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Estas son las dos carreteras que cuentan hoy con radar de Stop de la DGT
- Cuenca, carretera CM-220, kilómetro 68,68. Sentido Creciente
- Madrid, carretera M-222, kilómetro 13,95. Sentido Creciente
Aquí están ubicados los primeros radares de línea continua de la DGT
Pero no solo la DGT prueba con señales de Stop; también vigila que no se salte ningún conductor una línea continua.
Para ello, Tráfico ha iniciado también la prueba de otro sistema que pretende acabar en España con esta infracción muy habitual, y lo hace con un
dispositivo compuesto por dos cámaras que fotografían en este caso a todos los vehículos que circulan por incorporaciones
y por el carril derecho de la vía principal a la que se incorporan.
Infografía de la DGT con sus nuevas cámaras que controlan las líneas continuas
Así, cuando un vehículo es detectado en una secuencia de metros circulando por la vía de incorporación y, acto seguido, por el carril derecho
de la vía principal sin que haya concluido la línea continua, las cámaras podrán asegurar que no se
ha respetado la norma procediendo, del mismo modo, a la denuncia.
El sistema por tanto enviará las pruebas y fotografías al Centro de Tratamiento de Denuncias Automáticas y se tramitará ya directamente
la sanción económica.
Esta infracción también supone una multa de 200 euros, eso sí, sin pérdida de puntos del carnet.
Estas son las cuatro carreteras que cuentan hoy con radar de línea continua de la DGT
- Madrid, carretera A-1, kilómetro 15,95. Sentido Decreciente
- Madrid, carretera A-2, kilómetro 11,8. Sentido Decreciente
- Madrid, carretera A-42, kilómetro 16,9. Sentido Decreciente
- Madrid, carretera A-6, kilómetros 20,2, Sentido Decreciente
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26 de abril de 2024
Aquí están localizadas las primeras cámaras y radares de
Stop y línea continua de la DGT en España
¡Ya los tenemos! Localizamos los primeros radares que multan por saltarse
un Stop o una línea continua en España.
La DGT los anunció y ya podemos confirmarte dónde están ubicadas
estas nuevas cámaras.
Aquí están localizadas las primeras cámaras y radares de Stop y línea continua
de la DGT en España
La DGT anunció el pasado verano, a finales del mes de junio, que comenzaba a probar nuevos sistemas automáticos de vigilancia en carretera.
Con intención de frenar tanto elevado número de siniestros que se producen por conductores que no respetan las señales de Stop
(se calcula que causan al menos 1.100 siniestros con víctimas al año), como las colisiones laterales provocadas
por cruces de vías sin respetar líneas continuas (y que podrían terminar con hasta más de
200 muertes al año), las primeras cámaras que vigilaban estos tipos
de infracciones comenzaban a instalarse.
Pues bien, casi un año después, conocemos ya que la DGT dispone de al menos 6 cámaras y radares repartidos por España
para iniciar estas pruebas de control y, lo que es mejor, ya conocemos incluso la
ubicación de estos inéditos radares.
Automovilistas Europeos Asociados (AEA) las ha localizado en carreteras y nos desvela ahora cuáles son los puntos
donde han comenzado a vigilar que se cumpla la normativa y,
por supuesto, a sancionar.
En total, y como te desvelamos ayer, AEA ha localizado las 232 cámaras de visión artificial que ya usa la DGT en las carreteras:
puedes encontrar todo el listado por comunidades autónomas pinchando aquí.
La mayoría de ellas pertenecen a dispositivos que ya venía empleando Tráfico para sancionar tanto el uso del teléfono móvil como
la no colocación especialmente del cinturón de seguridad.
Sin embargo, dentro de la lista nos ha sorprendido encontrar ya también las primeras cámaras que controlan los Stop y líneas continuas,
tal y como había informado en junio ya la DGT que comenzaría a probar.
A continuación os contamos en qué consiste y cómo sanciona cada uno de estos dos tipos nuevos de radares y os damos la ubicación
de dónde se encuentran directamente instaladas sus cámaras.
¡Atentos!
Aquí están ubicados los primeros radares de Stop de la DGT
Y arrancamos con el nuevo sistema automático de vigilancia en cruces que ya ha puesto en marcha la DGT.
Se trata de un sofisticado sistema de control por cámara de vídeo, calibrada para detectar si un conductor se salta una señal de Stop.
Y, ojo, porque capta si el vehículo se ha detenido por completo, sancionando si no es así: no basta con aminorar la marcha
y pasar despacito, eso está prohibido.
Infografía de la Dirección General de Tráfico de cómo funcionan
los radares 'Stop'. Fuente DGT
La cámara graba permanentemente a los vehículos que se aproximan a la señal de Stop, enviando automáticamente al Centro de Tratamiento de Denuncias Automáticas
la grabación de aquellos conductores que no han respetado la señal y han cometido una infracción.
Hay que recordar que la sanción en este caso es de 200 euros e implica la retirada de hasta 4 puntos del carnet de conducir.
A continuación señalamos las dos carreteras donde ya están ubicados estos nuevos radares de Stop.
Pero la DGT ha asegurado que, si funciona, instalará más pronto por toda España.
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La DGT confirma que colocará radares en carreteras con obras
Pero Pere Navarro ha detallado también en las últimas horas un nuevo plan que ha causado bastante más sorpresa entre los conductores
y las asociaciones de automovilistas.
Durante una intervención realizada esta semana en la Comisión de Seguridad Vial del Congreso de los Diput*dos, el máximo responsable
de Tráfico ha confirmado que seguirá instalando nuevos radares…
pero algunos absolutamente inéditos.
Pere Navarro confirma que pondrá radares móviles en tramos de carreras con
obras y con limitación de velocidad.
Así, junto a la confirmación ya oficial de que la DGT instalará en lo que queda de 2024 hasta 88 nuevos radares, la mayoría de tramo
y ubicados en las carreteras convencionales, las que quiere controlar ahora especialmente por acaparar
la mayoría de accidentes de tráfico mortales, Pere Navarro ha asegurado que
una nueva estrategia puede pasar ya por los denominados
nuevos radares en obras.
La limitación de estos nuevos radares móviles será... ¡de 60 km/h!
Así, expresamente, el director general de Tráfico ha defendido colocar nuevos radares móviles en tramos de carretera en los que hay obras,
una ubicación que hasta ahora no se ha empleado por variar y reducir la velocidad habitual
de la vía de manera puntual.
Esta nueva iniciativa “supondría un cierto salto adelante.
Estamos trabajando con radares móviles para colocarlos donde hay obras, ponerlos a 60 km/h con un gran cartel anunciando que la velocidad
en el tramo de obras está controlada por radar”, ha asegurado Pere Navarro.
Si el director general de Tráfico ha hecho estas declaraciones obviamente significa que ya han comenzado las pruebas con este nuevo
tipo de ubicación para los radares móviles, que estarán por tanto ya calibrados para multar a mucha menos velocidad
del límite máximo de unos tramos que añadirán una rebaja temporal de la velocidad máxima
al encontrarse en obras.
Vigilad y estad atentos a la señalización permanente y temporal, porque esta nueva línea de vigilancia puede ocasionar
grandes sanciones a los conductores.
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26 de abril de 2024
¡Oficial! La DGT pondrá radares móviles en carreteras
con obras para multar a mucha menos velocidad
La DGT sigue anunciando nuevas estrategias de política vial en España y una de ellas,
según ha confirmado el propio director general de Tráfico en el Congreso,
pasaría por colocar nuevos radares móviles en tramos con obras.
¡Atentos!
Oficial, La DGT pondrá radares móviles en carreteras con obras para
multar a mucha menos velocidad
Ha comenzado fuerte, muy fuerte este 2024 en cuanto a nuevas políticas de Seguridad Vial en España.
Tras la confirmación ya de que Pere Navarro seguirá esta legislatura al frente de la DGT, convirtiéndose en el director general más longevo
de este departamento dependiente del Ministerio del Interior, se suceden casi a diario las novedades que pueden terminar
llegando a las carreteras con el objetivo de reducir una siniestralidad que sigue más
elevada de lo deseable en España.
Cambios en el Reglamento de Circulación, motos camufladas
y más controles de alcohol y drogas
Así, una vez ya anunciadas primero modificaciones en el Reglamento General de Circulación, que traerán a partir de 2025 nuevas regulaciones como
la prohibición de adelantar con mal tiempo si las condiciones de hielo y nieve lo exigen para liberar el carril izquierdo a máquinas
quitanieves y servicios de emergencia o la opción de que las motos puedan circular por los arcenes en situaciones de congestión
de tráfico, la DGT ha seguido confirmando nuevas propuestas, como el curso obligatorio que tendrán que hacer
los conductores con 3 años de carnet B para poder circular con motos
de hasta 125 centímetros cúbicos.
Prohibido adelantar con mal tiempo, una de las medidas más polémicas
en las que ya trabaja la DGT.
La DGT también ha destacado que una de sus grandes prioridades será reducir la alta tasa de accidentalidad en motos, para lo que pondrá desde
este verano en circulación nuevas motos camufladas con agentes de tráfico para
vigilar y sancionar malos comportamientos.
Otra importante novedad que acabamos de conocer será la realización durante este mismo año 2024 de hasta 400.000 pruebas de alcohol más
y 120.000 controles más de drogas, con el objetivo de reducir la siniestralidad y el grave impacto que tiene el consumo
de estas sustancias y bebidas en la conducción.
“Queremos evitar la sensación de impunidad, que sepas que cada año el conductor o un familiar o un amigo tienen que haber pasado un control
de alcoholemia para que no haya una sensación de impunidad”, ha defendido recientemente
el propio director general de Tráfico.
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¿Esta subvención es compatible con otras?
Muchos compradores habrán pensado si el Plan de Ayudas Cambia 360 es compatible con otras ayudas, como podría ser el
Plan MOVES III, y la respuesta es SÍ.
Como se especifica en las bases, son compatibles con otros planes regionales, de la Administración Central o proveniente
de la Unión Europea.
Lo único que hay que tener en cuenta que, en caso de acumular ayudas, la suma obtenida por todas ellas nunca debe superar el 75%
del precio final del coche comprado, ya que la persona física siempre tiene que hacer frente, como mínimo,
al 25% del coste, ya sea con recursos propios o a través
de financiación.
¿Si compro un coche de kilómetro cero tendré ayuda?
Otra de las posibilidades que se incluyen dentro de este Plan de Ayudas Cambia 360 es que la subvención también puede recaer en esos coches
conocidos como kilómetro cero o los que se utilizan para pruebas de producto.
En este caso, nunca deben sobrepasar los nueve meses de antigüedad y la titularidad debe ser un concesionario, punto de venta
o del fabricante/importador.
Los concesionarios son los encargados de tramitar la ayuda
¿Cómo se pide la ayuda del Plan Cambia 360?
Una vez claro la cuantía y todas las condiciones que engloba el Plan de Ayudas Cambia 360, llega el momento de explicar cómo pedir la subvención.
Lo primero que debemos tener en cuenta es que se necesita entregar la siguiente documentación:
- Presupuesto detallado y firmado del coche
- Certificado de achatarramiento expedido por la DGT en caso de sumar la cuantía por este motivo
- Certificado acreditativo de estar al corriente de obligaciones tributarias (en caso de oponerse a la consulta de datos)
- DNI o documento equivalente para extranjeros (en caso de oponerse a la consulta de datos)
- Para las familias numerosas, documento acreditativo (en caso de oponerse a la consulta de datos)
- Para las personas discapacitadas, documento acreditativo (en caso de oponerse a la consulta de datos)
Una vez con los papeles correspondientes, será el propio concesionario o punto de venta adherido al Plan donde compre el vehículo los
que generen una petición que deberá ser firmada por el beneficiario.
Cuando sea aprobada, el Ayuntamiento de Madrid tiene un plazo máximo de cinco meses para entregar la ayuda.
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¿De cuánto son las ayudas del Plan Cambia 360?
Para este último año el Ayuntamiento ha promovido un cambio en la cuantía de la ayuda con el fin de que los compradores apuesten más
el achatarramiento de un coche antiguo.
De esta manera, en los 0 emisiones la cuantía por llevarlo al desguace pasa de 2.500 a 4.000 euros, mientras que en los Eco asciende
de 2.500 a 3.000 euros.
En los C, como es un requisito obligatorio, se mantiene en 2.500 euros.
Teniendo en cuenta esto y sumando la ayuda base quedaría de la siguiente manera:
- Coches con etiqueta 0 emisiones: 8.500 euros
- Coches con etiqueta Eco: 5.500 euros
- Coches con etiqueta C : 2.500 euros
Estas cuantías se pueden aumentar en caso de acreditar que se forma parte de una familia numerosa, incrementado otro 10%, o también en el mismo
porcentaje en caso de personas con discapacidad.
Incluso ambas se podrían combinar para obtener un 20%.
La cuantía máxima de la ayuda del Plan Cambia 360 es de 8.500 euros
¿Qué coches no entran en el Plan de Ayudas Cambia 360?
En las tres categorías existen unos límites de precio que el coche nuevo que vayamos a comprar no debe sobrepasar si queremos ser
beneficiaros del Plan de Ayudas Cambia 360.
Agrupados por categorías sería de la siguiente manera:
- 0 emisiones: su precio sin IVA no debe sobrepasar los 60.000 euros
- Eco: en este caso no debe ser superior a 50.000 euros sin incluir IVA. Aunque aquí sube a 60.000 euros como los anteriores en caso de ser un turismo de siete o más plazas o si el beneficiario tiene discapacidad con movilidad reducida
- Etiqueta C : en el último caso el límite se coloca en 40.000 euros sin IVA, pero de la misma manera que en los ECO, vuelve a subir a 60.000 euros en los dos mismos casos
Condiciones para ser beneficiarios de la ayuda Plan Cambia 360
- Ser persona física, mayor de edad y estar empadronado en Madrid en el momento que se ha publicado la convocatoria. En caso de acreditar una discapacidad si pueden ser beneficiaros los menores de 18 años.
- Abonar el impuesto sobre vehículos de tracción mecánica en Madrid
- Los coches para achatarrar no deben de disponer de ninguna etiqueta, estar matriculados en España y que el solicitante ostente la titularidad de manera ininterrumpida desde al menos el 1 de enero de 2022
- La fecha de compra del vehículo debe ser posterior al 9 de abril del 2024
- Solo se podrá presentar la ayuda para un vehículo por beneficiario
- El dinero recibido debe ser incluido en la declaración de la renta
El Plan Cambia 360 es compatible con otras ayudas
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26 de abril de 2024
Todos los descuentos que puedes conseguir por la compra de un coche en Madrid:
máximo 8.500 euros
Te explicamos paso a paso cómo pedir la ayuda del Plan Cambia 360 de Madrid.
No te lo pienses mucho porque los fondos se acaban rápido.
Todos los descuentos que puedes conseguir por la compra de un coche
en Madrid: máximo 8.500 euros
Esta misma semana se aprobó en la Junta de Gobierno del Ayuntamiento de Madrid la reedición del
Plan de Ayudas Cambia 360 para este 2024.
Con este programa, el consistorio madrileño quiere potenciar la compra de coches nuevos con subvenciones,
independientemente de la etiqueta que tengan, con el objetivo de seguir achatarrando
vehículos antiguos y que contaminan más.
El ejecutivo comandado por José Luis Martínez-Almeida ha destinado 14 millones de euros para esta nueva partida, cuyo plazo
ya está abierto y que durará hasta el próximo 7 de junio.
De esta manera se une a las publicadas anteriormente para la compra de vehículos de micromovilidad (150.000 euros de presupuesto)
y de mercancías (700.000 euros en su caso), aunque estas dos últimas estarán
disponibles hasta el 30 de noviembre.
El Plan de Ayudas Cambia 360 es solo para empadronados en Madrid
Esta iniciativa del Plan de Ayudas Cambia 360 ha entregado desde el 2021 la cantidad de 33,8 millones para promover
la compra de 9.446 coches.
De estos, según datos publicados por Europa Press, el 79% de los escogidos tenían etiqueta Eco, el 15% optaron
por un 0 emisiones, mientras que el 6% restante adquirieron
un etiqueta C.
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Infracciones muy graves
Estas ocurren cuando la acción negligente conduce a secuelas graves para el animal, como un daño permanente
o incluso el fallecimiento.
En estos casos, las multas pueden escalar hasta los 200.000 euros, especialmente si hay reincidencia en las
infracciones en un corto período de tiempo.
Condiciones generales para el transporte de mascotas
La ley requiere que se cumplan ciertas condiciones para garantizar un
transporte seguro y cómodo para las mascotas:
- Condición óptima del animal: Antes de viajar, asegúrate de que tu mascota esté en buena salud y condición para el viaje.
- Espacio adecuado: El vehículo debe ofrecer suficiente espacio para que la mascota pueda moverse cómodamente.
- Climatización adecuada: Es importante mantener una temperatura adecuada dentro del coche, especialmente en condiciones de calor o frío extremos.
- Uso de transportines seguros: Si utilizas una caja o transportín, este debe ser seguro y no debe causar daño al animal.
- Descansos regulares: Es esencial hacer descansos frecuentes durante el viaje para permitir que la mascota se estire, hidrate y atienda sus necesidades fisiológicas.
- Acceso a comida y agua: Proporciona acceso continuo a comida y agua, asegurándote de que tu mascota pueda alimentarse e hidratarse adecuadamente.
Cumplir con estas condiciones no solo es una cuestión legal, sino también de responsabilidad y respeto hacia los animales.
Asegurarte de que tu mascota viaje de manera segura y cómoda debe ser una prioridad.
La Ley de Bienestar Animal establece un marco legal que todos los dueños de mascotas deben conocer y respetar, especialmente cuando
se trata de transportar animales en coches.
Al seguir estas directrices, no solo evitarás sanciones, sino que también contribuirás al bienestar de tu mascota, asegurando que
tus viajes sean seguros y placenteros para ambos.
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26 de abril de 2024
Ley de Bienestar Animal y los coches:
¿Qué pasa con tu mascota?
Descubre cómo tienes que llevar a tus mascotas en el coche con la Ley
de Bienestar Animal.
Ley de Bienestar Animal
La Ley de Bienestar Animal es un conjunto de normativas diseñadas para proteger a los animales de cualquier forma de maltrato durante su transporte,
entre otras situaciones.
Para los conductores, esto significa una serie de requisitos y obligaciones que aseguran la comodidad y seguridad de sus mascotas durante
los viajes en coche.
En este artículo vamos a ver las implicaciones de esta ley y cómo afecta el transporte de animales en vehículos.
¿La ley de bienestar animal? ¿Qué es?
Esta legislación está orientada a mitigar el sufrimiento y la negligencia hacia los animales, estableciendo estándares específicos que deben ser cumplidos
para asegurar su bienestar.
En el contexto de los viajes en coche, la ley no solo promueve un trato ético hacia las mascotas, sino que también sanciona a quienes no
respeten estas normativas.
Posibles sanciones establecidas por la ley de bienestar animal
Ante el incumplimiento de las normativas establecidas en esta ley, puedes recibir diversas sanciones, que pueden variar, de acuerdo a la gravedad de la infracción:
Infracciones leves
Incluyen el incumplimiento de obligaciones básicas como la falta de adecuación del vehículo para el transporte seguro de la mascota.
Las multas por estas infracciones suelen oscilar entre 500 y 1.000 euros.
Infracciones graves
Se categorizan como graves cuando el incumplimiento de la ley conduce al sufrimiento físico del animal, incluyendo heridas o secuelas que
afecten su bienestar.
Las multas para estos casos pueden alcanzar hasta los 50.000 euros, dependiendo de la severidad del sufrimiento causado.
Viajar seguro con tu perro o mascota es fundamental.
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La gama de motores está compuesta por dos versiones de gasolina y una diésel.
Las dos de gasolina son, por un lado, un 2.0 litros e-Skyactiv G MHEV de 165 CV y un 2.5 litros e-Skyactiv G MHEV de 194 CV, ambas con un motor
de cuatro cilindros atmosférico y con hibridación ligera MHEV, lo que le vale para recibir la etiqueta ECO de la DGT.
El diésel es un motor de 2.2 litros Skyactiv-D de cuatro cilindros turbo que desarrolla 150 o 184 CV.
Según versiones, puede llevar un cambio manual de seis relaciones o automático con el mismo número de velocidades y tracción delantera o total.
Por tanto, a diferencia del Q3, el CX-5 no dispone de versión híbrida enchufable.
El Mazda CX-5 se ofrece con hasta siete niveles de acabados: Center-Line Plus, Advantage, Newground, Exclusive-Line, Homura, Homura Plus, y Takumi.
Todos llevan de serie llantas de aleación de 19 pulgadas, cámara trasera de ayuda al aparcamiento, climatizador bizona, una pantalla de 10,25 pulgadas
y el sistema multimedia Mazda Connect compatible con Android Auto y CarPlay.
En cuanto a seguridad y ayudas a la conducción, cuenta con un asistente de tráfico y crucero llamado CTS que reduce la fatiga del conductor,
actuando sobre el acelerador, el freno y el volante en momentos de tráfico intenso.
Además, lleva algunos elementos ya conocidos, como el asistente de mantenimiento de carril, el programador de velocidad activo,
el lector de señales de tráfico o un conjunto de cámaras que generan una vista cenital
del vehículo, con una calidad de imagen muy buena.
Conclusión
Elegir entre el Audi Q3 o el Mazda CX-5 puede ser una decisión fácil, si atendemos exclusivamente al precio.
Ya hemos visto que hay una diferencia abismal entre uno y otro. Incluso, el CX-5 con el acabado tope de gama y el motor
microhíbrido de 165 CV sigue siendo más barato que el Audi Q3.
Además, el modelo alemán no tiene ninguna opción híbrida o microhíbrida con etiqueta ECO.
La única opción ‘eco’ es la híbrida enchufable, con etiqueta CERO emisiones, pero cuesta 54.090 euros.
El Q3 se siente mejor terminado y con una mayor calidad en los acabados interiores, pero tampoco está lejos el Mazda.
FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-q3-mazda-cx-5-mejor-suv-lujo-tamano-medio-1382033
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La gama de motores está compuesta por tres opciones de gasolina, con 150 CV (35 TFSI), 190 CV (40 TFSI) y 230 CV (45 TFSI) y dos diésel, de 150 CV (35 TDI)
y 190 CV (40 TDI).
Además, hay una versión híbrida enchufable 45 TFSIe con 245 CV y una autonomía eléctrica de 51 kilómetros, por lo que recibe la etiqueta CERO de la DGT.
Todos son motores de cuatro cilindros turboalimentados y, dependiendo de la versión, pueden ir asociados a un cambio manual de seis relaciones
o automático S-Tronic de doble embrague y tracción delantera o total.
Una de las características del Audi Q3 es que puede tener mucho equipamiento, aunque la mayoría de los elementos son opcionales.
En términos de seguridad, puede tener el programador de velocidad activo, el asistente de tráfico congestionado, la alerta por cambio involuntario de carril, el asistente
de tráfico trasero cruzado, el sistema de aparcamiento semiautomático y el frenado automático de emergencia
con detección de peatones y ciclistas en la carretera, entre otros.
En cuanto a conectividad y entretenimiento, se puede elegir un sistema de navegación más completo con un módulo de transmisión de datos LTE Advanced
que da acceso a los servicios en línea Audi connect, como información del tráfico en tiempo real,
lugares de aparcamiento y estaciones de servicio.
Mazda CX-5
Por su parte, el Mazda CX-5 es un SUV un poco más grande que el Q3 (4,57 metros de largo).
Lleva en el mercado desde 2017, pero el año pasado recibió una puesta al día, sobre todo, en materia tecnológica y en los motores.
Está a la venta desde 35.183 euros.
Aquí ya vemos una diferencia importante: el modelo japonés es considerablemente más barato que el alemán.
Por ese precio, tenemos un todocamino que destaca por tener un tacto de conducción muy bueno, una agilidad superior a la media,
un diseño más estilizado y un equipamiento de serie más completo.
Puede que esté por debajo del Audi en calidad de los acabados del interior, pero ni mucho menos podemos decir que el CX-5 esté más ejecutado.
Todo lo contrario. En las plazas traseras, los asientos no se pueden deslizar hacia adelante, pero están igualmente divididos en tres partes
y los respaldos tienen varios grados de inclinación.
El maletero es un poco más pequeño, oscila entre los 510 y 522 litros.
El diseño del salpicadero es muy horizontal, como ocurre en el Q3, pero la pantalla (de 10,25 pulgadas de serie) está ubicada más arriba, de tipo flotante.
El Mazda CX-5 tiene un cuadro de instrumentos convencional, de relojes y agujas, en lugar de un cockpit digital.
Esto no es ni mejor ni peor, simplemente gustará más a unos y a otros no.
FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-q3-mazda-cx-5-mejor-suv-lujo-tamano-medio-1382033
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25 abr. 2024
Audi Q3
Analizamos el Audi Q3 y el Mazda Cx-5 y elegimos el mejor SUV de lujo
y tamaño medio del mercado.
Si estás pensando en cambiar de coche y, concretamente, pasarte a un SUV de lujo de tamaño medio, aquí te ofrecemos esta comparativa entre el Audi Q3 y el Mazda CX-5,
dos de los modelos más interesantes en el mercado.
Los analizamos y tomamos una conclusión.
Audi Q3
Audi Q3
El Audi Q3 es un SUV de 4,49 metros de longitud, 1,85 metros de anchura y 1,59 metros de altura, con una distancia entre ejes de 2,68 metros.
Es la segunda generación del modelo, aparecida en 2019, y está a la venta desde 46.275 euros.
El Q3 destaca por ser un vehículo muy equilibrado, cómodo en cualquier tipo de circunstancias, espacioso y con una gran calidad de fabricación.
Esta sensación se percibe nada más entrar en el interior, donde encontramos unos materiales muy buenos, principalmente, blandos,
con un tacto agradable, y un gran nivel de ajuste.
El diseño del salpicadero resulta familiar, porque es similar al de otros modelos de la gama Audi.
Tiene una pantalla digital en el centro, integrada en una moldura horizontal, de 8,8 pulgadas de serie (10,1 pulgadas opcional)
desde la que se pueden manejar todas las funciones del sistema multimedia (con navegador)
y ajustar distintos parámetros del vehículo.
El espacio en las plazas traseras es bueno y la banqueta está dividida en tres partes en proporción 40:20:40.
Se puede deslizar 15 centímetros, lo que permite ajustar el espacio para las piernas o el maletero, según la necesidad del momento.
Además, los respaldos tienen varios niveles de inclinación.
El maletero es grande: ofrece una capacidad mínima de 530 litros y máxima de 675 si colocamos los
asientos traseros en su posición más adelantada.
Audi Q3
FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-q3-mazda-cx-5-mejor-suv-lujo-tamano-medio-1382033
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25 ABR 2024
Audi perfila su equipo en F1 y espera a Sainz
Nico Hülkenberg ya habría llegado a un acuerdo para firmar en breve por tres años y el madrileño tiene una oferta para unirse al equipo
"Hay opciones muy interesantes a medio plazo que estoy considerando", asegura Carlos, que también apunta a Mercedes y Red Bull
Carlos Sainz estudia el camino a seguir tras Ferrari / Scuderia Ferrari
Andreas Seidl, team principal del nuevo proyecto de Audi en Fórmula 1 está empezando a perfilar la alineación para 2026, cuando la marca de los aros dará el relevo a Sauber y aterrizará definitivamente en la parrilla.
En su agenda tiene marcado un nombre: Carlos Sainz, con el que ya trabajó durante tres temporadas en McLaren y espera que responda a la oferta que le hizo ya en 2023, incluso
antes de que se anunciara el fichaje de Lewis Hamilton por Ferrari.
Una de las cosas que parecen claras en el convulso mercado de pilotos es que Audi quiere renovar por completo la actual alineación del Skate Sauber, formada por Valtteri Bottas y Guanyu Zhou.
Según Sky Sports Alemania, Nico Hülkenberg ya habría llegado a un acuerdo para firmar en breve por tres años, hasta el final de 2027, como nuevo piloto de Audi.
Los alemanes saben que Sainz se tomará su tiempo para decidir, ya que si bien es cierto que el proyecto de Audi ofrece garantías a medio plazo, aceptar esta vía implicaría un año de transición
en Sauber y pasar de pelear por podios y victorias con Ferrari a pilotar un monoplaza menos competitivo, sin esperar tampoco grandes
logros en el primer año de los alemanes en 2026.
El '55' no puede dar una respuesta inmediata y va a exprimir las posibilidades abiertas , principalmente Mercedes y Red Bull, sin presiones de terceros
y en Audi van a respetar sus plazos porque lo consideran una pieza importante en su proyecto.
Actualmente, Sainz marcha es cuarto en la clasificación del Mundial con 69 puntos (una victoria y tres podios) y se ha mostrado como uno de los pilotos en mejor
forma del momento, lo que ha hecho que su nombre aparezca en todas las quinielas, si bien en algunos casos, como el de Red Bull, no todo depende
de su voluntad, ya que Checo Pérez está aferrándose al volante con sólidas actuaciones que parecen haber convencido
a Marko y Horner de renovar al mexicano, que cuenta además con importantes patrocinadores personales.
"Por supuesto, las mejores opciones para mí siguen abiertas, lo cual es algo positivo y que requiere un poco de tiempo, vista la situación del mercado.
Creo que va a llevar algún tiempo que cada uno tome sus propias decisiones, pero las buenas opciones siguen abiertas.
Hay algunas que son muy interesantes a medio plazo, ni siquiera a largo plazo, que consideraré y estoy considerando.
Cada opción, sin duda, tiene sus ventajas y sus inconvenientes, y las tendré todas en cuenta", apunta Sainz, que no se cierra ninguna puerta.
FUENTE: https://www.sport.es/es/noticias/motor/formula1/audi-perfila-equipo-f1-espera-101542201
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25/04/2024
Audi estaría cerca de cerrar su primer fichaje mientras
sigue a la espera de Carlos Sainz
La marca alemana se unirá a la parrilla de Fórmula 1 en 2026 aliándose con Sauber,
pero quiere tener cerrada su dupla de pilotos en 2025.
GLENN NICHOLLS // Getty Images
Según indica RacingNews365, Nico Hülkenberg firmará por Audi, convirtiéndose así en piloto de Sauber en 2025 antes de
que la marca de Ingolstadt se incorpore a la Fórmula 1 en 2026.
Nico Hülkenberg firmaría por tres años
La experiencia que puede ofrecer Hülkenberg puede ser clave para ayudar a dirigir al equipo en la dirección correcta.
Haas estaba interesado en retener al alemán, pero todo indica que esto no será posible y que el piloto llegará a un acuerdo con la marca de los cuatro aros.
Además, según ha informado el medio alemán Sport1, el contrato sería de tres años.
En las primeras cinco carreras, Hülkenberg ha sumado tres puntos, los cuales pueden ser muy importantes para
Haas, que es séptimo en el mundial de constructores, y está a tan solo dos puntos
de la s..ta posición, que la ostenta RB.
Audi sigue esperando a Carlos Sainz
El director general del proyecto Audi, Andreas Seidl, tiene claro cuál es su alineación de pilotos preferida,
y sigue a la espera de que Carlos Sainz tome una decisión sobre su futuro en la Fórmula 1.
Yuichi Yamazaki // Getty Images
Tanto el piloto español como Hülkenberg son pilotos con mucha experiencia a sus espaldas.
De hecho, fueron compañeros de equipo en Renault en 2018 antes de que Sainz se marchase a McLaren en 2019.
Sainz aún no ha querido comprometerse con Audi, ya que la opción de que pueda haber un asiento libre en Red Bull para 2025 si Max Verstappen
se va finalmente a Mercedes sigue estando ahí.
El piloto madrileño también está en conversaciones con el equipo de Brackley, que sigue sin decidir quién sustituirá a Lewis Hamilton en 2025.
Audi, inicialmente, parecía querer hacer de la llegada de Sainz una prioridad, pero dada la noticia del acuerdo con Hülkenberg,
se muestra que al futuro ex piloto de Ferrari no se le ha dado una preferencia clara.
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Escape Room de la DGT en modo online
Tanto en la variante presencial como en la online, siempre se separa a los participantes en 4 grupos de rescate (recomendado de seis personas)
formados por la Guardia Civil, los Sanitarios, los Bomberos y Personal Civil para sumar un total de 24 participantes.
Y la actividad está preparada para niños a partir de los 14 años.
Dependiendo de la modalidad escogida, estos Escape Room de la DGT se tienen que solicitar de forma diferente.
En el caso de la presencial, hay que mandar un correo de petición a la Jefatura de Tráfico de la provincia que te corresponda.
Ellos posteriormente se ponen en contacto contigo, ya que para realizar la actividad se desplazan hasta el centro educativo miembros del organismo
de Tráfico y algunos casos también miembros de la Policía Local.
En el caso de la Escape Room online lo que hay que hacer para solicitarla es rellenar el siguiente formulario y de la misma manera que la anterior,
desde la DGT se pone en contacto contigo para marcar un día para la realización de la actividad.
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25 de abril de 2024
Así son las primeras Escape Room de la DGT para formar
a los jóvenes de una forma divertida
Desde la DGT quieren potenciar la formación en seguridad vial para
los más jóvenes de una manera entretenida.
Así son las primeras Escape Room de la DGT, para formar a los jóvenes
de una forma divertida
Hoy os vamos a hablar de una nueva iniciativa de la Dirección General de Tráfico con la que busca enseñar educación vial a los más jóvenes
de una forma didáctica, participativa y divertida.
Se trata de unas nuevas Escape Room, tanto presenciales como online, que está organizando por todo el territorio donde tiene
jurisprudencia el organismo.
Lo que quiere transmitir la DGT con estas Escape Room es un “aprendizaje que constituye una experiencia motivante y divertida, que favorece
la colaboración y en trabajo en equipo, permitiendo involucrar a sus participantes en el ámbito de la seguridad vial”.
Además, al hacerlo de este modo se puede combinar bien la parte lúdica con la didáctica.
Escape Room de la DGT en modo presencial
El nombre con la que han bautizado esta experiencia es “La hora de oro”.
Su nombre no es casualidad ya que en ese intervalo representa un periodo clave cuando tiene lugar un accidente.
De realizarse una intervención rápida y eficiente en esos 60 minutos puede significar la diferencia entre la vida y la muerte.
Y ese es el tiempo que tendrán los jugadores para resolver el enigma.
La historia de “La hora de oro” trata sobre el atropello de una ciclista, María, de 17 años, por parte del conductor Manu, de 23.
Todos los participantes en la actividad van conociendo todo lo sucedido en momentos previos al suceso, para después ir superando
distintas pruebas que les permite pasar de pantalla y poder así salvar de la protagonista
antes de que se acabe la hora.
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Las 5 cámaras de la DGT en la Región de Murcia
Las 2 cámaras de la DGT en Navarra
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Las 2 cámaras de la DGT en Islas Baleares
Las 6 cámaras de la DGT en La Rioja
Las 16 cámaras de la DGT en la Comunidad de Madrid
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Las 19 cámaras de la DGT de la Comunidad Valenciana
Las 2 cámaras de la DGT de Extremadura
Las 31 cámaras de la DGT en Galicia
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Las 3 cámaras de la DGT en Cantabria
Las 30 cámaras de la DGT en Castilla y León
Las 34 cámaras de la DGT de Castilla-La Mancha
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Estas son las 59 cámaras de la DGT en Andalucía
Las 20 cámaras de la DGT en Aragón
Las 3 cámaras de la DGT en Asturias
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25 de abril de 2024
Estas son las 232 cámaras de visión artificial que ya usa la DGT
en las carreteras para multar
Comunidad autónoma a comunidad autónoma.
Automovilistas Europeos Asociados (AEA) localiza y nos desvela una a una todas las 232
nuevas cámaras de la DGT para detectar automáticamente infracciones.
¡Apunta!
Estas son las 232 cámaras de visión artificial que ya usa la DGT en las carreteras para multar
Conocíamos el número, pero de momento no todas sus localizaciones, comunidad autónoma a comunidad autónoma.
Y esta misma es la información que hoy nos proporciona la organización Automovilistas Europeos Asociados (AEA), con el listado
completo de las 232 cámaras de visión artificial que ya usa la DGT en las carreteras de España.
Y es que, junto al aumento de radares (ya hay confirmados 88 nuevos que se instalarán este año, la mayoría de tramo) y nuevas medidas
como poner en carretera motos camufladas o modificar el Reglamento General de Circulación para que, por ejemplo,
con mal tiempo se prohíba adelantar para dejar liberado el carril izquierdo para el uso de máquinas quitanieves
y servicios de emergencia, la DGT prioriza hoy en carretera el uso de nuevas
cámaras de detección de infracciones automáticas.
Las cámaras de la DGT multan también por saltarte semáforos, Stop o líneas continuas
Con las distracciones generando cada día más problemas de seguridad, especialmente por el creciente uso del teléfono móvil al volante, y con un cinturón de seguridad que, sobre todo en zonas rurales, sigue sin emplearse como debiera, desde la Dirección General de Tráfico decidieron hace pocos años apostar por nuevas cámaras de visión artificial que fueran capaces de detectar automáticamente las infracciones para emitir denuncias.
Esta es una de las cámaras que en carretera vigila el uso del cinturón de seguridad.
Estas nuevas cámaras vigilan ya hoy especialmente el uso del cinturón de seguridad en carretera y la utilización de Sistemas de Retención Infantil,
según desvela hoy la asociación AEA.
Estos mismos dispositivos de control no solo estarían ya comprobando el uso de estos sistemas de seguridad, sino que también habrían incluso comenzado
a vigilar y denunciar a quienes no respetan los semáforos en rojo, las
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La DGT anuncia que el curso obligatorio para conducir motos de 125 cc
llegará antes del final de la legislatura.
Prepara unos 299 euros, porque esto es lo que cuesta el curso obligatorio para conducir motos de hasta 125 cc con el carnet B en Francia,
según nuestras averiguaciones.
El modelo que allí se imparte además consta de tres fases: una primera con 2 horas de teoría; una segunda con 2 horas de práctica fuera de tráfico;
y una tercer y última fase con otras 3 horas de práctica en circulación real.
Si sumas encontrarás ahí las 7 horas de curso obligatorio que ya ha anunciado el propio Pere Navarro. Una vez superadas estas horas totales,
cualquier conductor con carnet B y 3 años de permiso podrá conducir motos de hasta 125 cc.
En Francia, los cursos los imparten tanto autoescuelas como asociaciones reconocidas por el propio Gobierno.
Veremos esta última parte como queda en nuestro país, pero poco a poco vamos conociendo ya el plan con
bastante detalle.
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25 de abril de 2024
Así será el nuevo curso obligatorio para conducir motos de 125 cc con carnet B:
la DGT lo confirma
El director de la DGT, Pere Navarro, ha detallado en el Congreso de los Diput*dos buena parte de cómo será
el nuevo curso obligatorio para conducir motos de 125 cc con el permiso de conducción B.
Así será el nuevo curso obligatorio para conducir motos de 125 cc con carnet B, la DGT lo confirma
Copiado de Francia. Así de claro se ha expresado en las últimas horas Pere Navarro, el director de la DGT, para explicar cómo será el nuevo curso obligatorio
que prevé tener ya activado a final de esta misma legislatura.
Lo ha aclarado en el Congreso de los Diput*dos, durante su intervención en la Comisión de Seguridad Vial.
Copiado de Francia y de 7 horas: así será el curso obligatorio para conducir motos de 125 cc con carnet B
Pere Navarro ha asegurado que el modelo de apostar por conducir motos de hasta 125 centímetros cúbicos con tres años de carnet B ya
lo copiaron de los franceses y que, ahora, también sucederá lo mismo con el nuevo curso obligatorio que tendrán
que realizar estas mismas personas, y que se basará en el formato que ya se emplea
en nuestro país vecino.
Pere Navarro ha confirmado que este nuevo curso en el que ya está trabajando la DGT durará “unas 7 horas”, de la cuales tres horas
serán teóricas y cuatro horas serán prácticas.
“Vamos a establecer un curso específico, de unas siete horas, para que con tres años de permiso B puedas acceder a llevar motocicletas
de 125”, ha asegurado en su intervención directamente el Director General de Tráfico.
Pere Navarro ha explicado en el Congreso de los Diput*dos cómo será el nuevo
curso obligatorio para conducir motos con carnet B.
No tendrá efecto retroactivo y quienes conducen motos con carnet B podrán seguir haciéndolo
“Los franceses han puesto un curso, lo hemos consultado con las policías municipales y nos lo pedían este curso”, ha continuado Pere Navarro,
quien además ha aprovechado para asegurar que el casco integral y los guantes homologados también serán obligatorios
para los motociclistas en carretera.
Pere Navarro ha confirmado que España copiará este curso obligatorio “íntegramente” de Francia y que será obligatorio para aquellos
que cumplan tres años del permiso de conducir B a partir de la publicación de la norma, es decir, asegurando por tanto que este
nuevo curso obligatorio no tendrá “efectos retroactivos para el resto de conductores que
hasta ahora conducen motos de 125 cc con el permiso B ”.
Así será el curso obligatorio, que podría costar 299 euros
Una vez conocida la fecha en la que la DGT intentará tener ya implantado el nuevo curso obligatorio, así como el modelo del que se copiará
(el de Francia), la siguiente duda es, ¿cuánto costará?
Y para responderlo podemos viajar hasta el país galo para conocer exactamente qué particularidades más tiene allí su curso,
que será el que, como ha asegurado Pere Navarro, copiaremos.
NOTICIAS / Audi.
en General
Publicado
26 ABR 2024
Oficial: Hülkenberg ficha por Audi
El piloto alemán dejará Haas a final de temporada para volver a Sauber, que en 2026 dará el relevo al equipo de fábrica de Audi
Hülkenberg, de 36 años, ha firmado un acuerdo por tres años, lo que le convierte en el primer piloto del proyecto del constructor alemán
Nico Hülkenberg dejará Hass a final de temporada / EFE
Nico Hülkenberg (Haas) ha alcanzado un acuerdo con Sauber de cara a 2025 y al ser un compromiso por tres temporadas, el alemán se convierte en el primer
piloto confirmado para el nuevo proyecto de Audi en Fórmula 1, que arrancará con el cambio de reglamento de motores en 2026.
La marca de los cuatro aros espera que Carlos Sainz se decida por la oferta que tiene sobre su mesa desde 2023, antes del anuncio de Hamilton y Ferrari,
aunque sabe que el madrileño prioriza un coche que le permita pelear por victorias y podios desde el inicio y tiene propuestas
de Mercedes y Red Bull.
Todo indica que el elegido para relevar a Hülkenberg en Haas podría ser Oliver Bearman, piloto de la academia Ferrari, actualmente en F2.
Tras haber estado unos años alejado del 'Gran Circo', con apariciones esporádicas como sustituto, Hülkenberg regresó a la parrilla en 2023 de la mano de Haas,
donde pese a conducir un coche modesto ha tenido un notable rendimiento.
'Hülk', que se estrenó en la Fórmula 1 en 2010 con Williams, después de brillar en las categorías antesala, regresará a Sauber, equipo con el que ya compitió en 2013
y donde volverá a ponerse a las órdenes de Andreas Seidl, con quien ganó las 24 Horas de Le Mans con Porsche en 2015.
El veterano piloto alemán, que en agosto cumple 37 años, se ha mostrado entusiasmado al anunciar su nuevo destino:
"Vuelvo al equipo con el que trabajé en 2013 y tengo buenos recuerdos del fuerte espíritu de equipo en Suiza.
La perspectiva de competir para Audi más adelante es algo muy especial", ha comentado Hülkenberg.
"Cuando un fabricante alemán entra en la F1 con tanta determinación, es una oportunidad única. Representar al equipo de fábrica
de una marca de coches con un propulsor fabricado en Alemania es un gran honor para mí", ha agregado.
Por su parte, Andreas Seidl, CEO de Sauber Motorsport AG y del futuro equipo de fábrica de Audi, ha subrayado que "estamos muy contentos
de darle la bienvenida a Nico aquí en Hinwil a partir de 2025 y competir con él en la F1.
Con su velocidad, su experiencia y su compromiso con el trabajo en equipo, será una parte importante de la transformación de nuestro equipo
y del proyecto de F1 de Audi".
FUENTE: https://www.sport.es/es/noticias/motor/formula1/oficial-hulkenberg-ficha-audi-101589170