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8 de noviembre de 2022 Y ahora Europa pide a los fabricantes que es clave que sigan produciendo coches diésel y gasolina Coches diésel y gasolina, ¿sí o no? Tras aprobar la UE el fin de su comercialización en 2035, ahora el Comisario de Mercado Interno pide que se mantengan “vivos”, se sugiere un aplazamiento de la prohibición e incluso podrían surgir nuevas normas de emisiones menos restrictivas de lo esperado. ¿Qué está ocurriendo? Y ahora Europa pide a los fabricantes que es clave que sigan produciendo coches diésel y gasolina El coche eléctrico no carbura… y valga la paradoja. Todas las previsiones en cuanto a precios, popularización e infraestructuras de carga parece que se han quedado cortas, teniendo en los últimos meses que establecerse rectificaciones. Las hemos visto en los propios fabricantes, que no encuentran todavía rentabilidad en estos productos, ante la crisis de suministro y las elevadas tarifas de unos vehículos que no terminan de poder llegar a toda la población. Y ahora comenzamos a verlo ya a nivel político, que teme un colapso de los fabricantes y, por tanto, de miles de empleos derivados. Y es que si hace solo unos días el propio Parlamento Europeo aprobaba definitivamente el texto que establecía el fin de la comercialización de los coches y las furgonetas diésel, gasolina e híbridas para 2035, con excepciones para el uso de combustibles sintéticos y marcas con poca producción, ahora es el propio Comisario de Mercado Interior de la Unión Europea, Thierry Breton, quien ha anunciado que habría que “abordar sin tabús la posibilidad de que 2035 no sea la fecha definitiva para prohibir la venta” de estos vehículos. Porque, de hecho, esta normativa ya contempla también la opción de establecer una cláusula de revisión de este objetivo en el año 2026, fecha en la que podría variar todo. En 2026 podría revisarse la norma que prohibirá la venta de coches diésel y gasolina en 2035. En una entrevista concedida al digital francés “Político”, el Comisario de Mercado Interior de la UE insta incluso a los fabricantes de automóviles a que mantengan la producción de coches diésel y gasolina a medida que se acelera el proceso de transición hacia el vehículo eléctrico. Para Thierry Breton ahora es “clave” mantener “vivo” el coche térmico, y seguir produciéndolos, para generar empleos de calidad y seguir con el ritmo actual de exportaciones. “Respeto el hecho de que algunos estén decidiendo acelerar hacia una oferta 100% eléctrica, pero también animo a los fabricantes a seguir produciendo coches de combustión interna, generar empleos de calidad y seguir siendo una fuerza exportadora”, comentó Breton en la entrevista concedida al medio francés. Estas palabras llegan además como respuesta a las dudas y preocupaciones planteadas por algunos de los grandes grupos automovilísticos europeos, como Stellantis y Volkswagen. 600.000 puestos de trabajo podrían estar en riesgo Según el Comisario de Mercado Interior de la UE, hasta 600.000 puestos de trabajo podrían estar en riesgo y peligro si no se camina en esta dirección, por lo que retrasar la fecha del fin de los motores de combustión interna puede ser una solución que se estudiará a través de grupos de trabajo hasta el año 2026, en la que está prevista por tanto su revisión. Los motores de combustión todavía sostienen la industrial del automóvil. En este mismo sentido, y con la crítica de cierta parte más verde y ecológica del Parlamento Europeo, conoceremos en las próximas horas la propuesta de nueva norma Euro 7 de emisiones contaminantes que, a diferencia de lo que se preveía hace unos meses, no penalizará en gran medida ya a los coches diésel y gasolina siendo, en realidad, una continuación de la norma Euro 6 actual. La Euro 7 no castigará tampoco más al diésel y la gasolina Así nos lo ha reconocido en las últimas horas la eurodiput*da de Ciudadanos Susana Solís, que ha participado activamente en la redacción en Bruselas de las últimas normas que afectan al automóvil, y que ya tiene sobre la mesa el borrador de esta propuesta de Euro 7. Con el objetivo de no castigar más la inversión y los costes de unos fabricantes que siguen trabajando en el coche eléctrico, y que por tanto, no deberían destinar más dinero al desarrollo de nuevos motores diésel y gasolina que tuvieran que cumplir normas más estrictas, es posible que mañana mismo la Comisión Europea presente su propuesta que luego deberá aprobar el Parlamento Europeo. Veremos finalmente en qué se concreta la norma, pero todo indica a que se está suavizando desde todos los ángulos la persecución a unos coches, los diésel y gasolina, que a día de hoy queramos o no siguen sosteniendo a la industria y a miles de empleos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/ahora-europa-pide-fabricantes-es-clave-sigan-produciendo-coches-diesel-gasolina_267479_102.html

8 de noviembre de 2022 Las 5 nuevas medidas de la DGT para reducir los accidentes en las carreteras, ¿estás de acuerdo? Con unos datos de siniestralidad vial al alza en 2022, la DGT ha publicado en sus redes sociales 5 nuevas medidas que pueden contribuir a reducir los accidentes en las carreteras convencionales. Pavimento pintado de color llamativo, una de las medidas de la DGT para reducir la siniestralidad La mortalidad en accidentes de tráfico en España experimenta un preocupante crecimiento respecto al año pasado y, según los informes oficiales, ya se están registrando niveles pre-pandemia. Hay que recordar que durante gran parte de 2020 y de 2021 se redujeron notablemente el número de desplazamientos por carretera debido a las numerosas restricciones a la circulación impuestas con el objetivo de tratar de reducir la velocidad de expansión del Covid-19 entre la población. Con la ausencia prácticamente total ya de restricciones desde prácticamente comienzos de 2022, los niveles de tráfico y de circulación son ya los “pre-pandémicos” y, con ello, el número de accidentes (tanto graves como leves) han crecido en nuestro país. Según los últimos datos oficiales disponibles de finales de verano –comienzos de septiembre de 2022- desde que comenzó el año han fallecido 753 personas, un 6% más que en el año 2019. Por todo ello, con el objetivo de tratar de reducir la siniestralidad en las carreteras, la DGT viene llevando a cabo diferentes políticas de comunicación y de concienciación entre la población para que se respete al máximo las normas de circulación. Entre una de sus acciones más destacadas ha sido la de dar a conocer entre los conductores cinco medidas efectivas que ayudan a reducir la siniestralidad en las carreteras convencionales, uno de los tipos de vías donde se producen los accidentes más graves (con muertos) de nuestra geografía. A través del siguiente tweet, la DGT ha dado a conocer estas nuevas medidas. La implantación de los cruces inteligentes, de determinadas zonas con pavimento pintado, la colocación de diferentes dispositivos de separación para distinguir y separar claramente los sentidos de la circulación, los dispositivos salvacuneta y las guías sonoras en el asfalto son las cinco medidas propuestas por la DGT. Los comentarios de los internautas en Twitter son muchos y la polémica ya está servida con alguna de tales medidas. De todas ellas, la que más comentarios negativos está recibiendo es la del pavimento pintado, ya que según muchos usuarios de bicicletas y de motocicletas, en la mayor parte de los casos el asfalto en cuestión no cuenta con pintura antideslizante, por lo que en días de lluvia o de mucha humedad, transitar por los mismos para los vehículos de dos ruedas es como si se estuviera circulando “por pistas de patinaje sobre hielo”. Otros comentarios comunes de varios internautas al respecto de las medidas de la DGT coinciden en señalar el mal estado del pavimento por el que se circula en un buen número de tramos de carreteras convencionales de nuestro país. Si el firme de las carreteras está en malas condiciones, aumentan considerablemente las probabilidades de sufrir un accidente, argumentan varios conductores. Por último, si quieres conocer en detalle cuáles son las cinco nuevas medidas propuestas por Tráfico, te invitamos a que leas la información oficial publicada en la edición online de la Revista de la DGT: Carreteras que perdonan: las cinco medidas más efectivas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/5-nuevas-medidas-dgt-reducir-accidentes-en-carreteras-estas-acuerdo_267486_102.html

8 de noviembre de 2022 Esta es la peor noticia para los coches diésel en España… y no tiene que ver con prohibiciones Los conductores de coches diésel viven con resignación la escalada del precio de este combustible… pues ojo, porque las previsiones apuntan a que seguirán subiendo. Esta es la advertencia del CEO de Repsol sobre lo que sucederá con el precio del diésel en los próximos meses. Foto: iStock. No corren buenos tiempos para los automovilistas y, en general, para los ciudadanos. La inflación desbocada nos ha dejado un panorama de precios que da miedo y, con la inminente llegada del invierno, se prevén unos meses complicados en las familias españolas. En lo que a combustibles se refiere, estamos en un momento crucial: los precios están subiendo de nuevo y estamos a menos de dos meses de que termine la bonificación de 20 céntimos por litro del Gobierno. Una ayuda cuya prórroga (o no), por cierto, todavía no ha sido confirmada. El pasado mes de marzo se produjo el “sorpasso” del precio del diésel respecto a la gasolina: si hace apenas un año el gasóleo tenía un precio un 10% más barato que la gasolina, ahora las tornas se han cambiado. Y ojo, porque las previsiones no son nada halagüeñas. Así ha evolucionado el precio de los carburantes en el último mes en España. Gráfico: Dieselogasolina.com. Las previsiones para el precio del diésel En este sentido, el CEO de Repsol, Josu Jon Imaz, ha lanzado una advertencia que no va a gustar nada a los conductores, especialmente a aquellos que tengan un vehículo diésel. La guerra entre Rusia y Ucrania sigue generando tal incertidumbre que los precios de los carburantes se seguirán viendo afectados. En el caso del diésel, se espera que la brecha de precios con la gasolina vaya a peor. “Hay espacio para ver precios más altos del diésel en los próximos meses debido a la falta de un acuerdo político sobre la invasión de Ucrania y que no se espera a corto plazo. En caso de continuar con las tensiones geopolíticas actuales en Europa, la grieta del diésel va a quedar muy abierta”, aseguró el responsable de la petrolera española a Vozpópuli. La llegada del invierno y la subida del precio del gas natural han propiciado que muchas empresas y particulares hayan cambiado sus instalaciones de calefacción a las de gasóleo, lo que ha producido un incremento de la demanda de este combustible y, en consecuencia, un incremento de los precios. Si a esto le sumas las restricciones a las importaciones de diésel desde Rusia y a la escasez en las refinerías europeas, tenemos entonces el “cóctel” perfecto para que el gasóleo se vea encarecido en las próximas semanas y en 2023. A día de hoy, 8 de noviembre de 2022, el precio medio del diésel está rozando la barrera de los 2 euros, lo que significa que hay muchas gasolineras ya que superan este precio: la media es de 1,965 euros el litro, por los 1,794 euros de la gasolina 95. Por contextualizar el resto de combustibles, decir que el precio del GNC se ha relajado en las últimas semanas, con un precio medio en España ahora de 1,584 euros el kg, mientras que el GLP se mantiene en los 1,040 euros el litro. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-es-peor-noticia-coches-diesel-en-espana-no-tiene-ver-con-prohibiciones_267489_102.html

Audi Q8 e-tron: las claves del nuevo SUV Mayor capacidad de batería, más autonomía sin recargar y funcionalidades adicionales definen al estandarte de la transición de Audi a un mundo sin emisiones. Te mostramos las primeras fotos del nuevo Audi Q8 e-tron. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-q8-e-tron-claves-coche-protagonista-transicion-audi-como-constructor-coches-electricos_69374_113/11407382.html . . . . . .

. . . . . . . Audi Q8 e-tron: las claves del nuevo SUV Mayor capacidad de batería, más autonomía sin recargar y funcionalidades adicionales definen al estandarte de la transición de Audi a un mundo sin emisiones. Te mostramos las primeras fotos del nuevo Audi Q8 e-tron. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-q8-e-tron-claves-coche-protagonista-transicion-audi-como-constructor-coches-electricos_69374_113/11407382.html .

Audi Q8 e-tron: las claves del nuevo SUV Mayor capacidad de batería, más autonomía sin recargar y funcionalidades adicionales definen al estandarte de la transición de Audi a un mundo sin emisiones. Te mostramos las primeras fotos del nuevo Audi Q8 e-tron. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-q8-e-tron-claves-coche-protagonista-transicion-audi-como-constructor-coches-electricos_69374_113/11407382.html . . . . . . . .

9 de noviembre de 2022 Audi Q8 e-tron: claves del nuevo SUV, el coche protagonista de la transición a constructor eléctrico Baterías más grandes, motores más eficientes, elementos tecnológicos como la iluminación Matrix y una revisión estética definen a los Audi Q8 e-tron y Audi Q8 SportbacK e-tron. El Audi Q8 e-tron estrena denominación, baterías de mayor capacidad, gana en autonomía y funcionalidades premium. Audi aprovecha la primera actualización del e-tron no sólo para volvar todo su potencial como creador de automóviles, sino también para dotarlo con una denominación convencional que denota una integración plena en la gama. No sólo eso, el que fuera el primer eléctrico de Audi también es quien encabeza la transición de la marca alemana hacia ser un fabricante que minimice la huella de carbono y conseguirlo casi una década antes de la prohibición de los coches con motor térmico y comercialice exclusivamente coches eléctricos. El nuevo estilo del Audi Q8 e-tron Es un Audi, no cabe duda, y lo es de una nueva generación. Salta a la vista en todos y cada uno de los detalles. Por mucho que la parrilla Single Frame estrene actualización, enmarcada por la firma lumínica, y el emblema de cuatro aros tenga un nuevo efecto más tridimensional que pronto se verá en el resto de la gama, no cabe duda de que se trata de un Audi 100% y no una réplica de origen Aliexpress. Audi Q8 e-tron. En este caso, el Audi Q8 e-tron mantiene los 4,92 m de longitud y los 2,93 entre ejes —lo que sugiere unas plazas traseras dignas de jefe de estado—, si bien varía mínimamente en su cota vertical y es 39 mm más ancha. Por su parte, Audi declara un maletero de 569 y 529 l respectivamente, con 62 adicionales bajo el capó delantero. Las dos carrocerías de la gama Audi Q8 e-tron han sido trabajadas cuidadosamente en el túnel del viento. De ahí unos valores espectaculares que dependiendo de los elementos opcionales (por ejemplo las llantas van de 19 a 21”) y la posición de la suspensión, el Cx puede ir del 0,26 al 0,24 en el Q8 Sportback en tanto que el Q8 e-tron se queda en un más que destacado 0,28 a 0,27. De ahí que la versión de inspiración coupé vaya a poder declarar una autonomía ligeramente superior. Pese a todo, ambas se quedan en todos los casos por encima de los 465 km en ciclo WLTP. La batería y motores del Audi Q8 e-tron Tres son las propuestas mecánicas que compondrán la gama Q8 e-tron a partir de 2023. El Q8 50 e-tron anuncia una potencia máxima de 250 kW (340 CV) sumando sus dos motores. 50 kW más (408 CV en total) anuncia el Q8 55 e-tron a pesar de coincidir en par —664 NM— , con autonomías de 575 y 595 km respectivamente y la velocidad limitada a 200 km/h, en tanto que el SQ8 se va hasta los 370 kW de potencia máxima sumando su motor delantero y los dos traseros (124/ 98 y 98 kW) (503 CV) y un masivo par motor de 973 Nm que pondrá a prueba la capacidad de los elementos de la transmisión, de la suspensión neumática con regulación electrónica (76 mm de recorrido total, 50 en ascenso y 26 en descenso) y la capacidad de la batería para proporcionar más energía. Su peaje, una autonomía de 465 km en el Q8 y 483 en el Sportback. Audi Q8 e-tron: así es su interior. La batería, sus procesos de carga y gestión de la energía han sido cuidadosamente revisadas. No en vano tres años son mucho en automoción y casi una eternidad cuando hablamos de movilidad eléctrica. De ahí que las dos baterías sean ahora más capaces, sin aumentar la necesidad de espacio. La asociada al Q8 e-tron 50 pasa a tener una capacidad bruta de 95 kWh (89 útiles) y permite cargas por corriente continua con picos de 150 kW pero resulta pequeña comparada con la de los 55 y SQ8, que llega a los 106 kWh de capacidad útil (114 bruta) y podría llegar a asumir hasta 170 kW sin —según confirmaba la marca— sufrir ningún tipo de estrés por temperatura que la hiciese entrar en modo de protección y cargar más despacio. De ahí que pudiese pasar del 10 al 80 € de carga en apenas 31 minutos sin necesidad de un preacondicionamiento previo marcado por el sistema de navegación. En condiciones normales y usando cargadores «lentos», de corriente alterna, podría asimilar potencias de hasta 11 kW y de 22 si se decidiese montar el cargador embarcado opcional. Elementos distintivos del Audi Q8 La búsqueda de una dinámica de conducción acorde con el ADN de Audi ha presidido los trabajos en materia de chasis. La suspensión, neumática, no sólo permite rebajar el centro de gravedad —con la subsiguiente mejora en velocidad de paso por curva— sino que el control electrónico de la firmeza de la amortiguación permitirá ajustarse tanto a las exigencias de la conducción. También son nuevos los anclajes de la suspensión delantera y la dirección ha sido modificada para conseguir una respuesta optimizada. Audi Q8 e-tron. Los faros Matrix Led son de serie y dibuja uno de los puntos más innovadores del Q8. Porque n sólo iluminan la trayectoria que seguirá el vehículo —respondiendo a los giros del volante modificando el haz hacia iluminar hacia donde irá el coche—, sino que también estrenan utilidades como la indicación de dirección, silueteado de peatones o indicaciones complementarias. Suponen el primer elemento realmente llamativo de un automóvil que evoluciona el significado de vida a bordo y facilitar la labor del conductor. Mejora su conectividad, el reconocimiento vocal, ahora con lenguaje natural, añade más 40 sistemas de asistencia al conductor, podrá aparcarse desde fuera del vehículo gracias al remote park assist plus y comunicarse con los puntos de recarga directamente, sin que el conductor deba introducir claves o entrar en una app en el punto de suministro. Y por lo demás, será tan Audi como cualquier otro de las categorías superiores en cuanto a refinamiento, aspecto de los materiales (algunos de ellos con componentes procedentes de reciclaje) confort térmico y acústico y todo lo que se pueda imaginar…y disfrutar, siempre y cuando se esté dispuesto a afrontar los 84.610 euros en los que comienza la gama Q8 e-tron…o se conozca a alguien que lo haga. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/audi-q8-e-tron-claves-nuevo-suv-coche-protagonista-transicion-constructor-electrico_267545_102.html

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. . . Volvo V60 Cross Country 2021 B4 AWD Mild Hybrid FUENTE: https://www.autobild.es/coches/volvo/v60/v60-cross-country-5-2021/b4-awd-mild-hybrid/ficha-tecnica#modal_333 .

Volvo V60 Cross Country 2021 B4 AWD Mild Hybrid FUENTE: https://www.autobild.es/coches/volvo/v60/v60-cross-country-5-2021/b4-awd-mild-hybrid/ficha-tecnica#modal_333 . . . . . .

. . . . . . . Mercedes Clase C Estate 2021 220 d FUENTE: https://www.autobild.es/coches/mercedes/clase-c/clase-c-estate-5-2021/220-d-50807/ficha-tecnica#modal_573 .

Mercedes Clase C Estate 2021 220 d FUENTE: https://www.autobild.es/coches/mercedes/clase-c/clase-c-estate-5-2021/220-d-50807/ficha-tecnica#modal_573 . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . Audi A4 allroad quattro 2019 40 TDI quattro-ultra S tronic FUENTE: https://www.autobild.es/coches/audi/a4/a4-allroad-quattro-5-2019/40-tdi-quattro-ultra-s-tronic-49985/ficha-tecnica#modal_428 .

Audi A4 allroad quattro 2019 40 TDI quattro-ultra S tronic FUENTE: https://www.autobild.es/coches/audi/a4/a4-allroad-quattro-5-2019/40-tdi-quattro-ultra-s-tronic-49985/ficha-tecnica#modal_428 . . . . . . . . . .

Comparativa: Audi A4 allroad vs Mercedes Clase C All-Terrain y Volvo V60 Cross Country FUENTE: https://www.autobild.es/comparativas/comparativa-audi-a4-allroad-vs-mercedes-clase-c-all-terrain-volvo-v60-cross-country-1151181 . .

06/11/2022 Versiones comparadas: Mercedes Clase C Estate 2021 220 d Audi A4 allroad quattro 2019 40 TDI quattro-ultra S tronic Volvo V60 Cross Country 2021 B4 AWD Mild Hybrid Más emocionantes que los familiares normales, más coherentes que un SUV: Audi A4 allroad vs Mercedes Clase C All-Terrain y Volvo V60 Cross Country Recientemente se ha renovado la segunda generación del Volvo V60 Cross Country, que se fabrica desde 2018. Al igual que el Mercedes Clase C All-Terrain y el Audi A4 allroad, el sueco es, por supuesto, más alto que el familiar original. Diseño La distancia al suelo ha aumentado en seis centímetros para el Volvo, 3,5 centímetros para el Audi y cuatro centímetros para el Mercedes. Todos llevan revestimientos de pasos de rueda hechos de plástico más o menos gris, lo que no es muy bonito. En última instancia, sin embargo, es muy práctico para evitar rayones. En cuanto al espacio, el Mercedes tiene una ligera ventaja, con algo más delante y detrás que en los Audi y Volvo. Los asientos de serie en la parte delantera ofrecen una buena comodidad y los traseros son correctos. En el Audi, recomendamos los asientos deportivos delanteros opcionales, con mucho apoyo lateral;: la segunda fila es cómoda incluso para personas altas. Los asientos deportivos del Volvo son ajustados y tienen la forma adecuada. No es tan cómodo en la parte trasera, el asiento está demasiado plano sobre el suelo, los adultos de cierta talla tienen que flexionar demasiado las rodillas. La palanca de cambios hecha de cristal del Volvo es una extravagancia. El infoentretenimiento ahora funciona con Google Android, así que tiene un control por voz fabuloso, si estás online. Volvo ha simplificado y limpiado los menús en la pantalla táctil de 9 pulgadas. Los bonitos instrumentos del Audi son fáciles de leer, pero la pantalla táctil de 10,1 pulgadas está (demasiado) lejos del conductor. Los gráficos y los menús son aparentes y claros, pero el control por voz no puede hacer tanto como en el Mercedes. El MBUX de su rival es claramente el mejor en comparación, reaccionando rápida e inteligentemente. La pantalla táctil de 11,9 pulgadas en el medio está convenientemente a mano. Viene con un buen aspecto y menús bien surtidos. Además, los instrumentos en la pantalla del conductor de 12,3 pulgadas se pueden mostrar en siete diseños coloridos. Motores y comportamiento El 2.0 litros con 200 CV del Mercedes está diseñado como un mild-hybrid, con 20 CV adicionales y tecnología de 48 voltios. Arranca suavemente, casi imperceptiblemente, luego funciona con fuerza, pero permanece silencioso y armoniza bien con la transmisión automática de nueve velocidades que es fluida, pero no particularmente rápida. El TDI de 2.0 litros con 204 CV con tecnología mild hybrid y 12 voltios en el Audi funciona sin problemas y gira más suelto que los de sus dos competidores. Pero al DSG de siete velocidades le gusta dar tirones de vez en cuando, especialmente cuando empuja, y reacciona con retraso. El Volvo también está propulsado por un 2.0 litros con 197 CV y tecnología mild-hybrid de 14 CV. Comienza suave, pero luego es algo más rudo que los del Audi y el Mercedes. En combinación con la caja de cambios automática de ocho velocidades, que es algo vacilante, no es tan rápido en la carretera como el A4 y el C 220, se queda atrás en el 0 a 100 y está limitado a una velocidad de 180 km/h. En resumen, es más cómodo que ágil, y no especialmente armonioso. Toma los baches largos de forma suave y ondulante, pero reacciona con rigidez y tozudez a los bordes, los adoquines y las juntas de la carretera. La dirección indiferente y sensible a los golpes también tiene margen de mejora. La del Audi está más lograda, pero aun así funciona demasiado suave y sintética para nuestro gusto. El allroad, que pesa 1.725 kilogramos y es por tanto alrededor de 200 kilos más liviano que los otros dos, es ligero y fácil de manejar. Es el único que viene con amortiguadores ajustables y adaptables opcionales, y una suspensión con la que logra un conjunto bastante equilibrado, aplomado y que al mismo filtra bien. Impecable: la dirección directa y sensible del Benz. Como el All Terrain, viene con el llamado sistema de amortiguación pasiva, con amortiguación reducida para impactos más pequeños y amortiguación completa para los más grandes. Eso funciona bastante bien, la suspensión del Mercedes es bastante relajadas, pero básicamente, como en los otros dos, es más rígidos que en el familiar original. Factores para decidir la compra Puesto 3: Volvo V60 Cross Country B4. Tiene estilo y encanto, y un sistema multimedia muy inteligente con Google Android. La mayor capacidad de remolque. Puesto 2: Audi A4 allroad 40 TDI quattro. Un coche sólido de conducción viva. En comparación, la carga útil más alta. Más barato que el Mercedes. Puesto 2: Mercedes C 220 d All-Terrain. Mucho espacio, interior elegante, multimedia MBUX de última generación, imbatible. El que menos consume. FUENTE: https://www.autobild.es/comparativas/comparativa-audi-a4-allroad-vs-mercedes-clase-c-all-terrain-volvo-v60-cross-country-1151181

07/11/2022 Esta es la multa de la DGT por conducir con el abrigo puesto El frío ha llegado. Y con él, abrigos, bufandas y guantes. Sin embargo, su uso en un automóvil puede hacer que el cinturón de seguridad no funcione adecuadamente, lo que aumentaría las posibilidades de sufrir lesiones graves en caso de accidente. En más de una ocasión la Dirección General de Tráfico (DGT) ha insistido sobre la importancia de llevar una vestimenta adecuada a la hora de conducir un coche. Y es que, al igual que en verano resulta habitual ver a conductores ataviados con chanclas, el abrigo es una prenda de la que cuesta desprenderse con clima frío; especialmente en los trayectos cortos. Pero lo cierto es que, conducir con un abrigo demasiado grande puede suponer un peligro en caso de accidente. Por ello, conviene explicar que una prenda voluminosa puede generar una bolsa de aire entre el cuerpo y el cinturón de seguridad mermando la eficacia de este dispositivo, lo que aumenta drásticamente las posibilidades de sufrir una lesión grave durante un accidente. A sabiendas del riesgo que supone esta conducta, un agente de Tráfico puede considerar oportuno emitir una multa en el caso de que nos veamos envueltos en un percance o accidente. Además, llevar un abrigo, parka, chaqueta o chubasquero demasiado abultado puede restar movilidad al conductor y, en consecuencia, dificultar las maniobras de giro con el volante. Esta norma está recogida en el artículo 18 del Reglamento General de Circulación (RGC) que dice lo siguiente: «El conductor de un vehículo está obligado a mantener su propia libertad de movimientos». Es decir, que quedará en manos de las autoridades pertinentes decidir cuándo la libertad de movimientos del conductor queda condicionada por llevar un abrigo demasiado grande, que podría influirle negativamente durante la conducción, y cuándo no. Conducir con una prenda de vestir que limite la libertad de movimientos está considerado una infracción grave e implica multas de hasta 200 euros, aunque no supone la detracción de puntos del carnet. De igual modo, debemos tener en cuenta que con el frío y las bajas temperaturas, es recomendable controlar la temperatura dentro del habitáculo para que se mantenga estable entre los 20 y 22 grados y así evitar riesgos por un calor excesivo que genere sueño o falta de concentración al conductor. FUENTE: https://www.autofacil.es/radares-multas/multa-dgt-conducir-abrigo-coche/298879.html

07/11/2022 ¿Por qué no deberías identificar al conductor si la DGT te pone una multa? La DGT indica que siempre es obligatorio identificar al conductor en caso de que te llegue una multa que sea grave o muy grave. Pero, ¿qué pasa si no lo haces? Si recibes una denuncia porque con el vehículo del que eres titular se ha cometido una infracción de tráfico y no se ha podido identificar al conductor (por ejemplo, fue pillado por un radar superando el límite de velocidad máximo establecido en una vía), la Dirección General de Tráfico (DGT) te mandará una comunicación en la que te pedirán que identifiques a la persona que conducía tu vehículo en ese momento. Pero, ¿es obligatorio identificar al conductor? ¿Qué pasa si no lo hago? La DGT establece estos dos supuestos: 1.- Si la infracción es leve (no conlleva pérdida de puntos), la identificación del conductor es voluntaria y, si pagas la multa, se entenderá que eras tú el conductor del vehículo. 2.- Si la infracción es grave o muy grave (con pérdida de puntos), la identificación del conductor es obligatoria; y tendrás que hacerlo aunque seas tú mismo. En este caso, el no identificar al conductor se considera una infracción muy grave, según el artículo 77 apartado j del Reglamento General de Circulación: «Incumplir el titular o el arrendatario del vehículo con el que se haya cometido la infracción la obligación de identificar verazmente al conductor responsable de dicha infracción, cuando sean debidamente requeridos para ello en el plazo establecido». Del mismo modo, en el apartado b del artículo 80 de la Ley de Tráfico se indica que: «La multa por la infracción prevista en el artículo 77. j) será el doble de la prevista para la infracción originaria que la motivó, si es infracción leve, y el triple, si es infracción grave o muy grave«. Por ejemplo, en el caso de cometer una infracción muy grave por superar la velocidad máxima de una vía, la multa llegaría alcanzar los 1.800 euros (el triple de 600 euros) y la retirada de seis puntos del carnet. Y si, aún así, decido no identificar al conductor Aunque la DGT establece como obligatorio el tener que identificar al conductor, existe la opción de recurrir la sanción e ir a juicio. ¿El motivo? La justicia ya ha anulado multas por exceso de velocidad en las que no se identificó al conductor por vulnerar la presunción de inocencia y no existir «prueba de que el recurrente fuera el conductor del vehículo». Esto último, por ejemplo, ocurrió cuando el Juzgado de lo Contencioso Administrativo número 6 de Madrid anuló la multa interpuesta, en 2018, debido una infracción que fue captada por un radar del helicóptero de la DGT Pegasus, que ‘cazó’ a un automóvil circulando por una autovía a 160 km/h cuando el límite era de 120 km/h. De esta forma, el citado Juzgado estableció que no se puede multar ni quitar puntos si no se sabe quién es la persona que conduce un vehículo. En concreto, la sentencia concluye que “no existe prueba en el expediente administrativo de que el recurrente fuera el conductor del vehículo”. Qué plazo hay para identificar al conductor Existe un plazo 20 días naturales, contados desde el día siguiente al que te haya llegado la comunicación con el requerimiento. Si no has recibido dicha comunicación, dispondrás de otros 20 días naturales que empezarán a contar desde el día siguiente a su publicación en el Tablón Edictal Único. FUENTE: https://www.autofacil.es/autofacil/identificar-al-conductor-multa-dgt-2/485537.html

07 noviembre 2022 / LANZAMIENTO OFICIAL El Audi Q8 e-tron será el relevo del e-tron y esta es la primera vez que lo vemos Audi nos prepara para un cambio estratégico. En apenas unos días el Audi e-tron dejará de existir para dejar paso a su relevo, el Audi Q8 e-tron, que se muestra por primera vez en un adelanto oficial. Dos carrocerías para un mismo SUV: normal y coupé con apellido Sportback Al igual que le está pasando a otros fabricantes, Audi tiene que cambiar la estrategia para denominar a su gama eléctrica. Los de Ingolstadt van algo rezagados con respecto a su competencia más inmediata: BMW y Mercedes. La oferta eléctrica no ha crecido mucho desde que fuese lanzado al mercado el Audi e-tron. El SUV eléctrico pronto nos dirá adiós para dejar paso a su relevo, el Audi Q8 e-tron. Por fin recibe un nombre típico de Audi, aunque se espera que introduzca muchas más novedades que conoceremos bastante pronto. Hace ya tiempo que los alemanes anunciaron oficialmente que el e-tron iba a dejar de existir tal y como lo conocemos por su nombre. El crecimiento de la familia eléctrica supone modificar los nombres de la gama. Audi e-tron ya no será nunca más un modelo, pero seguirá siendo una familia. Siguiendo la tradicional línea de nombres de la casa, la renovación pasará a usar una denominación más clara que ayudará a los clientes a posicionarlo rápidamente en la gama, aunque eso no quiere decir exactamente que será más grande que el Audi Q7, tal y como ocurre actualmente con el Audi Q8. La verdad es que son muchos los detalles que quedan por desvelarse. Hay que reconocer que Audi ha sabido llevar bien en secreto el proyecto de renovación. Ten en cuenta que hablamos de una importante actualización, no de una generación completamente nueva con cambio de plataforma. Desde hace meses los ingenieros trabajan en su puesta a punto, y tal y como pudimos comprobar entonces no se esperan cambios radicales en cuanto a apariencia y formato. Dos serán las carrocerías comercializadas, las mismas que las del e-tron, una convencional y otra coupé bajo el apellido Sportback. El nuevo e-tron, a partir de ahora Q8 e-tron, lleva muchos meses en fase de desarrollo Audi empleará la misma plataforma, pero el nuevo Q8 empleará un nuevo conjunto de baterías y recibirá una importante actualización en cuanto a tecnologías y sistemas de eficiencia. Hay que reconocer que el Audi e-tron no destaca especialmente en cuanto a consumos, así que ese ha sido uno de los campos en los que los desarrolladores han centrado más esfuerzo. Esto ayudará al nuevo Q8 e-tron a afrontar una segunda mitad de ciclo comercial con un fuerte empujón. Su renovación completa no se espera antes del 2026. De cara a los próximos años Audi tiene mucho trabajo encima de la mesa al que le tiene que dar salida. La gama eléctrica va a crecer significativamente en los próximos cursos, empezando por la renovación del Audi e-tron/Q8 e-tron que será presentado dentro de apenas un par de días. El 9 de noviembre es el día seleccionado para la revelación oficial, aunque su llegada al mercado no se producirá hasta el primer trimestre del 2023. Tras él se presentarán otras importantes novedades como el Audi A6 e-tron, el que está llamado a marcar un antes y un después en las oficinas de Ingolstadt. FUENTE: https://www.hibridosyelectricos.com/articulo/actualidad/audi-q8-e-tron-imagenes-adelanto/20221107073312064395.html

7 de noviembre de 2022 La DGT advierte de todo lo que debes revisar y saber antes de comprar un coche usado Antes de comprar un coche usado o de segunda mano, debes revisar una serie de informaciones e importantes detalles del vehículo que vas a adquirir, tal y como especifica la DGT en una nueva advertencia a los conductores. La DGT advierte de todo lo que debes revisar y saber antes de comprar un coche usado (Imagen: DGT) La compraventa de vehículos usados y de segunda mano es una de las actividades económicas más populares y extendidas en nuestro país. Si dentro de poco quieres adquirir un vehículo de esta tipología tanto a un vendedor particular como a un vendedor profesional, la DGT acaba de recordar a través de sus redes sociales los puntos básicos a tener en cuenta y lo que debes revisar antes de completar la operación de compra. Uno de los más recientes avisos al respecto lanzado por la DGT es el concerniente a revisar toda la información previa administrativa del vehículo que vas a adquirir con el objetivo de que evites sorpresas desagradables, tales como posibles multan pendientes u otro tipo de deudas del anterior propietario del automóvil (en este caso, del vendedor). Por ello, para que dispongas de la información previa administrativa, técnica y burocrática más completa del vehículo usado y de segunda mano que vas a comprar, la DGT recuerda que puedes pedir diferentes tipos de informes, que se pueden pedir de forma online a través de la sede electrónica o de forma presencial a través de las diferentes Jefaturas Provinciales de Tráfico. Dichos informes de vehículos son los siguientes, tal y como ha avanzado la propia DGT en el tweet anterior: Informe reducido: ofrece información sobre la fecha de la primera matriculación, además de la posible existencia de alguna incidencia que impediría la transferencia del vehículo o su circulación. Informe completo: incluye toda la información administrativa, tal como la identidad del titular, donde está domiciliado el vehículo, historial de ITV, kilometraje… También comprende los datos técnicos, la puntuación de seguridad Euro NCAP y el mantenimiento respecto al vehículo solicitado. Informe sobre los datos técnicos: ofrece los datos básicos de identificación del vehículo y la información técnica del vehículo (potencia, combustible, historial de inspecciones ITV, etc. Informe de cargas: información sobre las cargas o limitaciones de disposición que pudieran constar en el Registro de vehículos para el vehículo consultado y afectar, por ejemplo, a un cambio de titularidad. Informe de vehículos a mi nombre: Identifica los vehículos que consten a nombre del interesado en la actualidad. Solo figuran los datos de los vehículos activos, que no estén en situación de baja. Informe de vehículos sin matricular: se comprueba con los datos oficiales de Tráfico si un vehículo sin matricular. LOS PUNTOS CLAVE QUE DEBES REVISAR ANTES DE COMPRAR UN COCHE USADO En otra publicación en Redes Sociales, la DGT ha incidido en los puntos clave a revisar en el vehículo usado que quieres comprar. En primer lugar, debes realizar una verificación general del estado técnico y visual/estético del modelo en cuestión: neumáticos, caja de cambios, posibles ruidos del motor, carrocería con posibles golpes, interior con posibles defectos, etcétera. Otro aspecto a tener en cuenta, según la DGT, es la firma correcta y con todos los datos personales tanto del comprador como del vendedor en el correspondiente y obligatorio contrato de compraventa. Por otro lado, la DGT también recuerda la necesidad y, a la vez, obligación, de proceder al pago, exención o no sujeción del Impuesto de Transmisiones Patrimoniales (IPT), modelo 620 o modelo 621 según corresponda, en la comunidad autónoma en la que tengas tu domicilio fiscal. Por último, la DGT te recuerda que tienes un plazo de 30 días desde la firma del contrato para realizar la transferencia del vehículo. Tienes más información sobre lo que debes revisar en la compra de un vehículo usado, en este otro artículo: Los 5 puntos que debes revisar obligatoriamente según la DGT si compras un coche de segunda mano. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-advierte-todo-debes-revisar-saber-antes-comprar-coche-usado_267338_102.html

7 de noviembre de 2022 Increíble: coches eléctricos patrulla de la Policía, sin batería cuando están de servicio Ya son varios los casos en los que distintos cuerpos de Policía de diversos lugares del mundo han anunciado que algunos de sus coches patrulla eléctricos se han quedado sin batería cuando estaban prestando servicio. Increíble, coches eléctricos patrulla de la Policía, sin batería cuando están de servicio (Imagen: iStock) La tecnología de propulsión cien por cien eléctrica también se ha ido incorporando poco a poco a las diferentes flotas de vehículos de las Policías y de los servicios de emergencias. En España, algunos de los casos más conocidos son las diferentes unidades de Renault ZOE con las que cuenta la Policía Local de la ciudad de Madrid, así como las diferentes unidades de Nissan Leaf que utiliza habitualmente la Policía Foral de Navarra. Pues bien, también son ya varios casos ocurridos tanto en España como en otros lugares del mundo, en los que muchos de estos coches patrulla eléctricos se han quedado sin batería cuando estaban de servicio. En el caso de Navarra, según los Sindicatos de la Policía Foral ya ha habido varios casos en los que no se ha podido atender una emergencia porque el coche patrulla eléctrico que tenía que ir a atenderlas se ha quedado sin batería. Además de este caso tan significativo que se ha producido en varias ocasiones en suelo español, también es muy habitual ver en la prensa estadounidense ejemplos similares, en los que varios vehículos patrulla eléctricos tienen que abortar una persecución o una emergencia porque el automóvil en cuestión se ha quedado sin batería o, bien, porque los datos de autonomía que marca el ordenador de a bordo indica que la batería está a punto de llegar a su fin. “Tengo menos de 6 millas de autonomía (menos de 9 km) en el coche patrulla, cancelo la persecución del sospechoso y me dispongo a buscar un cargador para volver a la base”, anunció recientemente por radio el agente Jesse Hartman de la Policía de Fremont (Estados Unidos). Dicho agente había conducido durante varios kilómetros a más de 150 km/h su coche patrulla, en este caso, un Tesla Model S por la carretera Interestatal 680. Según se relata en algunas informaciones locales de este suceso ocurrido en Fremont, dicho coche patrulla había salido a prestar servicio sin contar con la batería a plena carga, ante lo cual, muchos agentes policiales, que han querido permanecer en el anonimato, han asegurado que muchos de sus “vehículos patrulla están más tiempo enchufados que prestando servicio”. El malestar entre los diversos agentes de las policías y los servicios de emergencia también es más que evidente en otros lugares del mundo. Recientemente, también se ha podido saber que la policía de Gloucestershire (Reino Unido) ha denunciado varios casos en los que algunas de sus unidades de coches patrulla eléctrico se han quedado tirados en la cuneta o en el arcén cuando estaban en plena persecución. Según los datos oficiales, este cuerpo policial de Reino Unido dispone de casi 80 vehículos eléctricos entre su flota, la mayoría de ellos son unidades del Nissan Leaf y el resto corresponden al Nissan NV 200. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/increible-coches-electricos-patrulla-policia-sin-bateria-servicio_267418_102.html

7 de noviembre de 2022 Los coches que NO podrán circular por las áreas ZBE de las ciudades en menos de dos meses Se acerca la fecha y muchas ciudades no tendrán a tiempo sus Zonas de Bajas Emisiones. Pero para que te vayas preparando, te recordamos qué vehículos podrían verse afectados por las restricciones. Estos son los vehículos más afectados por las nuevas Zonas de Bajas Emisiones en las ciudades españolas. Enero del 2023 debería ser la fecha en la que 149 ciudades españolas, las que tienen más de 50.000 habitantes, cuenten en sus calles con su propia Zona de Bajas Emisiones. Madrid y Barcelona fueron las primeras, hace ya unos años, y ahora le toca a un largo listado de ciudades que, no obstante, no llegará a la fecha en su gran totalidad. Recuerda que estas ZBE están destinadas a restringir el tráfico de vehículos en sus zonas centro para reducir los índices de contaminación y, además, dar prioridad a otros medios de transporte que no sean el vehículo privado. Una normativa obligada que debe cumplirse en estas 149 ciudades antes de que termine este año 2022. La Ley de Cambio Climático y Transición Energética marcó por primera vez esta fecha en el calendario. Posteriormente, la Ley de Tráfico aprobada en marzo de este año estableció una multa común para todas las ZBE españolas, opcional, no obstante, para los ayuntamientos. Y por último, de momento, se abrió un período de información pública en mayo; sin embargo, todavía no se ha publicado el Real Decreto definitivo que establezca las bases definitivas de las Zonas de Bajas Emisiones. La Zonas de Bajas Emisiones, ¿se harán realidad en las ciudades de más de 50.000 habitantes? ¿A quiénes afectan? Aunque cada ayuntamiento tendrá potestad para llevar a cabo y gestionar su propia ZBE, se apunta a los vehículos de la categoría A, aquellos que no pueden disponer de etiqueta medioambiental de la DGT, como los mayores afectados. Estos son: los gasolina matriculados en el año 2000 o anteriores, y los diésel matriculados en el año 2005 o antes. Se calcula que hasta 4 millones de vehículos, de los 11 que forman el parque automovilístico de estas ciudades, se verán afectados. En Madrid y Barcelona, estos vehículos ya no pueden entrar en sus respectivas ZBE. En el caso de la capital, además, se prohibió este año su acceso al interior de la M-30, y se espera que para el 2023 no pueden ni siquiera circular por esta circunvalación. En Madrid, por ejemplo, los vehículos “B” y “C” tienen también limitaciones de acceso y circulación, algo que acabará afectando, tarde o temprano, a todas las ciudades que cuenten con su propia ZBE. Ojo: según nuestros compañeros de El País, el 86% de las nuevas ciudades afectadas por la llegada de las Zonas de Bajas Emisiones no estarían en disposición de estrenar su propia ZBE antes de que termine este año. Muchas de estas ciudades todavía se amparan en la no publicación de la Ley definitiva de las ZBE. En cambio, solo 20 de las 149 ya estarían listas: y de estas, porque 6 ya contaban con su propia ZBE con anterioridad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/coches-no-podran-circular-por-areas-zbe-ciudades-en-menos-dos-meses_267421_102.html

La última maravilla de ICON es este Mercedes-Benz 300 SEL con un 6.2 V8 FUENTE: https://www.motor16.com/lo-mas-visto/icon-mercedes-benz-300-sel-v8/ . . . . . . . . . . . . . . . . . .

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