Ocio

20 de diciembre de 2021 Esta es la nueva cámara de la DGT que puede multar en España a 3 de cada 10 coches que controle Una propuesta escuchada en la Comisión de Seguridad Vial del Congreso, al hilo del uso de las cámaras de la DGT, podría traer mucha cola si se llega a hacer realidad. Las cámaras de la DGT en la carretera podrían tener un nuevo uso en el futuro. Foto iStock De los ya más de 1.400 radares que se contarán en las carreteras españolas para el 2022, se cuentan por radares fijos –la gran mayoría–, móviles, en drones –los más modernos– o de tramo, siendo estos últimos en los que más se quiere centrar la DGT en los próximos años. La velocidad es, en España, la segunda causa de accidentes fatales, por detrás de las distracciones. Si miramos a otros problemas que tratan de interceptar los agentes de Tráfico, hay uno en particular que cada vez preocupa más y más a la DGT: los vehículos que circulan sin la ITV en regla. Según datos oficiales, el 32 por ciento de los coches que circulan por España lo hacen sin la inspección ITV en regla, con el peligro que ello conlleva para el resto de conductores y también el perjuicio medioambiental, ya que esos vehículos no están asegurados que cumplen con las exigencias legales, técnicas y de emisiones. En una de las últimas sesiones de la Comisión de Seguridad Vial del Congreso de los Diput*dos tuvo el turno de palabra Guillermo Magaz, director de AECA-ITV, quien dejó en su intervención una idea que, de llevarse a cabo, podría suponer multas a 3 de cada 10 conductores. Justamente el mismo porcentaje que de vehículos sin pasar la ITV en España. ¿Qué propone Magaz? Las cámaras de la DGT repartidas por las carreteras contolarían qué coches llevan o no la ITV en regla. La propuesta habla de utilizar las cámaras que tiene la DGT repartidas por la gran mayoría de la red viaria española para controlar qué vehículos no llevan la ITV en regla. Unas cámaras que se utilizan únicamente para controlar y vigilar el estado de las carreteras, los atascos, etc y que, no obstante, nada tienen que ver con los radares que sancionan por velocidad, ya que no están preparadas para ello. ¿Podrían tener un nuevo uso en el futuro? Recuerda que existen varias multas relacionadas con la ITV: la sanción por circular con la ITV caducada, o bien si el resultado de la primera prueba es desfavorable, se cifra en 200 euros. Circular con la ITV tras un resultado negativo ya supone 500 euros de sanción, mientras que no llevar la pegatina de la ITV puesta en el parabrisas se multa con 80 euros. Y ya no hablemos de falsificar dicha pegatina, cuya sanción oscila entre los 6.000 y 12.000 euros y arriesgándose a una pena de cárcel de entre 3 y 6 meses. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-es-nueva-camara-dgt-puede-multar-en-espana-3-cada-10-coches-controle_248374_102.html

20 de diciembre de 2021 La carretera con más niebla de España y los mejores consejos para conducir: 6 provincias, en alerta La Aemet alerta de episodios de niebla extensos y persistentes en buena parte de España esta semana. Te damos los consejos de la DGT para conducir así y te contamos cuál es la peor carretera. La carretera con más niebla de España y los mejores consejos para conducir, 6 provincias, en alerta La semana se presenta complicada. La Aemet emitió ayer nivel de avisos amarillos para esta semana por riesgo de niebla en las provincias de Huesca, Zarazoga, Teruel, Lérida, Tarragona y Navarra, también extensas y persistentes en toda la cuenca del Ebro. También las áreas cantábricas y pirenaicas tendrán nubosidad, mientras que en Galicia y en el golfo de Cádiz se esperan, además, fuertes rachas de viento. Las precipitaciones se harán presentes, según la agencia, en varias zonas de la Península Ibérica. Conocido el parte meteorológico para las próximas horas, es momento por tanto de extremar las precauciones. Para ello, la DGT ha emitido al mismo tiempo una serie de recomendaciones para circular con niebla, pidiendo máxima prudencia ya que en días como estos suelen multiplicarse en carretera los alcances. Para evitarlos, estos son los mejores consejos. Gráfico de la DGT con consejos para conducir con niebla. Los consejos de la DGT para conducir con niebla Reduce la velocidad Aumenta la distancia de seguridad Usa bien las luces: no pongas las largas Enciende solo las luces antiniebla cuando la niebla sea intensa de verdad Acuérdate luego cuando desaparezca de apagar las luces antiniebla La carretera con más niebla de España No hay duda, por tanto, que la niebla es uno de los fenómenos meteorológicos más peligrosos en la conducción por la mala visibilidad que provoca. Ante esta circunstancia, además, el Ministerio de Transportes desarrolla planes específicos para reducir riesgos en las carreteras con más niebla de España, tal y como sucede ya en la A-8, la autovía de España que más niebla concentra y que más actuaciones exige. Autovía A-8 en la provincia de Lugo. Foto: Google Maps. En concreto, la A-8 se corta, de media, hasta más de 50 veces al año por la presencia de niebla intensa, y el resumen indica que, en los últimos 3 años, ha estado cerrada hasta más de 2.000 horas entre Abadín y Mondoñedo, en la provincia de Lugo. El propio Ministerio de Transporte ha anunciado aquí un plan para instalar en todo el tramo nuevos sistemas de señalización láser, para que la vía sea al menos visible a pesar de la niebla y pueda servir de guía a los conductores. La DGT y el Ministerio de Transporte proceden al cierre del tráfico en situaciones de niebla especialmente densa, cuando por regla general se reduce la visibilidad entre los vehículos a menos de 40 metros. Ya sabes, máxima precaución si estos días te encuentras en carretera con bancos de niebla. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/carretera-mas-niebla-espana-mejores-consejos-conducir-6-provincias-alerta_248379_102.html

. . . . . . . . . . . Audi R8 V10 Performance RWD 2022: sus mejores fotos Probamos el nuevo superdeportivo, mejor que nunca Nos subimos por primera vez al nuevo Audi R8 2022. Aquí te dejamos las mejores imágenes del nuevo superdeportivo. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-r8-v10-performance-rwd-2022-sus-mejores-fotos_68306_113/10097733.html

Audi R8 V10 Performance RWD 2022: sus mejores fotos Probamos el nuevo superdeportivo, mejor que nunca Nos subimos por primera vez al nuevo Audi R8 2022. Aquí te dejamos las mejores imágenes del nuevo superdeportivo. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-r8-v10-performance-rwd-2022-sus-mejores-fotos_68306_113/10097733.html . . . . . . . . . . . . . .

. Audi R8 V10 Performance RWD 2022. Ayuda también la nueva dirección dinámica que varía su desmultiplicación según la velocidad y que ha demostrado ser muy efectiva tanto en conducción tranquila por una carretera de montaña de esas de casi infinitos giros y curvas, como en un circuito. Prácticamente el 90% de las veces, y gracias a ella, solo es necesario aplicar un cuarto de vuelta para conducir por curvas relativamente cerradas y con un tacto muy bueno. Y es que Audi habla de ella como que en velocidades por debajo de 100 km/h requiere un menor giro de volante respecto de la dirección electromecánica convencional de este coche. Audi R8 V10 Performance RWD: Alto nivel de prestaciones Como no podía ser de otra manera, las prestaciones oficiales tampoco son para perderlas de vista. El Coupé es capaz de marcarse en el reloj de velocidad hasta 329 km/h y parar el cronómetro en 3,7 segundos. Mientras, su hermano el Spyder es solo algunos kilómetros menos capaz y una décima más lento, pero por muy poco: 327 km/h y 3,8 segundos, respectivamente. Para gestionar además semejante nivel de dinamismo, esta evolución del RWD se arma con esa nueva dirección dinámica que es opcional pero muy recomendable, estabilizadora CFPR, discos de frenos cerámicos o los asientos tipo “bucket” y, cómo no, de un diferencial trasero de esos que funcionan efectivamente sin notar que están más que por no dan la nota. Audi R8 V10 Performance RWD 2022. Lo cierto es que si hundes el pedal del gas a fondo y rápido no solo será el sonido del motor V10 de 5,2 litros y atmosférico (FSI) en posición central detrás de ti (sigue disponiendo del botón en el volante para elegir sonido Sport) el que acompañe tu subida de adrenalina, también lo rápido que te vas a encontrar muy fuera de la ley en la carretera en cuanto a velocidad se refiere. Todo ello en un coche que no olvida su carácter premium y por tanto un alto nivel de equipamiento. Ah, tampoco hay que olvidar que cuenta incluso con desconexión parcial de cilindros para cuando la conducción se hace a vela y no se necesita ni tantos caballos ni un consumo exagerado. El cambio es el S tronic de doble embrague es de siete velocidades y que, dicho sea de paso también, es funcionalmente otro plus de este coche por su suavidad pero también por su rapidez cuando se le exige al máximo. Las leves en el volante, como es preceptivo, son una maravilla, pero también que permita por medio del kick-down sobre el acelerador reducir desde 6 o 7 velocidad hasta segunda o tercera (incluso con el corte de vueltas que ello puede suponer) y disponer no solo de un sonido casi brutal, también un nivel de empuje excelso. Audi R8 V10 Performance RWD: Equipamiento acorde a su categoría de deportivo Premium El Audi R8 V10 Performance RWD se beneficia, como es lógico, de su condición de deportivo y marca Premium y por ello su nivel de equipamiento está tanto o más alto que el de su conducción e imagen. Delante no pueden faltar el alumbrado con faros leds de 37 módulos, directamente de serie. En opción se pueden mejorar aún más con los faros láser. Huelga decir que los aditamentos aerodinámicos como el splitter delantero y otros detalles ya están incluidos en los precios de referencia. Audi R8 V10 Performance RWD 2022 Dentro los asientos tipo “bucket” antes mencionados tiene reglaje eléctrico y neumático y son calefactables, para que no falte de nada. Estos pueden ser de varias tapicerías, como Alcántara con rombos o llamado “costura de diamante”, o cuero. Detrás de los asientos hay un espacio para llevar cosas de 226 litros, complementarios si se quiere a los 111 litros del maletero delantero. El impresionante volante multifunción te regala un montón de sensaciones a través de sus botones. El rojo, claro, para arrancar y oír ese rugido del motor nada más ponerse en marcha y más elevado drante unos segundos mientras adquiere una cierta temperatura. También está el botón para elegir un sonido normal del motor o uno Sport. Y, claro, el del Audi drive select, que esconde u ofrece un montón de vivencias según quieras, te sientas en ese momento, o seas capaz de llegar en función de tu talento al volante. Casi como un videojuego, pero aquí no hay nada virtual porque se trata de la realidad más apasionante. En este coche no hay pantalla central como en otros, y el Virtual Cockpit al que ya estábamos habituados de 12,3 pulgadas es el verdadero protagonista del cuadro de relojes y solo, o casi, para los ojos del conductor. Desde tener una vista clara del navegador (MMI Navegación pl), hasta la visualización en modo Performance con el gran cuentarrevoluciones en el centro y, alrededor, legir como van colocados los relojes o mediciones del par, potencia, fuerza g, tiempos por vuelta, temperatura del motor, presión y temperatura de los neumáticos, temperatura del aceite del cambio, etc. Una virguería absoluta. Audi R8 V10 Performance RWD 2022 Además de todo eso, claro, el Audi R8 V10 Performance RWD no olvida, de serie o como opcionales, casi ningún tipo de ayudas a la conducción más modernas como tampoco otros elementos de confort. El Audi R8 V10 Performance RWD se fabrica en Böllonger Höfe, en Heilbronn, cerca de la famosa Neckarsulm, en Alemania. Es un proceso mixto entre producción industrial y artesanal, y comparte cadena de montaje con el Audi e-tron GT, además de que es donde se producen los coches de carreras de la marca. Así, el Audi LMS GT4 de competición utiliza alrededor del 60% de las piezas del Audi R8. Audi R8 V10 Performance RWD: ficha técnica Cilindrada: 5.204 cm3 Potencia máxima: 570 CV a 8.000 rpm Par máximo:550 Nm a 6.400 rpm Velocidad máxima: 329 km/h (Coupé) y 327 km/h (Spyder) Aceleración 0 - 100 km/h: 3,7 sg (Coupé) y 3,8 sg (Spyder) Consumo combinado: 12,9-13 l/100 km (Coupé) y 13,0-13,4 l/100 km (Spyder) Emisiones combinadas CO2: 294-299 g/km (Coupé) y 297-306 l/100 km (Spyder) Transmisión: cambio S tronici de 7 velocidades y tracción trasera FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/audi-r8-v10-performance-rwd-2022-probamos-nuevo-superdeportivo-todo-icono_248384_102.html

20 de diciembre de 2021 Audi R8 V10 Performance RWD 2022: probamos el nuevo superdeportivo, todo un icono Audi mejora aún más uno de sus vehículos más icónicos. El Audi R8 en versión propulsión pasa ahora no solo a tener mayor potencia, par y prestaciones, también mejoras en la dirección. Todo ello tanto para la carrocería Coupé como para la Spyder o descapotable. Audi R8 V10 Performance RWD 2022, probamos el nuevo superdeportivo El Audi R8 V10 Perfomance RWD ahora está disponible tanto en versión cerrada Coupé, como abierta o Spyder, y pasa a tener como por obra de magia 30 CV más de potencia hasta situarse en nada menos que 570 CV. Sí, por debajo de su primo hermano el Lamborghini Huracán, que tiene 610 CV y con el que también comparte ubicación de fábrica en Alemania. De la misma forma, aumenta el par en 10 Nm y ahora alcanza los 550 Nm. Así armado, es capaz de correr como una bestia parda pero también de acelerar más rápido y poder hacer más cosas con más virtudes todavía. El precio en España del Audi R8 V10 Performance RWD Coupé es de 179.000 euros. La versión Spyder eleva esa cantidad hasta los 193.800 euros. Hay que tener en cuenta que no solo es una alternativa al Audi R8 V10 Performance Quattro en la gama, también una variante más singular por el hecho de ser propulsión y su mayor ligereza. Audi R8 V10 Performance RWD 2022. “Más motor” para el Audi R8 Performance de propulsión trasera El aumento de potencia y par es en buena medida por los ajustes en la relación de compresión, ahora de 12,7:1, pero también una eficiente gestión de la inyección dual ya que a poca carga, la mezcla de gasolina llega a los cilindros a través de los colectores, la inyección MPI. A niveles superiores de demanda, pero no máximos, se produce un mix del 50/50% entre la MPI y la inyección directa, o FSI, mientras que a cargas máximas, sobre el 85% de la inyección de combustible en los cilindros corre a cargo de la inyección directa. Por su parte, la lubricación inferior es por cárter seco para mantener siempre el mejor engrase posible. Con el motor de gasolina de 10 cilindros en V, ya mítico también incluso por su participación en la competición, y esos 570 caballos de potencia en mente o mejor dicho, a buena disposición del pedal derecho, vamos a tener en cuenta que el Audi R8 V10 Performance RWD tampoco es que sea un coche muy pesado dado su tamaño y envergadura general, ya que también impresiona por anchura. La cifra en la báscula que ofrece Audi para el R8 Coupé es de 1.590 kilos, mientras que para el Spyder aumenta poco más de 100 kilos hasta situarse oficialmente en los 1.695. La capota del Spyder se puede poner y quitar en 20 segundos y accionar hasta en marcha hasta 50 km/h. Con esos números, quedan unas excelentes muestra de relación peso/potencia de 2,7 y 2,9 kg/CV, respectivamente. El reparto de pesos es de 40/60 por ciento y la construcción sigue siendo en aluminio y otros materiales ligeros y resistentes (Audi Space Frame). Todo esto, y mucho más, incide en un control extremadamente bueno del coche en cualquier tipo de conducción. Hay que decir que su manejo es una delicia, y lo digo tanto para carretera o autopista como un circuito, donde muestra al mayor nivel posible de qué pasta está hecho un coche así. Audi R8 V10 Performance RWD 2022: así es su interior. La aceleración y dinamismo están fuera de toda duda, pero es que la estabilidad es a prueba incluso de los menos resabidos. Por eso también, la suspensión trasera es de doble trapecio y se adaptada a las mayores exigencias que tiene que soportar un solo eje motriz de estas características. Es de esos coches de los que no te querrías bajar nunca y de los que se disfruta cada curva, cada giro, cada aceleración. Tanto el Audi R8 V10 Performance Coupé como el Spyder pueden ser conducidos de manera tranquila y hasta cómoda aún con una suspensión que no es para atender a los estándares más aristocráticos, pero también de forma bastante deportiva y exigente. En este último caso importan, claro, los diferentes modos de conducción o setings (auto, comfort, dynamic e individual del Audi slect drive) y que ofrece la configuración más deportiva, con posibilidad, para quien se atreva, de la desconexión de todos los controles. También los frenos, y donde los de este Audi, de acero los de discos ondulados y de 18 pulgadas, y cerámicos de 19 pulgadas los más potentes y opcionales, soportan verdaderas burradas en un circuito, damos buena fe. De esta forma, el control de estabilidad ESC velando por nosotros es lo más recomendable si no tenemos muchas manos pero queremos divertirnos con este coche, el nivel del permisividad de baile del eje trasero es moderado, pero está ahí y según Audi “permite hacer derrapes controlados”. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/audi-r8-v10-performance-rwd-2022-probamos-nuevo-superdeportivo-todo-icono_248384_102.html

20 de diciembre de 2021 Cómo controlar la velocidad en un radar de tramo de la DGT con Waze para que no te multen Los radares de tramo son cada vez más frecuentes en las carreteras españolas. Con la app Waze podrás controlar de forma sencilla la situación y velocidad en estos tramos. La app Waze te lo pone más fácil en los tramos controlados por radar. Foto iStock Llevamos ya un tiempo avisando que la DGT se está poniendo más seria con el tema de los radares de velocidad, especialmente con un tipo en concreto: los radares de tramo. De los 26 nuevos dispositivos que se incorporarán a las carreteras españolas en 2022, 16 miden la velocidad media de los coches en un tramo determinado. Estos radares de tramo suponen ya prácticamente el 13 por ciento del total en nuestras carreteras. Como seguro que sabes, su funcionamiento es bastante simple: se establece un punto de inicio del tramo, en el cual unas cámaras vigilan la entrada de los vehículos, y otro punto en el final en el que se vuelve a controlar su velocidad. Si la velocidad media de los vehículos en ese tramo supera la máxima indicada, supondrá una multa. Y recuerda que el margen de este tipo de radares es de apenas el 3 por ciento, frente al 5 de los radares fijos, móviles estáticos o Pegasus, o frente al 7 por ciento de los móviles en movimiento. Es decir, que en un tramo limitado a 100 km/h, se aplica un margen máximo de hasta 103 km/h: el 3 por ciento a partir de 100 km/h y +3 km/h a una velocidad inferior. Así funciona la app Waze cuando te acercas y circulas por un tramo controlado por radar. La herramienta de Waze con los radares de tramo ¿Cómo vigilar la velocidad media de nuestro vehículo en estos tramos que pueden ser de 1 o hasta 15 kilómetros de longitud? La app Waze, propiedad de Google, te lo pone fácil: la aplicación, aparte de irte marcando la velocidad media del vehículo, te avisa del punto de inicio del tramo que se controla como “Zona de radar de tramo”. Una vez que pasas por el pórtico de acceso, verás cómo se despliega una línea vertical en el margen de la pantalla: si es de color verde, quiere decir que el tráfico es fluido, por lo que deberás controlar la velocidad a la que circulas; si es naranja o roja, hay mucho tráfico y no alcanzarás (o no debería ser así) la velocidad por la cual se multa. Waze te volverá a avisar cuando salgas de la zona de radar de tramo. No obstante, como puedes ver, será tu responsabilidad la de ir controlando la velocidad a la que circulas para no superar el límite marcado y, cómo no, prestar la necesaria atención a lo que sucede delante del vehículo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/como-controlar-velocidad-en-radar-tramo-dgt-con-waze-no-te-multen_248376_102.html

. Felices Fiestas. Salu2.

Felices Fiestas. Salu2.

. Felices Fiestas. Salu2.

. . . . . . Manhart Audi RS Q8 FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/manhart-audi-rs-q8-saca-musculo-818-cv-983107#modal_432

Manhart Audi RS Q8 FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/manhart-audi-rs-q8-saca-musculo-818-cv-983107#modal_432 . . . . . .

19/12/2021 El Manhart Audi RS Q8 saca músculo con 818 CV Animalito. Manhart sigue con su costumbre de coger todo modelo que lance Audi y darle un remozado para llevarlo a un nuevo nivel tanto de agresividad estética como de pegada en el apartado mecánico. Su nuevo conejillo de indias ha sido el Audi RS Q8. No es una mala base sobre la que meter mano, y es que la versión más deportiva del Audi Q8 sale de fábrica con un motor 4.0 V8 biturbo que desarrolla nada menos que 600 CV y 800 Nm de par máximo. Son unas cifras impresionantes, pero que en este caso se han superado ampliamente. El preparador ha desarrollado nuevos turbos para el bloque, ha remapeado la ECU, instalado una toma de aire de fibra de carbono y mejora el intercooler. Además, el SUV también ha recibido un sistema de escape específico de acero inoxidable, con válvulas ajustables y colas de 100 mm que pueden estar acabadas en carbono o con un tratamiento cerámico. ¿El resultado? El propulsor ahora entrega una potencia de 818 CV y un par máximo 1.050 Nm. No se han desvelado sus prestaciones, pero seguramente mejore bastante el 0-100 km/h en 3,8 segundos que anuncia de serie y podrá mirar de tú a tú a su primo con mayor pedigrí, el Lamborghini Urus. Además, también es posible instalar otras modificaciones como nuevos sistemas de suspensión o un equipo de frenos de alto rendimiento. Eso en el apartado mecánico, pero también hay un amplio catálogo de mejoras visuales de las que el preparador muestra algunos ejemplos en las imágenes. Las llantas son unas Manhart Classic Line de 24 pulgadas, envueltas por unos neumáticos de 295/30 en el eje delantero y de 355/25 detrás; los paragolpes son específicos, puede montar nuevos faldones, etc. El resultado, como es habitual, es el de una bestia que consigue hacer que el modelo que sale de fábrica parezca discreto en comparación. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/manhart-audi-rs-q8-saca-musculo-818-cv-983107

. . . . . . . Audi R8 V10 RWD FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-r8-combustion-despedira-edicion-especial-983101#modal_374

Audi R8 V10 RWD FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-r8-combustion-despedira-edicion-especial-983101#modal_374 . . . . . . . .

19/12/2021 Canto de cisne. Hace tan solo unos días que se desveló que la siguiente generación del Audi R8 sería completamente eléctrica. Sorpresa para algunos, esperable para muchos otros, lo cierto es que significa el adiós de otro gran superdeportivo térmico… que parece que se despedirá por la puerta grande. Y es que durante la presentación del Audi R8 Performance RW, los compañeros del TopGear pudieron hablar con Sebastian Grams, Jefe de la división Audi RS, y le preguntaron si había un R8 especial en los planes de la marca. “Lo que puedo decir es que tenemos planes para hacer más. Definitivamente habrá más [coches] en esta generación de la plataforma R8. Y como puedes ver en el R8 con tracción trasera, estamos tratando de llevar la "diversión de conducir" al frente [de lo que hacemos]”, comentó. “Lo que estamos haciendo es intentar aprovechar al máximo el ciclo de vida [del automóvil]. En este momento la gente está disfrutando del R8 y tenemos muchas ventas. Pero puedo deciros que tenemos suficientes ideas para el futuro", sentenció. Ahora bien, la duda está en qué tipo de Audi R8 será y por donde “irán los tiros” con esta nueva versión. Según apuntan desde la revista, aparentemente fuentes cercanas a la marca señalan que podría volver el apellido GT. La última vez que Audi lo utilizó fue en la generación previa, para dar forma a una serie especial del V10, que se produjo solo entre 2010 y 2013 y que tuvo como resultado una tirada de 333 ejemplares con carrocería coupé. ¿Y qué trajo consigo? Mejoras aerodinámicas, un alerón trasero fijo, un adelgazamiento de 100 kilos y una mejora de potencia que sumó 30 CV extra para llevar su bloque V10 hasta los 560 CV. Un tratamiento así se antojaría más que adecuado para despedir al último Audi R8 de combustión. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-r8-combustion-despedira-edicion-especial-983101

Si tú notas mejoría ya es un acierto.

Mercedes GLC FUENTE: https://www.autobild.es/coches/mercedes/glc#modal_133 . . . . . . . . . .

. . . . . . . Audi Q5 FUENTE: https://www.autobild.es/coches/audi/q5#modal_80

Audi Q5 FUENTE: https://www.autobild.es/coches/audi/q5#modal_80 . . . . . . . . . .

17/12/2021 Dos SUV diferentes. El Mercedes GLC Coupé lleva varios años en el mercado ofreciendo una visión diferente del conocido producto de la marca. El Audi Q5 Sportback acaba de aterrizar como quien dice, un coche que igualmente marca una personalidad diferenciada del Audi Q5. Si los comparamos, ¿cuál comprar en 2022? Mercedes GLC Coupé El SUV coupé de la familia Mercedes GLC es un todocamino de 4.731 mm de longitud, 1.890 mm de anchura y 1.600 mm de altura. Se trata de un coche que se basa en el diseño del GLC pero toma un camino diferente a partir del pilar B. Será renovado el próximo año, aunque actualmente sigue ofreciendo una gran dosis de tecnología y grandes capacidades. Su maletero, por cierto, llega hasta los 500 litros de capacidad. Olaf Itrich / AUTO BILD Nada menos que diez opciones encontramos en la gama mecánica, siempre asociados a la tracción 4Matic. En la gama gasolina nos encontramos con el GLC 200 de acceso que desarrolla 197 CV con apoyo de los 48V y el AMG GLC 63 S como último peldaño que cuenta con nada menos que 510 CV. En diésel tenemos el 200 d de 163 CV, 220 d de 194 CV y 300 d de 245 CV. Hay dos opciones PHEV, una diésel, el 300 de, y otra gasolina, el 300 e. Audi Q5 Sportback El de Audi cuenta con una carrocería que tiene 4.689 mm de longitud, 1.893 mm de anchura y 1.660 mm de altura, todo ello sobre una plataforma con 2.819 mm de distancia entre ejes. El maletero del alemán dispone de 510 litros de capacidad ampliable hasta los 1.480 litros. Es un coche que no lleva demasiado tiempo en el mercado, por lo que en algunos apartados supera al de la estrella. La trasera tiene una pronunciada caída coupé En la lista de motores destacamos dos versiones diésel 2.0 TDI con 163 y 204 CV de potencia los 35 TDI y 40 TDI. Contamos con una variante de gasolina 45 TFSI con motor de 2.0 litros y 265 CV de potencia. La variante más exigente es la SQ5 Sportback, la versión más potente de la gama gracias al motor V6 TDI de 3.0 litros con 341 CV de potencia, tracción quattro y cambio automático Tiptronic de ocho velocidades. Contamos igualmente con versión PHEV. ¿Cuál comprar en 2022? Teniendo en cuenta que el GLC Coupé recibirá una renovación más que probable en 2022, el precio de partida del Q5 Sportback es de 56.660 euros mientras que el del Mercedes es de 56.601 euros, un precio muy similar. Atendiendo a la renovación del GLC Coupé quizás no es el mejor momento para comprar el de la estrella, aunque si no te importa esperar será una de las grandes opciones cuando sea anunciado. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/mercedes-glc-coupe-audi-q5-sportback-cual-comprar-2022-982257

Cargador de lujo de Audi FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-convierte-recarga-coches-electricos-experiencia-lujo-982797#modal_778 . . . . . . . .

18/12/2021 Audi convierte la recarga de coches eléctricos en una experiencia de lujo Primera clase. Aunque las autonomías de los coches eléctricos cada vez son mayores, recargarlos sigue siendo una tarea tediosa y más larga de lo que nos gustaría, incluso con los supercargadores rápidos. Audi ha querido mejorar este trámite para sus compradores y lo ha convertido en una experiencia de lujo. La marca alemana le ha dado un giro de tuerca a las estaciones de recarga, pasando de un aparcamiento con postes a crear una suerte de sala VIP en la que los conductores pueden relajarse mientras dura el proceso. Por el momento solo hay uno, que está localizado en Nuremberg, Alemania, y abrirá el próximo 23 de diciembre, pero más adelante podría haber otros. El funcionamiento de este emplazamiento es muy sencillo: los conductores utilizan la app myAudi para reservar uno de los seis cargadores disponibles en la estación, cuando llegan lo enchufan y luego solo tienen que subir unas escaleras para llegar a la sala. Se trata de un área de 200 metros cuadrados, de cuidado diseño, con enormes cristaleras y dividida en varias zonas, con múltiples asientos, zonas de descanso, un patio e incluso una pantalla de 98 pulgadas. Además, en el techo cuenta con paneles solares que proporcionan 30 kW de energía limpia. En total tiene una capacidad de 2,45 MWh, con tomas de 200 kW y se considera que es capaz de cargar hasta 80 coches al día. Para aquellos que tengan un contrato de carga e-tron, el precio es de 31 céntimos por kWh, una tarifa que la compañía señala es similar a la de realizar una carga en un Wallbox en casa. Ralph Hollmig, manager del proyecto, señala: "Vamos a donde nuestros clientes no necesariamente se despiertan por la mañana con un automóvil eléctrico completamente cargado y, al mismo tiempo, piensan en aumentar la demanda de carga en el futuro". FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-convierte-recarga-coches-electricos-experiencia-lujo-982797

17 Dic 2021 Fiel adelanto del futuro Audi A4 Avant 2023, y de todas sus interesantes novedades Recreación ilustrativa Audi A4 Avant 2023 Motor.es / Kelsonik El nuevo Audi A4 Avant ya está siendo desarrollado. Hace tan solo unos días que fue avistado en sus primeras pruebas en carretera. Un modelo que llegará al mercado en 2023, del que se espera una significativa evolución con un diseño más deportivo, y que te adelantamos en esta recreación junto a sus importantes novedades. Audi ha empezado la casa por el tejado en la nueva generación de uno de los modelos más importantes, el A4. Cuando lo normal es comenzar el desarrollo con la berlina y, posteriormente, con el familiar y el esto de carrocerías que dispone un modelo, en los cuatro aros van a contracorriente. Aunque no tardará mucho en dejarse ver la carrocería de tres volúmenes, el primero que se ha visto es el nuevo Audi A4 Avant 2023, y ya deja entrever algunos detalles muy significativos. Así lo puedes ver en este interesante adelanto del nuevo familiar, y también de la berlina, pues las dos carrocerías comparten el mismo diseño hasta las puertas delanteras incluidas. Y, a pesar de que el familiar va muy cubierto de camuflaje, los principales rasgos estéticos de la nueva décima generación se aprecian tan perfectamente que los hemos trasladado a esta recreación. Como puedes ver, lo primero que salta a la vista es el importante cambio en la dirección del diseño del frontal, destacando por un estilo moderno y elegante, pero también muy deportivo. La influencia del Audi Grandsphere concept en el nuevo Audi A4, y A4 Avant, es notable El futuro Audi A4 Avant apostará por un diseño y motores nuevos Son ingredientes perfectos para una categoría del mercado complicada, pues en los últimos años no ha sido tan dominada por Audi como se esperaba de ella, viéndose superado el A4 por sus rivales. Pero en esta nueva entrega se espera todo lo contrario. Y es que la notable influencia de uno de los últimos concept cars de la marca alemana como es el exclusivo Audi Grand Sphere es más que clara, con los faros Full LED más rasgados, más planos y más finos custodiando una parrilla Singleframe que también se ha transformado. La nueva calandra es más baja y crece a lo ancho, lo que permite reorganizar las tomas de ventilaciones frontales. La firma alemana seguirá el mismo patrón estético en el lateral de sus familiares, con un pequeño incremento en la longitud y en la distancia entre ejes ofreciendo más espacio en las plazas traseras, y también algo más de anchura. La única cota que no crecerá será de la altura. Lo que sí será una auténtica revolución será el interior. Fuentes internas consultadas apuntan que la tecnología digital y de conectividad dará un importante salto en este modelo, por lo que podemos esperar un salpicadero de líneas más limpias y pantallas más grandes, en la línea del A6. Una revolución que también llegará a la gama de motores, una nueva generación de bloques de gasolina y diésel que cumple con la normativa Euro 7, y que se estrenarán a bordo del nuevo A4. Pero, a pesar de que prácticamente todos sus propulsores están equipados con tecnología MHEV, no es suficiente para seguir reduciendo las emisiones, por lo que se esperan variantes híbridas de estos motores con arquitectura de cuatro cilindros. Una de las cuestiones que están en el aire son las versiones híbridas enchufables, una tecnología que, en principio, están reservando exclusivamente al tope de la gama, el RS 4 Avant, por lo que una vez más, esta tecnología no tendría cabida en la gama del modelo. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a4-avant-2023-adelanto-202183500.html

17 de diciembre de 2021 La nueva señal V-27 que llevarán los coches: qué es, cuándo será obligatoria… Además de la nueva luz V-16 para sustituir a los triángulos de emergencia, los nuevos coches tendrán que disponer también, en unos años, de la nueva señal V-27. Así es la nueva señal V-27 que la DGT ya ha aprobado: cuándo será obligatoria y qué significa. Uno de los objetivos que persigue la DGT en los últimos tiempos es el de reducir el número de accidentes y fallecidos por atropellos en plena carretera. Se quiere dotar de una mayor seguridad a aquellos conductores que se bajan del vehículo después de sufrir una avería, una emergencia, y a los encargados de realizar las labores de mantenimiento a pie de carretera. Por ello, ya deberías saber que se ha implantado la nueva señalización lumínica V-16. Se trata de una baliza luminosa pequeña que se puede llevar en la guantera del coche y que, en caso de tener que parar en plena carretera por avería o emergencia, evitará que tengamos que bajarnos del vehículo. Es un sustituto de los triángulos de emergencia y se colocará en el techo de forma sencilla. Los conductores ya pueden, legalmente, emplear la luz V-16 en lugar de los triángulos de emergencia, pero no será hasta el 1 de enero de 2026 cuando, por un lado, los triángulos dejarán de hacerse efectivos y será obligatorio llevar este dispositivo V-16. Y por otro lado, esa fecha será también la que marque la obligatoriedad de que estas balizas tengan la función de geolocalización. La señal luminosa V-16 en el coche estará conectada también a la futura tecnología V-27. Y precisamente, aprovechando este avance tecnológico, la DGT hará obligatoria también –sin fecha confirmada todavía– que los vehículos dispongan de la llamada señal V-27. En este caso, no hablamos de un dispositivo físico, sino de uno virtual, que vendrá de forma obligatoria en los coches de nueva fabricación. En muy poco tiempo, cuando vayamos circulando por la carretera y un vehículo cercano haya activado su dispositivo V-16, enviará unas señal que irá a reflejarse en los paneles luminosos más cercanos… y también en nuestro coche. Es decir, la señal V-16 servirá para alertar al resto de vehículos que se encuentran cerca. Gracias al dispositivo V-27, aparecerá un triángulo virtual de emergencia que nos alertará de la presencia de alguna incidencia, pero también de posibles obras, accidentes, etc. Gracias a su futura conexión con el Punto de Acceso Nacional de Información de Tráfico y Movilidad, y gracias también a la tecnología V2V de comunicación entre vehículos, las carreteras serán un lugar más seguro para todos. Por si te quedan dudas, el Real Decreto que ha introducido por primera vez el concepto de la tecnología V-27 dice lo siguiente: “la señal se activará en el sistema de a bordo del vehículo para advertir la presencia de un peligro próximo, cuando este hecho haya sido informado por un tercero a la plataforma de vehículo conectado de la Dirección General de Tráfico”. 2026 podría ser la fecha de llegada de esta nueva tecnología, en paralelo a la obligatoriedad definitiva de usar los dispositivos V-16 geolocalizados. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nueva-senal-v-27-llevaran-coches-es-cuando-sera-obligatoria_248181_102.html