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7 noviembre, 2022 La última maravilla de ICON es este Mercedes-Benz 300 SEL con un 6.2 V8 Ha sido en el SEMA de Las Vegas donde los especialistas de ICON 4×4 han presentado su último proyecto, el cual toma como punto de partida un Mercedes-Benz 300 SEL del año 1971. Bautizado con el nombre de Derelict, esta criatura esconde un sensacional motor ‘made in USA’ que le aporta un carácter único. Pero ojo a su precio. A nivel estético el sensacional Mercedes-Benz 300 SEL de ICON 4×4 no intenta disimular su edad. Tanto es así que este especialista con sede en Los Ángeles, California, no ha invertido ni cinco minutos en borrar las marcas exteriores, de manera que Derelict conserva su pátina original, combinada con partes cromadas y detalles en acero inoxidable. Si es cierto que esa carrocería se asienta sobre una suspensión mejorada y unas exclusivas llantas de aluminio billet de 18 pulgadas que han sido concebidas a imagen y semejanza de las originales por los chicos de EVOD. Y rematan la jugada unos grupos ópticos que ahora tienen tecnología LED. El Mercedes-Benz 300 SEL usado por ICON 4×4 tiene 51 años En el interior de este Mercedes-Benz 300 SEL se han restaurado sus molduras de madera y se han vuelto a tapizar sus asientos, que ahora suman calefacción. ICON 4×4 también instala un moderno equipo de sonido firmado por Focal, que incluso añade conectividad Bluetooth. El legendario corazón utilizado por este Mercedes-Benz 300 SEL y con 51 años de historia a sus espaldas ha dejado paso a un motor que es puro músculo americano. Tanto es así que los chicos de ICON 4×4 han apostado por un bloque LS9, que no es otra cosa que un 6.2 V8 sobrealimentado por medio de un compresor. Su potencia se desconoce, pero supera por goleada a lo ofrecido por el motor original, de manera que también se utiliza una transmisión automática 4L85E que ha sido fabricada a mano. Y para domesticar su potencia, ahora hay una moderna dirección con asistencia eléctrica, una suspensión ajustable y un equipo de frenos firmado por Brembo. El último restomod de ICON 4×4 y conocido como Derelict ya está a la venta, pero quien quiera una joya igual deberá desembolsar un mínimo de 450.000 dólares. Y eso equivale a día de hoy a algo así como a unos 458.000 euros al cambio actual. FUENTE: https://www.motor16.com/lo-mas-visto/icon-mercedes-benz-300-sel-v8/

6 noviembre, 2022 Zapatos prohibidos: no los uses para conducir tu coche Los conductores pueden llevar zapatos muy diferentes dependiendo de la época del año. Aunque conducir sólo suponga una minúscula parte de día, no debes menospreciar la importancia de llevar un calzado apropiado para ese momento concreto. Igual que no correrías una maratón en tacones, o no irías con botas a la piscina, no puedes ponerte al volante cualquier calzado, solo porque el trayecto va a ser corto. Para conducir hay que estar cómodos, y está comodidad empieza por los pies. Esta parte del cuerpo juega un papel muy importante en la conducción y tienes que tener el 100% del control de los pedales para poder conducir de manera segura. Por eso hay cierto tipo de calzados que están vetados para conducir y si la DGT te pilla conduciendo con ellos te puede multar. ¿Te imaginas cuáles los zapatos prohibidos? Zapatos prohibidos: Botas de seguridad Empezamos por el calzado prohibido más sorpréndete: las botas de seguridad. Este tipo de calzado, que es obligatorio en muchos sectores como el de la construcción, está pensado para proteger los dedos de los pies, y el pie en general, de caídas de objetos, accidentes eléctricos o cualquier otro tipo de percance. Estos zapatos no son recomendables para conducir porque son muy rígidos y tienen una suela demasiado gruesa que reduce al mínimo la sensibilidad sobre los pedales, comprometiendo la capacidad de reacción del conductor ante situaciones límite. Hay calzado especial para transportistas que sí es apto para conducir. Tiene una apariencia parecida a las demás botas de seguridad, pero es más flexible y tiene una suela más fina. Zapatos prohibidos: Chanclas Las chanclas son uno de los zapatos prohibidos más conocidos por todos los conductores, pero aun así su uso es muy habitual al volante, sobre todo en zonas de playa. Las chanclas están contraindicadas para la conducción porque no sujetan debidamente el pie. Además, la mayoría están fabricadas de plástico, lo que las hace más susceptibles al sudor y más deslizantes. Con este tipo de calzado el pie va muy suelto y se puede resbalar fácilmente, impidiendo reaccionar a tiempo al conductor a la hora de frenar. Incluso se puede soltar la chancla y meterse debajo del pedal impidiendo su correcto funcionamiento. Un infortunio que tiene más probabilidades de ocurrir de las que imaginas y que es muy fácil evitar, concienciándonos de que las chanclas no son un calzado apto para conducir. Lleva siempre un zapato adecuado de repuesto y cámbiate siempre que vayas a subir al coche con chanclas. Tacones Los tacones son otro de los zapatos prohibidos. Aunque haya mujeres que tienen mucha habilidad para caminar, o incluso conducir con ellos, no se consideran calzado adecuado para conducir, y te pueden multar por llevarlos. La planta del pie debe ir absolutamente apoyada sobre el pedal, algo que no ocurre cuando llevas tacones. El punto de apoyo cambia y se pierde el control sobre la conducción. La capacidad de reacción con este calzado se reduce considerablemente. Multas por conducir descalzo Tampoco se puede conducir sin llevar ningún tipo de calzado. Conducir descalzo está prohibido, pues aparte de incómodo, puede resultar doloroso por la presión de los pedales en la planta del pie. Al ir descalzo se pierde fuerza en la pisada y el sudor puede hacer que se resbale el pie del pedal, propiciando un accidente. De todos los casos planteados en el artículo, conducir descalzo es la práctica más grave y peligrosa. Si un agente te pilla conduciendo descalzo, la multa será mucho más considerable que la que te pondría llevando chanclas, zapatos de seguridad o tacones. Además, esta imprudencia conlleva pérdida de puntos del carné de conducir. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/zapatos-prohibidos-para-conducir-coche/

7 noviembre, 2022 Al habla con la DGT; a partir de este día serán obligatorias la balizas V16 España se ha puesto a la cabeza de Europa en lo referente a las balizas V16, de hecho nos ha confirmado recientemente que es el primer país en el que será obligatoria su utilización. Las nuevas balizas de emergencia, denominadas técnicamente V16, están ya en la fase final de homologación. De hecho deben estar en el mercado a lo largo del año que viene. V16, camino de la DGT 3.0 Conviene saber que las que hay actualmente a la venta no cumplen con las normas de homologación vigentes, pues no están conectadas con la DGT 3.0, la nueva plataforma de organización del tráfico que prepara la DGT. Y es precisamente esta una de sus principales diferencias, puesto que las balizas que lleguen al mercado deben incluir un mecanismo de geolocalización. En paralelo debe estar constantemente en comunicación con la DGT para avisar de su puesta en funcionamiento, de esta forma la DGT puede poner en funcionamiento el mecanismo de emergencias y enviar la atención necesaria, ya sea sanitaria, Guardia Civil u operarios de carretera. V16, con geolocalización De hecho las balizas V16 fueron el tema protagonista de la reciente reunión de la comisión europea sobre seguridad vial, en la que estuvo presente España con un papel protagonista. Explicando el proceso de homologación y puesta en funcionamiento de las balizas V16. De hecho una de las claves de la reunión estuvo en la exposición del subdirector de la Gestión de la Movilidad y Tecnología de la DGT, Jorge Ordás. En la misma expuso que España es pionera en materia de seguridad vial en la utilización de balizas de emergencia. Unos mecanismos que sustituirán a los tradicionales triángulos que llevamos de forma obligatoria en el maletero. Las balizas V16 deben contar obligatoriamente con un dispositivo imantado en la base que nos permita fijarlo al techo del coche rápidamente y con firmeza. En ese momento se activa la función luminosa tipo emergencia rotativa en color naranja que debe verse como mínimo a un kilómetro de distancia del automóvil. V16, visible a un kilómetro Este sistema permite colocarlo desde el interior del propio automóvil, gracias a ello nos evitamos bajar del coche, una de las maniobras más peligrosas en los incidentes en carretera y relacionada directamente con decenas de atropellos cada año. Tal y como se ha demostrado los intermitentes de emergencia no sirven de protección efectiva en estas circunstancias. La Dirección General de Tráfico ha anunciado ya que los dispositivos de baliza V16 serán obligatorios a partir del 1 de enero de 2026. Hastas entonces serán válidos tanto los triángulos actuales como las balizas que se pueden encontrar ya en supermercados o grandes superficies, pero debemos tener en cuenta que puede que no sean válidas a partir de 2026, pues aún no ha confirmado las normas definitivas de homologación de los dispositivos. Algo que deberá ocurrir antes de que finalice 2022. Los dispositivos ya a la venta tiene un precio entre 15 y 20 euros. Que no debería diferir mucho del precio de las oficiales cuando lleguen al mercado. Algo que podría ocurrir a mediados del 2023. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/balizas-v16-cuando-seran-obligatorias/

7 noviembre, 2022 Ojo con el suspenso más frecuente en la ITV y el peligro que supone… Metidos ya en pleno mes de otoño, las condiciones lumínicas lejos de ir a mejor van a empeorar con la llegada del invierno. A la reducción propia de las horas de luz consecuencia lógica de estas fechas hay que sumar los días nublados, las nieblas, las lluvias y otros fenómenos atmosféricos propios de estas estaciones. Así deben funcionar los faros. Faros, claves en invierno En este contexto y según nos confirma la DGT y la propia ITV los problemas relacionados con los faros, la iluminación y la señalización se convierten en un peligro por doble motivo. Por un lado, según las estadísticas, los defectos relacionados con la iluminación, la señalización y los faros en general se convierten en la primera causa de suspenso en los centros de ITV. Un defecto que afecta a más del 25% de los automóviles que pasan por los centros de exámenes de Inspección Técnica de Vehículos. Faros; para ver y que te vean Por otro lado los defectos en la iluminación y en la visibilidad son especialmente graves en esta época del año en el que la visibilidad se vuelve crítica. Se trata de uno de los problemas de seguridad vial más habitual y del que menos somos conscientes. Dentro del ranking de motivos de suspenso de la ITV la iluminación tiene una posición clave: Alumbrado e iluminación: Los suspensos por estos motivos suponen casi el 26% de los suspensos. La importancia de este sistema es clave fundamentalmente por dos motivos, por un lado nos permite ver y por otro ser vistos. Ejes, ruedas, neumáticos y suspensión: Con casi un 20% de los suspensos es la segunda causa más habitual de que los coches no superen la ITV. En este caso son problemas relacionados con los neumáticos, la presión, el estado de conservación, la profundidad del dibujo o similares. Los coches deben llevar los mismos neumáticos en lo referente a marca y modelo en cada eje. También se verifica el estado de conservación, que no estén cuarteados o similares. Frenos: Es la tercera causa de suspenso. Este defecto afecta hasta el 13% de coches que no superan la inspección. Sorba decir que cualquier defecto relacionado con este sistema es muy grave. Dentro del concepto iluminación y visibilidad se reúnen numerosos elementos del coche. Por un lado los faros. Es necesario realizar una inspección de los faros del coche y verificar el correcto funcionamiento de todos los sistemas de iluminación. Siempre de día Por un lado la luz diurna también conocida como luz de día debe estar iluminada siempre que el coche esté en marcha. De hecho la DGT aconseja a todos los que no dispongan de luz diurna en el coche que hagan uso de la luz de cruce durante todo el día. Asegurando así que seamos vistos. Por otro lado es importante que verifiquemos el correcto funcionamiento del resto de luces del coche, tanto de las de cruce como de las largas o de carretera. En los coches modernos es el propio coche el que regula el funcionamiento de los mismos, sobre todo si cuenta con faros matriciales. Faros matriciales Este tipo de faros modifican la forma del haz de luz en carretera para iluminar lo máximo posible sin molestar a otros coches. Es cierto que este tipo de faros tienen un problema importante y es que en caso de un mal funcionamiento hay que llevar el coche al taller. Pues no es posible repararlo en casa. Ya no es algo tan simple como cambiar una bombilla. Por último es clave verificar el correcto funcionamiento de los intermitentes y las luces de emergencia. De forma que si tenemos que detenernos en carretera por una avería o similar seamos vistos y no nos convirtamos en un peligro. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/faros-suspenso-mas-frecuente-itv/

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ganadores del Premio ABC al Mejor Coche del Año en España (1973-2021) FUENTE: https://www.autofacil.es/reportajes/todos-los-ganadores-del-coche-del-ano-en-espana-1973-2022/302494.html .

Ganadores del Premio ABC al Mejor Coche del Año en España (1973-2021) FUENTE: https://www.autofacil.es/reportajes/todos-los-ganadores-del-coche-del-ano-en-espana-1973-2022/302494.html . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ganadores del Premio ABC al Mejor Coche del Año en España (1973-2021) FUENTE: https://www.autofacil.es/reportajes/todos-los-ganadores-del-coche-del-ano-en-espana-1973-2022/302494.html .

Ganadores del Premio ABC al Mejor Coche del Año en España (1973-2021) FUENTE: https://www.autofacil.es/reportajes/todos-los-ganadores-del-coche-del-ano-en-espana-1973-2022/302494.html . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

04/11/2022 Todos los ganadores del Coche del Año en España (1973-2022) Ya son 50 los modelos que han ganado el premio al Coche del Año en España. Y aquí hemos recopilado todos, desde el Renault 5 de 1973 hasta el Renault Arkana que ha vencido en 2022. El Premio al Coche del Año ABC es uno de los galardones del motor más importantes que se entregan en España. De hecho, estableciendo un paralelismo podría decirse que es el galardón nacional que equivale a los Premios al coche del Año en Europa y el Premio al Coche del Año en el Mundo. Desde su primera edición, hace casi medio siglo, en 1973 lo han ganado 50 modelos, e incluso, ha habido un doble ganador en 1994, tras el empate a puntos entre el Citroën Xantia y el Renault Twingo. En cualquier caso, hemos preparado un reportaje fotográfico en el que hemos ordenado cronológicamente a todos los ganadores, incluido el Renault Arkana, último modelo en hacerse con este galardón. ¡Esperamos que lo disfrutes! FUENTE: https://www.autofacil.es/reportajes/todos-los-ganadores-del-coche-del-ano-en-espana-1973-2022/302494.html

04/11/2022 / La 2º ola del Informe Europeo de Sistemas de Retención Infantil (SRI) de 2022 Estas son las mejores sillas de bebé para el coche que puedes comprar El RACE ha hecho pública la segunda Ola del Informe Europeo de Sistemas de Retención Infantil (SRI) de 2022. En ella, se han examinado 20 sillas de bebé, de las que sólo una suspende… por la presencia de sustancias nocivas. Este segundo informe europeo sobre sillas para bebé se une al primero realizado este año, en el que se analizaron otras 32 sillitas (aquí puedes encontrar los informes sobre más de 500 sillas de bebé analizadas desde 2011). En este informe, que el RACE elabora con otros 30 clubes automovilísticos europeos (entre ellos, el más importante de Europa, el club alemán ADAC) se han analizado hasta 20 sillas de bebé (pertenecientes a la norma i-Size pero también a la R-44), de las que hasta 11 logran una buena nota (4 sobre un total de 5 estrellas posibles). De estas 11, tres logran la máxima nota en el apartado de seguridad y una nota muy alta en los parámetros de uso y ergonomía. Se trata de los modelos Bugaboo Turtle Air y el Turtle Air Wingbase, el Cybex Cloud Z2 i-Size y el Swandoo Curie. En este informe, sólo una silla para bebé suspende: es la Jané Koos i-Size R1+iPlatform Comfy, pero no lo hace por fallos de seguridad, sino por la baja nota que logra en el apartado «Sustancias nocivas», al detectarse la presencia en la composición de la funda de esta sillita de elementos no recomendables, en concreto el naftaleno y el retardante de ignición TCPP. Las sillas para bebé de la norma R-44 dejarán de venderse en septiembre de 2024 Y, aunque a partir de esa fecha podrán seguir utilizándose; en las tiendas especializadas sólo encontrarás las silllas homologadas por la norma R-129, también denominadas i-Size, más modernas y que comenzaron a comercializarse en 2013. Qué recomienda el RACE a la hora de elegir las mejores sillas para bebé El club automovilista español recomienda que la compra de las sillas para bebé o SRI se haga llevando nuestro vehículo a la tienda para poder probar los diferentes modelos de sillitas. Además, una vez instalada, la silla debe estar lo más firmemente sujeta al asiento del vehículo. Atento, porque aunque existen modelos de sillas infantiles con homologación semiuniversal, estos no pueden montarse en todos los coches. Por eso, comprueba en la web del fabricante de la silla de bebé la lista de vehículos compatibles. Las sillas de bebé o SRI compuestos de carcasa y base Isofix son más fáciles de montar que los productos de una sola pieza, gracias a su menor peso y a sus medidas más reducidas. También es interesante que valores adquirir una silla giratoria, que permiten colocar y abrochar a los niños con mayor facilidad. Una vez comprada la silla, hay que familiarizarse con su manejo y, tras leer los manuales de uso, es importante instalarla correctamente para que, en caso de accidente, ofrezca la mejor protección al menor. Debemos prestar especial atención a tensar bien los cinturones, además de acordarnos de quitar el abrigo al niño para que el cinturón se ajuste al cuerpo lo máximo posible. A este respecto hay que ir adaptando tanto el cinturón como el respaldo a la altura del niño según este vaya creciendo. FUENTE: https://www.autofacil.es/seguridad/mejores-sillas-para-bebe/485057.html

06/11/2022 La ITV cambia en noviembre: el nuevo sistema que revisarán en tu coche Con la entrada en vigor, a partir del 27 de septiembre, del Real Decreto 750/2022, España aplicará las últimas directrices europeas en cuanto a la revisión técnica de vehículos. Este RD modifica la actual normativa, que incluirá a ahora la revisión del sistema eCall, si el vehículo cuenta con él. La revisión de los procesos de la ITV incluye, desde el 27 de septiembre y en España, la inspección del sistema eCall. La Unión Europea publicó el 27 de septiembre de 2021 la Directiva Delegada (UE) 2021/1717, por la que se incluía como objeto de inspección en las ITV el sistema eCall, así como los métodos de revisión del mismo o las causas de rechazo. Y el Ejecutivo ha aprobado, el pasado día 13 de septiembre, el Real Decreto o RD 750/22, que transcribe a la normativa española la decisión europea de revisar los sistemas eCall… si tu coche los equipa. Sistema eCall, ¿qué es y qué coches lo incluyen? Recuerda que el sistema eCall (Emergency Call) es un dispositivo que, cuando el vehículo sufre un accidente y saltan los airbags, llama automáticamente a Emergencias (teléfono 112 o al correspondiente a otro país si circulas por la UE) y comunica la posición del vehículo, de forma que los servicios sanitarios puedan acudir más rápidamente. En concreto, el sistema facilita tanto la ubicación exacta del siniestro como la hora en la que se ha producido y el sentido de la ruta que realizaba el vehículo. De igual forma, y aunque no hayan saltado los airbags, el sistema eCall puede accionarse manualmente por cualquiera de los ocupantes de un vehículo accidentado, tan sólo pulsando un botón SOS incluido en el sistema. Este sistema se ubica en la parte delantera del techo del vehículo, ubicado normalmente junto a las luces de cortesía y la Comisión Europea calcula que, de instalarse eCall en todos los vehículos que circulan por Europa, serviría para salvar cerca de 2.500 vidas al año. (Consulta aquí otros sistemas de seguridad básicos en tu vehículo). Pero si tu coche no lo lleva, no te preocupes. Este sistema fue declarado de obligatoria instalación por la UE en los vehículos de menos de 3.500 kg (excluidas las motocicletas) homologados como nuevos a partir del 1 de abril de 2018. Por eso, un vehículo comercializado con anterioridad o incluso un turismo que fuera vendido a partir de esa fecha, pero homologado anteriormente, no está obligado a llevarlo. Aunque, si te interesa, puedes equipar a tu coche con sistemas similares a un precio contenido: aquí te dejamos algunos ejemplos. ¿Qué ocurre si el sistema eCall no funciona al pasar la ITV? En cuanto a la inspección técnica en sí, el Real Decreto establece que, en la ITV sólo se establecerá como fallo grave (lo que implicará una ITV desfavorable y que el vehículo deba acudir a superar de nuevo la inspección en un plazo máximo de dos meses… durante los cuales no debería circular bajo multa de 200 euros) el hecho de que el dispositivo eCall no se encuentre o el que no tenga todos los elementos necesarios para su funcionamiento. Cualquier otro fallo (por ejemplo, un mal funcionamiento del GPS integrado en el eCall, del altavoz, del software incorporado en el dispositivo o que los cables de audio del sistema no estén conectados), supondrá sólo un defecto leve que no debería impedir, por sí solo, que superaras la ITV. FUENTE: https://www.autofacil.es/itv/itv-septiembre-revision-ecall/455092.html

6 noviembre, 2022 Radares medusa: el último juguete de la DGT Cuando se habla de radar normalmente se suele relacionar con la velocidad y con cierto control que tiene la DGT con el fin de evitar cualquier tipo de acciente. En este post vas a conocer algo más sobre los radares medusa: el último juguete de la DGT para que tengas claro el tipo de radar que es en el momento en el cual lo veas. Durante los últimos meses nos damos cuenta de que existen otros términos que se están comenzando a popularizar. En este sentido podemos hablar de los radares de emisiones que se trata de un sistema que es capaz de controlar todas las sustancias contaminantes que un vehículo es capaz de lanzar a la atmósfera. El otro lo llaman radar y se ha puesto de moda en todas partes y es u radar de ruido y tiene un sistema que es capaz de registrar el sonido en 360º. Sobre el radar medusa de la DGT Se trata de un nuevo sistema que se encarga de controlar las emisiones y en este caso, más concretamente, las emisiones de tipo acústicas y se le conoce con el nombre de Radar Medusa. Lo llama así la DGT debido a la facilidad para poder controlar todo aquello que sucede a su alrededor. Se trata de un sonómetro que tiene por misión reconocer ruidos que se encuentren por encima del límite que se encuentra legalmente estipulado. Los sonómetros tienen la función de conseguir detectar el sonido y además tienen la capacidad de poder verificar con cámara qué persona ha cometido la infracción. Se encargan de registrar la dirección que ha emprendido la fuente de ruido y son capaces de señalar en caso de que una moto o un coche llegue a superar los límites máximos que se encuentran establecidos. ¿De qué manera afecta a los vehículos? Tenemos que tener en cuenta que el ruido es un problema muy grave que padecen los municipios. Y con respecto a este tema la Dirección General de Tráfico ha confirmado que no han pensado en instalar ningún tipo de radar de ruido o cualquier sistema que sea similar que resulten en cierto modo necesarios con el fin de poder controlar las emisiones de tipo acústicas. Si nos referimos a la normativa referente a los vehículos, por norma, un vehículo que sea nuevo debería de emitir un mínimo de 56 dB además de un máximo de 75 dB. Lo que tenemos que ver realmente esencial en este caso es que la medición que se lleva a cabo corresponde al nivel de ruido correspondiente al ensayo a un vehículo que se encuentra parado. De esta forma habrá que estudiar la forma en la cual llega a afectar la normativa en el caso de que las ciudades en España quieran poner en marcha alguna normativa que sea concreta con respecto a esto. Sobre el Radar Medusa Te contaremos en este post que el Radar Medusa se está preparando con el fin de poder expandir todos sus tentáculos en España. De hecho en Francia, la organización nacional de Tráfico ha empezado a repartir dicho dispositivo a lo ancho y a lo largo de 14 de sus ciudades. Aún así la Dirección General de Tráfico no ha acabado de anunciar la fecha de su implantación en España. ¿Y esto por qué es así? Pues porque no es un cinemómetro, es decir, no se trata de un detector de velocidad sino que el objetivo que tiene este aparato es hacerlo a través del sonido. Se trata de un radar que es sonoro y es una medida que va a llegar justamente para poder defender la salud de los ciudadanos. Si nos remontamos al estudio que sacó el gobierno francés podríamos decir que tan solo una moto con el tubo de escape modificado que llegue a destrozar los umbrales de sonido que se recomiendan puede despertar a un total de 10.000 personas. Funcionamiento Tal y como ocurre con los diferentes dispositivos que castigan el exceso de velocidad, los conductores que son más ruidosos o aquellos que poseen cierto gusto por hacer ruido sobre la potencia del vehículo. Se encuentran adheridos a los semáforos o a las estructuras como los carteles o las farolas con el fin de que lleguen a captar de forma adecuada la deriva física de las ondas acústicas que son emitidas por los motores además de por los tubos de escape. Se trata de un tipo de radar que pueden llegar a ser confundidos con otra serie de elementos como son los sistemas de iluminación o los altavoces. Tiene una estructura que es similar a la de una medusa y se compone de una estructura que es esférica y de las cuales nacen cinco brazos que se encuentran articulados con un micrófono en la zona final. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/noticias-multa-mas-pone-dgt-autopistas-2/

6 noviembre, 2022 Estos son los espejos retrovisores que son obligatorios en tu coche según la DGT Uno de los elementos de seguridad que deben tener todos los coches, sin excepción, son los retrovisores. Y si no, que se lo digan a Fernando Alonso tras el polémico GP de Austin 2022, donde fue penalizado con 30 segundos por pilotar sin retrovisor, tras un choque del que no tuvo la culpa. Estos dispositivos permiten observar a los vehículos o a las personas que están detrás, son imprescindibles para conducir con seguridad y si tu coche no tiene los retrovisores obligatorios, te caerá una importante sanción de la que no podrás librarte, como sí lo logró Fernando Alonso tras recurrir dicha sanción. La multa que te pondrá la DGT podría ascender hasta los 200 euros y el agente podra inmovilizar tu vehículo pues no es apto para continuar la marcha. ¿Cuáles son los retrovisores obligatorios en un coche? Por norma general los coches traen tres espejos retrovisores, aunque sólo dos de ellos son obligatorios. La legislación actual establece que los vehículos de hasta 9 plazas deben incluir de forma obligatoria dos espejos retrovisores. Seguramente recordabas esto de cuando estudiaste el teórico, pero ¿sabes cuál de esos tres retrovisores no es obligatorio? Si tu respuesta ha sido el del interior del coche, no has acertado. La ley establece que este espejo central que se encuentra en el interior del vehículo es obligatorio, al igual que el retrovisor exterior izquierdo, es decir, el que está al lado del conductor. Por lo tanto, según la ley, el retrovisor derecho no es obligatorio. ¿Cuándo es obligatorio el retrovisor derecho? Aunque el retrovisor derecho no sea obligatorio, esto no significa que lo puedas arrancar o que debas ir por ahí sin él. La mayoría de los coches lo incorporan y la propia normativa recomienda su uso general. El espejo derecho es muy útil cuando tienes que cambiar de carril o cuando vas a aparcar. También hay momentos en los que el retrovisor derecho se convierte en obligatorio. Si por algún motivo el espejo interior se haya inhabilitado, necesitarás disponer de un retrovisor derecho. Otra excepción de la norma hace obligatorio disponer del retrovisor derecho cuando el vehículo lleva enganchado un remolque o una caravana. ¿Cómo colocar los espejos retrovisores del coche? Colocar los espejos retrovisores correctamente es tan importante como disponer de estas piezas. Si no están bien ajustados estás corriendo riesgos innecesarios. El espejo central es el más sencillo de colocar. Muévelo con la mano hasta que veas la luna trasera bien centrada. Los retrovisores exteriores se ajustan eléctricamente desde algún mando del interior del coche. Busca en tu vehículo la palanca que tenga dibujado el icono de los retrovisores. El espejo izquierdo debe estar apuntando a al horizonte. Para evitar puntos ciegos, busca justo el punto en el que tu vehículo empieza a desparecer de tu vista. Con el derecho pasa lo mismo, tiene que estar ajustado al horizonte mostrando la mínima parte posible de la carrocería. ¿Cómo saber si está homologado el espejo retrovisor de tu coche? Para poder ser legales los retrovisores han de ser homologados. Para ello deben cumplir las siguientes características: • Retrovisor izquierdo: la visión trasera debe ser de al menos 10 metros de longitud y 2,5 metros de ancho. • Retrovisor derecho: la visión trasera debe ser de al menos 20 metros de longitud y 4 metros de ancho. • Los espejos deben ser de serie y resistentes a los impactos. Si no llevas retrovisores homologados te caerá la misma sanción de hasta 200€ y el agente puede llegar a inmovilizar el vehículo, pues supone un riesgo para el propio conductor y el resto de usuarios de la vía. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/espejos-retrovisores-obligatorios-segun-dgt/

6 noviembre, 2022 La DGT se va de compras y no es una buena noticia si te gusta correr Radar de la DGT. No te distraigas lo más mínimo ni te confíes en esas zonas de carreteras que crees conocer como la palma de la mano. Los controles de velocidad serán desde ahora un poquito más eficaces. El motivo es que la Dirección General de Tráfico (DGT) ha adquirido 70 radares móviles para la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil por valor de 610.678 euros. El contrato de 70 cinemómetros láser portátiles para la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil ha sido adjudicado a la Pyme Saima Seguridad S.A. Así lo refleja la contratación de suministros publicada en la plataforma de contratación del Estado. Las compañías pudieron presentar su oferta hasta el pasado 20 de junio. La motivación de la adjudicación justifica que la empresa ha «formulado la oferta más ventajosa para el organismo y para el interés general». El Estado recibió dos ofertas. En la memoria justificativa, el Ministerio del Interior destaca que, desde la creación de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil (DGT) en agosto de 1959, sus competencias son las de «vigilancia, protección y auxilio en la carretera», que se han regulado con los planes estratégicos de seguridad, denominados en la actualidad planes operativos, con objeto de mejorar la seguridad vial. Controles de velocidad más exhaustivos de la DGT Entre los cometidos encomendados a los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, el texto subraya que se encuentra el control de la velocidad de los vehículos que circulan por la red vial. Asimismo, apunta que en la actualidad la industria ofrece diferentes herramientas con diversas tecnologías, que «si bien no ofrecen soluciones integrales a los requerimientos de control de velocidades adaptadas a las diferentes vías que conforman el panorama vial nacional, sí consiguen alcanzar excelentes resultados cuando se combinan adecuadamente en función de la red viaria y del servicio a realizar». Radar de velocidad de la DGT. El documento refleja que la velocidad «es uno de los componentes que mayor presencia tiene en la accidentalidad, incidiendo de forma negativa en la gravedad de los resultados, así como en las lesiones de las víctimas». Radares compactos, láser y fáciles de utilizar Por ello, el Estado quiere dotar a la DGT de cinemómetros láser portátiles que «sirvan de complemento a los utilizados en la actualidad para ejercer la vigilancia que le compete en materia de velocidad de la red viaria de la forma más efectiva posible». «Esto es, complementar el actual sistema de detección de velocidad, con el empleo de cinemómetros de escaso tamaño, compacto, de altas prestaciones, fácil manejo y rápido despliegue de forma que permita su utilización a cualquier agente, independientemente del vehículo en el que patrulle, de cuatro ruedas o motocicletas», subraya el Ministerio del Interior en la memoria justificativa. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/dgt-se-va-compras-no-buena-noticia/

4 de noviembre de 2022 La OCU avisa de que muchas de las luces V-16 que la DGT obligará a comprar pueden no ser legales Los triángulos de emergencia tienen los días contados en los coches. De hecho, ya puedes comprar las nuevas luces V-16 que los sustituirán, una vez aprobadas por la DGT. Sin embargo, la OCU advierte ahora de que muchos dispositivos que ya se comercializan no son legales. La OCU avisa de que muchas de las luces V 16 que la DGT obligará a comprar pueden no ser legales FOTO iStock Acostúmbrate a ver las nuevas luces V-16 en el interior de los vehículos como un componente más obligatorio, en el mejor de los casos, o en carretera señalizando una emergencia por avería o accidente de tráfico, en la peor de las situaciones. Además de resultar un elemento de señalización mucho más seguro, ya está aprobado su uso en sustitución de los triángulos de emergencia para los próximos años. En concreto, y a propuesta del Ministerio del Interior, el Gobierno publicó ya hace unos meses el nuevo Real Decreto que regula los servicios de auxilio en las vías públicas, donde, entre otras medidas, figuraba ya la obligación de usar las nuevas luces V-16 en sustitución de los triángulos de emergencia a partir de 2026. Desde ya, sin embargo, pueden también usarse estas nuevas balizas en sustitución de los triángulos, ya que están homologadas por la DGT para su uso y, hasta 2026, se permite que convivan ambos elementos. Estas nuevas luces V-16, por lo tanto, han comenzado ya a venderse, y la DGT de hecho recomienda su adquisición, ya que como hemos dicho se trata de un elemento mucho más seguro al colocarse, directamente, sobre la carrocería del propio vehículo sin obligar a conductor y pasajeros a tener que bajar de los coches en plena carretera para señalizar una emergencia. Eso sí, conviene tener precaución sobre qué luces se compran y dónde. Las luces V-16 sustituirán a los triángulos, de forma obligatoria a partir de 2026. La OCU alerta de qué luces V-16 comprar Y es que la Organización de Consumidores y Usuarios (la OCU) advierte estos días de que “hay que tener cuidado con los dispositivos no homologados”, ya que muchos de los detalles que regularán a estas balizas aún no están confirmados y “los requisitos exactos de homologación se indicarán a finales de 2022”. Es decir, este aviso alerta ya en realidad de que muchos de los dispositivos que hoy se comercializan y que los conductores ya están comprando, incluso los que ofrecen ya la posición geográfica y advierten a Tráfico (como de hecho será obligatorio finalmente en este tipo de luces), “pueden no ser válidos a partir de 2026”, según afirma la OCU. Actualmente, resulta ya muy sencillo adquirir este tipo de nuevas luces V-16, que se venden ya en concesionarios de coches, talleres, tiendas y, por supuesto, a través de Internet. Las más baratas pueden comprarse actualmente a partir de los 10 euros (ojo eso sí con que estén homologadas por la DGT), aunque lo normal es que oscilen sus tarifas entre los 20 y los 40 euros. Infórmate bien por tanto antes de decidirte a adquirir ya un dispositivo que, sin duda, resultará muy importante para la seguridad vial. Porque según ha informado también la DGT, en los dos últimos años un total de hasta 42 personas han fallecido solamente en las vías interurbanas por culpa de atropellos o colisiones con vehículos cuando trataban de abandonar el suyo para señalizar una emergencia. ¡Máxima precaución siempre en estos casos! FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ocu-avisa-muchas-luces-v-16-dgt-obligara-comprar-pueden-no-ser-legales_267290_102.html

4 de noviembre de 2022 Estos son los nuevos radares móviles de la Guardia Civil, ahora con novedades técnicas y de uso Hace unos días el Ministerio del Interior confirmó la compra de hasta 70 nuevos radares móviles que serán utilizados por la Guardia Civil de Tráfico. Así son estos cinemómetros. Hasta 70 nuevos radares móviles para controlar las infracciones en las carreteras En la actualidad, la DGT dispone de más de 1.300 radares para controlar las infracciones que se producen en las carreteras. De todo ese montante, 780 de ellos son radares fijos (92 de estos son de tramo) y otros 545 son móviles. Pues bien, dentro de muy poco a todo el “arsenal” tecnológico ya citado se le unirán otros 70 nuevos radares móviles, tal y como confirmó el propio Ministerio del Interior días atrás en un comunicado de prensa. En la memoria justificativa de la nueva adquisición de estos radares por parte del Ministerio del Interior se explica que estos cinemómetros pueden instalarse en cualquier tipo de vehículo utilizado por la Guardia Civil, ya sea de cuatro ruedas (coches patrulla o coches camuflados) o de dos ruedas (motos con o sin los distintivos de la Benemérita): “El empleo de cinemómetros de escaso tamaño, compacto, de altas prestaciones, fácil manejo y rápido despliegue de forma permitirá su utilización a cualquier agente, independientemente del vehículo en el que patrulle: de cuatro ruedas o motocicleta”. Saima Seguridad SA ha sido finalmente la empresa elegida por el Ministerio del Interior para el suministro de estos nuevos radares. En una orden oficial publicada en el BOE se especificaban las características y las peculiaridades muy concretas que debían cumplir estos cinemómetros. Dentro de dichas características, se sabe que serán muy pequeños y ligeros (como máximo tres kilogramos de peso y alrededor de unos 50 centímetros de tamaño), lo que les permite instalarse y colocarse prácticamente en cualquier lugar. Ahora bien, ¿dónde multarán principalmente estos nuevos cinemómetros móviles? Principalmente, en las carreteras secundarias o convencionales, ya que según las estadísticas oficiales son los tipos de vías más peligrosas y donde habitualmente se comete un número mayor de infracciones por exceso de velocidad. ASÍ SON ESTOS NUEVOS RADARES MÓVILES Y LO QUE HAN COSTADO Estos nuevos radares móviles de pequeño tamaño y muy ligeros cuentan con tecnología láser, conectividad 3G, 4G o por wifi, pueden multar a una distancia de hasta 50 metros, cuentan con una autonomía de funcionamiento de unas cinco horas y pueden captar un amplio rango de velocidades, de entre 30 y 250 km/h. A todas esas características hay que añadir los accesorios para su correcto funcionamiento y transporte, tales como una maleta, un ordenador o tablet con el software específico, un medidor de velocidad y un trípode o base de sujeción. En la orden ministerial antes citada también se detalló la cuantía total de esta nueva compra de radares, por un valor de 610.678,25 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/estos-son-nuevos-radares-moviles-guardia-civil-novedades-tecnicas-uso_267297_102.html

4 de noviembre de 2022 Los coches españoles envejecen y tambalean la seguridad: así se presentan algunos a pasar la ITV La antigüedad del parque automovilístico español se está convirtiendo en un grave problema para la seguridad. Nuestra media se acerca a los 14 años (frente a los 11,5 de Europa), aumentan los accidentes y las ITV, además, alertan de en qué estado se someten estos vehículos a la inspección obligatoria. Los coches españoles envejecen y tambalean la seguridad, así se presentan algunos a pasar la ITV ¿Cuándo se tomarán definitivamente cartas en el asunto? Dos problemas emergen hoy en España, y de forma muy alarmante, en torno al imprescindible trámite de la ITV. Uno, que muchos vehículos deciden no someterse a la inspección obligatoria cuando le corresponde: de hecho, la tasa de absentismo supera en algunos meses hasta el 40 por ciento, un dato inadmisible. Y el segundo, que la edad de los vehículos que acuden a las ITV es cada día mayor, fruto del envejecimiento acelerado de un parque español que ya se sitúa, sin duda, a la cola de Europa. Y es que los últimos datos disponibles advierten ya de que la edad media del parque automotor español se acerca peligrosamente hoy a los 14 años, un dato muy superior a la media del continente europeo, donde se fija en los 11,5 años de antigüedad. Desde la principal asociación española de estaciones, AECA-ITV, aseguran que esta cifra comienza además a afectar gravemente a la seguridad vial, ya que en los primeros 9 meses de año la cifra de fallecidos en carretera ha aumentado en un 13,7 por ciento respecto a 2021, en buena parte causado por el envejecimiento del parque. De hecho, según datos de la organización, la antigüedad media de los vehículos implicados en accidentes mortales en vías interurbanas de España es hoy de 13 años en turismos y de 10,8 años en furgonetas. Sin embargo, esta media asciende ya hasta los 15,4 y los 12,6 años, respectivamente, si atendemos solo al dato de antigüedad de los vehículos en los que se desplazan realmente las víctimas mortales. A más años de un vehículo, más riesgo de sufrir o causar un siniestro vial. Las ITV denuncian el estado en el que se presentan los vehículos más antiguos a la inspección obligatoria. A todo ello, desde AECA-ITV advierten también de que existe una relación causal entre el estado de la ITV de un vehículo y la implicación de los vehículos que la saldan en peor forma en siniestros y accidentes. Así que el círculo tenebroso se cierra entre la edad del vehículo, el estado en el que pasa la ITV y la seguridad. “Los vehículos en circulación, con los años, comienzan a tener averías y es imprescindible la realización de los controles necesarios como los que se llevan a cabo en las estaciones de ITV para detectarlas y poder corregirlas. Y es que un vehículo en mal estado representa un peligro no solo para su conductor y los acompañantes sino también para todos los usuarios de la vía”, asegura Guillermo Magaz, director gerente de AECA-ITV. Pero desde AECA-ITV han querido ir todavía un paso más allá en su denuncia y hoy nos muestran una serie de fotografías captadas por sus inspectores de estaciones de ITV en toda España para mostrar algunos de los defectos graves o muy graves con los que algunos vehículos se presentan a realizar las inspecciones obligatorias. Luces antiniebla rotos, discos de frenos rajados, amortiguadores rotos... algunas fotos del estado en el que se presentan ciertos vehículos a la ITV. Las instantáneas, reales, nos muestran desde faros antiniebla rotos, a pilotos traseros descolgados, ubicaciones de los muelles de suspensión errónea, anclajes de amortiguadores rotos o discos de frenos rajados, entre otros defectos detectados en las ITV. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/coches-espanoles-envejecen-tambalean-seguridad-asi-se-presentan-a-pasar-itv_267292_102.html

. . . . . Kia EV6 FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/kia-ev6-audi-q4-elegimos-mejor-estas-pensando-compra-1149835#modal_985 .

Kia EV6 FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/kia-ev6-audi-q4-elegimos-mejor-estas-pensando-compra-1149835#modal_985 . . . . . . . .

. . . . . . . . . . Audi Q4 e-tron FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/kia-ev6-audi-q4-elegimos-mejor-estas-pensando-compra-1149835#modal_140 .

Audi Q4 e-tron FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/kia-ev6-audi-q4-elegimos-mejor-estas-pensando-compra-1149835#modal_140 . . . . . . . . . . . .

02/11/2022 ¿Kia EV6 o Audi Q4? Analizamos cuáles son las características de cada modelo y elegimos el mejor si estás pensando en la compra de un crossover eléctrico. El segmento de los coches eléctricos cada vez cuenta con un mayor número de modelos, lo que hace que sea algo más difícil elegir el coche que mejor se adapte a tus necesidades. Por eso, hoy vamos a analizar las características del Kia EV6 y el Audi Q4 para determinar cuál es el mejor si estás pensando en su compra este año o ya en 2023. Para enfrentarlos vamos a recurrir a una de nuestras comparativas técnicas, donde analizaremos apartados tales como las dimensiones, el maletero, la gama de motorizaciones, el equipamiento de serie y los precios. Al final, expondremos los puntos fuertes de cada modelo y determinaremos cuál es la mejor opción para comprar. Empecemos por el Kia EV6, el primer integrante de una nueva gama de coches eléctricos de la firma surcoreana. En términos de medidas, el EV6 ofrece 4.680 mm de longitud, 1.880 mm de anchura y 1.550 mm de altura, todo ello sobre una plataforma con 2.900 mm de distancia entre ejes. Por otro lado, el Audi Q4 es el nuevo Audi eléctrico, un crossover que se sitúa por debajo del Audi e-tron en la gama de productos del fabricante de los cuatro aros. Lo hace con una carrocería que mide 4.590 mm de largo, 1.865 mm de ancho y 1.630 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.765 mm. Maletero El maletero del modelo de Kia es de 490 litros (hay uno secundario delante con 52 litros), ampliable hasta los 1.300 litros al abatir los asientos traseros. Al igual que el Q4, el EV6 cuenta con un interior con espacio suficiente para hasta cinco pasajeros. Mientras tanto, el SUV eléctrico de Audi hace lo propio con 520 litros de capacidad volumétrica, ampliables hasta los 1.490 litros. Al estar disponible en dos versiones, el Audi Q4 e-tron Sportback dispone de 535 litros de maletero y 1.460 litros con los respaldos traseros abatidos. Motorizaciones A nivel mecánico, el EV6 está disponible en varias configuraciones. Tenemos una versión de 170 CV y tracción trasera, una de 229 CV y tracción trasera, otra 325 CV y tracción total, y una cuarta, el Kia EV6 GT, de 585 CV y tracción total. Las baterías ofrecen 58 kWh y 77 kWh de capacidad, mientras que la autonomía alcanza los 528 kilómetros con una sola carga (en otras versiones es inferior). En el caso del Q4 e-tron, tenemos una versión de 170 CV con tracción trasera, otra con 204 CV y tracción trasera, y una tercera con 299 CV y tracción total. Las baterías tienen una capacidad de entre 55 kWh y 77 kWh, y homologan una autonomía eléctrica de hasta 515 kilómetros con una sola carga. Equipamiento de serie En lo que respecta a equipamiento de serie, el Kia EV6 (acabado Air) incluye elevalunas eléctricos, freno de estacionamiento eléctrico, luces de carretera automáticas, faros de LED, llantas de 19 pulgadas, retrovisores eléctricos, sensor de luces y lluvia, climatizador de dos zonas, sensores de aparcamiento y tapicería de cuero vegano. En cuanto al Q4 e-tron (acabado Advanced) tenemos faros LED, modos de conducción, asistente de mantenimiento de carril, asistente de aparcamiento, control de velocidad de crucero, volante deportivo, tapicería de tela con asientos delanteros calefactados, portón del maletero eléctrico, pantalla táctil de 11,6 pulgadas con navegador, punto de carga inalámbrico y llantas de 19 pulgadas, entre otros. Precios En el apartado de precios, el Kia EV6 está disponible desde 49.220 euros en la versión Air con el motor eléctrico de 170 CV y propulsión trasera alimentado por la batería de 58 kWh. Mientras tanto, los precios del Audi Q4 e-tron arrancan en los 53.180 euros para la versión estándar de 170 CV y batería de 55 kWh. Por otro lado, el Q4 e-tron Sportback tiene un precio de salida de 54.830 euros con el mismo acabado y configuración de motor y batería. Conclusión Como puedes observar, el Kia EV6 es un coche que mide 90 mm más de longitud, 15 mm más de anchura y 80 mm menos de altura, aunque ofrece 135 mm más de distancia entre ejes. El maletero ofrece una mayor capacidad de carga en el Audi Q4 e-tron, tanto con los asientos traseros disponibles como con los respaldos abatidos. Por otro lado, la oferta de motores es más amplia y de mayor potencia en el eléctrico de Kia, que también homologa 13 kilómetros más de autonomía en su versión de mayor rango. El equipamiento de serie, por el contrario, es bastante completo en ambos modelos, mientras que el precio de salida es casi 4.000 euros más bajo en el Kia EV6 que en el Audi Q4 e-tron. ES: coches eléctricos, kia ev6 gt, nuevo audi eléctrico, audi q4 e-tron FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/kia-ev6-audi-q4-elegimos-mejor-estas-pensando-compra-1149835

3 nov 2022 Audi canceló su regreso al WEC antes de centrarse en la F1 La marca alemana reveló que tenían todo listo para sacar a pista a su coche de LMDh antes de cancelar el proyecto y centrarse en la F1 para 2026. Audi debería competir tanto en el WEC como en la IMSA el próximo curso después de hacer efectiva su entrada en los LMDh a finales de 2020, e incluso tenía a las estrellas del DTM, Nico Muller y René Rast, convencidas para liderar el desarrollo del proyecto. También llegaron a un acuerdo con su socio en los GT desde hace tiempo, WRT, para que se convirtiera en su equipo oficial de fábrica, aunque no se anunció. El coche se estaba desarrollando en paralelo con Porsche en torno al chasis de LMP2 de nueva generación de Multimatic, y ambas marcas del Grupo Volkswagen compartirían el motor V8 biturbo y el sistema híbrido. Sin embargo, mientras que Porsche se convirtió en el primer fabricante en poner en marcha su vehículo a mediados de enero, Audi no tardó en cancelar el regreso a las 24 Horas de Le Mans tras 13 victorias en territorio francés. En un principio, la firma de Ingolstadt solo dijo que habían "pausado" su plan para poder desplegar su capacidad en otros lugares, y la confirmación oficial de que cancelaron el trabajo llegó en agosto, cuando anunciaron su programa para entrar en la Fórmula 1 en 2026. Ahora se ha conocido que los alemanes estaban en una fase bastante avanzada con el sucesor del R18, un coche que ya habría completado su primera prueba antes de abandonar finalmente todo unas semanas después. "El coche estaba listo para salir", reveló Muller a Motorsport.com. "Trabajamos mucho en la simulación, todo estaba preparado para pasar a las pruebas en la pista. Se había desarrollado con Porsche, no es ningún secreto que compartían la misma plataforma con Multimatic". "¿Me hubiera gustado pilotarlo? Estuvo muy cerca, pero la llamada llegó unas semanas antes de tiempo", reconoció el piloto del DTM. El jefe del área de competición de Audi, Chris Reinke, declaró que las dos firmas del Grupo Volkswagen estaban casi a la par con el desarrollo de los coches, lo que hace pensar que los de los cuatro aros pudieron llegar a probar su LMDh en el circuito. "Obviamente, estábamos asociados con Porsche en la evolución del vehículo y, por tanto, se puede saber dónde estaban ellos, es accesible al público", dijo Reinke a Motorsport.com. "De manera interna, Audi se ha decidido centrar en la Fórmula 1, por lo que todos quizá tenían un vínculo emocional o un compromiso con el LMDh se fue". La última vez que los alemanes compitieron en el WEC fue durante la buena época de los LMP1 en 2016 con el R18 alimentado con diésel. Su decisión de cancelar el programa de LMDh he hecho que Muller fiche por Peugeot, mientras que Rast se han embarcado en una aventura con WRT, pero con los rivales de BMW. FUENTE: https://es.motorsport.com/wec/news/audi-cancelar-regreso-wec-objetivo-formula1-2026/10394186/

3 de noviembre de 2022 Esta es la prueba de la ITV que más fallos y suspensos causa: prepárala así y aprueba la inspección Las pruebas de emisiones contaminantes en las ITV siguen causando estragos. Los últimos datos alertan de que representan ya el 27,2% de los defectos graves registrados en las inspecciones. Te contamos cómo puedes actuar con tu coche para aprobarla sin sobresaltos. Esta es la prueba de la ITV que más fallos y suspensos causa, prepárala así para aprobar la inspección Los últimos datos emitidos por el Archivo de Vehículos de la Comunidad de Madrid a AEMA-ITV, la asociación de estaciones de esta región, son concluyentes: la prueba de control de emisiones contaminantes causa cada vez más suspensos y fallos en los vehículos que se presentan a la inspección obligatoria. Y es que, si en el primer trimestre de 2022 se detectaron aquí hasta 35.910 defectos, siendo la causa del 23,2 por ciento de los rechazos, ahora en el último trimestre de año estas cifras ascienden a 55.048 defectos graves, siendo origen ya del 27,2 por ciento de los suspensos. Según confirma AEMA-ITV, esta evolución se viene registrando de forma paulatina en los últimos meses, dejando constancia del grave problema que comienza a suponer para muchos vehículos pasar esta prueba rutinaria de emisiones contaminantes, que ya es obligatoria en las inspecciones de ITV. Sin embargo, mediante un buen mantenimiento y los cuidados adecuados, ningún vehículo tiene por qué sucumbir a este test. Así puedes preparar la prueba de emisiones de la ITV Pero, ¿cómo podemos prevenir el suspenso por emisiones contaminantes o asegurarnos los propietarios de que nuestro vehículo superará la prueba sin mayor dificultad? Desde la propia asociación de ITV’s nos lo explican. Las pruebas de emisiones contaminantes son las que más suspensos causan en las ITV. AEMA-ITV considera que la situación de suspensos y rechazos por culpa del exceso de emisiones contaminantes de los vehículos “podría cambiarse con un buen mantenimiento del vehículo”. En este proceso, y para asegurarnos de la limpieza de nuestro vehículo, es fundamental que, para empezar, los filtros de aire, aceite y combustible se encuentren en buen estado, limpios y sustituidos en el período de mantenimiento que corresponde. Aquí tenemos el primer punto básico. Pero hay más, porque “un buen cuidado del filtro de partículas FAP permite garantizar que el vehículo se encuentra en buenas condiciones para superar esta prueba”, si es que nuestro coche dispone de este elemento. Lo ideal para que funcione como ha sido concebido sería, por lo general, que el motor lleve encendido unos 20-30 minutos y que la velocidad esté por encima de las medias del tráfico urbano, para trabajar a regímenes altos en ese tramo. Si no cumplimos estos requisitos con frecuencia, el filtro puede no realizar su cometido correctamente. Así que, obviamente, los usos eminentemente urbanos, con poca carga en el motor y regímenes bajos (circulando por lo general a menos de 2.000 rpm), sumado a arranques en frío y frecuentes paradas, son claros enemigos de este componente mecánico. Para intentar extraer todo su potencial, es importante en estos casos que intentes salir al menos una vez a la semana a la carretera, momento en el cual el filtro de partículas aprovechará para depurarse y eliminar el hollín acumulado de la combustión. Te asegurarás así de su correcto funcionamiento al pasar la inspección. El filtro de partículas es fundamental que funcione correctamente para no tener imprevistos en la ITV. La importancia de la prueba de emisiones: conviene no alarmarse “La ITV ayuda a mejorar la calidad del aire controlando partículas y gases nocivos y contribuyendo a sacar de la circulación aquellos vehículos que puedan estar excediendo las emisiones permitidas y que además no se puedan reparar. La inspección técnica de vehículos es, sin duda, una acción esencial para minimizar el impacto medioambiental de los sistemas de transporte y, con ello, salvar vidas. Hay que recordar que, de acuerdo con datos de la Agencia Europea del Medio Ambiente, la contaminación atmosférica está relacionada con la muerte de más de 30.000 personas al año en España”, confirma Jorge Soriano, presidente de AEMA-ITV. Aun así, tampoco hay que alarmarse. Pese al aumento de defectos graves detectados en las estaciones de ITV, AEMA confirma con sus datos que hasta el 81,3 por ciento de los vehículos que se presentan a inspección aprueba satisfactoriamente y sin problema la ITV a la primera. La cifra, además, aumenta hasta el 93 por ciento, en las segundas inspecciones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-es-prueba-itv-mas-fallos-suspensos-causa-preparala-aprueba-inspeccion_267226_102.html

3 de noviembre de 2022 Toda la verdad sobre la prohibición de coches diésel y gasolina: ventas, circulación, segunda mano… Ya es definitivo: hace unos días, el Parlamento Europeo y los Estados miembros acordaron la norma de prohibición de vender nuevos coches diésel, gasolina e híbridos en la UE a partir de 2035. Pero, ¿qué significa exactamente? ¿Cuándo no podrán circular? ¿Podrán seguir vendiéndose de segunda mano? Con ayuda de un eurodiput*do, resolvemos todas las dudas. Toda la verdad sobre la prohibición de coches diésel y gasolina, ventas, circulación, segunda mano… La línea roja ya está clara y acordada definitivamente después de meses de negociaciones entre el Parlamento Europeo y los distintos Estados miembros que lo componen. Todos los coches y furgonetas nuevos que se vendan en la Unión Europea a partir del próximo año 2035 deberán tener cero emisiones contaminantes, lo que significa que quedará prohibida la comercialización de vehículos nuevos diésel, gasolina e híbridos. Hasta aquí, entendido. Pero quedan muchas dudas aún por aclarar. Y es que, con el objetivo de conseguir la neutralidad climática en el año 2050, la UE sigue tomando nuevas medidas para reducir las emisiones de los automóviles y de las furgonetas, para revertir una situación del transporte por carretera que llega a representar ya hasta una quinta parte de las emisiones de CO2 de la UE. Pero confirmada la prohibición de venta para los vehículos nuevos, ¿qué sucede con el resto? ¿Qué ocurre con la circulación de los que ya estén en el mercado? ¿Qué pasa ahora con el sector de la segunda mano, mayoritario hoy en día y con previsión de seguir creciendo? El Parlamento Europeo y los Estados miembros han acordado ya la prohibición de venta de los coches de combustión para 2035. Confirmada así la prohibición de venta de vehículos nuevos para 2035 a propuesta de la propia Comisión Europea, y fijados además objetivos intermedios de reducción de emisiones de un 55 por ciento para coches y de un 50% para furgonetas de cara a 2030, damos respuesta a numerosas dudas y preguntas que todos nos hacemos. Para ello, aprovechamos la intervención del eurodiput*do holandés Jan Huitema (del grupo Renew), donde contestó en un reciente debate a todos los interrogantes. Este político ha redactado el informe sobre la revisión de las normas de CO2 de la UE. ¿Cuándo se prohibirá la venta de coches nuevos con motor de combustión? A partir de 2035, todos los coches nuevos que salgan al mercado deberán ser de cero emisiones y no podrán emitir nada de CO2. De este modo, se pretende que en 2050 el sector del transporte sea neutro en carbono. ¿Qué pasará con los actuales coches de gasolina, diésel o híbridos? ¿Podremos seguir conduciéndolos después de 2035? Sí, puedes seguir conduciendo tu coche actual. Las nuevas normas no significan que todos los coches que circulen tengan que ser de emisiones cero en 2035. Estas normas no afectan a los coches existentes. Si compras un coche nuevo ahora, puedes conducirlo hasta el final de su vida útil. Pero, como la vida media de un coche es de 15 años, tenemos que empezar en 2035 para que todos los coches alcancen la neutralidad climática de CO2 en 2050. El eurodiput*do holandés Jan Huitema (Renew), que redactó el informe sobre la revisión de las normas de CO2 de la UE. ¿Seguirá siendo posible comprar y vender coches de segunda mano con motores diésel y gasolina después de 2035? ¿Y obtener combustible para ellos? Sí, todo esto seguirá siendo posible. Sin embargo, el coste total de propiedad (coste de combustible, mantenimiento, compra y seguro) podría aumentar. ¿Qué tipo de coches de cero emisiones conducirá la mayoría de la gente? La tendencia es mayoritariamente hacia los vehículos eléctricos de batería porque el coste total de propiedad es menor que el de las alternativas. Por ejemplo, la producción de hidrógeno y de combustibles ecológicos (hechos a partir de electricidad e hidrógeno y convertidos en gasolina sintética) es más cara, ya que requiere mucha electricidad. Sin embargo, las baterías son pesadas, lo que significa que algunos medios de transporte no pueden funcionar fácilmente con baterías, por lo que el hidrógeno o los combustibles ecológicos pueden ser una buena solución para barcos, aviones o vehículos pesados. ¿Serán asequibles en este futuro los coches eléctricos? Es más rentable utilizar vehículos eléctricos, ya que los precios de la electricidad son actualmente más bajos que los de la gasolina y requieren menos mantenimiento. Así que, una vez comprado, el coste total de propiedad de un coche impulsado por baterías es igual o más barato que el de un coche de gasolina o diésel. Sin embargo, hoy en día los coches eléctricos son caros. La nueva normativa debería fomentar una mayor competencia y animar a los fabricantes a invertir en investigación e innovación en vehículos eléctricos, lo que debería hacer bajar el precio de compra. Otra cuestión es el mercado de coches de segunda mano, que aún no se ha desarrollado para los vehículos eléctricos. Una nueva ley vinculante obligará a que los países cuenten con puntos de carga para coches eléctricos cada 60 km en carreteras. ¿Qué pasará con los residuos de las baterías eléctricas? Esto se solucionará con diferentes legislaciones -como la directiva de energías renovables y la nueva normativa sobre baterías- que aseguren que el proceso de producción es neutro en cuanto a emisiones de CO2, que no tiene un efecto adverso en el medio ambiente y que reciclamos las baterías. También se está trabajando mucho en la innovación de las baterías, y no sólo para los coches. ¿Hay suficiente infraestructura para los coches de emisiones cero? ¿Es sólo para la gente que vive en las ciudades? Los fabricantes están trabajando en coches con una autonomía de más de 600 km. La eficiencia está mejorando para que los coches no tengan que cargarse tan a menudo, o puedan cargarse con un enchufe normal en casa. El Parlamento también ha acordado recientemente su posición respecto a la infraestructura de combustibles alternativos para que haya más estaciones de recarga eléctrica y de hidrógeno. La norma intenta obligar ya a que en todos los Estados miembros haya un punto de carga para coche eléctrico cada 60 km en las principales carreteras, y una estación de hidrógeno cada 100 km. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/toda-verdad-sobre-prohibicion-coches-diesel-gasolina-ventas-circulacion-segunda-mano_267229_102.html