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Audi RS 6 Avant Johann Abt Signature Edition FUENTE: https://www.autonocion.com/imagenes-informacion-audi-rs-6-avant-johann-abt-signature-edition/audi-rs-6-avant-johann-abt-signature-edition-1/ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

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10 junio, 2021 Johann Abt Signature Edition: este Audi RS 6 es una obra maestra con 800 CV Para celebrar su 125 aniversario, el conocido especialista del mercado de accesorios de automóviles ABT Sportsline ha dedicado la obra maestra más exclusiva de su historia al fundador de la compañía. Bautizada como Johann Abt Signature Edition, la última creación de la compañía toma como base el poderoso Audi RS 6 Avant. El pequeño taller se creó en 1896 y poco a poco se convirtió en el especialista en repuestos de alto rendimiento y posventa más grande del mundo para Audi y Volkswagen. Un ingeniero de deportes de motor será el responsable de la conversión de cada ejemplar bajo la premisa de «un hombre, un vehículo, de principio a fin”. Se fabricarán a mano seis coches al mes y solo verán la luz un total de 64 ejemplares. Como curiosidad, cabe destacar que cada unidad tendrá en su interior una cápsula del tiempo: un fragmento del yunque original, el primer yunque de Johann Abt que brindó un servicio leal a la compañía durante muchos años. Las novedades de la Johann Abt Signature Edition Más allá del pedacito de yunque, cada Audi RS 6 Avant Johann Abt Signature Edition tendrá un emblema retroiluminado con numeración consecutiva y un paquete aerodinámico completo que contribuye al manejo del vehículo, con numerosas piezas en fibra de carbono. Probado en el túnel del viento, proporciona 150 kg de carga aerodinámica adicional en el eje trasero. Cuenta con un prominente splitter frontal, nuevos paragolpes, un difusor masivo de la zaga, un sistema de escape cuádruple en acero inoxidable negro mate con colas de 102 mm y enormes tomas de aire. Tampoco faltan los pasos de rueda ensanchados y, como no, las enormes llantas forjadas en tamaño de 22 pulgadas que restan 3,5 kg de peso por rueda. La carrocería destaca con su estructura de carbono única Signature Carbon Red, que presenta un hilo metálico rojo en todo el vehículo Los resortes de suspensión ABT ajustables en altura y las barras estabilizadoras garantizan una tendencia significativamente reducida al balanceo y la inclinación. La fibra de carbono también se emplea en el interior, donde vemos asientos deportivos cosidos a mano, tapizados de cuero para los asientos, los reposabrazos y los paneles de las puertas o umbrales de las puertas con la inscripción “Since 1896”, entre otros elementos característicos. Una bestia de 800 CV Bajo el capó, recoge el testigo del ABT RS6-R, y mejora todavía más las cifras de rendimiento de este. Su motor V8 biturbo de 4.0 litros ahora genera 800 CV (589 kW) y 980 Nm de par máximo. Gracias a las modificaciones, es capaz de completar el 0 a 100 km/h en 2.91 segundos, así como el 0 a 200 km/h en 9.79 segundos. En menos de medio minuto, 28.35 segundos, acelera de 0 a 300 km/h y la velocidad máxima es de 330 km/h. Las mejoras de rendimiento se han logrado gracias a los nuevos turbocompresores, un intercooler ABT, un ajuste de la ECU, un sistema de refrigeración de aceite adicional y el mencionado sistema de escape. FUENTE: https://www.autonocion.com/imagenes-informacion-audi-rs-6-avant-johann-abt-signature-edition/

10 Jun 2021 Los Audi RS 3 Sportback, y RS 3 Sedán, posan con la familia RS en un teaser En primer plano, los nuevos Audi RS 3 Sportback y RS 3 Sedán / Audi Los nuevos Audi RS 3 Sportback y RS 3 Sedán se presentan ya con un camuflaje especial, aunque deja al descubierto la nueva imagen más agresiva. Los dos compactos más deportivos han posado como parte de la familia de modelos RS y R de la división deportiva de los cuatro aros. Una presentación que se antoja como inminente. Desaparecidos desde hace unos meses, los nuevos Audi RS 3 Sportback, y RS 3 Sedán, están listos para su presentación mundial. Los dos compactos de altas prestaciones han posado vestidos con un camuflaje especial destacando entre todos los modelos que conforman la familia «RS» y el R8. Las insignias de la marca alemana puestas a punto por los especialistas de Audi Sport. Un teaser de los dos topes de las gamas de los Audi A3 Sportback y A3 Sedán, que ya vislumbran una presentación prácticamente a la vuelta de la esquina, después de un largo desarrollo que acumulan más de un año en los dos modelos, algo más en el compacto de cinco puertas. Los dos modelos de Audi han pasado por los duros inviernos de norte de Europa y por el exigente circuito de Nürburgring. Los nuevos Audi RS 3 Sportback, y RS 3 Sedán, posan junto a todos los modelos RS y R8 Los Audi RS 3 Sportback y RS 3 Sedán, a punto de debutar Los dos modelos contarán con una estética impactante, destacando una mayor anchura con unos pasos de rueda delanteros y traseros más anchos que, junto a la suspensión rebajada en altura, ya es una seria declaración de intenciones. Por delante, la parrilla Singleframe se presenta con unos grandes orificios pintados en negro, al igual que el entramado de las tomas de aire laterales y los cuatro aros. Un diseño más agresivo que se ha trasladado a la parte trasera. Los dos RS 3 cuentan con un paragolpes posterior más bajo, con dos parejas de escapes ovalados en cada extremo y con un difusor entre los terminales con sus marcadas canales aerodinámicas. Una receta típica de la marca deportiva, que también se reflejará en un interior vestido en negro y en el que apenas destacará el aluminio de los radios del volante y los pedales. Los asientos contarán con los reposacabezas integrados. Bajo el capó, los dos modelos compartirán el bloque de cinco cilindros y 2.5 litros TFSI con una potencia máxima que aspira a superar los 400 CV de potencia que hasta ahora venía ofreciendo el motor, y que así rinde en los RS Q3. Un plus que puede ascender hasta los 420 CV y así desmarcarse de las variantes más extremas de los SUV. Ambos modelos mantendrán la tracción total quattro y el cambio automático de doble embrague S tronic de 7 velocidades. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-rs-3-sportback-sedan-teaser-202178695.html

10 de junio de 2021 Confunden los nuevos lectores de matrículas con radares: qué controlan ya y por qué multan también Cámaras y sensores empieza a ver de todo tipo, pero no todos miden la velocidad. Un nuevo lector de matrículas se confunde ya en redes sociales con nuevos cinemómetros. Y no, esto es lo que hacen…. Confunden los nuevos lectores de matrículas con radares: qué controlan ya y por qué multan también. Fuente: SocialDrive. La vigilancia amplía sus miras. Si ayer mismo te contamos que Madrid estrena ya en pruebas un nuevo radar que mide las emisiones reales de los coches en circulación, y que incluso obligará a tener que volver a acudir a la ITV en caso de que sean más altas que lo estipulado por ley, hace semanas te informamos también de que un nuevo tipo de radar llegaría próximamente a nuestras carreteras, siendo capaz de leer ya las matrículas de los coches para identificar, por ejemplo, si un coche es robado. Pero no solo eso. Conocida de su primera existencia en el municipio de Sopela, en Vizcaya, y en uso por su Policía Municipal, se trata de un nuevo dispositivo con tecnología OCR para leer las matrículas de los coches en movimiento e identificar un buen número de faltas y delitos. Además de saber si el coche es robado, también son capaces de discriminar si un vehículo no ha pasado la ITV, no tiene el seguro en regla y en vigor, dispone de algún tipo de señalamiento por parte de la DGT e, incluso, de si está bien aparcado o ha superado el límite de estacionamiento. Pues bien, en las últimas horas, uno de estos dispositivos ha sido visto también en Guadalajara, en concreto en la N-320, kilómetro 310, tal y como informa la plataforma SocialDrive. El aparato ha sido además confundido por un radar de velocidad por numerosos conductores, difundiéndose en este caso el bulo a través de las redes sociales. Como hemos explicado, no se trata en realidad tampoco de un radar de velocidad, sino del mismo tipo de lector OCR (Reconocimiento Óptimo de Caracteres), una tecnología que emula la capacidad del ojo humano para reconocer objetos y, gracias a un software específico que discrimina entre diferentes tipos de fuentes de texto y caracteres, permite digitalizar las matrículas y comparar su información que proporciona con los datos oficiales disponibles por la DGT sobre cada vehículo. La ventaja de este dispositivo móvil, además, es que se puede instalar fácilmente en la parte superior de un coche patrulla, o en cualquier poste o guardarrail, tal y como nos muestra SocialDrive en Guadalajara. Funciona así tanto en movimiento como en parado, y es capaz de disparar una alarma sonora cuando detecta una infracción respecto a la lectura de alguna matrícula, para que los agentes sean conscientes. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/confunden-nuevos-lectores-matriculas-con-radares-por-que-multan_235888_102.html

10 de junio de 2021 Nuevas etiquetas de la DGT: Tráfico aclara su postura y sorprende a última hora Pere Navarro afirma que todavía no hay acuerdo respecto a las nuevas etiquetas de la DGT. Las negociaciones continúan pero, de momento, no hay acuerdo. A vueltas con las etiquetas de la DGT. Ya os venimos diciendo en las últimas semanas que todo apuntaba a que el Gobierno daría luz verde a una modificación de la normativa actual que rige la distribución de los distintivos medioambientales de los coches nuevos. En el punto de mira no solo estaban los vehículos microhíbridos, que a día de hoy llevan consigo la etiqueta ECO al tener la misma consideración que los coches híbridos convencionales; también los híbridos enchufables, los cuales tienen en duda el merecimiento de llevarse la etiqueta Cero. La DGT tenía apuntada en la agenda que el mes de julio sería el punto de partida de unas modificaciones que, no obstante, todavía no estaban confirmadas. De momento, la cosa sigue igual y ha sido el propio Pere Navarro, director de la DGT, quien ha aclarado cómo está la situación. En declaraciones para el portal digital de El Español, Navarro eleva la incertidumbre acerca de las nuevas etiquetas medioambientales. “Conflicto de intereses”, así se resumen las declaraciones del máximo mandatario de la DGT, en tanto que no hay acuerdo entre las diferentes partes: por un lado, la industria automovilística, “muy sensible”, dice Navarro; por el otro, los más firmes defensores de la lucha contra el cambio climático. “Los intereses son cruzados. Estamos en proceso de negociación con todos los sectores. No puedo decir si al final se cambiarán o no las etiquetas”, sorprende diciendo el director de la DGT. Todo apunta a que si no se alcanza un consenso, no habrá actualización de las etiquetas de la DGT… por ahora. Y ha vuelto a recalcar algo que ya sabíamos: la hipotética llegada de las nuevas etiquetas “no tendría efecto retroactivo”. Pere Navarro también ha asegurado a El Español que “en España no tenemos un problema de etiquetas. Si somos capaces todos de forma consensuada de ponernos de acuerdo, haremos un retoque”. Pero… “si no lo conseguimos, pues no pasa nada”. Esa es la última hora al respecto de las nuevas etiquetas medioambientales de la DGT. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevas-etiquetas-dgt-trafico-aclara-su-postura-sorprende-ultima-hora_235892_102.html

10 de junio de 2021 Conoce, uno a uno, los 8 sistemas que serán obligatorios en los coches en menos de 1 año La Unión Europea obliga a que los vehículos cuenten con mayores dispositivos de seguridad a partir de 2022. Te contamos qué veremos en menos de un año. Los sistemas que serán obligatorios a partir de 2022 Con el objetivo de reducir drásticamente las cifras de fallecidos y heridos en las carreteras, la Unión Europea llegó a un acuerdo en 2019 para que los fabricantes de automóviles incluyeran sus últimas tecnologías en materia de seguridad en todos sus vehículos de manera obligatoria. El proyecto se llama Vision 0 y culminará en 2050. Hasta entonces, los organismos europeos calculan que se podrá evitar la muerte de 25.000 personas y hasta 140.000 heridos en los próximos 15 años. Tal y como te contamos en este artículo, entre 2022 y 2028 deberían implantarse en los vehículos más de una decena de nuevos sistemas pero será la primera fase en la que lleguen más novedades. Así, todos los nuevos modelos que se lancen a partir de mayo 2022 en la Unión Europea deberán contar con una serie de dispositivos de seguridad que puedes leer más abajo. Esta regulación será también obligatoria para cualquier modelo vendido en suelo europeo a partir de mayo de 2024, sea o no un modelo de nuevo lanzamiento. Aunque ya muchos de los vehículos vendidos en Europa cuentan con ellos o se ofrecen dentro de los paquetes opcionales de cada gama, también se incorporarán interesantes novedades que afectarán, incluso, a nuestros hábitos a la hora de conducir. La frenada de emergencia está cada vez más extendida y será obligatoria a partir del año que viene Los dispositivos de seguridad obligatorios en 2022 más conocidos Entre las novedades obligatorias más conocidas encontramos la cámara trasera con detector de tráfico cruzado. Esta sistema ayuda a que los conductores puedan salir de un estacionamiento en batería mientras vigilan si algún otro conductor, peatón, motorista o ciclista pasa por detrás del coche o pretende hacerlo. En caso de que sea necesario, el vehículo frena solo. Con una idea similar, la frenada de emergencia también será obligatoria a partir de mayo del año que viene. Este sistema puede prevenir accidentes o mitigar el choque en caso de que este sea inevitable. Así, si el vehículo detecta que se aproxima demasiado rápido a otro vehículo o usuario de la vía, el propio coche toma el control y frena lo máximo posible. La alerta de cambio de carril también es habitual y sirve para avisar al conductor de que está superando el límite lateral del mismo sin poner el intermitente. Por último, entre los sistemas más conocidos también encontramos el sistema de alerta de uso del cinturón de seguridad, que pasará a ser obligatorio en las plazas traseras. Los vehículos contarán con detector de fatiga y somnolencia obligatoriamente a partir de 2022 Los dispositivos de seguridad obligatorios en 2022 menos conocidos Repasados los sistemas más habituales, no tan extendido están los sistemas de detección de fatiga y somnolencia, capaces de detectar si el conductor se encuentra en plenas facultades para conducir y lanza avisos sonoros y visuales en caso de que esto no sea así. Para analizar su estado, el vehículo monitoriza el movimiento de la cabeza o el parpadeo de los ojos. Además, los automóviles también contarán con una caja negra que monitorizará diversos parámetros del coche y podrá determinar cómo ha actuado el conductor en caso de accidente o si se ha producido algún error o avería que haya desembocado en un choque. De esta manera, se podrán estudiar en mayor profundidad estas situaciones indeseables. Y entre las medidas más polémicas está el inmovilizador mediante alcoholímetro y el limitador de velocidad automático. En primer lugar, con la entrada de este nuevo proyecto, todos los vehículos deberán contar con un alcoholímetro que impida arrancar el coche cuando el conductor dé positivo en el control. Así, antes de ponernos en marcha siempre tendremos que someternos a este pequeño examen. Por último, el dispositivo más polémico es, quizás, el asistente de control de velocidad con reconocimiento de señales. El objetivo es que el propio vehículo limite, por defecto, la velocidad a la que se circula, basándose en el reconocimiento de señales. El sistema funciona igual que un control de crucero adaptativo pero la polémica llega por su implementación por defecto y no en la elección de si el usuario quiere hacer uso o no de este sistema. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/conoce-uno-8-sistemas-seran-obligatorios-en-coches-en-menos-1-ano_235897_102.html

10 de junio de 2021 La Guardia Civil aclara cómo circular en rotondas: ¡corrige la maniobra que todos creíamos buena! La Guardia Civil corrige las dudas de muchos conductores a la hora de tomar una rotonda. ¿Qué debemos saber? Hay un invento que llegó a España para quedarse. Una solución que en Europa se extendió como la pólvora y que todos tenemos interiorizada. Tanto es así que muchos conductores dudan cuando tienen que gestionar la prioridad de paso en un cruce. Y aunque ha hecho mucho por la gestión del tráfico, también es fuente de conflicto, frenazos y bocinazos. Sí, estamos hablando de las rotondas. Un círculo, dos o más carriles a su alrededor y numerosas salidas en el exterior. Y pese a que nos hemos criado con ellas como conductores. Pese a que hemos pasado un examen de conducir. Y pese a que las utilizamos a diario, aún hay mucho conductor que todavía no sabe las reglas básicas de las rotondas. Por ello, la Guardia Civil ha vuelto a publicar un tweet en el que aclara los conceptos que debemos tener en cuenta y, además, desmitifica una maniobra que, seguramente, has escuchado más de una vez: “por la rotonda hay que conducir por el carril exterior”. No, tal y como recuerdan desde el cuerpo de seguridad, no es obligatorio conducir por el carril exterior. Tampoco nos va a salvar de ser inculpados en un accidente, motivo por el que muchos prefieren circular por este carril. Simplemente, la única obligatoriedad que existe respecto a este carril exterior es la de abandonar la rotonda por el mismo. De esta manera, nunca podremos cortar la trayectoria de otro vehículo. Así, tal y como recuerdan desde la cuenta de Twitter de la Guardia Civil, en una rotonda se puede circular por cualquiera de los carriles que conformen la misma. Lo único que debes tener en cuenta es que, si quieres cambiar tu trayectoria, tiene preferencia aquel que circula por el carril en el que quieres situarte. Tampoco olvides señalizar tus intenciones con el intermitente y, sobre todo, recuerda que es ilegal abandonar la glorieta por otro carril que no sea el derecho. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/guardia-civil-aclara-como-circular-en-rotondas-corrige-maniobra-todos-creiamos-buena_235904_102.html

Audi recorre España de punta a punta en un fin de semana FUENTE: https://ten-golf.com/es/sin-categoria/audi-recorre-espana-de-punta-a-punta-en-un-fin-de-semana/ . . . . . . . . . . . . . .

9 de junio de 2021 Audi recorre España de punta a punta en un fin de semana La mayor plataforma de competición de golf amateur de nuestro país no se detiene, y se repartió este fin de semana en cuatro escenarios del más alto nivel. El Real Club de Golf de La Coruña, en tierras gallegas, el campo castellanoleonés de León Golf y el Club de Golf Escorpión, en Valencia completaban las tres paradas del Audi quattro Cup Duo, y Santa Clara Golf Club, en Granada, representaba la parada de rigor del Audi quattro Cup Team. Este circuito de múltiples vías de competición no se detiene y entra de lleno en la parte central de la temporada. El campo granadino de Santa Clara Golf Club, acogió la tercera y última previa de la zona sur del Audi quattro Cup Team, la competición que se inicia de forma individual para acabar formando equipos en la final nacional. Tras varios momentos de suspense por una posible tormenta eléctrica, los jugadores pudieron disfrutar de una bonita jornada de golf. Los ganadores y clasificados para la final zonal de Montecastillo fueron Juan Rodrigo Gil, Andrés Baena, Jacinto Delgado, Jesús Castillo, Francisco De La Torre, Maria del Pilar Casas, Guillermo Hernán, Alberto Usabal e Inmaculada Gil-Delgado. Por otra lado, en el Club de Golf Escorpión, la participación fue un éxito total con 200 jugadores, todo ello a pesar de la amenaza constante de lluvia que únicamente apareció al final del día. La pareja scratch ganadora fue la compuesta por José Ignacio Criado e Ignacio de Wit mientras que Enrique Cabrera y Marcos García se alzaron con la primera posición en la modalidad hándicap y clasifican a la final zonal Team en Lumine Golf Club. En dicha final les acompañaran Maricarmen Alonso y Eva Maria Bodoque al haber ganado en la categoría clientes Audi. A diferencia de los dos anteriores, el Real Club de Golf de Coruña gozó de unas condiciones meteorológicas envidiables. Antón Vázquez y Gerardo Mosquera se hicieron con la primera posición en categoría scratch mientras Angeles González y Marta Latas hicieron lo propio en la modalidad hándicap. Manuel Núñez y Marcos Barros fueron los clientes Audi ganadores. Estos dos últimos junto con Angeles González y Marta Latas se clasifican a la final zonal Team en Golf Mondariz. La última de las cuatro pruebas que se disput*ban este fin de semana tuvo lugar en León Golf dónde 104 jugadores se dieron cita en un día soleado. Los hermanos Respuela, Jesús y Raúl, fueron la mejor pareja scratch a la vez que Jose Manuel Rebollo y Miguel Alvarez hacían lo mismo en la modalidad hándicap y obtenían billete para la final zonal Team en Golf Mondariz. Féliz Mauriz y Jose Rosales, al ser los clientes Audi con mejor resultado, también clasifican para dicha final. Puedes consultar aquí toda la información sobre el Audi quattro Cup. FUENTE: https://ten-golf.com/es/sin-categoria/audi-recorre-espana-de-punta-a-punta-en-un-fin-de-semana/

9 junio 2021 Audi Driving Experience 2021 El Audi RS e-tron GT es el protagonista de los cursos de conducción Audi esta temporada en la modalidad de Coches Deportivos. Durante el mes de mayo, los reput*dos cursos de conducción Audi Driving Experience han regresado a los circuitos del Jarama (Madrid) y Montmeló (Barcelona). En septiembre tendrán lugar los cursos Performance en el de Ascari (Málaga) y en octubre se pondrán a disposición de los aficionados los cursos Progresive en el circuito de los Arcos (Navarra). Hemos tenido la suerte de asistir, en la modalidad de Coches Deportivos (Sportscar), la más prestacional del curso, al del circuito del Jarama. En esta ocasión se ha elevado su nivel respecto a ediciones de años anteriores ya que las diferentes pruebas del curso se realizaron al volante de los coches más deportivos de la marca: el Audi R8 Coupé V10 y el nuevo RS e-tron GT. Estamos seguros de que, al término del curso, hemos mejorado nuestras habilidades de pilotaje, practicando el arte de la anticipación y técnicas para controlar un vehículo de altas prestaciones. Dosificar la frenada, controlar la trayectoria ante un imprevisto, seleccionar la mejor trazada en el circuito sin perjudicar la adherencia de los neumáticos son enseñanzas impartidas por los profesionales de la escuela Audi, tanto en clases teóricas como prácticas en la pista. Si el R8 Coupé V10 Performance, de 620 CV de potencia, impresiona por su aspecto poderoso, ponerse al volante del modelo de Audi situado en la cima de la ingeniería eléctrica, con 646 CV y capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en solo 3,3 segundos, insuflaba adrenalina en las venas de los participantes. Perfectamente alineados calentando motores, ocho relucientes Audi R8 V10 de 620 CV esperan frente a la línea de boxes mientras el director del curso nos imparte una charla teórica sobre cómo debe ser la postura al volante, las trazadas ideales en curvas y la máxima de que el piloto más rápido no es el que entra más deprisa en una curva, sino el que sale de ella a mayor velocidad. Pasamos a la primera lección práctica: una maniobra de esquiva a 120 km/h sin tocar los conos que delimitan el carril pilotando el R8 V10. El instructor insiste en que debemos acelerar a fondo y, en el lugar indicado, frenar con todas las fuerzas mientras esquivamos el obstáculo, exprimiendo así todos los sistemas de seguridad del vehículo. Tras repetirla varias veces, acabamos dominando la técnica. Seguro que, si todos los conductores tuvieran la misma experiencia, se evitarían muchos accidentes al encontrar un obstáculo imprevisto en su carril. Le sigue una eliminatoria en la que dos e-tron parados en la recta han de acelerar a fondo, a una señal del comisario, y parar 400 metros después dentro de un cuadrado delimitado por conos, sin pasarse ni quedar antes. El que se detiene primero, siempre dentro de los cuatro conos, elimina al rival. La aceleración es instantánea, sin que acuse agotamiento de las baterías por las pruebas sucesivas, pero hilando fino, hemos de habituarnos al diferente tacto de frenada del eléctrico: pesa 750 kilos más que el R8 y se notan. Lo más emocionante viene después. En grupos de tres coches, persiguiendo al coche guía del instructor que nos habla por radio, ensayamos las trazadas correctas de cada curva del circuito, quien insiste en la necesidad de “mirar lejos” para poder visualizar el punto ideal de cada frenada, vértice y salida. Experimentamos las sensaciones ofrecidas por los dos modelos, primero en el R8 V10 y luego en el e-tron, con el propósito de comparar y experimentar en persona los placeres de la deportividad eléctrica. Cada vez a mayor ritmo, las vueltas al circuito completan una experiencia inolvidable. El modelo eléctrico precisa de más espacio para frenar, pero se compensa por la aceleración instantánea, muy dosificable, en el centro de la curva. El nivel de concentración exigido para mantener esas altas velocidades vuelta tras vuelta, frenando, trazando y acelerando a fondo en cada sitio correcto, sin cometer fallos, es altísimo. Tanto que, al terminar, bajamos del coche fatigados y buscando un refresco. Los cursos Sportscar tienen un precio de 550 € para los clientes de Audi, y de 650 para el resto. Los de la modalidad Performance son de 340 y 420 €, respectivamente. En el caso de los Progressive oscilan entre los 200 € para los clientes y 240 para los demás. Toda la información relativa a los cursos, con fechas, horarios, turnos y precios está disponible para consultar en la web de Audi Driving Experience, con la posibilidad de hacer reservas online. FUENTE: https://www.google.es/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=newssearch&cd=&cad=rja&uact=8&ved=2ahUKEwjrgeC2s4zxAhWmzYUKHR8WAeoQxfQBMAd6BAgBEAM&url=https%3A%2F%2Fwww.vidapremium.com%2Faudi-driving-experience-2021-4743.htm&usg=AOvVaw1RVQo6RcqVfK-aqjD_7nRV

09 Junio, 2021 La feria de vehículos clásicos oferta hasta el domingo numerosas exposiciones, zona comercial, aparcamiento de clásicos y concentraciones Presentación de Retro Málaga 2021, que se celebra desde el viernes al domingo en el Palacio de Ferias. El Patio de Banderas del Ayuntamiento de Málaga ha acogido esta mañana la presentación oficial de Retro Málaga 2021, en el que esta año destacan el homenaje a la Vespa por sus 75 años de existencia, al debut del Audi Quattro en rallyes, y a los 40 años del mítico DMC DeLorean de Regreso al futuro. En el acto, en el que han intervenido Rosa Sánchez, concejala de Turismo y Promoción, y José Enrique Elvira, director general de Eventos Motor, se ha destacado la importancia de recuperar este evento como parte de una progresiva vuelta a la normalidad. Así, el salón del vehículo clásico, de época y colección Retro Málaga abre sus puertas este viernes 11 de junio, tras varios meses de retraso. El certamen llega nuevamente al Palacio de Ferias y Congresos para celebrar su octava edición entre todas las medidas de seguridad necesarias para garantizar la tranquilidad de sus visitantes. Retro Málaga 2021 ofrece a los aficionados una amplia zona de Automobilia, con accesorios, recambios, regalos, libros, revistas, etc, además de exposiciones, zona de compra-venta de coches y motos clásicas, clubes de aficionados, concentraciones y un solicitado aparcamiento para clásicos, que este año ha modificado ligeramente su dinámica habitual, han explicado a través de un comunicado Horarios y precios de Retro Málaga 2021 Las entradas, que ya se pueden adquirir en www.eventosmotor.com, tienen un coste de 9 euros por persona, con acceso gratuito para los menores de 10 años y sólo de 6 euros por persona si se acude en coche o moto de época, limitado en este caso a dos ocupantes. Además se puede adquirir una entada combinada por 13 euros, que incluye la entrada al Museo Automovilístico de Málaga. Los horarios, el viernes de 16:00 a 21:00, el sábado de 10:00 a 21:00 y el domingo de 10:00 a 20:00. Aparcamiento de clásicos En esta nueva edición, el aparcamiento interior de clásicos ha visto reducido ligeramente su número de plazas, por lo que estará dedicado exclusivamente a vehículos a partir de 30 años y solamente se podrá acceder previa compra online de la entrada. Los vehículos a partir de 25 años, así como para aquellos que no consigan plaza en el parking interior, podrán aparcar en el exterior del recinto accediendo por la rotonda del Hipercor, pudiéndose beneficiar igualmente del descuento en la entrada por asistir en su clásico. Contenidos destacados Entre las exposiciones que se podrán disfrutar durante los tres días de evento, habrá con un stand multi-aniversario que conmemora los 60 años del Renault 4, los 40 del Maserati Biturbo, el centenario del Lancia Dikappa, los 55 del Seat 850 y los 50 del Mercedes R107. También se homenajeará el debut del Audi Quattro en rallyes, contando con una réplica de un espectacular S1. Otros 40 años cumple el DMC DeLorean, el mítico coche que se hizo famoso con la película Regreso al futuro y que siempre triunfa entre el público. Cabe destacar también la conmemoración de los 25 años del Club Nacional Seat 1430, 124 y 124 Sport, en cuyo stand exhibirán diferentes unidades de estos modelos, en distintas versiones y acabados. En el ámbito del motociclismo, una exposición coordinada por el Málaga Motorclub acogerá una muestra de algunas de las motos de velocidad que participaron en la VI Batalla de Clásicas de Guadix. Se podrán admirar, entre otras, las Honda RC 30, CB 500 o CBR 600, Suzuki 750R o Yamaha FZR 750R. Un espacio más entre las dos ruedas será el homenaje a la Vespa por sus 75 años de existencia, de la mano de la Asociación de Motos Veteranas de Málaga, con presencia de diferentes unidades de este icónico vehículo. Como viene siendo habitual, no faltará a su cita el del Museo Automovilístico de Málaga, que contribuye en esta edición mostrando tres modelos propulsados por diferentes energías alternativas. Se trata de un prototipo propulsado por hidrógeno creado en Alemania en 2010, otro prototipo impulsado por aire comprimido e inspirado en la película La guerra de las galaxias y un vehículo idéntico al famoso SolarWorld Nº 1, que ganó el premio a coche solar más bonito del mundo en Australia en 2007. Servicios para los aficionados Entre los servicios que los aficionados pueden encontrar en Retro Málaga están los espacios de promoción para clubes, una zona de venta de vehículos de particulares y la organización de concentraciones. Entre las confirmadas hasta el momento están las de Mustang y el Club Nacional Seat 124, que ocuparán el patio exterior del recinto. FUENTE: https://www.malagahoy.es/vivir/Audi-Delorean-Vespa-salon-Retro-Malaga_0_1581743498.html Más información en www.eventosmotor.com

9 junio 2021 Audi Q5 Sportback Coupé deportivo Audi nos trae la versión Sportback del Q5. Un crossover con líneas de coupé Audi evoluciona la carrocería de su crossover Q5 hacia la versión Sportback con la que consiguen un diseño más dinámico y deportivo. La línea de techo desciende en la parte trasera conformando un estilo coupé, mientras que la línea de hombros une los faros delanteros con los traseros elevando la zaga. En el frontal monta una parrilla octogonal con estructura de panal y entradas de aire con molduras de aluminio. Los faros son LED y en opción se pueden cambiar por unos Matrix LED. La parte trasera dispone de una firma lumínica en cuatro opciones a elegir por el cliente, con pilotos LED y OLED en opción. Un listón cromado une los grupos ópticos, y un spoiler de mayor tamaño remata la parte superior de la tapa del maletero. Por abajo se incluye un difusor con aspecto deportivo. El Audi Q5 Sportback mide 4,68 metros de largo, 7 milímetros más que la versión normal del Q5. Su anchura es de 2,14 metros. El interior es completamente digital con dos pantallas: el Audi Virtual Cockpit Plus muestra toda la información necesaria para la conducción, y es configurable al gusto de cada usuario. La pantalla central de 10 pulgadas es táctil y responde a los comandos por voz. El maletero tiene una capacidad de 510 litros ampliables hasta los 1.480 litros. Hay mecánicas gasolina, diesel e híbrido enchufable. El gasolina es un 4.5 TFSI de 265 CV. con cambio Stectronic de 7 relaciones. El diesel intermedio es un 3.5 TDI de 163 CV., y el superior un 4.0 litros TDI de 204 CV., ambos con cambio manual de 7 relaciones. La versión S del Q5 Sportback monta un motor V6 TDI con 341 CV y cambio automático de 8 velocidades. Hace el 0-100 en sólo 5 segundos. El híbrido enchufable asocia un motor gasolina con otro eléctrico para ofrecer una potencia conjunta de 367 CV. En modo eléctrico dispone de 62 kilómetros de autonomía, y el 0-100 lo hace en 5,3 segundos. Se puede elegir una suspensión neumática adaptativa de forma opcional con un recorrido de 60 milímetros. Cuenta con todas las ayudas a la conducción propias de un vehículo del segmento Premium, y está disponible en tres acabados: Advance, SLine y BlackLine. Los precios se inician en 55.810 euros para el acabado Advance, que ya de por sí viene con un elevado equipamiento de serie, este precio aumenta en 2.500 euros si elegimos el acabado SLine, y sobre este precio suma otros 3.200 euros si optamos por el acabado más alto de gama el BackLine, que viene con todas las opciones disponibles por 61.510 euros. FUENTE: https://www.elcomercio.es/motor/reportajes/audi-q5-sportback-coupe-deportivo-20210609111836-nt.html

9 de junio de 2021 El uso de alzadores para niños en coches, ¿recomendado o peligroso? Atentos al nuevo informe Siempre con la duda y fuente de polémica. ¿Es recomendable llevar a los niños con alzador en el coche a pesar de estar homologado? La OCU da su veredicto. Pasan los años, los niños crecen, quieren ser mayores, desean más libertad… y surge por lo general la duda: ¿desechamos ya la silla infantil para empezar a usar alzadores en el coche para ellos? Además, son más ligeros y manejables que las pesadas sillas. No hay duda además de que los homologados son legales ya incluso a partir de solo 4 años, siempre que el niño pese más de 15 kg, pero la gran pregunta en realidad es, ¿garantizan la suficiente protección en caso de accidente? ¿Es recomendable? ¿Merece la pena? La Organización de Consumidores y Usuarios, la OCU, lo tiene claro: No, rotundamente no. La asociación, directamente, desaconseja ya a los padres el uso de estos sistemas de protección infantil. Pero, ¿por qué si como hemos dicho son legales? Para la OCU, la sustitución de una silla por un alzador es una práctica peligrosa para el menor, tanto además como quitar el respaldo de una silla infantil cuando algunas dependiendo del peso lo permiten ya. El problema es que no garantizarían una protección suficiente al niño, especialmente en caso de impacto lateral, un tipo de choque o siniestro muy habitual en las ciudades sobre todo. La recomendación de la OCU es que vayas sustituyendo la silla infantil homologada por otra cuando el rango de altura o peso para el que se ha diseñado cada una se supere. Para la organización es lo más seguro y además no resulta una opción cara a pesar de lo que muchos padres consideran. Entre las 30 sillas del grupo 2/3 (para niños ya entre 15 y 36 kg, para los que ya sería legal un alzador), la OCU analiza en su revista Compra Maestra que hay modelos con una gran relación calidad precio, como por ejemplo la Römer Discovery SL, que se vende desde apenas 90 euros. La seguridad nunca debería estar en juego y, a pesar también de que un niño puede no usar ya silla en el coche cuando mida 1,35 metros, la OCU también aconseja emplearla hasta que alcance al menos el 1,50 metros, como sí se establece por ejemplo por ley en otros países europeos: se considera mucho más seguro que usar un cinturón de seguridad. Además, la OCU también desaconseja emplear en los automóviles dispositivos ajenos a las sillas infantiles, como pueden ser los protectores de hebilla del arnés, los cinturones dobles, los extensores o cualquier sistema de guiado del cinturón de seguridad. La organización recuerda que son sistemas no homologados que pueden dificultar la operación de desatado del niño en caso de urgencia. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/uso-alzadores-ninos-en-coches-recomendado-peligroso-atentos-nuevo-informe_235805_102.html

9 de junio de 2021 Llega el primer radar que mide las emisiones de coches: si son más altas, tendrás que ir a la ITV Madrid ya trabaja con un radar de contaminación en fase de pruebas que puede marcar las próximas políticas de movilidad… y obligarte a ir a la ITV. La contaminación se ha convertido en el eje central de la movilidad en las grandes ciudades. En Madrid, las batallas por Madrid Central se han sucedido desde su implantación, con reveses judiciales que han puesto en entredicho su aplicación y con un nuevo plan en el horizonte que espera continuar con los pasos ya dados en materia restrictiva. Sin embargo, hasta ahora se ha acusado a los diferentes gobiernos de aplicar estas medidas con argumentos basados en generalidades, utilizando las etiquetas de la DGT para establecer grupos y seleccionar quién podrá pasar al centro de Madrid, quién tendrá la obligación de estacionar en un aparcamiento y, en los próximos años, quiénes tendrán prohibido, incluso, moverse por cualquier calle de la capital. Para tener una mejor fotografía de la contaminación de la ciudad y controlar con mayor precisión a los vehículos más contaminantes, el consistorio ya ha puesto en marcha en fase de pruebas un radar de contaminación. Este aparato es capaz de detectar mediante infrarrojos las partículas contaminantes expulsadas a la atmósfera por cada vehículo y cotejar su información con la DGT para, a continuación, mostrar en una pantalla al conductor si la contaminación de su coche es baja, media o alta. El objetivo, según el Ayuntamiento, es tener una idea aproximada de qué vehículos circulan por las calles de la capital y así aplicar en el futuro medidas anticontaminación más concretas. De los primeros resultados se desprende que durante mes y medio apenas el 4,7 por ciento de la circulación la han protagonizado vehículos sin pegatina y que, sin embargo, el 29 por ciento de las partículas contaminantes eran expulsadas por estos automóviles. Además, con este sistema se pretende recuperar la idea inicial ya contemplada hace casi dos años, primera vez en la que vimos este tipo de radares en Madrid. Una de las ventajas de este nuevo aparato de medición de las emisiones es que puede comprobar si los niveles contaminantes del automóvil son los esperados para su normativa y, en caso de superarlos, se podrá enviar una carta informativa al conductor que le obligará a pasar la ITV y, por tanto, volverse a someter a la prueba de medición de gases. Otra manera de fomentar el buen mantenimiento de los vehículos. FUENTE: https://www.autopista.es/radares-dgt/llega-primer-radar-mide-emisiones-coches-si-son-mas-altas-tendras-ir-itv_235808_102.html

. . . . . . . . . Audi A1, A4, A5, Q7 y Q8, su imagen deportiva se renueva Los Audi A1, A4, A5, Q7 y Q8 renuevan su imagen más deportiva con los paquetes S line competition y S line competition plus. Audi quiere renovar la imagen más deportiva de cinco modelos, con el objetivo de actualizarlos y ponerlos al día con el resto de la gama. Así, los Audi A1, A4, A5, Q7 y Q8 contarán con paquetes S line competition y S line competition plus para poner un punto más de picante. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-a1-a4-a5-q7-q8-su-imagen-deportiva-se-renueva_67487_113/9342405.html

Audi A1, A4, A5, Q7 y Q8, su imagen deportiva se renueva Los Audi A1, A4, A5, Q7 y Q8 renuevan su imagen más deportiva con los paquetes S line competition y S line competition plus. Audi quiere renovar la imagen más deportiva de cinco modelos, con el objetivo de actualizarlos y ponerlos al día con el resto de la gama. Así, los Audi A1, A4, A5, Q7 y Q8 contarán con paquetes S line competition y S line competition plus para poner un punto más de picante. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-a1-a4-a5-q7-q8-su-imagen-deportiva-se-renueva_67487_113/9342405.html . . . . . . . . . .

9 de junio de 2021 Audi A1 Sportback Competition 2021: el utilitario, ahora más deportivo El Audi A1 Sportback incorpora a su gama la nueva versión Competition que, con 207 CV y un precio ya de 38.700 euros, hace aún más exclusivo y deportivo al utilitario alemán. Ya está a la venta la nueva edición Competition del Audi A1 Sportback, que llega además junto a su versión tope de gama, la 40 TFSI. Junto al motor, por tanto, de 2,0 litros gasolina actualizado, ahora con una potencia de 207 CV, este nuevo modelo se convierte en uno de los más atractivos y deportivos de toda la gama. A un precio anunciado de 38.700 euros, este nuevo Audi A1 Sportback Competition refuerza su deportividad gracias a nuevos detalles exteriores e interiores. Una de las grandes novedades es su color de carrocería azul Ascari metalizado, el mismo que ya se ofrece en otros modelos de altas prestaciones como el Audi R8 o el nuevo e-Tron GT. Junto a este nuevo espectacular tono, la nueva edición Competition añade también nuevos parachoques S line con elementos acabados en gris platino, como las carcasas de los retrovisores, el spoiler delantero y el difusor trasero, contando al mismo tiempo con techo y alerón posterior en contraste de color negro Mythos. Los faros LED también están oscurecidos, mientras que el paquete exterior negro aporta todavía más distinción, con elementos como la parrilla en negro mate con el marco en negro brillante y los emblemas de Audi también en negro. Para completar su vista imagen, este nuevo Audi A1 suma además más apariencia deportiva con las llantas de 18 pulgadas firmadas por Audi Sport. Por su parte, las pinzas de freno están rematadas en un llamativo color rojo. Ya en su interior, el nuevo Audi A1 Sportback Competition destaca por sus nuevas costuras opcionales en contraste de color rojo para la tapicería de los asientos, las alfombrillas, el volante y el reposabrazos para las puertas. Para los asientos delanteros deportivos, se puede optar además por una combinación de cuero artificial con tela o con Alcantara. Como hemos dicho, otra de las grandes novedades de esta versión será su actualizado motor de 4 cilindros 2.0 TFSI que, además de mejorar la potencia, también ofrece un par máximo de 320 Nm y una revisada eficiencia que le permite adaptarse ya a la actual normativa de emisiones. Como prestaciones, este nuevo Audi A1 Competition anuncia una aceleración de 0 a 100 km/h en solo 6,5 segundos, con una velocidad máxima de 245 km/h. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/audi-a1-sportback-competition-2021-utilitario-ahora-mas-deportivo_235815_102.html

9 de junio de 2021 Las carreteras tienen nueva señal naranja de la DGT: cómo circular al verla para que no te multen Desde hace pocos meses las carreteras secundarias españolas pueden contar con esta señal rectangular naranja en determinados puntos. ¿Qué significa? La velocidad es uno de los elementos más controlados por la DGT y por los agentes de Tráfico en nuestras carreteras. En la actualidad cuentan con una gran variedad de radares para cumplir con este fin: recuerda que los radares fijos deben estar señalizados previamente y que, en el caso de los móviles, la legislación es más abierta y no tan clara en este sentido. Ahora bien, existe una nueva señal que cumple una doble función y que está relacionada con todo lo que estamos hablando. Una señal rectangular y de color naranja, colocada ya en 300 puntos de las carreteras convencionales españolas. Se trata de una señal informativa y con doble función: anunciar un tramo de alta concentración de accidentes y, a su vez, avisar de la posible presencia de radares móviles que controlen nuestra velocidad. En la distancia señalada en el cartel deberemos moderar la velocidad. “Si ves esta señal en una carretera convencional, te está advirtiendo de que se trata de uno de los tramos más peligrosos y de que está especialmente vigilado el exceso de velocidad en la longitud del tramo que se indica”, dice la DGT en sus redes sociales. Lo cierto es que ya existen señales similares, de mayor tamaño, que hemos podido ver en los últimos años en tramos peligrosos de algunas autovías y autopistas españolas. Ahora, acostúmbrate a ver también esta nueva señal de color naranja en carreteras secundarias. Ya estáis prevenidos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/carreteras-tienen-nueva-senal-naranja-dgt-como-circular-verla-no-te-multen_235809_102.html

Fotos Prueba y opinión del Audi A3 Sedan: con etiqueta ECO y mucha calidad FUENTE: https://www.auto10.com/pruebas/prueba-y-opinion-del-audi-a3-sedan-con-etiqueta-eco-y-mucha-calidad/19682 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fotos Prueba y opinión del Audi A3 Sedan: con etiqueta ECO y mucha calidad FUENTE: https://www.auto10.com/pruebas/prueba-y-opinion-del-audi-a3-sedan-con-etiqueta-eco-y-mucha-calidad/19682

Fotos Prueba y opinión del Audi A3 Sedan: con etiqueta ECO y mucha calidad FUENTE: https://www.auto10.com/pruebas/prueba-y-opinion-del-audi-a3-sedan-con-etiqueta-eco-y-mucha-calidad/19682 . . . . . . . . . . . . . . . .

08/06/2021 Los motores con cambio automático del A3 Sedan, a excepción del S3, cuentan con la etiqueta ECO de la DGT gracias a la hibridación ligera. Analizamos cómo repercute eso en los consumos y su comportamiento. En el segmento de las berlinas más pequeñas del mercado se libra una interesante batalla entre las marcas premium alemanas. Nuestro protagonista el Audi A3 Sedan ha sido el último en llegar y en esta prueba vamos a analizar sus argumentos para luchar contra los Mercedes Clase A Sedan o el BMW Serie 2 Gran Coupé. Aunque yo tampoco descartaría al Mazda3 Sedan en esta batalla. Prueba Audi A3 Sedan: diseño y análisis del interior Este Audi A3 Sedan sigue la tendencia que impera actualmente en el diseño de las berlinas, intentando hacerlas un poco menos cuadradas y más deportivas. Comparado con la generación anterior creo que lo consigue, pero a mi parecer está un punto por debajo del BMW Serie 2 Gran Coupé. Aunque claro, si lo vistes con el equipamiento S line (+ 3.350 € respecto al precio base) como tenía mi unidad de pruebas quizás no pienses lo mismo. Eso sí, debes tener en cuenta que como ciertas prendas de mujer que realzan su belleza, montar el S line restará a tu Audi A3 Sedan un poco de comodidad a abordo (culpa del tren de rodaje deportivo que baja la carrocería 15 mm) y te llevarás unas llantas de 18 pulgadas de serie (dos más que el básico) que aumentarán los consumos. Nuestro coche de pruebas incluso iba un poco más allá montando unas de 19 pulgadas que cuestan 1.250 euros, con las que deberás vigilar un poco más los aparcamientos para no llenarlas de arañazos con los bordillos. Esta tendencia se mantiene en el interior del Audi A3 Sedan. Los asientos deportivos de serie en este S line (el ajuste eléctrico lo tienes que pagar a parte por 605 €) agarran muy bien el cuerpo, mezclando una gran calidad de materiales con el cuero y el Alcántara, pero para alguien que busque comodidad son un poco duros. El puesto de mando de este Audi A3 Sedan está muy orientado al conductor. El salpicadero gira leventemente hacia él, e incluso se han colocado dos salidas de aire al lado del cuadro de instrumentación digital. Me parece que dejar el sistema de climatización con mandos físicos, a diferencia de otros compactos del grupo como el Volkswagen Golf o el SEAT León, aporta comodidad y seguridad a la hora de manejarlos. Y en calidad y materiales se mantiene un buen nivel, por encima de los dos modelos antes mencionados. Sobre las pantallas multimedia, como suelo recalcar en mis pruebas de los Audi, son de las mejores del mercado. Mi Audi A3 Sedan contaba con el panel de instrumentación digital más grande de 12,3 pulgadas (375 €) y a su lado la pantalla multimedia MMI Navegación Plus (2.800 €). Quizás esta última te pueda parece algo cara, pero te aseguro que merece bastante la pena por rapidez de funcionamiento, gráficos y funcionalidades. Están acompañadas por tomas de USB en la consola central combinando toma C con A, ideal para aquellos como yo que andamos todavía entre dispositivos de ambas. Ahora vienen las cosas que yo mejoraría de este Audi A3 Sedan. Las levas para actuar sobre el cambio manual son un poco pequeñas, y pese a que dentro de la marca ya se están empezando a montar más grandes, a este modelo todavía no le han llegado. Tampoco me convence la piña del control de crucero detrás del volante y que la visibilidad trasera es reducida por el tamaño de la luneta posterior. Hablemos ahora de su habitabilidad interior. El Audi A3 Sedan parte en una situación de desventaja frente a los Mercedes Clase A Sedan y BMW Serie 2 Gran Coupé al tener un tamaño más reducido. Lo notaremos en el espacio para las piernas o en la anchura, aunque el modelo de los cuatro aros es mejor en altura que sus dos rivales. Esto no quiere decir que nuestro protagonista sea pequeño, aunque en las plazas traseras, la del medio está condenada por un túnel de transmisión demasiado grande. Y cerraríamos con el maletero. Lo que está claro es que al ser una berlina la boca de carga es algo más pequeña y estrecha en comparación con el Audi A3 Sportback, pero una vez superada encontraremos 425 litros de capacidad con unas formas muy aprovechables. Volviendo a la comparativa anterior, el BMW es capaz de ofrecer 5 litros más, cifra que no se nota, y el Mercedes queda por debajo de ellos al quedarse en 395 litros. Prueba Audi A3 Sedan: a los mandos del 35 TFSI Para realizar esta prueba del Audi A3 Sedan escogimos el motor 35 TFSI, asociado al cambio automático y por tanto, con la etiqueta ECO luciendo en el parabrisas al incorporar un sistema de hibridación ligera. No te servirá para mover el coche solo con electricidad, pero ayudará al de combustión a mejorar sus consumos al arrancar, en aceleraciones o circulando a modo vela. Al encenderse, el bloque de 1.5 litros y 150 CV se deja notar en el habitáculo, por ruido no por vibraciones, aunque esta sensación desaparece totalmente en el momento que cogemos velocidad. Para mí es la potencia es ideal para este Audi A3 Sedan, pudiéndose optar por el diésel de igual caballería en caso de realizar más de 15.000 km al año. Afirmo esto porque empuja con suficiencia, aunque como me pasó en la prueba del Volkswagen Golf, no retiene mucho a menos que lleves el modo Efficiency activo. Para llegar hasta él lo tendrás que activar en el Audi Drive Select, de serie en el S line, pudiendo elegir además entre los Comfort, Auto, Dynamic e Individual (este último te permite cambiar la respuesta del motor y la dirección). Yo normalmente utilicé el Auto, que entiende bien lo que necesitas en cada momento, pero atención al Dynamic, porque da la sensación como que añadiera caballos extra al motor. Al incorporar el acabado S line, el Audi A3 Sedan es dinámicamente muy bueno. Las suspensiones equipadas con el tren de rodaje deportivo son duras, el coche gira muy plano en las curvas y la dirección acompaña a tus órdenes de manera muy obediente. Esto demuestra el gran trabajo realizado en el chasis de esta nueva generación, mejorando un poco más a las anteriores. Respecto a los consumos, este Audi A3 Sedan me ha dado una cifra en toda una semana de 6,3 litros. Buen punto de partida, pero desgranando los diferentes recorridos se podría afirmar sin problemas que en vías rápidas a ritmos constantes podríamos bajar a 5 litros, mientras que en ciudad yo me he movido entre los 7,5 y 8 litros. Hay que recordar que este motor tiene desactivación de cilindros y start-stop en movimiento (modo vela), para ayudar a conseguir mejores datos en este apartado. Cierro con una reseña para mejorar. Este cambio S tronic de siete velocidades, que ya solo se puede actuar sobre él con las levas, es un poco brusco en la arrancada inicial del vehículo, aspecto a tener en cuenta los primeros días con el coche ya que puede jugarte alguna mala pasada a la hora de maniobrar. Prueba Audi A3 Sedan: ¿cinco puertas o berlina? ¿Sportback o Sedan? Quizás no todos los clientes del Audi A3 tengan dudas sobre qué carrocería escoger, en nuestro país gana mayoritariamente la primera, pero por si acaso vamos a aclarar las diferencias que encontraremos entre ambos para que puedas acertar mejor en la compra del coche. Obviando el apartado estético, en donde ya entramos en materia de gustos, el Audi A3 Sedan es 15 cm más largo que el Sportback. Esta ventaja en la longitud no repercute en el espacio interior, ya que ambos ofrecen un habitáculo muy parecido. Lo notaremos en el maletero, donde nuestro protagonista cuenta con 15 litros más de capacidad, pero como he indicado antes, con una boca de carga mucho menos práctica. La gama de motorizaciones con dos de gasolina, dos diésel y el más deportivo S3 está disponible en ambas carrocerías, así como los equipamientos base, Advanced, S line y Black line edition. Eso sí, a igualdad de propulsor y acabado, el Sedan siempre será 900 euros más caro. Prueba Audi A3 Sedan: los rivales BMW Serie 2 Gran Coupé, Mercedes Clase A Sedan y Mazda3 Sedan son los principales rivales con los que cuenta este Audi A3 Sedan, ya que otros modelos como el Fiat Tipo o el Citroën C-Elysée de igual carrocería se encuentran muy alejados por calidad, potencia de sus motores y acabados. Empezando por el primero, es el único del trío que no ofrece, por ahora, ninguna motorización con etiqueta ECO o 0 emisiones y su precio es muy parejo al Audi. Respecto al Mercedes Clase A Sedan, con el análisis del interior antes comentado, hay que señalar que ofrece una mecánica híbrida enchufable que todavía no está disponible en el Audi A3 Sedan (en el Sportback sí, como puedes leer aquí). Su tarifa de precios está un poco por encima de nuestro modelo aquí analizado. Y por último me quedaría hablar del Mazda3 Sedan. El modelo japonés ha dado un salto importante en su última generación, acercándose peligrosamente a las marcas premium por la calidad percibida. Con una gama de motorizaciones algo más corta, presenta un habitáculo espacioso, es el que más maletero ofrece con 450 litros, y mucho diseño. FUENTE: https://www.auto10.com/pruebas/prueba-y-opinion-del-audi-a3-sedan-con-etiqueta-eco-y-mucha-calidad/19682

08/06/2021 Prueba del Audi Q4 Sportback e-tron: el eléctrico que faltaba Audi sabe de eléctricos. Eso lo muestran el e-tron y el e-tron GT. Pero son caros. Probamos el nuevo SUV eléctrico compacto de la marca, el Audi Q4 Sportback e-tron El Audi Q4 Sportback e-tron es básicamente un modelo nuevo, pero de alguna manera ya lo conocíamos por culpa de sus hermanos corporativos, el Volkswagen I.D.4 y el Skoda Enyaq, que se le han adelantado. Pero claro, un Audi es un Audi, y este tiene sus cualidades intrínsecas. Primera sorpresa (para bien): con una longitud exterior bastante compacta de 4,59 metros, este Audi ofrece un espacio en el interior comparable con el de un SUV de la categoría XL. Lo mejor: incluso sin equipaje y acompañantes pesa más de dos toneladas, pero sigue siendo tan maniobrable como un automóvil pequeño. Segunda sorpresa (para no tan bien): a pesar de tanta ingeniería eléctrica compleja bajo el capó, en el eje trasero los frenos de tambor se ven bastante anticuados para un Audi moderno que funciona con baterías. Dicho esto, ya te adelantamos una cosa: el balance general es muy bueno. Este coche llega a los concesionarios en junio, y lo más probable es que sea un éxito de ventas. Comportamiento Este Q4 proporciona una experiencia de conducción ágil. El elevado peso de las baterías (¡alrededor de 500 kilogramos!), se distribuye en plano y se extiende casi al ras de la bandeja del piso del SUV. En consecuencia, el Q4 se siente estable en todo momento. Al mismo tiempo, el automóvil arranca con tanta suavidad, plenitud y uniformidad como una lujosa berlina. Esto se complementa con los asientos de primera clase con un gran soporte lateral y la mejor postura imaginable al volante y los pedales. Los asientos traseros también miman a sus ocupantes, el espacio para las rodillas es regio y, al mismo tiempo, puedes entrar y salir del coche sin problemas. Con 310 Nm de par y 299 CV el Q4 avanza casi como si no hiciera esfuerzo. Si deja de acelerar a los 180 km/h es sencillamente por un limitador electrónico. Tiene un motor eléctrico en cada eje, y normalmente solo el trasero toma el control. El motor eléctrico delantero funciona cuando aceleras a fondo o en un terreno resbaladizo. Por cierto: los 299 CV del coche de prueba contienen 34 de la función overboost. Este impulso adicional solo está disponible durante un máximo de 30 segundos. Por otro lado, Audi solo especifica 105 CV como potencia continua, es decir, durante al menos 30 minutos. Consumo Si mueves el Q4 con precaución, el ordenador de abordo muestra alrededor de 20 kWh de consumo de energía cada 100 kilómetros. Esto posibilitaría una autonomía de unos buenos 400 kilómetros. Según el estándar WLTP, Audi incluso promete una distancia de alrededor de 530 kilómetros para el modelo superior. Asimismo, la velocidad de carga prometida ronda los diez minutos para una distancia de 130 kilómetros. Y por dentro… Las luces de circulación diurna se pueden configurar en diferentes diseños de haz, el head-up display de realidad aumentada integra las flechas de dirección del navegador en el asfalto a mucha distancia con una calidad excelente y el conductor puede ajustar el sistema de recuperación de la propulsión eléctrica utilizando los manos del volante. ¿Todo perfecto? No, tiene algunos pecadillos veniales, aparte de los frenos de tambor. En el vano motor, por ejemplo, una toma de aire de "espuma de poliestireno" lleva los requerimientos de enfriamiento del sistema hacia el intercambiador de calor. Es eficaz, pero su aspecto precario no se corresponde al de un coche premium. Por otro lado, Audi no ha posicionado la pantalla táctil de manera óptima, la respuesta háptica es mejorable y la multitud de submenús para la configuración del vehículo solo se puede adivinar después de estudiar las instrucciones de funcionamiento durante un buen rato. Conclusión Un coche eléctrico con un autonomía generosa, un comportamiento excelente y un espacio mucho mayor del que corresponde a su tamaño. Tiene alguna debilidad en algunos detalles, sin lo cual sería un producto redondo. FUENTE: https://www.autobild.es/pruebas/audi-sportback-tron/35