Ocio

30 de mayo de 2023 Los 270 nuevos radares de la DGT: dónde los instalará y de qué tipo son todos La DGT hará una inversión de más de 8 millones para instalar 270 radares de todo tipo por toda España. Los 270 nuevos radares de la DGT: dónde los instalará y de qué tipo son todos La Dirección General de Tráfico va a realizar un importante gasto de dinero con el objetivo de conseguir poner aún más multas de las que ya pone. El 80% de estos radares se destinarán a carreteras convencionales y el 20% restante irán para el control de autopistas y autovías. De esta manera la DGT se garantiza un mayor ingreso por multas y una mayor seguridad a la hora de conseguir que se respete la velocidad en las vías españolas. Ya es oficial Este presupuesto ya ha sido colgado en el Boletín Oficial del Estado (BOE) por lo que es evidente que se va a hacer. Dicho lote de radares está dividido en dos partes, por un lado el noroeste-Cantábrico y el norte, y por el otro el suroeste, el sureste, el Levante, los Pirineos-Valle del Ebro y Baleares. La DGT había presupuestado 17.533.646,96 euros sin embargo, finalmente la cuantía será mucho menor. 4.471.079,97 euros serán los destinados a cada una de las partes, sumando así un total de 8.942.159,94 euros. ¿De qué se compondrá? El lote va a estar compuesto de 120 cabinas para radares fijos, 90 cinemómetros de tramo y 45 radares fijos. Evidentemente en el coste total están incluidas las instalaciones eléctricas, las señales verticales que anuncian dicha zonas de detección y los equipos de comunicaciones y videovigilancia. Radar de velocidad Ubicaciones Aún no hay nada definitivo, de hecho, la propia Dirección General de Tráfico aún no lo tiene decidido ya que se pondrá manos a la obra una vez tenga en su posesión los equipos de detección. Lo que sí sabemos es que el 80% de los radares irán destinados a carreteras convencionales, que son los lugares donde más accidentes ocurren en España. El 20% restante, como hemos dicho antes irán para autopistas y autovías con el objetivo de que no se sobrepase la velocidad máxima. Objetivo Según Tráfico "la implantación de estos sistemas permitirá ampliar el alcance del control de las velocidades y continuar con la labor de mejora de la seguridad vial". Aunque esta sea la declaración oficial debido a que la DGT es la encargada de que exista seguridad vial en nuestro país, es evidente que esto tiene un fuerte componente de inversión detrás. Si se pagan más de 8 millones por estos radares es porque saben a la perfección que recuperarán y superarán estas cifras con las multas que estos radares pondrán. A partir de ahora deberemos tener mucho más cuidado y estar atentos de los carteles nuevos que vayan apareciendo en nuestras carreteras que, evidentemente irán acompañados de un radar. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/270-nuevos-radares-dgt-donde-instalara-tipo-son-todos_277411_102.html

30 de mayo de 2023 Las ayudas del Plan Moves III, también ya para coches eléctricos seminuevos Si quieres comprarte un coche eléctrico seminuevo, te interesará saber que puedes acogerte a ayudas a la compra tras anunciar el Gobierno la ampliación del Plan Moves III. Eso sí, con condiciones. Las ayudas del Plan Moves III, también ya para coches eléctricos seminuevos Los coches eléctricos seminuevos contarán con una ayuda a la compra del Plan Moves III después de que el Gobierno haya aprobado una nueva dotación de 1.200 millones de euros a petición del Ministerio para la Transición Ecológica. Ahora bien, con condiciones. Solo están incluidos los vehículos con una antigüedad máxima de 12 meses. Esta modificación permitirá por ejemplo comprar vehículos eléctricos procedentes de las alquiladoras (rent a car), por ejemplo. El Moves III, que se amplió en diciembre con 400 millones más, ya ha transferido 876 millones a las Comunidades Autónomas. No ha sido la única novedad, también se ha modificado el número de vehículos de las flotas de las empresas que pueden solicitar ayudas pasando de 50 a 250. Con esto se busca facilitar la renovación de las flotas de las empresas y de las Administraciones. Y el número de vehículos de demostración que se pueden vender, pasando de 30 a 90, siendo la edad máxima de estos de 12 meses en lugar de los 9 actuales. Ahora bien. La ampliación a los eléctricos no ha dejado cien por cien satisfecho al sector. La Asociación Nacional de Vendedores y Reparadores de Vehículos (GANVAM) considera insuficiente situar la antigüedad máxima de estos vehículos en 12 meses. En su opinión, “si el Gobierno quiere realmente convertir el eléctrico en una opción asequible para la mayoría de los ciudadanos, es necesario ampliar las ayudas hasta los modelos de 36 meses”. Desde Ganvam comentan que "un eléctrico de última generación con el máximo incentivo aplicado se sitúa en unos 40.000 euros, mientras que un modelo de tres años puede costar un 50 por ciento menos. Incluirlos garantizaría una movilidad eléctrica más accesible y una transición ecológica justa”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ayudas-plan-moves-iii-tambien-ya-coches-electricos-seminuevos_277441_102.html

Gracias por el aporte. Salu2.

Tesla Model S Plaid FUENTE: https://www.marca.com/coches-y-motos/2021/11/29/61a4b7eb46163f5a998b459a.html . . . . . . . .

. . . . . . . Tesla Model S 2021 FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-tron-gt-tesla-model-s-hacen-ya-europeos-mejores-coches-electricos-1252304#modal_983 .

Tesla Model S 2021 FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-tron-gt-tesla-model-s-hacen-ya-europeos-mejores-coches-electricos-1252304#modal_983 . . . . . .

Prueba Audi e-tron GT FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-tron-gt-tesla-model-s-hacen-ya-europeos-mejores-coches-electricos-1252304#modal_919 . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . Prueba Audi e-tron GT FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-tron-gt-tesla-model-s-hacen-ya-europeos-mejores-coches-electricos-1252304#modal_919 .

Prueba Audi e-tron GT FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-tron-gt-tesla-model-s-hacen-ya-europeos-mejores-coches-electricos-1252304#modal_919 . . . . . . . . . . . . . .

Motores A nivel mecánico, e-tron GT, cuenta con dos versiones donde elegir. El modelo de acceso a gama desarrolla 475 CV de potencia, mientras que el segundo, que es la versión tope de gama, el RS e-tron GT, alcanza los 598 CV. Ambas ofrecen dos motores y tracción a las cuatro ruedas. En el caso del Model S también está disponible en dos versiones diferentes. Las dos ofrecen doble motor (uno delantero y otro trasero) y tracción integral. El primero desarrolla 670 CV de potencia y el segundo, denominado Model S Plaid, alcanza los 1.020 CV de potencia. Autonomía En el Audi encontramos la misma batería en las dos configuraciones mecánicas. El paquete alcanza los 83,7 kWh de capacidad energética útil y homologa 492 kilómetros por carga en el modelo de acceso y 486 kilómetros en el RS e-tron GT. Por su parte, el Tesla ofrece una batería común en ambas versiones mecánicas. Se trata de una unidad de 100 kWh de capacidad energética con la que homologa 634 kilómetros de autonomía en el Model S de acceso a gama, y 600 kilómetros en el Plaid. Equipamiento de serie Entre el equipamiento de serie del Audi e-tron GT destaca el climatizador de tres zonas, sistema multimedia con navegación, punto de carga inalámbrico para dispositivos móviles, asistente de frenada de emergencia, asistente de aparcamiento, control de velocidad, cámara de visión trasera, asistente de mantenimiento de carril, llantas de 19 pulgadas, faros LED y techo panorámico, entre otros. Por su parte, el equipamiento de serie del Tesla Model S incluye sistema de sonido de 22 altavoces, sistema multimedia con navegación, pantalla en segunda fila de asientos, asientos calefactados y ventilados, climatizador de tres zonas, techo de cristal tintado, faros LED, iluminación de ambiente, perfiles de conductor personalizables y punto de carga inalámbrico par dispositivos móviles. Precios En cuanto a precios, el Audi e-tron GT de acceso a gama está a la venta en España desde 110.290 euros en la versión de 475 CV de potencia con 492 kilómetros de autonomía. El Tesla Model S, por otro lado, está a la venta desde 107.490 euros en su versión de acceso a gama con 670 CV de potencia y 634 kilómetros de autonomía. Conclusión El Tesla Model S es 30 mm más largo, 20 mm más ancho y 15 mm más alto que el Audi e-tron GT, además de ofrecer 60 mm más de distancia entre ejes. También tiene mayor capacidad volumétrica al combinar ambos maleteros y cuenta con una carrocería de cinco puertas en lugar de las cuatro del Audi. A nivel mecánico, tanto los niveles de potencia como de autonomía son superiores en el Model S frente al e-tron GT. El equipamiento de serie, por el contrario, es bastante similiar en ambos casos, mientras que los precios de salida de ambos modelos son muy parecidos, con una diferencia de apenas 2.800 euros a favor del Tesla. Y en cuanto a calidades de construcción y acabados, Tesla ha dado un importante salto al frente en los últimos años y recorta distancias con las marcas premium alemanas. Sin embargo, es bastante frecuente aún encontrar faltas en las terminaciones y calidades generales de Tesla, que sigue entregando coches a clientes que, en muchos casos, cuentan con defectos de fabricación subsanables mediante la garantía oficial. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-tron-gt-tesla-model-s-hacen-ya-europeos-mejores-coches-electricos-1252304

29/05/2023 ¿Hacen ya los europeos mejores coches eléctricos que el referente del segmento? Lo averiguamos enfrentando al Audi e-tron GT y al Tesla Model S. Comprar un coche eléctrico es hoy un poco más fácil que hace 10 años. El mercado cada vez ofrece más vehículos totalmente eléctricos que se adaptan a una larga lista de potenciales compradores. El referente en este segmento sigue siendo Tesla, aunque sus rivales han trabajado arduamente para recortar distancias estos últimos años. Pero, ¿hacen ya los europeos mejores coches eléctricos que la firma americana? Para tratar de dar respuesta a esta pregunta vamos a enfrentar al Audi e-tron GT y al Tesla Model S en una comparativa técnica basada en datos oficiales, donde analizaremos las dimensiones, el maletero, los motores y su autonomía, el equipamiento de serie y los precios. Prueba Audi e-tron GT: este deportivo eléctrico me ha dejado el 'corazón partío' Dimensiones Empezando por el Audi e-tron GT, hablamos de un sedán de cuatro puertas con una carrocería que alcanza los 4.990 mm de longitud, 1.965 mm de anchura y 1.415 mm de altura, todo ello sobre una plataforma con 2.900 mm de distancia entre ejes que comparte con el Porsche Taycan. Su rival en esta comparativa técnica es el Tesla Model S, una berlina de cinco puertas que alcanza los 5.020 mm de longitud de carrocería, 1.985 mm de anchura y 1.430 mm de altura, con una distancia entre ejes de 2.960 mm. Maletero En el apartado de maletero, el modelo de Audi cuenta con significativamente menos capacidad de carga en el maletero que el Model S. El maletero trasero ofrece 405 litros de volumen de carga, mientras que un segundo maletero ubicado en la parte delantera le permite añadir otros 85 litros de espacio, lo que se traduce en 490 litros de capacidad volumétrica total. El Tesla, por el contrario, cuenta con dos compartimentos de carga, uno ubicado en la parte delantera, debajo del capó, y otro en la parte trasera, como en un coche tradicional. Al combinar ambos maleteros, la capacidad volumétrica total es de 793 litros. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-tron-gt-tesla-model-s-hacen-ya-europeos-mejores-coches-electricos-1252304

De hecho, las líneas blancas de aspecto muy brillante de las carreteras son, en realidad, una mezcla de microesferas de vidrio y pintura blanca. La pintura reflectante All Weather Paint de 3M o el tejido reflectante Scotchlite de 3M (fotografía superior) son dos buenos ejemplos de aplicaciones catadióptricas. El catadióptrico en los coches En un coche, los catadióptricos o captafaros son dos elementos reflectantes de color rojo que deben de estar presentes, de forma obligatoria, en la parte trasera de todos los vehículos. Su propósito, según el reglamento, es «indicar la presencia del coche y ayudar a distinguir y reconocer su forma y dimensiones». Su utilización viene regulada dentro del Reglamento 150 de Naciones Unidas, denominado Dispositivos Retro Reflectantes para Vehículos a Motor. Aunque algunos fabricantes también incorporan catadióptricos en los laterales del coche (sobre todo, en coches de procedencia americana, donde son obligatorios los conocidos como marca-lados o side-markers), en Europa y España sólo son obligatorios los que se sitúan en la parte trasera. Importancia del catadióptrico en la ITV Aunque la Inspección Técnica de Vehículos es bastante laxa en algunos aspectos relacionados con la iluminación (por ejemplo, el hecho de que algunas lámparas estén fundidas puede considerarse defecto leve, como es el caso de los antinieblas), es extremadamente rigurosa con los catadióptricos, que deben de encontrarse en perfecto estado. La falta o deterioro de cualquiera de estos dos elementos traseros se va a traducir en una falta grave, con la obligación de proceder a la reparación o sustitución del catadióptrico y la superación de una nueva inspección en un pequeño plazo de tiempo. En el vídeo de arriba te explicamos, a partir del minuto 34:00, todas las obligaciones relativas al alumbrado trasero de los vehículos, incluidas las referentes a los catadióptricos o elementos retro reflectantes traseros. FUENTE: https://www.autofacil.es/consultorio/tecnico/catadioptrico-importante-itv-que-es/421601.html

29/05/2023 Por qué es importante el catadióptrico en la ITV, y qué es y cómo funciona El catadióptrico es un elemento retro-reflectante que permite detectar a tu coche en la oscuridad, y tiene que estar en perfecto estado para que tu coche supere la ITV. El catadióptrico se trata de un elemento retro-reflectante cuyo nombre es casi impronunciable y que tiene una propiedad bastante especial: no sólo refleja la luz (como lo haría, por ejemplo, un espejo), si no que refleja la luz incidente en la misma dirección de incidencia. O dicho de otra manera, refleja la luz incidente hacia la misma dirección en que le llega, devolviéndola directamente al emisor. Como consecuencia, y en la oscuridad, un elemento catadióptrico es inmediatamente reconocible por cualquier usuario de la vía que lo ilumine con sus faros... porque la práctica totalidad de la luz que cae sobre el catadióptrico se refleja hacia los faros y, grosso modo, también se refleja hacia los ojos del conductor. En la carretera, existen decenas de elementos catadióptricos, y cada uno utiliza una tecnología de reflexión diferente. Las señales de tráfico, los chalecos reflectantes o muchas líneas blancas de la carretera emplean sustratos catadióptricos. Una chaqueta en tejido Scotchlite de 3M, iluminada de frente Una definición más concisa la encontramos en el reglamento de homologación número 3 sobre «prescripciones relativas a dispositivos catadióptricos para vehículos a motor», que define a estos elementos como «dispositivos reflectante cuya reflexión está caracterizada por el reflejo de la luz en direcciones próximas a aquellas de donde proviene; propiedad que se conserva a pesar de variaciones importantes del ángulo de iluminación». Este mismo reglamento establece que los catadióptricos montados en los coches deben de estar compuestos por una sola pieza no desmontable, que debe presentar una superficie fácil de limpiar (no rugosa), resistente a combustibles y otros disolventes y capaz de soportar más de 65ºC de manera continuada sin perder sus propiedades. En líneas generales, siempre estamos hablando de un componente dentro del cual se producen dos reflexiones a un ángulo de 90 grados, de manera que la luz entra, rebota dos veces, y regresa por donde ha venido. El elemento más sencillo capaz de cumplir esa función es una esfera transparente con un elevado índice de refracción. FUENTE: https://www.autofacil.es/consultorio/tecnico/catadioptrico-importante-itv-que-es/421601.html

Un estudio… del pero escenario posible Transport & Environment explica que la ACEA solo distribuye en el informe el gasto en inversión, que deben hacer los fabricantes para cumplir las normas de la Euro 7, en cinco años cuando la ley se aplicará a lo largo de diez, es decir desde 2025 (fecha prevista para que entre en vigor) hasta 2035 para los automóviles. Mientras que para los camiones se estima que esta ley se aplique durante 15 años. La ONG comenta que los fabricantes están desarrollando una estrategia de miedo incertidumbre y duda, conocidad como FUD en inglés, que se basa en hablar negativamente de un elemento en cuestión, en este caso la Euro 7, para crear un miedo en la población acerca de esta nueva normativa. ACEA incluye la transmisión automática y la transición hacia los vehículos híbridos como costes de la Euro 7. Aunque como comenta la ONG los fabricantes de vehículos ya se encuentran desarrollando estas mejoras para cumplir con los objetivos de emisión de CO2 ya marcados. Otro de los aspectos que resalta la ACEA en su informe como una barrera para los fabricantes son los costes de aprobación, sin embargo cuenta Transport & Environment que los propios fabricantes envían regularmente sus nuevos modelos para que los aprueben y seguirán enviando vehículos para comprobar que estos cumplen con los estándares de CO2. La ACEA resalta el tiempo que tienen las empresas para adaptarse a la Euro 7, ya que dejará a los fabricantes con pocos meses para adaptarse a la nuevas medidas. Sin embargo, la ONG defiende que antes de la entrada en vigor de la Euro 6, las normas de contaminación se revisaban cada cinco años, y ahora los fabricantes buscan mantener la misma normativa durante más de 15 años. Usan los ‘peores’ coches para inflar los datos Uno de los puntos del informe dónde Transport & Environemt resalta que se ha seleccionado la información es a la hora de presentar los coches con el peor rendimiento de la normativa Euro 6, y explica que las empresas hicieron lo mínimo para cumplir con la normativa y ahora los utilizan para inflar los costos en contra de la nueva normativa. Además comenta que en el informe se dice que la Euro 7 puede llevar a la desaparición de los vehículos pequeños, cuando los fabricantes han sido los que han eliminado varios modelos SUV pequeños de su gama para obtener más beneficios. Finalmente, la ONG alega que el informe está descompensado y que no representa a los resultados promedio reales del mercado. Añade que tampoco se deja claro en el informe si este hace alusión a todo el mercado ya que de los 16 fabricantes del mercado europeo fueron diez los que aportaron información. FUENTE: https://www.autofacil.es/industria/alarmismo-euro-7/608697.html

29/05/2023 Desmitificando el alarmismo sobre la norma Euro 7: la ONG Transport & Environment responde Transport & Environment, una ONG respetada en el ámbito del medio ambiente, ha lanzado un mensaje tranquilizador frente a las preocupaciones crecientes sobre la nueva normativa de emisiones, la Euro 7, que se espera que entre en vigor en 2025. La nueva normativa de la Euro 7, que entrará en vigor a partir de 2025, está dando mucho de qué hablar en los últimos días. Son muchos lo que se muestran inseguros sobre esta nueva regulación, que pretende reducir el nivel de las emisiones contaminantes, sin embargo la ONG Transport & Environment advierte que no hay que fiarse sobre el alarmismo de las reglas sobre contaminación. Descubre las razones por las que la ONG rebate a los escépticos de la Euro 7 en este artículo. Transport & Environment ha publicado en su cuenta de Twitter un hilo, en el que explica que no hay que alarmarse por el coste de las reglas de contaminación del aire. Reuters daba a conocer esta semana la noticia de que ocho países de la Unión Europea habían firmado un documento, dónde se oponían a las medidas de la Euro 7, ya que consideraban estos límites difíciles de alcanzar. Ahora la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) publica que los costes directos de la Euro 7 serán entre cuatro y diez veces más de los estimados por la Comisión Europea. La ONG ha explicado el porqué no hay que fiarse del informe. En su publicación, Transport & Environment comenta, tras haber analizado el informe, que este parece seleccionar los datos y la información. “La ACEA pagó a una compañía para que realizase la encuesta, y el informe omite información esencial y tiene varios sesgos”. El informe detalla el que el coste de una transmisión automática estaría en torno a los mil euros, pero la ONG explica que ese coste no es imprescindible para superar la Euro 7. Para demostrarlo, se refiere a la presentación publicada por la Asociación de Control de Emisiones por Catalizador (AECC), en el que se detalla el gasto estimado estará alrededor de los 500 euros. FUENTE: https://www.autofacil.es/industria/alarmismo-euro-7/608697.html

29 de mayo de 2023 El truco que no sirve para eludir radares: a este motorista le supondrá ya más de 3.300 € de multa Los Mossos d’Esquadra han confirmado la sanción de hasta 3.340 € de multa y 8 puntos del carné de conducir a un motorista que intentaba cada día eludir así los radares. No lo intentes: tarde o temprano te pillarán… El truco que no sirve para eludir radares, a este motorista le supondrá ya más de 3.200 € de multa El mejor antídoto contra los radares de velocidad es siempre respetar los límites. No nos cansaremos de repetirlo. Pero si, aun así, decides superarlo y exponerte a una sanción, es mejor que la asumas sin más y la pagues… o intentar evitarla con algunos trucos que supongan tapar por ejemplo la matrícula ya te hemos contado muchas veces que sale, sin duda, mucho más caro a la larga. Que se lo digan si no a este motorista al que agentes de la policía de la Generalitat, es decir, de los Mossos d’Esquadra en la división de Tráfico, han denunciado y se expone ahora a una multa total de nada menos que 3.340 euros. Y es que a este conductor no se le ocurría otra cosa que tapar la matrícula de su moto con la mano cada vez que pasaba por un radar de velocidad ubicado entre las poblaciones de Matadepera y Sabadell. Y, por supuesto, lo hacía a más velocidad de la permitida. En total, los radares detectaron esta práctica durante un total, no de una ni dos veces… ¡sino hasta 13 veces! Todas ellas fueron entre los días 16 de marzo y 5 de mayo de este mismo año 2023, con el mismo vehículo y protagonista todas las veces. La investigación comenzó cuando el Servei Catalá de Tránsit, el organismo que regula el departamento de Tráfico en Cataluña en lugar de la DGT, comunicó a los agentes que el radar situado en la carretera BV-1248 había captado imágenes de un infractor hasta en 13 ocasiones repitiendo las mismas prácticas de circular tapando la matrícula de su moto de forma voluntaria con su mano izquierda justo cuando pasaba delante del cinemómetro Tras el visionado de las imágenes y su posterior análisis, los Mossos pudieron identificar la motocicleta infractora que, además y para más sorpresa, tenía también unas dimensiones no reglamentarias. A partir de ahí, el Grupo de Investigación y Documentación de los Mossos buscó la localización del conductor y de su moto. Así, el pasado día 16 de mayo, los investigadores pudieron ya localizar la motocicleta en la localidad de Sabadell, denunciando posteriormente al conductor por exceder la velocidad, tapar la matrícula durante la circulación, llevar una placa no reglamentaria y además tener una modificación técnica no admitida en el tubo de escape. En total, los agentes de los Mossos aseguran que han denunciado al motorista con hasta 2.100 euros por exceso de velocidad; 1.040 euros por tapar la matrícula en 13 ocasiones; y 200 euros más por llevarla de forma no reglamentaria. En efecto, si sumas, son 3.340 euros los que tendrá que pagar el infractor al que la gracia de tapar su matrícula le va a costar muy, muy cara. Ah, y se nos olvidaba: además le restarán 8 puntos del carné de conducir. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/truco-no-sirve-eludir-radares-este-motorista-supondra-ya-mas-3300-multa_277339_102.html

Vídeo de la OCU con su nueva campaña en defensa de los consumidores afectados por el AdBlue. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/fallo-afecta-cientos-coches-ahora-ocu-denuncia-reclamar-indemnizaciones_277341_102.html

29 de mayo de 2023 El fallo que afecta a cientos de coches y que ahora la OCU denuncia para reclamar indemnizaciones La OCU ha denunciado ya ante la Dirección General de Consumo y ante las autoridades europeas a las marcas de PSA por considerar que el fabricante ha ocultado información sobre defectos del sistema AdBlue en un gran número de sus coches, que supone costes de hasta 1.200 euros a sus propietarios. El fallo que afecta a cientos de coches y que ahora la OCU denuncia para reclamar indemnizaciones El problema no es nuevo. De hecho, algunos lectores de Autopista.es ya nos han denunciado estos últimos años problemas en el sistema AdBlue de coches de las marcas Peugeot y Citroën, que el fabricante PSA no asumía y estaba costándoles importantes sumas de dinero en las reparaciones. Sin embargo, ahora es la OCU la que entra de lleno en el conflicto, denunciando la situación ante la Dirección General de Consumo de la Comunidad de Madrid y alertando a las autoridades europeas de la red CPC (Cooperación para la Protección del Consumidor). En concreto, la OCU ha realizado esta acción ahora considerando que el fabricante (PSA) “ha ocultado información, actuando por tanto de manera contraria a la diligencia profesional e incurriendo así en una práctica comercial desleal y por tanto contraria a los derechos de los consumidores”. La organización asegura haber constatado e identificado una problemática común en sus coches, tras las denuncias y reclamaciones de propietarios. En concreto, la OCU inicia estas acciones para defender a propietarios de PSA al asegurar que “algunos Citroën con motor diésel adquiridos a partir de 2015 están dando problemas a los propietarios de vehículos de esta marca debido a una anomalía en el sistema anticontaminación AdBlue”. Según la organización, “en numerosas ocasiones, en el ordenador de a bordo se muestra repetidamente un testigo que avisa erróneamente al conductor de que es necesario reparar el coche para poder seguir utilizándolo”. La OCU inicia una campaña para los afectados de AdBlue. Hasta 1.200 euros de avería o no podrás arrancar el coche La OCU advierte ahora de que se trata de un defecto de fábrica, reconocido por la red de talleres oficiales, del que la marca no ha informado debidamente a los consumidores y cuyo coste de reparación no acepta asumir. El problema es que obliga además a los propietarios a sustituir el depósito de AdBlue para poder arrancar el vehículo, y lleva a un coste, según la asociación, de entre 800 y 1.200 euros, en función al taller al que se decida acudir. La OCU además denuncia que, “en muchos casos (los talleres) informan de plazos de entrega inexactos de la pieza a reponer. Por lo tanto, los automóviles corren el riesgo de permanecer parados durante semanas sin poder utilizarse, con el perjuicio e inconvenientes que ello puede suponer para los automovilistas”. La OCU asegura que estas prácticas se extienden no solo a Citroën, sino también a coches de Peugeot. Con todo ello, la OCU ha iniciado una campaña que puedes consultar aquí, con el objetivo de defender a los consumidores a fin de poder reclamar que el dispositivo AdBlue defectuoso sea sustituido por otro sin coste adicional para el propietario. Y para quienes ya lo hayan pagado, solicitarán el reembolso de los gastos ocasionados. La OCU “anima a los posibles afectados por el fallo del sistema a unirse a la campaña y defender sus intereses conjuntamente”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/fallo-afecta-cientos-coches-ahora-ocu-denuncia-reclamar-indemnizaciones_277341_102.html

29 de mayo de 2023 Consulta ya en este mapa las ciudades con Zonas de Bajas Emisiones y sus restricciones y multas El RACE ha publicado un mapa interactivo de España con todas las ciudades que tienen ya activas Zonas de Bajas Emisiones, sus restricciones de circulación, los vehículos permitidos, las multas y mucho más. Consulta ya en este mapa las ciudades con Zonas de Bajas Emisiones y sus restricciones y multas El 1 de enero de 2023 todos los municipios de más de 50.000 habitantes estaban obligados a tener activa ya una Zona de Bajas Emisiones (ZBE). En estas áreas delimitadas tienen prohibido el acceso, la circulación y el estacionamiento los vehículos sin ningún tipo de etiqueta medioambiental, es decir, los vehículos de gasolina anteriores a enero de 2000 y los diésel anteriores a 2006. Sin embargo, la realidad es que a día de hoy solo una minoría lo ha cumplido. Cerca de 150 municipios españoles repartidos por todo el territorio español tienen que adaptarse a esta nueva normativa y deben tener ya creada una ZBE. De todos ellos, solo Madrid, Barcelona, Córdoba, Pontevedra, Sevilla, Badalona, Rivas-Vaciamadrid, San Cugat del Vallés y Sant Joan Despí han hecho los deberes y tienen ya en funcionamiento estas ZBE. Nuevo mapa con todas las ciudades con ZBE Ante los diferentes criterios municipales para acceder a estas ZBE, el Real Automóvil Club de España (RACE) ha publicado un mapa de España en la que los usuarios podrán consultar aquellos municipios de más de 50.000 habitantes que tengan activa la Zona de Bajas Emisiones. Consulta ya en este mapa las ciudades con Zonas de Bajas Emisiones y sus restricciones y multas Aquí ya se pueden consultar los nueve primeros municipios que tienen activas sus Zonas de Bajas Emisiones y, a medida que se vayan aprobando nuevas ZBE, se irá actualizando está información. Pinchando en cada municipio, el usuario puede ver el mapa de la ciudad con la ZBE sombreada, así como información relativa a los horarios, días aptos para la circulación u otras circunstancias que establece el municipio correspondiente. La multa por conducir en una ZBE con un coche sin etiqueta Según la nueva Ley de Tráfico que entró en vigor en marzo de 2022, circular por una ZBE sin etiqueta medioambiental está tipificado como una infracción grave e implica una multa de 200 euros (100 por pronto pago), sin retirada de puntos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/consulta-ya-mapa-ciudades-zonas-bajas-emisiones-dgt-restricciones-multas_277347_102.html

29 de mayo de 2023 Esta es la multa que la DGT te puede poner por culpa del copiloto Se trata de una de las multas que la DGT puede ponerte y que, sin embargo, mucha gente no conoce, por lo que hoy te traemos de cuál se trata y sus posibles sanciones. Esta es la multa que la DGT te puede poner por culpa del copiloto El otro día hablábamos de cuál podía ser la multa más absurda haciendo referencia a salpicar a los peatones con tu coche al pasar por un charco los días que llueve. Sin embargo, la que traemos hoy puede ser casi igual de absurda, y además más desconocida. El amor Pues sí, esta puede ser la causa por la cual la Dirección General de Tráfico te sancione. No es ni más ni menos que el hecho de que el copiloto te dé un beso. Esto podrá ser sancionado como multa ya que se puede entender que el conductor está perdiendo su total atención a la carretera por culpa del copiloto. Para reducir el riesgo de accidentes se debe ir 100% concentrado en lo que ocurre en la carretera, y es cierto que el hecho de que el copiloto interactúe con el conductor de manera física puede desembocar en un despiste que acaba mal. De esta manera será la Policía o la Guardia Civil la que, en caso de verlo, te sancione. A su vez serán las propias autoridades quienes decidan la gravedad del delito y, por tanto, la multa que recae sobre tu espalda. Pareja viajando en coche ¿De cuánto estamos hablando? Pues a pesar de que seguramente muchos lo verán como una tontería, la realidad es que esta multa comienza en los 100 euros. No obstante, dependiendo de la gravedad de la sanción puede acabar llegando hasta los 500 euros, en cuya opción habría que sumarle la pérdida de 6 puntos del carnet de conducir. Está claro que para llegar a tal cuantía habría que realizar una acción temeraria como sería la de girar nuestra cara y posiblemente perder por completo la visión de la carretera, lo que puede llegar a ser una de las acciones más peligrosas que se pueden realizar. En este caso ya no podríamos echarle solo la culpa al copiloto ya que nosotros también habríamos puesto nuestra aportación para ser sancionados duramente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-es-multa-dgt-te-puede-poner-por-culpa-copiloto_277353_102.html

29 de mayo de 2023 Los mejores trucos para localizar al instante los radares ocultos de la DGT y sus coches camuflados Aunque son prácticamente indetectables, localizar un radar Veloláser sí es posible gracias a este truco. Pero también te desvelamos el truco para reconocer los coches camuflados que tiene la DGT. Los mejores trucos para localizar al instante los radares ocultos de la DGT Se cuentan por decenas en España, son muy pequeños (apenas 50 centímetros de altura) y extremadamente ligeros. Hablamos de los radares Veloláser, los más temidos por los conductores, y aunque no son invisibles, detectarlos es casi imposible. Todas esas características los hacen perfectos para que la DGT los pueda ocultar en cualquier sitio. Y por si fuera poco, pueden ser controlados de manera inalámbrica, es decir, que no es necesario que un agente esté a su lado. El mapa interactivo con los radares Veloláser Pues bien, aunque son prácticamente indetectables, no es imposible. La red social de conductores SocialDrive ha creado un mapa interactivo en Google Maps en el que los usuarios pueden encontrar las más de 120 ubicaciones habituales de radares Veloláser en España. Pero además de la ubicación, los conductores también pueden dejar comentarios sobre la propia colocación de estos radares para ayudar a localizarlos más fácilmente. Según este mapa de SocialDrive, Castilla La Mancha, con 8 radares Veloláser en Toledo, Galicia, con once, y Castilla León, con un buen puñado de radares gracias a su amplia extensión territorial, son las comunidades más activas y donde podemos encontrar más radares Veloláser. Los mejores trucos para localizar al instante los radares ocultos de la DGT Así puedes saber si una caja de radar está o no vacía La DGT lo confirmó hace unos años. Una de cada tres cajas de radar en España está vacía, es decir, no cuentan con un aparato de medición en su interior. Pero, la que ayer estaba vacía, mañana sí puede estar funcionando, de forma que se hace imposible saber si una caja en concreto tiene o no un radar instalado. Bueno, casi imposible porque existe un truco para saber si una caja de radar está o no vacía. Para ello tienes que fijarte bien en las dos ventanas que tienen para que el equipo mida la velocidad de los vehículos infractores y grabe las imágenes. Si te fijas bien, a través de estas ranuras o ventanas es posible ver en el interior los equipos de medición de la DGT. Los mejores trucos para localizar al instante los radares ocultos de la DGT Así son los coches camuflados de la DGT Radares Veloláser, fijos, helicópteros Pegasus, radares de tramos… la DGT tiene en nómina varios tipos de dispositivos para controlar la velocidad de los conductores. Y uno de ellos son los radares móviles, los que van instalados en vehículos, bien rotulados o bien camuflados de la DGT. Es evidente que los primeros son fácilmente reconocibles pero, ¿qué pasa con los segundos? La DGT suele recurrir a modelos de coches de marcas generalistas, como Renault, Ford, Citroën u Opel, por ejemplo, para ocultar estos equipos en su interior. Y las últimas informaciones apuntan a que la mayoría de las veces se trata de dos modelos: Alfa Romeo Stelvio y Seat Exeo, este último precisamente ya ni siquiera se vende, con lo cual es más fácil que pase desapercibido. Pero existe una forma de saber si se trata de un coche camuflado de la DGT. Y es fijarse bien en la matrícula. Los coches particulares suelen llevar “publicidad”. Nos referimos al lugar en el que llevan el nombre del concesionario en el que se ha comprado, algo que no sucede si se trata de un coche de la DGT con un radar móvil. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mejores-trucos-localizar-instante-radares-ocultos-dgt-sus-coches-camuflados_277356_102.html

Vender un coche que se irá fuera de España Otro punto que levanta cierta confusión es el relativo a la venta de tu coche cuando éste se lo van a llevar a otro país. En este caso lo primero que hay que saber es que, cuando el vehículo va a dejar de circular en España, el vendedor, incluso antes de entregar el mismo, debe presentar la baja definitiva en el Registro de Vehículos de la DGT motivada por la exportación a otro país, donde el comprador deberá registrarle y matricularle a su nombre. Al ser dado de baja, el vehículo ya no podría circular por España, en cuyo caso para llevar el vehículo hasta su nuevo destino existen 2 alternativas: matricularlo temporalmente con unas placas verdes que permitirá seguir circulando con él durante un tiempo, o realizar el desplazamiento del vehículo en una grúa u otro medio de desplazamiento alternativo. Hay que tener en cuenta que, si el país de destino no pertenece a la Unión Europea y el vehículo tiene más de cuatro años de antigüedad desde la primera matriculación, deberá tener la inspección técnica (ITV) en vigor. Ojo con los precintos o limitaciones Del mismo modo es importante saber que si existe algún precinto o limitación sobre el vehículo no será posible tramitar la baja, ni temporal ni definitiva. Si se trata de un precinto, será preciso cancelarlo previamente al realizar la solicitud de baja del mismo. Si lo que existe es una limitación de disposición (reserva de dominio) inscrita en el Registro de bienes muebles, será preciso cancelarla o aportar el consentimiento expreso de la financiera para poder realizar la baja. Para la baja definitiva del vehículo en la DGT será necesario aportar la solicitud en impreso oficial, la identificación del interesado, la documentación original del vehículo, es decir, el permiso de circulación y la tarjeta de ITV o la declaración responsable de no disponer de dicha documentación. Gratis si tiene más de 15 años Además, habrá que abonar la tasa correspondiente y aportar el justificante del pago de la misma, aunque si el vehículo tiene más de 15 años no habrá que abonar ningún importe. La baja se podrá realizar presencialmente solicitando cita en cualquier oficina de la DGT o por internet, mediante, el registro electrónico para lo que será necesario disponer de DNI electrónico, certificado electrónico o, también, con credenciales de Cl@ve. Una vez tramitada la baja ante la DGT por traslado a otro país, el traslado efectivo del vehículo deberá llevarse a cabo en los siguientes 3 meses. En caso de que pasado ese tiempo exista constancia de que el vehículo continúa circulando en España, se procederá de oficio a su rehabilitación. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/dgt-tramites-coche-herencia/

29 mayo, 2023 Recibo un coche en herencia. Estos son los trámites a seguir en la DGT Trámites para recibir un coche en herencia. Cambiar un coche de titular es llevar a cabo la transmisión del mismo. En este caso, cuando la transmisión se produce por el fallecimiento del titular del vehículo, la persona que tenga a su cargo la custodia y el uso del mismo, mientras se adjudica a uno de los herederos, deberá notificar a la Jefatura de Tráfico de la DGT su domicilio legal antes de que transcurran los 90 días siguientes a la defunción del causante La Jefatura Provincial, una vez presentado el permiso o licencia de circulación y el resto de la documentación necesaria, practicará en el citado permiso o licencia, así como en el Registro de Vehículos la anotación que reza “en poder hasta su adjudicación hereditaria de…”, indicando la identificación y domicilio del depositario y la fecha del fallecimiento del titular. Justificar los trámites ante la DGT En estos casos la persona registrada, como que se hace cargo del vehículo, pasará a tener las mismas obligaciones que corresponderían al titular del mismo. Para la anotación provisional se deberá aportar la solicitud en impreso modelo oficial que facilitarán las Jefaturas de Tráfico de la Dirección General de Tráfico, el justificante de abono de la tasa correspondiente, los documentos sobre la identidad, representación y matriculación, el certificado de defunción del titular del vehículo, con fotocopia, o Libro de Familia donde conste el fallecimiento y fotocopia. También el documento que acredite la custodia, posesión o uso del vehículo, el permiso o licencia de circulación del vehículo, en el que se anotará la adjudicación provisional y la tarjeta de inspección técnica o certificado de características, con reconocimiento en vigor. Posteriormente, cuando se tenga disponible toda la documentación de la herencia, es decir, declaración de herederos o testamento acompañado de certificado de últimas voluntades, o cuaderno particional, donde deberá constar la adjudicación de ese vehículo a uno de los herederos, el que resulte adjudicatario definitivo quedará obligado a solicitar, en el plazo de 90 días, contados desde la fecha indicada en el documento que le acredite como tal, la expedición a su nombre del nuevo permiso o licencia de circulación. En este enlace te decimos la documentación que debes llevar en el coche. Hay que recordar que no llevar a cabo estos trámites y conducir un vehículo cuyo titular ha fallecido, sin llevar a cabo la anotación registral de quien se hace cargo del vehículo, o la del nuevo adjudicatario, supone una infracción considerada grave por la DGT, que podría ser sancionada con multa de 200 euros. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/dgt-tramites-coche-herencia/

Ocho generaciones de Chevrolet Corvette Desde entonces, se han sucedido ocho generaciones de Chevrolet Corvette, cada una de ellas nombrada con la inicial ‘C’ y el número correspondiente. El C8 es el último Corvette que ha visto la luz. Lo hizo en febrero de 2020, y para conmemorar su septuagésimo aniversario acaba de ser presentada su versión híbrida. El actual Chevrolet Corvette mide 4,63 metros y ofrece motores V8 de 5,5 y 6,2 litros. El 6.2 atmosférico ofrece 497 CV, y es el propulsor de las versiones Stingray. Su motor LT2 cuenta con lubricación mediante cárter seco y sistema de desactivación de cilindros. Gracias al carter seco se pueden alcanzar fuertes aceleraciones laterales de forma prolongada sin que el motor pueda dañarse por falta de lubricación, mientras que la desactivación de cilindros persigue reducir los consumos cuando las necesidades de potencia son bajas; generalmente, a una velocidad de crucero sostenida por carretera. Opcionalmente hay disponible un Chevrolet Corvette Z06 con motor V8 5.5 igualmente atmosférico pero bastante más rabioso, ya que ofrece 670 CV, lo que le convierte en el V8 no sobrealimentado más potente del mercado. Chevrolet Corvette E-Ray: la “electrificación” llega a los 70 años Recientemente se ha presentado el Chevrolet Corvette E-Ray, una versión híbrida de altas prestaciones que entrará en producción dentro de unos meses para conmemorar el 70.º aniversario del deportivo norteamericano. Será además el primer Chevrolet Corvette con tracción total, ya que a su motor V8 de 501 CV, que envía todo el par al tren trasero, se sumará un motor eléctrico de 162 CV que moverá las ruedas delanteras. Hoy, eso sí, el precio del Chevrolet Corvette Stingray arranca en EE.UU. en 65.895 dólares (unos 61.000 euros), mientras que si deseas hacerte con un poderoso Corvette Z06 deberás preparar al menos 106.695 dólares (algo menos de 99.000 euros). A pesar de que General Motors se retiró de Europa hace ya años, el Corvette se comercializa de forma limitada a través de la empresa alemana Cadillac Europe GmbH, cuya página web puedes consultar aquí. FUENTE: https://www.motor16.com/coupe/chevrolet-corvette-70-anos-ocho-generaciones/

29 mayo, 2023 El Chevrolet Corvette cumple 70 años… y Opel ayudó a guardar su secreto En enero de 1953 se presentó el prototipo de la primera generación del Chevrolet Corvette, conocido como “proyecto Opel”. Lo hizo en el General Motors Motorama, una especie de pequeño salón del automóvil en el que las marcas de GM mostraban sus productos y sus novedades al público en el hotel Waldorf-Astoria de Nueva York (EE.UU.). Aquel primer Corvette había empezado a desarrollarse dos años antes en un estricto secreto, motivo por el que su diseñador, el ingeniero Harley Earl, bautizó el proyecto como “Proyecto Opel”, ya que por aquella época los diseños de la firma alemana estaban considerados como tan aburridos que nadie se interesaría por investigar en esos archivos. Así fue como Opel ayudó indirectamente a guardar el secreto de un diseño que se convertiría en un icono, y aquella primera unidad mostrada en el GM Motorama, que exhibía una carrocería de fibra de vidrio (plástico reforzado por fibra de vidrio, en realidad) en lugar de la definitiva de chapa estampada, tuvo una increíble acogida por parte del público, lo que hizo que General Motors diera luz verde al proyecto Opel, y su producción en serie comenzara meses más tarde en la fábrica de Flint (Michigan), si bien sería la planta de San Luis (Misuri) la que realmente fabricaría la mayoría de los Chevrolet Corvette C1. El pequeño automóvil deportivo norteamericano se ofrecía con carrocerías coupé y descapotable, y aunque su motor básico era un seis cilindros en línea de 3,9 litros y unos 150 CV, acoplado a un tranquilo cambio automático Powerglide de dos velocidades, a partir del año siguiente comenzaron a ofrecerse también varios V8 de entre 4,3 y 5,4 litros. Su precio base, por debajo de los 3.500 dólares, fue una de las claves de su éxito. FUENTE: https://www.motor16.com/coupe/chevrolet-corvette-70-anos-ocho-generaciones/