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29 de abril de 2024
Los mejores y los peores neumáticos hoy para coches:
diferencias de 42.000 km de uso, según la OCU
Apostar por un neumático u otro no solo puede significar que estires un juego
hasta 42.000 km más, o que ahorres 500 euros cada 50.000 km.
También puede suponer que frenes hasta 7 metros antes, lo que puede evitar que tengas un accidente.
¡Ojo!
Los mejores y los peores neumáticos hoy para coches, diferencias
de 42.000 km de uso, según la OCU
Intensa la semana que lleva la OCU en el consejo y aviso a propietarios de coches en España.
Si esta mañana abríamos la información con la advertencia sobre posibles fallos en los sistemas de frenos de coches de BMW, con riesgo
de accidente, ahora la propia Organización de Consumidores y Usuarios nos desvela un reciente
análisis realizado a un total de 16 neumáticos, donde concluye cuáles
son los mejores y los peores.
Analizando así juegos de neumáticos en medida 215/55 R17 para los segmentos SUV compacto y utilitario, los más demandados, y sobre
coches superventas como son el Seat Ateca, el Hyundai Kona, el Kia Niro, el MG ZS, el Nissan Juke o el Skoda Karoq,
el estudio de la OCU divide los resultados entre frenadas
en seco y en mojado.
Y vamos directamente al grano con lo más interesante.
El mejor y el peor neumático en seco...
En seco, no hay duda: el Continental Premium Contact 7 ha demostrado ser el mejor, mientras que el Semperit Speed-Life 3 puede tener la desgracia de haber resultado ser el peor. Entre ambos juegos, la OCU detecta diferencias de más de 5,5 metros en la distancia de frenada circulando a 100 km/h. Si el Continental necesitó apenas 35,4 metros para detener los coches, el Semperit requirió hasta 40,9 metros en la misma situación. Esta gran distancia puede ser la diferencia entre chocar o no, o evitar o no un atropello.
Los neumáticos Continental Premium Contact 7 resultan
ser los mejores, según la OCU.
Y el mejor y el peor neumático en mojado
En cuanto a frenadas en suelo mojado, y con los coches circulando ya más lento, a 80 km/h, el mejor modelo vuelve a ser el Continental,
frenando en algo más de 28 metros, mientras que el peor ahora ha sido el Goodride Solmax 1, que precisó
a la misma velocidad hasta 35 metros, es decir, una diferencia que aquí incluso aumenta
hasta los 7 metros entre el mejor y el peor
juego de neumáticos.
Eso en cuanto a seguridad, que es sin duda lo más importante.
Pero otro importante factor a analizar, y que la OCU revisa exhaustivamente, tiene relación con la vida útil de los neumáticos, donde
incluso se observan mayores diferencias.
En concreto, la organización asegura que entre el mejor neumático en vida útil y el peor, hay nada menos que
42.100 kilómetros de rodadura.
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La DGT emplea artimañas en el radar que más multa de España, el de la A-381 de Cádiz,
y en el de la A-55 de Vigo, el gallego más eficaz.
Con más de 40.000 denuncias ya cada año, este radar llega acompañado de una serie de trampas que incrementan su eficacia.
La primera es estar localizado en una autovía nacional que, sin embargo, no cuenta con límite tampoco de 120 km/h, ni de 100 km/h.
Ni siquiera tampoco de 80 km/h, como ocurre con el radar mencionado en Cádiz.
En esta ocasión, el límite es de 60 km/h en el tramo en el que está instalado.
Tramo de concentración, en bajada y a 60 km/h
Se trata para ello de un tramo considerado de especial concentración en accidentes de tráfico y con un trazado que exige que el límite velocidad
tenga que ser en ese paso concreto de 60 km/h.
No hay en este sentido discusión y solo toca estar atento para no caer en su trampa.
Pero, además, este radar tiene también la curiosidad de estar ubicado en una gran bajada de un kilómetro, con una pendiente de hasta el 6 por ciento
antes de llegar al punto donde se encuentra el cinemómetro, lo que genera, como suele decirse, que
los coches terminen “embalándose”.
Para los conductores de vehículos pesados es incluso difícil poder mantener estas velocidades.
Pero es que, además, el límite de esta bajada de la A-55 está en 80 km/h y, solo a escasos 30 metros del radar, la señalización advierte ya
que el nuevo límite que rige en el punto del radar es de 60 km/h.
¿Podemos considerarla o no una artimaña de la DGT para incrementar la eficacia del radar y el aumento de las multas?
Todo indica, lógicamente, que así es…
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29 de abril de 2024
Las artimañas y trucos que usa ya la DGT para que caigas en este
radar, uno de los que más multan
La DGT parece haberse especializado ya en buscar métodos para caer en la trampa de los radares.
A la ocultación surrealista de muchos aparatos móviles, ahora se suman nuevas técnicas
infalibles para que los fijos también sean más efectivos.
Las artimañas y trucos que usa ya la DGT para que caigas en
este radar, uno de los que más multan
Que la velocidad es un problema en España, es evidente. Y que hay que frenar los excesos, obviamente también.
Ahí estamos todos de acuerdo, igual que en considerar que es inadmisible que el primer trimestre de año de 2024 haya concluido con hasta 261 víctimas
en accidente de tráfico, elevando la siniestralidad en España en un 16 por ciento.
Algo hay que hacer.
Aplaudimos nuevas medidas como el aumento de radares de tramo, la suma de más agentes en carretera, la disposición de nuevas
cámaras que controlen el uso del cinturón o el móvil e incluso la puesta en marcha de nuevas
motos camufladas que vigilen malos comportamientos en carretera.
Pero, sinceramente, seguir escondiendo radares y usando artimañas poco ortodoxas para mejorar la recaudación está viéndose ya que
no es la solución y no contribuye a frenar la siniestralidad.
La DGT ya tiene instaladas 232 cámaras de visión
artificial para multar en carretera.
Si hace unos días recopilamos las últimas técnicas empleadas por agentes de la DGT para esconder radares en carretera, de la manera incluso
más surrealista, hoy queremos detenernos en los métodos que emplea la DGT para que
sus radares fijos multen y sancionen más, mucho más.
Hace meses ya te contamos que el radar ubicado en la autovía A-381, en el kilómetro 74,6, cerca de Jerez de la Frontera, en Cádiz, se convertía
en el peor radar de España, con casi 80.000 multas al año y 217 sanciones diarias.
Su peculiaridad para ganar efectividad era estar ubicado a la salida de un túnel, en el lazo izquierdo (que es poco habitual)
y con una limitación puntual de 80 km/h en ese tramo y no los
120 habituales de las vías rápidas.
Los conductores caen como moscas.
Los trucos del radar que más multa de Galicia
Pues bien, hoy conocemos otro radar que está haciendo estragos, esta vez en Galicia y que también emplea técnicas
y artimañas para poder cazar a más y más conductores cada año.
En concreto, este cinemómetro está ubicado en la A-55, en Vigo, captando hasta 120 denuncias diarias para
convertirse en el radar que más multas pone en toda Galicia
y entre los más eficaces de todo el país.
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Mantenimiento de coches
Las marcas con los mantenimientos más caros
Como vemos en el informe de Consumer Reports las marcas americanas salen muy bien paradas, ocupando
cuatro de las cinco posiciones.
Si le damos la vuelta a la lista aparecen solo marcas europeas, todas ellas de carácter premium:
- Land Rover (19.250 dólares)
- Porsche (14.090 dólares)
- Mercedes (10.525 dólares)
- Audi (9.890 dólares)
- BMW (9.500 dólares)
Lo que dice la OCU para el mercado español
En España los que suelen realizar este tipo de informes suele ser la OCU.
Si revisamos el último que publicamos en la web, con datos de las visitas al taller realizadas durante el año 2023, las marcas de coches
que menos averías han registrado entre sus encuestados fueron en este orden Lexus, Subaru, Toyota, Mitsubishi y Kia,
cosechando también buenos datos Suzuki, Hyundai u Honda.
Los que se situaron entre los menos fiables estaban Tesla, Alfa Romeo, Land Rover o Chevrolet.
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29 de abril de 2024
Sale a la luz un informe con los coches más caros y baratos de mantener
¿Qué marcas salen mejor?
El mantenimiento de los coches es un aspecto muy para tener en cuenta.
Tesla y Land Rover marcan los opuestos en la clasificación.
Sale a la luz un informe con los coches más caros y baratos de mantener
¿Qué marcas salen mejor?
A la hora de comprar un coche nuevo solemos mirar su diseño, apostamos por la mecánica que mejor se adapta a nuestras necesidades
diarias y siempre revisamos opiniones, ya sea a través de internet, lo más habitual en los últimos tiempos, o de nuestros
familiares/conocidos.
Dentro de estas últimas uno de los aspectos que más preocupa es el coste de mantenimiento del vehículo y es que a nadie le
gusta visitar habitualmente el taller.
El último informe de este tipo lo ha publicado Consumer Reports y aunque es para conductores y coches vendidos en Estados Unidos, nos vale
para hacernos una idea de cómo está el mercado.
Para su realización lo que se hizo fue una encuesta para conocer de primera mano los costes de mantenimiento y reparaciones que habían
tenido en los últimos doce meses en sus vehículos, descartando los costes
provocados por colisiones.
El mantenimiento de los coches eléctricos es menos costoso
Uno de los primeros aspectos destacados de este informe es que los coches nuevos, por lo general, suelen necesitar poco mantenimiento
en sus primeros años de vida, certificación de algo que dábamos por hecho porque en muchas ocasiones están
Con los años el coste se va incrementado, notándose más en las marcas premium.
Las marcas de coches con el mantenimiento más barato
Teniendo en cuenta estas consideraciones iniciales, la marca que salió más beneficiada de este informe fue Tesla, aunque en la elaboración
de los costes no se incluyó el de reemplazar la batería, algo que en esta marca o en otras con coches eléctricos elevaría la
factura considerablemente.
Otro detalle para considerar es que el único modelo incluido de la marca americana es el Tesla Model S, porque es el único con diez años en el mercado.
Los cinco primeros puestos serían los siguientes:
- Tesla (4.035 dólares de coste a los 10 años)
- Buick (4.900 dólares)
- Toyota (4.900 dólares)
- Lincoln (5.040 dólares)
- Ford (5.400 dólares)
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27/04/2024
Si eres de Madrid ya puedes recibir hasta 8.500 euros de ayuda para la compra de un coche
Que en España tengamos un parque móvil tan envejecido se debe, en parte, a la incapacidad de muchos usuarios para adquirir un vehículo nuevo.
Los precios al alza complican la situación y hay pocas medidas que puedan solventarlo.
Sin embargo, ahora el Ayuntamiento deMadrid anuncia unas nuevas subvenciones que podrían ser muy interesantes para los residentes en la capital.
Hablamos de hasta 8.500 euros de ayuda para la compra de un coche nuevo sumando todas las subvenciones que tenemos actualmente.
Dentro del Plan de Ayudas Cambia 360 de 2024 que se ha aprobado recientemente vemos todo tipo de subvenciones.
Primero fueron las de vehículos de micromovilidad y de mercancías, pero ahora llegan las que sirven para la renovación de vehículos particulares.
Se pueden solicitar hasta el 7 de junio y tienen reservada una dotación de 14 millones de euros.
No es la primera vez que se lleva a cabo, pues también están incentivando otras cuestiones como reducir las calderas de gasóleo
para limpiar el aire de la ciudad.
En 2021 y 2022 se achatarraron 1.136 vehículos sin etiqueta de usuarios que se acogían a este plan y ahora quieren incrementar esa cifra.
De hecho, en Madrid cuando se compra un coche con etiqueta CERO y se achatarre el viejo se darán 4.000 euros (antes 2.500 euros)
y serán 3.000 en el caso de que sea un etiqueta ECO.
Se reducen las bases de las ayudas a 4.500 euros para los eléctricos e híbridos enchufables y a 2.500 euros para los
híbridos y microhíbridos, pero las cuentas siguen saliendo.
Achatarrando un coche sin etiqueta se pueden sumar hasta 8.500 euros de ayudas para comprar un vehículo CERO
y hasta 5.500 euros por un ECO.
Otra novedad es que la ayuda por achatarrar también se extiende con 2.500 euros incluso comprando un coche con etiqueta C.
Las subvenciones se pueden incrementar un 10 % en caso de que el usuario tenga el título de familia numerosa o algún tipo de discapacidad
(incluyendo menores de edad).
Más adelante llegarán ayudas para la instalación de infraestructuras de recarga eléctrica, demostrando que Madrid está preocupada por el tema.
FUENTE: https://noticias.coches.com/noticias-motor/madrid-8500-euros-ayuda-compra-de-coche/523395
Fuente: Ayuntamiento de Madrid
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El Audi Q7 mejora sus versiones híbridas enchufables
FUENTE: https://noticias.coches.com/noticias-motor/audi-q7-tfsie-quattro/523004
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El Audi Q7 mejora sus versiones híbridas enchufables
FUENTE: https://noticias.coches.com/noticias-motor/audi-q7-tfsie-quattro/523004
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El Audi Q7 mejora sus versiones híbridas enchufables
FUENTE: https://noticias.coches.com/noticias-motor/audi-q7-tfsie-quattro/523004
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El Audi Q7 mejora sus versiones híbridas enchufables
FUENTE: https://noticias.coches.com/noticias-motor/audi-q7-tfsie-quattro/523004
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Audi Q7 2024
La batería admite potencias de carga de hasta 7,4 kW (100% en unas 3 horas y 45 minutos).
La marca ofrece el servicio Audi charging para acceder a 630.000 puntos de recarga en 29 países.
Por lo demás, hay tres modos de gestión de la energía:
- Modo EV: Totalmente eléctrico, incluso si se pisa a fondo el acelerador.
- Modo Hybrid: Con con dos posibilidades de funcionamiento: auto (funcionamiento predictivo automático al iniciar la navegación y hold (mantiene la carga de la batería, con fluctuaciones mínimas).
- Modo Charge: la batería se recarga de forma inteligente, sólo al superar los 65 km/h para maximizar la eficiencia empleando solamente el sistema de recuperación. Finaliza al recargar el 75% de la batería.
Al levantar el pie del acelerador se activa el asistente predictivo de eficiencia, que tiene en cuenta datos de la navegación, distancia al vehículo precedente para recuperar
hasta 25 kW de potencia y devolverla a la batería de iones de litio.
Si funciona como generador, el motor eléctrico realiza todas las frenadas ligeras y moderadas de hasta 0,3 g (más del 90% de todas las deceleraciones en conducción
diaria, con hasta 80 kW de potencia de recuperación durante el frenado).
Audi Q7 2024
El equipamiento de serie ahora incluye, entre otros elementos, llantas de aleación de 19 a 21 pulgadas (según el modelo y el paquete de equipamiento),
cámara de visión trasera, asistente de aparcamiento, asistente de luz de carretera
y llave de confort.
En el 60 TFSIe quattro la línea exterior S line y el paquete deportivo son elementos de serie.
Todos los modelos incluyen un cable de carga Modo 3.
Además, el equipamiento del Audi Q7 TFSIe puede contar con faros HD Matrix LED como opción, que permiten cambiar la firma luminosa.
En el Q7 60 TFSIe la suspensión neumática forma parte del equipamiento de serie.
Por primera vez en los híbridos enchufables se oferta la dirección a las cuatro ruedas (opcional).
FUENTE: https://noticias.coches.com/noticias-motor/audi-q7-tfsie-quattro/523004
Fuente: Audi
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28/04/2024
El Audi Q7 mejora sus versiones híbridas enchufables
siglas TFSIe en un Audi Q7 2024
Cuando veas las siglas TFSIe en un Audi Q7 2024 significa que estás ante una de las versiones híbridas enchufables.
Respecto de su antecesor estrena batería de iones de litio y modos de conducción más eficientes.
Elegir este SUV premium con este sistema de propulsión no es barato, ya que parte de 87.240 €. Llegó al mercado en abril de 2024
Las dos versiones comparten el motor de seis cilindros de 3.0 litros con 250 kW (340 CV) de potencia, un compacto motor eléctrico (PSM)
con una potencia máxima de 130 kW y 460 Nm de par.
Bajo el piso del maletero está la nueva batería de litio más potente, refrigerada por líquido y situada.
La forman 17 celdas de 70 Ah cada una, trabaja a 370 voltios y tienen 25,9 kWh brutos (22 kWh netos) de capacidad, con la que homologa
84 km de autonomía eléctrica (90 km en zona urbana).
Estas son las dos versiones:
- Q7 55 TFSIe quattro: Engrega 394 CV (290 kW), con un par máximo de 600 Nm. Aceleran de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos. 87.240 euros con acabado advanced.
- Q7 60 TFSIe quattro: Desarrollar en conjunto hasta 490 CV de potencia (360 kW) y 700 Nm de par motor. Pasa de 0 a 100 km/h en 5,0 segundos. 102.640 euros con acabado black line
Ambas limitan su velocidad máxima limitada electrónicamente a 240 km/h, con una velocidad máxima en modo de propulsión eléctrico de 135 km/h.
Audi Q7 2024
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Citroën Traction Avant: el «7» de la suerte
FUENTE: https://noticias.coches.com/noticias-motor/citroen-traction-avant-historia/523616
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Citroën Traction Avant: el «7» de la suerte
FUENTE: https://noticias.coches.com/noticias-motor/citroen-traction-avant-historia/523616
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Citroën Traction Avant: el «7» de la suerte
FUENTE: https://noticias.coches.com/noticias-motor/citroen-traction-avant-historia/523616
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Citroën Traction Avant: el «7» de la suerte
FUENTE: https://noticias.coches.com/noticias-motor/citroen-traction-avant-historia/523616
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Citroën Traction Avant: el «7» de la suerte
FUENTE: https://noticias.coches.com/noticias-motor/citroen-traction-avant-historia/523616
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La primera generación fue conocida como Citroën 7 A por los caballos fiscales (32 CV de los nuestros) que entregaba su motor de cuatro cilindros y 1.3 litros.
Tuvo varias evoluciones y variantes, pues poco después llegarían los 7 B y C con motores de mayor cilindrada y nivel de potencia.
Incluso hubo una versión deportiva llamado 7 S o 7 Sport con mecánica de 1.9 litros y 46 CV para conseguir una velocidad máxima de 115 km/h
(los demás se quedaban en torno a los 100 km/h).
Estuvo a la venta hasta primavera de 1941.
Después llegaría el Citroën 11, considerado como la segunda generación y también nombrado por su potencia fiscal (que equivalía a 46 CV).
El 11 A se quedaba en ese nivel con el motor de 1.9 litros, pero fueron llegando evoluciones con una carrocería de mayor tamaño y un interior
mejorado. Incluso hubo hueco para una versión comercial con carga útil de 500 kg, para un 11 Performance
de 56 CV o el flamante 11 D con el motor de 68 CV que luego daría vida al DS 19.
Estuvo a la venta hasta julio de 1957 y fue el último Traction Avant.
Citroën
Entre 1934 y 1957 que estuvo en producción, se vendieron nada menos que 758.948 unidades de todas las versiones.
También hubo varias versiones que no entraron en producción y que sirvieron como laboratorio de pruebas.
El Citroën 22 por ejemplo llevaba un V8 de 3.8 litros y era capaz de llegar a los 140 km/h gracias a sus 100 CV de potencia y las mejoras de chasis.
Apenas se hicieron unos cuantos prototipos y terminaron desapareciendo.
Inspiró al Citroën 15 Six, con su motor de seis cilindros en línea y modificaciones respecto al 11 B del que partía.
Se ganó el apodo de «Reina de la Carretera» debido al confort que ofrecía, pues llevaba la suspensión hidroneumática de altura constante que después
recibió el DS 19. Sobra decir que el Traction Avant adaptó su carrocería a más no poder.
Aunque los conocidos eran el coupé y el descapotable, también hubo sedán, carrocería larga de seis ventanillas y el comercial.
Podía llevar de 2 a 9 personas y se adaptaba a cualquier cosa.
Citroën
Tanto es así que se aventuró incluso en la competición y en la resistencia.
Participó en algunas como la Vuelta a Francia y Bélgica (5.007 km en 77 horas), la París-Moscú-París (3.200 km en ocho días) e hizo un raid de 400.000 km
(esencialmente entre París y Montecarlo) haciendo medias de 1.000 km diarios.
En el autódromo de Linas Montlhéry batió hasta cinco récords internacionales por sus velocidades medias con el apoyo del equipo de aceites Yacco.
FUENTE: https://noticias.coches.com/noticias-motor/citroen-traction-avant-historia/523616
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28/04/2024
Citroën Traction Avant: el «7» de la suerte
Citroën Traction Avant
Han pasado nada menos que 90 años desde el nacimiento del Citroën Traction Avant, un ejemplar que forma parte de la historia de la marca francesa.
La firma fundada por André Citroën sorprendió a principios del siglo pasado por la cantidad de innovaciones que iba introduciendo en sus automóviles.
Ese nivel quedó reflejado en un ejemplar, el Citroën 7 que salió en 1934.
Aunque recibía su nombre por clasificación fiscal, rápidamente se le apodó como Traction Avant debido a todas las novedades que incorporaba.
Conocido también como el coche de las 100 patentes, destacaba por tener prácticamente todas las soluciones técnicas más modernas
de su época.
Es decir, era un coche con carrocería monocasco, de tracción delantera, con frenos hidráulicos y la suspensión independiente en las cuatro ruedas.
Se dice rápido, pero todas esas incorporaciones le convirtieron en un referente en el momento y se coronó como uno de los más seguros y confortables.
Su cometido era sustituir a los Citroën 8, 10 y 15; y vaya si lo consiguió…
Citroën Traction Avant
En plena crisis económica mundial, lo que buscaba la marca francesa era algo revolucionario y que aventajase a la competencia.
Las novedades técnicas y ese nivel de innovación lo cierto es que llevaron a Citroën a la quiebra y Michelin tuvo que salir al rescate, pero también se
establecieron los estándares de la marca.
De hecho, el Traction Avant puso la base para todos los modelos que llegaron después.
Si hablamos de elementos innovadores tendríamos que destacar los siguientes:
- Carrocería monocasco de acero: eliminaba la necesidad de chasis y rebajaba el centro de gravedad al tiempo que se reducía el peso y conseguía una aerodinámica muy destacada.
- Motor de válvulas en culata con manguitos desmontables: introdujo la tracción delantera a la marca y le permitía también una mejor distribución del peso.
- Frenos con control hidráulico: mejoraba mucho el rendimiento y la precisión del sistema de frenado.
- Suspensión de barra de torsión independienteen las cuatro ruedas: mejoraba muchísimo el confort comparado con las ballestas de la época gracias a esa amortiguación independiente.
- Transmisión automática: no llegaría a los primeros ejemplares, pero después se sumó a la ecuación.
Generaciones del Citroën Traction Avant
Citroën
FUENTE: https://noticias.coches.com/noticias-motor/citroen-traction-avant-historia/523616
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Conclusión
A falta de conocer todas las novedades que introducirá el nuevo Volkswagen Golf R 2024 cuando sea oficialmente revelado, podemos destacar que el también nuevo Audi S3 Sportback 2024
es 65 mm más largo, 25 mm más ancho y 20 mm más bajo que el Golf R, y ambos comparten la misma plataforma,
por lo que la distancia entre ejes es idéntica.
No así la capacidad de carga del maletero, ya que el compacto deportivo de Volkswagen, a pesar de ser ligeramente más pequeño que su hermano de otra marca, en realidad ofrece 15 litros
más de capacidad volumétrica con los cinco asientos disponibles y 55 litros
más con la segunda fila abatida.
A nivel mecánico, ambos modelos están equipados con el mismo motor turbo de gasolina de 2.0 litros y cuatro cilindros en línea.
Sin embargo, el Audi ya ha confirmado que tiene 333 CV de potencia y el Volkswagen podría llegar con la misma cifra de potencia
o con 320 CV como el modelo estándar actual.
Sea como fuere, los dos pasan de 0 a 100 km/h en el mismo tiempo y tienen idéntica velocidad máxima (limitada electrónicamente).
Eso sí, el Golf R 20 Aniversario es 0,1 segundos más rápido en el sprint hasta los 100 km/h y su velocidad máxima es 20 km/h superior.
Por último, los precios tampoco son comparables si analizamos los modelos actualizados.
Si nos centramos en lo que actualmente se puede comprar en los concesionarios, el S3 2024 es casi 6.000 euros más caro que el Golf R, pero la versión 20 Aniversario
del compacto deportivo de Volkswagen es 6.000 euros más caro que el Audi.
El mercado de compactos deportivos ofrece, por suerte, algunas opciones interesantes en función del presupuesto que vayas a destinar a la compra.
Si tienes más de 50.000 euros para gastar, el Audi S3 2024 y el Volkswagen Golf R deben estar en tu lista de candidatos, dos coches
de marcas diferentes, pero que comparten muchas de sus características técnicas.
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Maletero
En al apartado de maletero, aunque es probablemente uno de los aspectos que menor peso tienen en la compra de un compacto deportivo, el modelo de Audi hace lo propio con
325 litros de capacidad volumétrica, cifra que aumenta hasta los 1.145 litros
una vez se abaten los respaldos de los asientos traseros.
Mientras tanto, el compacto deportivo de Volkswagen cuenta con 340 litros de espacio de carga en su maletero, y se puede aumentar hasta los 1.200 litros
gracias a los asientos traseros abatibles.
Motorizaciones
Golf R 2024
A nivel mecánico, el Audi S3 2024 se decanta por un motor 2.0 TFSI de cuatro cilindros en línea con turbocompresor que desarrolla 333 CV
de potencia a 5.600 rpm y 420 Nm de par desde las 2.100 rpm.
El bloque está ligado a un cambio automático S tronic de doble embrague y siete velocidades, y a un sistema de tracción total quattro.
Si bien no se han revelado detalles técnicos del motor del nuevo Golf R 2024, sabemos que seguirá equipando el mismo bloque 2.0 TSI de cuatro cilindros que el modelo aún a la venta,
pero no ha sido confirmado si conservará los 320 CV actuales o aumentará esa cifra a 333 CV como
en el S3 2024 o el Volkswagen Golf R 20 Aniversario.
Sí que será automático, con cambio DSG, y con tracción total 4Motion.
Prestaciones
En lo que respecta a prestaciones, el nuevo Audi S3 completa el 0 a 100 km/h en 4,7 segundos, con una velocidad máxima limitada electrónicamente a 250 km/h.
El Volkswagen Golf R también pasa de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos en el modelo de 320 CV, pero con 333 CV esa cifra se reduce a 4,6 segundos.
La velocidad máxima está limitada de serie a 250 km/h, pero el Golf R 20 Aniversario podía seguir acelerando hasta los 270 km/h.
Precios
El nuevo Audi S3 2024 ya está oficialmente a la venta en España con un precio de salida de 65.270 euros en la versión Sportback de cinco puertas.
Del nuevo Volkswagen Golf R 2024 aún no hay precios oficiales, pero el modelo anterior al restyling tiene un precio de salida de 59.450 euros, mientras
que la versión 20 Aniversario de 333 CV parte desde los 71.885 euros.
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25 abr. 2024
Audi S3 2024
¿Audi S3 2024 o Volkswagen Golf R?
Analizamos detenidamente qué ofrece cada uno de estos compactos deportivos para elegir la mejor opción de compra.
Estos dos coches tienen más de 300 CV de potencia, aunque también pasan holgadamente de la barrera de los 50.000 euros.
Hoy vamos a analizarlos en profundidad para determinar qué modelo es la mejor opción de compra.
Destacar que el Audi ya está oficialmente a la venta, mientras que el Volkswagen aún no ha lanzado la versión actualizada
del Golf R, aunque lo hará en los próximos meses.
Dimensiones
Audi S3 2024
Empezamos por el nuevo Audi S3 2024, un restyling de mitad de ciclo basado en la cuarta generación del Audi A3 que recibe una de las dos versiones
más deportivas de la gama.
Si hablamos de medidas en el modelo Sportback, encontramos una carrocería con 4.355 mm de longitud, 1.815 mm de anchura, 1.430 mm de altura
y una distancia entre ejes de 2.630 mm.
Por su parte, el Volkswagen Golf R, que aún no ha sido revelado tras la actualización introducida recientemente en la octava generación del Volkswagen Golf,
sabemos que conservará sus medidas exteriores, que incluyen 4.290 mm de largo, 1.790 mm de ancho
y 1.450 mm de alto, así como 2.630 mm de distancia entre ejes.
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34 El adiós al Ibiza de tres puertas
Tradicionalmente el utilitario se ha vendido en versiones de tres y cinco puertas, pero en 2016 la marca española decidió eliminar
la primera carrocería (y la familiar ST) para dejar únicamente la última.
35 Sin indicios de electrificación
A pesar de las tendencias del mercado, el Ibiza todavía no ha contado con ninguna versión electrificada en su gama.
36 Sí ha lucido la etiqueta ECO
Hubo un Ibiza con la etiqueta ECO de la DGT en el parabrisas, gracias a una mecánica de 82 CV que utilizaba Gas Licuado de Petróleo (GLP).
37 Apuesta total por la gasolina
Actualmente solo se vende con tres motores de gasolina de 95, 115 y 150 CV.
38 Ediciones especiales de aniversario (I)
La marca española ha presentado una edición especial por el 40 aniversario del modelo, pero esta práctica ya se había llevado a cabo antes, aunque
tampoco mucho antes.
El primero fue el 25 aniversario, que se lanzó en 2009, y le siguió el 30 aniversario en 2014; pero por los 35 años del modelo no hubo lanzamiento alguno.
39 Ediciones especiales de aniversario (II)
Sin embargo, es posible buscar en Google ‘Seat Ibiza 20 aniversario’ o ‘Seat Ibiza 15 aniversario’ y encontrar modelos, pero la cuestión es que
son ediciones lanzadas por Seat Méjico para celebrar el lanzamiento de la marca en el país
centroamericano, no se vendieron en ningún otro lugar.
40 Seat Ibiza 40 aniversario
Seat no iba a dejar pasar los 40 años y ha lanzado el Seat Ibiza 40 aniversario, una nueva edición especial, que luce un nuevo color exclusivo de carrocería,
llantas de aleación de diseño específico, más equipamiento y elementos destacados como los asientos tipo bucket.
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23 Cantantes de renombre
En toda su historia, dos cantantes muy destacadas han puesto música a alguno de sus spots publicitarios: Katy Perry y Shakira.
24 La evolución de su precio
La vida cada vez es más cara y para muestra el precio del Ibiza: de 825.000 pesetas en 1985, que equivaldrían a 4.950 euros
(sin calcular la inflación), a los 15.430 desde los que parte actualmente.
25 Un favorito para las mujeres
En 2014, Seat desveló que el Ibiza era el automóvil elegido por las mujeres en cualquier franja de edad.
26 El más robado
Dado que es un coche que abunda por las carreteras españolas, no extraña que en 2023 fuera el coche más robado en el país.
27 La mayoría de la producción se exporta
Alrededor del 80% de los Seat Ibiza producidos se exporta a otros países del mundo.
28 El origen del nombre
Se eligió Ibiza porque la isla representaba lo que la marca quería conseguir con el modelo: darse a conocer a nivel internacional.
29 Ibiza Marathon
Aunque finalmente no llegó a buen puerto, Seat trabajó en una versión deportiva del Ibiza para competir en rais e incluso el París – Dakar.
30 Diseño español
La actual generación del Ibiza lleva la firma de un diseñador español, Alejandro Mesonero-Romanos.
31 Llega la caja DSG
Entre las innovaciones que presentó su cuarta generación destacó la inclusión por primera vez de la transmisión automática DSG
de doble embrague del Grupo VAG.
32 Una estrella en materia de emisiones
En la cuarta entrega las versiones Ecomotive se convirtieron en el modelo de cinco plazas con menores emisiones de su clase,
con un registro de 98 g/km de CO2.
33 Materiales ECO
Ha sido en su quinta generación en la que ha sacado su lado más ecológico, como demuestran las versiones Marina Pack, con una tapicería
que utiliza tejidos hechos a partir de plásticos marinos.
Tabla comparativa de neumáticos
en Conducción y Seguridad
Publicado
El neumático que más dura... y el que menos
En este apartado, el informe de la OCU asegura que el Kumho Ecsta ha resultado ser el mejor neumático en vida útil, durando
hasta nada menos que 69.300 kilómetros una cifra extraordinaria.
Al contrario, los Vredestein Ultrac solo han aguantado en las mismas condiciones un total de 27.200 kilómetros.
La diferencia entre los mejores y los peores neumáticos en duración
supera incluso los 42.000 km, según la OCU.
Teniendo en cuenta además que el coste medio de los neumáticos supera en su mayoría los 100 euros por unidad, la OCU también quiere resaltar
la eficiencia en la rodadura como otro valor a analizar, ya dependiendo del material en el que se fabrica, así como del dibujo,
detecta también que entre precio, consumo y duración, las diferencias en ahorro entre los mejores
y los peores puede llegar a alcanzar hasta los 500 euros cada 50.000 kilómetros.
Estos son los dos mejores neumáticos, según la OCU
La OCU así en global destaca el modelo Continental Premium Contact 7 como uno de los mejores productos, valorando en conjunto que
“tiene muy buen comportamiento al frenar, tanto en asfalto seco como en mojado”.
Eso sí, asegurando que también tiene una buena duración, confirmó que, en contra, su eficiencia de rodadura “es mejorable”,
lo mismo que su resistencia al aquaplaning, además de que “es pesado lo que aumenta
su impacto ambiental”.
El segundo mejor valorado ha resultado ser en global el Kumho Ecsta HS22, destacando la duración especialmente de estas gomas,
aunque, en contra, asegurando que tiene un elevado nivel de ruido y no una excelente resistencia
al aquaplaning, “que sin ser mala es mejorable”.
FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mejores-peores-neumaticos-hoy-coches-diferencias-42000-km-uso-segun-ocu_293202_102.html