunca la tercera carrocería. Seat Toledo II Vario prototipo Pero que no se vendiera no quiso decir que los responsables de Seat no estudiaran la fabricación de un familiar que siguiendo la nomenclatura de la época seguramente se hubiera llamado Toledo Vario. Así lo demuestran las fotografías que han conseguido nuestros compañeros de La Escudería a través de la división de históricos de la firma nacida en Cataluña. Hay que recordar que este Toledo II, al igual que pasaba con su primera generación, lo había diseñado Giorgetto Giugiaro, que también firmó la primera entrega de la berlina. Sobre esa base, y como suele ser habitual en este tipo de carrocerías, se mantienen inalteradas sus formas hasta el pilar B, el que separa las puertas delanteras de las traseras. Estas últimas cambian ligeramente su forma y dan paso a un tercer volumen que le permitiría tener un mayor maletero. Sobre este dato hay que recordar que la berlina ya cubicaba 500 litros, por lo que nuestro protagonista lo hubiera superado seguramente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/sale-luz-carroceria-inedita-seat-toledo-ii-llevaba-anos-escondida-en-nave_297865_102.html

La otra acción destacada por la DGT es la que suele provocar que más veces se utilicé el claxon. Un vehículo circula por la izquierda y quiere salir por la siguiente salida. En vez de haberse preparado anteriormente para ello colocándose a la derecha, atraviesa los carriles como si estuviera solo en la carretera, provocando un choque contra el vehículo que sí está circulando bien. Volvemos a la tabla de sanciones y comprobamos que se multará a estos conductores con 500 euros y la retirada de seis puntos del carné. Incluso si los agentes consideran que fue conducción temeraria se podría considerar como un delito. Pero hay otra serie de comportamientos en las rotondas que también preocupan a Tráfico. Según sus datos el 8% de los accidentes que se producen en ellas están relacionados con el exceso de velocidad. Desde la DGT siempre puntualizan que estos tramos se diseñan para circular por ellos a baja velocidad, porque de lo contrario se podría perder el control del coche o provocar maniobras que molestaran a otros usuarios. El exceso de velocidad suele provocar accidentes en las rotondas El último apunte sobre las infracciones más comunes en las rotondas tiene que ver con que los usuarios no respetan la distancia de seguridad. Teniendo en cuenta que en las glorietas suele haber una gran concentración de vehículos de todo tipo, es muy importante extremar las precauciones para no sufrir un accidente por alcance. Sin olvidar que circular de esta manera también está tipificado con 200 euros y 4 puntos del carné. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-nos-recuerda-multas-nos-puede-acarrear-no-circular-bien-por-rotondas_297870_102.html

12 de agosto de 2024 La DGT nos recuerda las multas que nos puede acarrear no circular bien por las rotondas Las sanciones por no circular bien en las rotondas pueden ascender a 500 euros y la pérdida de cuatro puntos del carné. La DGT nos recuerda las multas que nos puede acarrear no circular bien por las rotondas Basta con acercarse un rato a una rotonda para comprobar que todavía siguen siendo un pequeño caos circulatorio. Mira que nos han enseñado desde la autoescuela a circular por ellas, pero hoy en día todavía se convierten en un lugar de conflicto y donde quizás se escuche más veces un claxon al día. Más allá de esa acción inofensiva que es “tocar el pito del coche”, pese a que muchos lo hacen con mucha vehemencia, hay datos de accidentes que maneja la DGT y que tienen preocupado al organismo. Nos referimos a los más de 7.000 siniestros que son registrados al año en las rotondas, contabilizando hasta 61 fallecidos, siendo la mayoría usuarios vulnerables, y más de 430 heridos graves. Las rotondas son motivo todavía de muchos conflictos mientras se conduce Por tanto, volvemos a recordar de la mano de la DGT como se tiene que circular por una rotonda: “en una glorieta, la prioridad es de los vehículos que ya están circulando por ella. Acceder sin ceder el paso puede provocar una colisión lateral y alcances entre varios vehículos”. Por ello, cuando vayamos a entrar en ellas lo deberemos hacer por el carril derecho cuando no pase ningún otro vehículo. Ya una vez dentro hay que circular por el carril que más convenga, pero siempre recordando que para abandonarla deberemos estar de nuevo en el derecho. En ese momento en el que nos encontramos dentro de la rotonda es fundamental conocer que cambiar de un carril a otro lo deberemos hacer de una forma progresiva y siempre señalizando con los intermitentes. Como ves es exactamente igual a lo que pasa en una vía rápida como una autopista, pero parece que muchos conductores al tener que girar no lo ven de la misma manera. Multas por no circular bien en una rotonda Teniendo en cuenta la teoría, toca repasar las multas que nos puede acarrear circular mal por una rotonda. Según nos cuentan desde la DGT la más habitual es intentar el acceso a ella sin respetar la prioridad. Muchos conductores tienen un poco de prisa en su día, mala consejera esa, y al llegar a las glorietas entran agresivamente pudiendo provocar un accidente. Pues bien, esta conducta además de estropear su propio coche supone una multa de 200 euros y la pérdida de cuatro puntos del carné. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-nos-recuerda-multas-nos-puede-acarrear-no-circular-bien-por-rotondas_297870_102.html

Los sistemas ADAS nos ayudan, pero no nos remplazan Porque no hay que olvidar, y vale para cualquier tipo de ayuda a la conducción, que en el nivel de autonomía en el que se encuentra la industria del automóvil actualmente está diseñados para que nos ayuden mientras conducimos, pero no para reemplazarnos. Su verdadera misión es alertar de posibles peligros y socorrernos para poder evitarlos o mitigarlos de la mejor manera. Conocer estas ayudas a la conducción que tienen nuestros coches también nos permitirá saber que muchas de ellas se pueden configurar a nuestro gusto. Incluso podríamos ir probando las distintas posibilidades en los primeros kilómetros para encontrar el ajuste que mejor se adapta a nuestro estilo de conducción. Por ejemplo, en mi coche tiene tres niveles predefinidos para la detección colisión frontal y yo lo tengo siempre en el mínimo. Y con la última clave puede que muchos conductores no estén de acuerdo. Pero lo mejor siempre para aumentar nuestra seguridad al volante es no desactivarlas, aprendiendo a convivir con ellas en nuestro día a día. Así en cualquier descuido que podamos tener siempre estarán alerta por nosotros. Además, hay que tener en cuenta que la mayoría de ellas vuelven a funcionar una vez arrancamos de nuevo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-son-claves-aprovechar-todo-potencial-ayudas-conduccion-coches_297883_102.html

12 de agosto de 2024 Estas son las claves para aprovechar todo el potencial de las ayudas a la conducción de los coches Los coches actuales cada vez tienen más ayudas a la conducción y pueden llegar a abrumar. Te damos unas claves para sacarles todo el partido. Estas son las claves para aprovechar todo el potencial de las ayudas a la conducción de los coches En los últimos años las ayudas a la conducción dentro de los coches se han multiplicado. Por un lado, está el propio avance en el que se encuentran todas las marcas, que siempre intentan innovar para que sus productos sean mucho más atractivos y por otro, que la Unión Europea ha ido aumentando en los últimos años los sistemas avanzados que debían formar parte del equipamiento de serie de los modelos vendidos en sus fronteras. Estas dos situaciones han provocado, más teniendo en cuenta la edad media del parque español que se sitúa en torno a los 13 años de antigüedad, que muchos conductores al cambiar de coche se vean abrumados por la cantidad de avisos que pueden recibir en apenas unos pocos kilómetros de conducción. Pese a este agobio inicial, lo primero que deberemos tener en cuenta es que están creados para evitarnos muchos peligros o incluso reducir nuestro estrés/cansancio mientras conducimos. Las ayudas a la conducción reducen el cansancio al volante Teniendo en cuenta este punto de partida, nuestro primer consejo es que le eches un ojo al manual del coche. Lo sé, para empezar es un auténtico tostón, más ahora que parecen auténticas enciclopedias, pero si vas directamente al apartado de las ayudas te quitarás unas pocas páginas. Lo malo es que ahora ya no se entregan en formato físico, por lo que tendrás que descargarlos y su consulta resulta un poco más engorrosa. Si aún así no te he convencido, en el momento de la entrega de tu coche nuevo lo normal es que el dependiente te explique los aspectos más importantes de tu modelo, siendo la situación perfecta para consultarle todas las dudas que tengas. Al realizar estas tareas tan sencillas descubrirás qué asistentes de conducción tiene tu coche y, quizás lo más importante, cómo funcionan cada uno de ellos. De esta manera nos anticiparemos cuando de repente una de estas ayudas emita un sonido y no sepamos qué hacer. Lo bueno es que en muchos casos van acompañados de indicaciones visuales que nos dan una pista de lo que está pasando a nuestro alrededor. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-son-claves-aprovechar-todo-potencial-ayudas-conduccion-coches_297883_102.html

. . . . . El nuevo Audi A5 fusiona los conceptos de familiar y berlina con detalles de atractivo de coupe Es el primer coche desarrollado a partir de la plataforma premium de combustión de Audi y llega a España en versiones berlina y Avant con propuestas de gasolina de 150 y 367 CV y Diesel de 204, las dos últimas con etiqueta Eco. Nuevo en el fondo y en la forma, el Audi A5 es el primer producto de la plataforma premium de combustión de Audi. Supone el siguiente paso en la electrificación de la marca, con los dígitos impares asociados a motores térmicos y los dígitos pares en propuestas eléctricas. Berlina y Avant coinciden en dimensiones exteriores y se benefrician de una radical transformación de sus motores, con tecnología micro híbrida en los TFSI V6 y TDI 2.0. Como es de esperar, las propuestas de tracción integral y cambio automático brillan con fuerza. FUENTE: https://www.autopista.es/nuevo-audi-a5-fusiona-conceptos-familiar-berlina-con-detalles-atractivo-coupe_71175_113/13500076.html .

El nuevo Audi A5 fusiona los conceptos de familiar y berlina con detalles de atractivo de coupe Es el primer coche desarrollado a partir de la plataforma premium de combustión de Audi y llega a España en versiones berlina y Avant con propuestas de gasolina de 150 y 367 CV y Diesel de 204, las dos últimas con etiqueta Eco. Nuevo en el fondo y en la forma, el Audi A5 es el primer producto de la plataforma premium de combustión de Audi. Supone el siguiente paso en la electrificación de la marca, con los dígitos impares asociados a motores térmicos y los dígitos pares en propuestas eléctricas. Berlina y Avant coinciden en dimensiones exteriores y se benefrician de una radical transformación de sus motores, con tecnología micro híbrida en los TFSI V6 y TDI 2.0. Como es de esperar, las propuestas de tracción integral y cambio automático brillan con fuerza. FUENTE: https://www.autopista.es/nuevo-audi-a5-fusiona-conceptos-familiar-berlina-con-detalles-atractivo-coupe_71175_113/13500076.html . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . El nuevo Audi A5 fusiona los conceptos de familiar y berlina con detalles de atractivo de coupe Es el primer coche desarrollado a partir de la plataforma premium de combustión de Audi y llega a España en versiones berlina y Avant con propuestas de gasolina de 150 y 367 CV y Diesel de 204, las dos últimas con etiqueta Eco. Nuevo en el fondo y en la forma, el Audi A5 es el primer producto de la plataforma premium de combustión de Audi. Supone el siguiente paso en la electrificación de la marca, con los dígitos impares asociados a motores térmicos y los dígitos pares en propuestas eléctricas. Berlina y Avant coinciden en dimensiones exteriores y se benefrician de una radical transformación de sus motores, con tecnología micro híbrida en los TFSI V6 y TDI 2.0. Como es de esperar, las propuestas de tracción integral y cambio automático brillan con fuerza. FUENTE: https://www.autopista.es/nuevo-audi-a5-fusiona-conceptos-familiar-berlina-con-detalles-atractivo-coupe_71175_113/13500076.html .

El nuevo Audi A5 fusiona los conceptos de familiar y berlina con detalles de atractivo de coupe Es el primer coche desarrollado a partir de la plataforma premium de combustión de Audi y llega a España en versiones berlina y Avant con propuestas de gasolina de 150 y 367 CV y Diesel de 204, las dos últimas con etiqueta Eco. Nuevo en el fondo y en la forma, el Audi A5 es el primer producto de la plataforma premium de combustión de Audi. Supone el siguiente paso en la electrificación de la marca, con los dígitos impares asociados a motores térmicos y los dígitos pares en propuestas eléctricas. Berlina y Avant coinciden en dimensiones exteriores y se benefrician de una radical transformación de sus motores, con tecnología micro híbrida en los TFSI V6 y TDI 2.0. Como es de esperar, las propuestas de tracción integral y cambio automático brillan con fuerza. FUENTE: https://www.autopista.es/nuevo-audi-a5-fusiona-conceptos-familiar-berlina-con-detalles-atractivo-coupe_71175_113/13500076.html . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . El nuevo Audi A5 fusiona los conceptos de familiar y berlina con detalles de atractivo de coupe Es el primer coche desarrollado a partir de la plataforma premium de combustión de Audi y llega a España en versiones berlina y Avant con propuestas de gasolina de 150 y 367 CV y Diesel de 204, las dos últimas con etiqueta Eco. Nuevo en el fondo y en la forma, el Audi A5 es el primer producto de la plataforma premium de combustión de Audi. Supone el siguiente paso en la electrificación de la marca, con los dígitos impares asociados a motores térmicos y los dígitos pares en propuestas eléctricas. Berlina y Avant coinciden en dimensiones exteriores y se benefrician de una radical transformación de sus motores, con tecnología micro híbrida en los TFSI V6 y TDI 2.0. Como es de esperar, las propuestas de tracción integral y cambio automático brillan con fuerza. FUENTE: https://www.autopista.es/nuevo-audi-a5-fusiona-conceptos-familiar-berlina-con-detalles-atractivo-coupe_71175_113/13500076.html .

El nuevo Audi A5 fusiona los conceptos de familiar y berlina con detalles de atractivo de coupe Es el primer coche desarrollado a partir de la plataforma premium de combustión de Audi y llega a España en versiones berlina y Avant con propuestas de gasolina de 150 y 367 CV y Diesel de 204, las dos últimas con etiqueta Eco. Nuevo en el fondo y en la forma, el Audi A5 es el primer producto de la plataforma premium de combustión de Audi. Supone el siguiente paso en la electrificación de la marca, con los dígitos impares asociados a motores térmicos y los dígitos pares en propuestas eléctricas. Berlina y Avant coinciden en dimensiones exteriores y se benefrician de una radical transformación de sus motores, con tecnología micro híbrida en los TFSI V6 y TDI 2.0. Como es de esperar, las propuestas de tracción integral y cambio automático brillan con fuerza. FUENTE: https://www.autopista.es/nuevo-audi-a5-fusiona-conceptos-familiar-berlina-con-detalles-atractivo-coupe_71175_113/13500076.html . . . . . . . . . .

Tampoco puedes pasar por alto su nuevo diseño tanto exterior como interior. De corte continuista, este A5 presenta un nuevo frontal que se espera que más adelante sea adaptado a su hermano mayor el A7, al que veremos en 2025. También es de nuevo cuño la trasera, mucho más espectacular con esa iluminación de costa a costa. En el habitáculo encontraremos, gracias a su nueva arquitectura electrónica, el Audi MMI Panoramic Display compuesto por un panel de instrumentación de 11,9 pulgadas (Audi Virtual Cockpit) y la pantalla multifunción de 14,5 pulgadas (MMI Touch). Dentro de sus novedades contará con la integración de ChatGPT y de manera opcional puede ser acompañada por un tercer display justo delante del asiento del acompañante delantero. Sobre sus motorizaciones conocemos que el A5 combinará en su lanzamiento un propulsor de combustión clásicos con otros electrificados. Sobre el primero el protagonista es el 2.0 TFSI de 150 CV, que marca el acceso a la berlina y su precio de partida que podría estar en torno a los 51.050 euros (2.260 euros más para el Avant). Pero quizás sean más protagonistas los híbridos ligeros, ya que por primera vez en la marca también consiguen mover al coche con electricidad. Estarán disponibles con el diésel 2.0 de 204 CV, así como el TFSI V6 de 367 CV, este último destinado para el deportivo S5. Y a todos estos deberemos añadir más adelantes variantes híbridas enchufables que seguramente superarán los 100 kilómetros de autonomía eléctrica. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/grandes-lanzamientos-ano-protagonista-berlinas-premium-inicia-su-produccion_297889_102.html

En ese primer encuentro que tuvimos con el nuevo A5 ya nos confirmaron que en el mes de septiembre llegarían las primeras unidades a los concesionarios españoles. Por ello no es de extrañar que la planta alemana de Neckarsulm se encuentre a pleno rendimiento para abastecer de unidades a todo el mercado europeo. Y lo hace con varias novedades en lo que se refiere a su ensamblaje. Para empezar, lo primero que se ha debido hacer es preparar la línea de montaje para la nueva plataforma Premium Combustion (PPC) que estrena el A5 y que más adelante servirá de base para el Q5 o el futuro A7. Gracias a ella permiten ofrecer a los clientes de la berlina unos propulsores parcialmente electrificados y una nueva arquitectura electrónica. Audi A5 2024 Pero es que además a esto se suma una serie de mejoras en Neckarsulm para adaptarla a las exigencias del futuro. El objetivo para esta planta, al igual que el resto de las que tiene Audi, es que en 2025 sean neutras en emisiones de CO2. Para conseguir esta tarea ayudará el nuevo taller de pintura que permitirá ahorrar hasta 140 kWh por vehículo. También se reducirá a la mitad el consumo del agua hasta 2035, mientras que la cadena de suministro será más inteligente y automatizada. ¿Cómo es el nuevo Audi A5? Para este nuevo A5 dará igual que optes por la carrocería sedan habitual o por el familiar Avant, pues ambas establecen su longitud en 4,83 metros, lo que supone en el caso de la primera un crecimiento de 67 mm. Como pudimos comprobar en nuestra primera toma de contacto esto ha repercutido en el espacio interior disponible, mientras que su capacidad del maletero se establecerá en 445 y 476 litros, respectivamente. Así es el interior del Audi A5 FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/grandes-lanzamientos-ano-protagonista-berlinas-premium-inicia-su-produccion_297889_102.html