Ocio

Probamos a fondo del Audi A3 35 TDI, un compacto diésel muy interesante Hasta 150 CV de potencia y el equilibrio por bandera, esta versión del compacto sorprende por sus bajos consumos. En nuestro banco de pruebas entra el nuevo A3 35 TDI, una versión diésel de 150 CV con mutltitud de atributos. FUENTE: https://www.autopista.es/prueba-a-fono-audi-a3-35-tdi-compacto-diesel-muy-interesante_65287_113/8328073.html . . . . . . . . . . . . . .

14 de diciembre de 2021 Audi A3 Allroad o All Street 2022: todos los secretos del nuevo compacto, más todo terreno que nunca En septiembre de 2022 Audi lanzará al mercado una nueva versión inédita del A3, uno de los compactos de referencia. Como ya ocurre en los A6 y A4 Avant, una variante Allroad (o All Street) enriquecerá la gama. Audi A3 Allroad 2022, todos los secretos del nuevo compacto, Ilustración Kolesa.ru Ya es seguro. El Audi A3 tendrá nueva carrocería Allroad. Y la tendrá en este nuevo año, con fecha ya prevista de lanzamiento en septiembre del próximo año 2022, tal y como nos anuncian hoy nuestros prestigiosos compañeros alemanes de Auto Motor und Sport. En su página web puedes ya ver incluso las primeras imágenes espía cazadas en carretera probando esta nueva versión, mientras que desde Kolesa.ru nos muestra también los primeros bocetos de cómo será este nuevo modelo. Tras el Audi A6 Avant y el Audi A4 Avant, la versión Allroad estará disponible ya por primera vez en el más pequeño y compacto A3. Con nuevos elementos adicionales en colores en contraste para adornar tanto los pasos de rueda, como en los umbrales de las puertas o en las zonas delantera y trasera del coche, el nuevo modelo ganará una imagen más todo terreno y aventurera. Audi A3 Allroad o All Street 2022: novedades y motores Otra imagen que distinguirá al nuevo Audi A3 Allroad será los mayores neumáticos con llantas específicas, así como una nueva parrilla basada en la del modelo A1 Citycarver, con un diseño octogonal en lugar del hexagonal tradicional hasta ahora. En cuanto a su técnica, el nuevo Audi A3 Allroad 2022 añadirá más distancia al suelo respecto al compacto de origen, en concreto levantando su carrocería en aproximadamente 35 milímetros. Con ello, el modelo podrá avanzar con más garantías por pistas y caminos sin pavimentar, para lo que también, obviamente, jugará un papel importante la tracción total Quattro que ya está disponible en algunas versiones del A3. En cuanto a su gama mecánica, Audi tiene previsto, según estas primeras informaciones, ofrecer en su nuevo A3 ya el motor de gasolina 2.0 TFSi de 190 CV, junto al diésel 2.0 TDI de 200 CV, propulsores que reflejan ya de inicio la exclusividad que pretende añadir la marca a esta nueva carrocería. Ambos motores estarán acoplados a una caja automática de 7 velocidad S-Tronic. Lo que no es seguro todavía es si el nuevo Audi A3 Allroad 2022 estará disponible, de acceso, sin tracción total, pero a cambio con un sistema de propulsión híbrido enchufable más eficiente. Las primeras imágenes espía, donde se intuye una toma de carga en el modelo, podrían confirmar este adelanto. Nuevo Audi A3. Ilustración: Schulte. Audi A3... ¿Allroad o All Street? Respecto a su denominación, desde Auto Motor und Sport sugieren incluso que el nombre del modelo podría derivar de Allroad a Audi A3 All Street. En cuanto a precios, de momento desde Alemania se apunta a que este nuevo modelo debería situarse ligeramente por encima de la versión Audi A3 Sportback, con un recargo estimado de unos 2.000 euros. Si ello se confirmase también en España, sería posible adquirir en 2022 un nuevo Audi A3 Allroad partiendo de entre 40.000 y 42.000 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/audi-a3-allroad-all-street-2022-todos-secretos-nuevo-compacto-todo-terreno_248102_102.html

14 de diciembre de 2021 Las nuevas medidas de la DGT para 2022: nuevo carné, los SUV pagarán más, peajes… La DGT prepara una batería de modificaciones y novedades para el próximo año. ¿Qué veremos? ¿Nuevos carnés? ¿Peajes? ¿Nueva tasa a los SUV? Los cambios que prepara la DGT para el año que viene ¿Pensabas que 2021 estaba siendo un año convulso en el sector del automóvil? ¿Pensabas que con la nueva Ley de Tráfico se terminaban los cambios? Qué equivocados estábamos porque el próximo año se prevé movido. La DGT anunció que su etiquetado medioambiental no se tocaría… y parece que va a ser lo único que no se va a tocar. Como te hemos contado en los últimos meses, la nueva Ley de Tráfico prevé cambios en los límites a la hora de adelantar o en las multas que restarán puntos como modificaciones más importantes. La reforma entrará en vigor el próximo mes de marzo, pero no serán los únicos cambios que podremos ver el año que viene. Lo que la DGT deja en manos de los Ayuntamientos En primer lugar, hay que tener en cuenta que el Gobierno ha señalado 2022 como el año en el que tienen que entrar en vigor las nuevas zonas de bajas emisiones en todas las ciudades con más de 50.000 habitantes. Previsiblemente, esto supondrá dejar en casa a los vehículos más contaminantes y sacarlos de la circulación en espacios concretos. Sin embargo, como te explicamos en este detallado artículo, de momento todo queda en manos de los Ayuntamientos. Los Ayuntamientos tendrán que definir las nuevas ZBE y sus sistemas de estacionamiento regulado Al igual que esta configuración de zonas de bajas emisiones, también quedará en manos de los Ayuntamientos definir los términos de los espacios de estacionamiento limitado o rotatorio. Y es que la DGT ha confirmado que en sus bases de datos se incluirán las medidas de cada vehículo, lo que abre la puerta a que un coche no sólo vea incrementado el precio del estacionamiento por su etiquetado medioambiental, también si ocupa mayor espacio, algo que afecta sensiblemente a los SUV. El Gobierno también tiene mucho que decir Lo que sí está en el tejado del Gobierno es la implantación de nuevos peajes a todas las vías de gran capacidad españolas. El plan está proyectado a 2024 pero los próximos meses y años servirán para definir cómo tendremos que pagar, si se impone una “viñeta” al estilo alemán, pago por uso como en Portugal o un sistema de bonos, como ya se ha propuesto. También se tendrá que definir si, finalmente, se establecen excepciones como ya adelantó Pere Navarro. Y otro de los temas sobre los que tendrá que legislar el Gobierno a propuesta de la DGT será sobre la edad a la que comenzamos y dejamos de conducir. Para los mayores de 65 años, ponerse al volante de un coche podrá ser más complicado, pues la DGT quiere endurecer las pruebas y requisitos a la hora de renovar el carné de conducir cuando entramos en la tercera edad. Al contrario, parece que ve con buenos ojos la propuesta para que los conductores mayores de 16 años puedan subirse a un vehículo de hasta 450 kg y 15 kW de potencia, limitados a 90 km/h. El objetivo es conseguir una entrada más progresiva a la circulación a motor, pues desde los 15 años se pueden manejar pequeños automóviles de hasta 425 kg y 45 km/h. Con 16 años un adolescente puede subirse a una moto de 125 cc y el objetivo es que el escalón entre el carné AM y el carné B (a partir de 18 años y para vehículos de hasta 3.500 kg sin límite de potencia o velocidad) sea menor. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevas-medidas-dgt-2022-nuevo-carne-suv-pagaran-mas-peajes_248100_102.html

Muy wapo tu A6.

11 Dic 2021 Responsables de Audi Sport apuntan un futuro deportivo eléctrico Audi R8 V10 Audi Nuevas declaraciones de Audi Sport han señalado al desarrollo de un deportivo eléctrico. El futuro del verdadero buque insignia, el Audi R8, es un auténtico misterio en los últimos meses, si bien las recientes palabras de una de las responsables de Audi Sport apuntan en una nueva dirección. Hace tan solo unas semanas que un informe proveniente de Alemania, y de nada menos que una de las mujeres más poderosas en el círculo interno de Audi, apuntaron que el futuro sucesor del R8 no será completamente eléctrico, pero sí que contaría con soluciones electrificadas. Unas declaraciones en las que se señalaba a un modelo híbrido de altas prestaciones, lo cual no es extraño por dos motivos. Uno, que todos los modelos con la insignia RS serán electrificados, comenzando con la nueva generación del Audi RS 4 Avant que llegará casi a mediados de la década, y que ya sabemos que será un híbrido enchufable. El segundo motivo es que la supervivencia del R8 depende obligatoriamente de esta tecnología. El futuro Audi RS 4 Avant será el primer híbrido enchufable con las siglas más deportivas Un futuro deportivo eléctrico llegará a la gama Audi R No pilla de sorpresa del todo, especialmente porque aquellas declaraciones venían de Hildegard Wortmann, la responsable del departamento de ventas y marketing de Audi, la persona que decide qué modelos llegan al mercado y cuáles se sacrifican. Las últimas declaraciones son de Linda Kurz, su equivalente en la división deportiva de Audi Sport, que no contravienen completamente, pero sí que dejan entrever que la marca trabaja en un deportivo eléctrico. Así se desprende de las declaraciones en las que ha señalado que «el denominado segmento R de la marca será totalmente eléctrico. Este será nuestro trabajo durante la próxima década». Realmente, no significa que el sucesor más inmediato del R8 sea un modelo eléctrico, pero sí que está dejando la puerta abierta a un desarrollo completamente nuevo, a un verdadero modelo de halo y muy exclusivo que será completamente eléctrico, o a la cuarta generación del R8 que llegará en 2030. De hecho, lo más llamativo es que hable de la década, a largo plazo, y no prácticamente a la vuelta de la esquina, pues el sustituto del deportivo se le espera para 2023, poco más de un año y cuyo desarrollo debe estar más que avanzado. Lo cierto es que es prácticamente inviable considerar que el sucesor del R8 será puramente eléctrico. A pesar de su elevado precio, no es un modelo de nicho del que vende contadas unidades, son varios miles en todo el mundo, por lo que el deportivo es una fuente muy importante de ingresos para el fabricante alemán. Las quinielas están abiertas, puede ser desde un aviso a la competencia sobre el desarrollo de un modelo eléctrico superior al R8 o la forma de preparar a los clientes más exigentes de lo que se avecina realmente en un futuro más lejano, pero partiendo de un próximo R8 híbrido. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-sport-futuro-deportivo-electrico-202183391.html Fuente: Roadshow

13 dic 2021 Valentino Rossi, de test en Cheste... ¡con Audi! Valentino Rossi, de test Sorpresa en Cheste con la presencia de Valentino Rossi en una jornada de test organizada por Audi Sport para sus equipos cliente. El campeón del mundo de motociclismo estuvo presente al volante de un Audi R8 GT3 Evo del equipo belga WRT, uno de los mejores de GT, que llevaba el número 46 –el número talismán de VR46– en sus portezuelas. Fue en este mismo escenario donde Valentino hizo, en febrero de 2006, un test con un Ferrari Fórmula 1. Oficialmente, un premio para Rossi aunque en la práctica parecía un test-examen para evaluar sus posibilidades de llegar a la F1. Tras el mismo, Valentino decidió seguir en las motos. Verlo rodar con Audi ha sido, para muchos, una sorpresa, no en vano Valentino ha parecido siempre vinculado de alguna forma a Ferrari y ha disput*do varias competiciones de GT con un Ferrari GT3. Precisamente no hace mucho hizo un test con un 488 GT3 Evo del equipo Kessel, con el fin de correr las 12 Horas del Golfo, en Dubái, el próximo enero, como ha hecho estos últimos años. Valentino no ha decidido todavía en qué categoría competirá ni cuál será su programa, pero siempre ha mantenido que le gustaría llegar a correr las 24 Horas de Le Mans. Su presencia en Cheste con Audi no debe tomarse como una casualidad. El equipo belga señaló en Twitter que el ensayo era para evaluar las posibilidades de una colaboración. WRT es un equipo de primera línea, que ha ampliado su campo de acción; además de GT, en 2021 ha estado presente con un LMP2 en las European Le Mans Series y pruebas del Mundial de Resistencia, ganó ambos títulos en su debut. Cabe decir asimismo que Valentino ha puesto en pie un equipo de MotoGP que cuenta con el apoyo de Ducati y la marca italiana es en estos momentos propiedad de Audi. Para Vale, la presencia de Cheste es importante toda vez que puede así evaluar su nivel frente a los mejores pilotos de la categoría y saber dónde está su punto de partida para esta nueva aventura. FUENTE: https://soymotor.com/coches/noticias/valentino-rossi-de-test-en-cheste-con-audi-993081

. . . . . . . . . . . . . Al detalle el Audi A3 Cityhopper, el compacto «crossoverizado» con filosofía Allroad FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a3-cityhopper-fotos-pruebas-invierno-202183462.html

Al detalle el Audi A3 Cityhopper, el compacto «crossoverizado» con filosofía Allroad FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a3-cityhopper-fotos-pruebas-invierno-202183462.html . . . . . . . . . . . . . .

13 Dic 2021 Al detalle el Audi A3 Cityhopper, el compacto «crossoverizado» con filosofía Allroad Fotos espía del nuevo Audi A3 CityhopperS. Baldauf/SB-Medien Audi trabaja a pleno rendimiento en el proceso de desarrollo de su nuevo compacto «crossoverizado». El Audi A3 Cityhopper llegará al mercado con el objetivo de situarse como una alternativa premium a modelos de la talla del Ford Focus Active. Este modelo, con genes Allroad, hará uso de una mecánica híbrida enchufable. Su lanzamiento comercial se llevará a cabo en 2022. El Audi A3 Sportback será «crossoverizado». Audi está trabajando a pleno rendimiento en un interesantísimo e importante proyecto que dará como resultado la entrada en escena de un nuevo miembro que pasará a engrosar las filas de la familia A3. El compacto de la firma de Ingolstadt recibirá «un traje a medida» con el objetivo de poder rivalizar, entre otros, con el Ford Focus Active. El nuevo Audi A3 Cityhopper será una realidad. Hace un tiempo considerable que la marca alemana puso en marcha toda la maquinaria para afrontar el proceso de desarrollo del nuevo A3 Cityhopper. Estamos ante un compacto «crossoverizado» que hereda la filosofía aplicada a los modelos Allroad de Audi. La fórmula de la «crossoverización» será aplicada al A3 Sportback para cautivar al público que desea lucir una imagen más aventurera pero que no están decididos a hacerse con la alternativa SUV que podemos encontrar en la gama. El Audi Q3. Foto espía del nuevo Audi A3 Cityhopper durante su fase de desarrollo en el norte de Europa Fotos espía del nuevo Audi A3 Cityhopper El número de avistamientos del nuevo A3 Cityhopper está creciendo a un ritmo acelerado. Ello es sinónimo de que el desarrollo ha tomado ritmo y de que las pruebas a plena luz del día y en carretera abierta al tráfico aumentan. Sin embargo, y en esta ocasión, a diferencia de avistamientos anteriores, el prototipo capturado por las cámaras de nuestros fotógrafos espía se está enfrentando a un entorno hostil. Audi ha trasladado el desarrollo del nuevo A3 Cityhopper al norte de Europa. Más concretamente a la región de Escandinavia. ¿El motivo? Llevar a cabo las pruebas de invierno. Sí, es cierto que el invierno no ha comenzado aún de manera oficial en el Viejo Continente. Sin embargo, ya se dan las condiciones ópticas para realizar este tipo de pruebas. Hay hielo, nieve, y las temperaturas son extremas. Estéticamente será un modelo rápidamente reconocible. Y es que lucirá numerosos rasgos distintivos. Hace apenas unas semanas publicamos una reveladora recreación del nuevo A3 Cityhopper que permite descubrir cómo será el diseño exterior. La premisa sobre la que viene trabajando Audi está clara. Trasladar la fórmula del Audi A4 allroad quattro a un modelo de categoría inferior. Ahora bien, la solvencia del A3 Cityhopper lejos del asfalto estará, en cierta, limitada. El nuevo compacto «crossoverizado» de Audi apuesta por la tecnología híbrida enchufable La mecánica híbrida enchufable del nuevo Audi A3 Cityhopper En lo que respecta al apartado mecánico del nuevo A3 Cityhopper, está claro que apostará sin complejos por la electrificación. Los últimos prototipos cazados ponen de manifiesto que estará disponible con mecánica híbrida enchufable (PHEV). Las unidades de pruebas lucen los pertinentes avisos de un sistema eléctrico de alto voltaje y, lo que es igualmente importante, se puede apreciar perfectamente la tapa situada en la aleta delantera izquierda que esconde la toma para recargar la batería. Llegados a este punto, debemos tener presente que, en el caso de que la gama A3 Cityhopper se componga exclusivamente de motorizaciones híbridas enchufables, quiere decir que solo estará disponible con tracción delantera. Ahora bien, no debemos descartar que sean ofertadas mecánicas gasolina o diésel convencionales. ¿Cuándo será desvelado? La puesta de largo del nuevo A3 Cityhopper está fijada para el próximo año 2022. El debut en sociedad se llevará a cabo en el Salón del Automóvil de París que se celebrará en el segundo semestre. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a3-cityhopper-fotos-pruebas-invierno-202183462.html

13 de diciembre de 2021 Todas las multas que te pueden poner por tener sucio el coche o lavarlo en la calle Los agentes de Tráfico de la Guardia Civil y los policías municipales te pueden poner diversas multas por llevar el coche sucio o lavarlo en la calle. Toma nota. Todas las multas que te pueden poner por tener sucio el coche o lavarlo en la calle Para evitar multas, no sólo hay que cumplir con las normas de tráfico cuando circulas con tu vehículo, sino también, otra serie de cuestiones y factores por los que las diferentes autoridades competentes te pueden llegar a sancionar. Además de cumplir con las normas de circulación, llevar el coche en buen estado técnico (con la ITV en regla, con los neumáticos en buen estado, sin que ningún elemento de la carrocería corra el riesgo de desprenderse, etc.) es vital por razones de seguridad, además de evitarse sorpresas desagradables que se traducen en multas. Sin embargo, un buen número de conductores puede considerar que circular con el vehículo sucio no entraña ningún riesgo ni para la seguridad ni para “su economía”… Pues bien, circular con algunos elementos del coche muy sucios también puede acarrear multas. El origen de las posibles multas que te puedan poner los agentes de Tráfico de la DGT está en el artículo 104 en su punto b) de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial. y en su interpretación. Dicho artículo trata todas las cuestiones relativas por las que te pueden inmovilizar el vehículo y en su punto b, se dice lo siguiente: “El vehículo presente deficiencias que constituyan un riesgo especialmente grave para la seguridad vial”. Llevar la matrícula en buen estado también evita multas Dependiendo de los elementos del vehículo que estén sucios, las multas al respecto pueden ser de lo más variadas. En el caso de llevar sucio un cristal delantero, las sanciones pueden variar entre los 80 y los 200 euros. Por su parte, en el caso de llevar en mal estado el limpiaparabrisas, la multa ascendería a los 80 euros. Otro elemento del vehículo que se suele ensuciar mucho y cuyo buen estado estético o físico también acarrea multas es la matrícula. En este caso, circular con alguno de los números o letras no legibles o identificables acarrea una sanción de 200 euros, la misma multa en el caso de que el vehículo no la lleve. Más grave es el caso en el que al propietario del vehículo se le haya ocurrido la “genial idea” de falsificar la matrícula o manipularla adrede, en cuyo caso la multa ascendería a los 6.000 euros y una pérdida de hasta 6 puntos en el carné de conducir. Por último, los diferentes agentes de la policía local con autoridad competente también te pueden llegar a multar si te pillan lavando el coche en la calle o en la vía pública. En este caso, son los Ayuntamientos de cada pueblo, municipio o ciudad los que tienen la potestad de sancionar al respecto y según las multas de los diferentes Consistorios, las multas pueden llegar hasta los 3.000 euros. Así que, ya sabes, si quieres lavar tu vehículo, mejor hazlo en un centro autorizado o en un lugar habilitado para ello y con los permisos oficiales correspondientes. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todas-multas-te-pueden-poner-por-tener-sucio-coche-lavarlo-en-calle_248011_102.html

13 de diciembre de 2021 Baterías de estado sólido, ¿la tecnología revolucionaria para impulsar ya el coche eléctrico? Las baterías para coches eléctricos siguen evolucionando. ¿Son la tecnología adecuada para impulsar la verdadera revolución eléctrica? Las baterías de estado sólido pueden ser la revolución del coche eléctrico La revolución y democratización del coche eléctrico pasa, en gran medida, por una mejora de las baterías. La evolución de las pilas del vehículo permitirá alargar las autonomías, tiempos de recarga más cortos y una vida útil más longeva. Tres pilares sobre los que se tiene que asentar la industria del coche eléctrico para los próximos años. En los últimos meses y años te hemos ido contando los diferentes avances que se han hecho públicos. Así, este mismo septiembre te contamos que StoreDot había conseguido grandes avances en la recarga de baterías utilizando celdas cilíndricas para sus baterías de iones de litio. Por su parte, la Universidad de Queensland en Australia ha desarrollado una batería de grafeno que asegura ser 60 veces más rápida en su llenado que las actuales y que soportaría hasta 3.000 ciclos de carga. Pero lo cierto es que, aunque ambos avances apuntan a próximos pasos en la buena dirección, las baterías de iones de litio siguen siendo el desarrollo más seguro para implementar en los próximos años. Y utilizando estas baterías de iones de litio, aquellas de estado sólido son las que parece que mejor resultado ofrecen. Así son las baterías de estado sólido Si nos atenemos a una explicación sencilla y muy resumida, las baterías de iones de litio cuentan con dos electrodos de metal (cátodo y ánodo) separados por un líquido conductor (electrolito) que permite el paso de las partículas ionizadas de un electrodo a otro. En el proceso químico que desemboca esta reacción, estas partículas arrastran la producción de electrones a los bornes de la batería. Cada espacio con esta disposición se denomina celda que, con la suma de todas, terminan formando una batería. Con las baterías de estado sólido, el líquido separador desaparece y se sustituye por otro material (que puede ser un vidrio). ¿Las principales ventajas? Según los primeros resultados, la autonomía de la batería aumenta y, sobre todo, no se produce un deterioro en el elemento separador que en las baterías de litio convencionales provocan peores rendimientos con el paso del tiempo y mejoran la seguridad, eliminando la posibilidad de sobrecalentamientos y, en el peor de los casos, incendios. El desarrollo de estas baterías ya está siendo apoyado por los fabricantes. Toyota anunció hace años que trabaja en esta tecnología, que considera clave para el desarrollo del coche eléctrico, y que impulsará en sus vehículos híbridos aprovechando la falta de deterioro en unas baterías que se cargan y descargan constantemente, lo que supone un mayor estrés para las mismas. Pero los japoneses no son los únicos que han tomado este camino. El Grupo Stellantis ha anunciado un acuerdo de colaboración con Factorial Energy, una empresa especializada en la producción de baterías. Según sus cuentas, estas nuevas baterías permiten obtener entre un 20 y un 50 por ciento más de autonomía en baterías del mismo tamaño de las que ya se utilizan, además de ser más seguras y longevas en su uso. El acuerdo, firmado para los próximos años, debería dar sus frutos a partir de 2026, año en el que el Grupo Stellantis espera incluir este tipo de tecnología en sus vehículos electrificados. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/baterias-estado-solido-la-tecnologia-revolucionaria-impulsar-ya-coche-electrico_247897_102.html

13 de diciembre de 2021 Los trucos infalibles para circular bien y seguro por una rotonda No todos los conductores circulan de forma correcta por las rotondas. La DGT vuelve a recordarnos las claves para hacerlo adecuadamente. Los tres momentos clave al circular por una rotonda y los consejos de la DGT. Según datos de Automovilistas Europeos Asociados, el 10 por ciento de los accidentes que se producen en la carretera tienen lugar en las rotondas. Un escenario que ya es muy habitual no solo en las ciudades, también en las carreteras fuera del ámbito urbano. Seguro que coincides conmigo al considerar que hay muchos conductores que no circulan de la forma correcta por las rotondas. ¿Son seguras las rotondas españolas? En este artículo lo analizamos. Y es que, aunque sea ya un elemento casi familiar para todos nosotros, no está de más recordar las normas básicas para saber cómo afrontar la entrada o la salida de una rotonda, las prioridades de paso, etc. Toma nota de lo que nos explica la DGT en sus últimos gráficos acerca de cómo debemos afrontar una rotonda de forma segura y sin poner en peligro al resto. Consejos de la DGT para circular por las rotondas. Cómo circular por una rotonda El primer momento clave al afrontar una rotonda es la entrada. Según cifras de Axa, más de la mitad de los accidentes que se producen en una rotonda tiene lugar en las incorporaciones. Según la DGT, lo importante al principio es reducir la velocidad y ceder el paso a los vehículos que están circulando por el interior de la rotonda. Si hubiera dos carriles o más, deberás colocarte en el idóneo en función de tu destino: si vas a tomar la primera salida, quédate en el carril de la derecha; si vas a tomar una salida posterior, puedes utilizar los carriles interiores. Una vez estemos dentro de la rotonda, es igualmente importante escoger el carril por el que vamos a circular. Misma idea que antes: si vas a coger la primera salida, circula por el carril de la derecha, el exterior; si vas a cambiar de sentido o tomar una salida posterior, puedes coger un carril interior, pero asegúrate de ir cambiando al carril exterior de forma progresiva, segura y utilizando siempre los intermitentes. Recuerda también que el mal uso de los intermitentes en una rotonda puede significar una multa de 200 euros. Estas luces intermitentes son también importantes en el tercer momento clave de la rotonda: la salida; indicar nuestras intenciones puede prevenir un accidente. Además, si no te ha dado tiempo a cambiar al carril exterior y llega tu salida, debes respetar la prioridad de los vehículos que circulan por fuera. Si no es posible tomar la salida con seguridad, o si hay tráfico denso, lo mejor es dar otra vuelta a la rotonda, asegurándote de ir tomando el carril exterior como antes hemos dicho. Cómo actuar en una rotonda al encontrarnos con una ambulancia: Foto: DGT. Otros detalles a tener en cuenta en una rotonda Por ejemplo, si se aproxima un vehículo de emergencias a las proximidades de una rotonda, hay que tener en cuenta varias cosas. Lo primero, mantener la calma y no realizar maniobras bruscas. Estos vehículos siempre tienen prioridad cuando están de servicio y llevan encendidas las señales acústicas y luminosas. Aquí te contamos en detalle cómo actuar. Si, por ejemplo, se acerca a la rotonda un grupo de ciclistas, hay varios detalles a tener en cuenta. Todo dependerá de si el ciclista en cabeza del pelotón ha entrado o no el ceda el paso, si circula en solitario… Aquí te damos todas las claves para saber qué hacer. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/trucos-infalibles-circular-bien-seguro-por-rotonda_248019_102.html

13 de diciembre de 2021 ITV en coches diésel, de gasolina y eléctricos: los precios más caros y baratos Pasar la ITV con un coche puede ser diferente en función de la mecánica. Para los eléctricos la prueba es más sencilla y, en la mayoría de casos, más barata. Los precios de las ITV varían en función del tipo de mecánica del vehículo. Cada vez que hablamos de los precios y los procedimientos de las ITV, en primer lugar hay que recordar que en cada Comunidad Autónoma los precios a pagar pueden variar de forma considerable. En cuanto a la forma de realizar la inspección, variará en función del tipo de mecánica: por ejemplo, a un coche eléctrico no se le realizará una prueba de emisiones, mientras que a un vehículo de GLP o GNC se le tendrá que realizar una inspección visual del depósito de gas para cerciorarse de que no hay fugas. El precio también varía en función del tipo de mecánica del vehículo. Tal y como nos cuentan desde AECA-ITV, los vehículos electrificados vuelven a sacar ventaja también en este apartado. Recuerda que hay también ciertos trámites administrativos que se benefician de algunas ventajas, como por ejemplo el impuesto de matriculación, que varía en función de las emisiones de CO2. Los vehículos de gas y electrificados presentan diferencias a la hora de realizar la ITV... y en sus precios. Aunque, como decimos, el precio depende fundamentalmente de la comunidad autónoma, la ITV en un coche eléctrico debería salir más económica que un coche de gasolina, y mucho más que en uno diésel. Según AECA-ITV, el precio de la inspección de un vehículo con motor térmico oscila entre 30 y 50 euros, siendo más caro el examen en un coche diésel que en uno de gasolina. En cambio, la ITV en un vehículo eléctrico puede oscilar entre los 20 y los 32 euros. Es decir, podríamos encontrarnos diferencias de hasta 30 euros al pasar ITV con un coche eléctrico respecto a uno diésel, con una clara ventaja para los primeros. En el caso de los híbridos enchufables, también podemos encontrarnos precios más asequibles, en función también de si la parte térmica es de gasolina o diésel. En cambio, para los híbridos convencionales, sí que deberán pasar la prueba de emisiones, si bien deberá aplicarse el protocolo del fabricante en cuestión, ya que el coche a ralentí el motor que funciona es el eléctrico. Para los coches de gas antes comentados, aparte de la mencionada revisión visual, el propietario deberá aparte llevar un certificado (expedido por el concesionario) que haga constar que el depósito de gas es el original y otra certificación previa de una empresa homologada que haya revisado que todo en el depósito esté en orden. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/itv-en-coches-diesel-gasolina-electricos-precios-mas-caros-baratos_248014_102.html

11 Dic 2021 ISR Team Italia competirá con dos GT3 de Audi en el GTWC Europe 2022 ISR Team Italia ya compitió en las Blancpain GT Series con maquinaria de Audi entre 2014 y 2017. El equipo dirigido por Ferdinando Geri e Igor Salquarda competirá con dos Audi R8 LMS GT3 Evo a tiempo completo en 2022. La formación amplía su proyecto tras firmar una memorable temporada 2021 en el Campeonato Italiano de GT. El equipo ISR Team Italia regresará a la parrilla del GT World Challenge Europe en 2022. Tras ser parte de las Blancpain GT Series entre 2014 y 2017, la estructura liderada por Ferdinando Geri e Igor Salaquarda vuelve al campeonato organizado por SRO para competir con un par de Audi R8 LMS GT3 Evo a tiempo completo el próximo año. De esta forma, el equipo contará con dos GT3 en cada uno de los diez eventos del calendario con alineaciones de pilotos aún por confirmar. Tras una exitosa campaña en el GT Italiano, el equipo del ex director de Audi Sport Italia y Salaquarda ya ha probado sus nuevos coches en el mismo test celebrado en el circuito de Valencia en el que Valentino Rossi probó con el Team WRT. Ferdinando Geri hará las veces de director del equipo ISR Team Italia en una temporada en la que la formación incluso podría contar con algún piloto vinculado directamente con Audi: «El anuncio de este nuevo programa en el GT World Challenge Europe supone un desafío de tan alto nivel que a la vez trae gran satisfacción y responsabilidad. Representar a Audi Sport en el campeonato es un gran honor y haremos todo lo posible para obtener los mejores resultados que podamos. El nivel del campeonato es altísimo, pero contaremos con un enorme apoyo de la dirección técnica de Igor Salaquarda. Nos otorgará su gran trabajo y experiencia como esta temporada. Intentaremos sacar el máximo partido a nuestro trabajo y determinación para lograr buenos resultados en pista». Mientras tanto, Igor Salaquarda se ha mostrado especialmente satisfecho con la posibilidad del equipo de volver a competir en las 24 Horas de Spa, prueba en la que ya han competido en el pasado con respaldo oficial de Audi Sport: «Estar de regreso en los circuitos más importantes de Europa es una gran satisfacción y estoy realmente feliz de compartir esta nueva aventura con Ferdinando Geri. Tenemos un gran respeto mutuo después del trabajo que hemos llevado a cabo juntos. ISR Team Italia ha sido diseñado para dejar su huella en algunas de las carreras más prestigiosas del mundo como los 1.000 Km. de Paul Ricard o las 24 Horas de Spa. Creo que esta última es la carrera que todo piloto GT sueña con correr alguna vez en su vida». FUENTE: https://www.motor.es/noticias/isr-team-italia-competira-dos-gt3-audi-gtwc-europe-2022-202183401.html Fotos: GT World Challenge Europe

12/12/2021 En el siguiente vídeo se enfrentan el Audi RS 6 Avant, el BMW M5 CS, el Mercedes-AMG E 63 S y el Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid en una carrera de aceleración. Las berlinas deportivas de segmento E son un mercado exclusivo con potencias superiores a los 600 CV en el que los fabricantes alemanes son los grandes líderes casi en solitario. Pero, ¿cuál es el más rápido de todos? Para dar respuesta a esta pregunta, el Audi RS 6 Avant, el BMW M5 CS, el Mercedes-AMG E 63 S y el Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid se enfrentan en una carrera de aceleración. En uno de los últimos vídeos de Carwow han decidido enfrentar a los cuatro pilares que sostienen este competitivo segmento dominado por marcas alemanas. Todos ellos tienen más de 600 CV, son automáticos y cuentan con sistemas de tracción a las cuatro ruedas. Además de grandes y lujosos, son muy rápidos. Pero solo puede haber un ganador. Audi RS 6 Avant vs BMW M5 CS vs Mercedes-AMG E 63 S vs Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Antes de que le des al Play, vamos ha hablar de especificaciones. El primero es el Audi RS 6 Avant. Está equipado con un motor V8 biturbo de 4.0 litros capaz de entregar 600 CV de potencia y 800 Nm de par máximo. Se asocia a un cambio automático de ocho velocidades con convertidor de par, unido a un sistema de tracción total quattro. Pasa de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos y registra una velocidad máxima limitada electrónicamente a 250 km/h. Tiene un peso de 2.075 kg. El siguiente en la lista para la carrera es el BMW M5 CS. El motor es un V8 biturbo de 4.4 litros que desarrolla 635 CV de potencia y un par máximo de 750 Nm. Está ligado a un cambio automático M Steptronic de ocho velocidades con convertidor de par y un sistema de tracción total M xDrive. Con esta combinación, el M5 CS puede pasar de 0 a 100 km/h en 3 segundos y alcanza una velocidad máxima de 305 km/h. El peso, en este caso, es de 1.825 kilos. A su lado está el Mercedes-AMG E 63 S, que ha sido equipado con un motor V8 biturbo de 4.0 litros con 612 CV de potencia y 850 Nm de par máximo. Cuenta con un cambio automático de nueve velocidades con convertidor de pary un sistema de tracción total 4MATIC. Esto le permite pasar de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 300 km/h. El peso, en este caso, es de 2.010 kilogramos. Por último, el Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo. Está equipado con un V8 biturbo de 4.0 litros y un motor eléctrico de 100 kW alimentado por una batería de iones de litio de 17,9 kWh. Ofrece una potencia combinada de 700 CV y un par máximo de 870 Nm gestionados a través de un cambio automático de ocho velocidades y un sistema de tracción total. Con un peso de 2.365 kg, pasa de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos y registra una velocidad máxima de 315 km/h. No te pierdas el vídeo (en inglés) para descubrir cuál es la berlina alemana de segmento E más rápido en una carrera de aceleración. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/video-audi-rs-6-avant-vs-bmw-m5-cs-vs-mercedes-amg-63-s-vs-porsche-panamera-turbo-s-hybrid-979271

13 de diciembre de 2021 Cómo multan los nuevos radares antifrenazo de la DGT: detectan si luego aceleras La DGT seguirá incorporando más radares a las carreteras españolas y nuevas técnicas para multar. ¿Sabes cómo funcionan los radares antifrenazo? El plan de radares para 2022 de la DGT El 2022 será el año con más radares de velocidad en las carreteras españolas. La cifra sigue subiendo a cada año que pasa: en nuestro país, ya se cuentan por 780 radares fijos, 92 de tramo y 545 móviles. Y de momento, ya sabemos que el Consejo de Ministros autorizó la llegada de 26 nuevos radares y la incorporación de más drones para vigilar a los conductores desde el aire. Sin embargo, más allá de incorporar más radares –que también–, la DGT emplea dos fórmulas muy concretas para evitar que los conductores hagan el típico “truco” de frenar justo antes de pasar por donde está esperando radar para hacer la foto, o el otro “truco” de acelerar nada más dejar atrás el mencionado radar. Básicamente, consiste en colocar un radar móvil antes o después del radar fijo para evitar cualquiera de estas dos situaciones. Recuerda que la ubicación exacta de los radares fijos es de obligado conocimiento, pero no en el caso de los radares móviles... y ahí es donde juegan los agentes de tráfico con estas dos fórmulas o técnicas para cazar al conductor. Así pues, podemos hablar, por un lado, de los radares antifrenazo: para evitar que el conductor espere al último momento para frenar y evitar la multa por exceso de velocidad, se ubica un radar móvil unos metros antes que el radar fijo, lo que permite conocer a los agentes la velocidad a la que se circulaba antes de llegar a este último radar. Por otro lado, están los también conocidos como radares en cascada: en este caso, el radar móvil se ubica después del fijo, cuando el conductor se piensa que ya no será multado después de evitar el flashazo en el primero. Aquí te contamos en detalle los límites de velocidad actuales en las carreteras españolas y las multas por exceso de velocidad. FUENTE: https://www.autopista.es/radares-dgt/como-multan-nuevos-radares-antifrenazo-dgt-detectan-si-luego-aceleras_247894_102.html

Audi TT RS Heritage Edition: 50 unidades de despedida en Estados Unidos FUENTE: https://noticias.coches.com/noticias-motor/audi-tt-rs-heritage-edition/444824 . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . Audi TT RS Heritage Edition: 50 unidades de despedida en Estados Unidos FUENTE: https://noticias.coches.com/noticias-motor/audi-tt-rs-heritage-edition/444824

Audi TT RS Heritage Edition: 50 unidades de despedida en Estados Unidos FUENTE: https://noticias.coches.com/noticias-motor/audi-tt-rs-heritage-edition/444824 . . . . . . . . . . . . . . . .

11/12/2021 Cuando probamos el Audi TT RS nos pareció un ejemplar de esos que podrían ser futuros clásicos, con una personalidad envidiable gracias al mítico motor 2.5 TFSI de cinco cilindros. Sin embargo, todo va virando hacia la electrificación y parece que nos queda poco tiempo para disfrutar de ejemplares de este tipo. De hecho, ahora sale el Audi TT RS Heritage Edition, una edición especial que sirve como despedida de este modelo en el mercado estadounidense. Todavía no se dice nada de Europa, donde el modelo actual fue lanzado en 2019 e incluso el año pasado llegó la edición 40 years of quattro. El TT RS Heritage Edition saldrá en Estados Unidos en una tirada limitada a 50 unidades. Serán diez ejemplares de cada uno de los cinco colores especiales de la herencia de la marca de los cuatro aros, tonos que fueron llevados por el mítico Audi Ur-quattro. Son configuraciones muy llamativas que incluyen el color exterior y la tapicería del interior. La primera consiste en un exterior en Alpine White con el interior en cuero Ocean Blue y costuras plateadas y le sigue el que va al revés: con el Helios Blue por fuera y un interior en cuero Diamond Silver y puntadas azules. Por otro lado, aparece uno con carrocería en Stone Gray y habitáculo en Crimson Red con costuras en gris, seguido de otro con el Tizian Red para el exterior y un cuero en Havanna Brown. El último es de los más llamativos al tener una pintura exterior Malachite Green y el interior Cognac Brown con pespuntes en negro. Para lograr las combinaciones anteriores se recurre al programa de personalización Audi exclusive, que introduce algunos colores por primera vez en el mercado estadounidense. También se suma el grabado «Heritage Edition», con el orden de encendido del motor de cinco cilindros («1-2-4-5-3») en la parte trasera. No pueden faltar otros detalles exclusivos de equipamiento como llantas de 20 pulgadas en acabado bitono, pilotos traseros OLED, salidas de escape en negro, molduras exteriores en aluminio, eliminación del alerón trasero, volante y palanca de cambios en Alcántara o alfombrillas RS. Lo que no cambia en el Audi TT RS Heritage Edition es su tradición mecánica. Siguiendo la estela del Audi quattro de la década de los 80, se mantiene una mecánica de cinco cilindros que es llevada a su extremo en este modelo. El 2.5 TFSI entrega nada menos que 400 CV y 480 Nm de par, siempre ligado a la transmisión automática S tronic de siete velocidades y a la tracción total quattro. Acelera de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos y su velocidad máxima está limitada a 280 km/h. Con esta afectuosa despedida se despide el Audi TT RS de Estados Unidos. El modelo normal estará a la venta durante el próximo año por un precio que parte desde 73.200 dólares. Para los aficionados más acérrimos que quieran hacerse con uno de los 50 ejemplares TT RS Heritage Edition, la tarifa asciende hasta los 81.450 dólares, unos 72.005 euros al cambio actual. FUENTE: https://noticias.coches.com/noticias-motor/audi-tt-rs-heritage-edition/444824

. . . . . . . . Audi Q4 50 e-tron quattro: a prueba el nuevo SUV eléctrico Nos ponemos a los mandos del nuevo SUV cien por cien eléctrico de Audi, el Q4 e-tron. Exclusividad, tecnologías vanguardistas y eficiencia se dan cita en la nueva propuesta Cero Emisiones de Audi, el Q4 e-tron. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-q4-50-e-tron-quattro-prueba-nuevo-suv-electrico_68262_113/10049351.html

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