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15/07/2023 / Sistemas de pago por uso de las carreteras Los nuevos sistemas de peaje en España para 2024: ventajas e inconvenientes La medida de implantar un sistema de peaje, o pago por uso en carretera, aparece en el Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia que el Gobierno remitió a la Unión Europea, y se llegó anunciar su puesta en marcha "al inicio de 2024". ¿Cómo serían estos peajes? El motivo principal es el de siempre: lo manda Europa, pues en la negociación del plan que se ha traducido en la llegada de fondos de la Unión Europea a España (84.000 millones de euros) se comprometió la implantación de este pago por uso de las vías, entre otras cosas. También hay que decir que, esto en concreto, nos lo llevaba reclamando la Unión Europea una década. Ahora, el Gobierno desmiente que esté pensando en la imposición de peajes por el uso de carreteras. Sin embargo, la realidad es que, a día de hoy el déficit de mantenimiento de las infraestructuras (unos 7.500 millones de euros, según estima la Asociación Española de la Carretera) ya sólo puede pagarse con semejante derrama adicional de los contribuyentes. En este caso, los conductores, pues los transportistas ya arrancaron al Gobierno el compromiso de no gravarles de más con el nuevo sistema. Así, aunque no haya trascendido nada prácticamente de cómo será el pago por uso de las carreteras españolas, sí parece que será un sistema que grave a toda clase de vehículos. Lo que se desconoce por ahora es en qué tipo de vías se aplicará, si sólo en autopistas o en todas las carreteras del Estado, autonómicas, etc. Qué sistemas de peaje se utilizan en Europa Así funciona la primera autovía de peaje con sistema de pago sin cabinas en España La euroviñeta Todo es posible porque las diferentes modalidades de pago por uso lo permiten. Lo más sencillo es introducir el sistema conocido como viñeta (o euroviñeta, que es lo mismo), un nombre que viene de cuando estaba basado en una pegatina similar a la de la ITV que debía colocarse en el parabrisas del vehículo. Gracias a la evolución de la electrónica, los métodos para saber que no has pagado son múltiples, pero todos se basan en la lectura de matrícula, también con euroviñeta. Este sistema tiene varias ventajas, la principal es que es, de lejos, el más barato y rápido para introducir el pago por uso en España: simplemente, debes dar de alta tu vehículo en una base de datos y pagas cada cierto tiempo (una semana o un mes) una tasa por circular por todas las carreteras o por determinado tipo de vías. FUENTE: https://www.autofacil.es/reportajes/nuevos-sistemas-peaje-espana-2024/342064.html

Por otro lado, en conducción deportiva, el desigual reparto de pesos del GTI (62,8% delante y 37,2% detrás) derivaba en un eje trasero algo ‘inquieto’ en curva, aunque eso le proporcionaba, bajo buenas manos, unas reacciones divertidas y una buena capacidad para ‘redondear’ los giros rápido. Por otro lado, su caja de cambio manual tenía un tacto mejorable, pero unos desarrollos adecuados para correr. ¿Y su cotización actual? Ha subido como la espuma. Un 205 GTI 1.9 en buen estado puede tener un valor de hasta 12.000 euros; los mejor valorados son los 1.9 sin catalizar. Ficha técnica Peugeot 205 GTI (1991) Motor: Gasolina, cuatro cilindros en línea, situado en posición delantera transversal, 1.905 cc, 122 CV a 6.000 rpm, 150 Nm de par a 3.800 rpm. Velocidad máxima: 200 km/h aprox. Aceleración 0-100 km/h: 8,5 seg. Consumo medio: 8,0 litros/100 km aprox. Tracción: Delantera. Cambio: Manual, cinco velocidades. Frenos: De disco en ambos ejes. Suspensión: Independiente en las cuatro ruedas. Dirección: De cremallera. Neumáticos: 185/55-R15. Llantas: 15″ .Largo x ancho x alto (m): 3,70 x 1,57 x 1,35 m. Peso: 880 kg. Maletero: 270 litros aprox. Depósito de combustible: 50 litros. FUENTE: https://www.autofacil.es/clasicos/clasico-peugeot-205-gti/70042.html

15/07/2023 Clasicazo del día: Peugeot 205 GTI Entre los hot hatches de los años 80 y 90, el Peugeot 205 GTI es uno de los más queridos. En 2023 no es que queden muchos en buen estado, pero se trata de una cotizada pieza de coleccionista que, además, proporciona gratos momentos al volante. Si tienes entre 35 y 50 años, a buen seguro recuerdas con cariño al Peugeot 205 GTI. El Peugeot 205 fue uno de los vehículos urbanos más populares del mundo y se fabricaron casi 5,3 millones de unidades, muchas de ellas en la factoría de la antigua PSA en Madrid. Se produjo entre 1983 y 1998 (cuando fue reemplazado por el 206) y, entre sus numerosas versiones, destaca la más deportiva (sin contar el exclusivo T16 con motor central-trasero): el 205 GTI. Del GTI hubo dos variantes. La primera se conocía como GTI 1.6, se presentó en 1984 y equipaba un propulsor de 1.590 cc con 105 CV, cuya potencia se elevó a 115 CV en 1987. De forma paralela, en 1986 llegó el GTI 1.9: equipaba una mecánica de 1.905 cc que desarrollaba 130 CV. Este último modelo se vendió hasta 1992 pero, en 1991, con el leve restyling al que se sometió a toda la gama 205, el GTI 1.9 recibió un catalizador para cumplir con las normativas sobre emisiones, lo cual repercutió en una reducción de su potencia hasta los 122 CV. Por otro lado, el GTI también contó con una variante con carrocería cabrio (desde 1985), conocida como CTI. Más allá de su atractivo estético, favorecido por los pasos de rueda ensanchados y las sugerentes llantas de 15″ (una medida bastante grande para su época), las mayores virtudes del 205 GTI 1.9 se encontraban tras el volante. El motor 1.9 destacaba por su generosa entrega de par desde cualquier régimen de revoluciones, lo cual aportaba a este vehículo una buena aceleración y recuperación. FUENTE: https://www.autofacil.es/clasicos/clasico-peugeot-205-gti/70042.html

14/07/2023 El Audi A4 Allroad se hace más exclusivo con solo 55 unidades Esta serie limitada del Allroad solo se ofrecerá con una mecánica, el motor TDi de 204 caballos y tracción Quattro ultra Solo se harán 55 unidades de esta versión Heritage que incluye detalles de equipamiento exclusivo. La marca de los cuatro aros lanza al mercado español una serie limitada a solo 55 unidades del A4 Allroad con motor TDI de 204 caballos y un equipamiento exclusivo. El precio de esta versión Heritage es de 69.980 euros. Audi cuenta con una amplia gama de modelos de tipo SUV, reconocibles por la inicial "Q" en su denominación. Todos estos modelos están disponibles con mecánicas diésel y gasolina, híbridos enchufables o hasta variantes 100% eléctricas, como el Q4 o el Q8 e-tron. Pero a todos estos modelos se añaden otros dos vehículos que suponen un paso intermedio entre un modelo de tipo familiar y un SUV, los Allroad. A mediados de los años noventa, la marca de los cuatro aros lanzó el A6 Allroad, un modelo con una sofisticada suspensión neumática de altura regulable. Esto unido a un sistema de transmisión con un sistema asimilable a unas marchas reductoras, proporcionaba al vehículo unas buenas posibilidades en uso campero, fuera del asfalto. Y más adelante completó este concepto entre familiar y SUV con un modelo de acceso, el A4 Allroad. En este caso es un modelo sin elementos como la suspensión regulable en altura. Pero si incluye una suspensión más alta, con más altura libre al suelo, para poder superar algún obstáculo. Y con ello permite circular por caminos con ciertas garantías. Su motor diesel de 204 caballos y la tracción Quattro ultra le permiten pasar de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos. Pues bien, la que ahora llega al mercado es la Heritage edition, una edición exclusiva para el mercado español del modelo A4 Allroad, que estará limitada a 55 unidades. Estas versiones equipan el motor 2.0 TDI de cuatro cilindros con hibridación ligera MHEV, cambio S tronic y tracción quattro ultra. Ya disponible Esta edición especial ya está disponible para pedidos, mientras que las primeras unidades está previsto que llegarán al mercado español en octubre. El precio será de 69.980 euros, e incluirá un completo equipamiento de serie. Esta versión limitada para el mercado español rinde homenaje al legado de la tecnología quattro en Audi y a la icónica línea de modelos Allroad. La denominación Heritage representa la conexión de la marca con su historia, su herencia tecnológica y cómo ha influido en la evolución de la empresa de los aros. El coche se comercializará solo con el motor 2.0 TDI de cuatro cilindros con sistema de hibridación Mild Hybrid, que rinde una potencia de 204 CV y alcanza un par máximo de 400 Nm. Esta mecánica, con etiqueta "eco", permite al vehículo alcanzar los 100 km/h en 7,3 segundos. Su velocidad máxima es de 232 km/h. Además, incluye el cambio S tronic de 7 velocidades y la tracción eficiente quattro con tecnología ultra. El consumo homologado según el ciclo combinado WLTP oscila entre 5,9 y 6,2 l/100 km en función de su equipamiento. FUENTE: https://www.eleconomista.es/motor/noticias/12368338/07/23/el-audi-a4-allroad-se-hace-mas-exclusivo-con-solo-55-unidades.html

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En cuanto a la carga y la autonomía, en condiciones óptimas, tardamos 25 minutos en cargar del 5 al 80% de la batería, y la autonomía declarada según el ciclo WLTP varía entre 458 y 501 km. ¿Cuál es el precio del e-tron GT? Este impresionante gran turismo se puede adquirir por nada más y nada menos que 110.290 euros, mientras que el RS e-tron GT tiene un precio inicial de 151.830 euros. Si quieres verlo en acción, no te puedes perder nuestro primer contacto con el Audi RS e-tron GT. Oferta del Audi e-tron GT en coches.net FUENTE: https://www.coches.net/noticias/todos-los-modelos-electricos-de-audi

Audi Q8 e-tron y Q8 Sportback e-tron El Q8 e-tron, el SUV de lujo de Audi, cuenta con una autonomía de en 487 km en WLTP. El Q8 e-tron, el SUV de lujo de Audi, cuenta con dos carrocerías y tres variantes de propulsión eléctrica con tracción total. Con unas dimensiones generosas de 4,91 metros de longitud y 1,93 metros de anchura, el Q8 e-tron destaca por su buena habitabilidad y un maletero espacioso de 569 litros para el SUV y 528 litros para el Sportback, además de un espacio extra de 62 litros bajo el capó. En cuanto a su rendimiento, el Q8 50 e-tron y 55 e-tron montan un motor en cada eje y generan una potencia de 250 kW (339 CV) y 300 kW (407 CV), respectivamente. En cuanto a la autonomía y carga, el Q8 e-tron puede cargar del 10 al 80 por ciento de su capacidad de su batería en aproximadamente 30 minutos. La autonomía del modelo varía en función de la versión, por ejemplo la de la 50 e-tron SUV se sitúa en 487 km en WLTP que siempre será algo inferior en condiciones reales. Al interior del Audi Q8 e-tron no le falta detalle. En el salpicadero encontramos dos pantallas táctiles, una de 10,1 pulgadas y otra de 8,6 pulgadas, que reemplazan la mayoría de los controles convencionales. Además, se puede agregar como opción el sistema de head-up display. El precio del Q8 e-tron 50 parte de 84.610 euros, mientras que el Q8 e-tron 55 tiene un precio inicial de 94.610 euros. Si quieres ver una prueba de conducción del Q8, no te puedes perder nuestro vídeo. Oferta del Audi Q8 e-tron de segunda mano en coches.net Audi e-tron GT y RS e-tron GT El Audi e-tron RS entrega 530 CV durante 2,5 segundos en modo boost. El Audi e-tron GT es un gran turismo que asciende a casi 5 metros de longitud, con una amplitud de 1,96 metros y una altura de 1,41 metros. Sin duda ha sido diseñado para brindar un alto rendimiento, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos, mientras que el RS logra la misma hazaña en 3,3 segundos. La marca declara que el RS e-tron GT puede alcanzar los 200 km/h en tan solo 10,9 segundos, con una velocidad máxima de 250 km/h. Sus dos motores eléctricos generan una potencia combinada de 350 kW (476 CV), y durante 2,5 segundos, se puede disfrutar de una potencia adicional de 390 kW (530 CV) en modo boost. Audi se asegura de sumergirnos en una experiencia deportiva a través de varios detalles, como el diseño interior deportivo y la experiencia acústica, que permite elegir desde un silencio total hasta un sonido de fondo deportivo. FUENTE: https://www.coches.net/noticias/todos-los-modelos-electricos-de-audi

15 de julio de 2023 Estos son los modelos eléctricos de Audi La electrificación se ha convertido en una prioridad para Audi, y la marca está decidida a liderar el camino hacia la movilidad sostenible. Audi planea ampliar su oferta de vehículos eléctricos de manera significativa. Para el año 2026, tiene previsto lanzar al mercado más de 20 modelos de propulsión 100% eléctrica, lo que representa un salto importante comparado con los ocho modelos e-tron actuales. Para 2026, Audi contará con más de 20 vehículos 100% eléctricos en su gama. “Con el paso del tiempo iremos lanzando modelos de segmentos inferiores. El año que viene, vamos a lanzar un vehículo del segmento B que es el segmento equivalente al segmento del Q5 y del A4 y con el paso de los años iremos descendiendo como hicimos en los motores de combustión”, comenta José Miguel Aparicio, director de Audi España, sobre las perspectivas de electrificación de la marca. En la actualidad, la gama Audi e-tron, es decir la gama eléctrica, cuenta con ocho modelos desde SUV, tan populares hoy en día, hasta sedanes deportivos, que tanto nos apasionan al volante, los repasamos uno a uno en este artículo. Audi Q4 e-tron y Q4 Sportback e-tron El Audi Q4 e-tron y Q4 Sportback e-tron son los modelos de acceso a la gama eléctrica de Audi. El Audi Q4 e-tron es el modelo de acceso a la gama eléctrica de Audi. A pesar de su tamaño compacto, el Q4 no compromete ni el espacio interior ni la capacidad de carga. Con unas dimensiones exteriores de 4,59 metros de longitud, 1,86 metros de anchura y 1,63 metros de altura, el Audi Q4 e-tron ofrece un amplio maletero de 520 litros con una capacidad máxima de 1.490 litros abatiendo los asientos traseros. El Audi Q4 e-tron se ofrece en dos versiones. En la versión Q4 40 e-tron que cuenta con una potencia máxima de 150 kW (204 CV), un par máximo de 310 Nm, y una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos. Por otro lado, el Q4 50 e-tron quattro y el Q4 Sportback 50 e-tron quattro incorporan un motor eléctrico adicional en el eje delantero, alcanzando una potencia máxima de 220 kW (299 CV), un par máximo de 460 Nm y una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,2 segundos. La autonomía de la versión 40 e-tron es de 447 km en WLTP. Los precios del SUV compacto de la gama electrificada parten en 58.710 euros para la versión de propulsión trasera, y en 65.310 euros para el 50 quattro. El Q4 e-tron es un vehículo que hemos probado en vídeo en coches.net ¡No te lo pierdas! Oferta del Q4 e-tron nuevos y km0 Oferta del Q4 e-tron de segunda mano FUENTE: https://www.coches.net/noticias/todos-los-modelos-electricos-de-audi

14/07/2023 Audi guarda un as en la manga para sus coches eléctricos por si la plataforma SSP no llega a tiempo En Alemania están muy preocupados por los retrasos de su gama eléctrica. Ya miran al este con la intención de comprar una plataforma diferente y externa del propio Grupo Volkswagen. Audi podría asociarse con uno de los fabricantes más importantes de China. Audi se encuentra en una situación un tanto complicada en su transformación eléctrica. Los de Ingolstadt parecen encontrarse ante una encrucijada con respecto a su gama. Los modelos e-tron no están cumpliendo las expectativas de ventas y los retrasos sufridos en la división Cariad, la empresa encargada de desarrollar el software para todos los coches del Grupo Volkswagen, no están ayudando a solucionar el problema. Ante esta delicada situación, Audi quiere cubrirse las espaldas buscando un posible socio externo a la corporación con el que desarrollar sus próximos coches eléctricos. Todas las miradas apuntaban a la plataforma SSP como bote salvavidas a la marca de los cuatro aros. El gran proyecto basado en dicha estructura, desarrollada conjuntamente con Porsche, ha sufrido algunos retrasos, aunque las últimas noticias aseguran que estará lista en 2026, la fecha inicialmente contemplada. Sin embargo, ante la duda y la siutación rezagada de Audi, que se sitúa como la marca premium alemana más rezagada, los de los cuatro aros han buscado una solución alternativa. La posición de Audi es muy comprometida. Cada vez pierde más cuota de mercado. Hace apenas unos días saltaba una noticia que cogía a todo el mundo por sorpresa. Audi, una de las mayores empresas del Grupo Volkswagen, el segundo mayor fabricante de vehículos de todo el mundo, podría estar negociando con empresas externas para suministrar una plataforma para sus coches eléctricos. Tales son las condiciones particulares que se exigen en Ingolstadt que no son muchas las empresas que pueden cumplir con el pliego de condiciones. Las primeras miradas apuntaban a FAW dada la asociación con Audi en China, pero puede que no sean ellos los que finalmente se encarguen del trabajo. Tal y como recoge Reuters, Audi podría estar negociando directamente con SAIC Motors. Se trata de una de las grandes corporaciones automovilísticas de China. Propietarios de marcas como MG, son los encargados de fabricar y desarrollar modelos eléctricos de éxito como el MG4. Según el citado medio, dos fuentes familiarizadas con el asunto confirman que las conversaciones están muy avanzadas, por lo que no podemos afirmar que definitivamente vaya a conformarse dicha asociación, aunque tampoco sería nada extraño. No sería la primera vez que SAIC se asociase con una marca alemana, ni siquiera sería la primera vez que se asociase con una marca del Grupo Volkswagen. Durante años, en China era obligatorio que las marcas extranjeras se uniesen a empresas locales con la intención de aprender de ellas. El Grupo Volkswagen se unió a SAIC y desde entonces han mantenido una estrecha colaboración que les ha permitido desarrollar y vender coches exclusivos para el mercado como por ejemplo el Lavida, el Tiguan L PHEV o el Passat PHEV, entre otros. Ahora, Audi podría aprovecharse de esa estrecha amistad, aunque nadie de la compañía ha querido hacer declaraciones al respecto. FUENTE: https://www.hibridosyelectricos.com/coches/audi-guarda-as-manga-coches-electricos-plataforma-ssp-no-llega-tiempo_70061_102.html

14 de julio de 2023 Esta es la señal con la que la DGT permite circular a 150 km/h sin riesgo de multa Aunque la Ley de Tráfico establece que ningún vehículo puede circular por encima de los 120 km/h, existe una excepción a esta regla. Así, los coches que lleven esta señal tan desconocida podrán superar en 30 km/h la velocidad máxima permitida sin riesgo de recibir una multa. Esta es la señal con la que la DGT permite superar la velocidad máxima permitida sin riesgo de multa En España, circular por encima de la velocidad permitida en una vía está castigado con una multa económica de entre 100 y 600 euros y con la pérdida de puntos —2, 4 o 6—, que siempre va a depender de la velocidad a la que haya sido “cazado” el conductor y del límite de la propia vía. Incluso, exceder en 60 km/h en poblado y en 80 km/h en vías interurbanas se considerará delito. Según la tabla de sanciones de la DGT con todas las multas por superar cada límite de velocidad en España, circular a 150 km/h en una autovía limitada a 120 km/h se castiga con 100 euros, pero sin pérdida de puntos. Cuadro sancionador de multas y puntos según el exceso de velocidad Qué vehículos pueden superar la velocidad máxima permitida de 120 km/h Sin embargo, lo que pocos conductores saben es que existe una excepción que permite a determinados conductores, y en unas circunstancias especiales, poder circular 30 km/h por encima de ese límite máximo de 120 km/h. Así es. Se trata de los vehículos que se encuentran en fase de pruebas o experimentación y que cuentan con un permiso especial concedido (al fabricante, importadores, laboratorios oficiales…) y que aún no posean la matrícula ordinaria definitiva. Esta es la señal V 12 que permite a ciertos vehículos superar los límites de velocidad en tramos determinados. Qué significa la señal V-12 A estos vehículos los distingue la conocida como señal V-12, una placa roja con marco negro y con las letras F.V. inscritas (fabricante de vehículos) en blanco. Esta señal deberá colocarse una en la parte anterior y otra en la posterior del vehículo, en ambos casos al lado de la placa de matrícula. Estos vehículos solo podrán superar dicha velocidad en el itinerario fijado previamente con la DGT para la prueba, que además en ningún caso podrán ser vías urbanas, travesías o tramos en los que exista señalización específica que limite la velocidad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-es-senal-con-dgt-permite-circular-150-km-h-sin-riesgo-multa_279604_102.html

14 de julio de 2023 ¿Habrá peajes o no en las autovías en 2024? Esto es lo que dice ahora la DGT Ayer, el director de la DGT, Pere Navarro anunciaba que habría peajes en las autovías a partir de 2024, sin embargo, horas más tarde no pareció ser así. ¿En qué quedamos, habrá peajes o no en las autovías en 2024? En el debate del pasado lunes, Pedro Sánchez afirmó que no se iban a implantar peajes en este tipo de vías, sin embargo, ha sido uno de sus organismos, la DGT, quien por boca de su máximo mandatario reconocía que llegarán en 2024 “por imposición” de Bruselas. Ahí no queda la cosa Por si fuera poco el hecho de que el Presidente del Gobierno y el máximo mandatario del organismo responsable de Tráfico se contradijeran en apenas tres días, ayer por la tarde, fuentes oficiales de la propia DGT hablaron con Europa Prees lamentando “profundamente la confusión”. Y para más inri, estas fuentes han admitido que el organismo no dispone de “ningún tipo de información directa ni competencias atribuidas para poder pronunciarse” sobre este asunto, por lo que pierde por completo el sentido que Pere Navarro se refiriese ayer al tema. Pedro Sánchez Caos Por lo tanto, en medio de este caos electoral y la incompatibilidad del Ejecutivo para comunicarse con uno de sus organismos, están causando una confusión tremenda entre aquellos que solo pretenden saber si habrá peajes o no en nuestras autovías a partir del próximo 2024. Autovía en Donostia, San Sebastián Incertidumbre La realidad es que se acerca el 2024 y seguimos sin saber si existirán o no estos peajes, como tampoco tenemos idea acerca de si la Unión Europea será lo que obligue a ello o si será decisión del Ejecutivo español que se conforme después de las elecciones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/habra-peajes-no-en-autovias-en-2024-esto-es-dice-ahora-dgt_279606_102.html

14 de julio de 2023 ¿Me pueden multar por conducir con bañador? Hoy te despejamos las dudas sobre si puedes ser multado o no por conducir en bañador. ¿Me pueden multar por conducir con bañador? En verano son muchas las ocasiones que realizamos desplazamientos volviendo de la playa o de una piscina familiar con el bañador puesto en el coche, pero, ¿puede esto acaso costarnos una multa? Igual que con las chanclas Sí puedes ser multado, sin embargo no hay ninguna norma que especifique esto, por lo tanto dependerá en gran medida del Policía o Guardia Civil que te haya parado en ese momento. Las leyes únicamente se refieren a ropa inadecuada para la conducción, de manera que esta pueda limitar tus movimientos o no te deje realizarlos con la rapidez pertinente. Al no ser explícitos dejan una gran horquilla para que sean las autoridades las que decidan en el momento. Coche en la playa Multa Como dice el tiktoker, Amiliibia, si el Policía o Guardia Civil en cuestión cree que te puedes llegar a deslizar por el asiento, te multará. Se trata de una multa de 200 euros y 3 puntos del carnet de conducir, lo que parece un poco abusivo, teniendo en cuenta que te está juzgando alguien que no lo lleva puesto y que lo más seguro es que actúe según lleve el día o según le hayas parecido de simpático. Si puedes, cámbiatelo Especialmente hablamos de los chicos ya que, se trata de una prenda algo más incómoda y que se nos va a pegar con el calor. Si, además tenemos en cuenta que podemos ser multados, no cuesta nada meter un pantalón y un calzoncillo en el maletero, para después de secarnos y de cara a conducir, ponernos ropa nueva y no asumir ningún riesgo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/me-pueden-multar-por-conducir-con-banador_279596_102.html

14 de julio de 2023 Las restricciones que tendrá tu coche con etiqueta B en 2024 que no tenía en 2023 Si bien este año los vehículos con pegatina ‘B’ podían acceder a las mismas zonas que los de la ‘C’ parece que el año que viene no será igual. Las restricciones que tendrá tu vehículo con pegatina ‘B’ en 2024 que no tenía en 2023 Las restricciones marcadas por la Unión Europea no parecen dejar de aumentar y teniendo en cuenta que el coche medio español tiene una antigüedad media de más de 14 años parece que muchos conductores españoles tendrán problemas para entrar a ciertos sitios con sus coches sin pegatina, y a partir de 2024, con la pegatina ‘B’ también los tendrán. Zonas de Bajas Emisiones Las conocidas como ZBE, fueron impuestas en el Real Decreto 1052/2022, del 27 de diciembre. Estas son gestionadas por cada ayuntamiento, pero están obligados a contar con ellas todos los municipios de más de 50.000 habitantes. Consiste en prohibir el paso a determinadas zonas céntricas a los vehículos que sean más contaminantes. Pegatina ‘B’ La etiqueta ‘B’ es la que tienen los vehículos de gasolina matriculados entre enero de 2001 y diciembre de 2005 (Euro 3) y los diésel matriculados entre enero de 2006 y agosto de 2005 (Euro 4). Hay que añadir los vehículos de más de 8 plazas y los pesados que fueran matriculados a partir de 2006, independientemente del combustible que estos usen, ya sea gasolina o diésel. Hasta ahora Hasta este año estos vehículos podían acceder a las ZBE siempre y cuando aparcasen en parkings públicos. En Madrid, los vehículos ‘B’ sí pueden circular por estas zonas, aunque en ningún caso estacionar, algo que sí se permite a los vehículos con pegatina ‘C’. De esta norma se excluye Madrid 360, que es la zona más restrictiva y en la que los ‘C’ tampoco pueden pasar. Zona 360 de la ZBE en Madrid En Barcelona, los vehículos ‘B’ sí pueden circular y aparcar en las ZBE. A partir de 2024 A pesar de que no hay ningún anuncio oficial, un documento elaborado por el AMB (Área Metropolitana de Barcelona) prevé que las restricciones de las ZBE se harán extensivas a los coches con pegatina ‘B’. Sin embargo, parece que esto no se llegará a cumplir de momento ya que ese mismo texto citaba que en enero de 2022, solo se permitiría acceder a los vehículos ‘B’ que fueran de residentes en los municipios afectados por la medida, algo que no se cumplió. No sabemos si será así o no, lo que sí está claro es que cada año van a ir aumentando las restricciones a los vehículos “contaminantes” y que las grandes ciudades como Madrid o Barcelona van a ser las grandes afectadas. La propia alcaldesa de la ciudad condal, Ada Colau, ya rebajó la dureza de la ordenanza que las regula con el fin de obtener el beneplácito de la justicia tras el rechazo del Tribunal Superior de Justicia de Catalunya (TSJC) a su propuesta, por lo que el futuro de las restricciones circulatorias está ahora pendiente de un fallo del Tribunal Supremo (TS) que no sabemos cuándo ni cómo será. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/restricciones-tendra-tu-vehiculo-con-pegatina-b-en-2024-no-tenia-en-2023_279618_102.html

Audi Q4 e-tron FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/kia-ev6-audi-q4-tron-cual-mejor-1274938 . . . . . .

. . . . . . . Audi Q4 e-tron FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/kia-ev6-audi-q4-tron-cual-mejor-1274938 .

Audi Q4 e-tron FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/kia-ev6-audi-q4-tron-cual-mejor-1274938 . . . . . . . .

Kia EV6 GT 2022 FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/kia-ev6-audi-q4-tron-cual-mejor-1274938 . . . . . . . .

. . . . . . . . . Kia EV6 GT 2022 FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/kia-ev6-audi-q4-tron-cual-mejor-1274938 .

Kia EV6 GT 2022 FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/kia-ev6-audi-q4-tron-cual-mejor-1274938 . . . . . . . . . .

Motores La oferta de motores del Kia EV6 incluye dos versiones de propulsión trasera y un solo motor, una con 125 kW (170 CV) y otra con 168 kW (229 CV). Los modelos con dos motores y tracción total ofrecen 239 kW (325 CV) y el modelo GT, la punta de lanza de la gama, con 430 kW (585 CV) de potencia. Por otro lado, el Audi Q4 e-tron hace lo propio con una versión de propulsión trasera con 150 kW (204 CV) de potencia y un modelo con tracción a las cuatro ruedas, que equipa dos motores eléctricos con una potencia combinada de 220 kW (299 CV). Batería y autonomía El EV6 está disponible con dos opciones de batería. La más pequeña es de 58 kWh y le permite homologar hasta 395 kilómetros de autonomía en el modelo de acceso a gama. La batería 77 kWh se ofrece en el resto de versiones de la gama, llegando a homologar hasta 530 kilómetros con una sola carga. Mientras tanto, el Q4 e-tron solo está disponible con una batería de 82 kWh (77 kWh netos), con la que es capaz de homologar 515 kilómetros de autonomía en la versión menos potente, y hasta 485 kilómetros de alcance en el modelo con 220 kW de potencia. Equipamiento de serie En el equipamiento de serie, el Kia EV6 (acabado Air) incluye, asistente de frenada automática, faros LED, llantas de 19, asistencia de conducción en carretera, control de ángulo muerto, cargador inalámbrico, control de crucero adaptativo, Head-Up Display, pantalla táctil de 12,3 pulgadas, navegador, Android Auto y Apple CarPlay, y cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, entre otros. El Audi Q4 e-tron (acabado Advanced) incluye llantas de 19 pulgadas, faros LED, asistente de mantenimiento de carril, sensores de aparcamiento, volante multifunción, control de crucero, asientos delanteros con calefacción, portón del maletero eléctrico, sistema multimedia con navegación, cuadro de instrumentos digital, reconocimiento de señales de tráfico y asistente de aparcamiento. Precios Y en cuanto a precios, el Kia EV6 está disponible en España desde 49.750 euros para la versión Air con el motor de 125 kW, la batería de 58 kWh y una autonomía de 395 kilómetros. El Audi Q4 e-tron, por el contrario, tiene un precio de salida de 58.700 euros en el modelo Advanced. Equipa el motor de 150 kW, la batería de 82 kWh y una autonomía eléctrica de 515 kilómetros por carga. Conclusión Si comparamos ambos SUV eléctricos, podemos ver que el Kia EV6 es 90 mm más largo, 15 mm más ancho y 80 mm más bajo que el Audi Q4 e-tron, además de que ofrece 135 mm más de distancia entre ejes que el modelo alemán. Sin embargo, el maletero ofrece mayor capacidad volumétrica en el Audi, lo cual el modelo de Kia compensa con su segundo compartimento en la parte delantera. En términos de motores y niveles de potencia, el Kia EV6 ofrece mayores opciones mecánicas y con niveles de potencia más variados que los del Audi Q4 e-tron. Sin embargo, en autonomía son dos modelos muy similares y casi sin diferencias. A favor del Audi, el hecho de poder optar a la mayor autonomía eléctrica en el modelo de acceso a gama. El equipamiento de serie es muy completo en ambos modelos, incluso en versiones de acceso, aunque del Kia se puede destacar su apuesta por los asistentes de seguridad. El precio se decanta del lado del EV6, que es 8.000 euros más barato en su modelo más básico que su homónimo en la gama Q4 e-tron. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/kia-ev6-audi-q4-tron-cual-mejor-1274938

13 jul. 2023 ¿Cuál es mejor el Kia EV6 o el Audi Q4 e-tron? Si estás buscando un SUV eléctrico de tamaño medio, estas dos opciones son rivales naturales y opciones interesantes. Hoy los enfrentamos para tratar de averiguar cuál es la mejor opción de compra. ¿Buscas un SUV eléctricos de tamaño medio que pueda superar los 500 kilómetros de autonomía? Si es así, el Kia EV6 y el Audi Q4 e-tron cumplen de sobra con estas exigencias. Pero, ¿cuáles son las verdaderas diferencias entre estos dos modelos? ¿Cuál es la mejor opción de compra? Para dar respuesta a estas cuestiones, recurriremos a una comparativa técnica donde tendremos en cuenta solo los datos oficiales y homologados. Analizaremos apartados como las dimensiones, el maletero, el motor, la batería y la autonomía, el equipamiento de serie y los precios. Al final expondremos en qué es mejor cada uno de los modelos. Dimensiones Empecemos por el Kia EV6, el primer coche eléctrico de nueva generación de la firma surcoreana. En este caso, nos encontramos ante un crossover con 4.680 mm de longitud de carrocería, 1.880 mm de anchura y 1.550 mm de altura, todo ello sobre una plataforma con 2.900 mm de distancia entre ejes. Por su parte, el Audi Q4 e-tron es su rival en esta comparativa y el segundo SUV eléctrico de la firma de los cuatro aros. Mide 4.590 mm de largo, 1.865 mm de ancho y 1.630 mm de alto, todo ello gracias a la famosa plataforma MEB de vehículos eléctricos que le otorga una distancia entre ejes de 2.765 mm. Maletero En cuanto a maletero se refiere, el modelo de Kia se presenta con un compartimento principal con hasta 490 litros de capacidad volumétrica, así como un segundo maletero en la parte delantera que añade otros 50 litros de volumen de carga. Al abatir los respaldos de los asientos traseros, el maletero total se queda en 1.300 litros. En el caso del SUV eléctrico de Audi, nos encontramos con un único maletero en la parte trasera que ofrece 520 litros de capacidad de carga. No hay compartimento delantero, pero se pueden abatir los respaldos de los asientos de la segunda fila para llegar hasta los 1.490 litros de volumen. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/kia-ev6-audi-q4-tron-cual-mejor-1274938

13 julio, 2023 Rumores apuntan a que Audi estaría barajando comprar una plataforma eléctrica en China Audi estaría en conversaciones con varios OEM en China para la compra de una plataforma EV Tras el movimiento de cambio de CEO en Audi y las polémicas declaraciones del CEO del Grupo Volkswagen, en las que admitió que los coches eléctricos de Audi no son competitivos, se está rumoreando que la marca alemana estaría en conversaciones con varios socios de China para la compra de una plataforma EV para fabricar sus futuros vehículos eléctricos. Esta búsqueda en el país asiático por parte de Audi se produce tras los retrasos en las plataformas de próxima generación esperadas del Grupo para construir nuevos vehículos eléctricos, como la plataforma PPE de Porsche bajo la que también se prevén fabricar vehículos eléctricos de la marca Audi (como los Audi Q6 e-tron/Q6 Sportback e-tron y A6 e-tron/A6 Avant e-tron), pero por el momento Porsche continúa inmersa en su apuesta por los combustibles sintéticos. Por otro lado, la plataforma SSP de Volkswagen está sufriendo importantes retrasos que sitúan su lanzamiento en 2029, al parecer a causa de problemas de software, lo que retrasa todos los planes de las marcas del Grupo. Al parecer, el CEO de Volkswagen Group, Oliver Blume, ya habría dado el visto bueno a la búsqueda de tecnología EV en el extranjero. La plataforma que usaría Audi proveniente de OEMs chinos, podría venir de grandes fabricantes que cuentan con interesante tecnología para ello, como: Geely, SAIC, GAC, BYD o BAIC, entre otros. Sin olvidarnos de FAW, con quien el Grupo Volkswagen ya tiene una empresa conjunta en China. Por el momento, no hay ningún comunicado oficial que confirme estos rumores, a pesar de provenir de fuentes de Audi. Se espera que, a no muy tardar, se conozcan más detalles sobre esta posible asociación con socios chinos y poder ver así continuar la evolución eléctrica de Audi, que actualmente se está viendo estancada por diversos factores. FUENTE: https://somoselectricos.com/rumores-compra-plataforma-electrica-audi-china/

13 de julio de 2023 / Fórmula 1 Si Carlos Sainz se marcha a Audi: Ferrari ya habría elegido a su reemplazante Carlos Sainz podría irse de Ferrari. Luego de una temporada en la que Ferrari era el principal adversario de Red Bull Racing, situación que le permitió vencer en varios Grandes Premios, en el presente año la escudería no logra encontrar el rumbo y, ante este panorama, los principales perjudicados son Charles Leclerc y Carlos Sainz. Esta situación ha producido distintos rumores en el ambiente de la Fórmula 1. Uno de ellos es que el español Carlos Sainz podría vestir los colores de Audi para cuando la marca desembarque en la categoría, a partir de 2025. Sin embargo, en las últimas horas, se reveló una noticia que sacudió al “Gran Circo”. Sainz no ha logrado podios durante este año El periodista británico Joe Saward reveló que Lando Norris, quien acaba de firmar un impresionante segundo puesto en Gran Bretaña, ha firmado un precontrato con Ferrari y que Mercedes está interesada en Charles Leclerc. De esta manera, el piloto inglés reemplazaría al madrileño Carlos Sainz, quien ha cometido todo tipo de errores durante la presente temporada. Si bien Carlos Sainz ha tenido un buen nivel en la sesiones de clasificación, durante las carreras ha recibido muchas penalizaciones que lo han hecho retroceder en la parrilla. Además, tras conocerse los rumores que el español podría pasar a Audi, parece que Ferrari se ha movido para reemplazarlo con uno de los mejores proyectos jóvenes que, actualmente, tiene la máxima categoría. Norris es uno de los mejores pilotos de la parrilla Norris y su análisis Por otro lado, tras su segundo puesto en el Gran Premio de Silverstone, Lando Norris analizó el rendimiento del monoplaza que conduce para McLaren: “Somos muy, muy competitivos en las curvas de alta velocidad. Estamos casi a la par de lo que Red Bull podría lograr y, de hecho, diría que en las curvas de velocidad media como la curva 15, Stowe, diría que estamos cerca de ser el mejor de la parrilla”. Asimismo, el posible nuevo piloto de Ferrari señaló: “Súper, súper de alta velocidad como la curva 9, tal vez no tanto, pero cuando llegamos a la carrera, definitivamente mantenemos nuestro rendimiento cuando otros equipos parecen recibir un pequeño golpe. Pero tenemos un coche pobre, diría yo, bastante terrible en las curvas de baja velocidad, extremadamente difícil de pilotar”. FUENTE: https://www.minutod.com/mas-deportes/2023/7/13/si-carlos-sainz-se-marcha-audi-ferrari-ya-habria-elegido-su-reemplazante-46814.html