Ocio

03 Mayo 2023 El nuevo Audi A5 Avant 2024 se rompe en Nürburgring, estas curiosas fotos espía capturan el momento clave Fotos espía Audi A5 Avant 2024 en Nürburgring Baldauf El nuevo Audi A5 Avant 2024 ya está siendo probado en el circuito de Nürburgring. Las últimas pruebas del modelo en el trazado alemán, después de pasar por las de invierno, no han sentado nada bien al renombrado familiar de los cuatro aros. Estas fotos espía muestran al prototipo esperando ser recogido por las asistencias del trazado alemán. Es la segunda vez que los prototipos del nuevo Audi A5 Avant 2024 pasan por el circuito de Nürburgring, tras una primera ocasión que tuvo lugar el pasado otoño en una primera incursión con unos ajustes muy iniciales que ahora ya están más cercanos a los del modelo de producción tras pasar por sus segundas pruebas de invierno y claves en el desarrollo de los nuevos modelos. Pero no parece que las mejoras implementadas por los técnicos de la marca de los cuatro aros hayan surtido el efecto esperado en estas nuevas jornadas de ensayos en el trazado alemán. El renombrado familiar de la marca alemana, confirmado su integración en la gama A5, se ha quedado tirado en el arcén del circuito, como muestran estas curiosas fotos espía. Las circunstancias se desconocen, pero el conductor se vio obligado a requerir de las asistencias de Nürburgring para retirar el prototipo de la vía y no causar un accidente. El prototipo del nuevo Audi A5 Avant 2024 se avería en Nürburgring Fotos espía Audi A5 Avant 2024 en Nürburgring Un posible fallo eléctrico apunta a una de las causas más probables, pues uno de los miembros de la asistencia estaba en condiciones de introducir al antiguo A4 Avant en el camión desplazado hasta el incidente, sin necesidad de un cable de remolque, para volver a la base de la firma alemana y estudiar lo que ha ocurrido. A tenor de las imágenes, se trata de una unidad de combustión y no un PHEV, posiblemente equipada con un motor de seis cilindros por los nuevos escapes que luce, más propios de una versión con una mecánica superior. Un hecho más habitual de la cuenta pero que, en la gran mayoría de ocasiones, suele pasar más desapercibido, pero que en esta ocasión, y para desgracia del conductor y de la propia marca de los cuatro aros, ha quedado inmortalizado. El único detalle de estas imágenes, pues la unidad de pruebas mantiene un pesado camuflaje a cuestas y apenas se perciben los nuevos grupos ópticos traseros que ya hemos visto, unidos por una barra luminosa que aportan un toque más sofisticado al primer familiar de la gama A5. El nuevo Audi A5 Avant se lanzará al mercado en 2024 Un camuflaje que no perderá hasta que sea presentado pero no en 2023, pues el programa de nuevos lanzamientos de la marca alemana para la segunda mitad del año ya están asignados: la tercera generación del Audi Q5 y el inédito Q6 e-tron, dos SUV y el segundo 100% eléctrico, son las dos grandes novedades que debutarán en los próximos meses, dejando el debut y la comercialización de este familiar para la primera mitad de 2024. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a5-avant-nurburgring-2024-fotos-espia-202394682.html

Por su parte, las versiones híbridas enchufables de gasolina 50 TFSIe de 300 CV y el 55 TFSIe de 367 CV también deberían mantenerse, pero es probable que empecemos a ver una mayor autonomía eléctrica gracias a unas baterías de mayor capacidad que podrían llevarle hasta los 100 kilómetros de autonomía eléctrica. Ambos deberían tener, en cualquier caso, con la etiqueta Cero de la DGT. . También habrá una variante deportiva S6, aunque no está del todo claro que en este caso se mantenga el motor TDI de 344 CV microhibridado que lleva la versión actual. Y, para los amantes de los más deportivos, es lógico pensar que también haya una versión RS6 como ahora, aunque también sólo para la carrocería familiar Avant. Como en la actualidad, llevará una mecánica microhibridada que le permitirá tener etiqueta Eco de la DGT. FUENTE: https://www.autofacil.es/top-secret/audi-a6-2024/595832.html

03/05/2023 / Según parece, los números pares se quedarán sólo para los modelos 100% eléctricos Top Secret: Adiós Audi A6, ¿hola Audi A7? Algunos voces apuntaban a que el Audi A6 con motor de combustión iba a desaparecer. Y parece cierto. Lo que no se decía es que el Audi A6 de combustión, ahora, se llamará Audi A7. Sí, tus ojos no te engañan. Eso que estás viendo en estas fotos es lo que debería ser un Audi A6 berlina de toda la vida. Vamos, lo que debería ser un Audi A6 2024, el restyling del actual Audi A6. Y sí, tiene mecánica de combustión. Sin embargo, no es un Audi A6. La razón es que, según los últimos rumores, en Audi han decidido dejar los números pares para su gama de vehículos 100% eléctricos. Por esa misma razón, lo que ahora conocemos como Audi A6 se integrará dentro de la gama A7, que ahora estará formada por el Audi A7 Sportback que ya conocíamos, el Audi A7 berlina, el Audi A7 Avant y, muy probablemente, un Audi A7 Allroad con aspecto de SUV. El nuevo Audi A6 2024, o A7 a partir de ahora si se confirman los rumores, seguirá siendo un modelo de casi cinco metros de largo. Las imágenes que tenemos en esta ocasión corresponden a la versión berlina, que mantiene las clásicas formas de un vehículo de este tipo. En principio, todas las versiones de este Audi A6 2024 contarán con motores térmicos con algún tipo de hibridación. Habrá por tanto versiones microhibridadas o híbridas enchufables, como en la actualidad. Es lógico pensar que se mantenga e, motor diésel de 204 CV de la versión 40 TDI de la actualidad, el 45 TFSI de 265 CV y el 55 TFSI de 340 CV, todos ellos microhibridados y, por tanto, con etiqueta Eco de la DGT. FUENTE: https://www.autofacil.es/top-secret/audi-a6-2024/595832.html

3 de mayo de 2023 Te desvelamos el truco para saber a simple vista si un pórtico tiene radar fijo o no Mientras los radares se multiplican en las carreteras, te desvelamos el sencillo truco para saber si un pórtico de la carretera tiene oculto tras el panel informativo un cinemómetro. El truco para saber a simple vista si un pórtico tiene radar fijo o no La siniestralidad crece y los primeros datos de 2023 lo confirman. La pasada Semana Santa dejó las peores cifras desde 2016, con un total de 34 fallecidos en accidentes de tráfico, 7 más que en 2022. Y mientras se incrementan las víctimas por accidente, la DGT endurece su política centrada en el control de la velocidad y en el aumento del número de radares en la carretera. A día de hoy, según los datos oficiales, la DGT contabiliza más de 2.080 ubicaciones posibles de radar. Los más numerosos, y también los más temidos porque son los que no están anunciados, cambian de ubicación a diario y no se ven, son los móviles. De estos, la DGT anuncia ya hasta 1.326 ubicaciones. Y si hablamos de radares fijos, los datos oficiales de la DGT suman un total de 663 ubicaciones. Estos son seguros al 100% y deben estar convenientemente señalizados con el pictograma de la cámara. A estos habría que sumar los 92 radares de tramo que acumula ya Tráfico y que miden la velocidad en un tramo concreto, además de los helicópteros Pegasus. Los datos oficiales de la DGT anuncian un total de 663 ubicaciones de radares fijos. Cómo saber si un pórtico tiene o no un radar fijo Ahora bien, ante semejante despliegue de radares, y gracias a un operario de carretera, acabamos de conocer el truco definitivo para saber si un pórtico de carretera tiene o no un radar fijo oculto detrás del panel informativo, algo que a simple vista no se puede saber. Y el truco es bastante sencillo. Para ello solo hay que fijarse en los pilares laterales del pórtico. Si estos cuentan con una escalerilla metálica, significa que casi con toda probabilidad va a existir un radar detrás del panel informativo. Y es que la DGT utiliza estas escalerillas para subir a poner a punto los radares, calibrarlos o repararlos. Así que ya sabes, la próxima vez que pases por debajo de un pórtico de la carretera, comprueba si tiene una escalerilla metálica porque eso significará casi seguro la presencia de un radar fijo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/te-desvelamos-truco-saber-simple-vista-si-portico-tiene-radar-fijo-no_275999_102.html

¿Porque no dejas que se encargue el seguro...?

Precioso.

Probamos el Audi TTRS roadster, todo un mini R8 FUENTE: https://www.motorpoint.com/probamos-el-audi-ttrs-roadster-todo-un-mini-r8 . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . Audi TT 20 Years en una edición limitada a 999 unidades FUENTE: https://www.motorpoint.com/el-audi-tt-20-years-en-una-edicion-limitada-a-999-unidades .

Audi TT 20 Years en una edición limitada a 999 unidades FUENTE: https://www.motorpoint.com/el-audi-tt-20-years-en-una-edicion-limitada-a-999-unidades . . . . . . . . . . . .

El modelo TT de segunda generación fue lanzado en 2006 como un Coupé y en 2007 como un Roadster, ambos basados en la plataforma del Audi A3 de segunda generación. Esta versión introdujo los amortiguadores adaptativos con el sistema Audi magnetic ride, que se ajusta continuamente a la carretera y al estilo de conducción del conductor. En 2008, se presentó el modelo deportivo TTS con un motor turbo de 2 litros y 272 CV, seguido por el TT RS en el año siguiente con un motor turbo de cinco cilindros y 2,5 litros que alcanzaba una potencia de 340 CV. Además, en 2008 se lanzó el primer deportivo del mundo de producción en serie con motor diésel, el TT 2.0 TDI quattro. En 2014, Audi presentó la tercera generación del Audi TT y nuevamente se centró en reducir su peso. El modelo TT Coupé con motor 2.0 TFSI y cambio manual pesaba solo 1.230 kilogramos, lo que representa una reducción de hasta 50 kilogramos en comparación con la generación anterior. Los diseñadores reinterpretaron las líneas inconfundibles del primer modelo de TT de 1998 para los nuevos modelos TT y TT RS, agregando numerosas facetas dinámicas. Sin embargo, mantuvieron la tapa redonda del depósito de combustible con las letras típicas de TT a través de las generaciones. En su vista de perfil, muchos detalles también recordaban deliberadamente al diseño de la primera generación. El Audi TT de tercera generación introdujo varias innovaciones técnicas, incluyendo el Audi virtual cockpit, un cuadro de instrumentos digital con pantallas detalladas. En 2016, el TT RS fue el primer automóvil en utilizar la tecnología OLED para la iluminación. La gama de motores deportivos, con el TTS y el TT RS como modelos superiores. El motor turbo de cinco cilindros y 2,5 litros del TT RS produce un sonido deportivo y ha sido elegido "Motor Internacional del Año" nueve veces consecutivas. Para celebrar el aniversario del Audi TT, se lanzó una edición especial llamada Audi TT RS Coupé iconic edition en color Gris Nardo y limitada a 100 unidades. FUENTE: https://www.motorpoint.com/conoce-la-evolucion-del-audi-tt-a-traves-de-sus-tres-generaciones

Audi Hungría está celebrando dos aniversarios en un año, y lo están haciendo junto al Audi TT. La producción en serie del Audi TT comenzó en 1998 y un año después se lanzó el TT Roadster. El modelo deportivo se basaba en la plataforma de motor transversal del VW Golf IV, al igual que el show car y el Audi A3 presentados en 1996. La producción del TT se llevó a cabo en Hungría por Audi Hungaria Motor Kft desde el principio. Las carrocerías pintadas del TT eran transportadas por ferrocarril de Ingolstadt a Győr para su ensamblaje final, lo que era único en la industria automotriz de la época. Audi Hungría, filial al 100% de AUDI AG, fue fundada en febrero de 1993 como planta de fabricación de motores y luego se hizo cargo del montaje del Audi TT en cooperación con la planta de Ingolstadt. En 2013, la empresa evolucionó hasta convertirse en una fábrica de automóviles. Desde su fundación, Audi Hungría ha producido más de 43 millones de motores y casi dos millones de vehículos. El Audi TT de primera generación contaba con una amplia gama de motores deportivos, desde turbo de cuatro cilindros con potencias entre 150 y 225 CV hasta una unidad V6 con 250 CV. Destacó el motor cuatro cilindros del Audi TT quattro Sport, que alcanzó los 240 CV y se entregaron 1.168 unidades. Los clientes tenían muchas opciones para personalizar su vehículo, como colores exclusivos y accesorios especiales montados en fábrica. En ocho años de producción, se fabricaron 178.765 unidades del Audi TT Coupé y 90.733 unidades del Audi TT Roadster de primera generación. En la segunda generación, la gama TT se expande para incorporar las versiones RS. En las dos siguientes generaciones, los diseñadores mantuvieron la filosofía de diseño dominante de "reducción a lo esencial". Esto se puede observar en la apariencia minimalista del exterior y el elegante interior orientado al conductor del Audi TT. Los rasgos característicos de la gama TT, como la forma redonda y el motivo circular, siguieron siendo elementos unificadores tanto en el diseño exterior como interior. Por ejemplo, se pueden encontrar salidas redondas de los aireadores del sistema de climatización, el marco embellecedor del cambio y el característico pomo de la palanca de cambios con forma circular. Incluso el tapón de aluminio del depósito de combustible sigue esta misma línea estética. FUENTE: https://www.motorpoint.com/conoce-la-evolucion-del-audi-tt-a-traves-de-sus-tres-generaciones

02 de mayo de 2023 La producción en serie del Audi TT comenzó en 1998 y un año después se lanzó el TT Roadster. El Audi TT ha sido un deportivo popular desde su debut en 1998, con tres generaciones en sus 25 años de existencia. El diseño minimalista y la forma redonda son características distintivas del modelo, que se basa en la filosofía Bauhaus. La producción del TT comenzó en Hungría en 1998 y ha evolucionado hasta convertirse en una fábrica de automóviles. La tercera generación introdujo innovaciones técnicas, incluyendo el Audi virtual cockpit y la iluminación OLED. El Audi TT ha sido un deportivo muy popular desde su debut en 1998, y ha atraído a aficionados de todo el mundo por su su diseño único. En 1999, fue votado como el mejor coche nuevo del año por "Auto Europe". La marca de los cuatro aros ha escrito la historia del diseño con este modelo, que ha pasado por tres generaciones en sus 25 años de existencia. En los años 90, Audi lanzó la berlina de lujo A8 que elevó la posición de la marca a un nivel superior y cambió gradualmente la denominación de los modelos. El Audi 80 se convirtió en el Audi A4 y el Audi 100 pasó a llamarse Audi A6. El Audi A4 fue el primer modelo que adoptó el nuevo lenguaje de diseño de Audi en 1994. Después, en 1996, se lanzó el compacto premium Audi A3 y en 1997 se presentó la segunda generación del Audi A6. Para añadir más emoción a la marca a través de un diseño fresco, el diseñador estadounidense Freeman Thomas creó el deportivo puro Audi TT Coupé en colaboración con el Jefe de Diseño Peter Schreyer. El nombre "TT" hace referencia al legendario Tourist Trophy de la Isla de Man y al deportivo NSU TT de los años sesenta. La nomenclatura del Audi TT Coupé subraya su novedad y distinción. El diseñador de exteriores de Audi, Torsten Wenzel, recuerda que la decisión de fabricar en serie el Audi TT Coupé se tomó en diciembre de 1995. Aunque tuvieron que adaptar muchos detalles debido a las especificaciones técnicas de la versión de producción, incluidas las proporciones, la prensa especializada destacó que no habían cambiado muchas cosas del modelo conceptual al de serie. La integración de una ventanilla lateral trasera fue lo más notable, ya que alargó el perfil del coche y aumentó el dinamismo del deportivo. Para Wenzel, el Audi TT sigue siendo "una escultura en movimiento, con superficies y líneas de máxima calidad". La carrocería del Audi TT parece estar hecha de una sola pieza, y el frontal sin los tradicionales voladizos del parachoques acentúa su forma distintiva. El círculo es un elemento de diseño importante en el Audi TT Coupé, ya que se repite en numerosos elementos tanto del exterior como del interior. Según Wenzel, el círculo es considerado "la forma gráfica perfecta". El diseño del coche está inspirado en la filosofía Bauhaus, donde cada línea y forma tiene un propósito y una función específica. Los diseñadores de Audi siguieron la filosofía de "menos es más" para resaltar el carácter único del Audi TT Coupé al reducirlo a lo esencial. Fue una tarea desafiante pero especial para ellos. FUENTE: https://www.motorpoint.com/conoce-la-evolucion-del-audi-tt-a-traves-de-sus-tres-generaciones

. . . . . Las últimas 100 unidades del Audi TT llegan a Japón con una edición especial exclusiva que marca su inminente despedida FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-tts-memorial-edition-202394662.html .

Las últimas 100 unidades del Audi TT llegan a Japón con una edición especial exclusiva que marca su inminente despedida FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-tts-memorial-edition-202394662.html . . . . . .

02 Mayo 2023 Audi TTS Coupé Memorial Edition Audi Japan El afamado Audi TT se despide progresivamente de todos los mercados en los que ha estado presente. El deportivo por excelencia de los cuatro aros tendrá un sustituto en la gama de eléctricos del futuro de la marca, desparecido del país del sol naciente en los próximos meses con la edición especial y limitada del Audi TTS Coupé Memorial Edition. El Audi TT ha cumplido dos décadas y media a la venta, pero su final está cada vez más cerca. La marca alemana planea su defunción total antes de este verano, con un relevo previsto que se sumará a la oferta de coches eléctricos en los próximos años, por lo tendremos que esperar un tiempo, más prolongado de lo habitual en los nuevos modelos para saber por dónde sale la firma alemana. Mientras, su desaparición es una realidad. El roadster dejó de venderse hace un tiempo, y ahora es el turno del modelo de dos puertas. El TT ha abandonado ya mercados clave, y el último será el del país del sol naciente. Los clientes de la marca en Japón ya pueden reservar una de las 100 unidades del Audi TTS Coupé Memorial Edition que se han puesto a la venta para terminar con este modelo, donde desde el principio a finales de los años 90 causó furor. El salpicadero del Audi TTS Coupé Memorial Edition presenta una decoración especial El Audi TTS Coupé Memorial Edition termina con el deportivo La últimas entregas en este país asiático tan especial se presentan con la variante deportiva del Audi TTS Coupé, a elegir entre tres pinturas metalizadas, los «Blanco Glaciar», «Negro Mythos» y «Gris Kronos», todos con los mismos detalles especiales de contraste como la parrilla Singleframe pintada en negro con un borde de aluminio y las llantas de aleación de 20 pulgadas en diseño de cinco radios pintados en bronce, montadas en neumáticos de medida estándar en las cuatro ruedas de 255/30R20. Los anillos serigrafiados en la parte inferior de las aletas traseras también ponen la nota exclusiva con el mismo color. Por dentro, la atmósfera no es menos exclusiva, con un paquete integral de cuero negro en los asientos deportivos con patrones de diamante y el salpicadero que presenta costuras de contraste en dorado. El mismo tratamiento aplicado en el forrado del túnel de transmisión y los paneles de las puertas. Un interior que se completa con un equipamiento de verdadero lujo, incluyendo elementos como los siguientes: Suspensión adaptativa con amortiguadores electrónicos «Audi Magnetic Ride» Asientos deportivos con calefacción Cuadro de instrumentos digital «Virtual Cockpit» Sistema de sonido de alta fidelidad «Bang & Olufsen» de 12 altavoces Asistente de aparcamiento «Audi Parking System» Faros Matrix LED Control de velocidad de crucero Cristales laterales de privacidad Cámara de visión trasera Asistente cambio de carril «Audi side assist» Asistente de arranque en pendientes «Audi hold assist» Las últimas 100 unidades del Audi TT directas para Japón El Audi TTS Coupé Memorial Edition se ofrece exclusivamente con una mecánica de gasolina, un potente motor de cuatro cilindros y 2.0 litros TFSI que rinde una potencia máxima de 320 CV. El deportivo cuenta con unas grandes prestaciones, la seguridad de la tracción total quattro y un cómodo y rápido cambio automático de doble embrague y siete velocidades S tronic. La despedida para un modelo que se ha convertido en una institución en el mercado tras tres generaciones y más de medio millón de unidades fabricadas en todo el mundo. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-tts-memorial-edition-202394662.html

. . . . . . . . . . . . . . . ¿A favor o en contra de las denominaciones de Audi? Por ejemplo, el 40 TFSI del A1 Sportback no invita a pensar que el coche tiene más de 200 C FUENTE: https://es.motor1.com/photo/7239194/prueba-audi-a1-sportback-40tfsi/ .

Audi A1 Sportback Competition 40 TFSI FUENTE: https://es.motor1.com/photo/7239194/prueba-audi-a1-sportback-40tfsi/ . . . . . . . . . . . .

02 Mayo 2023 ¿A favor o en contra de las denominaciones de Audi? Por ejemplo, el 40 TFSI del A1 Sportback no invita a pensar que el coche tiene más de 200 CV. Hace unos días, durante las jornadas de pruebas del Audi A1 Sportback 40 TFSI, varias personas me preguntaron que qué significaba el número 40 que lucía el modelo, porque entendían que el coche no llevaba un motor de 4,0 litros. Definitivamente, hay gente que todavía se hace un lío con las denominaciones de la marca alemana. Por eso, nunca está de más recordar su significado. Vamos a comenzar por lo más sencillo, que es el apellido TFSI, TDI, TDIe o e-tron, que hace referencia al tipo de motor: gasolina, diésel, híbrido enchufable y 100% eléctrico, respectivamente. Hasta aquí, seguro que todo está claro. Los misteriosos números Vayamos, pues, al meollo del asunto: el número. Representa intervalos de potencia en kilovatios (kW), con independencia del tipo de motor. Esos rangos van de cinco en cinco y se inician con el propio A1 Sportback 25 TFSI, de 95 CV. Para que lo entiendas perfectamente, nada mejor que mires la siguiente tabla. Lógicamente, cuanto mayor sea el número, más potencia ofrece el vehículo, pero no tiene nada que ver con la cilindrada de la mecánica. Designación motor Potencia (CV) Potencia (kW) 25 ‹ 110 CV ‹ 80 kW 30 110 - 131 CV 81 - 96 KW 35 145 - 164 CV 110 - 120 kW 40 170 - 207 CV 125 - 150 kW 45 218 - 252 CV 160 - 185 kW 50 272 - 312 CV 200 - 230 kW 55 333 - 374 CV 245 - 275 kW 60 435 - 462 CV 320 - 340 kW 70 544 CV y + 400 kW y + ¿Mejor o peor que antes? Seguro que por la calle has visto muchos Audi con las inscripciones 35 TFSI o 35 TDI, que son bastante habituales. Quiere decir que esos coches llevan o el motor de gasolina 1.5 TFSI de 150 CV o la mecánica turbodiésel 2.0 TDI con idéntica potencia. Si recuerdas, antes los vehículos de la marca alemana se nombraban con la cilindrada del motor (3.0 TDI o 2.0 TFSI), con lo cual se sobreentendía si era muy potente o no. Ahora, con propulsores de apenas 1,0 litros, no quedaría muy bien indicar ese dato, ciertamente. Los Audi más potentes, por libre Tranquilo, que no me he olvidado de los Audi de altas prestaciones, pertenecientes a las familias S y RS, junto con el R8. Estos modelos 'van por libre' y mantienen las denominaciones clásicas: S3 Sportback, RS 4 Avant, S6... Tampoco BMW se libra de unas denominaciones poco claras, así que parecen decisiones tomadas sin pensar mucho en los potenciales clientes o interesados, sino más por cuestión de marketing. FUENTE: https://es.motor1.com/news/664441/audi-denominaciones-numeros-siglas-potencia/

Audi da la sorpresa, arranca las pruebas de los nuevos A7 Berlina y Avant con un S7 que vuelve a la gasolina con un potente PHEV FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a7-2025-fotos-espia-mula-202394658.html . . . . . . . .

. . . . . . . . . Audi da la sorpresa, arranca las pruebas de los nuevos A7 Berlina y Avant con un S7 que vuelve a la gasolina con un potente PHEV FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a7-2025-fotos-espia-mula-202394658.html .

Audi da la sorpresa, arranca las pruebas de los nuevos A7 Berlina y Avant con un S7 que vuelve a la gasolina con un potente PHEV FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a7-2025-fotos-espia-mula-202394658.html . . . . . . . . . . . . . .

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Audi da la sorpresa, arranca las pruebas de los nuevos A7 Berlina y Avant con un S7 que vuelve a la gasolina con un potente PHEV FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a7-2025-fotos-espia-mula-202394658.html . . . . . . . . . . . . . .

02 Mayo 2023 Fotos espía Audi A7 Berlina y A7 Avant 2025 SH Proshots A la espera de que llegue el actualizado Audi A7 en los próximos meses, como ya ha confirmado la marca de los cuatro aros que se conocerá el A6, la firma ya ha comenzado con el desarrollo del que será la última generación de esta berlina y del familiar con motor de combustión. Las primeras mulas han aparecido en Suecia, con una importante sorpresa añadida. Audi ya ha confirmado que los modelos hasta ahora conocidos como A6 se integrarán en la gama del A6 reservando su denominación comercial par para el nuevo A6 e-tron Sportback que llegará el próximo año. Sin embargo, la firma alemana, a pesar de su firme compromiso con los coches eléctricos, no quiere renunciar tan pronto a dejar todo el «pastel» del segmento E en manos del nuevo BMW Serie 5 que está a punto de ser desvelado y del recién presentado Mercedes Clase E. La prueba son estas interesantes fotos espía con tres mulas del futuro Audi A7, A7 Avant y del deportivo S7. Una berlina y un familiar que desplazarán por completo al A7 Sportback, que ya ha comenzado su progresiva desaparición del mercado. Las imágenes no muestran costuras de soldaduras extras en la carrocería como suele ser habitual en algunas marcas cuando se trata de un modelo nuevo y algo más grande. Una técnica que no es habitual en la marca de los cuatro aros, pero sí se aprecia un pequeño aumento en el espacio entre la puerta delantera y el eje anterior. Lo justo para dotar de un mayor espacio a la distancia entre ejes. El interior del futuro Audi A7, heredero del A6, cambia considerablemente, más limpio Fotos espía Audi A7 Berlina y A7 Avant 2025 La firma alemana ha modificado considerablemente el sistema de escape de las tres mulas, asomando gran parte de ello bajo el paragolpes trasero, y especialmente llamativo en el caso de la mula del futuro Audi S7. Además de los cuatro escapes característicos de esta versión deportiva, la tapa en la aleta trasera izquierda propia de los modelos PHEV junto con los adhesivos que avisan de una batería de alto voltaje a bordo, confirman que la tecnología híbrida enchufable animará a estas versiones S. Las fotos espía también permiten echar un vistazo al interior y, como no podía ser de otra forma, el avanzado salpicadero del actual Audi A6 se ha transformado por completo. El volante es de nueva factura y con un diseño muy similar al que ya hemos visto a bordo del nuevo Q5, al igual que todo el salpicadero. La nueva gran pantalla táctil ocupa la consola central mientras que las toberas de ventilación se hallan en integradas en el frente de la pieza con un sistema activo que se abren y cierran automáticamente. El túnel de transmisión es más limpio ahora. Mecánicamente, este último Audi A7 térmico contará con motores de gasolina y diésel con un nuevo sistema más avanzado de combustión, lo que permitirá aumentar la eficiencia junto a la tecnología microhíbrida de 48 Voltios. Excepto el nuevo S7 que apostará por el nuevo tren de propulsión PHEV de la nueva generación del RS 4 Avant, combinando un potente motor eléctrico con el motor V6 de 2.9 litros biturbo. La combinación perfecta para disponer de una autonomía en modo eléctrico de hasta 100 kilómetros y un elevado rendimiento que permitirá volver a la gasolina abandonando el diésel. Un nuevo modelo que seguirá apostando por la tracción delantera y la integral quattro, eléctrica en el caso del S6, y por un cambio automático de 8 velocidades de serie en todas las versiones. Un modelo que acaba de comenzar su desarrollo y al que le queda por delante un largo año y medio, por lo que su debut comercial se producirá entre finales de 2024 y principios de 2025. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a7-2025-fotos-espia-mula-202394658.html

1 mayo, 2023 Cambios en la ITV: ¿te afectan las nuevas pruebas que tendrán que pasar millones de coches? La ITV es un trámite obligatorio que todos los vehículos deben pasar al cumplir determinada edad, en general, cuatro años depués de la primera matriculación. Y este mismo mes de mayo estrena cambios. En concreto, el 20 de mayo entra en vigor la nueva versión del Manual de Procedimiento de la ITV, que incluye dos nuevas pruebas a las que los operarios de la inspección técnica tendrán que someter a los vehículos. Ninguna de ellas implicará una acción adicional por parte de los conductores. La ITV revisará el funcionamiento del eCall Una de las nuevas comprobaciones de la ITV afecta a uno de los sistemas más importantes para la seguridad del vehículo, la llamada de emergencia (eCall), el botón SOS que al pulsarlo realiza una llamada gratuita al teléfono de emergencias 112 cuando se produce un accidente o una urgencia médica de gravedad. Este dispositivo está presente en los vehículos desde el 31 de marzo de 2018 y «se debe comprobar de forma periódica para asegurarse de que funciona de forma correcta durante toda la vida útil del vehículo», explican desde la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV). El sistema e-call funciona en todos los países de la Unión Europea y en cualquier ubicación, de modo que permite comunicarse con el operador del centro de emergencia al tiempo que transmite automáticamente datos esenciales sobre la posición del vehículo. Se trata de una tecnología que contribuye a salvar vidas, al contactar con los servicios de emergencia nada más producirse el accidente; de ahí la importancia de revisar su correcto funcionamiento. Datos de consumo real Otra de las nuevas pruebas que implementará la ITV a partir de mayo es la recopilación de datos OBFCM (Medidor de consumo de combustible a bordo, On-Board Fuel Consumption Meter, en inglés). Se trata de «una nueva función que se le otorga a los centros de inspección para la recogida de información anonimizada para trazar estrategias desde el punto de vista de la seguridad vial y de la protección del medioambiente de acuerdo al funcionamiento real de los vehículos», explica AECA-ITV. Recopilar estos datos es un mandato de la Comisión Europea, pero se eliminarán una vez que hayan sido reportados a la autoridad competente y no serán tenidos en cuenta para el resultado de la inspección. En concreto, la recopilación de datos de consumo es aplicable a los turismos híbridos eléctricos enchufables y no enchufables, así como los de motor de combustión matriculados a partir del 1 de enero de 2021. Láminas solares Además de las dos pruebas adicionales que introduce la ITV en mayo, la nueva versión del manual de la inspección técnica aclara las personas que podrán instalar láminas adhesivas antisolares en el parabrisas delantero sin limitar este elemento a los diagnosticados con lupus, como anteriormente, y permitiendo su instalación a cualquier otra persona con una enfermedad cuyos efectos en cuanto a la exposición a los rayos UV sean equivalentes a los del lupus. Estas láminas deben estar homologadas y su instalación debidamente justificada. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/itv-nuevas-pruebas-millones-de-coches/