Ocio

28 de octubre de 2022 Las ciudades más afectadas en las que no podrán entrar en sus áreas ZBE un tercio de los coches Uno de cada tres coches en las grandes ciudades españolas no podrá circular por las áreas ZBE en 2023, según un estudio reciente. Te señalamos las urbes a las que afectará más las restricciones de circulación. Las ciudades españolas más afectadas en las que no podrán entrar en su área ZBE un tercio de los coches A falta de poco más de dos meses para su entrada en vigor definitiva, las ciudades españolas con más de 50.000 habitantes se preparan para implantar las ya denominadas ZBE (Zonas de Bajas Emisiones), unas áreas especiales y concretas dentro de estos núcleos urbanos donde quedará restringida la circulación a un tipo muy específico de vehículos. La implantación de estas zonas ZBE es una de las medidas principales incluidas en la nueva Ley de Cambio Climático promovida por el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico con las que se pretende mejorar la calidad del aire de los grandes núcleos urbanos de nuestro país. Según los datos oficiales de censo de población, en España hay un total de 149 municipios o ciudades con más de 50.000 habitantes. Al respecto, un reciente estudio elaborado por Sumauto, compañía especialista en portales verticales del mundo de la automoción, calcula que las nuevas restricciones de circulación en dichas áreas ZBE de las grandes ciudades españolas afectará a casi 4 millones de vehículos, es decir, alrededor de un tercio (32 por ciento) del total de vehículos que circulan por estas urbes a diario. Sumauto también ha recalcado que hay censados alrededor de unos 11,5 millones de coches en el total de las 149 ciudades españolas, de los cuales, con toda probabilidad, casi 4 millones no podrán entrar a las áreas ZBE al no disponer de distintivo medioambiental (etiqueta) de la DGT. CIUDADES MÁS AFECTADAS CON RESTRICCIÓN DE COCHES A LAS ÁREAS ZBE Según el informe reciente elaborado por Sumauto, de las 149 ciudades españolas donde se deberán implantar de forma obligatoria estas áreas ZBE, Santa Cruz de Tenerife será la más afectada en todo el territorio nacional, ya que el 44,1 por ciento del total de vehículos censados en esta gran urbe no tiene etiqueta de la DGT, es decir, casi la mitad de los automóviles de esta ciudad canaria no podrá circular por esas zonas ZBE. Tras Santa Cruz de Tenerife, curiosamente otras ciudades y municipios enclavados en las Islas Canarias también estarán muy afectados, concretamente Arrecife con el 43,7% del total de sus coches, San Cristóbal de La Laguna (43,4%) y Arona (41,7%). Otras ciudades de la geografía española que también restringirá la circulación a un gran número de vehículos será Ourense (41,7%), Ponferrada y León (estas dos últimas, con un 39,6% de coches del total de su parque automovilístico). Por otro lado, las ciudades con más de 50.000 habitantes a las que menos afectará las áreas ZBE son Alcobendas (9,9%), Boadilla del Monte (11,6%) y Rivas Vaciamadrid (18,3%). QUÉ COCHES PODRÁN CIRCULAR Y CUÁLES NO POR LAS ÁREAS ZBE Por el momento, no hay norma común aplicable a todo el territorio nacional que indique qué vehículos sí podrán acceder y cuáles no a dichas áreas ZBE. Según la elaboración de esta norma, será cada Ayuntamiento en cuestión el que dictaminará, a través de sus correspondientes ordenanzas municipales de movilidad, los criterios a aplicar y las restricciones de circulación, pero todo apunta a que en una primera etapa serán los vehículos sin etiqueta medioambiental (los gasolina matriculados antes del año 2000 y los diésel matriculados antes de 2006) los que tendrán restringido el acceso. Más adelante y de forma progresiva, las restricciones afectarán a los vehículos que tengan etiquetas B y C. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ciudades-mas-afectadas-en-no-podran-entrar-en-sus-areas-zbe-tercio-coches_266964_102.html

Educación y respeto. Salu2.

5. Hyundai Elantra: 1,6 millones de kilómetros ¿Se pueden recorrer 1,6 millones de kilómetros en apenas cinco años? En Hyundai pensaron que era imposible y, por eso, desde la marca encargaron a sus ingenieros que revisaran al detalle este Hyundai Elantra de Farrah Haines, utilizado como coche de reparto en Estados Unidos… ante la posibilidad que se tratase de un fraude. Al fin y al cabo, ¿quién iba a recorrer más de 320.000 kilómetros al año con un coche? Cuando al final pudieron certificar que el modelo alcanzó el millón de millas de forma real, premiaron a su propietaria con incluyendo el emblema 1M en su cuentakilómetros (así evitarían que al alcanzar el millón de millas volviera a contar desde cero) y regalándole un Elantra nuevo. No es para menos, teniendo en cuenta que durante cinco años a este coche se le ha cambiado el aceite cada 15 días… 6. Saab 900 SPG/Turbo Aero: 1,6 millones de kilómetros El Saab 900 Turbo Aero del año 1989 de la imagen (o Saab 900 SPG como se conocía en EE.UU.) demuestra que un vehículo con vocación deportiva también puede ser fiable, tras recorrer 1,6 millones de kilómetros en 17 años. Su motor 2.0 turbo de gasolina, de 175 CV, necesitó tres culatas nuevas, pero todavía conserva el bloque, la transmisión y el turbo originales. Por lo demás, parece que algunas zonas de su carrocería se han visto afectadas por la corrosión, debido a los fríos inviernos de Estados Unidos. 7. Tesla Model S P85: 1 millón de kilómetros Hansjörg Gemminge es el propietario del Tesla con más kilómetros del mundo; un Model S con el que ha recorrido por hobby, más de 500 kilómetros al día desde que lo adquirió en 2014, con 30.000 kilómetros. El coste de mantenimiento para alcanzar esa cifra ha sido de tan solo 13.000 euros. En este periodo ha tenido que cambiar la batería a los 293.000 km y a los 440.000 kilómetros; va por su cuarto motor y ha tenido que sustituir la pantalla de la consola central. ¿El lado bueno? Salvo la pantalla, todas las averías han quedado cubiertas por la garantía de Tesla, que es de 8 años sin límite de kilometraje, mientras que la recarga en los supercargadores de la marca fue gratuita. Por otro lado, el Tesla Roadster azul que ves a su derecha también fue suyo… y recorrió 630.000 kilómetros con él. Sin duda, estamos ante el conductor con más kilómetros eléctricos del planeta. 8. Skoda Fabia 1.9 TDI: 1 millón de kilómetros Si hay algo de lo que han presumido los propietarios de los automóviles con motor 1.9 TDI es de un consumo excepcional y de una fiabilidad a prueba de bombas. El alemán Peter Kirchoff y el Skoda Fabia 1.9 TDI que adquirió en el año 2000, son una buena muestra de ello. El mismo día que lo compró, pero del año 2013, Kirchoff recibió un homenaje cuando llegó al museo de la marca en Mladá Boleslav (República Checa), con el cuentakilómetros marcando 999.999 kilómetros. Por lo demás, cabe destacar que este Skoda llegó al millón de kilómetros con el motor, el embrague y la caja de cambios originales. 9. Dacia Logan: 1 millón de kilómetros ¿Quién dijo que un automóvil low cost no puede ser indestructible? El taxista rumano Matei Anastasie, de 65 años, logró recorrer 1 millón de kilómetros a bordo de su Dacia Logan Taxi 1.4 de 75 CV de GLP, del año 2007, sin reparación alguna en el motor. De hecho, los ingenieros de Dacia, que supieron de la existencia de este coche por Facebook, pudieron comprobar que el kilometraje era real… y que el aire acondicionado, la dirección o los muelles traseros eran los originales. En el interior, aunque todo funciona, es posible percibir el paso del tiempo en los asientos y el volante. Por lo demás, las únicas averías de este Dacia han sido los inyectores y el alternador. Su propietario asegura que utilizar el aceite recomendado por el fabricante y seguir al pie de la letra el mantenimiento han sido las claves de su fiabilidad. 10. Mercedes W210 E 290 TD: 964.588 kilómetros En Autofácil probamos en 2011 el Mercedes E 290 TD de A.P., con el millón de kilómetros a punto de caramelo. Y lo más sorprendente de todo fue que mecánicamente estaba perfecto: el motor sonaba genial e iba muy fino, no se apreciaba ningún tipo de holgura en suspensión o cambio y el salpicadero lucía como el primer día. La polea del alternador, un asiento y una caja de dirección nueva, fueron las únicas averías durante los primeros 500.000 kilómetros. Los inyectores, la válvula EGR, el sensor del aceite, la correa del ventilador y un juego de faros nuevos fueron las averías en los siguientes 500.000 kilómetros. FUENTE: https://www.autofacil.es/reportajes/coches-millon-kilometros/338431.html

26/10/2022 10 coches que han recorrido más de un millón de kilómetros ¿Puede recorrer un millón de kilómetros un automóvil? Los 10 vehículos de este reportaje demuestran que la respuesta es sí, aunque requiere una combinación poco habitual: un vehículo que sea indestructible y un conductor que lo mime día tras día. 1. Volvo P1800: más de 5 millones de km Está incluido en Guinness de los récords como el coche con más kilómetros del planeta. Su propietario fue el antiguo profesor de física de Long Island, Irve Gordon, que lo compró nuevo en 1966 y hasta su fallecimiento en 2018, recorrió 5.149.900 kilómetros. Su motor gasolina 1.8 de 100 CV fue reconstruido tres veces durante los primeros 3 millones de kilómetros… aunque todavía conserva la carrocería y el cambio originales. Para su propietario, un mantenimiento 100% escrupuloso y tratar al coche con cariño, eran los secretos de la longevidad de su Volvo. 2. Mercedes W115 200D: 4,6 millones de kilómetros Si durante décadas los Mercedes-Benz han tenido fama de ser indestructibles, ha sido gracias a la robustez de sus berlinas y a la duración de sus motores diésel. De modo que este Mercedes-Benz W115 de 1976, impulsado por un modesto motor diésel de 55 CV, es la combinación perfecta. Esta unidad ha estado dando servicio como taxi en Grecia durante 25 años de forma ininterrumpida, impulsado por tres motores diferentes (cada uno recorrió aproximadamente 1,6 millones de kilómetros). ¿Una curiosidad? Su propietario, el griego Gregorios Sachinidis lo compró de segunda mano en Alemania, con 226.000 kilómetros. Cuando Mercedes se enteró de la existencia de este vehículo, se lo cambió a su propietario por un C 200 CDI. En la actualidad descansa en el modelo de la marca en Stuttgart. 3. Mercedes W124 200D: 1,9 millones de kilómetros Son muchos los que aseguran que el Mercedes-Benz W124 es el coche más fiable de finales de los 80 y principios de los 90. Y, aunque existen decenas de unidades de este modelo que han superado el millón de kilómetros, hemos decidido centrarnos en el ejemplar que descansa en el museo de la marca en Stuttgart, con 1,9 millones de kilómetros (la que ves en esta imagen). En cualquier caso lo que hace especial a esa unidad, del año 1988 y que ha trabajado como taxi en Oporto, es que ha seguido el plan de mantenimiento de Mercedes-Benz al pie de la letra y que nunca ha sufrido ninguna avería de ningún tipo en el motor. 4. BMW E30 325i: 1,6 millones de kilómetros Dicen que el movimiento se demuestra andando y, en Mobil 1, demostraron la calidad de sus aceites sintéticos haciendo rodar un BMW E30 325i en un banco durante 4 años ininterrumpidos, a una media de 130 km/h… equivalentes a recorrer 1,6 millones de km. Aunque tan solo se paró para realizar los mantenimientos correspondientes, sus condiciones de uso no han sido tan duras como las de otros modelos de esta lista. En todo caso, el kilometraje es incuestionable. FUENTE: https://www.autofacil.es/reportajes/coches-millon-kilometros/338431.html

. . . . . Audi Q8 Competition Plus FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-q8-puntos-fuertes-debiles-cara-posible-compra-1145657#modal_646 .

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25/10/2022 El Audi Q8 se sienta en la cima de la gama de Audi. Un todocamino de gran tamaño, pero con corte coupé que emplea mecánicas de alto rendimiento, pero, curiosamente, disfruta de buenas etiquetas de la DGT en prácticamente todas ellas. Vamos a analizar sus puntos fuertes y débiles de cara a una posible compra. El primer punto a favor está en su estética. Sí, es cierto que para gustos los colores, pero hay que reconocerle a la marca alemana que ha dado con los rasgos para poder transmitir sensación de deportividad y de músculo en un modelo tan grande, consiguiendo un conjunto atlético, lo que no es para nada sencillo. Hablando de tamaño, con una longitud que roza los 5 metros de largo, lo cierto es que presenta un interior espacioso incluso pese a su caída de techo de estilo coupé. Además, también es capaz de ofrecer un maletero de tamaño considerable, que ofrece 605 litros que se pueden ampliar hasta los 1.755 abatiendo las plazas traseras. Además, como tope de gama de Audi que es, está sencillamente cargado de tecnología: tres pantallas, sistema de navegación mejorado, equipo de sonido de alto rendimiento firmado por Bang & Olufsen, aparcamiento autónomo, Wi-Fi, cámara de 360 grados, control de crucero adaptativo y asistente de cambio involuntario, etc. El Audi Q8 es una mole que, además, emplea motores de potencias medias y altas. Pero, lo mejor, es que, pese a eso, la gran mayoría de la gama cuenta bien etiqueta ECO, bien etiqueta CERO de la DGT. Todos los motores convencionales del modelo disponen de microhibridación, tanto los bloques diésel, disponibles en potencias de 231 y 286 CV, como el gasolina, que desarrolla 340 CV. Así, apenas se ve afectado por las restricciones pese a su tamaño y rendimiento. Como suele decirse, hecha la ley, hecha la trampa. La guinda en este aspecto en realidad es doble, puesto que hay dos alternativas distintas con configuración híbrida enchufable, una de acceso con 381 CV y una superior con 462 CV. Dado que su autonomía eléctrica es de 45 kilómetros, lucen la etiqueta más limpia que otorga la DGT. Por último, para quienes prefieran quitarse las caretas y admitir que tienen un SUV de alto rendimiento sin maquillarlo con electrificación alguna, el SQ8 de 507 CV pero, sobre todo, el RS Q8 de 600 CV, están entre los primeros puestos de los todocaminos de corte deportivo de su categoría. El principal punto débil del Audi Q8 es su precio. Sí, sabemos que por segmento, enfoque y concepción es un modelo que va a ser caro, pero eso no quita que hablemos de una cantidad que hay que plantearse de manera pausada y con detenimiento. Arranca en 84.370 euros en su versión más accesible y quien quiera ir a por una de las variantes de corte deportivo, algo que puede ser lógico dado el carácter del todocamino, como mínimo tendrá que desembolsar 125.130 euros. Otro aspecto a tener en cuenta es el hecho de si tiene sentido decantarse por un SUV de gran tamaño y corte coupé. En este segmento lo suyo es aprovechar al máximo el espacio, no buscar un diseño tan deportivo, y con ese enfoque racional un Audi Q7, con una carrocería tradicional y un precio sensiblemente inferior puede ser una alternativa mejor. Por último, hay que ser consciente de que es un modelo muy grande, por lo que es buena idea comprarlo si se busca un modelo con espacio interior, pero hay que saber que no es un vehículo excesivamente práctico para según que cosas: sitios estrechos, aparcamiento en ciertos lugares, etc. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-q8-puntos-fuertes-debiles-cara-posible-compra-1145657

. . . . . . . . . . . . . Wheelsandmore permite al Audi RS Q8 alcanzar los 333 km/h FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/wheelsandmore-audi-rs-q8-333-kmh/ .

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27 octubre, 2022 Wheelsandmore permite al Audi RS Q8 alcanzar los 333 km/h Es complicado entender cómo alguien puede necesitar un extra de energía en un vehículo de la talla del sensacional Audi RS Q8, un corpulento SUV que en su día llegó a convertirse en el vehículo de su categoría más rápido en el circuito de Nürburgring. En ese escenario logró parar el crono en los 7 minutos y 42,253 segundos. Y es que esta criatura con 600 CV de potencia bajo el capó puede acelerar de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos y alcanzar una velocidad máxima limitada a 250 km/h. Sin embargo parece que siempre hay alguien que quiere más. Y precisamente en todos esos inconformistas han pensado los especialistas alemanes de Wheelsandmore, quienes ya ofrecen todo tipo de mejora para este rápido SUV de la firma de los cuatro aros. Tanto es así que esta unidad que ahora mismo tienes ante tus ojos incluso se encuentra a la venta. Pero como te podrás imaginar, este Audi RS Q8 no es precisamente barato, pues para empezar los chicos de Wheelsandmore dicen que solo en mejoras hay invertidos más de 40.000 euros. El 4.0 V8 TFSI de este Audi RS Q8 alcanza los 840 CV Una buena parte de esos más de 40.000 euros se esconde debajo del capó delantero. Y es que el corazón 4.0 V8 TFSI utilizado por los Audi RS Q8 estrena mejoras de la talla de un nuevo sistema de admisión de aire con filtros deportivos, una nueva gestión electrónica, un sistema de escape con silenciador de titanio firmado por Akrapovic… Y Wheelsandmore ha realizado también un nuevo ajuste a su cambio Tiptronic de 8 velocidades para hacerlo aún más rápido. El resultado es que ese motor, que como sabrás tiene tecnología híbrida ligera y que en España consigue la etiqueta ECO de la DGT, consigue pasar de 600 a 840 CV de potencia. De la misma manera el par motor escala de los originales 800 Nm a un total de 1.100. Wheelsandmore se guarda con recelo el tiempo que este Audi RS Q8 necesita para acelerar de 0 a 100 km/h, pero si que dice que su velocidad máxima consigue escalar hasta los 333 km/h, que no está nada mal para un SUV que pesa 2.390 kilos. Son bastantes más que los 250 km/h a los que Audi limita su velocidad de manera original, pero los de Ingolstadt ofrecen el paquete Dynamic RS Plus que lleva esa limitación hasta los 305 km/h. Este también ha sido equipado con este Audi RS Q8, pues otro detalle de equipamiento que suma son el equipo de frenos con discos carbocerámicos, el diferencial deportivo quattro y las barras estabilizadoras activas. Sin embargo dicho paquete opcional tiene un precio en España de 18.995 euros, que se deben sumar a los 163.450 euros que cuesta este SUV sin extras. Llantas de 24 pulgadas para este impresionante SUV Otro detalle que hace realmente especial a este Audi RS Q8 ofrecido por los chicos de Wheelsandmore son sus exclusivas llantas, bautizadas con el nombre de G-Logic. Estas llantas tienen 24 pulgadas, se fabrican de una sola pieza y parecen simular unas llantas con bloqueo central. Además de aportarle una imagen realmente exclusiva a este sensacional SUV, vienen calzadas con unos enormes neumáticos del fabricante alemán Vredestein. Estos tienen una medida 295/30 R24 delante y 355/25 R24 detrás. Wheelsandmore no ha trabajado en el interior de este Audi RS Q8, que como equipo de fábrica mantiene sus deportivos asientos vestidos en cuero de color negro y adornados con pespuntes en rojo. Esta combinación también se traslada al volante o a los paneles de las puertas. Aquí dentro tampoco desentonan sus molduras de fibra de carbono, sus inserciones en tejido Alcantara y un extraordinario equipamiento de serie donde nada parece haberse dejado en el camino. Matriculado en Alemania el 28 de junio de 2021, este sensacional y rápido Audi RS Q8 retocado por Wheelsandmore apenas ha recorrido 11.600 kilómetros y está a la venta por 220.000 euros. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/wheelsandmore-audi-rs-q8-333-kmh/

25/10/2022 Ken Block en Las Vegas: así fue su espectacular gymkhana eléctrica con Audi El vídeo de la última gymkhana de Ken Block ya es oficial: Las Vegas es el espectacular escenario y el Audi S1 Hoonitron eléctrico, la máquina Una espectacular instantánea de la brutal Electrikhana de Las Vegas. Audi Se esperaba con mucha expectación la primera colaboración entre Ken Block y Audi... y no ha decepcionado. El carismático piloto estadounidense ha presentado hoy su última producción de vídeo, la 'Electrikhana'. Casi 10 minutos de acción que no tienen desperdicio y de los que puedes disfrutar a continuación. Audi y Ken Block, episodio 1 Hay muchas cosas que han cambiado en esta nueva entrega de las exhibiciones de drifting de Block. La primera, la máquina. Para esta ocasión tan especial Audi Sport ha desarrollado un nuevo coche: el Audi S1 e-tron quattro Hoonicorn, una reedición de su carismático S1 pero de propulsión eléctrica. Se trata de una auténtica bestia eléctrica (por el momento no se ha facilitado su potencia) con dos motores eléctricos, tracción a las cuatro ruedas (como es obligado en los deportivos de Audi) y cuyo desarrollo se ha hecho a la medida de Ken Block y de sus necesidades para conseguir un resultado tan impactante como el del vídeo de la Electrikhana, la primera Gymkhana eléctrica del americano. El Audi S1 Hoonitron eléctrico no hace ruido... pero quema rueda como los térmicos. Audi Y, para ponerlo a prueba, un escenario tan espectacular como exigente: el Strip de Las Vegas (¡hasta se mete en un casino y da vueltas como una ruleta rusa!). Una localización que pronto estará aún más unida al mundo de la competición ya que en 2023 recibirá nada menos que al Campeonato del Mundo de Fórmula 1 (ya hubo un Gran Premio allí en los 80) Block no estuvo solo Además de recorrer los hoteles más famosos de Las Vegas (Bellagio, MGM, Circus Circus...), Block también compartió protagonismo con algún que otro icono de Audi. Como el momento en el que realiza una espectacular sesión de donuts en las 'barbas' de todo un Tom Kristensen, nueve veces ganador de las 24 Horas de Le Mans, las mayoría de ellas con Audi. Unos meses antes de la F1, Block ya ha 'conquistado' Las Vegas. Audi Otros modelos de Audi que aparecen en la producción son el Audi 90 IMSA GTO de 1989, el Audi 200 Trans Am de 1988, el Sport quattro S1 que participó en la Subida a Pikes Peak en 1987, el mítico Audi Quattro grupo B A2 y dos de los ganadores de Le Mans en las primeras dos décadas del siglo XXI: el R8 LMP y el R18 e-tron quattro. Y, fíjate bien porque a lo largo del vídeo se esconden otros pequeños homenajes, más sutiles, a la historia de Audi. Una pista: algunos se refieren a su míticos anuncios... FUENTE: https://www.marca.com/coches-y-motos/coches/audi/2022/10/25/6357e71422601d4d428b45e4.html

27 de octubre de 2022 Permite así que tu móvil te avise de la proximidad de un radar: con Google, Apple Maps y otras app Si utilizas alguna de estas apps de navegación para el móvil mientras conduces, te explicamos cómo activar las alertas de radares en carretera. Asi puedes activar los avisos de radar en las app más utilizadas por los conductores. En la carretera, debemos ir cumpliendo siempre con las normas de circulación y con los límites de velocidad. Esa es la máxima que todos debemos seguir. Aun así, no cabe duda que muchas veces se producen despistes y que excedemos los límites sin querer, arriesgándonos así a una posible multa si nos “caza” un radar. De la misma forma, si queremos utilizar el teléfono móvil mientras conducimos de forma legal debemos llevarlo en un soporte específico y homologado. ¡Y nunca usarlo mientras conducimos y, mucho menos, con este en la mano! Las multas en este sentido son de 200 euros y la pérdida de 4 o 6 puntos en nuestro carné de conducir, además del peligro que conlleva para nuestra seguridad y la del resto de usuarios de la vía. Dicho esto, seguro que conoces las apps de navegación gratuitas más habituales que suelen utilizar los conductores. Estas apps tienen una función extra que avisa de la presencia de los radares, una funcionalidad totalmente legal, ya que es meramente informativa. Recuerda que tanto los detectores como los inhibidores de radar están prohibidos en España. Aviso de radares fijos en Google Maps Así activar el aviso de radares en las apps más populares Pasamos a repasar las apps más comunes por parte de los conductores y te contamos cómo activar los avisos de radares en la carretera. Si estás leyendo esto, prueba a coger tu móvil y configurarlo –si es necesario– ahora y no hacerlo cuando ya estés en el coche: Google Maps: es quizás la más conocida y utilizada. Si trasteas por la app no encontrarás la ubicación de los radares. Para verlos, deberás introducir previamente una ruta: una vez que elijas un destino, en la vista previa de la ruta podrás comprobar manualmente la ubicación de estos radares. No obstante, mientras vas conduciendo y con el navegador conectado, Google Maps te avisará de la presencia de radares según te vayas acercando. No te olvides de activar las notificaciones por voz (las visuales vienen “de serie”) si quieres que emita un sonido cuando te acerques a un radar. Apple Maps: el funcionamiento con los radares de esta app específica para dispositivos Apple es prácticamente idéntica a la anterior. Podrás ver la ubicación de los radares una vez que introduzcas una ruta y te avisará cuando te aproximes a uno de ellos. De la misma forma, asegúrate de tener bien ajustados los parámetros del volumen de Siri en Apple Maps y de entrar en “Ajustes>Mapa>Indicaciones de voz” para que funcione correctamente esta funcionalidad. Apple imita a Google Maps y Waze y mostrará ya radares de la DGT, atascos y accidentes. Waze: otra app muy utilizada. Para asegurarte que te aparecen los radares de velocidad y los radares de semáforo (diferenciados en la app), debes entrar en “Ajustes>Alertas y avisos>Alertas”, y ahí verás las dos opciones de radar antes comentadas. En cada una de ellas tienes la opción de mostrar los radares en el mapa y de que te avisen mientras conduces. Lo más cómodo, sin duda, es tener activadas ambas opciones. Waze también tiene su parte colaborativa dentro de la app: los conductores podrán compartir incidencias en tiempo real mientras conducen, de forma que otros conductores quedarán avisados de la presencia de un accidente, de un atasco, de un radar móvil… SocialDrive: en este caso, no hablamos de una app de navegación, pero tiene tal popularidad y alberga una base de datos tan grande que merece la pena incluirla en la lista. SocialDrive es la conocida plataforma para los conductores, una red colaborativa que permite comprobar en su app un listado completo de radares y su ubicación en el mapa. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/permite-tu-movil-te-avise-proximidad-radar-con-google-apple-maps-otras-app_266801_102.html

27 de octubre de 2022 La multa de la DGT que acapara 6 de cada 10 sanciones en carretera y que nos pone a todos en riesgo La última campaña llevada a cabo por la DGT para vigilar las condiciones de seguridad de los vehículos nos deja datos muy preocupantes. Lo que ya sabíamos… pero confirmado a pie de carretera. La multa de la DGT que acapara 6 de cada 10 sanciones en carretera y que nos pone a todos en riesgo La ITV se ha convertido en un verdadero problema en España que parece que nadie quiere abordar. Se mira para otro lado, se deja pasar el tiempo, pero la realidad sigue ahí durante el último año y no parece frenarse, al contrario. Casi la mitad de los coches que deben acudir a un proceso obligatorio tan importante como la ITV, que corrobora el buen estado de un vehículo para seguir circulando, no se presentan a inspección. Así de claro y así de preocupante. El dato lo conocíamos por los anuncios realizados en los últimos meses por las estaciones de ITV y por numerosas asociaciones del sector. Pero ahora se confirma también a pie de carretera. Y es que la última campaña realizada por la DGT entre los días 10 y 16 de octubre para vigilar las condiciones de seguridad de los vehículos que circulan, es decir, casi una especie de ITV móvil, se cierra precisamente… con la conclusión de que un gran número de vehículos no se han presentado a la ITV cuando les correspondía. Casi 6 de cada 10 multas fueron por no contar con la ITV en vigor Según datos que acaba de difundir la propia DGT, del total de 237.565 vehículos controlados durante la campaña nada menos que 6.137 fueron multados precisamente por no llevar la ITV en vigor. En concreto, representan hasta el 56% del total de sanciones impuestas, que ascendieron a 10.962. Los controles de la Guardia Civil en carretera reflejan la elevada ausencia de ITV en muchos vehículos. Especialmente preocupante además (aunque lo son todos) es el dato que acompaña a las furgonetas, donde hasta un 65% de las multas fueron por este motivo. Entre los turismos el porcentaje es del 61 por ciento, mientras que “tan solo” un 28% de los camiones y un 8,5% de los autobuses fueron sancionados por no cumplir con sus trámites obligatorios de la ITV. La ITV por lo tanto está visto que se ha convertido en uno de los grandes problemas de seguridad en carretera. Sin duda. Pero hay otros también, como reflejan los nuevos datos de la DGT. Entre las infracciones más cometidas, en segunda posición figuran las denuncias por el mal estado de los neumáticos de los vehículos controlados, acaparando hasta 793 multas durante la campaña de Tráfico. No disponer de la documentación, bien del vehículo o bien del conductor, fueron las terceras multas más numerosas impuestas. En cuanto a furgonetas y camiones, un tipo de vehículo que preocupa mucho también a la DGT, también se controlaron aspectos relativos al acondicionamiento de la carga (donde 62 furgonetas fueron sancionadas, y 113 camiones), al exceso de peso (33 furgonetas multadas, y 110 camiones) y a la manipulación de los tacógrafos (con 18 camiones sancionados, y ningún autobús). El informe de la DGT concluye, además, que un total de 92 vehículos fueron también inmovilizados por no reunir las condiciones necesarias en carretera para poder circular, es decir, sin cumplir las garantías mínimas de seguridad. Desde Tráfico ya advierten que este tipo de campañas en carretera para vigilar las condiciones de los vehículos y su estado se va a convertir “en una actividad imprescindible para combatir la siniestralidad”. Y los datos de asistencia a la ITV así lo reclaman ya. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/multa-dgt-acapara-6-cada-10-sanciones-en-carretera-nos-pone-todos-en-riesgo_266856_102.html

Henrik Wenders, junto con Adam Baidawi, subdirector editorial GQ Peter H. Diamandis, fundador de Singularity University de los X Prixe, el gran gurú mundial de la innovación y el progreso, que visitaba por primera vez España, hizo hincapié en una frase: “el mundo con grandes problemas tiene grandes oportunidades” y explicó el desafío que la sociedad tiene por delante: “El gran reto pasa por cambiar nuestra mentalidad, entender que la tecnología es la gran fuerza que ha transformado un mundo lineal en un mundo exponencial. Una vez que visualizamos este potencial de convertir la escasez en abundancia a través de tres grandes fenómenos -la desmonetización, la desmarketización y la democratización-, podemos poner todo nuestro foco en ser verdaderos ‘problem solvers’ (solucionadores de problemas). Por ejemplo, tecnología aplicada a la detección inmediata de grandes incendios forestales, o a la reversión del envejecimiento biológico”. Peter H. Diamandis, fundador de Singularity University de los X Prixe Muy interesante fue escuchar las palabras del dos veces premiado como el chef más sostenible del mundo, Eneko Atxa, quien explicó cómo la propia gastronomía, si se gestiona de forma adecuada, puede servir como una herramienta para cambiar las mentes alrededor de la sostenibilidad y el futuro. Eneko Atxa no solo ha transformado su restaurante Azurmendi; también está inmerso en programas de educación y concienciación a todos los estratos sociales, como su colaboración con la NASA en el desarrollo de aplicaciones potenciales de los micelios como material constructivo para colonizar otros mundos. M7 4264 Recién galardonada con el Premio Nacional de Diseño 2022, Inma Bermúdez, diseñadora industrial, defendió el papel de los diseñadores en un mundo que mira al futuro. “Los diseñadores tenemos que ofrecer productos sostenibles, pero además estéticos. No vale de nada hacer algo sostenible si la persona no va a crear un apego con ese objeto, con lo cual es tan importante la estética como la sostenibilidad”. Inma Bermúdez, diseñadora industrial Audi Summit for Progress. Vamos a querer a nuestros coches todavía más Carlo Van De Wiejer, Gerente General del Instituto de Sistemas de IA, por su parte, expuso las tendencias sobre el futuro de la movilidad. ¿Qué es lo que “mueve” a la gente en el sentido más amplio de la palabra? ¿Cuáles son las necesidades de la sociedad y, desde ahí, cómo nos planteamos el futuro de la movilidad que afecta directamente en las personas? Para Van De Weijer todos los coches estarán conectados; También serán autónomos, aunque el que se muevan sin conductor será más complicado, y eléctrico y compartidos. Recordó que Google dijo que dentro en 5 años nadie se compraría coche, simplemente lo pediría, y esa frase la dijo hace 15 años y todavía no ha ocurrido. Carlo Van De Weijer, Gerente General del Instituto de Sistemas de IA En movilidad, señaló Van De Weijer, el 95% de los accidentes son causados por humanos. Si tenemos coches que pueden conducir de manera segura mejor que los humanos por qué no aplicar esa tecnología a todos los vehículos para evitar los accidentes. El futuro de la movilidad son estos coches libres de accidentes, afirmó. La mayor parte de los accidentes que ocurren hoy en día se podían haber evitado con tecnologías que ya existen. ¿Y qué va a pasar con esto?, se pregunta Van De Weije. “Que vamos a querer a nuestros coches todavía más, afirma. Por eso, al contrario de lo que dice alguna gente de que los jóvenes ya no quieren coches, que no los van a querer utilizar, estos van a ser todavía populares, y eso tiene que ver con la electrificación. La electrificación va a ocurrir. Los eléctricos serán más baratos (tienen menos componentes que los de combustión). Solo hay un componente más caro, que es la batería, pero bajará de precio, y en un par de años los coches nuevos eléctricos, sin las ayudas a la compra, serán mucho más baratos que ahora. Audi Summir for Progress. Jóvenes preparados para el futuro Por su parte, Caita Montserrat, directora CX Audi España, realizó una ponencia centrada en el Audi Creativity Challenge, la iniciativa social y educativa de Audi que potencia el talento de los jóvenes como motor de cambio para transformar el futuro. Acompañada por los ganadores de la s..ta edición de este certamen, declaró: “La creatividad no es algo innato, se puede enseñar, y las empresas tenemos mucho que hacer en este ámbito. Para ello pusimos en marcha el Audi Creativity Challenge, cuya misión es generar una cultura creativa e innovadora entre los más jóvenes para proponer soluciones que mejoren el entorno y el bienestar de las personas”. Audi Creativity Challenge apuesta por el talento de los jóvenes FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/audi-busca-ideas-cambiar-mundo-con-mentes-mas-brillantes-sera-nuestro-futuro_266808_102.html

27 de octubre de 2022 Audi busca ideas para cambiar el mundo con las mentes más brillantes: así será nuestro futuro Audi ha reunido en Madrid a las mentes que están cambiando el futuro. Bajo el lema Audi Summit for Progress, se ha celebrado la primera edición de un encuentro para promover iniciativas que cambien la sociedad. Audi busca Ideas para cambiar el mundo con las mentes más brillantes en su Audi Summit for Porgress Audi acaba de celebrar la primera edición del Audi Summit for Progress, un encuentro para promover las iniciativas que hacen realidad una sociedad más sostenible basada en el progreso, la innovación y el diseño. La cita tuvo lugar en el Palacio de Cibeles de Madrid y, allí, los más de 300 asistentes pudieron disfrutar de las diferentes ponencias que se han centrado en las ideas que transforman el mundo con un impacto positivo, todas ellas vistas a través de la visión y de la experiencia de personalidades a nivel internacional, como Peter H. Diamandis, Carlo Van De Weijer, Eneko Atxa, Inma Bermúdez, Sara Werner, Owen Rogers o Dimas Gimeno, entre otros. Por parte de Audi, las ponencias llegaron de la mano de Henrik Wenders, Chief Marketing Officer de Audi AG; César Muntada, Jefe de Diseño de Iluminación de Audi AG; y Caita Montserrat, directora CX & Digital Transformation de Audi España. También asistió al evento Hildegard Wortmann, vicepresidenta Mundial de Ventas y Marketing de Audi AG. En el evento Audi mostró por primera vez en España dos de los concept cars que anticipan la movilidad premium del futuro de la marca de los cuatro aros: el Audi skysphere concept, y el Audi A6 e-tron concept. El Audi skysphere concept cuenta con un sistema que permite modificar 250 milímetros la distancia entre ejes y la longitud, un revolucionario habitáculo creado como espacio interactivo, y conducción autónoma de nivel 4. Este impresionante deportivo equipa un sistema de propulsión eléctrica de 465 kW (632 CV) y una autonomía superior a los 500 km. Audi skysphere concept Por su parte, el Audi A6 e-tron concept supone un anticipo del diseño, la dinámica y la eficiencia en el segmento de las berlinas de lujo de propulsión eléctrica. Con un coeficiente aerodinámico de sólo 0.22, una batería de última generación y un sistema de recarga ultra rápida con 270 kW de potencia, este concept-car permite recorrer hasta 700 km con una sola carga, recuperar 300 km de autonomía en apenas 10 minutos o cargar la batería del 5 al 80% de su capacidad en menos de 25 minutos. Audi A6 e tron Concept Audi Summit for Progress. Ideas para reflexionar José Miguel Aparicio, director de Audi España, durante su discurso de presentación destacó que Audi Summit for Progress nace “como una iniciativa para dar respuesta al compromiso de crear un futuro mejor a través del progreso”. Destacó asimismo los tres desafíos a los que se enfrenta la transformación actual que está viviendo el mundo del automóvil: la sostenibilidad, la digitalización y las nuevas formas de movilidad; explicando cómo la marca quiere formar parte del cambio “generando progreso e innovación y creando impacto positivo, respondiendo al reto de proporcionar a las generaciones futuras una movilidad premium sostenible”. José Miguel Aparicio, director de Audi España Audi Summit for Progress. En 2026, Audi solo lanzará modelos eléctricos Por su parte, Henrik Wenders, Chief Marketing Officer de Audi AG, señaló que la tecnología es la llave que nos va a permitir descarbonizar el proceso de producción y, a través de la digitalización, dar forma a una movilidad neutra en emisiones de CO2 que va a ser increíble en el futuro. Por dar fechas más concretas, Wenders señaló que en 2025 todas las fábricas de Audi serán neutras en emisiones de CO2 y que en ese año la gama de los cuatro aros contaría ya con más de 20 modelos eléctricos (actualmente cuentan con 8 modelos). Para 2026, Audi solo lanzará modelos eléctricos y para 2031-2032, solo tendrán en sus concesionarios coches eléctricos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/audi-busca-ideas-cambiar-mundo-con-mentes-mas-brillantes-sera-nuestro-futuro_266808_102.html

27 de octubre de 2022 Dónde es más barato y más caro pasar la ITV: estas son las diferencias de precios por comunidades El último estudio realizado por FACUA respecto a las ITV revela las enormes diferencias que hay entre unas CC.AA. y otras en sus precios. Estos son los precios medios de las ITV en España en 2022, según el último informe de FACUA. Como ya deberías saber, la inspección ITV es un trámite obligatorio que todos los conductores debemos pasar con nuestro vehículo cada cierto tiempo. Todo dependerá, principalmente, de la antigüedad del vehículo. Más allá de las novedades y nuevas pruebas que tenemos en las estaciones ITV, ahora toca hablar de los precios. Lo primero que debes recordar es que no todas las Comunidades Autónomas en España tienen el mismo baremo a la hora de establecer las tarifas. Y lo segundo que debes tener en cuenta es que no estás obligado a pasar la ITV en tu región. Si, por ejemplo, vives cerca de otra CC.AA. diferente o estás de viaje puntual, puedes pasar la ITV sin problema. Y decimos esto porque, si nos ceñimos al último informe de precios medios de las ITV en España realizado por FACUA, vemos enormes diferencias entre unas regiones y otras. En el caso de los precios para vehículos de gasolina, se observan diferencias de hasta un 185% en las tarifas, mientras que en las inspecciones para coches diésel hay diferencias de hasta el 116%. En motocicletas, ojo, esto es mucho mayor: ¡hasta un 280% por ciento de diferencia! Repasamos los precios medios de las ITV en España según el informe 2022 de FACUA-Consumidores en Acción. Viendo los precios medios de las ITV en España, salen estas cifras: de media, pasar la ITV en nuestro país cuesta 35,98 euros para los vehículos de gasolina y 43,51 euros para los vehículos diésel, lo que supone un 3,6% y un 4,3% más respecto a los datos de FACUA del año pasado. La Comunidad Valenciana, Madrid y el País Vasco son las regiones donde más han subido: en la región mediterránea es llamativo, ya que las subidas han sido de un 21% (gasolina), 43% (diésel) y un 112% (motocicletas). Tan solo en Galicia se ha observado un descenso de los precios de un año a otro. Si nos fijamos en los vehículos de gasolina, los precios más altos los encontramos en la Comunidad Valenciana, seguida de Euskadi, Ceuta y la Comunidad de Madrid; en el otro lado de la moneda, Baleares (Mallorca), Murcia, Andalucía y Extremadura reflejan los datos más bajos. En cuanto a los coches diésel, las tarifas más caras están también en Valencia, Madrid y Ceuta; las más bajas, en Extremadura, Andalucía, Murcia y Baleares (Mallorca). Los precios medios de las ITV en España han subido en el último año. Los precios de las ITV en España en 2022, según el informe de FACUA Comunidad Autónoma Gasolina con catalizador Turismos diésel Motocicletas Andalucía < 1600 cc: 26,19€ ≥ 1600 cc: 35,40€ < 1600 cc: 30,79€ ≥ 1600 cc: 40,00€ < 125 cc: 15,58€ ≥ 125 cc: 26,02€ Aragón 38,94€ 48,55€ 19,43€ Asturias 35,55€ 35,55€ 24,05€ Islas Baleares (Mallorca) 17,01€ 30,92€ 10,21€ Islas Baleares (Menorca) 30,92€ 46,96€ 15,06€ Cantabria 43,64€ 49,04€ 21,91€ Cataluña 36,42€ 41,41€ 17,11€ Castilla-La Mancha 35,67€ 45,44€ 16,89€ Castilla León 39,88€ 47,81€ 16,01€ Islas Canarias 33,70€ 42,04€ 14,53€ País Vasco 47,44€ 43,51€ 20,81€ Extremadura (ITV públicas) 29,25€ 29,25€ 21,44€ Extremadura (ITV privadas) 36,28€ 36,28€ 26,60€ Galicia 35,01€ 42,57€ 19,81€ Navarra 38,90€ 43,37€ 23,06€ La Rioja 31,25€ 40,58€ 18,39€ Madrid 45,40€ 59,24€ 38,89€ Murcia* 35,18€ (22,30€ en Alcantarilla) 47,93€ (30,90€ en Alcantarilla) 19,72€ (12,50€ en Alcantarilla) Valencia 48,55€ 63,22€ 28,89€ Ceuta 46,73€ 55,43€ 24,64€ Melilla 33,62€ 38,79€ 14,22€ *En Alcantarilla, Murcia, la estación ITV es pública. **Estos precios no incluyen la tasa de Tráfico correspondiente (4,18€ más en 2022) FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/donde-es-mas-barato-caro-pasar-itv-estas-son-diferencias-precios-por-comunidades_266857_102.html

27 de octubre de 2022 La DGT advierte: estos vehículos necesitan no uno, sino hasta dos seguros obligatorios En determinados casos, tal y como advierte la DGT, unos vehículos específicos necesitan hasta dos seguros obligatorios para poder circular según las leyes vigentes. Te indicamos cuáles son. La DGT advierte, estos vehículos necesitan no uno, sino hasta dos seguros obligatorios Según la normativa española actual, todos los vehículos a motor deben tener contratado un seguro obligatorio. Ahora bien, hay determinados casos en los que algunos vehículos deben tener contratados dos seguros para circular según la legalidad. Estos casos específicos, según ha advertido la DGT, se tratan de aquellos vehículos que llevan enganchado un remolque o una caravana de más de 750 kilogramos de MMA (Masa Máxima Autorizada). La legislación vigente considera a los remolques/caravanas de más de 750 kg de peso como remolques/caravanas pesados y deben tener contratado su propio seguro obligatorio. De esta forma, el conductor que conduce el vehículo tractor principal debe tener en cuenta que tiene vigentes el seguro de su turismo o camión, además del seguro del remolque/caravana en cuestión. Para poder viajar con garantías y según la normativa vigente, además de tener contratado el seguro para ese remolque/caravana pesado, estos vehículos deben contar con su propio permiso de circulación, además de tener su propia matrícula (de color rojo) y su correspondiente inspección técnica (ITV) al día. En el caso de los conductores que lleven remolques/caravanas de más de 750 kg de MMA, estos individuos, según detalla la DGT, también deben tener un permiso de conducción específico (realmente es una autorización oficial) denominado como B96. Con esa autorización/permiso, a estos conductores se les autoriza conducir un vehículo principal propulsor/tractor más el correspondiente remolque/caravana cuya MMA conjunta de los dos no debe superar los 4.250 kg. De forma alternativa, aquellos conductores que también tengan el carné E (por ejemplo, el B de tipo turismos más el E específico de remolques), también estarán habilitados legalmente. Si el remolque pesa menos de 750 kilogramos Tal y como señala la compañía aseguradora Mapfre en su servicio de asesoría, no es necesario que suscribas un seguro de remolque con un peso inferior a los 750 kilos –remolque ligero-. Para este tipo de remolques de coche lo recomendado es incluirlos en la póliza del seguro de coche al que va a engancharse. Tal y como señala Mapfre, la mayor parte de los seguros de coche, incluso las pólizas más básicas y a terceros, incluyen un seguro para remolques y caravanas. No obstante, es importante que la compañía aseguradora esté informada sobre el uso de un remolque por parte del coche que asegura. Esto te evitará problemas en caso de que tengas algún siniestro en el que el remolque esté involucrado. Las multas por conducir sin seguro en vigor Aunque no esté tipificado como delito, conducir sin seguro en vigor lleva aparejada una cuantiosa multa económica, que va desde los 601 euros hasta los 3.005 euros, según el tipo de vehículo y el tipo de permiso que el usuario no tiene. En el caso de los vehículos de tipo turismo, la sanción, según informa la DGT, es de 1.500 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-advierte-estos-vehiculos-necesitan-dos-seguros-obligatorios_266858_102.html

27 de octubre de 2022 Los 6 tipos de informes que puedes pedir ya a la DGT antes de comprar un coche para no tener sustos Si estás pensando en comprar un vehículo de segunda mano, quizás te interese saber que puedes pedir a la DGT un informe completo con toda la información referente al coche en cuestión, para que no te den gato por liebre. Los informes que puedes pedir ya a la DGT antes de comprar un coche para no tener sustos Antes de comprar un vehículo de segunda mano, puedes solicitar a la DGT un informe con toda la información pública referente a un vehículo. Existen varios tipos de informes que puedes solicitar: Reducido, Completo, Datos técnicos, Cargas, Vehículos a mi nombre y Vehículos sin matricular. Salvo para el informe de “vehículos a mi nombre”, para el que necesitas ser el titular del vehículo o una tercera persona autorizada en su nombre para descargarlo, el resto de informes están disponibles para cualquier persona, sea o no el titular del vehículo. Antes de adquirir un vehículo, es aconsejable que solicites un informe completo del mismo a fin de verificar la existencia de embargos, precintos, procedimientos concursales o cualquier otra carga de naturaleza administrativa o judicial. También te proporcionará datos acerca de la vigencia de la inspección técnica u otros datos técnicos, incluso las reparaciones y revisiones que se han llevado a cabo por los talleres adscritos al libro digital de mantenimiento o libro taller de la DGT. Con nuevos informes de la DGT puedes asegurarte del estado de los coches de segunda mano. Los 6 tipos de informes que puedes pedir a la DGT Informe reducido: de carácter gratuito. Ofrece información sobre la fecha de la primera matriculación en España del vehículo y si hay alguna incidencia que impedirían la transferencia del vehículo o su circulación. Este informe no está disponible por vía telefónica. Informe completo: Incluye toda la información administrativa, identificación del titular, municipio donde está domiciliado el vehículo, historial de ITV, kilometraje, número de titulares, cargas… así como datos técnicos, puntuación EuroNCAP y mantenimiento respecto al vehículo solicitado. Informe datos técnicos: Este informe incluirá unos datos básicos de identificación del vehículo, así como toda la información técnica del vehículo como potencia, combustible, masas máximas, historial de inspecciones ITV, resultado EuroNCAP, etc. Informe de cargas: Este informe incluirá unos datos básicos de identificación del vehículo, así como información sobre las cargas o limitaciones de disposición que pudieran constar en el Registro de vehículos para el vehículo consultado y afectar, por ejemplo, a un cambio de titularidad. Informe de vehículos a mi nombre: Este informe o certificado, reflejará los vehículos que en el momento de la consulta consten a nombre del interesado. Únicamente se reflejarán los datos de los vehículos activos, que no estén en situación de baja. En este caso necesitas ser el titular del vehículo o una tercera persona autorizada en su nombre para poder solicitarlo. Este informe tampoco está disponible por vía telefónica. Informe de vehículos sin matricular: El objetivo de este informe es certificar si consta registrado en Tráfico un vehículo sin matricular. Estos informes se pueden solicitar por internet, con tu certificado digital, DNI electrónico o Cl@ve; por teléfono, a través del 060; desde la app miDGT; o bien presencialmente, en cualquier Jefatura u Oficina de Tráfico, solicitando cita previa por internet o llamando al 060. Y recuerda que si estás buscando un coche de ocasión o de segunda mano, puedes hacerlo a través de nuestro portal de Automercado. En él encontrarás más de 75.000 coches de segunda mano al mejor precio y toda la información necesaria para tomar la mejor decisión en tu próxima compra. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/6-tipos-informes-puedes-pedir-ya-dgt-antes-comprar-coche-no-tener-sustos_266862_102.html

26 de octubre de 2022 La DGT avisa de qué ocurrirá ya con la nueva Ley del Cambio Climático y cómo afectará a los coches La nueva Ley del Cambio Climático y Transición Energética obliga a ir abandonando los combustibles fósiles. Ya aprobada, desde 2023 comenzará a aplicarse progresivamente hasta la prohibición final de los coches diésel y gasolina. Así nos va a afectar. La DGT avisa de qué ocurrirá con la nueva Ley del Cambio Climático y cómo afectará a los coches Ya no hay marcha atrás. La nueva Ley del Cambio Climático y Transición Energética, es decir la Ley 7/2021 de 20 de mayo ya publicada en el BOE, comenzará a dejar notar todos sus efectos desde este próximo mes de enero de 2023. Desarrollada para asegurar el cumplimiento de los objetivos alcanzados en el Acuerdo de París de 2015, supone ya el camino hacia la eliminación total de las emisiones de efecto invernadero, producidas fundamentalmente por los combustibles fósiles. Pues bien, ante la importancia que cobrará en los próximos años, la DGT informa estos días sobre su contenido principal y cómo va a afectarnos como conductores. El principal y el objetivo final de esta nueva ley no es otro que el abandono definitivo de los combustibles fósiles, hasta alcanzar en el año 2050 la neutralidad climática. Vinculada a los fondos europeos para la recuperación, y de obligado cumplimiento, conducirá finalmente a que desde el año 2040 no se puedan vender vehículos que no sean de energías limpias, por lo que los tradicionales diésel y gasolina, así como cualquier vehículo con motor de combustión, quedarán suprimidos para la venta. Y 10 años después, en 2050, la ley fija ya que ni siquiera puedan circular estos vehículos que todavía se mantengan en el parque emitiendo CO2 a la atmósfera. Las nuevas Zonas de Bajas Emisiones, obligatorias ya en enero Antes, eso sí, por el camino estaremos obligados a ir cumpliendo otras normas para ajustarnos a este objetivo final. Y la primera la veremos ya, directamente, a partir de enero de 2023: en ese momento entrará en vigor la nueva normativa que obliga a todos los municipios españoles de más de 50.000 habitantes a contar con nuevas Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) y a diseñar nuevos planes de movilidad sostenible. Esta normativa, que también afectará ya a territorios insulares y a las localidades de más de 20.000 habitantes con incumplimientos en materia de calidad del aire, ya se aplica en algunas ciudades como Madrid y Barcelona, no exenta de polémica. Y es que algunas sentencias han considerado que las prohibiciones aplicadas a los vehículos no son proporcionadas. Aunque cada ayuntamiento será el que delimite finalmente el área con restricciones y decida qué vehículos podrán entrar o no, es seguro que los que no cuenten con etiqueta medioambiental de la DGT por sus altas emisiones no podrán seguir circulando por las nuevas ZBE. En el aire, de momento, quedan los coches con etiquetas B y C de la DGT, que a buen seguro que también tendrán limitaciones en muchas urbes de España. Las nuevas ZBE de la DGT serán obligatorias a partir de enero de 2023 en hasta 149 ciudades españolas. Puntos de recarga obligatorios y más energías renovables Mientras se acerca ese temido año 2023 para muchos conductores, que no saben si podrán seguir circulando por todas sus ciudades con sus coches, la nueva ley también introduce otras novedades, como la obligación de las estaciones de servicio de instalar más puntos de recarga para coches eléctricos o, también para 2023, la normativa que obligará a que todos los edificios que no sean de uso residencial y con más de 20 plazas de aparcamiento cuenten con estos mismos puntos de recarga. Más objetivos de obligado cumplimiento tendrán, ya para el año 2030, la necesidad de que se reduzcan en al menos un 23 por ciento las emisiones de gases de efecto invernadero con respecto a las de 1990, así como alcanzar la implantación ya de energías renovables en el consumo final de al menos el 42 por ciento también al final de la década: actualmente este valor es del 20%. La nueva Ley obliga también a instalar más puntos de recarga para coches eléctricos. La nueva ley, además, prohíbe asimismo nuevas exploraciones y proyectos de extracción de hidrocarburos en España y tampoco permitirá prorrogar los actuales más allá del 31 de diciembre del año 2042. Por último, los llamados productos energéticos de origen fósil solo podrán acceder a los beneficios fiscales si se justifica por motivos de interés social, económico o por la inexistencia de alternativas tecnológicas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-avisa-ocurrira-ya-con-nueva-ley-cambio-climatico-como-afectara-coches_266780_102.html

26 de octubre de 2022 El Gobierno revolucionará las carreteras con estas nuevas medidas aprobadas en Consejo de Ministros El Consejo de Ministros ha aprobado la nueva Estrategia de Eficiencia Energética de la Red de Carreteras del Estado con una inversión de 500 millones de euros. Así nos van a afectar las nuevas medidas previstas para revolucionar y dar más seguridad a todas nuestras vías. El Gobierno revolucionará las carreteras con nuevas medidas aprobadas en el Consejo de Ministros Casi en un segundo plano entre asignaciones del PERTE, bonificaciones a los combustibles y otras leyes de gran calado social que se están aprobando, el último Consejo de Ministros del Gobierno concluyó también con una importante novedad que afectará al mundo del automóvil, con la aprobación ya de la denominada Estrategia de Eficiencia Energética de la Red de Carreteras del Estado, una nueva normativa que pretende reducir en hasta un 50 por ciento la energía consumida por la red viaria nacional. Con esta nueva regulación, que como decimos ha pasado en las últimas horas bastante desapercibida, el Gobierno prepara en realidad toda una revolución en las carreteras españolas, con un objetivo final de inversión de 510 millones de euros en los próximos 6 años, de los que 330 millones irán destinados a la modernización de túneles y 180 millones a la iluminación del resto de carreteras consideradas de “cielo abierto”. El impulso de esta nueva estrategia nace en la necesidad de ahorrar energía especialmente tras el notable aumento de los precios. Así lo ha explicado ya la propia ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Raquel Sánchez, en la rueda de prensa de esta semana posterior al Consejo de Ministros, asegurando que “en los últimos años ha habido numerosas iniciativas, pero la reducción del consumo no ha llegado a materializarse y es necesario que reforcemos ese rumbo”. La iluminación en las autopistas y autovía será variable en intensidad en función al número de coches. Iluminación variable según el número de coches y huertos solares Mediante esta nueva estrategia, el Gobierno asegura que modernizará todo el sistema de iluminación de las carreteras, con diferentes medidas innovadoras, como la instalación de luces LED que graduarán la intensidad según el volumen de coches, serán activas y variables, no apagándose nunca además en autopistas y autovías “por seguridad”. Sin embargo, la medida que quizás más sorprenda por lo llamativa que resulta será la aprobación de huertos solares que garanticen la auto eficiencia del alumbrado y la iluminación en los túneles de las carreteras. Con este tipo de implementaciones, el Gobierno espera ahorrar en 2028 hasta un 50 por ciento del consumo eléctrico en la Red viaria del Estado, una cifra que aseguran equivale al consumo anual de energía de 65.000 hogares o a la plantación de 3,5 millones de árboles. La iluminación en túneles se lleva la mayor parte del nuevo presupuesto de mejoras. El Ministerio de Transportes también asegura que con este nuevo plan se prevé, además de ahorrar dinero, también “reducir la dependencia de los combustibles fósiles”, una iniciativa que perseguirán sustituyendo paulatinamente las luminarias de vapor de sodio de alta presión por iluminación LED e introduciendo, como ya hemos apuntado, un sistema que reduzca o aumente la potencia de las luces en función a los coches que circulen. Sobre esto último, Raquel Sánchez ha explicado que por seguridad “no habrá ni tramos oscuros ni peor iluminados, sino una gestión inteligente de las luces”. El criterio de iluminación de autopistas y autovías se mantendrá también cuando discurran por suelo urbano, mientras que en las carreteras convencionales la estrategia confirma que “no se iluminarán en general”, aunque sí podría hacerse y valorarse en caso de que exista un tramo de concentración de accidentes y en los dos últimos años se hayan generado más del 50 por ciento de los accidentes de noche. Por último, el Gobierno confirma otras medidas piloto, como instalar paneles solares en los centros estatales relacionados con el tráfico, y la transformación de la flota de vehículos que presta servicio en la red de carreteras. Actualmente, la DGC cuenta con hasta 600 vehículos, de los que el 60 por ciento son ya “eco”, según confirma el propio Ministerio de Transportes. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/gobierno-revolucionara-carreteras-con-estas-nuevas-medidas-aprobadas-consejo-ministros_266783_102.html

26 de octubre de 2022 Las mejores sillas infantiles para coche… y la peor valorada, según el último informe europeo Hasta once modelos de sillas infantiles, de las 20 analizadas, obtienen 4 estrellas en el segundo Informe Europeo de Sistemas de Retención Infantil de 2022. Sin embargo, hay una silla que suspende con una calificación de 1 estrella. Las mejores sillas infantiles para coche… y la peor valorada Luces y una sombra en el segundo Informe Europeo de Sistemas de Retención Infantil (SRI) de 2022 presentado por la Fundación RACE. De los 20 modelos de sillas infantiles analizados, once obtienen la calificación de 4 estrellas. Sin embargo, una silla en particular empaña estos buenos resultados con un suspenso y una calificación de solo una estrella. Esta silla infantil que no aprueba las pruebas es la Jané Koos i-Size R1 + iPlatform Comfy. Y el problema es que se detectó que el material de la funda contenía naftaleno y el retardante de ignición TCPP, sustancias que pueden ser nocivas y por tanto no recomendables en el uso del portabebés. Fuentes de Jané han informado que “se ha identificado y delimitado un lote de fabricación correspondiente a la muestra testada, y que pone a disposición de sus usuarios y consumidores su extensa red de servicio postventa para dar la respuesta a cada caso”. Las sillas infantiles mejor valoradas En este nuevo estudio, ninguna silla infantil ha conseguido la puntuación de “cinco estrellas”. Once modelos, eso sí, han alcanzado un resultado de 4 estrellas. Se trata de la Chicco Kiros Evo i-Size + Kiros Evo i-Size Base (hasta 1 año); Bugaboo Turtle Air + Turtle Air Wingbase, Cybex Cloud Z2 i-Size + Base Z2, Bugaboo Turtle Air y Cybex Cloud Z2 i-Size (hasta 1,5 años); Swandoo Curie y Cybex Sirona Z2 + Base Z2 (hasta 4 años); Avova Sperber-Fix 61 (de 1 a 4 años); Maxi-Cosi Titan Pro iSize (de 1 a 12 años); y la Britax Römer Kidfix iSize y Avionaut MaxSpace Comfort System + (de 4 a 12 años). Antes de comprar una silla infantil La Fundación RACE recomienda que la compra del SRI se haga llevando el vehículo a la tienda para poder probar los diferentes modelos disponibles: - Una vez instalada, la silla debe estar lo más firmemente sujeta al asiento del vehículo. En especial en modelos de coche antiguos, ya que la longitud de las fijaciones del cierre del cinturón de seguridad, pueden provocar que no se ajusten de forma estable en algunos modelos. La silla debe estar lo más firmemente sujeta al asiento del vehículo - En ocasiones, en las alzas con respaldo el cinturón no se recoge de forma automática cuando el niño se inclina hacia delante, así que debemos probar otra silla en la que la guía superior del cinturón se ajuste mejor a los ángulos del sistema de cinturones del vehículo. - Los modelos de sillas infantiles con homologación semiuniversal no pueden montarse en todos los coches y debemos comprobar la lista modelos compatibles. - Los SRI compuestos de carcasa y base Isofix son más fáciles de montar que los productos de una sola pieza gracias a su menor peso y a las medidas más reducidas, al igual que las sillas giratorias que permiten colocar y abrochar a los niños con mayor facilidad. Una vez comprada la silla infantil Una vez comprada la silla, hay que familiarizarse con su manejo, leer los manuales de uso del SRI y el vehículo, e instalarla correctamente para que, en caso de accidente, ofrezca la mejor protección al menor. Debemos prestar especial atención a tensar bien los cinturones, quitar el abrigo al niño para que el cinturón se ajuste al cuerpo lo máximo posible, hay que ir adaptando tanto el cinturón como el respaldo a la altura del niño según este vaya creciendo y nunca se debe cambiar una silla por otra más grande antes de tiempo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mejores-sillas-infantiles-coche-peor-valorada-segun-ultimo-informe-europeo_266784_102.html

26 de octubre de 2022 El Gobierno aumenta así con un nuevo decreto las indemnizaciones por accidente de tráfico El Consejo de Ministros ha aprobado, por real decreto, el incremento de las cuantías de las indemnizaciones a víctimas de accidentes de tráfico, así como a personas dependientes en caso de fallecimiento. Así se actualizan las indemnizaciones a los afectados por accidentes de tráfico en España. Foto: iStock. El Ministerio de Asuntos Económicos y Transformación Digital ha anunciado la aprobación por real decreto del incremento de las cuantías de las indemnizaciones que reciben las víctimas de accidentes de tráfico, establecidas en la Ley sobre Responsabilidad Civil y Seguro en la circulación de vehículos a motor. Con esta modificación de las indemnizaciones, se refuerzan y mejoran los derechos de las víctimas, así como de las personas dependientes económicamente de la víctima en caso de fallecimiento, o mismamente del propio lesionado si se declarase una incapacidad permanente. Es decir, que este nuevo real decreto viene a aumentar el incremento de las indemnizaciones, especialmente para los lesionados más graves. La actualización en el caso de las indemnizaciones básicas es automática, mientras que para los lesionados más graves (que es lo que se regula en este real decreto) se realizará una actualización periódica, adaptándose así a la evolución socioeconómica. Las víctimas de accidentes de tráfico, especialmente los más afectados, estarán más protegidos tras este real decreto aprobado por el Consejo de Ministros. Foto: iStock. “En España se fijan las indemnizaciones a través de un método de valoración de carácter legal (baremo), muy protector de las víctimas, con la participación de una Comisión de Seguimiento en la que están todas las partes implicadas, con especial presencia de las asociaciones de víctimas”, recoge el Ministerio de Asuntos Económicos y Transformación Digital. Como decíamos antes, en el caso de que la víctima fallezca en un accidente de tráfico, esta actualización de la ley viene también a incrementar las indemnizaciones por lucro cesante. Es decir, las que reciben las personas dependientes económicamente de la víctima: cónyuge, hijos, padres, hermanos, abuelos, nietos… De la misma forma, se aumentan las indemnizaciones si la persona que sufre el accidente de tráfico le causa una incapacidad permanente, así como si este requiere la ayuda de terceras personas como consecuencia del accidente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/gobierno-aumenta-con-nuevo-decreto-indemnizaciones-por-accidente-trafico_266781_102.html

26 de octubre de 2022 Qué está ocurriendo con el robo masivo de radares de velocidad: podrían usarse en la guerra El misterio en torno al robo masivo de cámaras de radar en Suecia podría estar relacionado con la guerra en Ucrania y al uso de drones caseros. Qué está ocurriendo con el robo masivo de radares de velocidad: podrían usarse en la guerra. Foto: iStock. El temor a todo lo que envuelve a la guerra entre Rusia y Ucrania en territorio de este último evita que haya una confirmación oficial del problema, pero es un secreto a voces: detrás del robo masivo de cámaras de radar en Suecia estaría la fabricación de drones caseros por parte del ejército ruso. Y eso que el país nórdico no tiene frontera directa ni con Rusia ni con Ucrania, aunque se cree que detrás del robo y venta de estas cámaras estaría el crimen organizado a nivel internacional. Desde hace ya varios meses se viene denunciando en suelo sueco el robo en decenas de radares de velocidad de las carreteras del país. “No podemos entrar en más detalles ni hablar de nuestras investigaciones”, aseguran los portavoces del Servicio de Seguridad de Suecia a medios locales. El crimen organizado sería el encargado de robar estas cámaras y venderlas al ejército ruso. Foto: iStock. Aunque hay voces que discrepan de esta teoría, todo apunta a que estas cámaras robadas se están usando en los drones que el ejército ruso utiliza y ha utilizado en numerosos ataques en su guerra contra Ucrania. Ya sea para localizar posiciones de defensa del ejército ucraniano o bien para marcar objetivos que luego emplea la artillería rusa. Y es que un documental publicado por el Ministerio de Defensa de Ucrania se puede ver como un dron ruso, estrellado y recogido por el ejército ucraniano, es desmontado, viéndose unas cámaras Canon –sujetas con velcro a una placa base de acero– iguales a las robadas precisamente en las cabinas de radar suecas. ¿Se están usando las cámaras de los radares suecos en la guerra de Ucrania? Recordemos que muchas de las cámaras utilizadas para la captación de la velocidad de los conductores procede de tecnología militar. Sin ir más lejos, los helicópteros Pegasus de la DGT emplean este tipo de tecnología que podría tener, como veis, distintas aplicaciones en diferentes ámbitos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-ocurriendo-con-robo-masivo-radares-velocidad-podrian-usarse-en-guerra_266790_102.html