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17 de julio de 2023 Estas son las mejores horas para viajar según la DGT La DGT siempre lanza comunicados con consejos para los conductores. Este verano no ha sido menos y han querido ilustrarnos sobre qué horas son mejores para viajar. DGT: estas son las mejores horas para viajar Desde el Organismo presidido por Pere Navarro, quieren cuidarnos en este período vacacional en el que más desplazamientos se realizan como es el veraniego. Para ello han querido recomendarnos a qué horas debemos viajar de cara a tener un viaje más plácido. Viajes más cortos Si algo deseamos todos cuando hacemos un viaje es tardar lo menos posible en realizarlo. Sin embargo, para ello son claves las horas en las que lo hacemos, ya que, horas menos frecuentes, horas en las que la carretera está mucho más despejada. Lo ideal es encontrar un horario que nos vaya bien para nuestro cansancio, que no nos dé sueño, pero a su vez que sea uno en el que no coincidamos con demasiada gente. Viajar en familia puede ser ideal, así que no dejes que te lo estropee un atasco ¿Qué dice la DGT? Desde el organismo recomiendan que evitemos las aglomeraciones. Para ello, establecen dos horas en las que puede ser ideal el emprender tu viaje, aunque, no obstante debes tener en cuenta tus preferencias. Estas son las propuestas siempre y cuando se trate de un largo viaje: Salir antes de las 6 de la mañana. Si eres de los que no le importa madrugar y/o quieres llegar cuando el sol todavía esté presente, esta opción es la tuya ideal. Salir después de las 10 de la noche. Si quieres tener un viaje plácido, la oscuridad de la noche siempre es buena opción porque es cuando casi nadie lo hace, eso sí, tienes que ser resistente al sueño y ser capaz de llenarte de valor y fuerza para que tu viaje sea ideal. Además, añaden horarios que evitar, especialmente en las grandes ciudades en viajes convencionales: Desde las 7:30 hasta las 10 de la mañana. Si no has salido antes, es mejor que esperes a después para no pillar el bullicio de desplazamientos. De 16:30 a 10 de la noche. Esto se debe a que es cuando la mayor parte de la gente vuelve a casa y no es aconsejable juntarse con el gentío para llegar antes a casa. Elige la hora que mejor te convenga, pero teniendo en cuenta que, a determinadas horas el viaje puede acabar haciéndose eterno. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estas-son-mejores-horas-viajar-segun-dgt_279717_102.html

Jaguar E-Type Lightweight FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/8-coches-han-envejecido-tremendamente-bien-1268450 . . . . . . . . . . . .

Audi TT FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/8-coches-han-envejecido-tremendamente-bien-1268450 . . . . . . . .

Porsche 911 Turbo S FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/8-coches-han-envejecido-tremendamente-bien-1268450 . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . Nissan 370Z Heritage Edition FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/8-coches-han-envejecido-tremendamente-bien-1268450 .

Nissan 370Z Heritage Edition FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/8-coches-han-envejecido-tremendamente-bien-1268450 . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . 5 frikadas del Volkswagen Golf GTI FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/8-coches-han-envejecido-tremendamente-bien-1268450 .

5 frikadas del Volkswagen Golf GTI FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/8-coches-han-envejecido-tremendamente-bien-1268450 . . . . . .

BMW 330Ci E46 FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/8-coches-han-envejecido-tremendamente-bien-1268450 . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . La increíble historia del Ferrari F40 FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/8-coches-han-envejecido-tremendamente-bien-1268450 .

La increíble historia del Ferrari F40 FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/8-coches-han-envejecido-tremendamente-bien-1268450 . . . . . . . . . . . .

8 coches que han envejecido tremendamente bien mazda mx-5 2023 FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/8-coches-han-envejecido-tremendamente-bien-1268450 . . . . . . . .

Jaguar E-Type No se puede cerrar la lista con otro modelo que el que es considerado por muchos el coche más bonito de la historia. Es Jaguar en su máxima expresión, con un equilibrio exquisito entre deportividad y elegancia, con líneas fluidas y muchísimo carisma. Ya sea en su carrocería descapotable o en la de techo cerrado, pocos coches son tan atemporales. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/8-coches-han-envejecido-tremendamente-bien-1268450

Porsche 911 Con una trayectoria tan larga y con tantas generaciones, ha habido Porsche 911 para todos los gustos. Algunos no han sido del agrado popular, pero a la hora de la verdad, viendo todos ellos uno a uno, lo cierto es que el respeto por su idea original hace que su diseño nunca parezca desactualizado. Es otro de esos modelos que conocen hasta los “paganos” y que tiene encanto desde sus entregas más actuales hasta la clásicas, que son las predilectas de los más puristas. Audi TT Meter al Audi TT en esta lista es una manera de rendirle homenaje, puesto que este mismo año ha cesado su producción. El deportivo de acceso de la marca alemana causó sensación con su primera entrega y una estética que ha quedado grabada a fuego, y ha sabido actualizarse en sus sucesores. Pasarán los años y seguirá viéndose como un deportivo atractivo. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/8-coches-han-envejecido-tremendamente-bien-1268450

BMW Serie 3 La berlina alemana es ya un clásico en el mundo del motor, tanto que ha tenido generaciones más y menos agraciadas. De todas ellas una que a día de hoy tiene un encanto especial es la E46, con un diseño clásico que no pasa de moda. Además, en su haber cuenta además con una de las versiones M más laureadas de la historia. Volkswagen Golf A las últimas generaciones del Golf se les puede achacar ser demasiado parecidas entre sí, pero ese inmovilismo estético ha logrado que su imagen se consolide y que no parezca pasada de moda incluso aun cuando sea un ejemplar de hace 10 años. Además, las generaciones originales han mantenido el tipo con creces pese al paso del tiempo. Nissan 370Z El nuevo Nissan Z es una fruta prohibida en Europa. Es doloroso, pero el consuelo que queda es que en el mercado de segunda mano es relativamente fácil encontrar unidades de sus predecesores, los 350Z y 370Z, que pese a tener ya bastantes años a sus espaldas, siguen siendo unos deportivos de corte atlético y con un músculo que capta miradas. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/8-coches-han-envejecido-tremendamente-bien-1268450

16 jul. 2023 8 coches que han envejecido tremendamente bien Da igual los años que pasen. Diseñar un coche es algo tremendamente complicado. Conseguir la armonía en un automóvil es complejo y por norma general, aún con su propia personalidad, las marcas suelen hacer un poco lo que está de moda. Es por eso que el paso del tiempo sienta mal a la mayoría de los vehículos, pero no a todos: 8 coches que han envejecido tremendamente bien. Mazda MX-5 Todo el mundo ha oído alguna vez que el Miata es ese coche para la crisis de los 40 o los 50. Nos parece una buena definición: si hay que darse un capricho sobre ruedas, este deportivo, divertido y descapotable, es una opción muy a tener en cuenta. Además, su diseño sencillo ha envejecido muy bien en prácticamente todas sus generaciones, cada una con una personalidad ligeramente diferenciada. Ferrari F40 Ferrari tiene la ventaja respecto a Lamborghini, por ejemplo, de que sus diseños son algo menos recargados, por lo que suele resistir algo mejor el tiempo. Sin embargo, dentro de la marca italiana ha habido casos y casos, y uno de los más afortunados debe ser el del F40, modelo que está en el Olimpo de los deportivos. Es un coche único, con una estética reconocible incluso por muchas personas que no son aficionados al mundo del motor. Una bestia analógica que a día de hoy sigue entrando por los ojos. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/8-coches-han-envejecido-tremendamente-bien-1268450

15 jul. 2023 El reposacabezas de tu coche tiene un uso secreto que puede salvarte la vida Mantener la calma y conocer el uso secreto que tienen los reposacabezas de tu coche pueden salvarte la vida en caso de que te quedes atrapado en su interior. Hoy te vamos a mostrar cómo puedes escapar de tu coche en caso de emergencia con un componente del habitáculo. Ante una situación de emergencia, es más importante saber cómo dominar los nervios que encontrar una salida rápida. Sosegadamente, puedes controlar la situación y buscar soluciones y formas de ponerte a salvo. Esto es aplicable a eventos de gran magnitud, como un terremoto, o incluso a un accidente de tráfico en el que has quedado atrapado en el interior del coche. Evaluar la situación durante unos segundos te permitirá tomar la decisión correcta para salir del interior del coche. En escenarios en los que has quedado atrapado dentro del vehículo, como un accidente de tráfico que bloquee las puertas por la propia deformación del chasis y la carrocería, una riada o un incendio; dispones de un componente del habitáculo que se convertirá en tu aliado. El reposacabezas de tu coche tiene un uso secreto que puede salvarte la vida Los reposacabezas de tu coche tienen un uso secreto que puede salvarte la vida, por lo que nunca está de más conocer esta función, aunque jamás tengas que ponerlo en práctica. Se trata, concretamente, de los reposacabezas de los asientos traseros. Éstos se pueden extraer del respaldo del asiento con un mecanismo de pulsador que encontrarás en la base o integrado en el cuerpo del reposacabezas, dependiendo de la marca y el modelo de vehículo. Este mecanismo es fácilmente localizable. Presiónalo y tira hacia arriba del reposacabezas, como si fueras a regular la altura. Verás que las dos varillas metálicas se separan del respaldo de los asientos, liberando todo el conjunto del reposacabezas. Si evalúas las varillas verás que en sus extremos hay una cabeza roma con la que es posible golpear las ventanillas laterales del coche. Ten en cuenta que es más fácil romper las ventanas que el parabrisas delantero o la luneta posterior, ya que es cristal automovilístico más resistente. También son extremadamente fuertes las dos varillas que soportan el reposacabezas y te permiten regular su altura. Están diseñadas para soportar grandes fuerzas al parar el movimiento de la cabeza de los ocupantes en caso de una colisión violenta por alcance. Recuerda mantener la calma en todo momento y utilizar los reposacabezas de tu coche para romper las ventanillas laterales y escapar del interior en caso de haber quedado atrapado. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/reposacabezas-coche-tiene-uso-secreto-puede-salvarte-vida-1275328

. . . . . . . . . . . . . . . Gama Audi e-Tron, adiós motores de combustión con numerosos lanzamientos eléctricos Fotos | Diego G. Moreira y Audi España FUENTE: https://www.highmotor.com/gama-audi-e-tron-adios-motores-combustion-lanzamientos-electricos.html/e-tron_018 .

Gama Audi e-Tron, adiós motores de combustión con numerosos lanzamientos eléctricos Fotos | Diego G. Moreira y Audi España FUENTE: https://www.highmotor.com/gama-audi-e-tron-adios-motores-combustion-lanzamientos-electricos.html/e-tron_018 . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . Gama Audi e-Tron, adiós motores de combustión con numerosos lanzamientos eléctricos Fotos | Diego G. Moreira y Audi España FUENTE: https://www.highmotor.com/gama-audi-e-tron-adios-motores-combustion-lanzamientos-electricos.html/e-tron_018 .

Gama Audi e-Tron, adiós motores de combustión con numerosos lanzamientos eléctricos Fotos | Diego G. Moreira y Audi España FUENTE: https://www.highmotor.com/gama-audi-e-tron-adios-motores-combustion-lanzamientos-electricos.html/e-tron_018 . . . . . . . . . . . . . .

Todos los Audi Q8 e-tron disponen de la tracción quattro, con motorizaciones que van desde los 340 CV hasta los 503 del Audi SQ8 e-tron. Por cierto, ser eléctrico, no está reñido con ser deportivo, y para muestra las cifras del SQ8 e-tron, con una aceleración de 0 a 100 km en sólo 4,5 segundos y un par motor inmediato que literalmente nos pega al asiento. La versión de entrada para el mercado español, Advanced, tiene un precio de 84.610 euros. Las versiones Sportback tienen un aumento de coste de 2.500 con respecto a la carrocería SUV. Finalmente el Audi SQ8 e-tron arranca en los 106.510 euros. Audi e-tron GT quattro y RS e-tron GT, la punta de lanza eléctrica de la marca Para terminar con el repaso a la gama eléctrica de Audi, queda acercarnos a un modelo mítico, a un diseño que no deja indiferente y que es el centro de las miradas allá por donde pasa. Me refiero al Audi e-tron GT, ya sea en su versión convencional con «sólo» 476 CV o a su versión RS con 598 CV. Lo más destacable de este modelo no es su autonomía, aunque sus baterías de 93 kWh netos, hacen lo que pueden y ofrecen una autonomía WLTP de 501 km (en los casos más favorables). Destaca por su diseño, destaca por su interior, con detalles cuidados y donde el lujo se manifiesta de la mano de acabados eco, como la piel, totalmente sintética. Otro detalle que nos ha gustado, además del enorme confort abordo, es la sensación de ligereza al volante, hablamos de un coche que ronda las 2 toneladas de peso, y que cuando apretamos el acelerador, nos mueve con una soltura envidiable, sobretodo con sistemas como la dirección en las cuatro ruedas (opcional, pero recomendable) que hacen que el coche se mueva con una agilidad sobresaliente. Eso sí, el precio a pagar por disponer de este deportivo eléctrico en nuestro garaje es de 110.290 euros para el e-tron GT, mientras que el RS e-tron GT parte desde 151.830 euros. En definitiva, parece que el futuro, al menos a corto plazo será eléctrico y las marcas van dando pasos más firmes en esta dirección, aplaudo sin lugar a dudas, que además de lanzar modelos eléctricos se contribuya a dar solución a parte de los problemas de carga e infraestructura necesarios para que de verdad se pueda sostener un parque móvil eléctrico. FUENTE: https://www.highmotor.com/ineos-grenadier-hidrogeno-vuelve-planes-compania-esta-mas-cerca-crees.html

16 julio 2023 Gama Audi e-Tron, adiós motores de combustión con numerosos lanzamientos eléctricos Toma de contacto con la gama Audi e-Tron, concretamente nos ponemos al volante del Audi Q4 e-Tron, Audi Q8 e-Tron y Audi e-Tron GT Los motores de combustión tienen los días contados, o más bien los años, puesto que la firma alemana Audi ha anunciado que en 2025 se producirá su último motor de combustión, y para 2026, Audi dispondrá de una completa gama de modelos con propulsión totalmente eléctrica, destacando el lanzamiento del Q6 e-tron y Audi A6 e-tron. Más red, más interconectada y más facilidades de carga Para que se vendan más vehículos eléctricos es necesario, entre otras muchas cosas, disponer de una red de carga amplia, potente, y disponible sin demasiadas complicaciones. A día de hoy cargar un coche eléctrico en España, en un cargador público, hace que necesitemos un enorme elenco de aplicaciones móviles, o incluso tarjetas para activar los postes de diferentes operadores. Para ello Audi ha apostado por los cargadores ultrarrápidos (HPC/150 kW), en colaboración con Iberdrola. Instalando en su red comercial estos cargadores para uso público, y ayudando a que la red de cargadores HPC aumente considerablemente. Esta es una apuesta que deberían imitar los demás fabricantes, en especial, aquellos que apuestan fuertemente por los vehículos eléctricos. Otro punto interesante para mejorar la experiencia de conducir un eléctrico es el programa Audi Charging, que mediante una tarjeta magnética o app, permite acceder de forma ventajosa a más de 400.000 cargadores de 27 países (de diferentes operadores), incluso con precios más bajos en algunas redes o tipos de cargadores. Como novedad, en el Audi Q8 e-tron y Q4 e-tron estará disponible el sistema Plug & Charge, utilizando una comprobación de datos encriptada para autorizar y activar el poste de carga automáticamente, sin usar tarjeta o app (disponible en la RED IONITY, por ejemplo) y siempre que se sea usuario de Audi Charging. Audi Q4 e-Tron y Q4 Sportback e-Tron El acceso a la gama Audi e-Tron viene representado por el Audi Q4 e-tron, un SUV totalmente eléctrico que ha recibido una puesta a punto para seguir siendo competitivo en un mercado muy volátil y cambiante. La batería que mueve ambos modelos es de 77 kWh netos, suficientes según la marca para recorrer hasta 529 km en ciclo WLTP de la versión Q4 Sportback e-tron. La gama mecánica está formada por dos versiones: 40 e-tron y 50 e-tron. La primera de ellas dispone de un motor con una potencia de 204 CV y tracción trasera, es la versión que mayor autonomía ofrece. La segunda de ellas, el 50 e-tron ofrece más potencia, hasta 299 CV y además incorpora la tracción quattro. Nos ha gustado especialmente el amplio espacio interior del Q4 e-tron, un coche cómodo tanto en ambientes urbanos como en carretera. El Audi Q4 e-tron está a la venta con un precio de partida de 58.710 euros para la versión de propulsión trasera, mientras que el Audi Q4 Sportback e-tron parte desde 60.360 euros. Audi Q8 e-tron y Q8 Sportback e-tron Otro de los modelos que ha sufrido una puesta a punto, y hasta estrena denominación, es el Audi Q8 e-tron. Aunque exteriormente los cambios son realmente sutiles, centrados en el nuevo logo y poco más, la clave está en las nuevas baterías y la gestión energética. Ahora incorpora baterías de 95 kWh y 106 kWh, dependiendo de la versión, aumentado la capacidad de uso de las baterías con relación la anterior generación y mejorando notablemente la gestión energética de las mismas. Ahora las baterías pueden cargar hasta 150 kW o incluso 170 kW, mejorando también la velocidad de carga durante más tiempo. FUENTE: https://www.highmotor.com/ineos-grenadier-hidrogeno-vuelve-planes-compania-esta-mas-cerca-crees.html

En países donde ya se utiliza, como Bulgaria, el pago por uso se aplica en las autovías. De manera que, si sólo te desplazas por tu pueblo o por una ciudad, no pagas. Además, puede abonarse en una plataforma on-line o en las mismas estaciones de servicio, así que tienes la flexibilidad de hacerlo, por ejemplo, cuando vas a ir de viaje. Sin embargo, la UE también tiene marcada una fecha de defunción para la viñeta en 2030, dado que no se considera un sistema justo: te hace pagar por un periodo de tiempo cuando a lo mejor sólo vas a hacer uso de las vías unos días o una sola vez. Es la mayor desventaja de este sistema, dado que si un solo día vas a pasar por una autopista, a lo mejor tienes que pagar como si la utilizaras a diario durante una semana o un mes. Eso sí, la gran ventaja de la euroviñeta es que es rápida de aplicar para las autoridades y sencilla de usar para los usuarios (no requiere dispositivos adicionales en el coche). En todo caso, antes de su llegada, y aunque en menor cantidad que con otros sistemas de pago por uso, para la viñeta habría que instalar en las carreteras cámaras y otros sistemas de control. Otros sistemas de peaje: DSCR, Video Tolling y GNSS Estos métodos de pago por uso emplean los mismos mecanismos (pórticos con comunicación de corto alcance, lectura automática de matrículas con cámaras estroboscópicas o el control por satélite), aunque en mucha menos cantidad. Se trata de los sistemas de pago por uso denominados: DSCR, Video Tolling y GNSS. Estas tres modalidades (cada una basada en tecnologías diferentes) ofrecen una ventaja principal: con ellos se hace posible cobrar a los vehículos que más utilizan las infraestructuras y no a todo el mundo por igual. Eso sí, todos ellos, es obvio, requerirían una inversión ingente. Algunos, como el DSCR (Dedicated Short-Range Communications), hacen imprescindible llevar en el coche un equipo (el que emite la señal que se lee en los pórticos de control), que podrían tener que pagar incluso los conductores (entre 20 y 100 euros). Ni qué decir tiene que esto haría al DSCR doblemente impopular. Y más todavía si, como parece, dado que el país es demasiado grande para ser gestionado desde un único lugar, en España convivirán varios sistemas y este sólo se acaba aplicando en una de las regiones de pago por uso en las que se podrá dividir nuestro territorio. Por su parte, los sistemas de videovigilancia (‘video tolling’) no requieren de dispositivos embarcados, pero sí que les hacen falta pórticos de refuerzo. Si no, como no son tan fiables como el DSCR, se les acaban escapando bastantes coches. En todo caso, aquí bastantes quiere decir que leen siempre más del 99,98 % de las matrículas, por si acaso alguien se estaba haciendo ilusiones de no pagar. Aunque bastantes menos, también son necesarios esos refuerzos en los sistemas de ‘peaje’ por satélite (GNSS). Hoy día, casi todo el mundo lleva un dispositivo con Global Navigation Satellite System en el bolsillo, de manera que esta clase de pago por uso no requeriría más que descargarte una app que incluso hasta se puede configurar para que funcione sólo cuando te desplazas en coche. Así, los peajes por satélite son relativamente sencillos y baratos de implantar, pero de cara a la ciudadanía tienen varios inconvenientes, ya que pueden vulnerar con facilidad la privacidad de las personas y, sus apps, son una puerta (otra más) de entrada a cualquiera en nuestros datos más personales. Por otro lado, con estos pagos por uso a través de satélites se hace necesario un mayor control a pie de carretera de las autoridades y, ni qué decir tiene, muchos de los coches y camiones de tránsito por España no van a pagar jamás. FUENTE: https://www.autofacil.es/reportajes/nuevos-sistemas-peaje-espana-2024/342064.html

15/07/2023 / Sistemas de pago por uso de las carreteras Los nuevos sistemas de peaje en España para 2024: ventajas e inconvenientes La medida de implantar un sistema de peaje, o pago por uso en carretera, aparece en el Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia que el Gobierno remitió a la Unión Europea, y se llegó anunciar su puesta en marcha "al inicio de 2024". ¿Cómo serían estos peajes? El motivo principal es el de siempre: lo manda Europa, pues en la negociación del plan que se ha traducido en la llegada de fondos de la Unión Europea a España (84.000 millones de euros) se comprometió la implantación de este pago por uso de las vías, entre otras cosas. También hay que decir que, esto en concreto, nos lo llevaba reclamando la Unión Europea una década. Ahora, el Gobierno desmiente que esté pensando en la imposición de peajes por el uso de carreteras. Sin embargo, la realidad es que, a día de hoy el déficit de mantenimiento de las infraestructuras (unos 7.500 millones de euros, según estima la Asociación Española de la Carretera) ya sólo puede pagarse con semejante derrama adicional de los contribuyentes. En este caso, los conductores, pues los transportistas ya arrancaron al Gobierno el compromiso de no gravarles de más con el nuevo sistema. Así, aunque no haya trascendido nada prácticamente de cómo será el pago por uso de las carreteras españolas, sí parece que será un sistema que grave a toda clase de vehículos. Lo que se desconoce por ahora es en qué tipo de vías se aplicará, si sólo en autopistas o en todas las carreteras del Estado, autonómicas, etc. Qué sistemas de peaje se utilizan en Europa Así funciona la primera autovía de peaje con sistema de pago sin cabinas en España La euroviñeta Todo es posible porque las diferentes modalidades de pago por uso lo permiten. Lo más sencillo es introducir el sistema conocido como viñeta (o euroviñeta, que es lo mismo), un nombre que viene de cuando estaba basado en una pegatina similar a la de la ITV que debía colocarse en el parabrisas del vehículo. Gracias a la evolución de la electrónica, los métodos para saber que no has pagado son múltiples, pero todos se basan en la lectura de matrícula, también con euroviñeta. Este sistema tiene varias ventajas, la principal es que es, de lejos, el más barato y rápido para introducir el pago por uso en España: simplemente, debes dar de alta tu vehículo en una base de datos y pagas cada cierto tiempo (una semana o un mes) una tasa por circular por todas las carreteras o por determinado tipo de vías. FUENTE: https://www.autofacil.es/reportajes/nuevos-sistemas-peaje-espana-2024/342064.html