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24 de marzo de 2022 El diésel ya es más caro que la gasolina: causas y así están los precios en España El precio medio del litro de diésel ya es más caro que el de la gasolina en muchos países de Europa. Te indicamos las causas y la situación actual en España. Precio del diésel más caro que la gasolina en una estación de servicio de Madrid imagen tomada el miércoles 23 de marzo por la tarde Los altos precios de los combustibles continúan siendo uno de los principales quebraderos de cabeza de la mayoría de los conductores europeos. Los últimos datos oficiales recopilados por el Boletín Petrolero de la Unión Europea muestran que el precio medio de litro del diésel es más caro que el de la gasolina en la mayoría de países de nuestro continente. ¿Y en España? Analizamos toda la situación actual de precios de los carburantes y las causas de estas altas tarifas. En España y según las últimas informaciones recopiladas por el Boletín Petrolero de la Unión Europea, el precio medio del litro de gasóleo vale 1,797 euros, frente a los 1,813 euros de la gasolina sin plomo 95. Sin embargo, si consultamos los datos recopilados por el portal especializado Dieselogasolina.com, en nuestro país ya estaría costando más el gasóleo frente a la gasolina, con un precio medio para el primero de 1,826 euros frente a los 1,815 euros del segundo. Por países, en dos de las grandes potencias económicas de nuestro continente, Alemania y Francia, el precio medio del gasóleo supera con creces al de la gasolina. De forma específica y según los datos oficiales del Boletín Petrolero de la Unión Europea, en el país germano el precio medio del litro de diésel A se sitúa en los 2,173 euros frente a los 2,144 euros de la gasolina. En el caso del país galo, el precio del diésel es de1,975 euros y el de gasolina de 1,973 euros. En el conjunto de toda Europa, sorprende ver los precios medios de los combustibles vigentes en la actualidad en Suecia. De hecho, es el país escandinavo el que ofrece la tarifa media del diésel más cara en estos momentos, con 2,474 euros el litro (frente a los 2,042 euros de la gasolina). En cuanto a la gasolina sin plomo 95, el país europeo con el precio medio mayor en la actualidad es Holanda, con una tarifa de 2,288 euros. CAUSAS POR LAS QUE EL DIÉSEL ESTÁ COSTANDO MÁS QUE LA GASOLINA Varias son las causas que pueden explicar el “sorpasso” del diésel a la gasolina en el continente europeo (y, dentro de poco, con toda probabilidad, en nuestro país, donde muchas estaciones de servicio ya ofrecen un precio superior para el gasóleo que para la gasolina). Una de las primeras razones, según apuntan diversos expertos, es la situación actual de conflicto bélico entre Rusia y Ucrania. Una de las medidas de presión tomadas por la UE para que Rusia cese su invasión es la evitar las exportaciones de gasóleo ruso, algo que a su vez ha llevado al incremento de la demanda de suministros alternativos desde que Rusia comenzó las hostilidades, lo que ha hecho subir los precios al por mayor y al por menor del gasóleo. Esta medida de presión está siendo contraproducente para el Viejo Continente, debido a la excesiva dependencia del diésel de Rusia. El alto precio alcanzado por el barril Brent de petróleo en los últimos días también ha contribuido al encarecimiento de todos los combustibles. La propia ley de la oferta y de la demanda también ha podido contribuir al precio mayor del diésel que la gasolina en muchos países de Europa. Sin embargo, el quid de la cuestión, como te hemos indicado anteriormente, radica en la excesiva dependencia que tiene nuestro continente del diésel ruso, tal y como señala la consultora S&P Global Commodity Insights. Según esta compañía, el 60 por ciento del gasóleo que se vende en nuestro continente procede de Rusia, mientras que el resto de las importaciones proviene de la India, Estados Unidos y Oriente Medio. Además de la dependencia a la que ya nos hemos referido, en el mercado global europeo se está produciendo un notable incremento de la demanda del diésel, debido precisamente a la situación bélica entre Ucrania y Rusia. Diversos expertos en la materia ya han podido observar el enorme movimiento de camiones y otra serie de vehículos pesados encargados del traslado de refugiados, ayuda humanitaria y, también, de armamento militar con destino a Ucrania. Ni que decir que tiene que todos estos vehículos de gran tonelaje se propulsan en la mayoría de los casos con diésel, por lo que se está produciendo una alta demanda de este tipo de combustible en la actualidad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/diesel-ya-es-mas-caro-gasolina-causas-estan-precios-en-espana_253609_102.html

24 de marzo de 2022 ¿Puede multarte la DGT por advertir de una retención con las luces de emergencia de tu coche? Una práctica tan habitual entre los conductores plantea una duda acerca de si nos pueden multar o no por ello. ¿Podemos usar los “warning” para advertir de un atasco? Cómo debemos actuar con las luces de emergencia ante un atasco en la carretera. Foto: iStock. Seguro que más de una vez, conduciendo tu vehículo, has advertido que te acercas a una zona donde hay atasco y has activado rápidamente las luces de emergencia o “warning”. ¿La finalidad? Advertir del peligro al resto de conductores que vienen por detrás, antes de frenar bruscamente para adaptarnos a la velocidad que marca el tráfico por delante. Es una práctica muy habitual que, en los últimos tiempos, se ha puesto en duda por informaciones que salieron al respecto en Internet. ¿Te pueden multar por darle al triángulo de color rojo de nuestro coche cuando nos aproximamos a una zona con congestión de tráfico? Lo cierto es que la DGT contempla multas que van desde los 80 hasta los 200 euros por el uso indebido de las luces en el coche. Ahora bien, debemos mirar lo que dice el Reglamento de Circulación para conocer en detalle si la activación de las luces de emergencia en estos casos se considera adecuada o no. Debemos mirar en el “famoso” artículo 109 para aclarar la situación: a este respecto, hay que analizar el artículo en su totalidad para no caer en graves errores. Analizamos lo que dice el Reglamento de Circulación sobre el uso de las luces de emergencia para advertir de atascos. Foto: iStock. Uso de las luces de emergencia en atascos: lo que dice la Ley Toda maniobra que implique un “desplazamiento lateral o hacia atrás del vehículo, así como su propósito de inmovilizarlo o frenar su marcha de forma considerable”, se debe advertir “con antelación suficiente” mediante “señales ópticas”. Bien, tenemos un primer precedente que tiene que ver con lo que hablamos, que es frenar de forma considerable o el propio acto de querer inmovilizar el vehículo. La norma sigue así a este respecto: “la intención de inmovilizar el vehículo o de frenar su marcha de modo considerable, aun cuando tales hechos vengan impuestos por las circunstancias del tráfico, deberá advertirse, siempre que sea posible, mediante el empleo reiterado de las luces de frenado o bien moviendo el brazo alternativamente de arriba abajo con movimientos cortos y rápidos”. Es decir, que en realidad deberíamos advertir la presencia del peligro realizando “golpes” continuados en el pedal del freno para advertirlo con las luces traseras, o bien sacando el brazo por la ventanilla. Aquí no dice nada, de momento, de las luces de emergencia. Pero el Artículo 109 continúa: “Cuando la inmovilización tenga lugar en una autopista o autovía, o en lugares o circunstancias que disminuyan sensiblemente la visibilidad, se deberá señalizar la presencia del vehículo mediante la utilización de la luz de emergencia, si se dispone de ella, y, en su caso, con las luces de posición”. Aquí sí se ya se tienen en cuenta los “warning” y en circunstancias habituales de atasco en vías como autovías o autopistas, o bien en zonas de baja visibilidad. Es decir, resumiendo y ajustándonos a lo que dice la Ley en sí: la propia maniobra de frenar bruscamente cuando vemos un atasco delante debería señalizarse mediante el uso reiterado de las luces de frenado (o bien moviendo el brazo arriba abajo), mientras que advertir de nuestra inmovilización, una vez parados, deberá hacerse con las mencionadas luces de emergencia. Si, por ejemplo, debes inmovilizar el vehículo por otros motivos y ocupas una parte de la calzada, como una avería mecánica, la indisposición del conductor u otras razones justificadas, también debes usar las luces de emergencia para advertir de tu posición. No hacerlo se castiga con 200 euros de multa. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/puede-multarte-dgt-por-advertir-retencion-con-luces-emergencia-tu-coche_253608_102.html

24 de marzo de 2022 La DGT avisa: instalará todos estos nuevos radares en vías convencionales, y así multan La eliminación del margen de 20 km/h para adelantar abre un paraguas a las DGT para la instalación de radares de tramo en carreteras secundarias. La DGT, a través de su director Pere Navarro, abre la puerta a que se revoque la medida de eliminar el margen de 20 kmh en carreteras secundarias... pero pide un margen de tiempo. De entre todas las novedades que trajo consigo la nueva Ley de Tráfico ya en vigor, y de las que veníamos hablando durante el último año, la que más debate y polémica ha suscitado, sin duda, ha sido la de eliminar el margen de 20 km/h para adelantar en carreteras secundarias. El objetivo de la DGT con esta medida es la de reducir el número de accidentes y la mortalidad que se produce en este tipo de vías: aquí, se dan 3 de cada 4 accidentes mortales, y un 20 por ciento de los fallecidos lo hacen en choques frontales. Ahora bien, hay muchas voces que critican esta medida porque podría tener el efecto contrario: es decir, aumentar el número de accidentes, ya que todo aquel que quiera realizar un adelantamiento, no podrá hacerlo si se va al máximo de la vía y, si quiere cumplir con la normativa, deberá hacerlo a una velocidad mucho más reducida, por lo que tardará más segundos en completar la maniobra. Pere Navarro, director de la DGT, ha se ha referido a esta polémica en un encuentro digital en la página web de la revista de Tráfico y Seguridad Vial en dos términos, uno de ellos confirmando lo que ya comentó en AUTOPISTA en la entrevista que le realizamos el año pasado. Tanto en dicha entrevista como en este encuentro digital, el responsable de la DGT destacaba que el margen de 20 km/h existente en carreteras secundarias dificultaba “la sustitución de los radares de punto (los fijos) por los radares de ramo. Queremos poco a poco ir sustituyéndolos, los radares de tramo nos parecen más justos y es la tendencia que hay en Europa”. Es decir, que desde la DGT se planteó desde un principio la eliminación del margen de 20 km/h para facilitar la llegada de los radares de tramo, ya que con dicho margen cualquier conductor sancionado podría alegar que estaba realizando un adelantamiento y que por eso incumplió con la velocidad máxima de la vía. ¿Fines recaudatorios o en la búsqueda de verdad de reducir la velocidad y los accidentes en este tipo de vías? Pere Navarro pidió a los conductores, a este respecto, un margen específico para obtener resultados: un año, para comprobar si la medida tiene sus frutos o no. Es decir, que deja la puerta abierta a que esta medida especificada en la nueva Ley de Tráfico quede revocada. “Somos conscientes de que hay un gran debate abierto. Déjennos un año para ver cómo evoluciona, los datos nos darán la respuesta”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-avisa-instalara-todos-estos-nuevos-radares-en-vias-convencionales-multan_253612_102.html

El nuevo Audi RSQ6 e-tron 2024, fotos espía del primer SUV eléctrico de Audi Sport FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-rsq6-e-tron-fotos-espia-2024-202285825.html . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . El nuevo Audi RSQ6 e-tron 2024, fotos espía del primer SUV eléctrico de Audi Sport FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-rsq6-e-tron-fotos-espia-2024-202285825.html

El nuevo Audi RSQ6 e-tron 2024, fotos espía del primer SUV eléctrico de Audi Sport FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-rsq6-e-tron-fotos-espia-2024-202285825.html . . . . . . . . . . . . . . . .

23 Mar 2022 Fotos espía Audi RSQ6 e-tron 2024 CarPix El desarrollo del nuevo Audi Q6 e-tron está llegando a su final, el momento justo, y habitual, para arrancar con el desarrollo de las versiones más deportivas. El nuevo SUV eléctrico también tendrá una opción puesta a punto por los socios de Audi Sport, y al que puedes ver en estas primeras pruebas, y fotos espía: el nuevo Audi RSQ6 e-tron 2024. Te lo descubrimos hace unas semanas en uno de nuestros adelantos. El nuevo SUV de cero emisiones de la marca de los cuatro aros, desarrollado sobre la plataforma PPE de coches eléctricos Premium junto al también nuevo Porsche Macan, tiene una versión de altas prestaciones confirmada, tras destaparse la solicitud de protección del nombre comercial en la oficina de registros y patentes europea. El tercer descubrimiento llega con estas nuevas fotos espía, las primeras del Audi RSQ6 e-tron 2024, que acaba de iniciar su periplo de ensayos cuando el desarrollo del Audi Q6 e-tron está llegando su final y se acerca cada vez más su debut mundial programado para la segunda mitad del año. Las instantáneas son más que interesantes, pues el prototipo ya deja ver más detalles del diseño general, y no vistos hasta ahora. Como puedes ver, un rasgo común serán los faros delanteros divididos en dos niveles en toda la nueva gama de modelos eléctricos, un estilo más moderno. Las pinzas de los frenos rojas, habituales de Audi Sport, delatan al nuevo RSQ6 e-tron 2024 El nuevo Audi RSQ6 e-tron 2024 pisa el asfalto en Suecia Aunque la parrilla permanece oculta, el paragolpes deja entrever un aspecto más agresivo en el conjunto frontal con unas aplicaciones decorativas en los extremos que simulan unas tomas de aire divididas verticalmente, sumando una fina toma de ventilación en el borde inferior que ocupa prácticamente toda la defensa. Pero lo que llama más la atención son las pinzas de los frenos bañadas en rojo típicas de los «RS», las del eje delantero con un tamaño muy generoso, lo que supone un importante número de pistones para reducir al máximo la distancia y el tiempo de frenada. Este prototipo de la versión más deportiva del nuevo BEV también ha descubierto los pilotos posteriores mostrando la nueva firma de la luz de posición, que hasta ahora no se había dejado ver de forma tan clara. Pero entre la caravana se encuentra un invitado de excepción, un BMW iX con las mismas matrículas de Ingolstadt, lo que indica que este es la referencia en dinámica de conducción y en prestaciones. El nuevo RSQ6 e-tron es un «hermano» del nuevo Porsche Macan, pero este apostará por una configuración más radical, una de las cualidades en las que se diferenciará del de los cuatro aros. Lea también: Adelanto del futuro Audi RSQ6, la versión más deportiva del quinto SUV e-tron El RSQ6 acaba de comenzar su programa de desarrollo, por lo que hasta la segunda mitad de 2023 no será presentado, debiendo esperar hasta principios de 2024 para que se ponga a la venta. Dispondrá de dos potentes motores eléctricos, con tracción total quattro y una transmisión automática de dos velocidades en el eje trasero, con predominancia de este eje para ahorrar energía de una batería de 100 kWh netos que montará entre los ejes. La autonomía máxima será de, aproximadamente, 600 kilómetros. El Audi Q6 e-tron más deportivo ofrecerá un rendimiento de primer nivel, con una potencia máxima que no superará la barrera de los 500 CV. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-rsq6-e-tron-fotos-espia-2024-202285825.html

23 de marzo de 2022 Negativa, favorable, desfavorable… lo que significa cada resultado en la ITV de los coches Pasar la ITV solo tiene tres posibles resoluciones: favorable, desfavorable o resultado negativo. ¿Sabes diferenciar estas dos últimas? Estos son los resultados que puedes obtener al pasar la ITV con tu coche. Como sabrás, la ITV es un procedimiento por el cual se analiza y comprueba que el vehículo cumple con las exigencias técnicas, de seguridad y medioambientales para poder seguir circulando. Es un trámite obligatorio que deben pasar todos los vehículos en función de su antigüedad: en el caso de los turismos, la primera ITV se debe cumplir a los cuatro años de su matriculación; después, cada dos años hasta cumplir la década, a partir de la cual se deberá realizar de forma anual. Recuerda también que, por ejemplo, de ser declarado siniestro total tras un accidente, estarás obligado a pasar la ITV para comprobar que todo lo anterior sigue en orden tras su paso por el taller. Esta es una de las últimas novedades que hemos visto en España en lo que atañe a los exámenes en la ITV, pero hay más. Al fin y al cabo, si no superas una ITV con tu coche, hay dos posibles resultados: desfavorable y negativo, ambas relacionadas con defectos graves detectables en el vehículo. La diferencia radicará en si podrás llevar el coche al taller por tus propios medios o no, ya que uno o varios defectos de mayor gravedad pueden hacer considerar al técnico de la ITV que suponen un grave peligro para la seguridad vial. Estos defectos graves pueden ser tener un retrovisor roto, utilizar neumáticos diferentes en el mismo eje, problemas con la iluminación, con la emisión de gases contaminantes, frenos en mal estado… Analizamos las posibilidades de resultados al pasar la ITV en España. Diferencias entre una ITV favorable, desfavorable y negativa ¿Qué resultado podemos obtener en una ITV? Solo hay tres posibilidades, las cuales debemos conocer y diferenciar ya que, en el caso de no “aprobar el examen”, debemos llevar a cabo unos pasos y cumplirlos si no queremos recibir una multa. Lo analizamos a continuación: Resultado favorable: es lo que todos esperamos cuando vamos a pasar la ITV, con la tarjeta de la inspección técnica sellada y con la pegatina para colocar en nuestro parabrisas y para recordar cuándo nos tocará volver a la estación ITV. Ojo, porque no colocar la pegatina en el parabrisas puede costarte 80 euros de multa. Recuerda que no hay un número estipulado de defectos leves para echarte abajo la ITV; eso sí, asegúrate de corregirlos en los dos meses posteriores a la inspección. Resultado desfavorable: con solo un defecto grave en nuestro coche, o con una serie de defectos leves que puedan considerar que el vehículo pueda producir un peligro de seguridad, este no habrá pasado la ITV y tendremos por lo general dos meses de plazo (depende de la CC.AA. en cuestión) para llevarlo al taller a subsanar los posibles problemas. Ojo, porque en este caso solo tendrás permitido circular por carretera en dos desplazamientos: de la ITV al taller y del taller a la ITV, aunque recuerda que ya no estás obligado a repetir inspección en el mismo centro. Si te pillan circulando en cualquier otra circunstancia, se te puede multar con 200 euros. Entérate bien en la estación ITV del plazo que tienes para realizar las reparaciones pertinentes y de los costes que podría tener esa segunda inspección, ya que depende también de la región en la que realices la ITV. Resultado negativo: un fallo muy grave podría echar abajo la ITV y no solo eso, sino que el vehículo se quedará inmovilizado y deberás llevar el coche al taller (y después de vuelta a la estación) con una grúa. Si te pillasen circulando con la ITV negativa, la multa sería de 500 euros, sin posibilidad de reducción por pronto pago. Y de nuevo, tienes dos meses para arreglar el problema y volver a pasar la ITV en la misma estación, aunque podrías solicitar un cambio ante el órgano competente de tu comunidad autónoma. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/negativa-favorable-desfavorable-significa-cada-resultado-en-itv-coches_253368_102.html

23 de marzo de 2022 Cómo son las nuevas rotondas holandesas que se estrenan en España: así te obligan a circular Bilbao es la primera ciudad española en estrenar esta nueva modalidad de rotonda en la que el ciclista tiene prioridad sobre los vehículos. Así son las rotondas holandesas. Así son las rotondas holandesas que llegan a España, donde los ciclistas tienen prioridad. Las rotondas holandesas ya han llegado a España, lo que no sabemos es si asegurar eso de “han venido para quedarse”, porque está claro que en nuestro país no se acerca, ni de lejos, al uso que hacen de la bicicleta en los Países Bajos. En el país de los tulipanes hay 17 millones de habitantes y ¡más de 23 millones de bicicletas! La práctica totalidad de los holandeses, el 84 por ciento, utiliza este medio de transporte en su día a día, lo que da cierta lógica a que este tipo de rotondas de las que vamos a hablaros vengan desde el país noreuropeo. El Ayuntamiento de Bilbao ha sido el primero de nuestro país en instalar una de estas rotondas holandesas en sus calles, precisamente en la misma plaza donde reside la casa consistorial vizcaína. Para que te hagas una idea de cómo son estas rotondas holandesas, tienes a continuación un par de vídeos que muestran, además, la diferencia de uso que hacemos de esta nueva tipología de rotonda en nuestro país y en aquél. Básicamente, es una rotonda convencional, con un elemento extra: un anillo exterior de color rojo que sirve como carril bici. La gran diferencia, y que visto lo visto en la anterior publicación de Twitter no ha quedado todavía claro a los conductores bilbaínos, es que los ciclistas tienen prioridad sobre los vehículos. Es decir: si un conductor quiere salir de una rotonda y tiene a un ciclista circulando a esa altura, tendrá prioridad de paso la bicicleta. En Bilbao, han instalado esta nueva rotonda holandesa en una plaza con una alta densidad de tráfico de coches y las voces críticas no se han hecho de esperar. Los ciclistas ya se quejan del desconocimiento de cómo actuar dentro de esta rotonda, y lo podemos ver en el anterior vídeo, en el que el ciclista, que se da un par de vueltas a la rotonda para grabar las reacciones de los conductores, tiene que frenar en más de una ocasión para no ser atropellado. Todo lo contrario de lo que sucede en los Países Bajos, donde puedes comprobar que la convivencia entre conductores y ciclistas es máxima. Obviamente, es también una cuestión de cultura: con una cantidad de bicicletas tan grande circulando a tu alrededor, los conductores han aprendido a convivir con ellas… o eso es lo que parece, al menos, en el siguiente vídeo. Así funcionan las rotondas holandesas en el país de donde proceden. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-son-nuevas-rotondas-holandesas-se-estrenan-en-espana-te-obligan-circular_253431_102.html

23 de marzo de 2022 Estos son los únicos vehículos exentos de pagar peaje en la primera autovía de pago de España El plan del Gobierno de instalar un nuevo sistema de pago en todas las autovías de España sigue adelante. Pero, ¿quiénes estarán exentos? La primera autovía que deja de ser gratis en España nos adelanta la próxima medida nacional. Estos son los únicos vehículos exentos de pagar peaje en la primera autovía de pago de España Tendremos que pagar por usar las autovías en España. La media aún no está aprobada, pero sí está comprometida ya por el Gobierno en Bruselas como parte de los fondos incluidos en el Plan de Recuperación y actualmente se encuentra en estudio en el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana. A falta de su presentación y consenso definitivo con el sector, algo que el Ejecutivo ya ha confirmado que debatirá, en el plazo de 2 años tendremos que pagar por circular por este tipo de vías. Claro que ya hay quien debe hacerlo. Adelantándose a esta nueva medida nacional, la Diput*ción Foral de Gipuzkoa aprobó una nueva Norma Foral, la 4/2020, por la que a partir del pasado día 18 de enero entraba en vigor un nuevo sistema de pago en la autovía A-636. Tal y como te hemos venido contando estos días, el nuevo peaje se aplica en un tramo de hasta 15,5 kilómetros entre las localidades de Beasain y Bergara. Qué vehículos tienen que pagar y cuáles no Pero, ¿qué coches deben abonar este tramo al circular y cuánto tienen ya que pagar? En principio, todos los vehículos a motor deben abonar un pago en la A-636, que asciende a 2,53 euros para turismos y vehículos ligeros por el tramo completo; a 4,11 euros para camiones ligeros y a 5,15 euros para camiones de más de 12 toneladas. Es una de las carreteras ya más caras de España en función a su longitud. La A-636 es ya la primera autovía de pago en España. Claro que la Diput*ción Foral de Guipuzkoa ha anunciado ya que no todos los vehículos tendrán que pagar por usar este tramo, y que habrá también bonificaciones. En concreto, todas las motocicletas están ya exentas de pago, pudiendo circular libremente. Asimismo, tampoco deberán abonar su coste los vehículos de emergencias que vayan a atender urgencias o accidentes en la propia autovía, ni los mismos trabajadores que ejerzan su labor en la propia vía de pago. Además, la Diput*ción Foral también ha confirmado en las últimas horas que aquellas personas que tengan instalado el sistema Abiatu de pago (un dispositivo que pueden obtener los habitantes residentes en la provincia de Gipuzkoa), se beneficiarán previamente también con descuentos habituales por el uso de esta autovía ya de pago, si lo emplean al menos 6 veces al mes en cualquiera de las vías de pago de la provincia, que también incluye la autopista AP-8. Este sistema de cobro lo comercializa la propia empresa concesionaria de la A-636, Bidegi, es similar al conocido Vía-T y resulta compatible también con otras autopistas de pago de España, Francia y Portugal. Así funciona el sistema de pago y cuáles son las multas Y es que esta nueva autovía de pago en España ya no usa el clásico sistema de cobro por peajes, empleando en su lugar lo que se conoce como sistema de Flujo Libre (Free Flow, en inglés), un método que probablemente será también el que se instale en el futuro en todas las autovías de España. En lugar de cabinas tradicionales, se compone de un sistema de pórticos y lectores de matrículas, capaces de leer y detectar qué coches han pagado al circular y qué vehículos no, que eximen de tener que parar. Quienes no cuenten con el sistema Abiatu, o simplemente circulen por esta autovía de paso, deben previamente registrarse en Bidagi y vincular la matrícula del coche a una tarjeta de pago. En caso de no hacerlo, el sistema puede realizar el cobro a los conductores si en un plazo de 4 horas anteriores han circulado previamente por algún peaje y pagado con tarjeta de crédito: directamente, se les abonará allí mismo el importe. Aunque actualmente la Diput*ción Foral de Guipuzkoa simplemente está enviando cartas informativas a los conductores que pasan por esta autovía sin pagar, la administración ya ha comunicado que próximamente comenzará a aplicar las multas a quienes no abonen el importe correspondiente. La sanción ascenderá en principio a 100 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-unicos-vehiculos-exentos-pagar-peaje-en-primera-autovia-pago-espana_253511_102.html

23 de marzo de 2022 La verdadera razón oculta de la DGT para eliminar el margen de 20 km/h para adelantar, ya en vigor En un encuentro digital, el director de la DGT, Pere Navarro, confirma la noticia que ya nos adelantó en Autopista.es en verano: cuál es la razón oculta (y recaudatoria) para eliminar el margen de 20 km/h al adelantar en carreteras convencionales. La verdadera razón oculta de la DGT para eliminar ya el margen de 20 km por hora para adelantar, ya en vigor Aplica ya la nueva norma: desde esta misma semana, el margen de 20 km/h sobre el límite máximo de velocidad que para adelantar tenían turismos y motocicletas en carreteras convencionales se ha eliminado. Así que ya sabes, olvida esa norma que aprendiste siempre en la autoescuela y no la llevas ya a la práctica si no quieres recibir una multa. Esta ha sido, sin duda, una de las normas más polémicas que han entrado en vigor este pasado día 21 de marzo con la nueva Ley de Tráfico. Hasta tal punto es controvertida, que no solo los sectores del automóvil y la motocicleta han mostrado su rechazo frontal, sino que también hace unos meses generó un intenso debate parlamentario con idas y venidas entre el Congreso y el Senado, al contar también con el rechazo de buena parte del arco parlamentario. Pero, finalmente, se aprobó. Pere Navarro lo adelantó en exclusiva en Autopista.es Ahora, sin embargo, volvemos a descubrir cuál es verdaderamente uno de los objetivos principales de la implantación de esta medida. A través de un encuentro digital promovido por la revista Tráfico y Seguridad Vial, el director general de la DGT, Pere Navarro, ha insinuado que la eliminación de este margen permitirá instalar más radares de tramo en las carreteras convencionales. Sin embargo, en Autopista.es ya te adelantamos este verano en exclusiva esta misma razón, cuando entrevistamos al propio máximo responsable de Tráfico con motivo del 60 aniversario de nuestra revista AUTOPISTA. Pere Navarro, director de la DGT, y Alicia Fernández, jefa de información de AUTOPISTA. Foto: Sylvia Longás. Entonces, Pere Navarro aseguraba primero, antes de su aprobación definitiva, que “la medida de los 20 km/h para adelantar es una norma que solo tenemos en España. 20 km/h es una anomalía en toda Europa y, con ello, uno dificulta la comunicación de que la velocidad es el factor de riesgo”. Sin embargo, una conversación más profunda reveló finalmente cuál era en el fondo el objetivo principal. Los radares de tramo, la razón principal de la nueva norma “La medida también dificulta además la sustitución de los radares de punto (los fijos) por los radares de tramo”, matizaba Pere Navarro. “Con los de punto no tengo un problema, pero queremos poco a poco ir sustituyendo el radar de punto por el radar de tramo. Nos parece más justo y es la tendencia que hay en Europa”, aseguraba el director general de Tráfico. Pero el razonamiento continuaba. “Los 20 km/h (de margen anterior) nos dificulta las sanciones, porque todo el mundo alegaría que estaba además adelantando” si es cazado superando el límite de velocidad y entre esos 90 y 110 km/h. El director general de la DGT concluyó la entrevista confirmando de nuevo que permitir este margen “dificulta un poco el mensaje. La velocidad es esa y no hay excepciones, pero sobre todo a mi lo que me preocupa es que toda Europa va hacia radares de tramo en carretera convencional, y aquí nos dificultaría la sustitución de los radares de punto por radares de tramo”. Blanco y en botella. Eso sí, ayer mismo Pere Navarro también aseguró que el aumento de radares de tramo en este tipo de carreteras no se producirá de forma inminente, ya que la DGT confirma que va a mantener una prueba de 1 año para ver realmente el efecto de la eliminación del margen de 20 km/h en la seguridad. Pasados los 12 meses se realizará un primer balance y se verá si se mantiene la medida y, con ella, el incremento en el número de radares. Visto lo visto, apostamos a que sí. ¿Y tú? FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/verdadera-razon-oculta-dgt-eliminar-ya-margen-20-km-h-adelantar-en-vigor_253520_102.html

23 de marzo de 2022 Planta de baterías en España: el gordo de primavera cae en… ¡Sagunto! Finalmente la Comunidad Valenciana acogerá el centro productivo de baterías que el Grupo Volkswagen desarrollará en nuestro país con una creación prevista de 3.000 nuevos puestos directos de trabajo en Sagunto. Planta de baterías en España, el gordo de primavera cae en… Sagunto El anuncio de Thomas Schmall, máximo responsable técnico del Grupo Volkswagen y presidente del Consejo de Administración de SEAT es rotundo: “este proyecto es muy importante, para Volkswagen, para España y para toda Europa”. Ahora sí parece que va ahora en serio ya que el corazón del negocio eléctrico, la batería, ya tiene ubicación futura, la localidad valenciana de Sagunto, donde se producirán celdas y se montarán baterías para dar servicio inicialmente a las plantas del Grupo Volkswagen en España, Martorell y Landaben. Este anuncio es fruto de la reciente comunicación oficial por parte gubernamental de la apertura del PERTE del Vehículo eléctrico a partir del 1 de abril de 2022. La inversión prevista para todo el proyecto de electrificación del Grupo Volkswagen en nuestro país es de 7.000 millones de euros –junto a proveedores externos-, de los que 3.000 millones servirán para “electrificar” las plantas actuales de Volkswagen en Pamplona y de Seat en Barcelona. DB2022AL00143 large La nueva gigafactory de Valencia forma parte del plan de seis gigafactorías europeas donde de momento la única anunciada físicamente es la alemana de Salzgitter que estará ya operativa en 2025. “En Valencia, estamos planeando construir nada menos que la producción de celdas de próxima generación: una fábrica estandarizada, que produzca la celda unificada de vanguardia de Volkswagen y se suministre con energía renovable, lo que permitirá una producción de baterías sostenible. Creará un fuerte efecto de atracción en toda la cadena de valor de las baterías en España y más allá”, ha manifestado el máximo directivo técnico del Grupo Volkswagen, Thomas Schmall, en el acto de presentación de resultados anuales de Seat /Cupra, donde estaba acompañado del presidente de la compañía, Wayne Griffiths. Para la decisión final de Sagunto como centro productivo de baterías, se han tenido en cuenta más de 100 criterios como mano de obra calificada, apoyo público, buenas conexiones logísticas y eficiencia energética productiva a partir de energías renovables. Volkswagen anuncia una capacidad productiva de 40 GWh anuales –la inaugurada ayer en Berlín por Tesla anuncia 50 GWh- y prevé dar empleo directo a más de 3.000 personas. La producción debería comenzar en 2026, y la construcción de la planta debería empezar antes de final de año. Todo esto siempre que se obtenga una aprobación por parte del PERTE y se consigan los correspondientes permisos de obra. En total, el Grupo Volkswagen planea con su plan de Gigafactorías europeas alcanzar una capacidad anual de 240 GWh. La demanda del grupo de celdas/baterías Premium será satisfecha por la sociedad conjunta con Northvolt en Suecia. Para acelerar el despliegue de las demás plantas, Volkswagen ha fijado su centro de gravedad en Salzgitter, creando una gigafactoría que servirá de modelo para todas las plantas ulteriores, además de reunir el desarrollo, planificación y control de producción de todas las plantas de baterías del grupo en Europa. A nivel productivo, esta gigafactoría alemana tendrá una capacidad anual de 20 GWh, que se planea que se duplique a 40 GWh cuando alcance ritmo de crucero. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/planta-baterias-en-espana-gordo-primavera-cae-en-sagunto_253537_102.html

23 de marzo de 2022 Prohibir los coches con etiqueta B amarilla de la DGT: las próximas restricciones que vienen Tras las generalizadas restricciones para los vehículos sin etiqueta de la DGT en las Zonas de Bajas Emisiones, el punto de mira se pone ahora en aquellos con etiqueta B. Qué sucederá con los vehículos con etiqueta B en las ciudades españolas. Durante los últimos años, Madrid y Barcelona están sirviendo como “conejillos de indias” para lo que se les viene al resto de ciudades españolas a partir del 2023. Y es que, como sabrás, la Ley de Cambio Climático y Transición Energética aprobada en 2021 instauró que los municipios de más de 50.000 habitantes deberán contar para el año próximo con sus respectivas Zonas de Bajas Emisiones. Algo que ya sucede en Madrid, primero con Madrid Central y ahora con Madrid 360, y en Barcelona, donde afecta a todo el Área Metropolitana de la Ciudad Condal. Las capitales madrileña y catalana venían prohibiendo el acceso de los vehículos sin etiqueta de la DGT, los más antiguos y contaminantes, a sus respectivas Zonas de Bajas Emisiones… y así actuarán en un principio las próximas ciudades que activen sus respectivas ZBE. Valladolid, por ejemplo, ya ha dado detalles de la suya, que entrará en funcionamiento en el segundo semestre del 2023 y que afectará a 3,1 kilómetros cuadrados de su zona centro. La nueva señal que impedirá a miles de vehículos circular pronto por ciudad y donde no se incluyen aquellos con etiqueta B. Los siguientes coches en el punto de mira de las ZBE Cuestiones judiciales aparte, ya que primero Madrid Central fue en su día tumbado por la justicia y recientemente ha sucedido lo mismo en Barcelona con el Tribunal Superior de Justicia de Cataluña, lo cierto es que el siguiente paso de estas ciudades pasará a ser la prohibición de los vehículos con la etiqueta B, la amarilla, la próxima categoría que está en el punto de mira. Ya en los últimos meses, cuando la DGT reveló una primera imagen de cómo pueden ser las futuras señales que adviertan las restricciones de una ZBE, nos sorprendió no ver incluida la etiqueta B. En dicha señal (imagen superior) se prohibía el acceso a los vehículos, excepto a aquellos con etiqueta Cero, ECO y C. Eso, de momento, no se aplica en ninguna ciudad, pero todo se andará. Recuerda que los vehículos con etiqueta B son aquellos turismos y furgonetas ligeras diésel matriculados entre el 2006 y el 2014 y de gasolina de entre el 2000 y el 2006. Si bien en Madrid no hay nada dicho al respecto y las actuales restricciones apuntan, principalmente y de manera inicial, a los vehículos sin etiqueta (y de cara al 2028 a los coches con etiqueta C, lo que obviamente incluirá aquellos con etiqueta B), desde el el Ayuntamiento de Barcelona, a través de sus responsables de Movilidad y Emergencia Climática, ya vienen advirtiendo de la situación: los objetivos iniciales con su Zona de Bajas Emisiones se están cumpliendo, pero no todo lo deseado, ya que los índices de contaminación están subiendo, aunque todavía sin alcanzar los niveles pre pandemia. Desde el consistorio barcelonés contemplan la opción de futuras prohibiciones de acceso a los vehículos con etiqueta B, así como la de instaurar un peaje urbano para la entrada en la ciudad. Eso sí, ni para una medida ni para la otra hay un calendario definido, como informan desde el portal digital de El País. Veremos cómo compromete el último varapalo judicial a la ZBE de Barcelona a su futuro más inmediato... Barcelona ya apunta a la futura prohibición de los coches con etiqueta B... si la justicia se lo permite. Los que sí tienen claro cómo actuar es desde el Ayuntamiento de Valladolid que, como decíamos antes, ya está trabajando en la creación de su propia ZBE para mejorar la calidad del aire en su zona centro. Este proyecto se desarrollará en tres fases: en el segundo semestre del 2023 se limitará el acceso a los vehículos sin etiqueta, que representan un 28 por ciento del parque móvil de la ciudad; en enero de 2025, serán ya los vehículos con etiqueta B los que no puedan acceder a la ZBE; y ya en enero de 2030 se verán afectados los vehículos con etiqueta C. La multa por acceder de forma indebida será de 200 euros, la contemplada en la recién aprobada Ley de Tráfico. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/prohibir-coches-con-etiqueta-amarilla-dgt-proximas-restricciones-vienen_253522_102.html

23 de marzo de 2022 La DGT advierte del elemento que será obligatorio llevar en todos los coches a partir de julio La DGT ha vuelto a advertir del elemento obligatorio de seguridad que deberán llevar todos los coches nuevos fabricados en Europa desde julio de este año. Te indicamos de qué se trata. Las cajas negras serán obligatorios en todos los coches nuevos fabricados desde julio de 2022 Con el máximo objetivo de tratar de reducir el número de accidentes de tráfico y, en el caso de que se produzcan, de averiguar o de vislumbrar las causas de los mismos, desde hace un tiempo el Parlamento Europeo viene proponiendo la instalación desde fábrica en los coches nuevos de un importante elemento tecnológico: la caja negra. Pues bien, tras varios debates, negociaciones y conversaciones, la Unión Europea exigirá a los fabricantes de coches que incluyan de serie esta caja negra en sus coches nuevos. ¿La fecha clave? Desde el próximo 16 de julio de 2022. Por esta importante novedad que afecta tanto a los propios fabricantes de automóviles como a los conductores, la DGT acaba de volver de advertir de la instalación obligatoria de este importante elemento de seguridad. Esta caja negra para los coches o también denominada como EDR (Registrador de Datos de Eventos), tal y como acaba de anunciar la DGT tanto en sus redes sociales como en su revista interactiva online, tiene como misión principal la recopilación de información del automóvil y de sus pasajeros, “registrando y almacenando datos para, en caso de siniestro, conocer lo que ha ocurrido antes, durante y después”, es decir, en esencia, muy similar al funcionamiento de las cajas negras ya presentes en los aviones desde hace muchos años. Tal y como establece la directiva europea que indica cómo se ha de instalar y cómo ha de ser esta caja negra en los coches, este dispositivo deberá ir anclado al chasis bajo el asiento del conductor (su tamaño aproximado será muy similar al de un smartphone). Grabará datos (pero no vídeo ni audio) y en todos los casos siempre quedarán registrados o grabados los 30 segundos previos al accidente, con el vehículo encendido, y los 5 minutos posteriores. Desde la DGT se señala que los datos recopilados servirán para dilucidar las causas o detonantes que hayan podido ocasionar el accidente. Esta caja negra EDR de los coches, según apunta la DGT, puede registrar a la vez más de 15 variables, entre las que destacan la velocidad del vehículo, la acción sobre los frenos, las revoluciones del motor, los movimientos del volante, la posición del acelerador y el funcionamiento/actividad de los diferentes sistemas de seguridad tanto activa como pasiva... Hasta 25.000 muertes menos, según el Parlamento Europeo Un reciente estudio publicado por el Parlamento Europeo señala que la incorporación de la caja negra junto a los dispositivos ADAS de ayuda a la conducción que también serán obligatorios a lo largo de este año podrían evitar alrededor de unos 25.000 muertos y algo más de 140.000 heridos graves en accidentes de tráfico en nuestro continente en los próximos 18 años. Algunos de estos dispositivos ADAS que también serán obligatorios en suelo europeo a partir de julio de este año son: el sistema de alerta de colisión frontal, la detección de punto ciego o de ángulo muerto, la frenada de emergencia automática, el estacionamiento automático, el reconocimiento y detección de señales de tráfico, la cámara de visión trasera y los sensores de luces y de lluvia, entre otros. Tienes más información al respecto en este otro artículo: Los sistemas ADAS de seguridad que todo coche nuevo debe llevar de forma obligatoria en 2022. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-advierte-elemento-sera-obligatorio-llevar-en-todos-coches-partir-julio_253530_102.html

23 de marzo de 2022 Cuántos países han reducido en la UE los impuestos a los combustibles y cuánto ahorra un conductor La mitad de los países miembros de la UE han recortado los impuestos a los carburantes para paliar los efectos de la subida de sus precios. Pero, ¿qué efectos tiene esta medida? Impuestos combustibles La invasión rusa a Ucrania, como es lógico, ha traído enormes consecuencias a todos los niveles. Y una de ellas afecta directamente a los bolsillos de los conductores europeos: la subida histórica del precio de los carburantes. Varios estados miembros de la Unión Europea ya han tomado cartas en el asunto para intentar paliar esta subida sin precedentes. 14 de los 27 países de la UE han recortado los impuestos temporalmente para frenar esta escalada de los precios. Francia, Polonia o Portugal son algunos de estos países que han reducido la fiscalidad de los combustibles. Pero, según un análisis de Transport & Environment (T&E), la reducción de los impuestos sobre los carburantes costará a los países europeos casi 9.000 millones de euros. Una cifra que podría aumentar si más países europeos anuncian medidas similares. Asimismo, el informe apunta que el 10% de los conductores con rentas más altas ahorrará ocho veces más de media por los recortes de los impuestos que los de menor poder adquisitivo porque consumen más combustible. Veamos un ejemplo. Una rebaja de 15 céntimos en el impuesto sobre el combustible durante seis meses reducirá la factura de un conductor de un BMW X5 en 300 euros, frente a los 85 euros de un conductor de un Citroën C3. Evidentemente, las personas que utilizan el transporte público no ahorrarán nada con esta medida. Arancel al petróleo ruso Los diferentes gobiernos de la UE se han centrado únicamente en reducir los impuestos sobre los combustibles. Para T&E la alternativa sería imponer un arancel a la importación de petróleo ruso para recaudar ingresos destinados a las ayudas económicas a los hogares con rentas bajas y a impulsar la seguridad energética de Europa. Con un arancel de 25 dólares (22,7 euros) por barril sobre el petróleo ruso, este año los países de la Unión Europea hubieran recaudado 27.000 millones de euros. Como explican desde esta asociación, “La industria petrolera rusa tendría que absorber el coste, ya que no tiene alternativas para vender en el mercado europeo a corto plazo”. Por otro lado, un informe de la Agencia Internacional de la Energía (AIE) concluye que si todas las economías avanzadas adoptan diez medidas de emergencia, se podría reducir rápidamente la demanda mundial de petróleo en 2,7 millones de barriles diarios, lo que equivale a la demanda de petróleo de todos los coches de China. Para Griffin Carpenter, analista en T&E, “Los gobiernos deberían hacer del teletrabajo un derecho y reducir temporalmente las tarifas del transporte público. Si los gobiernos quieren ayudar a los hogares con bajos ingresos que dependen del coche, deberían bajar los impuestos sobre la renta, aumentar las ayudas a la movilidad o simplemente emitir cheques en efectivo a quienes lo necesiten”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cuantos-paises-han-reducido-ue-impuestos-combustibles-cuanto-ahorra-conductor_253521_102.html

22/3/2022 El Audi TT no tendrá reemplazo, ni siquiera eléctrico La marca quiere "sorprender" como hizo con el TT, pero no será un eléctrico de dos puertas El Audi TT, uno de los iconos de Audi, lanzado a finales de los 90 (en 1998, más concretamente), se enfrenta al final de su vida comercial y, además, al final de la saga. Cuando finalice la producción de la generación actual, no habrá renovación, el Tourist Trophy de Audi (porque eso significa su denominación), dirá adiós al mercado para siempre, dejando tras de sí una legión de fanáticos y una serie de versiones que serán recordadas y por supuesto, deseadas. Muchas de ellas, como las versiones con motor V6 o los RS, serán coches de colección sin lugar a dudas. Actualmente, la junta directiva, según afirman desde Auto Express, está involucrada en “acaloradas discusiones” sobre el futuro del Auti TT, una decisión que se lleva estudiando desde hace ya tres años. Por el momento, lo que sabemos es que su hueco en la gama será ocupado por un coche eléctrico, aunque no se conocen más datos al respecto. Todo lo que se pueda encontrar sobre el tema es mera especulación. En alguna ocasión, se han hecho comentarios desde el equipo respondable del desarrollo de los coches, como las que hizo el jefe técnico de la marca en 2019, quien comentó que se estaban estudiando diferentes paquetes de baterías para encontrar la que mejor se adaptara a un coche eléctrico deportivo. Sin embargo, el actual jefe técnico, Oliver Hoffman, ha confirmado a Auto Express que esa solución ha sido descartada. Pero no han descartado el coche eléctrico, han descartado el deportivo eléctrico. Fuentes de la marca han sugerido que el Audi TT tendrá, como sucesor indirecto, un modelo más grande. Sí, será eléctrico, pero deberemos decir adiós al concepto coupé compacto. La disminución de las ventas de este tipo de coches, así como de los vehículos de dos puertas en general, es el motivo para que Audi deseche el concepto del Audi TT tal y como lo conocemos. Queremos agregar algunos coches muy emotivos a nuestra cartera y tenemos algunos conceptos realmente buenos. Pero un sucesor directo del TT no es la respuesta. No podemos simplemente decir ‘Haremos el TT de forma eléctrica’. Hablando con franqueza, tener un TT con batería no es fácil de manejar. En cambio, nos preguntamos: ‘¿Cuáles son los autos emocionales adecuados para nosotros en Audi?’ y queremos fascinar. Con el TT sorprendimos a nuestros clientes. Dijeron: ‘¿Qué es esto?’ No había demanda de un TT cuando lo lanzamos. Y eso es lo que queremos volver a hacer, sorprender a nuestros clientes. Estamos trabajando duro en este concepto y estoy muy contento de trabajar con Markus Duesmann [CEO de Audi]. Estamos presionando mucho y esperamos poder sorprender con eso.” – Oliver Hoffman, jefe técnico de Audi, en declaraciones a Auto Express. Así, tal y como están las cosas, ¿Qué podemos esperar en 2023, cuando se deje de fabricar el Audi TT? Por el momento, un SUV eléctrico queda descartado, Audi ya tiene cubierta esa plaza con sobrada solvencia y uno más no sorprendería a nadie como ellos buscan, según las declaraciones de Hoffman. La opción lógica sería aprovechar la plataforma MEB y tomar inspiración de de los últimos prototipos presentados por la marca, como el Audi Grandsphere, el Audi Skysphere. No obstante, desde Auto Express piensan en otra opción: que los directivos esperen al lanzamiento de la nueva plataforma SSP (Scalable Systems Platform). FUENTE: https://espirituracer.com/noticias/el-audi-tt-no-tendra-reemplazo-ni-siquiera-electrico/

BMW X6 FUENTE: https://www.autobild.es/coches/bmw/x6#modal_483 . . . . . .

Audi Q8 FUENTE: https://www.autobild.es/coches/audi/q8#modal_892 . . . . . . . . . . . . . .

22/03/2022 De SUV grandes de corte cupé va la cosa. Esta fórmula, aunque el Renault Arkana haya abierto las puertas al terreno generalista (en una escala inferior, eso sí), sigue siendo exclusiva de las marcas premium y, entre ellas, BMW X6 y Audi Q8 son dos de los modelos consagrados en el mercado. Ahora bien, ¿cuál de los dos es mejor en 2022? Hay que tener en cuenta que tanto uno como otro ya llevan tiempo en el mercado y que se debería acercar el momento de que experimenten una puesta al día. El Audi se lanzó en 2018 y la tercera generación del BMW vio la luz en 2019, por lo que ninguno de los dos es precisamente una novedad en 2022. Diseño Ambos son SUV imponentes, ya no solo por sus proporciones, que también, si no por el diseño que presentan, pues combinan frontales poderosos con grandes llantas y, aunque su silueta con estilo cupé es algo estilizada, no disimula que se trata de sendas bestias. El BMW X6 2022 mantiene su característico diseño, que ha potenciado la presencia de la parrilla de doble riñón delantera, que incluso puede estar iluminada de manera opcional. El capó es bastante alto, la línea de cintura firme y la caída del techo lleva hasta una zaga voluminosa con dos pilotos de gran tamaño. El Audi Q8 2022 también exhibe contundencia con un conjunto frontal que, combinando parrilla, faros y entradas de aire, apenas deja a la vista la carrocería. Quizá peque de un aspecto algo menos deportivo por detalles como las barras del techo, más propias de los todocaminos convencionales. Medidas Hablamos de dos modelos de gran tamaño, que están realmente parejos en todas sus cotas, salvo en las interiores, que se decantan a favor de uno de los dos. El X6 mide 4.935 mm de largo, 2.004 mm de ancho y 1.696 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.975 mm. El Q8 tiene una longitud de 4.98 mm, una anchura de 1.995 mm y una altura de 1.705 mm, con una batalla de 2.995 mm. Por tanto, éste no es un factor diferencial. Sin embargo, aunque la capacidad interior de ambos es bastante buena, es el Audi el que gana en cuanto a volumen de maletero, pues ofrece 605 litros por los 580 de su rival y, al plegar los asientos traseros, la diferencia incluso se amplía: 1.755 y 1.530 litros, respectivamente. Oferta mecánica En este punto el BMW cuenta con desventaja puesto que en su gama base solo dispone de cuatro opciones, mientras que el Audi solo emplea mecánicas electrificadas, por lo que accede a las etiquetas ECO y CERO. Empezando por el X6, está disponible con dos motores diésel, de 286 y 340 CV, y con dos gasolina, de 333 y 530 CV; siempre con cambio automático y tracción integral. En cuanto al Q8, puede montar opciones microhíbridas diésel (231 y 286 CV) y una de gasolina (340 CV), así como dos alternativas híbridas enchufables (381 y 462 CV) y una variante deportiva, el SQ8 de 507 CV. Mención especial hay que hacer a sus versiones de alto rendimiento. El X6 M desarrolla 600 CV de potencia, tiene tracción integral, cambio automático y acelera de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos. El RS Q8 tiene la misma potencia, tracción quattro y transmisión automática, pero es una décima más rápido en el 0 – 100 km/h. Precio Como es lógico, se trata de dos modelos de precio elevado que, eso sí, están bastante parejos en su punto de partida: el X6 2022 está disponible desde 86.900 euros, cuantía solo ligeramente superior a los 84.370 euros que hay que desembolsar por el Q8. La cosa cambia al hablar de las versiones de alto rendimiento, puesto que el Audi RS Q8 arranca en 163.220 euros, lo que ya abre una pequeña brecha respecto a los 156.100 euros desde los que está disponible el BMW X6 M. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/bmw-x6-audi-q8-cual-mejor-2022-1031963

22 de marzo, 2022 Audi e-tron y Audi e-tron Sportback “S line plus”: el mejor equipamiento, junto Con el nuevo acabado "S line plus", Audi acumula los acabados más demandados por los clientes en el Audi e-tron y Audi e-tron Sportback El Audi e-tron fue el primer modelo cien por cien eléctrico que la marca alemana producía en serie y ahora, tres años después de su lanzamiento, ha decidido lanzar para el mercado español la edición exclusiva “S line plus”, tanto para el Audi e-tron como para el Audi e-tron Sportback, su variante coupé. Según sostiene Audi, las versiones “S line plus” nacen con el objetivo de dar a los clientes la posibilidad de hacerse con los equipamientos más demandados, como son diversos elementos de confort y lo último en asistentes a la conducción. Así, los nuevos Audi e-tron y Audi e-tron Sportback “S line plus”, que se venderán en exclusiva para el mercado español, destacan por su completa dotación de serie, que suma determinados elementos al acabado” S line”, del que parte. Acabado exclusivo para España De esta manera, se incluyen de serie los faros Matrix LED, el techo panorámico, la llave Audi connect key, los asientos calefactables, la cámara de entorno 360 grados, puertos USB C en las plazas traseras, el paquete de iluminación ambiental plus, la segunda toma de carga para corriente alterna en el lado del acompañante y el paquete de asistentes City. Este último incorpora distintas tecnologías de asistentes de conducción en el entorno urbano, como el aviso de cambio de carril, el Audi pre-sense 360, el asistente de tráfico cruzado trasero, asistente de intersecciones y el aviso de peligro al salir del vehículo. Esta edición “S line plus” está disponible para el Audi e-tron 55 quattro y el Audi e-tron Sportback 55 quattro y supone un sobreprecio de 5.600 euros respecto al acabado “S line” es de 5.600 euros. Según Audi, si se eligieran estos elementos de forma individual, el cliente debería abonar un 30 por ciento más. El precio parte de los 101.210 euros Recordemos que el Audi e-tron 55 quattro y el Audi e-tron Sportback 55 quattro cuentan con potencia de 360 CV y un par de 561 Nm. Montan una batería de 95 kWh de capacidad que les otorga una autonomía de 400 kilómetros, según ciclo WLTP. FUENTE: https://www.autocasion.com/actualidad/noticias/audi-e-tron-sportback-s-line-plus-mejor-equipamiento

22 de marzo de 2022 Las gasolineras empiezan a cerrar por falta de combustible: cuáles son las comunidades más afectadas La huelga del sector del transporte que vive estos días nuestro país ya ha provocado el cierre de algunas gasolineras por la falta de suministro de combustible. Te indicamos cuáles son las comunidades más afectadas. Algunas gasolineras de nuestro país ya han empezado a cerrar por falta de combustible El desabastecimiento del que advertían algunos sectores económicos de nuestro país semanas atrás ya lo están notando los consumidores españoles. En numerosos supermercados, algunos productos alimenticios como la leche, el pescado, las frutas, las hortalizas y el aceite de girasol ya no están visibles en los estantes de las tiendas, todo ello provocado por la huelga del sector del transporte, que ya lleva varios días convocada. Otra consecuencia más del paro de los camioneros y resto de transportistas la están sufriendo ya algunas gasolineras de nuestro país. Según la Asociación Nacional de Estaciones Automáticas (Aesae), algunas estaciones de servicio de Andalucía y de diferentes zonas de Comunidad Valenciana y Murcia están comenzando a sufrir desabastecimiento por la falta de suministro de combustible. Ante la falta de acuerdo entre el Gobierno y las diferentes asociaciones de transportistas y autónomos que están siguiendo la huelga, desde Aesae se advierte que la falta de suministro de combustible se puede extender a amplias zonas de todo el territorio español. Tal y como explica Aesae, “algunas de las más de 1.300 gasolineras automáticas que hay en España están sufriendo problemas de suministro causado por la paralización del transporte por carretera que sufre España desde esta semana”. Esta asociación recalca en un comunicado que los lugares más afectados son algunas estaciones de servicio localizadas en Andalucía, Valencia y Murcia, aunque avisan que si no hay acuerdo “toda España se vería envuelta en una crisis sin precedentes”. En cuanto a cadenas de gasolineras, la compañía especializada en combustible low cost Plenoil ya ha confirmado el cierre temporal de algunas de sus estaciones de servicio, concretamente en algunos puntos de suministro localizados en Avilés (Asturias), Ciudad Real, Albacete y Murcia. Toda esta situación de paro del sector del transporte se ve aún más agravada por un contexto de periodo prolongado de inflación, lo que “ahoga” aún más a muchos autónomos y pequeñas empresas y, cómo no, al propio consumidor final. Desde Aesae se reclama a las partes implicadas –Gobierno, por un lado, y el sector del transporte, por otro- llegar a una solución inmediata a este conflicto, ya que cada día que pasa la situación va empeorando más, lo que agrava aún más si cabe la subida de precios de la práctica totalidad de productos y servicios. Otra de la petición importante de Aesae a Gobierno y sector del transporte ha sido la de solicitar unos servicios mínimos de abastecimiento en "infraestructuras clave" como son las gasolineras. Por todo ello, se reclama al Gobierno que implante inmediatamente las diferentes medidas existentes para bajar el precio del carburante, la causa principal de toda esta situación de huelga y desabastecimiento. En algunos países europeos ya se han tomado medidas de choque y algunos expertos en la materia consideran que la bajada en el IVA en los carburantes podría tener un efecto inmediato. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/gasolineras-empiezan-cerrar-por-falta-combustible-cuales-son-comunidades-mas-afectadas_253423_102.html

22 de marzo de 2022 La zona de bajas emisiones, anulada por la Justicia: ¿ocurrirá igual con todas las de la DGT? Importante varapalo a la Zona de Bajas Emisiones de Barcelona. El Tribunal Superior de Justicia de Cataluña notifica su anulación… aunque de momento será todavía de obligado cumplimiento. La zona de bajas emisiones, anulada por la Justicia, ocurrirá igual con todas las de la DGT ¿Golpe a las nuevas zonas de bajas emisiones en España? A menos de un año de la entrada en vigor de la nueva ley que obligará a todas las ciudades de nuestro país de más de 50.000 habitantes a contar con un área de restricción de circulación a los coches más contaminantes, y que también afectará a territorios insulares y a las localidades de más de 20.000 habitantes con incumplimientos en materia de calidad del aire, una sentencia del Tribunal Superior de Justicia de Cataluña, el TSJC, sienta un importante precedente. Y es que, tal y como te hemos contado, Madrid y Barcelona son dos de las ciudades que, adelantándose a las nuevas normativas, ya cuentan en sus calles con nuevas zonas de bajas emisiones en vigor. Pues bien, en Barcelona el TSJC acaba de notificar la anulación de la ordenanza municipal que recogía las prohibiciones desde el pasado día 20 de diciembre de 2019. No obstante, al no tratarse aún de sentencia firme y a la espera del recurso que se presentará ante el Tribunal Supremo, el Ayuntamiento de la Ciudad Condal confirma que seguirá estos días “vigente y de obligado cumplimiento”. La ZBE excede el ámbito geográfico y el tipo de vehículos con prohibiciones Pero, ¿por qué la Justicia anula ahora esta zona de bajas emisiones? El TSJC considera que la ordenanza presenta deficiencias en la elaboración de la normativa, concluye que faltan informes determinantes que la regulen y considera que se excede tanto el ámbito geográfico de aplicación (recordamos que afecta a todo el Área Metropolitana de Barcelona, y no solo a la propia ciudad) como en el tipo de vehículos excluidos y prohibidos para circular. Como podéis ver, el tribunal cuestiona prácticamente las restricciones al completo. La sentencia del TSJC se hace pública tras los recursos presentados por asociaciones y entidades de Cataluña contrarias a la medida y que se sentían discriminados y muy afectados por las restricciones. Estos sectores incluyen desde transportistas a talleres, empresarios o ciudadanos que aseguraban no tener margen para adaptarse a las nuevas condiciones de circulación. Ante este duro golpe de realidad, el Ayuntamiento de Barcelona asegura sentirse “perplejo” ante esta nueva sentencia, ya que “tribunales europeos han reclamado a Barcelona justo lo contrario de lo que dice ahora el TSJC: que impulse más medidas para mejorar la calidad del aire y que justifique las moratorias en la ZBE”. Así lo confirma Eloi Badia, concejal de Emergencia Climática y Transición Ecológica del Ayuntamiento de Barcelona. La señal de la DGT para regular la entrada a las nuevas zonas de bajas emisiones en España. El Ayuntamiento asegura igualmente haber acogido con “sorpresa” una sentencia que “deja en indefensión a millones de personas que sufren la mala calidad del aire”. Hay que recordar que la ZBE de Barcelona supone a día de hoy una de las mayores extensiones de restricción de circulación en Europa, al contar con casi 100 kilómetros cuadrados. Afectando a Barcelona capital y a otras 4 ciudades colindantes, prohíbe la circulación a turismos y vehículos sin etiqueta medioambiental de la DGT por sus altas emisiones. Madrid 360, ¿la siguiente área con posible anulación? El Ayuntamiento de Barcelona asegura que, dos años después de su implantación (aunque las multas llegaron más tarde), la ciudad ha logrado reducir en hasta un 11 por ciento las emisiones de dióxido de nitrógeno (NO2) y eliminado casi 600.000 desplazamiento diarios de vehículos contaminantes. Ahora falta por ver cómo afectará esta sentencia al resto de zonas de bajas emisiones previstas en España, con Madrid directamente ya en el punto de mira. El anterior proyecto de Madrid Central ya fue también tumbado por la Justicia. Actualmente, la Asociación de Vehículos Afectados por Restricciones Medioambientales ya ha interpuesto también un recurso contra el nuevo plan Madrid 360. Veremos que siguen dictaminando los altos tribunales en España. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/zona-bajas-emisiones-anulada-por-justicia-ocurrira-igual-con-todas-dgt_253429_102.html

22 de marzo de 2022 ¿Se volverá a reducir la velocidad a 110 km/h en autovías? Ventajas y desventajas de esta medida Un importante organismo internacional ha propuesto bajar en 10 km/h el límite de velocidad máxima en autovías. Ahora bien, ¿el Gobierno español volverá a implantar el límite de 110 en estas carreteras? Atento a todas las posibles ventajas y desventajas. Imagen de archivo de una autovía con límite de 110 kmh en 2011 en España La Agencia Internacional de la Energía (AIE) ha propuesto bajar en 10 km/h el límite de velocidad máxima en autovías como medida de choque para reducir la dependencia hacia el petróleo. Por el momento es una propuesta que podría implantar el Gobierno de nuestro país. En el caso de que hiciera realidad, en España se volvería al límite temporal de 110 km/h de velocidad máxima en autovías y autopistas, una situación que ya se vivió desde marzo a julio de 2011. Por aquel entonces, el contexto socioeconómico tenía ciertas similitudes con el momento actual, ya que hace once años el barril Brent de petróleo también alcanzaba cotas muy altas alrededor de los 120 dólares (en días pasados, ha superado esa cifra). El entonces Gobierno presidido por José Luis Rodríguez Zapatero implantó de forma efectiva una medida similar propuesta por entonces por el mismo organismo internacional que lo acaba de proponer ahora: la Agencia Internacional de la Energía. Después de analizar los datos de aquella situación, el coste de renovar todas las señales de 120 a 110 km/h ya supuso por entonces alrededor de unos 230.000 euros, una cantidad que a buen seguro hoy sería mucho más por el mayor coste de la vida. Por el momento, ninguno de los miembros del Gobierno actual de coalición entre PSOE y Unidas Podemos se ha pronunciado al respecto sobre la nueva medida propuesta por la AIE. Ahora bien, ¿cuáles serían las posibles ventajas y desventajas de volver al límite de los 110 km/h en autovías y autopistas? Analizamos lo que sucedió hace más de una década para tratar de vislumbrar lo que podría pasar si se instaurara el nuevo límite de velocidad en vías rápidas, es decir tratamos de analizar algunas de las posibles ventajas y desventajas. Cuánto combustible se ahorra de verdad al bajar el límite a los 110 km/h Una primera teórica ventaja a la hora de rebajar el límite de velocidad, según los estudios que citó por entonces el Gobierno, era la reducción en el consumo de combustible. Según los datos que manejaba por entonces el Ejecutivo, el ahorro que se podría lograr con el nuevo límite de 110 km/h oscilaba entre el 11 y el 15 por ciento (económicamente el ahorro se estimó en unos 2.300 millones de euros al año, cifra derivada de comprar 18,7 millones menos de barriles de petróleo). El porcentaje estimado por el Gobierno de entonces difería bastante respecto al estudio que publicó la Confederación Nacional de Autoescuelas Españolas (CNAE), en el que se afirmaba que el ahorro apenas llegaba al 8 por ciento. Todos estos porcentajes se calcularon con el tipo de tecnología de propulsión dominante en aquella época, algo que no se ajusta del todo a la realidad presente, ya que los vehículos actuales son mucho más eficientes que los de entonces, al emplear muchos de ellos sistemas de hibridación o, poco a poco de forma cada vez más extendida, modos de propulsión híbridos enchufables o cien por cien eléctricos. De esta forma, el ahorro de combustible que se podría lograr al implantar de nuevo el límite a 110 km/h sólo se notaría de forma más o menos apreciable en aquellos vehículos más antiguos. En innumerables ocasiones, asociaciones de automovilistas como el RACE, el RACC, Automovilistas Europeos Asociados (AEA) y otras asociaciones como Faconauto (la patronal española de concesionarios de automoción), Ganvam (la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios) o Anfac (Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones) ya han manifestado que si se quiere reducir realmente el consumo de combustible el parque móvil debe renovarse al completo. En este sentido, las ayudas contempladas del Plan Moves III no llegan a todo el conjunto de la industria y la realidad ha demostrado que no está siendo del todo efectivo. Otros estudios relacionados con la reducción de la velocidad máxima y su consecuencia en el consumo de combustible indicaban otra serie de cifras interesantes. En líneas generales, varios estudios publicados por entonces coincidieron en que la velocidad más eficiente es de 90 kilómetros por hora; a partir de ahí, por cada kilómetro por hora de aumento, el consumo de combustible se podría incrementar en un 1%. De esta forma, varios estudios también aseguraron que circular a una media de 125 kilómetros por hora hacía que se consumiera un 20% más que haciéndolo a 110 kilómetros por hora, mientras que solo se llega cinco minutos antes en un viaje de 100 kilómetros. Sin embargo, estos datos hay que tomarlos con cierta cautela por lo que te hemos comentado antes: los coches modernos cuentan con tecnologías más eficientes que los que circulaban por España hace ya once años. Cuadro sancionador de multas y puntos según el exceso de velocidad Las multas de velocidad se podrían incrementar y el Estado recaudaría más Si de nuevo se bajara el límite de velocidad máxima a 110 km/h en autovías y autopistas, el actual cuadro sancionador de la DGT se tendría que revisar al completo, lo que provocaría un considerable aumento de las multas, sobre todo los primeros días tras la implantación de la nueva norma y ante el periodo de adaptación de los conductores a la nueva realidad. Si analizamos lo que sucedió hace once años, una de las voces protagonistas en defensa de los derechos de los conductores, Automovilistas Europeos Asociados (AEA) ya manifestó entonces que el incremento de multas se podría estimar en un 30 por ciento, ya que la gente tardaría un tiempo en asimilar fácilmente el nuevo límite de velocidad a 110 km/h. El cuadro de velocidades registrado por el Código Penal también se podría modificar: si circulamos entre 111 y 140 km/h, la multa sería de 100 euros; si lo hacemos entre 141 y 160, hablamos de 300 euros; si es entre 161 y 170, serán 400 euros, mientras que hacerlo entre 171 y 180 supone 500 euros y rebasar los 181 km/h, 600 euros. Al compararlo con el cuadro anterior tipificado a 120 km/h, la nueva realidad sería innegable: con el límite a 110 km/h los conductores españoles pagarán más por exceder la velocidad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/se-volvera-reducir-velocidad-110-km-h-en-autovias-ventajas-desventajas-esta-medida_253435_102.html

22 de marzo de 2022 ¿Puedes usar ahora el móvil con el coche parado o en un semáforo? Así es la nueva orden de la DGT Mucho se ha hablado de la nueva Ley de Tráfico que ha entrado esta semana en vigor con nuevas sanciones más duras. Pero, ¿cómo se va a aplicar exactamente en el caso del móvil? Puedes usar ahora el móvil con el coche parado o en un semáforo, así es la nueva orden de la DGT Sí, te habrás cansado ya de leerlo o verlo estos días: desde ayer, hay nueva Ley de Tráfico de la DGT con nuevas sanciones y más duras. A lo largo de este artículo verás incluso un vídeo que hemos creado para que conozcas, de la forma más rápida y visual posible, todas las novedades que te afectan como conductor, así que no vamos a repetirnos hoy también. Pero, conocida la nueva normativa, ¿cómo va a aplicarse en el caso concreto del mayor control al teléfono móvil? Sin duda, la nueva medida que sanciona con los mismos 200 euros de antes, pero ahora con 6 puntos de carné de conducir el uso del teléfono móvil al volante y, desde ahora, también la sujeción del dispositivo por parte del conductor es una de las grandes normativas estrella de la DGT. La duda ahora radica en conocer si esta nueva sanción se aplicará solo cuando el vehículo se encuentre en marcha o si también puede sancionarse cuando se encuentre en circulación… y por circulación se entiendo hoy estar parado, por ejemplo, en un semáforo o en un atasco. ¿Pueden multarme por ver y sujetar el móvil con la mano en esas situaciones? Según informa hoy el diario Las Provincias, un nuevo documento interno de la DGT instruye ahora a los agentes de tráfico sobre cómo debe aplicarse este controvertido nuevo artículo de la ley, en vigor desde el día 21 de marzo. Y es que la instrucción SANC 22/06 del Ministerio del Interior regula los procedimientos de sanción entrando directamente al detalle en las nuevas infracciones por uso incorrecto del cinturón de seguridad o de otros sistemas de retención obligatorios, y por la sujeción del teléfono móvil con la mano, supuesto que diferencia de otras actitudes indebidas que comportan menos riesgos al volante. Todas las novedades de la nueva Ley de Tráfico. A través por tanto de una instrucción que remite a “todas las Unidades del Organismo”, la DGT, según la información de Las Provincias, aclara que se crea esta nueva sanción “para el supuesto concreto de utilizar, sujetando con la mano, dispositivos de telefonía móvil mientras se conduce, con una detracción de 6 puntos”. La duda surge ahora con la frase “mientras se conduce”: ¿qué significa exactamente? La instrucción, según estas informaciones, contemplaría también la sanción, literalmente, “siempre que el vehículo se encuentre dentro del tráfico rodado, como sería el supuesto de vehículo parado en el carril de circulación en semáforo con luz roja encendida”. Y hay que recordar que estar en un atasco para o en un semáforo forman sin duda hoy parte del ámbito de la circulación de los coches, según las normativas de tráfico. Esta instrucción seguiría por tanto la línea ya marcada por el propio director de la DGT, Pere Navarro, cuando hace solo unas semanas, en plena tramitación de la nueva Ley de Tráfico, aseguró que si un conductor “quiere hacer uso del móvil, deberá realizar una parada o un estacionamiento en una zona segura”. Las únicas excepciones que contempla ya la nueva normativa especifican, también literalmente, que la sanción tendrá efecto “excepto cuando el desarrollo de la comunicación tenga lugar sin emplear las manos ni usar cascos, auriculares o instrumentos similares”. Así que ya sabes: dentro del coche, y en el ámbito de circulación, no uses el móvil aunque estés parado en un semáforo o en un atasco. Podrías ser multado con 200 euros y 6 puntos del carné. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/puedes-usar-ahora-movil-con-coche-parado-en-semaforo-es-nueva-orden-dgt_253436_102.html

22 de marzo de 2022 Esta es la nueva técnica de los ladrones para robarte con el coche ya en marcha: la policía avisa Una simple botella de plástico. Esto es lo único que necesitan los ladrones para robarte el coche en un abrir y cerrar de ojos. Así es el “truco de la botella”. Robo coches En 2020, último año del que conocemos los datos, se robaron en España 101.000 vehículos. Una cifra que, si bien ha descendido estos últimos años, todavía parece bastante elevada. Ayuda, es evidente, que los sistemas antirrobo de los vehículos son cada vez más sofisticados. El que más, la localización por GPS. Pero, aún con todo, los ladrones se las apañan para sacarse de la chistera, o más de bien de la imaginación y el ingenio, nuevas técnicas para sustraer coches. La policía alerta a menudo sobre los nuevos métodos de robo de coches, pero siempre aparece uno nuevo. El último que está trayendo en jaque a la policía es el conocido ya como “truco de la botella”. Y, como su nombre indica, consiste en robar un vehículo simplemente utilizando una botella de plástico. Así funciona el “truco de la botella” Como explica la policía, esta técnica consiste en colocar una botella de plástico entre el paso de rueda y el neumático mientras el coche está parado, generalmente en el lado del copiloto, para que el conductor no pueda verla. Cuando el conductor arranque y se ponga en marcha, el roce de la botella con la rueda comenzará a producir un ruido muy incómodo que hará parar al conductor inmediatamente. Este bajará de coche, y en la mayoría de los casos dejará las llaves puestas. Este es el momento en el que los ladrones aprovecharán para meterse en el coche y llevárselo o bien, robar los objetos de su interior. La policía recomienda que, en estos casos, lo más prudente es no bajarse del coche y si lo hacemos, apagar el motor, bajar del mismo con las llaves en la mano y cerrar el coche. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-es-nueva-tecnica-ladrones-robarte-con-coche-ya-en-marcha-policia-avisa_253433_102.html