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El Audi e-tron S Sportback Facelift 2022 posa en fotos espía en las pruebas de invierno FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-e-tron-s-sportback-facelift-2022-fotos-espia-202285545.html . . . . . . . . . .

12 Mar 2022 El Audi e-tron S Sportback Facelift 2022 posa en fotos espía en las pruebas de invierno Fotos espía Audi e-tron S Sportback Facelift 2022S. Baldauf / SB-Medien Hasta ahora no se había visto la versión más deportiva del SUV eléctrico de los cuatro aros. El Audi e-tron S Sportback Facelift 2022 ha aparecido en las pruebas de invierno, y en unas fotos espía delatadoras aunque con más camuflaje. Hasta ahora, solamente había hecho acto a aparición el Audi e-tron Sportback Facelift 2022, en las carreteras cercanas a la sede de la marca de los cuatro aros en Alemania, y más recientemente en las pruebas de invierno en Suecia. Pero estas instantáneas no son de las opciones mecánicas más convencionales del SUV eléctrico, sino de la variante más deportiva. El Audi e-tron S Sportback Facelift 2022 es el que aparece en estas fotos espía, delatado por un par de detalles que justifican otros. El primero de ellos, y el más notable, es el acabado en cromo satinado de las carcasas de los espejos retrovisores, uno de los típicos elementos por los que son reconocibles las versiones más deportivas «S» y las más extremas «RS». El segundo, los frenos carbo-cerámicos opcionales con sus pinzas amarillas que se dejan entrever a través de las llantas de aleación aerodinámicas. Detalles más y menos a la vista delatan al Audi e-tron S Sportback Facelift 2022 Fotos espía Audi e-tron S Sportback Facelift 2022 Una puesta a punto que ha empezado con unos meses de retraso, y que justifican también el hecho de que la parrilla frontal se presente mucho más cubierta que en otros prototipos avistados y que han dejado ver su nuevo acabado. En cambio, tanto los grupos ópticos delanteros como los traseros permanecen intactos, sin ninguna modificación que haga saltar la alarma en este punto. Y es que esta unidad de pruebas también presenta un detalle diferenciador comparado con el resto, luciendo el emblema de Audi tranquilamente. Es cierto que se sabe perfectamente de qué modelo se trata pero los fabricantes eluden la insignia cuando camuflan sus modelos para una actualización de medio ciclo de vida. Pero esta unidad en concreto no solo se está aprovechando para implantar mejoras, sino que es la misma que la propia marca ha presentado hace unos días en sus instalaciones en Laponia, explicando el cometido y los trabajos que realizan en las famosas pruebas de invierno. Una puesta a punto del chasis, de la dirección y los sistemas de control, además del funcionamiento de la batería, motores eléctricos y equipamientos de confort a baja temperatura. El Audi e-tron S Sportback Facelift será desvelado en 2022, incluida la versión deportiva S, pero no presentará mayor potencia que los 503 CV que ya ofrece. La firma alemana prestará más atención a la autonomía de la batería, la cualidad que le ha convertido en rey de su categoría. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-e-tron-s-sportback-facelift-2022-fotos-espia-202285545.html

11 de marzo de 2022 Esta es la fecha en la que la ITV revisará ya los sistemas de seguridad de tu coche: ¿más suspensos? Los nuevos sistemas de seguridad ADAS de los coches, que muchos ya incluyen pero que desde julio serán obligatorios en todos los vehículos nuevos, se incorporarán a las revisiones de la ITV. Te damos todos los detalles. Esta es la fecha en la que la ITV revisará ya los sistemas de seguridad de tu coche, más suspensos La seguridad en los automóviles da un nuevo paso fundamental en la lucha contra la accidentalidad en carretera. Te lo llevamos contando ya semanas: los nuevos sistemas avanzados de asistencia a la conducción ADAS, que es probable que tu coche ya equipe también, pasarán a ser obligatorios en distintas fases en los próximos años. Los más inminentes, como el asistente de velocidad inteligente (ISA), la cámara de detección trasera, el detector de fatiga, la frenada de emergencia, la caja negra o el alcoholímetro inmovilizador para los transportistas profesionales, serán ya obligatorios en la Unión Europea para todos los coches nuevos homologados a partir de este mismo próximo mes de julio de 2022. Con el objetivo de poder llegar a corregir en muchos casos trayectorias o, incluso, tomar en cierta medida el control del vehículo (como sucede, por ejemplo, con los sistemas de cambio de carril involuntario), estos sistemas serán fundamentales en carretera y, por lo tanto, deberán funcionar perfectamente y sin fallos durante toda la vida útil del vehículo. Y ahí sin duda es donde juegan un papel clave e indispensable las ITV, como no podía ser de otro modo. En 2026 será obligatorio en las ITV Ya hay por lo tanto fecha para que todos estos sistemas obligatorios en los coches comiencen a formar también parte del proceso de inspección de las ITV a los coches, para asegurar su buen funcionamiento y estado. Así que apúntatela, porque a partir ya de 2026 pasarán a formar parte activa y muy importante de las revisiones en las estaciones de ITV. Los sistemas de seguridad ADAS se revisarán en la ITV. Ahora, conocida esta medida, tanto las ITV como la Federación Internacional de Automovilismo, la FIA, piden al Parlamento Europeo que todos estos nuevos sistemas de seguridad tengan unos procesos claros de mantenimiento y calibración. Para Guillermo Magaz, director gerente de la asociación AECA-ITV, “el primer paso ya se ha dado, con la entrada en vigor del Reglamento de Ejecución 2019/621 de la Comisión Europea, que obliga a los fabricantes de vehículos a facilitar todos los datos necesarios para poder realizar la ITV”. Cuándo llegará el Manual de procedimiento Así, con esta información, las ITV comenzarán ya a tener la posibilidad técnica de verificar todos estos nuevos sistemas en las inspecciones. El siguiente paso, que ya debería estar en camino, es que el Ministerio de Industria de España elabore el manual definitivo de procedimiento de inspección de los sistemas ADAS, que luego aplicarán ya directamente las ITV. La asociación que engloba a la práctica totalidad de estaciones pide que “este manual se haga lo antes posible”. Las primeras estimaciones indican que podría llegar a mediados de 2023. La complejidad de estos sistemas obligará así a comprobar su buen estado. Los sistemas ADAS se componen hoy de un conjunto de sensores, formados por cámaras, radar y ultrasonidos, y una unidad de control que fusiona e interpreta toda la información, así como el cableado y las conexiones necesarias para unir todo. Para los usuarios no supondrán ninguna revisión ni mantenimiento, pasando a controlarse únicamente en servicios oficiales o talleres autorizados mediante la comprobación electrónica de que no hay fallos o averías en los sistemas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-es-fecha-en-itv-revisara-ya-sistemas-seguridad-tu-coche-mas-suspensos_252745_102.html

11 de marzo de 2022 ¿Tienen los motores diésel y gasolina futuro para los coches en los próximos años? El motor de combustión interna diésel y gasolina seguirá siendo una solución de movilidad para los próximos años, según la Asociación de Fabricantes Europeos de Automóviles ACEA. El futuro de los motores diésel y gasolina para los próximos años En al actual panorama de proceso de electrificación del mercado del automóvil y de descarbonización de la industria del automóvil, vuelven a aparecer voces y análisis de peso y de autoridad que constatan que los coches con motores diésel y gasolina aún les quedan unos años. De hecho, desde la propia Asociación de Fabricantes Europeos de Automóviles ACEA, consideran a los actuales y más modernos motores diésel y gasolina como una solución muy viable y como paso intermedio a la movilidad del futuro. El ansiado objetivo de tener a nivel europeo un transporte por carretera neutro exige decisiones inteligentes, realizables y viables, además de otra serie de decisiones políticas “coherentes” en toda la Unión Europea, según ha manifestado recientemente ACEA. Desde ACEA, también se ha propuesto mejorar los parámetros clave de la gasolina y el diésel, algo que permitirá un mejor control en la calidad, así como en la notable reducción de las emisiones contaminantes de un buen número de los vehículos que circulan a diario por las carreteras europeas. De forma paralela, ACEA continúa manifestándose a favor de mantener el combustible diésel B7 en lugar de apostar más por el de tipo B10. Asimismo, esta asociación también ha visto con buenos ojos la ampliación y la disponibilidad de otro tipo de biocombustibles renovables como el denominado aceite vegetal hidrotratado (o HVO en sus siglas en inglés). Desde ACEA también se propone reducir o detener el uso de compuestos nitrogenados en el proceso del octanaje del combustible, una solución de costes baratos o económicos pero que a la larga pueden provocar problemas de funcionamiento en los motores. Sobre la nueva calidad de los nuevos combustibles que se empleen a corto y medio plazo, en la Directiva Europea FQD al respecto avalada por ACEA, se introduce la posibilidad de un nuevo anexo en la que el metano es una solución viable para la nueva generación de motores. "La actual FQD es demasiado permisiva, así que hay que darle más fuerza asegurando que los combustibles especificados en la FQD estén obligados a venderse en toda la UE", han señalado desde ACEA. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/tienen-motores-diesel-gasolina-futuro-coches-en-proximos-anos_252698_102.html

11 de marzo de 2022 ¡El casco será obligatorio en todos los vehículos! La DGT asegura que es cuestión de tiempo !El uso obligatorio del casco en bicis y vehículos de movilidad personal, es cuestión de tiempo". Así lo ha afirmado el Subdirector de Gestión de la Movilidad de la DGT, Jorge Ordás, en una Jornada organizada por Fundación Pons. El casco será obligatorio en todos los vehículos, la DGT asegura que es cuestión de tiempo “Va a llegar un momento en que el uso del casco en la bici (en todos los casos) se convierta en obligatorio. Esto puede llevar un año, cinco o diez, pero al final las bicis llevarán casco y las motos llevaran airbag”. Así de claro lo dejó el Subdirector de Gestión de la Movilidad de la DGT, Jorge Ordás en su participación en una Jornada en la Fundación Pons sobre Servicios de Movilidad Compartida en las Ciudades. “La cuestión", añadió, "es si eres de los primeros países o de los últimos y España ha demostrado estar muy bien posicionada en Seguridad Vial”. “Nosotros somos pro-casco y debemos impulsar aquello en lo que creemos”. Aunque siempre se han encontrado, afirman, con la oposición de los colectivos ciclistas para imponerlo en ciudad, donde solo lo deben de llevar obligatoriamente los menores de 16 años, salvo que las ciudades legislen otra cosa. También será obligatorio el casco en patinetes Y va más allá, no solo las bicis. “si quieres apostar por promocionar los vehículos de movilidad personal tienes que apostar por el casco”, afirmó. Por lo que la obligatoriedad de este elemento de seguridad también en patinetes está cerca. De hecho, la Reforma de la Ley de Seguridad Vial que entrará en vigor el día 21 de este mes contempla en su artículo 47 que “el conductor de un vehículo de movilidad personal estará obligado a utilizar casco de protección en los términos que reglamentariamente se determine”. Al final son las ciudades los que van a legislar en qué casos será obligatorio, tanto en bici como en el resto de vehículos. En Madrid por ejemplo, tal y como cuenta su Delegado del Área de Gobierno de Medio Ambiente y Movilidad. Ayuntamiento de Madrid., Borja Caravante, es obligatorio para los ciclistas menores de 18 años, para los riders, independientemente de su edad, y para los usuarios de patinetes cuando circulen por la calzada en el carril multimodal. En todo caso, esto lleva a una dispersión de normativas En la jornada también se trató la revisión de las etiquetas de la DGT de los vehículos, introduciendo subetiquetas, B+ o C+ en función de la ocupación del vehículo, de forma que no sea igual un vehículo con dos o más ocupantes que uno con un solo conductor, si bien, afirmó, no se modificarán en esta legislatura. En la jornada organizada por la Fundación Pons, también participaron Jefe de Tráfico y Movilidad del Ayuntamiento de Alcobendas, José Félix Gómez; el director General de la Autoridad Catalana de la Competencia (ACCO), Marc Realp; David Bartolomé, Presidente Asociación de Vehículo Compartido de España (AVCE) y Andrea Vota, director de Políticas Públicas de Bolt. Se puso de manifiesto la necesidad de ordenar la movilidad urbana en vez de regularla, así como el papel que los vehículos compartidos tienen en la movilidad de las ciudades. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/el-casco-sera-obligatorio-en-todos-vehiculos-dgt-asegura-es-cuestion-tiempo_252713_102.html

11 de marzo de 2022 El aumento disparado también del precio del níquel podría encarecer mucho los coches eléctricos Cuando todavía estamos inmersos en una crisis de semiconductores, el incremento en el precio de metales como el níquel por la guerra en Ucrania podría encarecer aún más el precio de los coches… especialmente los eléctricos. El aumento disparado también del precio del níquel podría encarecer mucho los coches eléctricos Dicen que no hay dos sin tres y esto bien podría aplicarse al automóvil. Cuando todavía estamos arrastrando las consecuencias de una pandemia y la posterior crisis de los semiconductores, el sector se topa ahora con otro problema añadido: el aumento del precio de metales como el níquel, el paladio o el aluminio como consecuencia de la guerra de Ucrania. Algo que muy previsiblemente va a aumentar los costes de producción y, por ende, el precio de los vehículos. Y es que Rusia es uno de los principales exportadores del mundo de esos y de otros metales que utiliza la industria automovilística en sus cadenas de producción. Y aunque desde Occidente aún no se han aplicado sanciones en este sector, sí en otros, unido a la retirada de importantes multinacionales de Rusia y la incertidumbre que genera en los mercados la guerra, están provocando que ya esté aumentando el coste de estas materias primas. Desde la agencia Reuters apuntan a que este incremento se debe a que muchos fabricantes de componentes para automóviles ya han comenzado a alejarse de los metales rusos por precaución, para tratar de reducir su dependencia de estos. Un duro golpe para la industria Aunque todavía es pronto para que este aumento del coste de los metales se refleje en el precio de venta final de los vehículos, la guerra de Ucrania ya está repercutiendo en las transacciones de estas materias primas a gran escala. El pasado lunes el aluminio y el paladio alcanzaron máximos históricos, y el níquel, que se usa, entre otras cosas, en las baterías de los automóviles, superó el martes los 100.000 dólares por tonelada por primera vez en la historia. La subida del níquel ha sido, precisamente, la que más ha impactado a las transacciones internacionales del metal hasta el momento. Tanto que el mercado de futuros más importante del mundo de estas materias primas, el London Metal Exchange, tuvo que suspender la negociación de sus contratos después de una subida acumulada de su precio del 250% en sus dos últimas sesiones. Hay que recordar que Rusia produce el 17% de todo el níquel de primera calidad que se usa en el mundo. Con todo, esta crisis de los metales va a suponer otro duro golpe para una industria ya muy tocada por la escasez de componentes, sobre todo de semiconductores, sin olvidar una crisis energética que también se ha visto agudizada estas últimas semanas por la guerra en Ucrania. Algunos fabricantes confían en que el fin de la escasez de chips, que podría llegar el año que viene, compense la subida de los metales y equilibre los costes, de tal modo que el cliente final no note una subida de precio muy elevada. Algo que sí ha pasado con la crisis de los semiconductores, que en 2021 provocó que el precio medio de los coches nuevos se incrementase un 3% con respecto a 2020. La crisis de los metales rusos amenaza especialmente la industria de los coches eléctricos, ya que el níquel de alta calidad es un componente muy importante de las baterías de estos vehículos. Además, esta materia prima, usada también para la fabricación de paneles fotovoltáicos o aerogeneradores, es crucial para la tan ansiada transición energética que quiere la UE y que pasa obligatoriamente por el uso de energía renovable. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/aumento-disparado-tambien-precio-niquel-podria-encarecer-mucho-coches-electricos_252708_102.html

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03/03/2022 Grandes coches que no triunfaron: Renault 10 Lo intentó pero... Ha habido muchos coches de la marca Renault que han triunfado. Cuando pensamos en coches de hace unas décadas seguro que se nos viene a la mente el Renault 5, uno de los coches más populares de la firma. Pero, en el que seguro que no pensamos es en el Renault 10, el protagonista de nuestra nueva entrega de grandes coches que no triunfaron. Un coche que no disfrutó de un gran éxito y acabó siendo recordado por otra circunstancia. El Renault 10 llegaba para situarse un escalón superior con respecto a su hermano menor, el Renault 8. Contaba con un interior más lujoso, mayor tamaño y una estética de más categoría. Pero no triunfó. Tanto en el país de origen, su Francia natal, como en el nuestro, las ventas del Renault 10 fueron más que discretas. Y con ello en España acabó siendo recordado por su relación con la Guardia Civil. ¿Y eso por qué? El modelo francés contaba con un motor más grande de 1.108 cc procedente del R8 Major francés. Su anuncio llegaba en junio de 1966 en España, un año más tarde de presentación en el Salón del Automóvil de Ginebra. Era un coche que se basaba en el Renault 8, un modelo que sí disfrutó de gran popularidad. Pero al que le habían otorgado unas especificaciones mecánicas mayores y un acabado premium. Se le conocía como “Proyecto 119” y su objetivo era conquistar la clase media-alta. Según los estudios de la marca, una parte de la población, con mayor poder adquisitivo, no estaba cubierta en ese momento. Se necesitaba contar con un modelo más exigente en este término, más lujoso y de carácter premium. De este modo el Renault 10 contaba con detalles realizados en imitación madera y unos asientos específicos mejorados. Todo para diferenciarse del Renault 8. Además de las diferencias estéticas, que no eran demasiadas en realidad, montaba un motor de 1.108 centímetros cúbicos y 46 CV. El Renault 10 equipaba el motor en la parte trasera, una ubicación que muchos catalogaban como equivocada para el modelo. Y eso que el modelo era más grande y contaba con un mayor espacio interior y en el maletero. Pero no tuvo éxito. Su vida comercial se mantuvo desde el año 66 al 71, cerrando su comercialización en España un año antes. Se fabricaron un total de 37.689 unidades, dando paso al Renault 12 que sí fue un éxito. El Renault 10 fue uno de los primeros vehículos que la Benemérita tuvo a su disposición, un coche de Guardia Civil que rodó miles de kilómetros en los años sesenta. Y por ello, realmente, es recordado. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/grandes-coches-no-triunfaron-renault-10-1021711

Audi R8 FUENTE: https://www.autobild.es/coches/audi/r8#modal_226 . . . . . . . . . .

09/03/2022 Esta es la increíble historia del Audi R8, un coche que cambió en gran medida a la marca de los cuatro aros y asestó un golpe de importancia en el segmento de los coches más prestacionales. Su historia la podíamos ver en vídeo igualmente en este artículo que os dejábamos hace unos años, un coche que a todos entusiasma de un modo u otro. Su nacimiento no fue sencillo, pero su vida está cargada de éxitos. Parece que la idea de que Audi se atreviese a construir un deportivo de motor central era solo posible en sueños. La marca alemana, que nos tenía acostumbrados a diseños sobrios, se iba a remangar la camisa y ponerse a trabajar en un coche puramente pasional, un coche diseñado a imagen y semejanza de un Lamborghini. No parecía posible, pero Audi estaba decidido, y con esa decisión llegaría el Audi R8. Pero no solo querían un superdeportivo, querían uno que se pudiera utilizar a diario, ¡como lo oyes! Un coche de motor central, rápido y efectivo, que pudiera llevarte al trabajo diariamente. Y para el proyecto ayudó en gran medida la experiencia adquirida en recientes victorias en las 24 Horas de Le Mans y, por supuesto, conocimientos extraídos directamente de la sede de Lamborghini. La guerra contra las grandes marcas estaba servida, ¿aguantarían el tipo? El prototipo Audi Le Mans quattro presentado en el Salón de Frankfurt de 2003 dio el primer paso. Y lo cierto es que lo hizo con seguridad, sin mirar atrás y con la cabeza muy alta. Lo tenían claro, si en las carreras podemos vencer en el mercado del superdeportivo también. Una idea que no tenía grandes fundamentos pero en la que creían ciegamente. Su coche sería rápido, sería bonito, pero sobre todo sería fiable. El prototipo Audi Le Mans quattro presentado en el Salón de Frankfurt de 2003 dio el primer paso. Y lo cierto es que lo hizo con seguridad, sin mirar atrás y con la cabeza muy alta. Lo tenían claro, si en las carreras podemos vencer en el mercado del superdeportivo también. Una idea que no tenía grandes fundamentos pero en la que creían ciegamente. Su coche sería rápido, sería bonito, pero sobre todo sería fiable. Y el primero en salir contaba con uno de los mejores motores del momento, el propulsor 4.2 litros V8 atmosférico de 420 CV que montaba el Audi RS4. En poco tiempo la gama elevaría su poderío con el motor 5.2 litros V10 FSI, el mismo que el del Lamborghini Gallardo y con capacidad para 525 CV. Unos 15 años después el Audi R8 sigue siendo clave dentro de la gama del fabricante, con un cierre en su primera generación intachable. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/increible-historia-audi-r8-1024949

10 Mar 2022 Peterhansel gana el Abu Dhabi Desert Challenge con el Audi RS Q e-tron Stéphane Peterhansel y su copiloto celebran la victoria en el Abu Dhabi Desert Challenge. El Audi RS Q e-tron, prototipo 4x4 híbrido de la marca, ya tiene su primer triunfo de peso tras ganar el Abu Dhabi Desert Challenge. Sam Sunderland, Chaleco 'López', Marek Gozcal y Kees Koolen han sido los otros ganadores del evento. Las buenas sensaciones que recogió Audi durante la segunda semana del Dakar han quedado confirmadas en Abu Dhabi, segunda cita del Campeonato del Mundo de Rally-Raid. De hecho, Stéphane Peterhansel ha logrado su séptima victoria en coche en el Abu Dhabi Desert Challenge, octava en total, con un Audi RS Q e-tron que ya tiene su primer triunfo de peso a nivel internacional. Tras conquistar el pasado Dakar en la categoría de motos, San Sunderland sigue en estado de gracia y también se ha llevado la victoria dentro de la categoría de motos en Abu Dhabi. Lo cierto es que todo se ponía de cara para Stéphane Peterhansel y Audi desde el primer día de competición. Nasser Al-Attiyah se despedía de cualquier opción de luchar por la victoria cuando apenas se habían disput*do unos kilómetros de la primera etapa tras una rotura de suspensión en su Toyota GR DKR Hilux T1+. También quedaba fuera de la ecuación Sébastien Loeb con el BRX Hunter T1+ en la primera jornada, también con problemas. Con todo, el francés es el nuevo líder del Campeonato del Mundo de Rally-Raid de la FIA. Sam Sunderland sigue de dulce tras conquistar el Dakar y ganar ahora en Abu Dhabi. En este escenario tan atípico, Stéphane Peterhansel sólo ha tenido que gestionar el ritmo y su ventaja durante cuatro de las cinco etapas del evento para lograr la victoria en Abu Dhabi con casi media hora de ventaja sobre Martin Prokop. El podio de la categoría de coches lo ha completado Kuba Przygonski con el MINI a hora y media del ganador. Con un ritmo menor, pero también una pérdida de tiempo más pequeña en la primera etapa, Sébastien Loeb ha sido cuarto, mientras que Nasser Al-Attiyah ha terminado quinto. Más apretada ha sido la lucha por el triunfo en la categoría T3. Pese a sufrir una avería que le hizo perder media hora en la tercera etapa, 'Chaleco' López ha conseguido imponer su ritmo para superar a Cristina Gutiérrez por un estrecho margen de 8 minutos que ha dejado a la española a las puertas del podio absoluto. Por su parte, Marek Gozcal se ha llevado la victoria dentro de la clase T4, en este caso con un margen bastante más amplio. Por último, Kees Koolen se ha impuesto en camiones sin oposición desde la segunda etapa. Capítulo aparte merece la categoría de motos con un Sam Sunderland abonado a la victoria. Ganó el Dakar y ha vuelto a lograr la victoria en Abu Dhabi con GasGas. El británico es líder indiscutible del Mundial dentro de la categoría de motos. Sunderland ha logrado el triunfo tras superar a Ricky Brabec y Pablo Quintanilla, pilotos de Honda, por un estrecho margen que no ha llegado a los cuatro minutos. Lorenzo Santolino ha sido el mejor 'motard' español, aunque no ha podido pasar de la duodécima posición final. Sin embargo, el salmantino ha terminado con buenas sensaciones. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/peterhansel-gana-abu-dhabi-desert-challenge-audi-rs-q-e-tron-202285529.html Fotos: Audi Sport / ASO

10 mar 2022 Audi, a un paso de sacrificar el programa LMDh por la F1 Audi deshoja la margarita entre Resistencia y F1. De momento, Audi ha ‘congelado’ por unos meses sus planes de entrar en el WEC e IMSA. Mientras tanto, Porsche, que debía ser ‘coche gemelo’, ha comenzado ya los test. Aunque hace ya varios meses que Audi anunció su retorno a Resistencia, juntando sinergias con Porsche y con un chasis realizado por Multimatic –uno de los cuatro constructores habilitados para fabricar los chasis de esta categoría LMDh–, este parón parece indicar que la firma de los cuatro aros dará preferencia a su retorno a la F1 en 2026. Un portavoz de Audi ha explicado que "por ahora vamos a darnos dos o tres meses antes de tomar una decisión sobre el proyecto del LMDh". En el ambiente de la F1 se da como muy probable que Audi se convierta en motorista de McLaren cuando entre en vigor la nueva reglamentación de motores, que ya tiene un esquema básico pero todavía está en fase de redacción reglamentaria. Es más, se ha hablado incluso de que Audi podría adquirir McLaren. No es la primera vez que Audi abandona sus planes en Resistencia. En 2017 anunció que abandonaba la especialidad cuando el nuevo R18 para 2018 estaba ya prácticamente listo. La idea de Audi sería centrar sus recursos en la F1 –que necesita una gran inversión previa– sin abandonar el Dakar y el mundo off-road, en el que precisamente acaba de conseguir hoy mismo su primera victoria gracias al triunfo de Stéphane Peterhansel en la Abu Dhabi Desert Challenge. Esta decisión propiciaría la entrada de Lamborghini en LMDh. La marca del toro hace tiempo que está valorándolo e incluso se planteó usar el mismo chasis que Multimaic ha realizado para Porsche e incialmente también para Audi. En realidad, VW simplemente cambiaría una marca por otra manteniendo casi intactos sus planes. FUENTE: https://soymotor.com/noticias/audi-un-paso-de-sacrificar-el-programa-lmdh-por-la-f1-995052

. . . . . . . Audi e-tron Sportback FUENTE: https://www.motor.es/audi/e-tron-sportback/

Audi e-tron Sportback FUENTE: https://www.motor.es/audi/e-tron-sportback/ . . . . . . . .

10 Mar 2022 Los SUV eléctricos Audi e-tron y Audi e-tron Sportback estrenan la edición S line plus El Audi e-tron y el Audi e-tron Sportback están de estreno. La gama de estos todocaminos eléctricos ha sido ampliada con la introducción de la versión S line plus. Una edición exclusiva para el mercado español que toma como base el popular acabado S line. El nuevo Audi e-tron S line plus, variante Sportback incluida, ya tiene precios y se encuentra a la venta. Audi está decidida a impulsar las ventas de dos de sus todocaminos 100% eléctricos. Unos modelos con los que la icónica firma de los cuatro aros puso en marcha una ambiciosa ofensiva. Tanto el Audi e-tron como el Audi e-tron Sportback están de estreno en España. Y es que se ha introducido en la gama de ambos modelos la nueva versión S line plus. Una edición exclusiva para el mercado español. El nuevo Audi e-tron S line plus, variante Sportback incluida, ya se encuentra a la venta. Un modelo que ha sido creado tomando como punto de partida el popular nivel de acabado S line. Una terminación cuya dotación ha sido ampliada con determinados equipamientos que, según Audi, son muy demandados por los clientes que apuestan por el conocido SUV 100% eléctrico. El nuevo Audi e-tron S line plus ya se encuentra a la venta en España El equipamiento del nuevo Audi e-tron S line plus La versión S line plus dispone de todos los equipamientos que dispone de serie el acabado S line. Sin embargo, Audi ha optado por mejorar la dotación incluyendo determinados sistemas de asistencia a la conducción y elementos de confort. Todo sea para ofrecer una experiencia de conducción placentera y, sobre todo, segura. Hacemos a continuación un repaso al equipamiento de serie más destacado que ofrece la versión S line plus en relación a la terminación usada como punto base: Faros Matrix LED Techo panorámico Llave Audi connect key Asientos calefactables Cámara de visión 360º Conexiones USB tipo C en las plazas traseras Sistema de iluminación ambiental plus Toma de carga adicional para corriente alterna en el lado del acompañante Audi pre-sense 360 Asistente de tráfico cruzado trasero Asistente de intersecciones Aviso de peligro al salir del vehículo La versión S line plus es exclusiva para el mercado español La autonomía del nuevo Audi e-tron S line plus En lo que respecta al sistema de propulsión eléctrico, la nueva versión introducida por Audi solo permite decantarse por una única motorización. El modelo 55 quattro. El sistema se compone de dos motores, uno instalado en el eje delantero y otro en el trasero. La potencia total alcanza los 300 kW (408 CV) y 664 Nm de par máximo. El «corazón» del vehículo es una batería de iones de litio de 95 kWh (86 kWh de capacidad). Precios del Audi e-tron S line plus en España Versión S line plus Audi e-tron 55 quattro 101.212 € Audi e-tron Sportback 55 quattro 103.512 € Precios vigentes desde Marzo / 2022 sin incluir descuentos u otras promociones La autonomía del nuevo Audi e-tron S line plus 55 quattro alcanza los 404 kilómetros según el ciclo WLTP. Por su parte, el Audi e-tron Sportback S line plus 55 quattro mejora dicha cifra hasta alcanzar los 417 km de autonomía respectivamente. Por cierto, la batería puede ser recargada al 80% de su capacidad en unos 30 minutos utilizando un punto de carga rápido. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-e-tron-s-line-plus-202285509.html Fuente: Audi

10 de marzo de 2022 Todos los cambios en tu coche que obligan a pasar la ITV de nuevo o tendrás multa de la DGT de 500 € Muchos más cambios de los que crees en tu coche te obligan a pasar de nuevo la ITV al modificar sus especificaciones técnicas. Te contamos con cuáles debes estar prevenido para evitar multas de la DGT de hasta 500 euros. Todos los cambios en tu coche que obligan a pasar la ITV de nuevo o tendrás multa de la DGT de 500 € Sí, el dato de absentismo en las ITV hoy en día en España es muy preocupante, llegando a alcanzar en los últimos meses tasas incluso superiores al 40 por ciento. Es decir, hasta 4 de cada 10 coches que tienen que pasar por inspección no lo hace en la fecha obligatoria. Si esto ya es un problema a nivel general, imaginad además el desconocimiento y el absentismo que se produce en las ITV con los coches que modifican algún componente y ni siquiera sus propietarios son conscientes que deben volver a pasar por las estaciones para legalizar las modificaciones. Y no es broma además. No cumplir en este sentido con las normativas vigentes para legalizar tu coche tras una modificación puede suponer una multa de 500 euros. Y no solo eso, sino que además si no está legalizado el cambio puedes incluso obtener un suspenso y rechazo en tu próxima inspección obligatoria convencional. También el seguro podría plantearte problemas debido la ausencia de ciertas coberturas en caso de accidente. Por todo ello es fundamental que conozcas qué cambios en tu coche te obligarán a pasar por la ITV para certificarlos legalmente. Porque componentes tan básicos como los neumáticos, la suspensión o la iluminación implican ya pasar de nuevo por inspección. La asociación AECA-ITV, que en la práctica aglutina a casi la totalidad de estaciones en España, recomienda en este sentido que, antes de realizar cualquier reforma, te informes bien y consultes en cualquier estación de ITV. La ITV te puede echar abajo la inspección por modificar tu coche. Foto iStock. Desde AECA-ITV nos confirman, por ejemplo, que, aunque prácticas tan habituales como instalar una baca en el techo, cambiar el color del coche o instalar un embellecedor en los espejos retrovisores no generan obligación de pasar de nuevo por la ITV, otras también muy comunes sí. Aquí te ofrecemos algunos ejemplos relacionados con los componentes concretos de un coche. Cambios que alteran las especificaciones de los coches: obligan a pasar por ITV Neumáticos: Montar neumáticos no equivalentes, es decir, cuya diferencia en dimensiones entre el neumático nuevo y el original exceda la tolerancia del 3%, o que cuente con un índice de carga o velocidad inferior al original, obligan a pasar por ITV para su legalización. Suspensión: Sustituir los muelles originales por otros no considerados recambios se considera reforma en el coche. Modificar la altura del vehículo o las propiedades de la suspensión afecta al comportamiento del vehículo y por eso obliga a pasar por ITV. Carrocería: Sustituir o instalar elementos en la carrocería del coche por otros distintos se considera igualmente reforma. Por ejemplo, tanto el paragolpes delantero como el capó tienen la mayor parte de la responsabilidad del correcto comportamiento del automóvil, en el momento del impacto o en caso de atropello, por lo que cualquier modificación obliga a una nueva homologación oficial. Centralita del motor: La modificación de la centralita electrónica que controla el motor se considera asimismo también reforma, puesto que se cambian las prestaciones del vehículo y, a consecuencia, se modifican también las emisiones contaminantes del vehículo, afectando al medio ambiente y al resto de viandantes. Iluminación: Cambiar el faro delantero por otro tipo de faro (por ejemplo de tecnología halógena a LED) será considerada igualmente una reforma. Por el contrario, no se considera modificación la sustitución de grupos ópticos completos laterales o traseros con tecnología halógena por otros con tecnología LED debidamente homologados y situados en el emplazamiento original del vehículo. Enganche de remolque: Su instalación se considera reforma, por lo que también debe legalizarse de nuevo en la ITV. Sin embargo, para su desinstalación no es necesario volver a pasar la inspección. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todos-cambios-en-tu-coche-obligan-pasar-itv-nuevo-tendras-multa-dgt-500_252616_102.html

10 de marzo de 2022 La multa de la DGT de hasta 3.000 € que se va a multiplicar con el precio hoy de los combustibles Con los precios de los carburantes por las nubes, quizás muchos conductores apuren al máximo sus depósitos esperando una bajada de precios. Ojo a los riesgos. Ojo a la cascada de multas que te pueden poner si te quedas sin gasolina en la carretera. Foto: iStock. Sí, sabemos que el precio de la gasolina y el diésel está disparado en España. Es una constante: a cada día que pasa, los precios suben y no tenemos la certeza absoluta de hasta dónde pueden llegar. Muchos conductores, en este coyuntura, recurren a las gasolineras low cost para ahorrarse unos euros en el repostaje que pueden ser muy importantes. Sin embargo, y al margen de todo lo comentado hasta ahora, hay una práctica que muchos conductores se pueden ver tentados a realizar. Hablamos de apurar al máximo el depósito de nuestro vehículo. Hasta ahora decíamos que esta práctica era muy habitual entre los jóvenes, con una capacidad adquisitiva menor, que intentaban apurar al máximo cada gota de combustible en el depósito. Con la situación actual, no cabe duda de que muchos conductores podrían seguir el mismo camino, alargando al máximo el siguiente repostaje que, con los precios actuales, sabemos que terminará siendo un dolor para el bolsillo. Cuidado con la garrafa que utilizas para transportar combustible, la multa puede ser muy alta si no usas un recipiente homologado. Foto: iStock. Si es así tu caso, mucho ojo, porque quedarte tirado en la carretera sin gasolina puede suponer una “cascada” de multas inesperadas. Cuando el vehículo se queda sin combustible, este no reaccionará y apenas tienes unos pocos segundos para dejarlo estacionado: si lo dejas en una ubicación peligrosa dentro de la calzada, podrían multarte con hasta 200 euros. Al parar el vehículo, recuerda señalizarlo de forma correcta, con los triángulos de emergencia o la luz V-16, así como ponerte el chaleco reflectante: si lo haces de forma incorrecta te pueden sancionar con 80 euros. Si, además, intentas empujar el vehículo a mano, podrías ser objeto de otros 200 euros de multa, ya que los agentes pueden interpretar de que se está poniendo en peligro al conductor, otros pasajeros y/o al resto de usuarios de la vía. ¿No tienes servicio de asistencia en carretera por tu seguro y quieres ahorrarte el precio de la grúa? Entonces te tocará ir andando a la gasolinera. Ojo aquí: transportar combustible en una garrafa o recipiente no homologado puede acabar costándote una multa de entre 2.000 y 3.000 euros, así que piénsalo dos veces antes de seguir todos estos pasos anteriores. En el caso de haberte quedado sin diésel en el depósito, ten en cuenta que se podrían producir impurezas que pueden obstruir los inyectores del motor, por lo que es recomendable visitar el taller a posterior para comprobar que todo está correcto. ¿A que te puede salir muy caro alargar tu visita a la gasolinera? Mejor, no tientes a la suerte. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/multa-dgt-hasta-3000-se-va-multiplicar-con-precio-hoy-combustibles_252630_102.html

10 de marzo de 2022 La DGT revisará las etiquetas de los coches, con catalogaciones quizá variables por ocupación Aunque de momento no es una medida prioritaria, la DGT reconoce que estudia ya la posibilidad de crear nuevas sub-etiquetas de la DGT que puedan relajar las restricciones de los coches en determinadas circunstancias. La DGT revisará las etiquetas de los coches, con catalogaciones quizá variables por ocupación No hay mes en el que no vuelva el debate nacional sobre las etiquetas medioambientales de los coches. Siempre polémicas, para algunos son muy restrictivas, mientras que para otros resultan poco prohibitivas y condescendientes con ciertos coches que camuflan ecología con una mínima electrificación que les permite obtener la etiqueta Eco o Cero Emisiones. En cualquier caso, la DGT hace meses que anunció que trabaja en la actualización de una importante medida que, con la llegada en unos meses de las nuevas Zonas de Bajas Emisiones obligatorias en España en todas las ciudades de más de 50.000 habitantes, cobrará aún más relevancia. El pasado año todo hacía indicar, según incluso adelantaba tiempo atrás el propio director general de Tráfico, Pere Navarro, que en verano podría llegar una primera revisión del sistema. Sin embargo, la emergencia sanitaria, la tramitación de medidas más importantes, como la nueva Ley de Tráfico ya aprobada y que a finales de mes entrará en vigor, y la falta de consenso en el sector terminaron por aplazar el debate. Ahora, reconociendo de nuevo que no es una prioridad y que probablemente su revisión no llegará en esta legislatura, la DGT reconoce que ya tiene sobre la mesa la modificación de la catalogación de los coches. La alta ocupación podría evitar restricciones en los coches Así lo ha reconocido al menos el subdirector general de Gestión de Movilidad y Tecnología de la DGT, Jorge Ordás, en una mesa redonda organizada ayer por la Fundación Pons en torno a los servicios de movilidad compartida en las ciudades. Ordás reconoció que el Gobierno baraja actualmente la posibilidad de crear nuevas sub-etiquetas medioambientales que, fundamentalmente, responderían de forma variable a las restricciones. La DGT está estudiando ya si cambia las etiquetas medioambientales. Esta modificación podría llegar dentro de un año para entrar en vigor, posiblemente, ya en 2024. Aun sin entrar de lleno en las consideraciones que actualmente se están barajando, Ordás sí confirmó que la revisión iría fundamentalmente ligada a que algunos turismos, que actualmente padecen en mayor medida las restricciones, puedan beneficiarse de excepciones y tener acceso de paso variable en función, por ejemplo, a la ocupación a bordo. Es decir, como los carriles BUS-VAO, llevar más de 2 ocupantes a bordo podría hacer modificar sus limitaciones. ¿Nuevas etiquetas de la DGT B+, B-, C+ y C-? “Los ayuntamientos, dentro del debate que se ha generado con las etiquetas, siempre nos pedían que creáramos compartimentos más pequeños, que hubiera un B+, un B-, un C+ y un C- para permitir hacer políticas de movilidad más inteligentes”, ha asegurado el responsable de la DGT. De momento, no tenemos más información sobre una medida que, sin duda, dará que hablar de nuevo en los próximos meses en España, ya que reabre el debate de si son justas y suficientes a día de hoy las actuales catalogaciones de los coches para obtener sus etiquetas medioambientales, cada días más importantes a la hora de poder o no circular ante episodios de alta contaminación o nuevas áreas de restricciones por bajas emisiones en las ciudades. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-revisara-etiquetas-coches-con-catalogaciones-variables-por-ocupacion_252680_102.html

10 de marzo de 2022 ¡Boom total! Colas kilométricas en las gasolineras low cost: cuánto ahorramos y las más baratas La auténtica locura que se vive en España con la subida de los precios de los carburantes está popularizando las gasolineras low cost. Así son las colas que se están produciendo en los últimos días. Así son las colas que se han formado en algunas gasolineras low cost de nuestro país. Fotos SocialDrive. Es un no parar: los precios de la gasolina y el diésel en España no dejan de crecer y, como puedes ver en los siguientes gráficos, a la constante subida de las últimas semanas, se le ha sumado un incremento aún más exagerado durante estos últimos días. Hasta el punto que el precio medio de la gasolina 95 es de 1,847 euros el litro, más de 20 céntimos por litro más que a principios de mes. Por su parte, el diésel normal tiene un precio medio de 1,812 euros el litro, ¡casi 30 céntimos por litro más! Así están los precios de los carburantes en España a 10 de marzo de 2022. Gráficos: Dieselogasolina.com. Y lo peor de todo es que no sabemos cuál es el límite: el precio del barril de Brent sigue subiendo y, a los problemas de desequilibrio entre la oferta y la demanda se le suma ahora la incertidumbre por la guerra en Ucrania. El efecto directo lo estamos viendo: los conductores recurren a las gasolineras low cost en busca de precios más reducidos. Si atendemos a los gráficos de Dieselogasolina.com, el precio medio de la gasolina en una gasolinera low cost está en torno a 1,66 euros el litro, mientras que el del diésel se cifra en 1,62 euros el litro. Llenar un depósito tipo de 50 litros puede salirte tranquilamente 10 euros más barato en una gasolinera low cost. Normal, entonces, que se produzcan las colas que hemos visto en los últimos días en las gasolineras de este tipo de nuestro país. La plataforma SocialDrive ha compartido las fotos y vídeos de muchos conductores enfocando a estas gasolineras en todas las regiones de nuestro país: Madrid, Zaragoza, Murcia, Barcelona… de día y de noche. Una auténtica locura que ya tratamos nosotros en este vídeo-análisis hace unas semanas. Las gasolineras más baratas del momento Como es habitual, os dejamos aquí unas tablas con las gasolineras donde puedes repostar más barato en nuestro país: Gasolinera Precio gasolina 95 Repsol en Almansa (Albacete) 1539 €/l Cococea en Mayorga (Valladolid) 1,550 €/l Alcampo en San Adrià de Besos (Barcelona) 1,588 €/l E.S. Alcampo Sant Boi (Barcelona) 1,595 €/l Alcampo en Tortosa (Tarragona) 1,629 €/l Alcampo en Huesca 1,634 €/l Alcampo en Utebo (Zaragoza) 1,639 €/l Alcampo en Granada 1,647 €/l Alcampo en Fuenlabrada (Madrid) 1,659 €/l Alcampo en Alcorcón (Madrid) 1,659 €/l *Fuente: Dieselogasolina.com FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/boom-total-colas-kilometricas-en-gasolineras-low-cost-cuanto-ahorramos-mas-baratas_252686_102.html

10 de marzo de 2022 Los países con el diésel más caro y más barato del mundo: ¡entre 0,009 y 2,48 €/litro! Toda la lista ¿Tienes un coche diésel y sufres cada vez que te tienes que enfrentar al surtidor? Nada de esto te pasaría si vivieses en Irán donde tu depósito de 60 litros con este combustible lo llenarías con ¡0,54€! Repasemos precios en 170 países. Los países con el diésel más caro y más barato del mundo Irán, Venezuela y Libia son los tres países del mundo donde podrías llenar un depósito con 60 litros de diésel por menos de dos euros. En el lado opuesto, el podio negativo donde el repostaje de esos 60 litros de gasóleo te rozará los 150 euros lo forman Hong Kong, Noruega, y liderando Suecia que vende cada litro de Diesel a ¡2,484 €! ¿Y España? Pues tú eliges: o somos los 140 más baratos o los 29 más caros del mundo con nuestros 60 litros para llenar el depósito a 100 euros. Se da la curiosa circunstancia de que el país europeo donde el Diesel es más barato es en estos momentos Ucrania, donde el litro de este combustible se vende a 1,064 euros por litros. Le siguen en el ranking europeo de precios baratos para el Diesel Polonia a 1,188 euros el litro y Malta a 1,21 euros. Si ayer te contamos aquí toda la lista de países con el precio de la gasolina más barata, hoy turno del diésel. Los países del mundo con el precio del diésel más barato País En €/litro Irán 0.009 Venezuela 0.023 Libia 0.030 Siria 0.132 Arabia Saudita* 0.155 Argelia* 0.187 Angola 0.262 Kuwait* 0.349 Turkmenistán 0.356 Rusia* 0.357 Bahrein 0.391 Egipto* 0.395 Azerbaiyán 0.434 Kazajstán 0.451 Ecuador* 0.462 Trinidad y Tobago 0.466 Malasia* 0.474 Dominica 0.481 Bolivia* 0.499 Qatar* 0.519 Etiopía 0.524 Sri Lanka* 0.553 Colombia* 0.563 Kirguistán* 0.589 Túnez* 0.597 Omán* 0.617 Bielorrusia* 0.632 Nigeria 0.638 Afganistán 0.735 Pakistán* 0.745 Maldivas 0.778 Madagascar* 0.783 Togo* 0.796 Jordania* 0.799 Emiratos Árabes Unidos* 0.800 Sudán 0.818 Líbano* 0.820 Guyana* 0.823 Haití 0.823 Argentina* 0.825 Burkina Faso* 0.834 Uzbekistán 0.834 Chad 0.837 Tailandia* 0.838 Benín* 0.842 Bangladesh 0.859 Camboya* 0.862 Vietnam* 0.868 Paraguay 0.869 Georgia* 0.872 Indonesia* 0.879 Camerún* 0.879 Surinam* 0.881 Mozambique* 0.891 Gabón 0.894 Panamá* 0.896 Yemen 0.908 Kenia* 0.911 Honduras* 0.912 Malí 0.920 Liberia 0.921 Mongolia 0.936 Costa de Marfil* 0.941 Taiwan* 0.947 Sierra Leone* 0.949 DR Congo 0.953 Tanzania* 0.957 Mauritius* 0.961 Puerto Rico* 0.965 Cuba 0.967 México* 0.971 Swazilandia 0.971 Curacao 0.973 República Dominicana* 0.979 Botswana 0.981 Chile* 0.988 Bhután 0.991 Nepal* 0.998 Senegal 1.002 Brasil* 1.010 Fiyi* 1.023 Guinea 1.027 Filipinas* 1.030 Nicaragua* 1.035 Costa Rica* 1.036 Namibia* 1.036 El Salvador* 1.036 Laos* 1.044 Marruecos 1.045 Santa Lucía* 1.047 Ucrania* 1.064 India* 1.082 Ruanda* 1.085 Perú* 1.087 Zambia* 1.099 Granada* 1.105 Uganda 1.124 China* 1.126 Ghana* 1.130 Lesoto* 1.130 Bahamas 1.139 Guatemala* 1.142 ESTADOS UNIDOS* 1.157 Cabo Verde* 1.161 Uruguay* 1.163 Islas Caimán* 1.163 Moldavia* 1.164 Aruba* 1.167 Polonia* 1.188 Japón* 1.192 Malta* 1.210 Burundi 1.212 Hungría* 1.218 Birmania* 1.220 Corea del Sur* 1.231 España* 1.235 Turquía* 1.272 Canadá* 1.279 Malaui* 1.283 Sudáfrica* 1.288 Andorra* 1.328 Jamaica* 1.329 República Centroafricana 1.352 Macedonia del Norte* 1.391 Nueva Zelanda* 1.392 Belice* 1.399 Seychelles 1.427 Bulgaria* 1.439 Montenegro* 1.450 Mayotte* 1.470 Chipre* 1.482 Rumania* 1.500 Bosnia y Herzegovina.* 1.517 Eslovaquia* 1.518 Serbia* 1.521 Croacia* 1.570 Albania 1.571 Barbados* 1.583 Wallis y Futuna 1.605 Eslovenia* 1.661 España* 1.677 Grecia* 1.685 Irlanda* 1.719 Austria* 1.719 Luxemburgo* 1.728 Letonia* 1.752 República Checa* 1.758 Singapur* 1.790 Liechtenstein 1.805 Portugal* 1.812 San Marino 1.824 Italia* 1.842 Lituania* 1.849 Países Bajos* 1.897 Estonia* 1.899 Israel* 1.933 Reino Unido* 1.947 Islandia* 1.948 Mónaco 1.952 Suiza* 1.971 Francia* 1.976 Zimbabue* 1.986 Alemania* 2.032 Finlandia* 2.043 Bélgica* 2.079 Dinamarca* 2.159 Hong Kong* 2.297 Noruega* 2.475 Suecia* 2.484 FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/paises-con-diesel-mas-caro-mas-barato-mundo-entre-0009-248-litro-toda-lista_252641_102.html

9 de marzo de 2022 Con cuántas cervezas das positivo en un control: la Guardia Civil lo tiene comprobado Siempre te lo decimos: al volante, cero alcohol. Esa tiene que ser la única recomendación posible. Aun así, la Guardia Civil informa de cuántas cervezas deberían impedirte conducir al dar ya positivo en un control de alcoholemia. ¡Atentos! Con cuántas cervezas das positivo en un control, la Guardia Civil lo tiene comprobado. Tolerancia cero al alcohol en carretera. Llevamos años recomendando, sin duda, esta máxima, que debería ser obligatoria. Y es que, aunque la Ley de Tráfico especifica que al volante puedes conducir con una tasa mínima de alcohol, la realidad es que consumir bebidas alcohólicas siempre supone un riesgo para la seguridad: los reflejos y la capacidad de movimiento se resienten y aumentan las posibilidades de sufrir un accidente de tráfico. Poco a poco, eso sí, nuestro país va dando pasos hacia esa tolerancia cero. De hecho, la nueva Ley de Tráfico, que entrará en vigor a finales de este mismo mes de marzo, incorpora como una de sus grandes novedades que se prohíbe por completo su consumo para todos los conductores menores de 18 años que circulen en ciclomotores, cuadriciclos, AM, bicicletas y vehículos de movilidad personal, como patinetes. Para ellos, ya existirá la tasa 0,0, una medida que en próximos años podría extenderse a otros conductores. Pero, mientras tanto, lo que sabemos es que la ley especifica que un conductor da positivo en un control de alcoholemia en carretera si supera una tasa de 0,5 gramos por litro en sangre, o una tasa de 0,25 mg/l en aire espirado. Los conductores noveles, por su parte, con menos de 2 años de carné solo tienen aprobada una tasa reducida a 0,3 g/l de alcohol en sangre o 0,15 mg/l en aire espirado. Hasta aquí no hay dudas, aunque la gran pregunta que se hacen muchos conductores, especialmente los fines de semana, es ¿con cuántas cervezas se puede alcanzar ya esas cifras en carretera? Control de alcoholemia Gracias al portal Noticias Trabajo hoy podemos tener la respuesta, ya que la Guardia Civil acaba de confirmar según sus comprobaciones habituales cuántas son las cervezas máximas que puede tomar cada tipo de personas hasta dar positivo en un control de alcoholemia. Obviamente influyen muchos factores, como la edad, el peso, las comidas que se hayan ingerido… pero aquí tenemos hoy, al menos, una aproximación real. Y por regla general, con una jarra y media los hombres ya darían positivo, mientras que las mujeres con una sola ya estarían infringiendo la ley. Pero vayamos al detalle. Con cuántas cervezas dan positivo los hombres Tomando como referencia una graduación media de 5 grados para un hombre también de complexión media, en cualquier caso prácticamente dos jarras (tomándose como referencia también una medida de 330 ml, es decir, el tamaño de una lata aproximada) ya darían sin duda positivo. La DGT por su parte lo estima incluso más bajo, hablando ya de 1,5 vasos normales de cerveza la cantidad que ya daría positivo. Pero en función al peso, estas cifras variarían. Hombres hasta 70 kg: Con una jarra de 330 ml ya darían 0,3 mg/l en aire espirado, por lo que darían positivo; 2 jarras subirían la tasa a 0,60 mg/l y 3 jarras a 0,8 mg/l. Hombres hasta 80 kg: Con una jarra de 330 ml ya darían 0,2 mg/l en aire espirado, por lo que no darían positivo; 2 jarras subirían la tasa a 0,50 mg/l (ya sí positivo) y 3 jarras a 0,7 mg/l. Control de alcoholemia de la DGT y la Guardia Civil. Con cuántas cervezas dan positivo las mujeres Según los datos publicados por la Guardia Civil y la DGT, las mujeres por su parte darían ya por regla general positivo con una sola jarra de cerveza de 330 ml. Así, no obstante, les influiría en función al peso. Mujeres hasta 50 kg: Con una jarra de 330 ml ya darían 0,5 mg/l en aire espirado, por lo que darían positivo; 2 jarras subirían la tasa a 1,0 mg/l y 3 jarras a 1,5 mg/l. Mujeres de unos 60 kg: Con una jarra de 330 ml ya darían 0,5 mg/l en aire espirado, por lo que darían también positivo; 2 jarras subirían la tasa a 0,80 mg/l (ya sí positivo) y 3 jarras a 1,2 mg/l. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/con-cuantas-cervezas-das-positivo-en-control-guardia-civil-tiene-comprobado_252609_102.html

9 de marzo de 2022 El nuevo radar de última generación que ya funciona en España y pone multas indiscriminadamente Las Redes Sociales se han hecho eco de la tremenda efectividad de un radar móvil de última generación, prácticamente indetectable que ha multado indiscriminadamente en los últimos meses. El radar móvil Veloláser de última generación es uno de los más avanzados que se utiliza en España La tecnología que emplea tanto la DGT como las diferentes policías locales y autonómicas en nuestro país es cada vez más avanzada. En las últimas horas, las Redes Sociales se han hecho eco de la gran efectividad de un radar móvil utilizado por agentes de la policía de Getxo (Vizcaya), según una información publicada por Elcorreo.com. Tal y como se narra en dicha información, este nuevo radar con una tecnología de lo más sofisticada ha impuesto un total de 259 multas en cinco meses, según fuentes municipales. La agrupación del Partido Popular en Getxo también ha querido manifestar su opinión y la forma de “actuar” de este nuevo radar, un cinemómetro de pequeño tamaño, fácilmente transportable y que puede instalarse prácticamente en cualquier lugar. Tanto este partido político como otros muchos habitantes del municipio de Getxo han opinado sobre el uso de este radar, haciendo hincapié en este caso en el método y en la ubicación concreta donde se ha colocado dicho cinemómetro. En una fotografía que está circulando por Redes Sociales, se puede apreciar a un agente “agazapado” o agachado tras un vehículo y justo al lado de él, vigilando lo que sucede en los carriles de la calzada, un radar móvil de pequeño tamaño instalado sobre un trípode. Según la información publicada en el Elcorreo.com y otras fuentes municipales, dicho radar no sólo es capaz de medir los excesos de velocidad, sino también, al disponer de sistema de reconocimiento de matrículas, también puede distinguir el tipo de vehículo que está cometiendo alguna infracción (si es un turismo o es un vehiculo pesado o de transporte/mercancías), comprobar si el vehículo tiene o no seguro en vigor o si tiene la ITV en regla. Este radar móvil de nueva tecnología también es capaz de distinguir si los ocupantes llevan puesto o no el cinturón de seguridad o incluso si el conductor lleva sujeto en la mano el teléfono móvil. Ni Elcorreo.com ni las fuentes municipales han sido capaces de detectar exactamente qué tipo de radar es el que están utilizando los agentes de la Policía de Getxo, pero debido a las características que se citan y a su pequeño tamaño y versatilidad/facilidad para su instalación, a todas luces se trata del ya denominado como radar “invisible” o “indetectable”, más conocido como Velólaser en la jerga técnica de los dispositivos que controlan la circulación y el tráfico. Hay que recordar que las multas por exceso de velocidad, según el código sancionador actual de la DGT, pueden acarrear una sanción económica que oscila entre los 100 y los 600 euros y, dependiendo del exceso de velocidad en cuestión, puede conllevar la resta de 2, 4 y hasta 6 puntos en los casos más extremos. Si quieres saber más características y más datos de estos radares “invisibles” o “indetectables”, te invitamos a que leas este otro artículo: Así son los nuevos radares invisibles que ya multan en España y captan hasta 250 km/h de velocidad. Por otro lado, la app de conductores SocialDrive acaba de publicar un listado más o menos actualizado con la ubicación de estos radares Veloláser (Ver Artículo El mapa con las ubicaciones exactas de los nuevos radares Veloláser o “invisibles” de la DGT en 2022). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevo-radar-ultima-generacion-ya-funciona-en-espana-pone-multas-indiscriminadamente_252612_102.html

9 de marzo de 2022 La DGT multa desde este mes por instalar este dispositivo a ti con 6.000 € y al taller con 30.000 Con la llegada de la nueva Ley de Tráfico, la DGT podrá multar de forma más severa a los conductores que lleven instalados estos dispositivos declarados ilegales. La nueva Ley de Tráfico castigará con mayor dureza llevar estos dispositivos ilegales en el coche. Foto iStock. Quedan ya muy pocos días para que la nueva Ley de Tráfico se haga efectiva y todas las novedades en materia de multas empiecen a tener validez. El 21 de marzo es la fecha marcada en el calendario en color rojo: a partir de entonces, muchas de las multas que ya conocíamos endurecerán sus penas en lo que a pérdida de puntos se refiere, mientras que otras son totalmente nuevas. El caso que nos trae ahora afecta a los conductores que utilicen un par de dispositivos que se consideran ilegales desde hace unos años. Hablamos de los detectores y los inhibidores de radar, cuya función principal es que el conductor evite las multas por los radares de velocidad que hay instalados en la carretera. Vayamos uno por uno. En el caso de los detectores de radar, hasta entonces se multaba con 200 euros y 3 puntos en el carné si un agente de Tráfico te “cazaba” utilizando este dispositivo. Con la nueva Ley de Tráfico, podrán multarte simplemente con llevar instalado el detector en el coche, ya que hasta ahora muchos conductores lo desactivaban mediante un botón para impedir dicha multa. Los detectores de radar, recuerda, tienen la función que su propio nombre indica: detectar la presencia de radares sintonizando las frecuencias que emite el radar en sí. Un dispositivo como los detectores de radar, implicará 3 puntos menos en el carné de conducir por utilizarlo y por llevarlo en el coche. En cambio, los inhibidores de radar son capaces de emitir una frecuencia que anula por completo al radar, de forma que el conductor puede circular a una velocidad alta y no ser multado cuando cruce el umbral del radar. Su uso y presencia en el vehículo se considera una infracción grave y se castigará con 6.000 euros de multa sin posibilidad de reducción y la pérdida de 6 puntos en el carné. Pero ojo, porque los talleres encargados de la instalación de este tipo de dispositivos también sufren un castigo muy severo: aquellos que instalen inhibidores de radar en los coches podrían ser sancionados con 30.000 euros. Los únicos dispositivos legales en España que puedes llevar en el coche para alertarte de la presencia de radares son los avisadores, que funcionan mediante un sistema GPS con la información y ubicación de los radares actualizada, además de otras funciones. Recuerda: los avisadores de radar son legales (por el momento), mientras que los detectores y los inhibidores no. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-multa-este-mes-por-instalar-este-dispositivo-con-6000-taller-con-30000_252610_102.html

9 de marzo de 2022 Gasolina a 0,023 €/l ¿Cuál es el país low cost y más barato para comprar ahora mismo combustible? Los 170 países más importantes del planeta, examinados en cuanto a precios de combustibles. ¿El más barato del mundo? Venezuela. ¿El más caro? Hong Kong. ¿España? En el puesto 29 en el ranking de precios altos. Gasolina a 0,023 euros por litro, cuál es el país low cost y más barato para comprar ahora mismo combustible Imagina que pudieses utilizar el teletransporte para ti y tu coche y a la hora de repostar, irte a un surtidor de Caracas, por ejemplo. Pues los mismos 60 litros de capacidad de tu depósito que en nuestro país te costarían de media 105 euros, en Venezuela te costarían 1,38 euros. Así son las cosas en estos momentos en este mundo que nos toca vivir. Claro que si le damos la vuelta a la tortilla y con esa máquina de teletransporte te vas al país más caro del mundo en cuanto a precios de gasolina se refiere, los mismos 60 litros te costarían la friolera de 156,6 euros. Para ello te hemos trasladado a Hong Kong, donde el litro de gasolina se vende ahora mismo a 2,61 €/l, o lo que es lo mismo, por lo que te cuesta un litro en el país asiático, podrías echar 113 litros en Venezuela. ¿Y dónde está España? Pues ocupamos el puesto 29 de países más caros. Los datos que ilustran la tabla inferior en los países que cuentan con un asterisco se actualizan semanalmente. En el resto, mensualmente. (Pon el móvil en horizontal para poder ver bien la tabla) País Precio de la gasolina en € Venezuela 0.023 Libia 0.030 Irán 0.047 Siria 0.291 Argelia* 0.296 Angola 0.310 Kuwait* 0.318 Rusia* 0.344 Kazajstán 0.369 Nigeria 0.369 Turkmenistán 0.396 Malasia* 0.452 Irak 0.473 Bahrein 0.489 Bolivia* 0.502 Qatar* 0.531 Azerbaiyán 0.542 Egipto* 0.556 Omán* 0.572 Arabia Saudita* 0.572 Colombia* 0.575 Etiopía 0.575 Haití 0.583 Kirguistán* 0.618 Ecuador* 0.621 Bielorrusia* 0.632 Túnez* 0.692 Togo* 0.773 Maldivas 0.774 Pakistán* 0.775 Emiratos Árabes Unidos* 0.783 Trinidad y Tobago 0.786 Liberia 0.790 Chad 0.792 Afganistán 0.807 Líbano* 0.816 Yemen 0.817 Uzbekistán 0.822 Indonesia* 0.824 Benín* 0.834 Dominica 0.846 Guyana* 0.854 Surinam* 0.861 Sudán 0.876 Georgia* 0.888 Argentina* 0.900 Mongolia 0.916 Gabón 0.924 Burkina Faso* 0.941 Madagascar* 0.944 Sri Lanka* 0.946 Sierra Leona* 0.949 Bangladesh 0.955 República Democrática del Congo 0.958 Camerún* 0.963 Costa de Marfil* 0.972 Swazilandia 0.974 Panamá* 0.978 México* 0.993 Mozambique* 0.996 Botswana 0.997 Tanzania* 1.012 Guinea 1.027 Malí 1.027 Namibia* 1.028 Bhután 1.031 Santa Lucía* 1.047 Puerto Rico* 1.048 Kenia* 1.063 Camboya* 1.066 Taiwán* 1.068 Honduras* 1.075 ESTADOS UNIDOS* 1.085 Ucrania* 1.090 Vietnam* 1.103 Lesoto* 1.112 Paraguay 1.113 Zambia* 1.121 El Salvador* 1.121 Ghana* 1.122 Nepal* 1.125 Granada* 1.125 Ruanda* 1.134 Nicaragua* 1.152 Cuba 1.161 Filipinas* 1.162 Costa Rica* 1.176 Polonia* 1.178 Perú* 1.181 Brasil* 1.185 Senegal 1.186 Fiyi* 1.193 Birmania* 1.194 Guatemala* 1.202 Turquía* 1.203 Marruecos 1.208 Hungría* 1.217 India* 1.229 Burundi 1.234 España* 1.239 Chile* 1.239 Tailandia* 1.242 China* 1.260 Curacao 1.267 Sudáfrica* 1.274 Uganda 1.277 Islas Caimán* 1.286 Bahamas 1.287 Moldavia* 1.294 República Dominicana* 1.297 Mauricio* 1.306 Malaui* 1.317 Jamaica* 1.336 Aruba* 1.336 Malta* 1.340 Japón* 1.363 Corea del Sur* 1.365 Laos* 1.366 Canadá* 1.366 Jordania* 1.410 Seychelles 1.421 Chipre* 1.427 Bulgaria* 1.428 Cabo Verde* 1.442 Bosnia y Herzegovina.* 1.453 Serbia* 1.453 Macedonia del Norte* 1.456 Andorra* 1.461 Rumania* 1.482 Croacia* 1.521 Belice* 1.541 Eslovenia* 1.554 Albania 1.579 Montenegro* 1.580 Eslovaquia* 1.610 Uruguay* 1.613 Luxemburgo* 1.658 Wallis y Futuna 1.671 República Checa* 1.688 Austria* 1.691 Mayotte* 1.740 España* 1.750 Irlanda* 1.819 República Centroafricana 1.834 Letonia* 1.840 Lituania* 1.849 San Marino 1.854 Suiza* 1.871 Mónaco 1.875 Reino Unido* 1.879 Barbados* 1.889 Portugal* 1.917 Francia* 1.930 Grecia* 1.944 Bélgica* 1.946 Italia* 1.949 Estonia* 1.949 Nueva Zelanda* 1.953 Zimbabue* 1.983 Islandia* 1.993 Alemania* 2.011 Singapur* 2.021 Israel* 2.035 Finlandia* 2.060 Países Bajos* 2.105 Suecia* 2.114 Liechtenstein 2.177 Dinamarca* 2.212 Noruega* 2.481 Hong Kong* 2.609 Precios actualizados a día 7/3/2022 FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/gasolina-0023-l-cual-es-pais-low-cost-mas-barato-comprar-ahora-combustible_252618_102.html

9 de marzo de 2022 Opinión: por primera vez en la historia, no se han hecho coches para el público… sino para políticos La frase no es mía, es del propio presidente de Mercedes, Roland Schell. Pero resume perfectamente cómo está hoy un mercado de automóviles que la gente no entiende o no puede comprar. Opinión: por primera vez en la historia, no se han hecho coches para el público… sino para políticos Cuando escribo estas líneas estamos viviendo uno de los momentos más turbulentos que recuerdo a nivel global y nacional -esperemos soluciones razonables y rápidas por el bien de todos-. Ya entrando en nuestro entorno automovilístico -y aunque los mercados rusos y ucranianos no son vitales para nuestra industria porque han captado según las últimas referencias el 0,4 de nuestros coches exportados, el 2 por ciento del total de exportaciones de la UE-, esta vez me quedo con la "razonabilidad" que se ha impuesto al menos en nuestro entorno político cuando se ha desechado en el Congreso una propuesta loca de Más País-Equo para prohibir la publicidad de los vehículos de combustión a partir de 2025. Una vez más vuelven las ideas locas, los globos sonda lanzados desde el entorno político para controlar, prohibir, dirigirnos, aborregarnos buscando un aparente beneficio común que no es tal finalmente y que además de reducir libertades termina perjudicando irremediablemente nuestra industria nacional que, como sigamos así, terminará perdiendo su papel importante a nivel europeo, y si no, al tiempo. Llevamos muchos años, muchas décadas donde el cliente y sus necesidades han dictado las evoluciones tecnológicas, pero ahora no, estamos en periodo de regresión. Me decía esta misma semana el presidente de Mercedes, Roland Schell, que "por primera vez en la historia no hemos hecho coches para el público, sino para los políticos, unos políticos sin estrategia de país, sin estrategia de Europa. Pueden tener ideas, pero nunca estrategia, como demuestran con la imposición del vehículo eléctrico como única forma de llegar a la neutralidad del CO2". Y sobre todo, que los políticos legislan y vuelven a legislar sobre lo ya legislado sin darse cuenta de que los cambios tecnológicos necesitan un tiempo de desarrollo y evolución y que también el cliente necesita tiempo para transformar sus hábitos y si algo no se está teniendo en cuenta en esta década es la transición, algo que siempre ha sido clave en cualquier proceso de cambio para que arraigue y se convierta en un valor. Qué fácil es decir lo que tienen que hacer otros sin preocuparse de predicar primero con el ejemplo apoyando y creando condiciones óptimas de evolución y desarrollo con el dinero de todos. Y esto me vale para nuestro país y para Europa, con esos ideólogos mandando con escaso o nulo conocimiento de la materia, mientras seguimos a la cola europea en infraestructuras, con unos coches eléctricos que existen pero que la gente no entiende o no puede comprar... FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/opinion-por-primera-vez-en-historia-no-se-han-hecho-coches-publico-sino-politicos_252639_102.html