Ocio

28/01/2020 Detenido por usar un esqueleto como falso pasajero para entrar al carril VAO Un hombre de 62 años ha sido detenido en Estados Unidos por usar un esqueleto disfrazado para fingir ir acompañado en el coche y poder entrar libre al carril VAO. Increíble, pero cierto… Ya sí podemos decir que hemos visto o leído casi de todo. En España, en los últimos años, la DGT y la Guardia Civil nos han sorprendido en más de una ocasión con informaciones sobre engaños de coches que intentaban burlar la alta ocupación exigida para circular en los carriles Bus VAO, generalmente mediante maniquíes disfrazados. Sin embargo, no comparable con la noticia que nos llega ahora desde Estados Unidos. Allí, el Departamento de Seguridad Pública de Arizona ha denunciado a través de las redes sociales el comportamiento de un hombre de 62 años tras haber sido detenido también por fingir un falso pasajero, pero en esta ocasión con una maniobra muy macabra: disfrazar un esqueleto con un sombrero y harapos. Se encontraba atado al asiento del copiloto con una cuerda de color amarilla. Según han informado medios locales, el conductor fue inmediatamente arrestado y multado. El propio cuerpo de seguridad denuncia que, cada año, hasta 7.000 conductores en Arizona burlan estas reglas de ocupación para entrar en el carril VAO. Ante este problema, incluso el estado de Washington tuvo que aprobar el año pasado una ley nueva para incrementar la cuantía de las multas por este hecho, alcanzando los 186 dólares si es la primera vez, y los 336 dólares si se repite la infracción en menos de 2 años. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/detenido-por-usar-un-esqueleto-como-falso-pasajero-para-entrar-al-carril-vao

28/01/2020 Estos son los conductores con más riesgo de tener un accidente mortal Un interesante estudio revela que los conductores de más de 75 años de edad y con vehículos antiguos son el colectivo de población con mayor riesgo de sufrir un accidente mortal en carretera. Interesantes conclusiones las extraídas del estudio “Longevidad de los conductores y antigüedad de los vehículos: impacto en la severidad de los accidentes” publicado en la revista Anales del Instituto de Actuarios Españoles. En este informe la principal conclusión es la siguiente: los conductores mayores de 75 años y propietarios de un vehículo de más de 12 años de antigüedad son los que mayor riesgo tienen de sufrir un accidente mortal en carretera. Este exhaustivo estudio, del que también se ha hecho eco la agencia de noticias Europa Press, trata de explicar que la combinación entre edad avanzada del conductor y cierta antigüedad del vehículo incrementa de forma muy relevante la posibilidad de tener un accidente vial con fatal desenlace. En el informe también se señala la importancia de conducir vehículos relativamente modernos, ya que son más seguros al poseer un amplio catálogo de sistemas de seguridad y de asistentes a la conducción que sirven para evitar un accidente o, en el caso de que se produzca, minimizar las lesiones de las personas afectadas. El estudio desarrollado por Mercedes Ayuso, Rodrigo Sánchez y Miguel Santolino de la Universidad de Barcelona recalca que “rejuvenecer el parque automovilístico entre los conductores mayores se antoja especialmente necesario para reducir la siniestralidad vial”. De forma paralela, el informe también hace hincapié en el progresivo e imparable envejecimiento de la población, ya que entre 2007 y 2016 el porcentaje de ciudadanos de más de 65 años creció del 16,47 al 18,87 por ciento del total. Siguiendo con la evolución producida durante los últimos años, el 33,92 por ciento de los adultos mayores de 65 años conducía en 2007, un porcentaje que se incrementó hasta el 43,37 por ciento en 2016. Otros análisis demográficos apuntan a que la tendencia de envejecimiento de la población española seguirá creciendo durante los próximos años. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/estos-son-los-conductores-con-mas-riesgo-de-tener-un-accidente-mortal

28/01/2020 Estrechamiento en carretera: la DGT explica quién tiene prioridad y quién pasa primero Si te encuentras con un estrechamiento en la carretera por el que es imposible que pasen dos coches al mismo tiempo, ¿sabrías quién tiene la preferencia de paso? La DGT nos lo explica. Vamos a ponernos en situación. Vas circulando por la carretera y llegas a una zona donde la calzada se estrecha de tal forma que es imposible que dos coches pasen a la vez. ¿Quién tiene la prioridad de paso? La señalización, el tipo de vehículo, la longitud del tramo, las condiciones meteorológicas… todo cuenta a la hora de dirimir quién puede pasar primero. Y no nos engañemos, a veces también dependerá de la buena voluntad del conductor. En un paso estrecho con y sin señales Cuando llegamos a un estrechamiento en el que no existen señales que nos indiquen quién tiene la preferencia, el caso es muy sencillo, por lo menos sobre el papel. Porque como hemos dicho antes, dependerá en buena medida de la buena (o mala) voluntad del otro conductor. En este caso, el que llega primero tiene la prioridad de paso. Es decir, si uno de los vehículos ya lo está atravesando, nos tocará detenernos y esperar a que éste salga. Pero, puede ocurrir también que los dos vehículos lleguen al mismo tiempo. Aquí tendremos que hacer caso a las señales de prioridad. La cuadrada con fondo azul nos la otorga a nosotros, mientras que la circular de prohibición se la otorga al vehículo que circula en sentido contrario. Ahora bien. Vamos a complicar un poco las cosas. ¿Y si no existen señales que dicten sentencia? En este caso, poco probable como apunta la DGT, tendrán preferencia los vehículos que tengan más dificultad para maniobrar. En tramos de gran pendiente Si nos encontramos con un paso estrecho en un tramo con mucha pendiente (más del 7 por ciento), en esta situación el que sube tiene la prioridad de paso porque maniobrar en estas circunstancias es más complicado. Eso sí, si puede llegar a un apartadero para quitarse de en medio, deberá hacerlo y facilitar el paso al que desciende en sentido contrario. Con obras en la calzada ¿Qué ocurre cuando el estrechamiento es temporal y debido a la presencia de obras en la calzada? En esta situación deberemos seguir siempre las indicaciones del personal que regula el paso. Si nos encontramos a otros vehículos esperando para pasar, nos detendremos lo más pegados posible a la derecha para no obstaculizar el paso a los que circulan en sentido contrario. En ausencia de personal, seguiremos las normas que rigen cualquier paso estrecho y que hemos explicado anteriormente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/estrechamiento-en-carretera-la-dgt-explica-quien-tiene-prioridad-y-quien-pasa-primero

28/01/2020 Cómo parar el coche con seguridad ante una emergencia en carretera Cualquier conductor puede verse sorprendido por un imprevisto que le obligue a detenerse. Para hacerlo con seguridad, sigue estos consejos. Cada año mueren más de un centenar de personas atropelladas en las carreteras. En 2019 fueron 115, según datos de la Dirección General de Tráfico (DGT). Son muchos los conductores que sufren una avería o tienen un accidente y transitan por la calzada indebidamente. Por ello, si te surge un imprevisto en la carretera y te ves obligado a parar, inmoviliza el vehículo en un sitio seguro, señalízalo y protege a los pasajeros. Evitar cualquier riesgo en estas situaciones es responsabilidad del conductor. Así, el primer paso, siempre que sea posible, es detener el vehículo en un lugar seguro; y si circulas por una autovía o autopista, toma por la primera salida para evitar riesgos a otros conductores. Es importante recordar la importancia de señalizar correctamente la posición de tu coche, encendiendo las luces de emergencia. Y si es de noche, enciende también las luces de posición. Ponte el chaleco reflectante antes de salir del vehículo para hacerte visible. Coloca los triángulos de preseñalización de peligro a 50 metros por detrás (también delante en carreteras de doble sentido) y de forma que sean visibles para los demás a 100 metros. También para señalizar tu vehículo puedes emplear el dispositivo luminoso Help Flash, aunque todavía no es obligatorio. Aunque originariamente se anunció como primera fecha estimada el año 2025, la DGT intentará ya que sea mucho antes. En caso de avería o pinchazo, no te juegues el físico para reparar tu vehículo y mejor llama a tu servicio de asistencia en carretera. El mayor índice de letalidad en un atropello se produce precisamente cuando la víctima está reparando su vehículo. Si vas acompañado por otras personas, evita que invadan la calzada. Piensa que no siempre es aconsejable mantenerlos dentro del vehículo: si te has quedado inmovilizado dentro de la calzada, los ocupantes deben salir y situarse a salvo fuera de la vía. Malas prácticas habituales Con frecuencia observamos comportamientos que acrecientan el riesgo propio de una situación de emergencia. Por ejemplo, cuando realizamos un cambio de neumático. Como ya hemos dicho anteriormente, nunca sustituyas un neumático invadiendo la calzada, ni siquiera parcialmente. Mejor llama al servicio de asistencia en carretera. Otro gran error que se comete muchas veces es dejar que los ocupantes esperen en la calzada o sentados en las barreras “quitamiedos”. Recuerda que siempre deben situarse por detrás de los mismos. Cuanto más lejos de la calzada, mejor. Y, a la hora de remolcar, en autopistas y autovías siempre debe hacerlo una grúa. En otras vías, excepcionalmente, un vehículo puede remolcar a otro hasta un lugar seguro donde inmovilizar. Y siempre en condiciones de seguridad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/como-parar-el-coche-con-seguridad-ante-una-emergencia-en-carretera

28/01/2020 La nueva app de la DGT, ya disponible para llevar tu carné… ¡pero con acceso completo! La nueva aplicación oficial de la DGT, denominada “mi DGT” y que permite, entre otras funciones, llevar tu carné y documentación ya en formato digital, abre un acceso anticipado en fase de prueba… y se completa a las pocas horas. La noticia era la confirmación definitiva: la nueva aplicación de la DGT, “mi DGT”, ya estaba disponible para descargarse en los teléfonos Android a través, como siempre de Google Play. Sin embargo, la sorpresa ha llegado cuando hemos ido a proceder a su descarga para contaros cómo se hace y qué ventajas tiene: la DGT informa que “el programa de acceso beta está actualmente completo”. En efecto, la DGT habría procedido primero a generar un acceso anticipado para teléfonos Android, imaginamos que para probar su funcionamiento. Según indica la propia aplicación ,“mi DGT” ya cuenta con más de 5.000 descargas, por lo que el departamento de Tráfico ha decidido completar y cerrar de momento todos los registros. Sin embargo, la propia DGT asegura, textualmente, que “es posible que puedas participar más tarde”. Así que habrá que estar atentos, claro, pero… ¿qué ventajas tiene esta nueva aplicación? Según informa la propia DGT, esta nueva app gratuita nace para que puedas llevar tu carné de conducir y toda la documentación de tus vehículos ya en formato digital en el móvil. Para ello, el acceso y utilización requiere del sistema Cl@ve, la identidad electrónica para las administraciones públicas. De momento, la app está completa La DGT asegura también que la aplicación permitirá consultar tus permisos digitales y tus principales datos, añadiendo próximamente nuevas funcionalidades como avisos y pago de sanciones, compra de tasas, petición de citas en las oficinas de Tráfico o cualquier tipo general de trámite relacionado con los permisos de circulación y los vehículos. La nueva app, según informa la DGT, requiere también de permiso de acceso a la cámara del dispositivo para la lectura del código QR para la verificación de los permisos digitales, tal y como ocurre con todas las aplicaciones móviles. Al abrir la propia información de la aplicación, la DGT ya advierte que “mi DGT” se encuentra de momento en fase de prueba abierta, animando a colaborar antes del lanzamiento “haciéndonos llegar cualquier comentario o sugerencia de mejora”. Y, por último, Tráfico recuerda también que, de momento, hay que seguir llevando la documentación del permiso y del vehículo en formato físico, “hasta que la DGT apruebe próximamente la regulación que permita que puedas llevar únicamente la App y olvidarte de los papeles”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/la-nueva-app-de-la-dgt-ya-disponible-para-llevar-tu-carne-pero-con-acceso-completo

Puede ser que, haya algún sensor de aparcamiento que está mal.

. Mecánica El Audi Q5 cuenta con una larga lista mecánica. El modelo alemán, capaz de plantar cara a los conocidos BMW X3 y Mercedes GLC, ofrece tanto versiones diésel como gasolina, contando igualmente con variantes híbridas. Su gama arranca en el diésel de 150 caballos de potencia, una lista mecánica que llega a ofrecer una versión SQ5 TDI que roza los 350 caballos de potencia. En la gama mecánica, una de las opciones más interesantes es la Q5 55 TFSIe quattro, un híbrido que cuenta con un motor gasolina de 2 litros TFSI en versión de 252 caballos que en combinación con otro eléctrico llega hasta los 367 CV. Ofrece etiqueta Cero Emisiones, con una autonomía de unos 40 km. Ayudas a la conducción y precio La tecnología del Audi Q5 recoge diferentes ayudas a la conducción. De entre todas ellas podemos destacar el asistente predictivo de eficiencia, el programador de velocidad activo con asistente de conducción en atascos y la asistencia de tráfico trasero cruzado. Además, también podemos contar con la alerta frontal de peatones y vehículos con posibilidad de frenada, el sistema de aparcamiento automático y el asistente por cambio de carril involuntario. El Audi Q5 arranca en 44.900 euros, un precio de salida alto pero que está en línea con el de sus rivales. Las versiones híbridas arrancan en un precio superior, casi 60.000 euros, mientras que el más deportivo, el Audi SQ5 TDI, tiene un precio de partida de nada menos que 80.000 euros. FUENTE: https://www.autobild.es/listas/audi-q5-todos-secretos-20-fotos-569965

27/01/2020 Uno de los SUV premium más populares. El Audi Q5 es uno de los grandes rivales dentro del segmento SUV premium. El todocamino alemán, que se sitúa un peldaño por debajo del Q7 de Audi, lleva tiempo luchando en el mercado, tiempo que ha sabido aprovechar para ofrecer un buen número de opciones mecánicas y tecnológicas. Si estás pensando en comprar una unidad del Audi Q5 sigue leyendo, pues vamos a hablar de todos sus secretos y los vamos a ilustrar con 20 fotos. Exterior El modelo de la firma de los cuatro aros cuenta con una carrocería de 4,66 metros de longitud, 1,89 metros de ancho y 1,65 metros de altura. Su baúl cuenta con unos correctos 550 litros, una capacidad superior a la de muchos de sus rivales. Y es que, el Audi Q5 compite en el segmento de los BMW X3, Lexus RX, Mercedes GLC o Jaguar F-Pace. Su diseño ha mejorado con su última generación. Ahora la estética del SUV deja de ser tan redondeada para enseñar trazos marcados, de líneas rectas. Su vestido cuenta con un marcado carácter elegante, aunque gracias a su versión S-line y la respectiva SQ5 podemos encontrar acabados con un aspecto muy deportivo. Interior Subidos al habitáculo del Audi Q5 podemos destacar la calidad percibida de su espacio. El modelo cuenta con dos pantallas diferentes, una para el cuadro de instrumentos y otra en la consola central. De 8,3 pulgadas. La pantalla situada en la parte de mayor altura de la consola central cuenta con tecnología Audi Connect, un sistema que permite navegar en Google Earth o leer mensajes entre otras opciones. Por supuesto, es compatible con Apple CarPlay y Android Auto. A nivel de equipamiento el Audi Q5 destaca frente a sus rivales, aunque eso hay que pagarlo. Algunos de los elementos destacados de su lista son el Audi smartphone interface, la tecnología MMI Navegación, el sistema de información al conductor (FIS) en color de 17,8 cm de siete pulgadas, los faros LED o su largo catálogo de llantas de aleación. De sus ayudas a la conducción hablaremos en unas líneas. FUENTE: https://www.autobild.es/listas/audi-q5-todos-secretos-20-fotos-569965

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Accidente de una Audi RS Q8 2020 en Reeuwijk .

Accidente de una Audi RS Q8 2020 en Reeuwijk FUENTE: https://latino.motor1.com/photo/4725216/2020-audi-rs-q8-accident-in-reeuwijk/ . . . . . . . . . . . .

ENE 27, 2020 Una de las primeras Audi RS Q8 en el mundo terminó debajo del agua Su dueño la había recibido solo un par de semanas antes del accidente. Un desafortunado ejemplar de la SUV de producción más rápida en el Nürburgring tuvo un desafortunado accidente. Las imágenes adyacentes proporcionadas a Motor1.com por Remco F. Gerritsen muestran una Audi RS Q8 sumergida en un cuerpo de agua que aunque era poco hondo, tenía la profundidad suficiente para sumergir los sistemas más importantes del vehículo y arruinarlo por completo. Es tentador culpar al chofer por lo sucedido, pero hay muy poca información disponible al momento sobre las circunstancias del accidente. Sabemos que sucedió en Holanda, específicamente en Reeuwijk, y que el chofer logró escapar sin heridas. Accidente de una Audi RS Q8 2020 en Reeuwijk Una búsqueda de la placa de la Audi RS Q8 revela fue registrada el 4 de enero, por lo que el propietario solo la disfrutó por una unas tres semanas antes de probar su falta de aptitud submarina. Es demasiado pronto para decir si la SUV volverá a la carretera, pero lo más probable es que se trate de una perdida total, ya que como todos sabemos el agua no se lleva nada bien con la electrónica y los motores de combustión interna. La Audi RS Q8, que puede ser considerada como la versión Audi de la Lamborghini Urus, tiene un precio inicial de poco menos de €200,000 en Holanda. El precio final del modelo sumergido fue de €248,901 al contabilizar las opciones ordenadas por su dueño y los impuestos correspondientes, o $274,500 al tipo de cambio actual. Esa cifra representa el doble del precio inicial de la RS Q8 en Alemania. Según el reporte, la unidad sumergida estaba equipada con las ruedas opcionales de 23 pulgadas, que según Audi son las más grandes que instalarán en un carro. La RS Q8 es la SUV más rápida y potente en la historia de la marca. Cuenta con una velocidad máxima de 189.5 mph (305 km/h) gracias a un V8 biturbo de 4.0 litros con una potencia de 592 hp y 590 lbs.-pie (800 mN). Este modelo fue capaz de recorrer el Nürburgring en 7 minutos y 42.2 segundos. FUENTE: https://latino.motor1.com/news/395227/audi-rs-q8-debajo-del-agua/

27 Ene 2020 El nuevo Audi e-tron GT se pondrá a la venta en Austria desde el próximo noviembre Audi e-tron GT concept, el tercer eléctrico ya está en camino El tercer modelo eléctrico de la marca de los cuatro aros está prácticamente terminado. Nuestras fuentes indican que la firma realiza pruebas del e-tron GT desde hace tiempo, para validar sus características técnicas. A la venta en 2021, Audi abrirá el período de pedidos en Austria a partir de noviembre. El "primero hermano" del Porsche Taycan ya acumula unos meses realizando pruebas en instalaciones secretas, aunque desgraciadamente no hemos podido todavía ver al nuevo e-tron GT en fotos espía. Aún así, es lógico que los ensayos de validación del tercer eléctrico hayan empezado ya, pues las ventas comenzarán en 2021. Ya sabemos que la marca de los cuatro aros ha conservado el 95 por ciento del diseño de la berlina deportiva eléctrica, por lo que solamente un cinco por ciento de su diseño no lo veremos en producción, Y es que es cierto que, frente a otros conceptos mucho más vanguardistas, el e-tron GT estaba más mucho más cercano a la realidad. El tercer modelo de Audi, el e-tron GT, ya está en camino para estrenarse en apenas un año, en 2021 El Audi E-tron GT comparte la misma estructura mecánica del Porsche Taycan, por lo que este no será el primer modelo que estrene la plataforma de coches eléctricos Premium PPE que se ha desarrollado entre las dos marcas para todas las de lujo del grupo. Eso ya lo sabíamos, y te lo contamos, por lo que los planes en este sentido permanecen firmes. Lo que sí podemos contarte es que Audi ya ha trazado algunas estrategias para el lanzamiento comercial de este modelo que, a diferencia de los países nórdicos especialistas en la compra de coches eléctricos como Noruega, en esta ocasión la marca de los cuatro aros ha apostado por Austria, donde será puesto en régimen de venta anticipada desde noviembre de 2020. El nuevo Audi e-tron GT mantendrá esta denominación comercial y, aunque es un desarrollo de la división deportiva de Audi Sport, la firma también heredará del Porsche la mecánica de la versión Taycan 4S. Además, esperamos que sea desvelado por completo y puesto a la venta en enero de 2021, aunque las primeras unidades no se entregarán hasta otoño de 2021. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-e-tron-gt-venta-noviembre-2020-austria-202064340.html

27 enero 2020 Audi reduce la producción del e-tron y prescinde de personal en la fábrica del SUV eléctrico Audi reducirá la producción del e-tron quattro en la fábrica de Bruselas. Según medios belgas, el primer SUV eléctrico de Audi está teniendo problemas con un proveedor y podría tratarse de LG Chem, el fabricante de las celdas de la batería. Audi prescinde de personal en la fábrica del e-tron y reduce la producción del SUV eléctrico Los problemas parecen sucederse entre los fabricantes que se han decidido a hacer coches eléctricos. Hace dos semanas Mercedes admitía problemas en la producción del EQC, aunque más recientemente dijo que seguiría sus planes previstos inicialmente, y ahora es uno de sus máximos rivales quien está se enfrenta a dificultades. Audi se enfrenta a una «situación inesperada» según una portavoz de la compañía, que le ha obligado a reducir la producción del Audi e-tron quattro, con el consecuente recorte de plantilla. Según la agencia de comunicación Belga, Audi estaría enfrentándose a problemas con el suministro de un componente clave para la instalación batería del coche. El periódico belga L'Echo ha ido más allá en los detalles, puntualizando que se trata de un problema que concierne directamente a las celdas de las baterías e implica a LG Chem en particular. L'Echo recoge asimismo las declaraciones de un portavoz de la factoría de Bruselas, donde se fabrica el e-tron, en las que asegura que trabajan con 300 proveedores distintos para la producción del e-tron y e-tron Sportback, siendo muy complejas las labores de cooperación y coordinación. Según el portavoz de Audi, se enfrentan a una situación inesperada que les ha llevado a tomar «medidas para estabilizar los suministros». Esas medidas afectan directamente a la plantilla, pues Audi va a prescindir de 145 empleados temporales que no renovarán su contrato. Según la información recogida por el periódico, el turno de producción nocturno se suspenderá y Audi podría estar pensando en despedir a 250 trabajadores temporales. Como consecuencia, la producción del Audi e-tron en Bruselas se reducirá en 4.100 coches hasta los 5.700 vehículos en el primer trimestre del año, una reducción de casi el 42 por ciento. Lo que ahora parece un exceso de personal tiene parte de explicación en el aumento de producción que Audi había planeado en Bruselas para este año. La compañía alemana tenía previsto aumentar el ritmo de producción a 24 coches por hora; sin embargo, se mantendrá en 20 coches y, como consecuencia, parte del personal temporal que había sido contratado anteriormente tendrá que irse de vuelta a casa. FUENTE: https://www.hibridosyelectricos.com/articulo/actualidad/audi-reduce-produccion-etron-suv-electrico-problemas-suministro/20200127140451032787.html

27/01/2020 Este llamativo suceso ha tenido lugar en Reeuwijk, Países Bajos, y afortunadamente nadie ha resultado herido Remco F. Gerritsen Una gran mayoría de los automóviles actuales cuenta con sistemas de seguridad que alertan al conductor cuando una de las ruedas sobrepasa la línea que delimita el carril por el que va circulando, tratando de mantener la trayectoria en todo momento. Sin embargo, hay vías cuyas limitaciones no son detectadas por las cámaras del coche y el resultado final puede ser toda una tragedia. Aventura acuática Tal vez sea este el motivo por el que un Audi RS Q8 ha terminado dándose un baño en un río de los Países Bajos. Las fotografías publicadas por los colegas de Motor1 –realizadas por Remco F. Gerritsen– muestran a un ejemplar de color gris prácticamente sumergido en un medio para el que no ha sido diseñado. Quizás alguien se atreva a instalar una toma de snorkel y una suspensión elevada en el SUV más potente de la gama, pero este no ha sido el caso. Remco F. Gerritsen Todo hace indicar que un descuido por parte del conductor fue lo que propició la salida de la carretera del RS Q8 con su posterior incursión acuática. Lo más importante de este episodio es que la persona a los mandos logró salir sana y salva, aunque el susto no se lo habrá quitado nadie, especialmente tras conocer que su relación con el SUV de altas prestaciones no había hecho nada más que comenzar. Decimos esto porque en el registro de vehículos de los Países Bajos se puede constatar que la matrícula de este ejemplar fue registrada el 4 de enero de este mismo año, por lo que el propietario ha disfrutado de los 600 caballos de su máquina alemana durante poco más de tres semanas antes de descubrir que el medio acuático no le sienta nada bien. Todavía es muy pronto para decir si el Audi volverá a la carretera, pero la combinación del agua y la electrónica no es muy compatible que digamos. Remco F. Gerritsen El SUV más rápido en Nürburgring Sobre tierra firme, el RS Q8 ya ha demostrado de lo que es capaz al surcar los más de 20 kilómetros del Infierno Verde en apenas 7 minutos y 42,2 segundos. Este registro le sirvió para posicionarse como el SUV más rápido del trazado alemán, gracias en parte a su propulsor V8 biturbo de 4.0 litros que desarrolla 600 CV y 800 Nm, asociado a una caja de cambios automática de ocho velocidades y al sistema de tracción quattro. Remco F. Gerritsen FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/planeta-motor/a30675243/audi-rs-q8-sumergido-rio/

27/01/2020 Los motores diésel podrían dejar de ser contaminantes… ¡con el funcionamiento de un mechero! Investigadores estadounidenses idean un nuevo sistema de combustión para motores diésel tomando de punto de partida el funcionamiento de un mechero. Una reducción de entre el 50 y el 100 por cien de emisiones de NOx (las partículas más perjudiciales para el ser humano) en el funcionamiento de un vehículo diésel. Esto es lo que busca un grupo de científicos estadounidenses, quienes esperan convertir este combustible en una nueva alternativa completamente limpia de mover nuestros coches. Tal y como recoge 20 Minutos, científicos del Centro de Investigación de Combustión de los laboratorios Sandia National en Estados Unidos están trabajando en un nuevo sistema de combustión para motores diésel que toma como punto de partida el funcionamiento de un mechero y con el que esperan conseguir una reducción muy significativa de emisiones NOx. El sistema consiste en una combustión previa del combustible antes de llegar al cilindro, en lugar de que inyector introduzca el combustible en el cilindro y la compresión provoque que el diésel se inflame. Tal y como podemos ver en el vídeo, cada inyector contaría con múltiples toberas en las que se introduciría el diésel y que donde encontraría el oxígeno. Aquí se realizaría una combustión que sería expulsada al cilindro, donde el diésel llegaría ya quemado y donde el poco combustible que aún no haya entrado en combustión lo haría muy rápidamente. Esto conseguiría un mejor rendimiento del motor con el mismo combustible (pues la quema sería mucho más rápida) y, además, temperaturas inferiores durante la quema del diésel, por lo que se generarían menos partículas NOx (esperan que entre un 50 y un 100 por cien menos que las actuales). Sin duda, un gran avance para alargar la vida del diésel y, quién sabe, también convertirlo en una de las tecnologías más limpias para moverse. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/los-motores-diesel-podrian-dejar-de-ser-contaminantes-con-el-funcionamiento-de-un-mechero

27/01/2020 Estos son los medicamentos para la gripe y el catarro que afectan a la conducción El invierno es una época frecuente para los catarros y las gripes. Si te medicas para aliviar los síntomas, debes saber que debes tomar precauciones si te vas a poner al volante de un vehículo. Obstrucción nasal, estornudos, lagrimeo, dolor de cabeza, de oídos, de garganta, fiebre, tos, mucosidad branquial, fatiga, debilidad… ¿te suena? Son síntomas frecuentes de resfriados y catarros. Quizás no lo sepas, pero hay determinados medicamentos que ayudan a aliviar estos síntomas que pueden afectar a tus capacidades de conducción. Algo a lo que debemos prestar mucho cuidado, y más en esta época invernal en la que los catarros y los procesos gripales, así como la ingesta de anticatarrales y antigripales, se multiplican. ¿Sabías que estos medicamentos pueden afectarte si vas a conducir? Los medicamentos que te tomas para tratar gripes y catarros son una combinación de varios fármacos o principios activos, como los antihistamínimos H-1, los antitusígenos codeína y dihidrocodeína, que afectan a la capacidad para conducir con toda seguridad. La DGT nos recuerda, además, la peligrosidad de juntar medicamentos, conducción y alcohol. Si ya de por sí no deberías ni plantearte conducir después de haber ingerido alcohol, menos aún si estás medicándote. El medicamento de por sí, como decíamos, puede interferir con la capacidad de conducción; con el alcohol, los efectos negativos se potencian, elevando la peligrosidad. Medicamentos y conducción: efectos y precauciones ¿Cuáles son los efectos de los medicamentos que alivian los síntomas frecuentes de resfriado y catarros? Principalmente, la somnolencia. En el caso de los analgésicos que alivian el dolor general, también pueden provocar mareos y una disminución de la capacidad de concentración y de reacción. Si a todo esto le sumas la acción de posibles antialérgicos, se pueden sumar los efectos de visión borrosa por el efecto de los colirios. ¿Cuándo necesitamos prestar especial atención? Sobre todo, cuando estamos comenzando un tratamiento con cualquiera de estos medicamentos, cuando se produce un cambio en las dosis o al estar tomando varios medicamentos a la vez. Precauciones extra: si el conductor se siente cansado, si es una persona mayor y, como decíamos, si hemos consumido alcohol. Desde el 2007, la ley en España exige que los medicamentos que puedan afectar a las capacidades de conducción o de manipulación de maquinaria deben llevar un pictograma en la caja a modo de advertencia. En esos casos, la persona que consuma el medicamento debe leer las indicaciones correspondientes en el prospecto, con los posibles efectos si se toman y posteriormente vas a conducir. Medicamentos y conducción: posibles falsos positivos Es algo que también debes tener en cuenta si no te queda más remedio de medicarte y conducir. La DGT siempre nos recomienda no conducir si estamos medicándonos, aunque no lo prohíbe. Pero también debes que tener esto claro: si te realizan un control antidrogas, puedes dar un falso positivo ante las autoridades de Tráfico. Del 17 por ciento de los conductores que dan positivo, el 2 por ciento viene de consumir medicamentos. Aquí tienes una lista de medicamentos que pueden dar falso positivo, entre los que se incluye, ojo, el popular ibuprofeno. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/medicamentos-para-la-gripe-catarro-que-afectan-a-la-conduccion

27/01/2020 Suzuki y Jeep, acusadas de manipular también sus motores diésel El departamento de tráfico de los Países Bajos (RDW) ha acusado a Suzuki y a Jeep de la supuesta manipulación en las emisiones de los motores diésel de los modelos Vitara y Grand Cherokee, respectivamente. Medios de comunicación holandeses y europeos como Automotive News se han eco de la posible manipulación de las emisiones de los motores diésel de los modelos Suzuki Vitara y Jeep Grand Cherokee, según la propia denuncia y acusación interpuesta por el departamento de tráfico de los Países Bajos (RDW). Después del escándalo del Dieselgate del Grupo VW en otoño de 2015, el departamento holandés RDW realizó una investigación independiente a 30 modelos de diferentes marcas para comprobar cuáles de ellos presentaban unos niveles de emisiones “inaceptablemente altos” en condiciones reales de conducción que estaban muy lejos de los medidos/homologados. Una vez finalizada la investigación, la autoridad holandesa RDW concluyó que los sistemas de control de los modelos de Jeep y Suzuki “funcionan de manera diferente en la carretera que durante la prueba oficial". En los resultados obtenidos por RDW, las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) medidos en pruebas reales en carretera superaron por muchas veces los límites que se aprobaron cuando se homologaron. "A pesar de que Suzuki ha desarrollado y ha aplicado una actualización del software a todos los vehículos en Europa, RDW no ha encontrado ninguna mejora", ha indicado la autoridad holandesa, que ha advertido que la marca japonesa debe proponer medidas técnicas de mejora o de adaptación de sus motores a la legislación. En caso contrario, RDW podría iniciar los procedimientos legales pertinentes para pedir la retirada de la comercialización del Vitara. En el caso de Jeep, esta marca ya ha acometido una actualización del software del motor, unos cambios que ya han sido aprobados por la autoridad holandesa. Al respecto, Suzuki ha informado que colaborará y cooperará con la investigación realizada por RDW. Previamente, la firma nipona había realizado cambios en el software, tras los cuales, RDW volvió a localizar ciertas irregularidades. Por último, Suzuki también ha podido confirmar que ha parado la producción de los motores diésel afectados en la investigación y en la denuncia de la autoridad RDW. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/suzuki-y-jeep-acusadas-de-manipular-tambien-sus-motores-diesel

Yo no he modificado nada lo tengo tal y como salió, no te puedo 'ayudar' en esto, como se dice por aquí... poquet a poquet lo dejaras a tu gusto. Salu2.

Suerte y aquí estamos. Salu2.

Yo lo tengo tal y como salió de casa, fíjate en este hilo por si se ha cambiado o modificado.

Audi TT Roadster 20 Years FUENTE: https://periodismodelmotor.com/prueba-audi-tt-roadster-20-years/242380/ . . . . . . . . . . . . . . . .

. Valoración Diseño 10 Acabados 9.5 Habitabilidad 9 Maletero 8 Motor 10 Consumo 8.5 Confort de marcha 8.5 Comportamiento 9.5 Equipamiento 9 Precio 8 Resumen Más allá de que este Audi TT Roadster 20 Years me haga recordar lo viejo que soy, resulta un total acierto por parte de la marca de los cuatro aros. Estilo y mimo por el detalle se combinan a la perfección con el picor deportivo de un motor que me gusta más cuanto más lo pruebo. Será un coche muy a tener en cuenta como futuro clásico. 9 Puntuación general . . . . . . . FUENTE: https://periodismodelmotor.com/prueba-audi-tt-roadster-20-years/242380/

26 enero, 2020 En su versión 45 TFSI quattro S tronic de 245 CV Para muchos mencionar que 1998 fue, entre otros, el año en el que el Papa Juan Pablo II realizó su histórica visita a Cuba, en el que la NASA descubrió agua en forma de hielo almacenada en cráteres en los polos de la Luna; en el que la película Titanic recibió 11 Premios Óscar, en el que Bill Gates lazó Windows 98 (obvio ¿no?); en el que otro Bill, de apellido Clinton, admitía ante un jurado su relación con Mónica Lewinsky; en la que el hoy entrenador del Real Madrid, Zinedine Zidane, proclamaba a Francia como campeona del Mundo de Fútbol ¡en París!; en la que se impone como el Euro como moneda europea o en la que el motor de búsqueda online Google comienza a funcionar, quizá le suene tan lejano como oír hablar de las Islas Fiji. Ahora bien, un petrolhead como tú, seguramente sí recuerde que 1998 fue el año en el que Carlos Sainz se convertía en el plusmarquista absoluto de la historia del campeonato del mundo de rallyes al lograr, en el Rally de Nueva Zelanda, su victoria número 22; que el Alfa Romeo 156 se llevaba el título de Coche del Año en España por delante del Volkswagen Golf y del Opel Sintra; que la saga Gran Turismo inauguró una era de cyber pasión por el automovilismo o que fue el año en el que nació uno de esos vehículos que han acabado por convertirse en iconos del automóvil. Me refiero, claro está, al Audi TT, de ahí esta merecida edición y prueba por su 20 aniversario. Poniendo al Audi TT en contexto En el caso particular de un servidor, el 98 fue un año tranquilo con la adolescencia en su punto más álgido y dividendo el disfrute entre los acontecimientos deportivos y los lanzamientos automovilísticos. Por eso, recuerdo con especial cariño la presentación de ese primer Audi TT, con sus formas redondeadas, fieles a las del concept presentado en Fráncfort tres años antes, aunque el que más atónito me dejó fue, sin duda, el Roadster (descapotable), sobre todo gracias a esos dos arcos metálicos que asomaban tras los reposacabezas y que, de nuevo, respetaban fielmente el diseño de ese Audi TT Roadster Concept presentado en el Salón de Tokio de 1995. Prototipo, este último, que ha servido de base para desarrollar la edición especial que protagoniza esta prueba: el Audi TT Roadster 20 Years. Una edición especial para conmemorar las dos décadas de vida de un automóvil que ha acabado por convertirse en todo un objeto de culto, más aún cuando todo hace indicar que desaparecerá para dar paso a un modelo 100% eléctrico. Y es que a quien se lo digan, no se lo creerá, pero hace ya 20 años que el Audi TT apareció en nuestras vidas. Bueno, 21 si contamos que ha sido en 2019 cuando Audi lo ha puesto a la venta. Con el TT Roadster 20 Years de esta prueba, la firma de los cuatro aros no solo homenajea uno de sus deportivos más representativos, con permiso del posterior posterior Audi R8 (prueba de su versión LMX), sino que además sirve para poner en contexto el típico restyling de media vida comercial y que acontece sobre la tercera generación surgida hace algo más de tres años. ¿Qué ofrece esta edición? Así, más allá de las pertinentes modificaciones externas que afectan a los paragolpes, la parrilla Singleframe y los faros delanteros (con tecnología Matrix LED); o internas, con un volante de nuevo diseño, puertos USB iluminados o asientos deportivos, los elementos exclusivos de esta edición especial elevan aún más su personalidad. Al primer golpe de vista, sin lugar a dudas lo que más nos llama la atención es el perfecto maridaje entre el Arrow Grey de su carrocería y el Mocasin Brown del cuero Nappa de su habitáculo, presente no solo en los asientos, sino también en el aro del volante, los paneles de las puertas, el pomo del cambio, así como el túnel y apoyabrazos central. Tonos que evocan a aquel primer TT Roadster de finales de los 90 y que, en el caso del cuero Nappa, son todavía más resultones gracias al contraste de los pespuntes en Panuka. Como no podía ser de otra forma, las insignias conmemorativas se reparten por los 4,19 metros de Audi TT, estando presentes dos en las aletas delanteras, otro en la parte inferior del volante y en el pomo del cambio. A ellas se une la placa enumerativa correspondiente, pues por si no lo sabías Audi sólo se decidió a fabricar 999 unidades de esta edición especial, siendo la nuestra la número 089. El resto del conjunto que justifica los casi 11.200 € de sobreprecio frente a un TT Roadster ‘convencional’ con el mismo motor, claro, vienen determinados por las llantas de 19 pulgadas, el paquete estético S line, las pinzas de freno en negro o las luces traseras con tecnología OLED (recordemos que fue el primer modelo de producción en integrarlas). Con el motor más potente Para conseguir que la combinación sea lo más perfecta posible, Audi España decidió que los TT 20 Years solo pudieran asociarse con el motor más potente de la gama, excluyendo los TT S y TT RS, es decir, al 45 TFSI quattro S tronic de 245 CV. Un bloque de sobra conocido en el Grupo Volkswagen, en la marca de los cuatro aros y en el modelo y del que poco o nada podemos añadir que no se haya dicho ya, tal y como ya hicimos hace años en la prueba del Audi TT Roadster 2.0 TFSI quattro S tronic. Cierto es que en aquel momento ofrecía un rango de potencia y de par ligeramente inferiores a los de nuestro protagonista, y el salto de 230 a 245 CV es más bestia de lo que a simple vista pueda parecer, sobre todo cuando circulamos a ritmo alto y la aguja del cuentarrevoluciones se encuentra en la horquilla de las 4.000 rpm. No obstante, lo que determina su carácter son los 370 Nm de par que surgen únicamente a 1.600 rpm, otorgándole una respuesta casi instantánea a poco que rocemos el pie derecho. Con todo, cifra un 0 a 100 km/h más que notable, de tan solo 5,5 segundos, mientras que la velocidad máxima está limitada a 250 km/h. La transmisión S tronic de siete relaciones y la tracción total quattro se convierten en socios de lujo para completar un conjunto al que no le importa si estamos en una recta o en una curva. A estas alturas no nos sorprende la ligereza con la que se desenvuelve el Audi TT Roadster 20 Years durante prueba, incluso pese a ser 70 kilos más pesado que el Coupé y tener algo menos de rigidez por la ausencia de techo. Sí, porque aunque estaba implícito, una de las virtudes de este TT Roadster 20 Years es, sin duda, su condición de descapotable. Incluso en días de mucho frío como los de la prueba, resulta tentador pulsar el comando del túnel central, esperar los 15 segundos que tarda la operación de descapotado y conectar tanto la calefacción de los asientos como la del cuello (ambos a través del llamativo mando integrado en la salida de ventilación). Bastarán un par de acelerones o una reducción a alta velocidad mediante las levas del cambio para escuchar el petardeo proveniente del escape (activo solo en el modo dynamic) para constatar que ha sido un acierto tener el cielo como techo. Llegados a este punto, puede que muchos vean como innecesario pagar esa cuantía de dinero por tener el apellido 20 Years adherido al nombre TT, pero a medida que pasa el tiempo nos vamos percatando de que en realidad no estamos conduciendo una edición especial, sino que tenemos entre manos un trozo de la historia del automóvil. Un trozo, todo dicho sea de paso, que enamora a los sentidos. A destacar A mejorar Decoración exterior e interior Lástima de ser una edición limitada Respuesta mecánica Solo disponible en Roadster Comportamiento dinámico Consumo y precio elevados Ficha técnica Audi TT Roadster 20 Years Motor Cilindrada 1.984 cc Cilindros 4 en línea Potencia máxima 245 CV / 5.000 – 6.700 rpm Par máximo 370 Nm / 1.600 – 4.300 rpm Transmisión Caja de cambios Automático, doble embrague, 7 velocidades Tracción Delantera Suspensión Delantera Tipo McPherson / Resorte helicoidal / Barra estabilizadora Trasera Paralelogramo deformable / Resorte helicoidal / barra estabilizadora Dimensiones Longitud 4.191 mm Anchura 1.832 mm Altura 1.355 mm Distancia entre ejes 2.505 mm Alimentación Tipo de alimentación Inyección directa. Turbo e Intercooler Peso Peso 1.530 kg Prestaciones Velocidad máxima 250 km/h Aceleración 0-100 Km/h 5,5 seg Consumos Urbano N.D. Extraurbano N.D. Combinado 8,3 l/100 km Emisiones Emisión CO2 187 g/km Euro 6 Precio Precio oficial 68.060 euros . FUENTE: https://periodismodelmotor.com/prueba-audi-tt-roadster-20-years/242380/

26/01/2020 La tecnología de seguridad de Audi que conecta los coches a los semáforos La nueva tecnología de seguridad de Audi que conecta los coches a los semáforos forma parte de la tecnología Vehicle-to-Infraestructure (V2I). La industria del automóvil avanza a pasos de gigante en el desarrollo de nuevas soluciones de movilidad y sistemas de seguridad que hagan de nuestros viajes una experiencia más reconfortante y, sobre todo, segura. Si estás al tanto de los últimos avances es posible que hayas escuchado el término ‘Vehicle-to-Infraestructure’ (V2I) o vehículo a infraestructura. Si es así, te interesa descubrir la nueva tecnología de seguridad de Audi que conecta los coches a los semáforos en las ciudades. Audi es uno de los pioneros en esta tecnología V2I, la cual permite conectar un vehículo a toda la infraestructura relacionada con el tráfico. En este caso, los semáforos de las ciudades transferirán información a los vehículos para informar a sus conductores de aspectos como una cuenta regresiva que indica el momento en el que el semáforo abrirá o cerrará el paso de vehículos, mientras que el vehículo acelerará hasta su velocidad exacta para cruzar el semáforo en verde antes de que cambie de posición. La tecnología de seguridad de Audi que conecta los coches a los semáforos El sistema Audi Traffic Light Information (sistema de información de semáforos de Audi) tan solo funciona en ciudades seleccionadas por el momento, pero el fabricante alemán anunció recientemente planes para mejorar esta tecnología mediante un programa de pruebas en el Estado de Virginia, en Estados Unidos. La firma de los cuatro aros está trabajando con el Departamento de Transporte de Virginia (VDOT) y Qualcomm Technologías en el desarrollo del nuevo sistema de comunicación ‘Cellular Vehicle-to-Everything’ (C-V2X), una solución que hará las carreteras más seguras. El programa de pruebas de esta nueva tecnología dará comienzo durante el tercer trimestre de este año con un Audi Q8 como banco de pruebas. La tecnología C-V2X tiene muchos propósitos prácticos para los conductores, incluida la capacidad antes mencionada de “hablar” con las señales de tráfico y predecir los semáforos en verde. El sistema también será capaz de emitir advertencias en las zonas en obras de las autopistas, lo que otorgará a otros conductores un estado de preaviso para que se preparen si el tráfico comienza a ser más lento y denso más adelante. Audi cree que esta tecnología finalmente se utilizará para mejorar la seguridad alrededor de los autobuses escolares, alertar a los conductores de las condiciones peligrosas de la carretera y aliviar la congestión en los puntos donde se generan atascos de tráfico. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/tecnologia-seguridad-audi-conecta-coches-semaforos-569251

27/01/20 Audi invierte alrededor de 100 millones de euros en infraestructura de recarga en sus factorías Audi tendrá puntos de recarga eléctricos en una de cada diez plazas de aparcamiento en sus fábricas alemanas a mediados de 2022 Esta nueva red de recarga también estará, en gran parte, a disposición del público La infraestructura y la gestión de la carga abren una nueva área de negocio En el camino para convertirse en un proveedor de movilidad premium libre de emisiones de CO2, Audi está realizando excelentes progresos en sus propias factorías. A mediados de 2022, la marca premium contará con la posibilidad de recargar coches eléctricos en una de cada diez plazas de aparcamiento en sus fábricas; la mayoría de estos nuevos puntos de recarga también serán accesibles al público. Este proyecto independiente supone la mayor infraestructura de recarga llevada a cabo por una empresa alemana. La inversión proporciona a Audi una ventaja en términos de experiencia en cuanto a la implantación y funcionamiento del hardware y el software de estos conceptos de recarga, a la vez que permite a la compañía desarrollar una nueva área de negocio en torno a la movilidad. Audi está implementando la instalación de más de 4.500 puntos de carga para vehículos eléctricos en sus emplazamientos, con lo que contribuye a la transición energética en el transporte privado. “La creación de una infraestructura de carga tan amplia es un reto completamente nuevo”, explica Maximilian Huber, Director del proyecto. Huber no sólo es el responsable de la instalación de los puntos de carga, también de la gestión energética y del software necesario para proporcionar una solución integral de recarga en estas nuevas estaciones situadas en las factorías del fabricante de los cuatro aros. Sólo en la planta principal de Ingolstadt habrá 3.500 puntos de carga disponibles cuando finalice el proyecto; en Neckarsulm están previstos 1.000 puntos y algo menos de 100 en Bruselas y Győr. Asimismo, se construirá una infraestructura de recarga en la fábrica de San José Chiapa. La compañía ya cuenta con una amplia red de recarga en los centros de formación del aeropuerto de Múnich. El proyecto completo tiene asignado un presupuesto total de alrededor de 100 millones de euros. Un proyecto de carga a esta escala es único en Alemania hasta el momento, por lo que requiere una preparación meticulosa y una gestión de la energía en gran parte independiente. Para ello, un equipo de trabajo se ha dedicado a preparar la estructura del concepto de implementación de estos nuevos puntos de recarga desde mediados de 2017. La decisión de electrificar el diez por ciento de todas las plazas de aparcamiento se tomó un año antes. “Estos plazos son necesarios, pues la planificación y la ampliación del suministro de energía a esta escala requiere varios años”, expone Huber. La acometida de la instalación durante la producción en curso en los emplazamientos supone un reto especial. El equipo del proyecto es responsable de la planificación de toda la estrategia, la inversión y el concepto, y gestiona la instalación y el funcionamiento de la infraestructura de recarga, así como la facturación de los procedimientos de carga en los emplazamientos de Audi. En este contexto, los puntos de recarga se amplían para adaptarse a las necesidades de los empleados y de otras personas que utilizan el aparcamiento. La infraestructura se diseña en consecuencia, se establecen las normas de funcionamiento y se proporciona una línea telefónica directa de apoyo. El registro, que cumple con la ley de calibración y la facturación de los procedimientos de recarga, son otros aspectos importantes. En los emplazamientos de Bruselas, Ingolstadt y Neckarsulm ya se dispone de una infraestructura de carga con una potencia total de 21 megavatios, lo que equivale al consumo de energía de una pequeña ciudad de 14.000 habitantes. Incluye 600 puntos de carga con una potencia de hasta 22 kW y 60 puntos de carga de corriente continua con una potencia de entre 50 y 350 kW. A mediados del año 2022, sólo en los emplazamientos de las factoría habrá 4.500 puntos de carga con una potencia de hasta 22 kW, y se sumarán a los actuales aproximadamente 50 más con una potencia de hasta 350 kW. Ya desde este mismo año, un sistema de gestión de carga dinámico e inteligente controlará la energía en los distintos emplazamientos, por lo que no será necesario ampliar la conexión. Además, hay que añadir el equipamiento de las tres sedes del Centro de Formación de Audi en el aeropuerto de Múnich. Aquí se conecta a la red el mayor parque de carga individual de Audi con una potencia de 2,1 megavatios. En relación con la construcción del nuevo edificio ATC IV, la energía solar generada se utiliza para el proceso de carga en combinación con un acumulador de baterías. “No se trata sólo del suministro de energía”, explica Huber. El equipo encargado del proyecto también ha creado su propio mapa de navegación, basado en Google Maps, que permite a los empleados ver en tiempo real dónde están los terminales de carga disponibles. La facturación a través de sistemas online y la integración en un sistema interno son otros servicios importantes. A medio plazo se estudia cómo poner a disposición de otras empresas que necesiten ampliar su infraestructura de carga la experiencia adquirida. Este es el siguiente paso en la transformación de la compañía, que está pasando de ser un fabricante de automóviles a convertirse en un proveedor de servicios de movilidad. Audi se ha fijado el objetivo de ser en el proveedor premium líder de CO2 libre de emisiones. Antes de 2050 la actividad de la compañía será completamente neutra en cuanto a emisiones de CO2. FUENTE: https://www.elconfidencialdigital.com/articulo/motor/audi-invierte-alrededor-100-millones-euros-infraestructura-recarga-factorias/20200122113400137347.html