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16 mayo, 2023 Motorista, la DGT te multa con 500 euros por intentar saltarte un atasco Si eres motorista, sabes de lo que estamos hablando. Hay cosas que están en el propio debe del que va encima de una moto: debe conducir con precaución y respetando siempre las normas de circulación… y al ir en moto tiene que evitar las maniobras bruscas y zigzaguear entre los vehículos. Vamos, un clásico. Esto te puede costar hasta 500 euros de multa si te pilla la DGT y, a decir verdad, poco es. Miles de accidentes en moto se han producido por este motivo, pero esto no queda aquí. Aún hay más actitudes a evitar para no poner en riesgo a otros usuarios de la vía. Lo que todo motorista ha de evitar según la DGT Si te desplazas habitualmente en moto, has de evitar llevar a cabo una conducción agresiva, exceso de velocidad, pegarte a otros por detrás e incluso serpentear en las retenciones. La motocicleta es el medio de transporte más peligroso. ¿Sabías que existe un riesgo 17 veces mayor de fallecer viajando en moto que en turismo, por kilómetro recorrido? Esperemos que no pases por alto este dato. Solo en ciudad, ir en moto es 32 veces más arriesgado que viajar en turismo, 4 veces más que hacerlo en bici, 3 veces más que ir a pie y 450 veces más que en autobús… sí, lo cierto es que ir en bus implica un riesgo mínimo, pero está bien saberlo. Todos estos datos son del estudio ‘Safer City Global Benchmarking for Urban Road Safety’ de la OCDE. El equipamiento es clave para todo motorista Así, Francisco Domínguez, director general de Peugeot Motocycles para España, ha transmitido una serie de consejos que los usuarios más amateur deberían tener en cuenta antes de ‘dar gas’. En primer lugar, «es recomendable un equipamiento de motorista completo que te proteja de quemaduras, golpes, magulladuras, etc.», explica Domínguez. Puedes evitar los accidentes graves equipándote con guantes, casco homologado, un calzado adecuado cerrado… ¡ah! y no olvides una chaqueta que cuente con refuerzo en hombros y rodillas. «Estos elementos son una inversión que merece la pena por la protección que te brindan y por lo que te durarán en el tiempo», subraya Domínguez. Adáptate a la moto siempre Si te acabas de comprar una moto, conocer el nuevo vehículo, tanto si eres usuario habitual de motos como si no, resulta imprescindible. Has de comprometerte a realizar un periodo de adaptación progresivo a tu nueva moto o scooter. Lo que te recomendamos es que vayas de menos a más, estudia las reacciones de tu montura y tómatelo con calma. «En este periodo de adaptación, valora llevar pasajeros», subraya el director general de Peugeot Motocycles. Aprende a manejar la motocicleta primeramente, acostúmbrate a ella, a su peso, controla tu equilibrio… Añadir un elemento más a esta ecuación debería influir en un momento de frenada de urgencia o cualquier otra maniobra que no te esperas. Por cierto, algo muy importante es que no es aconsejable realizar los primeros kilómetros sobre calzada que esté mojada. Si estás empezando como motorista, mejor con ABS Las frenadas de emergencia son nuestras enemigas… pero también amigas porque nos pueden salvar la vida. Son muy comunes en la ciudad, por eso es fundamental estar alerta a todo lo que pasa alrededor. Recuerda que en caso de tener que hacer una frenada de emergencia sobre suelo seco, la motocicleta debe estar totalmente vertical. Si se trata de tu primera moto, mejor hazte con un modelo equipado con frenada ABS o combinada. Así irás sobre seguro. La venta de motos en Europa sigue creciendo. Los trucos sobre la moto para ir más seguro En la mayoría de los casos el escenario es predecible: estarás rodeado de otros vehículos, e incluso, de personas, por lo que es fundamental que los observes para anticiparte a sus maniobras. En conducción urbana, la clave es respetar la distancia de seguridad y mantener los dedos índice y corazón de cada mano apoyados levemente sobre los frenos. Así reducirás al máximo el tiempo de frenada en caso de tener que actuar con rapidez. Por último, el director general de Peugeot Motocycles en España termina con una recomendación que va más allá del propio vehículo: «La ansiedad puede alterar tu actitud en la circulación, tu capacidad de reaccionar, igual que las preocupaciones, que pueden hacer que te distraigas pensando en otras cosas… Al manillar, has de estar siempre presente, por tu seguridad y la de los demás». FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/motorista-dgt-500-euros/5/

En España ya se plantea un seguro para los patinetes En nuestro país, el incremento de los patinetes es exponencial y el aumento de accidentes en los que se ven implicados patinetes eléctricos es, por tanto, directamente proporcional. Esta cuestión ya ha provocado que haya muchos organismos y personalidades que pidan la incorporación de un seguro obligatorio para este tipo de vehículos… que de momento se están librando. Precisamente, la Fiscalía General del Estado siempre ha defendido la implantación de la obligatoriedad de un seguro para patinetes eléctricos e, incluso, el director de la Dirección General de Tráfico (DGT), Pere Navarro, ya ha declarado en más de una ocasión que “se exigirá un seguro obligatorio para vehículos de movilidad personal”, pero lo interpretaremos como dar largas continuadas, porque nunca ha indicado una fecha para ello. ¿Cuál es el seguro más idóneo? Línea Directa fue pionera en este ámbito concreto, es decir, fue la primera compañía aseguradora en ofrecer, a través de Vivaz, su marca de seguros de salud, el seguro ‘Safe & Go’, una póliza que cubre al ocupante de patinetes eléctricos. Se puede contratar en diferentes packs: por segundos, minutos, horas o incluso un año entero. ¿Cuál es su precio? Como no podía ser de otra forma, es bastante económico. Desde 0,02 euros el minuto; o desde 16 euros al año si decides optar por la tarifa anual. En cualquier caso, puedes consultar otras compañías también para comparar precios. Las empresas de alquiler ya tienen que claudicar ante el Seguro de Responsabilidad Civil Respecto a las empresas de alquiler de patinetes eléctricos, quizá van más adelantadas a la realidad y anticipan un escenario que veremos en unos años. Muchas incorporan un seguro porque, además, en algunas ciudades (como Madrid, Barcelona o Córdoba) las normativas de sus ayuntamientos ya se lo exigen a las empresas que alquilan estos vehículos. Aunque, a modo de recomendación, ten en cuenta que hay que tener mucho cuidado con la letra pequeña de este tipo de seguros y lo que cubren. ¡Que no te engañen! Patinetes eléctricos de la empresa de movilidad urbana NIU NIU 24/5/2022 FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/colapso-normativa-patinetes-electricos/

16 mayo, 2023 El colapso se avecina si se aprueba esta normativa que afecta a los patinetes eléctricos En la ciudad de Atlanta, situada al este de Estados Unidos, se dieron cuenta de que había aumentado de una forma considerable la mortalidad en las carreteras, y que en muchos de estos accidentes estaban implicados los usuarios de los siempre controvertidos patinetes eléctricos. Por ello tomaron una drástica decisión que quizá no resultó de lo más acertada. ¿Qué decisión se tomó en Atlanta para acabar con los accidentes de patinetes eléctricos? Desde luego, una que no agradaría a mucha gente en España. Prohibieron la circulación en patinete eléctrico en un horario concreto, entre las 21:00 horas y las 04:00 horas. Es decir, en lugar de regular su uso habilitando zonas específicas para su circulación, y prohibiendo otras en las que se producían la mayoría de los accidentes, optaron por prohibir por completo su circulación… al menos en ese tramo horario. ¿Qué puede suceder al prohibir el uso de patinetes eléctricos? En Atlanta, el hecho de prohibir el uso de patinetes eléctricos no pasó inadvertido para los habitantes de la ciudad del Estado de Georgia y tuvo consecuencias negativas casi de forma inmediata. Precisamente, un estudio publicado por la revista científica Nature Energy desveló que el tráfico en la ciudad se incrementó en un 10% después de estas eventuales prohibiciones. Como ves, no todos los cambios son para bien… pero realmente ¿qué supuso el aumento del tráfico? Como en cualquier ciudad sucede, un incremento del tráfico supuso que los atascos durasen más; en concreto, entre dos y cinco minutos más. Poca broma… Salió mal vetar los patinetes y podía haber salido peor Aunque ese aumento del 10% del tráfico es una cifra aparentemente poco alarmante, hay que tener en cuenta que la prohibición de circulación para los patinetes se estableció entre las 21:00 horas y las 04:00 horas, un horario muy lejos de la hora punta. Por lo tanto, si esta misma restricción se hubiese producido en horario de mañana, los atascos se habrían multiplicado bastante. Además, el impacto económico que tuvo esta idea un tanto peregrina se tradujo en un total de 4,9 millones de dólares en pérdidas. ¿Genialidad absoluta, no? El aumento del tráfico no sólo tuvo consecuencias monetarias sino también, en consecuencia, medioambientales provocadas por el incremento de la contaminación. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/colapso-normativa-patinetes-electricos/

15/05/2023 A la venta las cinco únicas luces DGT con las que no tirarás el dinero En 2026 solo serán legales las luces de emergencia homologadas por la DGT A partir del 1 de enero de 2026 los triángulos de emergencia dejarán de ser válidos como sistema para alertar de la presencia de un vehículo parado en la carretera. En su lugar, solo se admitirán las V-16. Pero, ojo, no cualquiera, solo serán válidas las homologadas y, a día de hoy tan solo hay cinco luces de emergencia certificadas por la DGT. El objetivo que persiguen desde la Dirección General de Tráfico (DGT) con el cambio de los triángulos por las luces de emergencia es aumentar la seguridad de los conductores que se ven obligados a apearse del vehículo en mitad de una autovía, autopista o carretera secundaria por una emergencia (avería, accidente de tráfico...). Con los triángulos, el conductor debe bajar del coche para señalizar su posición y caminar durante 150 metros en un sentido o en ambos hasta colocar ls triángulos. La norma prohíbe descender sin los chalecos reflectantes para aumentar la visibilidad, pero aún así son muchos los atropellos que se producen en esos minutos. Una de las ventajas de las luces de emergencia V-16 es que no es necesario que el conductor baje del vehículo para señalizar su posición, ya que se colocan en la parte superior y emiten un destello luminoso visible en todas direcciones (360º). Además, resultan más evidentes en condiciones de escasa visibilidad, especialmente durante la noche; y como son más pequeñas se pueden transportar en la guantera. Las cinco luces V-16 homologadas por la DGT Son muchas las luces de emergencia que se han puesto a la venta desde que la DGT anunciara el cambio. El calendario de las V-16 establece que desde julio de 2021 y hasta enero de 2026 convivirán luces conectadas y no conectadas, pero que solo estas últimas serán legales desde el primer día de 2026. Tráfico ha creado un pliego de especificaciones que deben cumplir todas aquellas luces que quieran ser legales desde 2026. A día de hoy, solo hay cinco modelos en la lista: Modelo Fabricante Help Flash IoT Netun Solutions FlashLED SOS Turisport S.L PF LED One V16 Grupo PF Seguridad Vial DP-EL2022-C1 SOS Road iWottoLight IoT Wottoline S.A El resto de modelos a la venta están admitidos a día de hoy, pero dejarán de estarlo en 2026. Desde el primer día de ese año su uso será sancionado con multa de 200 euros por lo que si no quieres tirar el dinero, lo mejor es que antes de comprar una baliza V-16 te asegures de que está homologada. Las luces homologadas están preparadas para conectar con la plataforma DGT 3.0 de forma que alertarán de la posición exacta del vehículo averiado/accidentado reduciendo el tiempo de espera para la ayuda y alertando a otros conductores con suficiente antelación. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/venta-cinco-unicas-luces-dgt-no-tiraras-dinero-1243150

14/05/2023 El cuarto color de los semáforos: ¿Cómo reducirá el tráfico y la congestión en las calles? Si los semáforos tuvieran un cuarto color se mejoraría la fluidez del tráfico y se evitarían los atascos, según investigadores de Estados Unidos. Un estudio elaborado por ingenieros de transporte de la Universidad Estatal de Carolina del Norte (Estados Unidos) afirma que incorporar una cuarta luz a los semáforos mejoraría la fluidez del tráfico y, en consecuencia, reduciría la contaminación. ¿Cómo lo conseguiría? Cómo funcionaría el cuarto color en los semáforos La propuesta de los investigadores de la Universidad de Carolina del Norte consiste en añadir una cuarta luz a los semáforos, de color blanco, que solucionaría los problemas en la circulación del tráfico que pueden llegar a generarse con la llegada de los coches autónomos. El estudio plantea varios supuestos escenarios para determinar las funciones que tendría esta cuarta luz: 1.- Si el primer coche que llega al semáforo es autónomo y detrás circula un vehículo con conductor, entonces el semáforo se pondría en lo que ellos denominan como ‘fase blanca’ (es decir, se encendería la luz que es de ese color). En esta situación el coche con conductor tendría que hacer lo mismo que haga el autónomo que tiene delante; por ejemplo, si se detiene, él también debe parar y si avanza, hacer lo mismo. 2.- El segundo planteamiento surge si todos los vehículos que están en el cruce con semáforos son autónomos. Entonces, ellos solos, conectados a un ordenador central que regula el tráfico, irían pasando con fluidez. 3.- Y el último supuesto ocurriría cuando el primer coche que llegase al semáforo fuera uno con conductor. En esta situación, la luz blanca se apagaría y se volvería a los colores de semáforo tradicionales: verde, ámbar y rojo. Para qué sirve el cuarto color en los semáforos Para activar esa luz blanca en los semáforos y que funcionase tendría que haber al menos un 10 % del parque móvil de coches sin conductor. Y es que la idea consiste en utilizar la capacidad que tienen los coches autónomos de comunicarse con su entorno para que fueran ellos los que, tomando el control de los semáforos, dirigiesen el tráfico en función de la saturación circulatoria que exista en cada momento. En las pruebas elaboradas por los investigadores estadounidenses en las que utilizaron simuladores de tráfico comprobaron que los retrasos se redujeron en un 3 % cuando el 10 % de los coches eran autónomos; y hasta en un 10,7 % cuando había un 30 % de estos vehículos sin conductor. FUENTE: https://www.autofacil.es/senales-trafico/cuarto-color-semaforos-reducira-trafico/578683.html

Citroën C6 Terminamos esta lista de coches que fueron un fracaso comercial con el Citroën C6. Este intento por resucitar al ‘Tiburón’ fue la última vez que la marca francesa se introdujo en el segmento de las berlinas de lujo, dominado por las marcas alemanas. Pese a que Citroën ha tenido varias berlinas de lujo en su historia, esta vez el cuento acabó mal, pese a ser un coche excelente, pero los prejuicios de buena parte de los usuarios jugaron una mala pasada. Lucía un diseño espectacular, fuera de lo convencional, como acostumbran a hacer en la casa francesa. La parte más peculiar era la zaga, cuya luneta tenía una forma cóncava. Las ventanillas carecían de marcos y el interior era amplio, lujoso y confortable. Se ofreció con un motor de gasolina V6 de 211 CV y tres diésel, de los cuales había un 2.2 HDi de 170 CV, un 2.7 HDi de 204 CV y un V6 3.0 HDi de 241 CV. Todas las versiones llevaban un cambio automático cuyo funcionamiento dejaba un poco que desear. Sus principales problemas fueron su elevado precio y sus mecánicas bastante “gastonas”. Pero no hay duda de que era un gran coche. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/7-coches-fueron-fracaso-comercial-1244306

Renault Vel Satis Poco después de la irrupción del Avantime, llegó otro modelo que también se salía de lo convencional, el Renault Vel Satis, presentado como sustituto del Safrane, en un intento de la marca francesa por rivalizar con las berlinas premium alemanas. En 2005 recibió un ligero restyling y en 2007 se actualizó ligeramente su gama mecánica. Sin embargo, no terminó de gustar a una amplia mayoría de conductores y en 2009 se dejó de comercializar. Se ofrecía con motores diésel dCi de 150 CV y 177 CV, así como gasolina de 163 y 241 CV, una oferta mecánica muy pretenciosa y prestacional, que apuntaba a clientes de alto poder adquisitivo, ya que su precio arrancaba en los 32.000 euros y llegaba a los 46.000 euros. Audi A2 A finales de los 90, Audi se embarcó en una aventura completamente novedosa hasta entonces, la de entrar en el segmento de los monovolúmenes, pero con un modelo muy compacto que también representase el acceso a la gama. Ese fue el Audi A2, un coche que llegó en 1999, con forma de monovolumen, pero con menos de cuatro metros de longitud, una estructura completamente en aluminio y un elevado equipamiento de seguridad. Contaba con un interior bastante amplio, teniendo en cuenta sus reducidas dimensiones, y presentaba una calidad de acabados a la altura de lo que se espera en un Audi. Es decir, la marca no escatimó en este sentido, pese a ser un coche pequeño. Otra de las peculiaridades es que en su oferta de motores incluía una versión diésel 1.2 TDI de tres cilindros que conseguía unos consumos ridículos. Todo un prodigio en eficiencia. Su problema fue, por un lado, su diseño, algo peculiar y que no cuajó en el público de la época. Por otro lado, su precio: era un coche bastante caro, arrancaba en los 19.000 euros. Sólo hubo una generación y dejó de fabricarse en 2005. Peugeot 1007 Justo cuando el A2 abandonaba la cadena de montaje, Peugeot se atrevió a fabricar un modelo, en cierta manera, parecido. Fue el Peugeot 1007, un monovolumen pequeño, urbano, de menos de cuatro metros y con una peculiar puerta corredera. Era un coche realmente práctico, pero no funcionó y dejó de fabricarse apenas unos años después. Otras alternativas más convencionales en su mismo segmento funcionaron mejor en ventas. Mercedes Clase R En la segunda mitad de los 2000, Mercedes inventó una nueva clase, la Clase R, un vehículo que adelantaba lo que sería tendencia más adelante: la mezcla entre monovolumen y crossover. El coche coincidió con el surgimiento de los SUV, pero el concepto no terminó de cuajar en el público, precisamente, por parecerse demasiado a un monovolumen. Pero era un coche con argumentos de sobra para triunfar: era más confortable y espacioso que un Clase S y, todavía hoy, sigue siendo uno de los mejores coches para viajar. En sólo cuatro años, dejó de fabricarse y Mercedes apostó más por los todocaminos. Estuvo disponible con una amplia gama de motores, tanto diésel como de gasolina, incluida una versión 63 AMG, con 510 CV. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/7-coches-fueron-fracaso-comercial-1244306

12/05/2023 7 coches que fueron un fracaso comercial Hemos escogido estos siete coches que fueron un fracaso comercial, basándonos en modelos de los últimos 20 años, ordenados de manera aleatoria. Fabricar automóvil requiere una inversión muy potente, por lo que, cuando una marca concibe un modelo, quiere conseguir un volumen de ventas importante para recuperar esa inversión y, además, obtener un buen margen de beneficios. Esta es la teoría, pero luego la práctica es, a veces, muy diferente. A continuación, te mostramos siete coches que fueron un fracaso comercial. A lo largo de la historia de la automoción, ha habido muchos ejemplos de coches que han fracasado estrepitosamente a nivel comercial. A veces, por ser poco fiables; otras por haber llegado en el momento equivocado; otras por no haber sido bien entendidos por el público de ese momento. Nosotros hemos escogido estos siete coches que fueron un fracaso comercial, basándonos en modelos de los últimos 20 años, ordenados de manera totalmente aleatoria. Ya avisamos que algunos de estos coches quizá habrían triunfado en otro momento. 7 coches que fueron un fracaso comercial: Volkswagen Phaeton A principios del milenio, Volkswagen se empeñó en producir un sedán de lujo que pudiera competir con modelos como el BMW Serie 7, el Mercedes Clase S y el Audi A8. Fue el Volkswagen Phaeton, un vehículo que, en algunos apartados, superaba, incluso, al A8, pero ya sabes aquello de: no es lo mismo lucir el logo de VW que los cuatro aros… El Phaeton llegó al mercado en 2003, con motores diésel y gasolina de entre 224 y 450 CV, y el listado de precios oscilaba entre los 66.00 y 136.000 euros. Tuvo un restyling en el año 2010, pero nunca terminó de funcionar en ventas y la marca decidió no darle continuidad. Renault Avantime El Renault Avantime fue uno de esos coches que, si hubiera nacido unos cuantos años más adelante, quizás habría tenido una suerte distinta. Pero, como su propio nombre indica, fue un adelantado a su tiempo y lo pagó. Desarrollado por Matra, la marca francesa lo puso a la venta en el año 2001, en plena transición de la peseta al euro. Se trataba de un concepto completamente novedoso, que mezclaba una carrocería monovolumen con otra coupé de dos puertas e impulsado por motores bastante potentes: un diésel 2.2 dCi de 150 CV y dos gasolina: un 2.0T de 163 CV y un 3.0 V6 de 207 CV. El modelo no tuvo la acogida que esperaba la marca y fue un fracaso rotundo. Su precio oscilaba entre los 32.00 y los 43.000 euros. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/7-coches-fueron-fracaso-comercial-1244306

14/05/2023 Si tienes un accidente, rellena siempre así el parte del seguro Conviene seguir una serie de pasos para rellenar el parte del seguro de manera ordenada y que todo el proceso sea un poco más sencillo. Tener un impacto contra otro coche es uno de los momentos más desagradables que podemos tener al volante. En estos casos, lo más importante es no lamentar daños personales. En cuanto al coche, ¿Qué hay que hacer? Si tienes un accidente, rellena siempre así el parte del seguro. Conducir es un placer para algunos y una obligación para otros. Pero, en cualquier caso, no está exento de riesgos y uno de ellos es sufrir un accidente contra otro coche. Según el RACE, el 85% de los accidentes de tráfico se producen como consecuencia de colisiones entre vehículos. Si se producen daños físicos, hay que aplicar la conducta PAS. Si no, hay que proceder a rellenar el parte amistoso, oficialmente llamado Parte Europeo de Accidente, algo que no es precisamente sencillo, sobre todo, porque después de un accidente, la gente suele estar nerviosa, asustada, enfadada… Por ello, conviene seguir una serie de pasos para rellenar el parte del seguro de manera ordenada y que todo el proceso sea un poco más sencillo. Lo primero que debes tener claro es que el parte del seguro es una especie de formulario, parecido a un cuestionario, en el que se rellenan los diferentes campos para facilitar al seguro las explicaciones necesarias sobre cómo ha ocurrido el accidente. Debes asegurarte de que tienes, al menos, un parte en la documentación de tu seguro. Es importante rellenar y firmar el parte del seguro porque facilita el trabajo a las aseguradoras y la toma de datos de los conductores implicados en el accidente. A continuación, te explicamos los pasos que debes seguir: Datos generales del accidente El parte amistoso debe contener los datos generales del siniestro, esto es la fecha, hora y el lugar donde se ha producido el accidente, siguiendo el orden de los números del 1 al 25, todo ello con la mayor precisión posible. Esto incluye datos como el número de la calle o el punto kilométrico si el accidente se ha producido en carretera. Si el accidente se produce en un aparcamiento o gasolinera, hay que especificar el lugar. Datos de los conductores, sus vehículos y las pólizas En el parte del seguro deben constar los datos de los vehículos implicados, para lo cual hay dos columnas: A y B, una para cada vehículo. También las matrículas y los datos de los conductores, explicando cómo ha ocurrido el accidente, aportando los detalles y los daños producidos. En caso de haber algún herido, debe figurar en el formulario, incluyendo información sobre la gravedad de las heridas o si se trata de un ligero dolor, ya sea en el cuelo, la espalda o cualquier otra zona. Un croquis El parte del seguro cuenta también con un espacio destinado a hacer un croquis del accidente, para explicar, de manera esquemática, cómo ha sido el impacto. La firma Esta es una de las partes más importantes: el parte amistoso siempre debe estar firmado por ambas partes involucradas en el siniestro. Sin embargo, nunca debes firmar sin antes asegurarte de que el otro conductor también ha rellenado todos los datos necesarios y comprobar que los datos coinciden con la documentación. Si te surge alguna duda o disconformidad, puedes acordar con la otra parte firmar el parte más adelante para quedarte más tranquilo, hasta un plazo máximo de siete días desde que se produjo el accidente. Por delante y por detrás El parte se rellena se rellena por delante y por detrás. En el dorso, se anotan los datos relativos al nombre, DNI, dirección, teléfono, etc. de los conductores implicados, así como de los testigos si los hubiera. Esta parte del dorso no es necesario firmarla, así que los puedes añadir más tarde. Consejos para rellenar el parte del seguro Por último, te damos una serie de consejos para rellenar el parte del seguro: Localiza un lugar seguro: antes de rellenar el parte del seguro, localiza un lugar seguro y apartado del tráfico, en la medida de lo posible. No olvides ponerte el chaleco reflectante y señalizar el vehículo con los triángulos o la señal de emergencia V16 si la tienes. No pierdas la calma: no es el mejor momento para rellenar el parte porque, después de un accidente, lo normal es estar nervioso y estresado. Pero hay que intentar no perder la calma. Los datos que pongas en parte son importantes y no deben tener fallos ni ser imprecisos. Escribe con mayúsculas: relacionado con el consejo anterior, es posible que en este momento no puedas escribir bien. Tampoco es la mejor posición para escribir y el documento debe ser perfectamente legible. Por ello, es mejor escribir en mayúsculas y con una caligrafía clara. Haz muchas fotos y vídeos: cuantas más pruebas, mejor. Recuerda realizar todas las fotos que puedas con el móvil e incluso grabar algún vídeo que demuestre cuál es la situación tras el choque. No aceptes la culpa: las normas de circulación son claras y establecen quien ha tenido la culpa del accidente. Ambas partes deben asumir quién las ha incumplido para rellenar el parte y firmarlo. Sin embargo, serán las aseguradoras las que establecerán la culpabilidad, en función de los datos expuestos en el parte, y resolverán la liquidación de los daños producidos, siguiendo los convenios acordados entre ellas. De todas formas, recuerda que no tiene por qué conllevar un reconocimiento de responsabilidad. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/tienes-accidente-rellena-siempre-parte-seguro-1241954

12/05/2023 La IA 'mete mano' en Google Maps La llegada de la Inteligencia Artificial (IA) ha cambiado muchas cosas; entre ellas, la forma en la que los mapas muestran la información que necesitamos para programar una ruta; al menos los de Google Maps. El gigante informático anuncia cambias en su herramienta cartográfica. Gracias a la IA adelantan un "cambio en la forma de comprender una ruta antes de salir". Experiencias inmersivas La nueva tecnología empleada por Google se denomina Inmersive View (vista inmersiva), según explican fuentes del gigante informático, "permite visualizar cada segmento de una ruta". Técnicamente, Inmersive View utiliza la inteligencia artificial para fusionar miles de millones de imágenes captadas desde el cielo por Street View y las convierte en imágenes tridimensionales que muestran las ciudades tal y como son. El resultado es una vista de la ruta que hemos solicitado con una apariencia similar a un videojuego. El vídeo de ejemplo que ha publicado Google muestra que el plan de ruta aparece en tres dimensiones siguiendo la flecha. La visión es muy real ya que incluso tiene mvimiento (los coches circulan, los peatones andan...). La idea es aprovechar las tecnología IA para que los usuarios puedan tomar nota de algunos detalles que hagan más fácil la localización del destino una vez en ruta. Rutas con todo detalle En las nuevas rutas inmersivas de Google, los carriles bici, las aceras, las intersecciones y las plazas de aparcamiento se muestran en una vista tridimensional lo que ayuda que el conductor/peatón/ciclista se oriente con más facilidad. Además, con el control deslizante del tiempo el usuario recibirá información sobre la calidad del aire o cómo se prevé cambie la climatología en la ruta a lo largo del día. Como suele suceder con todas las mejoras de Google, el mercado europeo no será de los primeros en disfrutar de ellas. "Comenzaremos a implementar Immersive View para rutas en los próximos meses en Ámsterdam, Berlín, Dublín, Florencia, Las Vegas, Londres, Los Ángeles, Nueva York, Miami, París, Seattle, San Francisco, San José, Tokio y Venecia", anuncian en un comunicado. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/ia-mete-mano-google-maps-1244408

11/05/2023 No llegará antes del verano de 2024 Top Secret: nuevo Audi RS7 2024 Nuestros compañeros de SH Proshots han cazado al nuevo Audi RS7, que es como a partir de ahora se conocerá a la versión más rápida y deportiva de lo que antes era un Audi A6. Hace tan sólo unos días, te mostrábamos las fotos del nuevo Audi A6 y te contábamos que, cuando salga a la venta, recibirá el nombre de Audi A7, con el objetivo de dejar el ‘6’ a un modelo 100% eléctrico. De esta forma, ahora habrá un Audi A7 berlina, un Audi A7 Sportback (como el de ahora) y un Audi A7 Avant (con la correspondiente carrocería familiar). Pues bien, si hace unos días veíamos al nuevo Audi A6/A7, lo que ahora han visto nuestros espías es ni más ni menos que la versión más deportiva de la gama: el nuevo Audi RS7 2024. Lo más curioso de todo es que, hasta ahora, el Audi RS6 sólo se vendía con carrocería familiar y el RS7 Sportback lo hacia con su carrocería de siempre. No había Audi RS6 berlina. Sin embargo, en las fotos vemos que el nuevo Audi RS7 2024 también tendrá una versión con carrocería berlina, algo que no se había ofrecido en los últimos años y que nos parece una gran idea. La otra gran novedad de estas fotos es la tapa que tiene el coche en unos de sus laterales, y que nos lleva a pensar que el nuevo Audi RS7 2024 abandonará la tecnología microhibridada para contar con una mecánica híbrida enchufable que, debería rondar los 650 CV. Por este motivo, este nuevo Audi RS7 2024 debería tiene etiqueta Cero de la DGT, y será sin duda el RS7 con el consumo homologado más bajo con mucha diferencia. Y eso en el caso del nuevo Audi RS7 2024 en versión normal, pues si Audi se atreve a sacar una variante Performance como ocurre en la actualidad, no sería de extrañar que el nuevo Audi RS7 2024 pueda llegar a superar los 680 CV. Por lo demás, en las fotos se pueden apreciar los enormes discos de freno, que previsiblemente podrán ser carbocerámicos en opción, si no es que son de serie en el caso de la posible variante Performance. También se observan dos salidas de escape de generoso tamaño, pero las vemos en una posición extraña. Lo más probable es que las salidas definitivas sean todavía más grandes, quizá ovaladas, y que vayan colocadas más hacia cada una de las partes exteriores del paragolpes trasero. Por supuesto, el nuevo Audi RS7 2024 contará con un sistema de tracción total Quattro con diferencial trasero deportivo y cambio automático de ocho velocidades. No creemos que el nuevo Audi RS7 2024 se vaya a poner a la venta antes de verano de 2024. FUENTE: https://www.autofacil.es/top-secret/nuevo-audi-rs7-2024/600236.html

13 Mayo 2023 Sainz y Vettel, los favoritos de Audi para 2026 Audi está intensificando sus esfuerzos en preparación para ingresar a la F1 en 2026 y tendría en la mira a Carlos Sainz y Sebastian Vettel para su alineación de pilotos. En el sitio web de los gigantes alemanes hay una gran variedad de vacantes basadas en la F1 que se han vuelto públicas para que los solicitantes se postulen. El fabricante está listo para unirse a la parrilla como proveedor de motores y socio del equipo Sauber, que actualmente está asociado con Alfa Romeo. Los Cuatro Anillos también han fichado a Andreas Seidl de McLaren para liderar los esfuerzos del equipo en la F1, que comienza cuando las nuevas regulaciones entren en vigor en 2026. Audi está buscando al tetracampeón Sebastian Vettel como un objetivo de piloto Sillas calientes Audi ya está buscando opciones para sus dos pilotos a partir de 2026 y un nombre que ha surgido es una leyenda del deporte. Según el periódico suizo Blick, Sebastian Vettel ocupa un lugar destacado en la lista de candidatos de Seidl para los asientos, pero necesitaría algo de persuasión para salir de su retiro. Carlos Sainz es otro nombre que el próximo jefe de equipo tendría en la mira, ya que trabajó con el español en McLaren entre 2019 y 2020. FUENTE: https://www.gpfans.com/es/f1-noticias/107611/audi-f1-sebastian-vettel-carlos-sainz/

. . . . . . . NSU Ro 80: el motivo por el que nunca hubo un Audi con motor rotativo FUENTE: https://noticias.coches.com/noticias-motor/nsu-ro-80/491313 .

NSU Ro 80: el motivo por el que nunca hubo un Audi con motor rotativo FUENTE: https://noticias.coches.com/noticias-motor/nsu-ro-80/491313 . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . NSU Ro 80: el motivo por el que nunca hubo un Audi con motor rotativo FUENTE: https://noticias.coches.com/noticias-motor/nsu-ro-80/491313 .

NSU Ro 80: el motivo por el que nunca hubo un Audi con motor rotativo FUENTE: https://noticias.coches.com/noticias-motor/nsu-ro-80/491313 . . . . . . . . . . . .

14/05/2023 Hay coches que pasan a la historia porque triunfan en ventas, otros por su nivel de fiabilidad y otros precisamente por lo contrario. El NSU Ro 80 fue un sedán que salió a finales de los 60 y que siempre estuvo envuelto de polémica. El fabricante alemán que fue precursor de Audi quiso hacer algo realmente revolucionario y en un primer momento consiguió sorprender al público. Fue presentado en el Salón de Frankfurt de 1967 entre una enorme expectación, aunque con el paso del tiempo terminaría cayendo en el olvido por una serie de infortunios. El NSU Ro 80 debía su nombre a la unión de «pistón rotativo» y el número de denominación del producto. Eso se debe a que se movía gracias a un motor rotativo Wankel de doble rotor que definió su existencia. Este bloque se caracterizaba por sus reducidos tamaño y peso, además de un refinamiento ejemplar y mayor simplicidad (no hay cilindros, ni pistones, ni cigüeñal…). Sin embargo, esa bendición terminó siendo su maldición, pues la fiabilidad fue la asignatura pendiente del sedán. Muchos de los motores montados en el NSU Ro 80 presentaron problemas prematuros, sobre todos los construidos en las primeras series. La marca se hacía cargo de la reposición mecánica, pero se generaron muchas críticas a su alrededor. Con el tiempo consiguieron poner solución al tema del motor, pero sus usuarios siguieron criticando el elevado consumo que tenía el sedán. Sobre todo en una época en la que comenzaba la crisis del petróleo y se buscaba una mayor eficiencia que tiempos atrás. Y eso que el NSU Ro 80 era prácticamente un prototipo con matrícula y que sorprendía por sus avances tecnológicos. Porque su aerodinámica fue de las mejores de la época con un coeficiente de 0.35 Cx gracias a su carrocería en forma de cuña, que le permitían alcanzar los 180 km/h de velocidad máxima. También tenía detalles como los frenos de disco en las cuatro ruedas, una suspensión muy destacada e incluso una iluminación avanzada a sus tiempos. La seguridad pasiva era otro de los puntos fuertes del modelo. Todas estas novedades le hicieron ganarse el premio al Coche del Año en Europa en 1968, un año después de su lanzamiento y antes de que comenzase la polémica con sus averías mecánicas. Finalmente, el NSU Ro 80 fue retirado de la producción en 1977, una década después de su lanzamiento. No se vendieron demasiados, en total 37.204 unidades, pero todavía hoy es recordado por haber intentado estar a la vanguardia a cualquier precio. También es el motivo de que nunca hubiera un Audi con motor rotativo, pues se aprendió la lección con esas mecánicas y las circunstancias nunca se volvieron a dar. FUENTE: https://noticias.coches.com/noticias-motor/nsu-ro-80/491313

14 mayo, 2023 / CARGAS DE HASTA EL 80% EN MEDIA HORA Prueba Audi Q8 e-Tron: la evolución del concepto La era eléctrica alcanza otro nivel con el Q8 e Tron. Un coche con más autonomía, más eficiencia y una tecnología más sofisticada. Eso tiene mucho que ver con la nueva forma de entender la conducción de Audi. La era eléctrica alcanza otro nivel con el Q8 e Tron. Un coche con más autonomía, más eficiencia y una tecnología más sofisticada. Una tecnología como la de sus faros Digital Matrix LED, capaces de proyectar esta secuencia de imágenes gracias a 1,3 millones de microespejos. En marcha y por la noche, su luz de carril ilumina las líneas por las que circula. Y previene accidentes proyectando un indicador de peligro en la carretera. Los faros conviven con la parrilla Singleframe de rejilla invertida, la nueva identidad corporativa bidimensional; o el nuevo difusor trasero. Una apariencia poderosa de 4,9 metros de largo, para un nuevo lenguaje de diseño eléctrico. Un diseño cuidado, que entra por los ojos, pensado para emocionar desde el primer segundo. Retrovisores virtuales con su sistema de pantallas OLED, las dos pantallas táctiles de alta resolución o el Audi Virtual Cockpit con los parámetros de la conducción. También tiene un planificador de rutas y de carga. Vamos a probar lo lejos que se puede llegar con el Q8 e-tron. Para ello es importante el tacto, lo que nos transmite en contacto con la carretera. Para adaptarse a ella dispone de suspensión neumática con amortiguadores controlados electrónicamente. Con sus diferentes modos, la altura al suelo puede variar en hasta 76 milímetros. En cuanto al tacto al volante, es ágil en curvas cerradas, gracias al control de estabilización electrónico y a la dirección progresiva. Unos asientos fabricados con botellas de plásticos reciclados como ocurre con otros componentes. Estas cosas convierten al Audi Q8 en un coche neutro en carbono. La palabra Audi viene del latín y en castellano significa escucha. En los coches eléctricos domina el sonido de la rodadura de los neumáticos, el sonido estructural de la carrocería y del viento. Se nota la importancia que le han dado al aislamiento acústico en ventanas, carrocería y diferentes componentes. Para transportar los componentes de las baterías del nuevo Audi Q8 e-Tron se ha sustituido el camión por el tren, esto reduce las emisiones de CO2 en unas 2.600 toneladas al año. La batería tiene dos tamaños: 89 o 106 kiloWatios hora. En un cargador rápido se carga del 10 al 80% en media hora. El Q8 e-Tron no contamina, no huele, beneficios para el medio ambiente y para nuestro olfato. Que, además, se puede estimular con el paquete 'Air Quality', que tiene un ionizador y un emisor de fragancias, con varios niveles para ajustar la calidad del aire. Hay decir que este coche, dependiendo de la versión, puede llegar a tener una potencia de 370 kilowatios, tracción quattro y una autonomía para recorrer hasta 595 kilómetros. Para gustos, los colores. Si prefieres lo deportivo, está la versión Sportback, 14 milímetros más bajo y con las líneas Coupé. Los dos Q8 e-Tron tienen esa mínima diferencia de altura; y también en el volumen del maletero. El centro de gravedad bajo, la agilidad y respuesta de la dirección son comunes en ambos, entran en las curvas sin subviraje. Estables y con apenas movimiento en la carrocería. Algo que agradecen en el interior los cinco pasajeros, que gozan de buen espacio para viajar…. Se ha reducido el coeficiente de resistencia al aire. Esto supone mayor capacidad para recuperar energía en las deceleraciones y las frenadas. Otros sonidos estimulantes y muy cuidados, son esos pequeños detalles como los de las puertas, o el que nace de las pantallas táctiles… Que se complementan con el equipo de música de 16 altavoces o el sonido 3D, toda una experiencia emocional y sensorial. Una entrada de aire en la parrilla hace que la corriente se distribuya, abriéndose y cerrándose cuando los componentes necesiten refrigerarse. El aire fluye alrededor de las ruedas delanteras y del lateral gracias a las cortinas de aire y los spoilers. Cuarenta funciones y sistemas de seguridad se anticipan al conductor: 5 sensores de radar, 5 cámaras y 12 sensores de ultrasonido evitan situaciones potencialmente peligrosas o te ayudan a aparcar en espacios reducidos. FUENTE: https://www.las..ta.com/motor/sostenibles/prueba-audi-etron-evolucion-concepto_20230514646129be6cbd630001a1e79b.html

SocialDrive Al igual que las anteriores apps, SocialDrive es una red social de conductores a tiempo real, 100% legal, y a través de la cual puedes informar y ser informado sobre radares, controles u otras incidencias de tu zona en cualquier punto de España. Una ayuda entre conductores para poder estar informados de lo que ocurre en la carretera. Es totalmente gratuita y está disponible tanto para Android como para iOS. SocialDrive CamSam Esta app, muy popular en Google Play, te muestra en tiempo real más de 60.000 radares fijos en todo el mundo. Cada vez que detecta un radar, la aplicación emite un pitido y en la pantalla aparece la velocidad máxima que indica el radar. Conforme nos vamos acercando, da dos pitidos más, el último es el más fuerte e indica que ya estamos prácticamente encima del radar. Solo está disponible para Android y cuenta con una versión básica gratuita y otra de pago por 4,99 euros que incluye un modo paisaje, un widget y una verificación de las alertas de los radares. Radarbot Esta app te permite recibir notificaciones en tiempo real de los radares, incluso sin conexión a internet. Al igual que Waze o SocialDrive, se nutre de la información aportada por una comunidad de usuarios, y es capaz de notificar más de 80.000 radares en todo el mundo, tanto fijos como móviles. La app es gratuita tanto para Android como para iOS, pero si quieres acceder a todas las funciones que ofrece tendrás que pagar 5,99 euros. Radarbot Radares Fijos y Móviles Esta app permite combinarla con el GPS y usarla en segundo plano para que igualmente avise de los radares de velocidad. Es gratuita, aunque pagando 1,49 euros te permite eliminar sus anuncios. Está disponible para Android y para iOS. TomTom AmiGO Esta app también está compuesta por una amplia comunidad de usuarios que comparten información entre ellos para alertar sobre la presencia de radares fijos y móviles. Una de las mayores ventajas es que se puede utilizar la app en segundo plano y de igual manera notificará cuando haya un radar de velocidad. La aplicación es gratuita, pero con pequeños pagos opcionales y se puede descargar tanto para Android como iOS. TomTom Amigo MapFactor Navigation Este navegador GPS está muy bien valorado por los usuarios en Google Play y es capaz de avisar de los radares en tiempo real, la velocidad a la que circulamos para que no nos multen e información del tráfico en tiempo real. Es totalmente gratis, pero añade la posibilidad de comprar mapas de TomTom. Está disponible solamente para Android. Radardroid Este detector de radares permite muchas opciones de configuración, como el tipo de voz que avisa de los radares. Su mayor comodidad es que permite alertar del radar de velocidad con una simple vibración del dispositivo móvil, lo que reduce las distracciones al volante. Su punto negativo es que pese a ser gratuita, cuenta con muchos anuncios, aunque se pueden eliminar pagando 5,99 euros. Solo está disponible para Android. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mejores-aplicaciones-legales-ya-puedes-descargarte-detectar-radares-dgt_276419_102.html

14 de mayo de 2023 Las mejores aplicaciones legales que ya puedes descargarte para detectar los radares de la DGT Con estas aplicaciones, todas legales y en su mayoría gratuitas, podrás viajar tranquilo porque te avisan de la presencia de radares, ya sean fijos o móviles, gracias muchas veces a una amplia comunidad de conductores. Las mejores apps legales para detectar los radares de la DGT La tecnología puede ser nuestro mejor aliado en la carretera, eso sí, siempre como complemento y no como una distracción. Y como ninguno estamos libres de pisar el acelerador un poco más de la cuenta, ser pillados por un radar de velocidad y recibir una cuantiosa multa económica, aquí tienes algunas de las aplicaciones que no pueden faltar en tu móvil para avisarte de los radares de la DGT. Google Maps Una de las aplicaciones más utilizadas por los conductores es Google Maps. Y aunque nació y creció como GPS o sistema de navegación, esta app también incluye una función de aviso de radares que mucha gente no conoce. Esta funcionalidad de aviso de radares se activa automáticamente en el momento en el que introduces tu destino. Y aunque inicialmente solo te avisaba de los radares fijos de la DGT, posteriormente Google Maps también ha introducido el aviso de los radares móviles, una información proporcionada por los propios usuarios y de acuerdo a la ubicación frecuente y habitual donde se suelen colocar este tipo de cinemómetros. Google Maps Waze Waze es una aplicación móvil de mapas en tiempo real y navegación por GPS que ofrece otra información como el estado del tráfico, límites de velocidad de la vía por la que se circula, accidentes u obras en el camino y cualquier tipo de imprevisto o circunstancia que pueda afectar a la conducción. Pero Waze también es uno de los detectores de radares más famosos, con una comunidad de más de 100 millones de usuarios que comparten información para avisar de los radares fijos y móviles. De forma que, cuantos más usuarios estén circulando por la misma carretera que tú, más precisas serán las alertas. Es totalmente gratis y está disponible tanto para Android como para iOS. Waze Coyote Coyote es una aplicación con la que estar siempre alerta de todo tipo de radares, ya sean fijos, móviles, de tramo, de semáforo o de cinturón en toda Europa. Además, dispone de una cartografía en 3D que también permite la comparación de la velocidad a la que se está circulando frente a la velocidad máxima permitida. Al igual que Waze, Coyote también ofrece un servicio de alertas actualizado por los miembros de la comunidad, quienes avisan de posibles incidencias en la vía por la que circulamos. Sin embargo, está app solo es gratis durante los primeros 15 días de prueba, después tiene un coste de 7,99 euros al mes o 78,99 al año. Está disponible tanto para Android como para iOS. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mejores-aplicaciones-legales-ya-puedes-descargarte-detectar-radares-dgt_276419_102.html

12 de mayo de 2023 ¿Puedes perder todos los puntos del carné de conducir de la DGT en un día? Como norma general, la Ley de Seguridad Vial contempla que no se pueden perder más de 8 puntos en un día pero hay excepciones, ¿conoces las infracciones por las que puedes perder todos los puntos del carné de conducir en un día? Puedes perder todos los puntos del carné de conducir de la DGT en un día ¿Es posible perder todos los puntos del permiso en un día? Como norma general la Ley de Seguridad Vial en su artículo 64 contempla que los conductores no pueden perder más de 8 puntos en este periodo de tiempo. Pero, hay excepciones, ¿sabes cuáles son las infracciones por las que puedes perder todos los puntos en un día si concurren alguna de ellas? Las excepciones están definidas en la propia Ley, solo se perderán 8 puntos salvo que concurran alguna de las infracciones muy graves del artículo 77. En total son 8. Todas ellas conllevan la pérdida de 6 puntos. Si cometemos dos de estas en un día y tenemos solo 12 puntos en nuestro permiso, nos quedaremos sin puntos. Puede ocurrir que nos multen por conducir con el teléfono en la mano y con una alcoholemia elevada, en este caso perderíamos los 12 puntos también. Vamos con los motivos. Por un lado, podremos perder más de 8 puntos por acumulación de infracciones si no respetamos los límites de velocidad establecidos o circulamos en un tramo a una velocidad media superior a la reglamentariamente establecida. Infracciones por infringir los límites de velocidad Un segundo motivo por el que podemos perder todos los puntos del carnet por acumulación de infracciones es por conducir con tasas de alcohol superiores a las establecidas. Si se supera 0,25 (0,15 los noveles y profesionales) conlleva la pérdida de 4 puntos, pero conducir con una tasa superior a 0,50 mg/l en aire espirado conlleva la perdia de 6 puntos. O con presencia en el organismo de drogas. El tercer motivo es negarse a someterse a las pruebas de detección de alcohol o drogas cuando estén implicados en algún accidente de tráfico o hayan cometido una infracción. El cuarto sería la conducción temeraria. Si por ejemplo fuera un exceso de velocidad y se catalogara de conducción temeraria debería argumentarse por qué supone un riesgo, tal y como nos comenta Mario Arnaldo, de Automovilistas Europeos Asociados. No así el propio exceso de velocidad que sería un dato objetivo. Un quinto motivo por el que podemos perder todos los puntos del carnet de conducir por acumulación de infracciones en un solo día es por circular en sentido contrario al establecido. También por participar en competiciones y carreras de vehículos no autorizadas. Otra excepción a la norma de la pérdida máxima de ocho puntos en un día es conducir vehículos que tengan instalados inhibidores de radar o cinemómetros o similar, encaminados a interferir en el correcto funcionamiento de los sistemas de vigilancia del tráfico. El último motivo por el que nos quitarán más de ocho puntos si concurren infracciones y una es esta es por aumentar en más del 50 por ciento los tiempos de conducción o minorar en más del 50 por ciento los tiempos de descanso establecidos en la legislación sobre transporte terrestre. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/puedes-perder-todos-puntos-carne-conducir-dgt-en-dia_276477_102.html

En la Comunidad de Madrid y la Región de Murcia los precios de la ITV no están regulados por la comunidad autónoma. Esto quiere decir que son las estaciones las que fijan los precios. Por ejemplo, según la web de Applus, el precio de pasar la ITV en Madrid para un turismo es de: 49,95 € (gasolina), 59,95 € (diésel) y 49,95 € (eléctrico). Por su parte, para tener una idea de los precios de la ITV en Murcia podemos tomar como referencia las tarifas de Itevelesa: 40,13 € (gasolina) y 53,97 € (diésel). Dónde es más caro y más barato pasar la ITV en España Las estaciones de ITV de Andalucía conceden una bonificación del 10% si se presentan antes de vencimiento. Si se presentan un mes después del vencimiento, se incrementan en un 12%. Castilla-La Mancha, por su parte, aplica una tasa extra de 1,04 € a todos los vehículos que pasan la ITV en las estaciones de su comunidad autónoma. Y las tarifas de la Comunidad Valenciana no incluyen la tasa de la prueba de comprobación sonora, que tiene un coste de 9,30 euros en la primera inspección y de 6,98 euros en la segunda. Dónde es más barato pasar la ITV Extremadura y Asturias son las comunidades autónomas en las que es más barato pasar la ITV con un coche diésel, con una tarifa de 29,25 y 29,38 euros respectivamente. Por su parte, Baleares es la más barata para pasar la inspección con un turismo de gasolina, con un precio de 17,01 euros en el caso de Mallorca. A su vez, pasar la ITV con un coche eléctrico es más barato si lo haces en alguna estación de Castilla y León: 13,23 € o de Andalucía: 20,6 euros. Dónde es más caro pasar la ITV Para turismos de gasolina, Ceuta, con 42,87 euros es el territorio más caro. Le siguen País Vasco (39,21 €); Cantabria (36,07 €); Melilla (34,5 €) y Castilla y León (32,96 €). Para los coches diésel, Ceuta lidera nuevamente la lista de las tarifas más altas con un coste de la Inspección de 50,85 euros. Con cierta diferencia, le siguen Valencia (42,95 €); País Vasco (40,94 €); Cantabria (40,83 €); Aragón (40,12 €) y Castilla y León (39,51 €). País Vasco sería la comunidad más cara para pasar la ITV con un coche eléctrico, con 37,64 €. La Comunidad Foral de Navarra, estaría en segunda posición, con 31,09 €. Dónde es más caro y más barato pasar la ITV en España Descuentos para pasar la ITV Si lo de ir a pasar la inspección a otra comunidad autónoma más barata no entra en tus planes, siempre puedes buscar los descuentos que ofrecen en internet algunas estaciones privadas. Por norma general, las ITV públicas son más baratas que las privadas, aunque la Inspección y los requisitos para pasarla serán idénticos. Además, en algunas comunidades autónomas hay descuentos al pasar la segunda ITV si la primera recibió un resultado desfavorable o negativo. En otras, directamente será gratuito si es dentro de un período de tiempo concreto. La multa por circular con la ITV caducada Pasar la ITV es obligatorio y te pueden sancionar e inmovilizar el vehículo si circulas sin ITV o con la inspección caducada. De hecho, las multas por circular con la ITV caducada o desfavorable van de los 200 a los 500 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/donde-es-mas-caro-barato-pasar-itv-espana-hay-mucha-diferencia-precios_276518_102.html

12 de mayo de 2023 Dónde es más caro y más barato pasar la ITV en España: hay mucha diferencia de precios ¿Tienes que pasar la ITV de tu coche próximamente? Pues atento porque te vamos a contar cuáles son las comunidades en las que es más caro y también más barato pasarla. Dónde es más caro y más barato pasar la ITV en España Es la pregunta del millón: ¿cuánto cuesta pasar la ITV? Primero, porque en la comunidad de Madrid o en la Región de Murcia son las estaciones las que fijan los precios. De ahí que muchos conductores peregrinen con sus coches a otra comunidad en busca del mejor precio. Pero es que también el precio de la ITV para un coche diésel siempre es superior al de un modelo idéntico que funcione con gasolina. De ahí que el baile de precios pueda llegar a ser un quebradero de cabeza para muchos conductores. Así que vamos al lío y vamos a intentar arrojar un poco de luz sobre este tema. Precio de la ITV por Comunidades Autónomas En la siguiente tabla encontrarás los precios de la ITV para turismos de las diferentes comunidades autónomas que regulan sus tarifas de la Inspección Técnica de Vehículos. Estos precios incluyen el importe a abonar a cada comunidad autónoma por la gestión del servicio realizado. Sin embargo, no está sumado el IVA ni el IGIC (en el caso de las Canarias). Las tarifas tampoco incluyen el suplemento de 4,18 € por la tasa de la DGT (Dirección General de Tráfico) por la anotación del resultado de la inspección en el Reglamento General de Vehículos (RGV). Comunidad Autónoma Coches Gasolina Coches Diésel Coches Eléctricos Andalucía 32,51 € 36,73 € 20,6 € Aragón 32,18 € 40,12 € 28,35 € Asturias 29,38 € 29,38 € – Baleares (Mallorca) 17,01 € 30,92 € – Baleares (Menorca) 25,55 € 38,81 € – Canarias* 31,5 € 39,29 € – Cantabria 36,07 € 40,83 € – Castilla-La Mancha 29,48 € 37,55 € – Castilla y León 32,96 € 39, 51 € 13,14 € Cataluña* 30,01 € 34,22 € – Extremadura 29,25 € 29,25 € – Galicia 28,93 € 35,18 € – Navarra 32,15 € 35,84 € 31,09 € La Rioja * 29,5 € 34,06 € – País Vasco 39,21 € 40,94 € 37,64 € Valencia 30,82 € 42,95 € 25,05 € Ceuta 42,87 € 50,85 € – Melilla* 34,5 € 34,5 € – FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/donde-es-mas-caro-barato-pasar-itv-espana-hay-mucha-diferencia-precios_276518_102.html

12 de mayo de 2023 La DGT avisa: hasta 6.000 euros de multa si llevas esto en el coche para escapar de los radares Venimos insistiendo estas semanas. La DGT se ha puesto seria con el control de la velocidad instalando cada vez más radares en las carreteras. Pero cuidado si recurres a uno de estos dispositivos para escapar de su control. La multa puede llegar a los 6.000 euros. Hasta 6.000 euros de multa si llevas esto en el coche para escapar de los radares Hace solo unos días la DGT llevó a cabo una campaña de vigilancia y control centrada en la velocidad y del total de vehículos controlados (792.338), 45.220 conductores (el 5,7%) fueron denunciados por circular a una velocidad superior a la permitida. De ellos, además, 11 incurrieron en un delito contra la seguridad vial y fueron puestos a disposición judicial por exceder en más de 80 km/h la velocidad permitida en la vía, tal y como se recoge en el Código Penal. Los excesos de velocidad son una de las asignaturas pendientes del tráfico en España y la DGT quiere actuar con mano dura para tratar de frenarlos. Y la mejor forma es instalando cada vez más radares en las carreteras. Las últimas cifras oficiales nos dicen que en nuestro país la DGT dispone de más de 2.080 ubicaciones posibles de radar y de estos los más numerosos y también los más temidos son los que no están anunciados, los radares móviles, y que se cuentan por hasta 1.326 ubicaciones. La multa por usar un detector o un inhibidor de radar Ya os hemos contado cómo saber si un panel luminoso de la carretera tiene o no escondido un radar fijo, pero no es de extrañar que muchos conductores se busquen la vida para intentar escapar del control de los radares móviles, algo casi imposible porque no se sabe su ubicación exacta. Hasta 6.000 euros de multa si llevas esto en el coche para escapar de los radares Y una forma es recurriendo a detectores o inhibidores de radares. Los detectores rastrean y localizan los radares próximos. Su uso está prohibido y se considera una infracción grave y se sanciona con 200 euros de multa y la retirada de 3 puntos del permiso. En el caso de los inhibidores, rastrean los radares y anulan su funcionamiento. Su uso también está prohibido por la DGT y utilizar uno cuando se circula está sancionado con multa de hasta 6.000 euros y 6 puntos. Además, el taller que instale el dispositivo también puede ser sancionado con hasta 30.000 euros. Los avisadores sí están permitidos Los únicos dispositivos que sí son 100% legales son los avisadores que incorporan la mayoría de GPS y apps del mercado. Estos incluyen una base de datos con la situación de los radares fijos y de tramo de las carreteras españolas, los sitúan en el mapa y alertan al conductor de la proximidad del mismo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-avisa-hasta-6000-euros-multa-si-llevas-esto-en-coche-escapar-radares_276539_102.html

12 de mayo de 2023 Hay que ponerle fin: esta es la causa del 20% de accidentes de conductores profesionales en España A pesar de que los conductores profesionales como son autobuseros o camioneros han debido pasar un proceso, hay causas frente a las que no pueden hacer frente, o no por lo menos con las condiciones actuales. Hay que ponerle fin: esta es la causa del 20% de accidentes de conductores profesionales en España Los autobuseros y, sobre todo, los camioneros se exponen a jornadas larguísimas de trabajo para encima, después no ser remunerados como deberían por todo el esfuerzo que hacen y los riesgos a los que están expuestos. La fatiga Así es, este es el causante del 20% de los accidentes que tienen conductores profesionales. De hecho, el pasado 2021, la Federación Europea de Trabajadores del Transporte (ETF) analizó el impacto de la fatiga en los conductores profesionales a través de un estudio sobre una muestra de 2.861 conductores. Los datos que arrojaron muestran que el 66% de los conductores de autobús y el 60% de los camioneros confesaron sentir fatiga al volante de manera regular en sus viajes. Casi un 33% de los conductores de camión y 25% de los de autobús, se quedaron dormidos al volante al menos una vez en el año anterior a la encuesta. De hecho, 772 conductores encuestados aseguraron haber estado a punto de chocar, provocando así un accidente grave, al menos una vez al año, debido al cansancio acumulado al volante. No obstante no debemos confundir fatiga con somnolencia. Esta última es únicamente la probabilidad de quedarte dormido, sin embargo, la primera es un proceso gradual que se va acumulando según pasa el tiempo y que hace perder eficiencia, restando reflejos y demás. Conductor a los mandos de un autobús ¿Qué dice la DGT sobre estos accidentes? La dgtDirección General de Tráfico ha emitido un tweet en el que deja ver las 5 principales características de estos accidentes. Y es que suelen acabar siendo graves, sin embargo se suele producir con solo un vehículo implicado en el accidente. Tampoco suelen dejar marcas de derrape ni de frenado, lo que indica que el conductor no ha tratado de evitarlo. Las horas más comunes en estos accidentes son o a primera hora de la mañana o mediada la tarde, después de comer. ¿Cómo se puede mejorar? Es evidente que en muchos casos los propios profesionales serán los que tengan la culpa de no haber dormido lo suficiente o de no estar totalmente centrados, incluso llegando a parar si lo necesitan, pero la realidad es que están sometidos a tal estrés y tal carga de trabajo, que ni descansan lo que deben ni se atreven a parar por la posibilidad de no acabar completando el trabajo que se les ha encargado. Además, el hecho de que los sueldos no sean especialmente altos, tampoco creo que motive mucho a los conductores a llevar todo a rajatabla. En los camiones, quizás la solución pasa por regularizar los viajes que las empresas de transporte les pueden exigir y en el caso de los autobuses, quizás la mejor opción es sumar algún conductor extra para determinados viajes. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/hay-ponerle-fin-esta-es-causa-20-accidentes-conductores-profesionales-en-espana_276544_102.html