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18 de mayo de 2023 Todos los casos en los que la DGT puede llevarse tu coche al desguace La DGT sí puede llevarse tu coche al desguace, pero solo en determinadas circunstancias, como la de haber estado aparcado en el mismo sitio durante mucho tiempo. Pero hay más y te vamos a contar cuáles son. Todos los casos en los que la DGT puede llevarse tu coche al desguace Seguro que más de una vez te has topado con algún coche aparcado en la calle o en algún descampado con signos evidentes de haber sido abandonado. ¿Puede la DGT en estos casos llevarse el coche al desguace? La respuesta es sí, aunque solo bajo determinados supuestos. El artículo 106 de la Ley de Tráfico es la que regula la gestión, la destrucción y descontaminación de aquellos vehículos que por diversas circunstancias y en diferentes situaciones son abandonados por sus titulares. Casos en los que la DGT puede llevarse un coche al desguace Bajo la denominación de “Tratamiento residual del vehículo” se recoge un conjunto de supuestos en los que la inactividad del titular de un vehículo concretada en el abandono de este motiva la actuación de la autoridad encargada de la gestión del tráfico: Cuando hayan transcurrido más de dos meses desde que el vehículo fuera inmovilizado o retirado de la vía pública y depositado por la Administración y su titular no hubiera formulado alegaciones. Cuando permanezca estacionado por un período superior a un mes en el mismo lugar y presente desperfectos que hagan imposible su desplazamiento por sus propios medios o le falten las placas de matrícula. Cuando recogido un vehículo como consecuencia de avería o accidente del mismo en un recinto privado su titular no lo hubiese retirado en el plazo de dos meses. Todos los casos en los que la DGT puede llevarse tu coche al desguace Vehículos abandonados en aparcamientos o recintos privados Además, como novedad, la Ley de Tráfico también establece otros supuestos en los que un coche puede ser trasladado al desguace. Se trata de aquellos vehículos abandonados en aparcamientos públicos o recintos privados, sin que se encuentren averiados o accidentados. Así, el artículo 6 de esta Ley permite al titular del aparcamiento o comunidad de vecinos notificar a las autoridades cuando el vehículo permanezca estacionado de forma continuada en el mismo lugar del aparcamiento por un período de tiempo superior a seis meses y siempre que se pruebe esta circunstancia. Antes de dar la orden de traslado al desguace las autoridades avisarán al titular del vehículo para que lo retire del lugar donde se encuentra depositado en el plazo de un mes. Así la Administración se asegura de que el vehículo se encuentra abandonado. Transcurrido el plazo de un mes desde la notificación, y si el titular del vehículo no lo hubiera retirado, la Administración ordenará el traslado a un centro autorizado de tratamiento de vehículos para su destrucción y descontaminación. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todos-casos-en-dgt-puede-llevarse-tu-coche-desguace_276820_102.html
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¿Sabes cómo funcionan los sistemas de seguridad activa de tu coche?
Ocio responde a Ocio de discusión en Conducción y Seguridad
¿Y cuáles son los principales sistemas ADAS? Seguro que te lo estás preguntando, estos son los principales: Sensores de alerta sobre tráfico cruzado. Sistemas que te avisan de los vehículos que estén por detrás de ti cuando pones la marcha atrás o vas a salir de un aparcamiento. Alerta de cambio de carril. Son sistemas que detectan que sobrepasas la línea que delimita el carril por el que circulas y te notifican con sonidos, luces y/o vibraciones del volante. Detector de fatiga. Sistema que detecta la posible somnolencia o fatiga del conductor y avisa con sonidos o vibraciones. Sistemas de detección de peatones. Detectan los peatones, animales o ciclistas que se sitúen en tu trayectoria de avance o la proximidad. Aviso de riesgo de colisión. Mecanismos que detecta objetos frente al vehículo, y que se activan antes o después en función de la velocidad. Muy útil en retenciones inesperadas para evitar el choque con el vehículo de delante. Freno autónomo de emergencia. Vinculado al sistema anterior, si el conductor no reacciona procede al frenado del vehículo y a la activación de los intermitentes de emergencia. Aviso de presencia en ángulo muerto. Alerta al conductor de los posibles vehículos situados en la zona que no se puede ver por el retrovisor. Consejos para asegurar un buen funcionamiento del sistema ADAS A la hora de garantizar el correcto funcionamiento del sistema ADAS de un coche, se recomienda llevar a cabo mantenimientos regulares del vehículo para asegurar su correcto funcionamiento, asegurándose al mismo tiempo de verificar el estado de las baterías de los sistemas de carga empleados por dicho vehículo. También resulta de vital importancia comprobar el estado de los sensores empleados por el sistema, dado que pueden verse afectados por la suciedad, el polvo, la nieve y el hielo, reduciendo así su capacidad para detectar situaciones de peligro de las que proteger al usuario. Asegúrate de remover cualquier objeto que pueda suponer un obstáculo para los sensores, tales como los parachoques o enganches de remolque. Al eliminar las obstrucciones, conseguirás que los sensores funcionen como es debido. Ten en cuenta también que el sistema ADAS es, ante todo, una herramienta de seguridad que permite al conductor evitar accidentes mientras conduce. Esto no quiere decir que puedas conducir de manera imprudente o descuidada a propósito, por lo que deberás conducir siempre de manera segura y responsable, manteniéndote alerta ante los posibles peligros que acechen en la carretera y recurriendo a las protecciones del sistema ADAS como último recurso. El último consejo que te daremos en relación al mantenimiento del sistema ADAS empleado por tu vehículo consiste en mantener actualizado el software del mismo. Ten en cuenta que las actualizaciones de software, tal y como comentamos en el apartado anterior, no solo te ayudarán a que este sistema se ajuste a las últimas exigencias de las normas de seguridad, sino también a mantener su correcto funcionamiento. ¿Por qué es importante buscar un buen profesional para la reparación y mantenimiento del sistema ADAS? Tal y como habrás podido imaginar, el mantenimiento y reparación de los sistema ADAS de los coches se tratan de tareas que solamente profesionales con la formación y conocimientos adecuados pueden llevar a cabo. Hemos de tener en cuenta que estos sistemas de seguridad son bastante complejos, y requieren de una comprensión detallada del funcionamiento no solo de sus sensores, sino también del software y hardware empleados para identificar y solucionar cualquier problema que sufra. Dichas reparaciones y labores de mantenimiento, además, requieren del uso de una serie de herramientas y equipos especializados con los que solamente contarán estos profesionales. Si el vehículo en cuestión está en garantía, deberá ser un profesional certificado por el fabricante el encargado de llevar a cabo cualquier actuación sobre el sistema ADAS para asegurar que dicho trabajo se realiza bajo las especificaciones impuestas por el fabricante. La última razón por la que se necesita de los conocimientos de profesionales especializados para reparar estos sistemas radica en el uso que se hace de los mismos. Una reparación o mantenimiento incorrecto puede afectar negativamente su capacidad para detectar y evitar colisiones, algo que acabará por traer grandes problemas al conductor. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/que-es-sistema-adas-para-sirve-unc35500_276826_102.html -
¿Sabes cómo funcionan los sistemas de seguridad activa de tu coche?
Ocio responde a Ocio de discusión en Conducción y Seguridad
18 de mayo de 2023 ¿Qué es el Sistema ADAS? ¿Para qué sirve? Advanced Driver Assistance Systems, eso es lo que significan las siglas de los sistemas ADAS, mecanismos pueden llegar a tomar el control de tu vehículo para evitar accidentes. Cuanto más modernos son los vehículos más variedad de sistemas ADAS incorporan de serie Entendemos como sistema avanzado de ayuda a la conducción o sistema ADAS todo aquel sistema capaz de mejorar la seguridad de los vehículos en los que se implementa, no solo de cara a sus ocupantes, sino también para favorecer al resto de usuarios que transitan en la misma vía que él. Algunos de estos sistemas son capaces incluso de tomar el control total del vehículo bajo ciertas circunstancias con la finalidad de evitar un siniestro o evitar, en la medida de lo posible, sus consecuencias. Bajo una situación de peligro, los sistemas ADAS pueden reaccionar en ventanas de tiempo de décimas de segundo, mientras que una persona en condiciones normales puede tardar hasta 2 segundos en actuar sobre los mandos de su vehículo, aumentando así las probabilidades de sufrir consecuencias catastróficas por su siniestro. ¿Por qué es importante mantener el sistema ADAS actualizado? La razón principal por la que se debe mantener el sistema ADAS de un vehículo actualizado es para mejorar la seguridad del conductor, los pasajeros y demás conductores que transiten en la misma vía. Esta mejora de la seguridad viene dada por el incremento en la precisión de los sensores y de los algoritmos empleados por el software del sistema, lo que permite a su vez una mejora considerable en la capacidad del vehículo para detectar y evitar los accidentes. Mediante constantes actualizaciones se consigue, además, mantener la garantía del vehículo, previniendo fallas de sistema que quizá no cubra dicha garantía. Además, en muchos países resulta obligatorio llevar sistemas ADAS actualizados en los vehículos más modernos, para que así puedan ajustarse mejor a los requisitos reglamentarios impuestos por las últimas normas de seguridad. Por último, pero no por ello menos importante, encontramos que las actualizaciones de los sistemas ADAS ayudan también a mejorar el rendimiento del vehículo y a aumentar la eficiencia en el uso del combustible, reduciendo de esta manera los costos económicos de operación del vehículo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/que-es-sistema-adas-para-sirve-unc35500_276826_102.html -
18 de mayo de 2023 Estas son las multas que te pueden poner por aparcar en una plaza de recarga de coche eléctrico Si tu coche no es eléctrico, te enfrentas a una multa y el riesgo de que la grúa se lleve el coche. Pero también si tienes un coche eléctrico o híbrido enchufable te pueden multar. ¿Sabes por qué? Estas son las multas que te pueden poner por aparcar en una plaza de recarga de coche eléctrico Si eres usuario de un coche eléctrico puede que te haya pasado alguna vez. Llegas a una plaza reservada para la recarga de vehículos eléctricos y te encuentras que está ocupada por un coche de combustión. Pues bien, según el Real Decreto 6/2015, del 30 de octubre, las plazas de aparcamiento reservadas a un determinado tipo de vehículos y/o usuarios (como, por ejemplo, las dirigidas a vehículos eléctricos o personas con movilidad reducida) no pueden ser utilizadas por otros… y que es aplicable tanto a los puntos de recarga ubicados en la vía pública como en espacios de titularidad privada como centros comerciales, restaurantes o similares. Esta acción está considerada como una infracción grave y conlleva una sanción económica de 200 euros. Multa para los propietarios de un coche eléctrico ¿Qué pasa si tienes un coche eléctrico o híbrido enchufable, aparcas en una de estas plazas y no te pones a recargar las baterías? Pues que la limitación de aparcamiento no afecta exclusivamente a los vehículos de combustión, así que al igual que uno de estos, también podrás ser multado con 200 euros. Las multas que te pueden poner por aparcar en una plaza de recarga de coche eléctrico Además, si el punto cuenta con un tiempo máximo de uso, exceder dicho límite podría ocasionar recibir una multa de 90 euros. La grúa puede retirar nuestro coche También nos arriesgamos a encontrarnos con la desagradable sorpresa de comprobar cómo la grúa municipal se ha llevado nuestro vehículo. Eso sí, para que esta norma se aplique, el área de recarga debe contar con una señal S17 de estacionamiento de vehículos, según especifica la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a motor y Seguridad Vial; o con las correspondientes de prohibido parar, estacionar o ambas (R307 y R308), acompañadas por una placa en la que consten las exenciones o limitaciones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-son-multas-te-pueden-poner-por-aparcar-en-plaza-recarga-coche-electrico_276823_102.html
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18 de mayo de 2023 Las multas de la DGT por tener la ITV caducada se multiplican y algo falla: estas son las sanciones Las multas por tener la ITV caducada no han parado de aumentar en los últimos años. Un 56 por ciento en los últimos 7 años. ¿Llevas la ITV caducada? ¿Sabes a que multa te enfrentas? Las multas de la DGT por tener la ITV caducada se multiplican y algo falla, estas son las sanciones El número de multas por llevar la ITV caducada no ha parado de aumentar en los últimos años. El año pasado la DGT impuso un total de 618.375 multas por no llevar la ITV al día. Esto supone un 56 por ciento más que en 2015 cuando se impusieron 396.666. Una mayor vigilancia y un aumento de la antigüedad del parque con un elevado absentismo, son algunos de los factores que motivan este aumento. Un absentismo que es un riesgo para la seguridad vial, tal y como lo lleva advirtiendo la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos AECA-ITV, que llega casi al 40 por ciento. Más allá se la sanción económica circular con un vehículo con la inspección técnica vencida pone en riesgo no solo a sus ocupantes sino también al resto de usuarios de la vía”, tal y como comenta Guillermo Magaz, director gerente de AECA-ITV. Pero es que no solo han aumentado las multas por tener la ITV caducada en números totales sino también su porcentaje sobre el total de sanciones impuestas. Pasa del 8,2 por ciento de 2015 al 11 por ciento de 2022. Si analizamos los lugares donde la DGT impuso más multas de este tipo, vemos que Madrid, Valencia y Cádiz fueron las provincias donde más sanciones de este tipo se impusieron. El aumento en Madrid ha sido del 47 por ciento, pasando de 59.473 de 2015 a los 87.445 de 2022. En Valencia el incremento también ha sido importante, del 58 por ciento, pasando de 28.659 a los 45.186, mientras en Cádiz se ha pasado casi a duplicar las multas pasando de los 21.018 a las 40.701 de 2022. Preocupa mucho el elevado absentismo que siguen registrando las ITV en España. Una multa demasiado cara Circular sin tener la ITV al día puede salirnos muy caro. No solo por la sanción en sí, que puede ser de 200 o de 500 euros, sino porque en casi de ser el causante de un accidente la compañía de seguros no nos cubrirá. Aunque tengamos la cobertura del seguro a todo riesgo. En todo caso, tres son las situaciones que se nos pueden dar en relación a la inspección técnica: Por un lado, tener la ITV caducada, circulemos o no con el vehículo, aunque esté estacionado en casa, conllevará una sanción de 200 euros y la obligación de pasarla lo antes posible. Si nos denuncian circulando con la ITV tras ser calificada como desfavorable –solo utilizar el vehículo para desplazarnos al taller o a la ITV- , nos impondrán una multa de 200 euros. Tenemos solo un plazo de 2 meses. Si circulamos con una ITV negativa, es decir con defectos muy graves, nos enfrentamos a una multa de 500 euros. En estos casos el vehículo solo puede abandonar la ITV en grúa hasta el lugar de reparación y volver a la estación ITV. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/multas-dgt-tener-itv-caducada-multiplican-algo-falla-estas-son-sanciones_276841_102.html
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Si tendrás que buscar algún instalador por tu zona.
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. . . . . . . . . . . Prueba Audi A8 L 60 TFSIe, la clase no está reñida con la modernidad FUENTE: https://www.motor.es/pruebas-coches/prueba-audi-a8-l-60-tfsie-202394557.html .
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Prueba Audi A8 L 60 TFSIe, la clase no está reñida con la modernidad FUENTE: https://www.motor.es/pruebas-coches/prueba-audi-a8-l-60-tfsie-202394557.html . . . . . . . . . .
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. . . . . . . . . Prueba Audi A8 L 60 TFSIe, la clase no está reñida con la modernidad FUENTE: https://www.motor.es/pruebas-coches/prueba-audi-a8-l-60-tfsie-202394557.html .
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Prueba Audi A8 L 60 TFSIe, la clase no está reñida con la modernidad FUENTE: https://www.motor.es/pruebas-coches/prueba-audi-a8-l-60-tfsie-202394557.html . . . . . . . . . .
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A pesar de la digitalización, el software es muy fluido y sencillo de entender Para maximizar la sensación de calidad nada mejor que la electricidad. La gama mecánica del A8 incluye versiones diésel, gasolina y la variante 60 TFSIe con esquema híbrido enchufable. Una opción más que interesante por diversos motivos como ahora te contaré. Uno de ellos es la disponibilidad de la etiqueta CERO de la DGT. Si tus negocios o tu ruta implican pasar por una de las cada vez más habituales Zonas de Bajas Emisiones, no tienes de qué preocuparte porque podrás entrar hasta la cocina sin que nadie te diga nada. Al volante del Audi A8 L 60 TFSIe Sin embargo, aunque pueda parecer una ventaja muy positiva, lo mejor de la electrificación no llega con el distintivo, sino que lo hace a la hora de hablar de confort de marcha. En ciudad se transforma en una de las berlinas más cómodas que he conducido. Gracias a su motor eléctrico el A8 es capaz de desplazarse en el modo más silencioso y suave que te puedes imaginar, aunque mover tanta masa con un motor de 136 caballos supone gastar mucha energía. Todo el coche gira en torno a las plazas traseras tipo business Audi dice que oficialmente el A8 L 60 TFSIe es capaz de rodar durante un recorrido de 58 kilómetros en formato 100% eléctrico. Si bien he llegado a rondar los 45 kilómetros en formato EV, hay que ser muy cuidadoso para lograr el registro homologado. El motor eléctrico consume muchos recursos dada su baja potencia y la batería de 14,4 kWh de para lo que da cuando hablamos de una berlina alemana de casi dos toneladas y media. Este problema puede solventarse fácilmente con un enchufe. Aunque sus rivales enchufables permiten potencias de carga más rápidas, el Audi A8 monta un alimentador de corriente alterna con una potencia máxima de 7,4 kW. El Clase S alcanza hasta los 22 kW de potencia. Esto permite que podamos recuperar toda la autonomía eléctrica en un plazo de dos horas y media si la conexión es a máxima velocidad. En un mundo real, en un enchufe doméstico convencional, la espera será de aproximadamente 5 horas. Suficiente para cargarlo por la noche y poder circular otra vez a la mañana siguiente. Los ocupantes traseros disponen de su propio centro de entretenimiento Aunque no los considero esenciales, Audi ha configurado diferentes modos de conducción para su gran berlina híbrida. Desde un modo Efficiency hasta un formato Dynamic. Las diferentes posiciones varían el comportamiento del esquema híbrido enchufable, combinando los motores de forma diversa para ofrecer más o menos prestaciones. Por norma general el A8 tiende a preferir la movilidad eléctrica, mientras que en el modo deportivo el motor eléctrico sólo sirve de soporte para el V6 turbo de gasolina de tres litros que es el principal propulsor del coche. La potencia combinada de ambos bloques es capaz de desarrollar hasta 462 caballos y 700 Nm de par. Son cifras muy respetables que le permiten acelerar de 0 a 100 Km/h en apenas 4,7 segundos y alcanzar una cómoda velocidad de crucero de hasta 250 Km/h. Así que correr es capaz de correr con una facilidad pasmosa. De hecho, uno de los problemas añadidos a semejante confort y aislamiento es que uno no es capaz de identificar la velocidad a la que circula si no se para a mirar atentamente los indicadores. A 120 Km/h en un A8 es como ir a 70 en cualquier coche normal y corriente. FUENTE: https://www.motor.es/pruebas-coches/prueba-audi-a8-l-60-tfsie-202394557.html . La electrificación le ha permitido ahondar más en la suavidad y en el confort La suspensión neumática filtra cualquier molesta irregularidad de la carretera. Absorbe los baches como si no existieran, manteniendo la carrocería nivelada y firmemente anclada al asfalto. Al igual que es el esquema híbrido abusa de la electrificación todo lo que puede, la suspensión prioriza claramente la suspensión por encima de cualquiera otra cualidad. Totalmente lógico y razonable. El Audi A8 L 60 TFSIe es un coche para correr en línea recta, pero no se siente a gusto en tramos estrechos o revirados. Es capaz de afrontar esos terrenos con cierta dignidad, pero las leyes de la física tienen su límite. La carrocería oscila mucho y la tendencia al rebote es generalizada. Insisto que no me parece un defecto, pero si buscamos ese tipo de conducción en una berlina así mejor dirígete a las oficinas de BMW. Ni el peso ni el formato pueden inducir a pensar en un comportamiento así, pero sí que es cierto que el tema del consumo me ha llamado bastante la atención. El registro oficial es de 1.9 litros a los 100 kilómetros, pero durante nuestra semana de pruebas, tras haber realizado más de 1.000 cómodos kilómetros, el ordenador de a bordo ha desprendido un resultado definitivo de 8,8 litros/100 Km. La desviación es considerable, pero no me parece un mal dato. Los faros Digital Matrix LED aportan una excelente visibilidad de noche Hay que tener en cuenta que para sacar el máximo provecho de un híbrido enchufable es condición indispensable conectarlo para disponer siempre de la máxima batería posible. De lo contrario sólo estamos comprando una etiqueta medioambiental muy cara. En tramos urbanos, con la batería cargada, el consumo es prácticamente cero, pero cuando salimos a carretera la pila rápidamente nos abandona. Existen formas de retener la carga, ya sea seleccionando el modo de conducción Hybrid Auto o indicándole directamente al coche que entre en modo Battery Safe. También es posible cargar la batería mientras se circula, aunque eso supone disparar los consumos. Conclusiones Lo moderno y lo clásico unidos en un único formato. El Audi A8 L 60 TFSIe ofrece todo lo que un comprador de este tipo de vehículos necesita. Elegancia con algún toque de discreción, calidad con tecnología, confort con espacio y rendimiento con suavidad. Está claro que el A8 se ha quedado algo rezagado con respecto a sus rivales, pero Audi sigue demostrando que lo tradicional no siempre pasa de moda. Una excelente berlina de representación. FUENTE: https://www.motor.es/pruebas-coches/prueba-audi-a8-l-60-tfsie-202394557.html
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Siguiendo con ese mismo patrón nos embarcamos en un interior donde nadie puede reprochar la calidad y el buen hacer de una marca como Audi. De puertas para dentro, el A8 luce como debe lucir una berlina de este tipo, aunque hay detalles que mejorar. El Pianno Black, o negro lacado, es una tendencia negativa que no debe incorporarse en un coche de esta categoría. Se mancha, se deteriora con rapidez y no arroja la misma sensación de calidad de una moldura de madera o un recubrimiento de cuero. No me gusta esa parte y debo hacerla notar. Fuera de eso la verdad es que no puedo poner pega alguna ni a los materiales ni a los acabados. Todo está firmemente montado con los mejores materiales que Audi es capaz de disponer. El cuero es el gran dominante. Muchas vacas alemanas han cedido su vida para fabricar ese interior y se agradece. Pagar semejantes sumas de dinero exige acabados de este nivel y aunque el A8 sea el más antiguo de la terna de lujo alemana, tampoco pasan los años por él gracias a ese concepto atemporal y clásico. Audi no falla en la calidad, aunque algunos materiales se podrían mejorar Obviamente hay ciertas condiciones modernas que deben exigirse y entregarse. El Audi A8 siempre ha estrenado tecnologías que posteriormente se han ido sumando al resto de la gama. En lo que a equipamiento se refiere no se deja ni un sólo detalle en el almacén de suministros. Gran parte de esos detalles se destinan al confort, como los asientos con masaje y climatizados, pero otros muchos se centran en la seguridad. Estamos ante una de las berlinas más seguras del mundo. Capaz de predecir accidentes y tomar las medidas oportunas para reducir la gravedad de los impactos. Esa seguridad se siente en cualquiera de sus cuatro cómodas plazas. La versión de batalla extendida sólo ofrece cuatro plazas y, en realidad, todo el coche está diseñado para que sus dos pasajeros posteriores vayan lo más cómodos posibles. Con un espacio inmenso para poder estirar las piernas, las butacas tipo business ofrecen todas las comodidades imaginables. Desde masaje hasta climatización y regulación electrónica para poder casi tumbarse. Por poder se pueden instalar hasta pantallas en los respaldos delanteros para poder disfrutar de películas y series en cada viaje. La presentación de los elementos es muy buena La privacidad es otro de los bienes más preciados de todo alto dignatario o adinerado. Cuando se busca una berlina de lujo discreta es por algo. Los cristales posteriores totalmente tintados evitan miradas de indiscretos y a eso le podemos sumar unas cortinillas eléctricas que duplican la sensación de aislamiento. Todo se regula de forma eléctrica, no vaya a ser que alguien se agote y el viaje no sea el mismo. Las cuatro zonas de climatización garantizan que cada ocupante vaya a su temperatura correcta sin molestar al vecino. Los 390 litros de maletero del A8 L no son muy destacables, pero se trata de un problema menor que no importa Cada viaje en el Audi A8 L debe transformarse en una experiencia de primer nivel. Se debe percibir lo justo y lo necesario del exterior, pero cuanto menos mejor. El trabajo con materiales aislantes es digno de mención, aunque también influye el importante grosor de todos los cristales del coche. Al cerrar la puerta ya sientes que entras en tu propio espacio y que pocas cosas podrán perturbar tu viaje. Si algo lo hace será la compañía de un pasajero o la llamada de cualquier inoportuno que osa a romper la experiencia. FUENTE: https://www.motor.es/pruebas-coches/prueba-audi-a8-l-60-tfsie-202394557.html
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17 Mayo 2023 El Audi A8 es el buque insignia de la familia alemana. Sus cuatro aros dominan un diseño elegante y un interior de primerísima calidad. La electrificación suma en calidad de rodadura, mejorando lo que ya era bueno. La industria del lujo no entiende ni de crisis ni de modas. La clase, el saber estar y el refinamiento no cambian por muchos años que pasen. Lo que era válido hace décadas lo sigue siendo a día de hoy, aunque está claro que las tecnologías han cambiado. Dentro del segmento de las berlinas de representación Alemania lleva la voz cantante con sus marcas más reconocidas. El Audi A8 es digno merecedor de ese estatus y nada mejor que echar mano del futuro para mejorar una mezcla de éxito. El A8 tiene un enfoque clásico y hasta discreto en su diseño Desde 1994, momento en el que el Audi 200 pasó a llamarse A8, la berlina es el epicentro tecnológico de referencia de la casa. El buque insignia ha pasado por numerosas etapas a lo largo de estas dos décadas, mejorando a cada paso, pero manteniendo una filosofía básica de calidad y confort. La cuarta generación, presentada en 2018, introduce la electrificación como factor potenciador. Lo mejor del pasado con lo mejor del presente comprimido en un formato nada discreto que ha sido actualizado en 2022. Audi comercializa su berlina suprema en dos formatos: batalla normal y batalla extendida. Teniendo en cuenta que la versión más económica supera la barrera de los 110.000 euros, es más que lógico lanzarse, por apenas unos miles más, a por la carrocería larga. 5,32 metros de lujo alemán con una distancia entre ejes de 3,13 metros que permitirá a todos sus pasajeros disfrutar de una experiencia de viaje de primer nivel. Como reza el dicho: caballo grande, ande o no ande. Renovado en 2022, el A8 ha introducido ligeras modificaciones en un diseño clásico y elegante. Actualmente, la tendencia es bastante diferente ya que muchos fabricantes se enfocan a otros mercados más dominantes como China. Claro ejemplo es el nuevo BMW Serie 7. Su estrambótico diseño no deja indiferente a nadie, pero no se puede decir que la berlina de Múnich sea elegante, refinada o discreta. Los clientes habituales de los A8, Clase S y Serie 7 son algunas de las grandes fortunas del mundo. Además de calidad buscan elegancia y un poco de discreción. No parece que pasen los años para el Audi A8. Su formato sigue vigente a día de hoy, aunque las comparaciones son odiosas. El Mercedes Clase S ha seguido la misma filosofía de discreción y saber estar. Los alemanes son poco propensos a realizar grandes cambios, aunque BMW parece obstinada a abandonar esa filosofía. En cuestiones de diseño no hay nada escrito, pero puesto en la piel de un comprador del segmento F prefiero el toque conservador del A8 al formato estrafalario y asiático del Serie 7. La carrocería más larga extiende sus dominios hasta los 5,32 metros FUENTE: https://www.motor.es/pruebas-coches/prueba-audi-a8-l-60-tfsie-202394557.html
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17 de mayo de 2023 La Euro 7, ¡en el alambre! Nuevos países amenazan con bloquear la norma que cambiará nuestros coches Si Alemania opuso seria resistencia en Europa a la nueva norma de prohibición de venta de los coches de combustión interna a partir de 2035, ahora Italia y nuevos países “aliados” amenazan ya con bloquear también la nueva norma Euro 7 que, en menos ya de dos años, debe regular las emisiones de los coches. Esta es la última hora. La Euro 7, en el alambre, nuevos países amenazan con bloquear la norma que cambiará nuestros coches La noticia ha estallado en la Unión Europea y por sorpresa de última hora. La norma Euro 7 que debe regular las nuevas emisiones contaminantes de los coches y que aumentará los controles y exigencias sobre los motores de combustión tradicionales, es decir, los diésel y gasolina principalmente, está ahora mismo en el alambre, según informaciones de última hora publicadas por la prestigiosa agencia Reuters. Y es que, a la oposición de los fabricantes, que vienen ya advirtiendo de la amenaza que sufrirá su producción actual de vehículos y sobre de la pérdida de miles de empleos en muchas fábricas comunitarias, se ha unido en las últimas horas el aviso de bloqueo de la normativa por parte de diferentes países de la Unión Europea al considerarla injusta e inútil. Italia abandera una nueva corriente para bloquear la Euro 7 Así lo expresó directamente en la tarde de ayer el ministro de Transporte de Italia y líder del partido de coalición Liga en el Gobierno del país, Matteo Salvini, advirtiendo de un movimiento que está liderando la propia Italia pero que incluye a más países aliados. Todos ellos estarían, según palabras del propio Salvini, en disposición de poder bloquear la regulación Euro 7 que endurecerá los límites de emisiones contaminantes de los vehículos, incluyendo también las partículas de óxido de nitrógeno y monóxido de carbono. Las amenazas de la norma Euro 7 de emisiones: coches más caros y cierre de fábricas La nueva norma, que debe terminar de negociarse este mismo año ya bajo la propuesta de legislación realizada, se ha diseñado para que se aplique en automóviles y furgonetas a partir de julio de 2025, es decir, en apenas 2 años. Precisamente ese mismo tiempo después, ya en 2027, entraría en vigor también para autobuses y camiones. Italia, que según asegura su ministro de Transporte estaría en disposición de bloquear la norma con el apoyo ya de Francia, la República Checa, Rumania, Portugal, Eslovaquia, Bulgaria, Polonia y Hungría, asegura que la norma Euro 7 propuesta como hasta ahora es “claramente incorrecta” y ni siquiera es útil desde el punto de vista ambiental. Así lo ha reconocido durante una conferencia de distribuidores de automóviles celebrada en Verona, Italia. “Ahora somos una minoría de bloqueo, pero queremos convertirnos en una mayoría”, ha amenazado el ministro de Transporte de Italia. Este nuevo movimiento de países se uniría así a la denuncia realizada ya por los fabricantes de automóviles europeos, que siguen luchando contra estas nuevas regulaciones propuestas porque, según confirman, “son demasiado costosas, apresuradas e innecesarias”. La Comisión Europea, por su parte, asegura que la nueva norma Euro 7 “es necesaria para reducir las emisiones nocivas y evitar que se repitan situaciones como el escándalo de emisiones diésel del Grupo Volkswagen”. El tira y afloja entre países e instituciones europeas ya ha comenzado, y veremos en qué desemboca en los próximos meses. Pero el acuerdo, desde luego, parece lejos de alcanzarse en las últimas horas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/euro-7-en-alambre-nuevos-paises-amenazan-bloquear-norma-cambiara-coches_276745_102.html
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17 de mayo de 2023 Toda la realidad sobre la nueva prueba de consumos reales de la ITV en España Este sábado 20 de mayo entra en vigor una nueva regulación en las ITV en España que, entre otras novedades, incluirá una nueva prueba de consumos reales a los coches. Ahora bien, ¿influirá en los resultados? ¿Se realizará en todos los coches para comprobar cuáles cumplen o no las normas? Te damos todos los datos… Toda la realidad sobre la nueva prueba de consumos reales de la ITV en España Ayer te lo contamos: desde este sábado día 20 de mayo, las ITV estrenan la nueva versión 7.7.0 del Manual de Procedimiento que introducirá, desde ese día, nuevas inspecciones en las estaciones de España. Ahora bien, en las últimas horas ha generado polémica el conocimiento sobre algunas de estas modificaciones, especialmente la que afecta a una nueva prueba de consumo real de los coches que se tomará a partir del sistema de recopilación de datos OBFCM (On-Board Fuel Consumption Meter). ¿Cómo va a afectarnos realmente? El procedimiento, muy sencillo, ha causado temor entre los conductores al considerar que puede suponer un nuevo motivo de suspenso si los vehículos terminan por consumir más de lo que sus coches han homologado. Pero nada más lejos de la realidad, para conocer en qué sentido afectará esta nueva prueba recurrimos a la Asociación de Entidades para la Inspección Técnica de Vehículos de la Comunidad de Madrid, AEMA-ITV, para que nos aclaren las dudas y nos expliquen en detalle el objetivo de estas nuevas medidas que entran en unas horas en vigor. Las ITV solo recopilarán datos de consumo, pero no influirán en los resultados Según nos confirma Jorge Soriano, el presidente de la asociación, esta modificación en realidad “no es una prueba que determine el estado favorable o desfavorable del vehículo, sino una toma de datos del consumo real de combustible y que no afectará al resultado de la inspección”. Este nuevo método, solicitado desde la Unión Europea, se realizará en la práctica con el objetivo de recopilar datos y poder establecer nuevas iniciativas en materia de seguridad y protección medioambiental en Europa. Las ITV estrenan una nueva prueba de consumos reales que no influirán en el resultado de la inspección. Además, según confirma AEMA-ITV, esta nueva prueba de consumos reales de combustible solo se aplicará de inicio a turismos matriculados desde enero de 2021 y a vehículos de transporte de mercancías matriculados a partir de enero de 2022. En el caso de vehículos ligeros de transporte de mercancías se aplicará desde enero de 2024, que es por tanto cuando deberían pasar su primera ITV. Según nos detalla Soriano, “en la práctica la aplicación sobre turismos particulares será por tanto a partir de 2025, por lo que desde este año el estudio se centrará, principalmente, en los turismos de servicio público, con un volumen muy reducido respecto al volumen total del parque”. AEMA-ITV quiere además recalcar también que se trata pues de una toma de datos, por lo que “el valor que se obtenga no tendrá influencia sobre el resultado de la inspección”, por malo y distinto al homologado que sea. El control del eCall es la única nueva prueba real de las ITV Aclarada esta duda, AEMA-ITV confirma también que, por tanto, la única prueba como tal que se incluirá en estas nuevas inspecciones será el control real del estado del sistema eCall de llamada de emergencia en los vehículos, con el objetivo siempre de garantizar que responde correctamente en caso de que el vehículo sufra algún contratiempo o accidente. El sistema eCall hay que recordar que es ya obligatorio en todos los coches nuevos que se homologuen desde el 31 de marzo de 2018. El sistema eCall pasa ya a revisarse en las inspecciones en los coches en los que el elemento es ya obligatorio. Esta nueva prueba del sistema eCall se realizará por tanto desde este sábado a los turismos y vehículos ligeros de transporte de mercancías homologados a partir del 21 de marzo de 2018, que es cuando están obligados a equiparlo. Si tenemos así en cuenta que los turismos particulares pasan su primera ITV al cuarto año de matriculación, obtendremos el resultado de que en 2023 este nuevo análisis será muy limitado en las estaciones todavía. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/toda-realidad-sobre-nueva-prueba-consumos-reales-itv-en-espana_276747_102.html
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La DGT cambiará su política de radares por la alta accidentalidad, ¿seguro?
Ocio responde a Ocio de discusión en Conducción y Seguridad
17 de mayo de 2023 Ponen un radar en una farola y siembra el pánico: 21.000 multas al año y 2,5 millones de € recaudado Vigilamos pórticos y cabinas a pie de carretera cuando viajamos en coche, pero no se nos ocurre mirar a las farolas. Y puede que a partir de ahora lo hagamos. Un radar en una farola está sembrando el pánico entre los conductores que circulan por la A-5 en Madrid. Atentos a sus cifras. Ponen un radar en una farola y siembra el pánico 2.702.125 multas de tráfico por un valor económico de 337.048.410 euros. Este es el balance que arroja el Ayuntamiento de Madrid en 2022, y que refleja un incremento del 34% respecto a las contabilizadas en 2021, según un estudio presentado por Automovilistas Europeos Asociados (AEA), la organización de defensa de los conductores. Esto supone un ritmo de 5 multas por minuto para un censo total de 1.642.530 conductores. Y aunque la mayoría de las infracciones cometidas en la capital no tienen que ver con la seguridad vial y sí con la movilidad (estacionamientos o acceder sin autorización a las ZBE), la velocidad está presente en un 18% de las infracciones. Los radares municipales en Madrid cazaron solo el año pasado a 484.100 infractores, una cifra muy parecida a la de 2021 (485.255). Pero sin duda hay un radar que sobresale por encima de los demás, el de tramo situado en la A-5 (Batán), que tiene el dudoso honor de ser el más “multón” con 72.652 denuncias a sus espaldas. Un radar en una farola atemoriza a los conductores Sin embargo, el informe elaborado por AEA llama la atención sobre un radar en concreto: el situado en la farola 5 de la Avenida Puerta de Hierro. Y es que este cinemómetro ha incrementado su actividad un 1.086% respecto al año anterior, pasando nada menos que de 1.965 denuncias en 2021 a 21.358 en 2022. Una máquina de multar, pero también una máquina de recaudar dinero: 2.567.000 euros en 2022 (“solo” 286.200 en 2021). También aumentó considerablemente la actividad del radar ubicado en el Paseo de la Castellana, 300, pasando de 2.922 multas en 2021 a las 9.421 del año pasado, es decir, un incremento del 322%. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ponen-radar-en-farola-siembra-panico-21000-multas-ano-25-millones-recaudado_276759_102.html -
17 de mayo de 2023 Esto tiene que parar ya: los grandes riesgos que, cada vez más, asumen los conductores en España Si el alcohol y las drogas son cada año dos de los mayores riesgos que asumen los conductores en la conducción, el uso del teléfono móvil incluso para ver vídeos al volante (increíble, pero cierto) se está convirtiendo en un grave problema entre la población más joven. Esto tiene que parar ya, los grandes riesgos que, cada vez más, asumen los conductores en España La voz de alarma hay que darla ya… y antes de que sea mucho más tarde todavía. El uso del teléfono móvil durante la conducción sigue avanzando a ritmos muy altos y generando graves problemas de seguridad vial. Es una de las conclusiones que hemos conocido hoy en el 13 barómetro de la Conducción Responsable, realizado por Ipsos y publicado por la Fundación VINCI Autoroutes. Hay que pararlo como sea. Y es que, si con la nueva Ley de Tráfico, la DGT ya mostró su preocupación por el uso del teléfono móvil, castigando ya incluso más severamente llevar solo el móvil sujeto en la mano aunque no se utilice, ahora este nuevo informe alerta además de otros usos relacionados con el teléfono móvil: ver vídeos en los Smartphone mientras se conduce. Como suena. El 23% de los conductores jóvenes ve vídeos, series o películas en el móvil mientras conduce En concreto, este barómetro de la conducción responsable advierte que, entre los conductores menores de 35 años, nada menos que el 23 por ciento reconoce que ve películas, vídeos o series mientras conduce, una conducta que es especialmente peligrosa. Especialmente esta excesiva presencia de comportamientos de riesgo relacionados con el móvil se observa entre los hombres jóvenes. Pero el uso del móvil, e incluso del GPS, va mucho más lejos que ver vídeos, ya que hasta el 76 por ciento de todos los conductores europeos asegura que utiliza el móvil de algún modo mientras conduce: el 60% de españoles hace llamadas telefónicas y el 34% lo utiliza de forma habitual, lo que supone hasta 5 puntos más que en 2018. El problema además afecta a todas las franjas de edad y hasta el 25% de conductores en activo asegura también que incluso participa en el coche y con el móvil en reuniones de trabajo. Ah, y encima el 40% no lo considera peligroso, a pesar de que casi el 50% considera que ha estado a punto de tener un accidente por usar el móvil. Tremendo. Inforgrafía sobre algunos resultados del 13 barómetro de la Conducción Responsable, realizado por Ipsos y publicado por la Fundación VINCI Autoroutes. La muestra realizada por Ipsos se ha realizado entre 12.400 personas de 11 países europeos, y pone gravemente de manifiesto la situación actual de conductas y mentalidades al volante. Entre ellas, y como siempre, vuelven a emerger, a parte del teléfono móvil, el uso del alcohol y las drogas y la somnolencia al volante. El alchol y las drogas, el problema de siempre en la conducción: no cesa Así, según este barómetro, hasta el 17% de los conductores menores de 35 años asegura también conducir habiendo consumido cannabis u otro tipo de drogas, mientras que el 12 por ciento lo hace en estado de embriaguez. Un 7 por ciento de los conductores europeos, por su parte, identifica además la somnolencia como una de las principales causas de accidentes mortales en carretera, con hasta un 20% asegurando el gran riesgo es en autopista. Otro dato especialmente relevante del barómetro de la Fundación VINCI Autoroutes son que el 30% de los conductores menores de 35 años asegura no ponerse siempre el cinturón, lo que supone nada menos que 1 de cada 3 jóvenes, un dato realmente preocupante teniendo en cuenta su alta incidencia en la seguridad vial. Otras conclusiones destacables apuntan a que más del 56% de los conductores usa también al volante y manipula el bluetooth del teléfono móvil, mientras que el 84 por ciento de los encuestados afirma que ha sentido alguna vez miedo ante comportamientos agresivos de otros conductores, un nivel muy alto que no disminuye desde 2019. En este sentido, el 52% de conductores admite que insulta a otros conductores, mientras que el 50% toca el claxon de forma intempestiva a los conductores que le irritan. El 22% asegura que se baja del vehículo para discutir con otros conductores. Por favor, más tranquilidad y prudencia en los coches. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esto-tiene-parar-ya-grandes-riesgos-que-cada-vez-mas-asumen-conductores-en-espana_276771_102.html
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La DGT cambiará su política de radares por la alta accidentalidad, ¿seguro?
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17 de mayo de 2023 Anulada otra multa porque la DGT incumple la norma europea sobre radares, y ya van muchas sentencias La DGT se ha vuelto a ver envuelta en otra sentencia que no les beneficia. Anulada otra multa porque la DGT incumple la norma europea sobre radares, y van miles de sentencias Una multa de 300 euros y retirada de 2 puntos del carnet de conducir ha sido anulada por El Juzgado de lo Contencioso-Administrativo número 29 de Madrid tras detectar un fallo en esta denuncia que va contra la Constitución Española. La multa Una conductora fue pillada por un radar circulando a 121 km/h en una zona en la cual la delimitación era de 90 km/h. Tráfico sanciona dicha sanción con la retirada de 2 puntos del carnet de conducir y con una sanción económica de 300 euros, que se podría ver educida a 150 euros en caso de pronto pago. ¿Por qué está mal puesta? La DGT, encargada de la seguridad vial de nuestro país, remitió la multa a la conductora anteriormente citada, sin aplicar sobre la velocidad captada por el radar el margen de error legalmente establecido para este tipo de casos. El presidente de la asociación encargada de llevar el caso, Automovilistas Europeos Asociados (AEA), Mario Arnaldo Fernández, ha explicado que: “si se hubiera aplicado el margen de error, la multa que le hubiera correspondido era de 100 euros, sin detracción de puntos. En caso de estar la automovilista conforme con ella hubieran sido 50 euros por pronto pago. Una cifra que está muy lejos de esos 300 euros que le impusieron y que la juez ha anulado totalmente, hay ocasiones en las que sólo se reduce, a lo que se suma que le quitaron dos puntos, que también han sido anulados”. Radar fijo ¿Desde cuándo hay este tipo de errores? La AEA planteó por primera vez esta no inclusión de los márgenes de error de los radares hace más de 15 años. Esto significa que para la Dirección General de Tráfico no es algo nuevo, y que si no lo han arreglado es porque prefieren intentar multar y que no haya respuesta jurídica y así sacar algo más de rédito económico. ¿Cómo ha acabado? La resolución final ha sido que la magistrada en cuestión ha estimado el recurso contencioso-administrativo que previamente había interpuesto el abogado de la AEA, Francisco José García Merino contra la resolución de 15 de octubre de 2021 del jefe provincial de Tráfico de Madrid, por la que se ha desestimado su recurso de reposición y se ha confirmado la sanción impuesta. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/anulada-otra-multa-porque-dgt-incumple-norma-europea-sobre-radares-van-miles-sentencias_276769_102.html -
17 de mayo de 2023 El nuevo aviso importante de la DGT sobre las luces V16 sustitutas de los triángulos de emergencia Los triángulos de emergencia están siendo sustituidos poco a poco por las nuevas luces V16, sin embargo hay una novedad en estas balizas que conviene tener en cuenta. El nuevo aviso importante de la DGT sobre las luces V16 sustitutas de los triángulos de emergencia La DGT mediante un tweet ha querido anunciar que ya están a la venta diferentes tipos de luz V16 para emergencias con el coche homologados que hay. Estos traen una nueva e importante actualización por la cual es importante comprar estas y no las otras. Novedad Estas luces V16 están homologadas ya que están geolocalizadas. Están conectadas a la red hasta 2038 y hasta el momento hay 5 empresas que las fabrican. A pesar de ello, en el tweet de la DGT solo se anuncian tres. No obstante, irán saliendo más marcas y todas ellas serán publicadas en la web de Tráfico oficial. ¿Cómo que conectadas? La principal diferencia con las luces V16 que conocemos desde hace unos años es que en el momento de sacar la luz y activarla, esta emitirá una frecuencia a los 100 segundos de estar conectada que llegará tanto a la nube del fabricante del coche, como a un punto de acceso para que este envíe la información a las aplicaciones de ayuda a la conducción como Maps o Waze, y por supuesto a la DGT. ¿Se prohibirán las actuales V16? Algunos han optado por comprarla a través de Internet, en un establecimiento o mismamente les venía con el coche al comprarlo. Pues bien, tras la salida al mercado de las geolocalizadas homologadas por la DGT, las antiguas dejarán de ser válidas a partir del 1 de enero de 2026. Luz V16 ¿Qué hago si ya tengo una? Nuestro consejo es que aun así compres una de las nuevas ya que puede evitar un atropello mortal, especialmente de noche. No obstante, si tienes alguna de las antiguas, es posible que para una carretera y una situación de buena visibilidad te sirva, por lo que déjala en tu coche hasta la citada fecha en la que se ilegalizarán las mismas. ¿Cuál es el fin de todo esto? El fin de todo es evitar una gran cantidad de atropellos mortales ya que, a pesar de que la luz se encienda de la misma manera y alumbre lo mismo, de la otra manera tienes que estar gestionando manualmente llamar a la Policía o a tu seguro o demás, de esta manera con la señal que se envía, las autoridades serán informadas y estarán ahí en cuestión de minutos montando un operativo. Además de esto, la Dirección General de Tráfico informará sobre el suceso en las pantallas y, como hemos dicho antes, si alguien va con el Maps o el Waze le saltará la alerta de vehículo averiado en el arcén, ganando así prudencia. ¿Qué modelos son los homologados? De momento son solo 5, aunque irán siendo añadidos muchos más. Hasta el momento tenemos: la Help Flash IoT, la Flashled SOS, la PFLed One V16, la SOS Road DP-EL2022-C1 y la iWottoLight IoT. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-aviso-importante-dgt-sobre-luces-v16-sustitutas-triangulos-emergencia_276780_102.html
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16 Mayo 2023 Cazado el nuevo Audi A5 Sportback, una tecnológica berlina deportiva (y electrificada) que llegará en 2024 Fotos espía del nuevo Audi A5 Sportback 2025 Motor.es El proceso de desarrollo del nuevo Audi A5 Sportback sigue adelante. Audi ha trasladado las pruebas al sur de Europa. Un prototipo ha sido avistado a plena luz del día. El nuevo A5 Sportback lucirá un diseño exterior deportivo, estará equipado con una avanzada tecnología y apostará por la electrificación. Será desvelado en el año 2024. Audi ha puesto en marcha toda la maquinaria con el objetivo de llevar a cabo una ambiciosa ofensiva de producto marcada por la electrificación y, más concretamente, por la movilidad 100% eléctrica. La popular marca alemana ha decidido acelerar sus planes de cambio al coche eléctrico. Sin embargo, esto no quiere decir que a corto plazo vaya a abandonar el mercado de coches de combustión interna. En agenda hay toda una serie de novedades. Y una de ellas ha sido cazada a plena luz del día. El nuevo Audi A5 Sportback 2025 ha sido sorprendido realizando unas importantes pruebas en carretera. Audi ha trasladado al sur de Europa el proceso de desarrollo de la esperada renovación de su exclusiva y popular berlina deportiva. Ha llegado el momento de que el A5 Sportback sea puesto al día con una completa actualización. Una puesta a punto que traerá consigo novedades en materia de diseño, de tecnología y de mecánica. El desarrollo del nuevo Audi A5 Sportback se ha trasladado al sur de Europa Fotos espía del nuevo Audi A5 Sportback 2025 Hace apenas unas semanas que se produjo el primer avistamiento del nuevo A5 Sportback. Sin embargo, aquellas fotografías fueron tomadas desde la distancia y con un ángulo bastante forzado. En esta ocasión, podemos observar con todo lujo de detalle al ejemplar de pruebas que está circulando por carreteras abiertas al tráfico. Audi está ajustando su estrategia en el segmento D. En el punto de mira están las familias A4 y A5. Si bien será comercializado como un modelo completamente nuevo, lo cierto es que estamos ante un rediseño «profundo». Ahora bien, la cantidad de novedades que traerá consigo esta actualización la acercarán, y mucho, al nivel de una nueva generación del uso. Audi ha optado por mantener en cartera el A5 Sportback en lo que destina recursos al desarrollo del futuro Audi A4 totalmente eléctrico. El diseño exterior del nuevo A5 Sportback estará basado en la nueva filosofía que Audi está siguiendo en el desarrollo de sus últimos y futuros lanzamientos. Recordemos que la última puesta del A5 Sportback tuvo lugar en el año 2019 y fue un simple «facelift». Estrenará grupos ópticos, paragolpes y parrilla. Será un vehículo más grande. La longitud y la distancia entre ejes serán incrementadas. No tenemos la oportunidad de echar un vistazo al interior. Sin embargo, sí podemos adelantar que habrá cambios. El equipamiento tecnológico será ampliado y dispondrá de una nueva instrumentación digital y una pantalla multimedia de grandes dimensiones para gestionar el renovado sistema de info-entretenimiento. El nuevo Audi A5 Sportback será desvelado en 2024 y apostará por la electrificación Los motores electrificados del nuevo Audi A5 Sportback 2025 En lo que respecta al apartado mecánico, la electrificación será protagonista. Será comercializado junto a una interesante selección de motores de gasolina y diésel, todos ellos con tecnología híbrida ligera (MHEV) de 48 voltios. Las versiones híbridas enchufables (PHEV) se mantendrán en cartera y sufrirán mejoras para ver incrementada la autonomía 100% eléctrica. ¿Cuándo llegará al mercado? La puesta de largo del nuevo A5 Sportback está programada para el segundo semestre del próximo año. Si todo va según lo previsto las primeras unidades estarán disponibles en la primera mitad de 2025. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a5-sportback-2025-fotos-pruebas-desarrollo-202394935.html
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16/05/2023 El ex CEO de Audi confiesa su culpabilidad en el Dieselgate para evitar la cárcel Han pasado ocho años desde que la Agencia de Protección Ambiental (EPA) de Estados Unidos destapó el escándalo de la manipulación de emisiones contaminantes de Volkswagen, pero el popularmente llamado Dieselgate sigue coleando. Cada cierto tiempo, el Dieselgate vuelve a estar de actualidad, normalmente por alguna decisión de la justicia. Esta vez es por culpa de una confesión del ex CEO de Audi, Rupert Stadler, que lleva años en el punto de mira y acaba de admitir su culpa en el Dieselgate. La confesión es parte de un acuerdo con el juez Aunque el Dieselgate de Volkswagen salió a la luz hace casi una década y la marca se ha tenido que rascar el bolsillo en varias ocasiones desde entonces, la justicia todavía no se ha olvidado del caso. No en vano, es uno de los mayores escándalos de toda la historia del automóvil. Tanto es así que la justicia alemana mantiene abierto un proceso judicial al respecto, pero no contra Volkswagen, sino contra algunos de sus antiguos directivos. Uno de ellos es Rupert Stadler, que fue detenido por su presunta implicación en el caso en el año 2018, cuando era CEO de Audi. Inmediatamente después Volkswagen rescindió su contrato y unas semanas más tarde fue puesto en libertad bajo fianza, pero un tribunal de Múnich comenzó a juzgarlo en 2020 por su implicación en el caso. Stadler fue Director General de Audi entre 2007 y 2018. Tres años más tarde y, según informa la agencia de noticias alemana DPA, Stadler ha llegado a un acuerdo de culpabilidad con el juez que le exime de ir a prisión a cambio de aceptar su implicación en el Dieselgate. Eso sí, como parte del acuerdo, Stadler deberá pagar 1,1 millones de euros, que se suman a los 4,1 millones a los que fue condenado a pagar en 2021. En esa ocasión, la condena fue por no garantizar, en el período del 21 de septiembre de 2016 en adelante, que los motores diésel de 3.0 litros y 4.2 litros desarrollados por Audi no llevasen software ilegal, después de que se conociese la existencia del mismo. A pesar de ello, hasta ahora, el directivo alemán siempre ha defendido que no estaba al corriente de que el Grupo Volkswagen manipulase las emisiones de miles de coches a través de software entre los años 2009 y 2015, incluidos modelos de la marca de la que fue el máximo responsable entre enero de 2007 y septiembre de 2018. FUENTE: https://www.motorpasion.com/industria/ex-ceo-audi-confiesa-su-culpabilidad-dieselgate-para-evitar-carcel