Ocio

09/01/2020 Madrid 360 y coche sin etiqueta de la DGT: todo lo que tienes que saber Desde el 1 de enero los coches sin etiqueta de la DGT tienen vetado el aparcamiento en la zona SER, pero esto es solo el principio de las restricciones para los coches más antiguos. Si tienes un coche sin etiqueta de la DGT, a estas alturas probablemente no te pillará de sorpresa saber que ya no puedes aparcar en la conocida como zona SER, la de los parquímetros. Pero lo que puede que no sepas es que a partir del 1 de enero de 2022 ni siquiera podrás circular por el interior de la M-30. Madrid 360 es el nuevo plan anticontaminación del Ayuntamiento de la capital y deja atrás al anterior Madrid Central. Desde el 1 de enero de 2020 los coches sin distintivo medioambiental de la DGT, la famosa etiqueta, pasan a llamarse vehículos A. Son aquellos vehículos gasolina matriculados antes de 2000 y los diésel anteriores a 2006. La principal novedad desde principios de año es que ya no pueden aparcar en la zona de estacionamiento regulado SER, aunque hay algunas excepciones, especialmente para los residentes, que sí pueden seguir aparcando su coche en la calle. Los coches matriculados como históricos tampoco se libran de la prohibición, como sí sucede en otras ciudades europeas. Precisamente este punto está levantando polémica porque son muchos los que piensan que los coches históricos deberían estar exentos ya que representan una mínima parte del parque total y además tienen la consideración de bienes de interés cultural. Pero las restricciones para los coches más antiguos no se acaban aquí y tendrán continuación en años sucesivos. Así, desde el 1 de enero de 2022 no podrán circular por el interior de la M-30, la conocida como almendra central de Madrid. Un año después, en enero de 2023, tampoco podrán circular por la M-30 y otras vías de circunvalación. Más tarde, el 1 de enero de 2024, los coches sin etiqueta de la DGT tendrán prohibida la circulación por todo el término municipal. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/madrid-360-y-coche-sin-etiqueta-de-la-dgt-todo-lo-que-tienes-que-saber

Estéticamente ha ganado mucho.

. . . . . . . El VW Arteon R-Line Edition, en fotos .

El VW Arteon R-Line Edition, en fotos El VW Arteon R-Line Edition es la versión más exclusiva en la gama de la berlina alemana. Sólo se van a fabricar 250 unidades de esta serie especial. FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/el-vw-arteon-r-line-edition-en-fotos . . . . . . . . . .

08/01/2020 VW Arteon R-Line Edition 2020: fotos y datos de la nueva berlina El nuevo VW Arteon R-Line Edition es la nueva edición especial de la berlina alemana que se distingue por un equipamiento y un diseño exclusivos. El VW Arteon R-Line es la nueva edición especial que lanza la marca alemana de su berlina de lujo. Únicamente 250 unidades se fabricarán de esta exclusiva versión que se distingue por una serie de detalles concretos a nivel de diseño y de equipamiento. En el diseño exterior del VW Arteon R-Line Edition 2020 destaca el exclusivo color de la carrocería Moonstone Grey, que se puede combinar a su vez con dos tonos con techo negro. Por fuera, tampoco pasan inadvertidas las nuevas llantas de aleación de 20 pulgadas de diámetro en diseño Rosario y los cristales traseros tintados. En el interior del VW Arteon R-Line Edition destaca el paquete de cuero Nappa y los varios tonos de luz ambiental. Como parte del paquete estándar de invierno, los asientos traseros también están disponibles con calefacción, además de los asientos delanteros. Además de su función de navegación, el sistema de información y entretenimiento Discover Pro también cuenta con el sistema Wireless App-Connect (conexión sin cables entre el teléfono móvil y el sistema multimedia del vehículo), control de voz, recepción de radio digital DAB + y tablero de instrumentación digital Digital Cockpit. El acceso al vehículo y el arranque del motor se pueden realizar sin llave gracias a la tecnología Keyless Access. VW Arteon R-Line Edition 2020: fotos y datos de la nueva berlina La gama de motores del VW Arteon R-Line Edition está formada por cuatro opciones: los gasolina 2.0 TSI de 190 y 272 CV (éste con la tracción total 4Motion) y los diésel 2.0 TDI de 190 y 240 CV. Todos estos propulsores se combinan de serie con la caja de cambios automática de doble embrague DSG de siete velocidades. Las dos versiones más potentes del Arteon R-Line Edition (la diésel de 240 CV y la gasolina de 272 CV) están equipadas con el control de chasis adaptativo DCC (opcional para las versiones de 190 CV). Este chasis incluye amortiguadores de regulación variable eléctrica con dos modos de ajuste/dureza (Comfort + y Sport +) y el sistema dinámico de conducción con cuatro modos (Confort, Normal, Sport, Individual). En el equipamiento de confort y seguridad del VW Arteon R-Line Edition destacan sistemas y dispositivos como el de ayuda al aparcamiento Park Assist, el reconocimiento de señales de tráfico, la asistencia lateral del sistema de cambio de carril, la asistencia delantera de frenado de emergencia autónomo y el control predictivo de distancia adaptativa (ACC). El Arteon R-Line Edition está ya a la venta a un precio que arranca en los 55.970 euros (tarifa para Alemania). FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/vw-arteon-r-line-edition-2020-fotos-y-datos-de-la-nueva-berlina

. . . . . . . . . Audi A3 2020: todo lo que sabemos del nuevo compacto .

Audi A3 2020: todo lo que sabemos del nuevo compacto La cuarta generación del Audi A3 ya está a punto. Llegará al mercado durante 2020, con mucha más tecnología y un mayor espacio. Te dejamos con nuestras primeras ilustraciones de cómo será. FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/audi-a3-2020-todo-lo-que-sabemos-del-nuevo-compacto . . . . . .

08/01/2020 Audi A3 2020: última hora del nuevo compacto que se presenta antes de primavera La cuarta generación del Audi A3 2020 ultima su puesta a punto antes de su estreno, inicialmente previsto para semanas antes de que comience la próxima primavera. Aquí tienes las informaciones más actualizadas del nuevo compacto. La nueva generación del Audi A3 –la cuarta- inicia su cuenta atrás definitiva antes de su estreno oficial, inicialmente previsto, y según las últimas informaciones a las que ha tenido acceso Autopista.es, para antes de la próxima primavera. Viendo el calendario anual automovilístico, todo hace indicar que su gran estreno mundial tendrá lugar en la edición 2020 del Salón de Ginebra, que tendrá lugar del 3 al 15 de marzo en la ciudad suiza. El calendario de nuevos lanzamientos en el seno del Grupo Volkswagen se vio alterado por el retraso en la presentación del VW Golf 8, que a su vez ha llevado a retrasar los estrenos del Seat León IV (el 28 de enero lo conoceremos) y del protagonista de este artículo, el Audi A3 de cuarta generación. Audi A3 2020: evolución estética, no revolución Como suele ser habitual en los últimos lanzamientos de Audi, no esperes una gran revolución en términos de diseño en el nuevo A3. La nueva generación del compacto lucirá leves cambios de diseño en el exterior que lo seguirán reconociendo como un auténtico A3, con una parrilla frontal de formas similares al Q3, Q3 Sportback y A1. Audi A3 2020: última hora del nuevo compacto que se presenta antes de primavera En el interior del A3 2020 sí que se esperan cambios más notorios, puesto que la digitalización con una gran pantalla del sistema multimedia en el centro del salpicadero y otra pantalla digital en la zona de instrumentación tras el volante se convertirá en la gran protagonista. Menos botones y sí información más clara, moderna, sencilla y claramente identificable de un vistazo. De hecho, el diseño y la colocación de ambas pantallas formarán parte casi del mismo conjunto, como si se fusionaran entre sí. En cuanto a tipos de carrocería, en esta cuarta entrega del Audi A3 los responsables de la firma alemana decidieron desde hace ya tiempo no llevar más a la producción las variantes de tres puertas y Cabrio, permaneciendo sólo en la gama la Sportback de cinco puertas y la sedán y más versátil de cuatro puertas. Tampoco habría que descartar el estreno de una inédita versión de cinco puertas con ciertos tintes offroad, con mayor altura libre de la carrocería respecto al suelo y varias piezas de protección en el exterior que le hagan ofrecer una imagen más típica de los SUV que de los vehículos del segmento de los compactos. Audi A3 2020: plataforma MQB Evo del Grupo VW El nuevo Audi A3 2020 se fabricará bajo los métodos de producción de la nueva evolución de la plataforma modular transversal MQB del Grupo VW, estrenada por el mencionado Golf 8 y con genes técnicos también compartidos con el León IV y nuevo Skoda Octavia. Esta nueva arquitectura implicaría un aumento en la distancia entre ejes de unos 5 centímetros, un hecho que debería dejarse notar en un habitáculo algo más amplio y con una capacidad de carga en el maletero que podría situarse en unos 400 litros. Audi A3 2020: última hora del nuevo compacto que se presenta antes de primavera La utilización de la nueva plataforma MQB permitirá al nuevo Audi A3 ser en torno a 20 kg más ligero de media que su antecesor. Audi A3 2020: motores y tecnologías de todo tipo La oferta mecánica del Audi A3 2020 será una de las más variadas en el segmento de los compactos. En gasolina, incorporará las últimas evoluciones del bloque de tres cilindros 1.0 TSI de 3 cilindros y 1.5/2.0 TSI de cuatro cilindros, con niveles de potencia que deberían oscilar entre los 115 y los 250 CV. Para los que prefieran la máxima deportividad, ya se anticipa un probable S3 de algo más de 300 CV y un hipotético RS 3 de algo más de 430 CV. En el A3 2020, también habrá protagonismo para el diésel, con las últimas evoluciones de los motores 1.6 TDI y 2.0 TDI. La hibridación se desdoblará en dos vertientes: unas versiones mild-hybrid o de hibridación ligera con sistema de 48V con la base de los motores de gasolina 1.0 y 1.5 TSI, por un lado; y por otro, una o dos versiones híbridas enchufables con la base del motor 1.4 TSI, tal y como ocurre en el ya anunciado y conocido Golf 8. Completará la variada oferta mecánica del A3 la versión g-tron bi-fuel de gasolina y gas natural comprimido GNC. Por último, en el Audi A3 IV habrá un lugar especial para la máxima conectividad. En estos términos, será posible actualizar ciertas funciones de forma remota (GPS, ayudas a la conducción, etc.), o incluso activarlas de forma permanente o temporal. La conducción semiautónoma de nivel 2 se generalizará en gran parte de la gama, con sistemas destacados como el control de crucero adaptativo con función de asistencia automática y seguimiento del tráfico y el dispositivo de mantenimiento activo de carril. Los faros siempre contarán de serie con tecnología led y el sistema Matrix-led se podrá elegir de forma opcional. El nuevo compacto también podrá tener funciones de comunicación que le permitirán compartir información con otros vehículos equipados con un sistema similar. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/audi-a3-2020-ultima-hora-del-nuevo-compacto-que-se-presenta-antes-de-primavera

ENE 07, 2020 Audi lanzaría la Q9 en 2020 y el TT de cuatro puertas en 2021 La transformación del célebre cupé deportivo reemplazaría al A3 Sportback y A5 Sportback. La oferta de vehículos de Audi ya es bastante completa y extensa, pero algunos rumores recientes reportados por la publicación alemana Auto Bild, mencionaron dos potenciales nuevos modelos que podría llegar entre el final de este y el próximo año. El primero de ellos es la Audi Q9, que podría llegar al cierre de 2020. A diferencia de lo que se había especulado anteriormente, Auto Bild afirma que sería una crossover de gran tamaño con tres filas de asientos, concebida para competir contra la X7 de BMW y la GLS de Mercedes-Benz. Hasta se habla de una posible versión RS de performance con 592 caballos de fuerza. Los rumores sobre la posibilidad de una Q9 venían corriendo desde hace ya algunos años, y Audi incluso ya registró el nombre. Al mismo tiempo se habló de que esta crossover tendría una forma inspirada en los cupés (render de arriba). El otro modelo del que se habla es un TT completamente nuevo y muy distinto. Auto Bild rememora viejos artículos donde se hablaba de la transformación del TT de un diminuto cupé a un vehículo de cuatro puertas que podría reemplazar simultáneamente a los A3 Sportback y A5 Sportback antes de que termine 2021. Este reporte indica que el diseño del TT convertido en sedán rememoraría al del viejo Audi Quattro con un techo plano y líneas angulares. Contaría con un tren motriz híbrido y otro eléctrico. Casi no hay dudas de que los TT cupé y convertible saldrán del mercado cuando termine la generación actual. La especulación sobre qué pasará con la denominación gira para todos lados, hasta se habló de nombrar así a una crossover eléctrica - ¿Alguien dijo Mustang Mach-E?. Audi no dejará vacío el nicho ocupado por el TT. Bram Shot, presidente del consejo de administración de Audi, confirmó en 2019 que venían en camino un vehículo eléctrico ocuparía el espacio del TT. FUENTE: https://latino.motor1.com/news/391592/audi-q9-2020-tt-sedan-2021/

. . . . . . . . . ¿Cuál es la mejor berlina premium? La comparativa en vídeo definitiva: Audi A4, BMW Serie 3 y Mercedes Clase C. .

¿Cuál es la mejor berlina premium? La comparativa en vídeo definitiva: Audi A4, BMW Serie 3 y Mercedes Clase C. . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . ¿Cuál es la mejor berlina premium? La comparativa en vídeo definitiva: Audi A4, BMW Serie 3 y Mercedes Clase C. .

¿Cuál es la mejor berlina premium? La comparativa en vídeo definitiva: Audi A4, BMW Serie 3 y Mercedes Clase C. FUENTE: https://www.diariomotor.com/noticia/bmw-serie-3-vs-mercedes-clase-c-vs-audi-a4/bmw-serie-3-vs-audi-a4-vs-mercedes-clase-c-24-mdm/ . . . . . . . . . . . . . .

7 de enero de 2020 ¿Cuál es la mejor berlina premium? La comparativa en vídeo definitiva: Audi A4, BMW Serie 3 y Mercedes Clase C Hoy, en el canal de YouTube de Diariomotor, vamos a de una vez por todas, zanjar una eterna discusión. Vamos a meternos en un buen berenjenal para contaros cuál es la mejor berlina premium del mercado. No es una comparativa con todas las berlinas premium del mercado, si no una comparativa con los tres eternos rivales de la categoría: el Audi A4, el BMW Serie 3 y el Mercedes Clase C, una rivalidad que data de hace décadas, y que está más viva que nunca. Para ver cuál es la mejor berlina, las hemos sometido a cinco rigurosas pruebas, en las primeras Olimpiadas Diariomotor de la Berlina Premium. Antes de nada, no vamos a analizar su diseño - un factor muy subjetivo - ni su precio o equipamiento de serie: sus precios rondan los 45.000 euros a igualdad de motorización y el límite a la dotación de equipamiento solo lo pone la chequera, contando con una dotación de serie similar. Vamos a estructurar la comparativa en cinco pruebas puntuables. El primer clasificado de cada prueba se lleva tres puntos, el segundo, dos puntos y el tercero, un punto. El que más puntos acumule al término de las cinco pruebas será coronado vencedor. Sin trampa ni cartón. Primera prueba: análisis de calidades y materiales En esta prueba valoramos lo bien construidos que están los interiores de estos coches. Son coches premium de precio elevado, y se les presupone un nivel muy alto, por tanto, vamos a ser exigentes. El Mercedes se enfrenta a la prueba con un salpicadero robusto, pero una consola central recubierta al completa de plástico negro piano - existe madera de poro abierto de forma opcional, afortunadamente - y unos aireadores de ajuste mejorable lo colocan en un clara desventaja con respecto a sus rivales. El diseño del salpicadero es relativamente desfasado. FUENTE: https://www.diariomotor.com/noticia/bmw-serie-3-vs-mercedes-clase-c-vs-audi-a4/

07/01/2020 VÍDEO: Prueba del Audi RS Q8, una mole de lo más dinámica Un SUV radical de 2,4 toneladas Probamos el Audi RS Q8, la bestia más grande y radical de Audi en su versión más potente. En este vídeo te contamos todos los detalles. La marca de los cuatro aros nos presenta la variante RS de su Audi Q8, el SUV más grande de su flota. La pregunta sale fácil, ¿podrá ser tan radical como parece un coche qué pesa 2,4 toneladas? Argumentos tiene de sobra. Un chasis aerodinámico, un motor V8, llantas de 22 pulgadas de serie, pinzas de freno de 10 pistones y unas prestaciones que más bien te hacen sentir que circulas en un deportivo, más que en un SUV de sus dimensiones. Lo hemos probado en profundidad y te contamos todo lo que necesitas saber. Más radical y más potente A simple vista, el Audi RS Q8 mantiene la base del Q8, que ya es imponente de serie, y le añade detalles más deportivos. Está unidad incorpora el paquete de carbono, con detalles en carbono de color negro en el frontal, sobre todo en la parrilla. Además, lleva unas llantas de 23 pulgadas opcionales y los auténticos escapes RS. Pero, aparte de su espectacular diseño, este Audi RS Q8 destaca por su brutal motor V8 que entrega 600 CV de potencia y 800 Nm de par máximo, que con el paquete Dynamic Plus (precio extra) alcanza los 305 km/h de velocidad máxima. Todo ello, gestionado por un cambio automático de 8 relaciones y una tracción total a las cuatro ruedas. Su rendimiento es realmente bueno. Para ser un coche tan grande y pesado, la sensación al volante es como si fueras en un deportivo. Ágil, muy potente y con un gran comportamiento en curva, que inspira confianza para exprimir al máximo sus 600 CV. Ayuda la suspensión neumática y el diferencial trasero deportivo que ayuda a que la zaga este siempre dónde debe estar. Recordemos, que el Audi RS Q8 tiene el récord en el circuito de Nürburgring, con un tiempo de 7:42.253, siendo el SUV más rápido del mercado. Aunque aquella unidad llevaba asientos baquet y jaula antivuelco en la parte trasera, no quita méritos a las brutales prestaciones que ofrece este Audi RS Q8. La bestia de Audi. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/video-prueba-audi-rs-q8-mole-dinamica-557845

7 Enero 2020 AUDI, 11 años de reinado en Canarias Mantiene su liderazgo como marca premium con 1.498 unidades vendidas en 2019 Hablar de Audi es hablar de la marca premium líder en las Islas Canarias durante 11 años consecutivos, con un total de 1.498 unidades matriculadas en 2019, lo que supone un crecimiento de un 2,7% con respecto al año anterior. Tanto en el mercado total, como en el canal privado y en el canal particular, la firma alemana mantiene su liderazgo con grandes resultados, alcanzando una cuota de mercado total del 29,2%. Audi A1 Sportback y Audi A3, son los dos modelos más vendidos dentro del mercado premium en las Islas. Además el top 10 de vehículos más vendidos en el mercado premium en Canarias es territorio de Audi, siendo la única marca premium con 4 modelos dentro del ranking con el A1, A3, Q2 y Q3. Audi continúa siendo líder indiscutible en el ranking de ventas del mercado premium en Canarias por undécimo año consecutivo. Estos resultados son gracias a la confianza depositada por los clientes Canarios que identifican en la firma de los cuatro aros los valores de exclusividad, innovación, distinción y deportividad. Un esfuerzo diario y constante que ha incrementado paulatinamente la oferta de Audi, que ha permitido iniciar el camino de la transformación eléctrica con el Audi e-tron, el primer vehículo 100% eléctrico de la marca, y que ha acelerado su espíritu deportivo con incrementos sobresalientes en ventas de modelos Audi Sport. Audi es la única marca premium que cuenta con un importador exclusivo para Canarias, lo que le confiere un valor añadido en la adaptación del producto al cliente canario, en la excelencia, y en el servicio postventa, hasta situarlo al más alto nivel europeo. A lo largo del año 2019, destaca la gran acogida que han recibido en las Islas el nuevo Audi A1 Sportback y el nuevo Audi Q3, ambos modelos se han posicionado como los líderes en sus segmentos en el canal privado, alcanzando un 52,4% y 20,0% de cuota de mercado respectivamente. El Audi e-tron, el primer vehículo 100% eléctrico de Audi, ha sido todo un éxito en su primer año de lanzamiento y se consolida como la gran apuesta de la marca en 2020. También, el Audi Q2 mantiene el liderazgo en su segmento con un 78,3% de cuota de mercado en el canal privado. Durante el 2019, Audi ha añadido a su oferta de vehículos en Canarias el Audi Q3 Sportback, el primer SUV Coupé de Audi, la renovación de los referentes Audi TT, Audi Q7, Audi A4 y Audi A5, y el Audi A1 citycarver, la versión crossover del exitoso modelo de la marca. El 2020, se avecina como un año apasionante para Audi Canarias. Manteniéndose fiel a su estrategia de electrificación, Audi dará la bienvenida al segundo modelo 100% eléctrico de la marca, el Audi e-tron Sportback, la versión SUV Coupé del ya conocido Audi e-tron; además se lanzará la versión más potente del SUV eléctrico, el Audi e-tron S, con una potencia de 650 CV. Asimismo, Audi presentará la gama TFSIe, tecnología híbrida enchufable con más de 40 kilómetros de autonomía eléctrica en los modelos: Audi Q5, Q7, A3, A6, A7 y A8. También se lanzará en el 2020 la cuarta generación del Audi A3, el compacto premium más vendido en las Islas Canarias. Audi, cierra un año con unos resultados espectaculares, y comprometiéndose a seguir cumpliendo las expectativas de los clientes más exigentes y exclusivos, con el objetivo de ofrecerles una experiencia única e inigualable a través de su excelente portfolio de modelos y servicios desde el primer contacto. LANZAWAGEN Lanzawagen (Grupo Falcón), es el concesionario oficial AUDI en Lanzarote, está en la Avenida Mamerto Cabrera, s/n en la zona industrial de Playa Honda frente al aeropuerto. (928 82 14 28 – 663 888 359). FUENTE: https://www.lancelotdigital.com/motor/audi-11-anos-de-reinado-en-canarias

07/01/2020 El fin de los parasoles de los coches: así es el nuevo invento de Bosch La visera que todos bajamos cuando el sol comienza a deslumbrarnos tiene los días contados. Al parecer Bosch ha creado un visor virtual. Te contamos como es. ¿Verdad que muchas veces el parasol del coche no cumple su función porque el sol que deslumbra está demasiado bajo? Pues bien, la solución la tiene Bosch. Y es que no hay nada más molesto mientras conducimos que los deslumbramientos. En el marco del CES 2020, una de las ferías tecnológicas de mayor prestigio internacional, Bosch ha presentado lo que llama Virtual Visor, una visera o parasol de nueva generación: hace uso de un panel LCD transparente, una cámara e inteligencia artificial para evitar que el sol nos deslumbre mientras conducimos. El funcionamiento es muy sencillo. Para empezar hay una cámara mirando hacia el conductor y un software realiza el seguimiento de nuestros rostro y, sobre todo, de la sombras para reconocer cuando el sol incide directamente en nosotros. Cuando esto sucede el panel transparente obscurece solo la sección de nuestros ojos, evitando que el sol afecte nuestra visión. Lo mejor es que al oscurecer solo la sección de nuestros ojos el 90% de la visera de LCD será visible, evitando perder gran parte del campo de visión mientras estamos conduciendo. Bosch no aclara cuando los coches podrían contar con esta nueva tecnología, pero sí asegura que como los coches del futuro cercano estarán plagados de cámaras, este hardware podría aprovecharse para este tipo de soluciones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/el-fin-de-los-parasoles-de-los-coches-asi-es-el-nuevo-invento-de-bosch

07/01/2020 Nieve y hielo en la carretera: atento a los consejos de conducción de la DGT Con más de media España con temperaturas nocturnas bajo cero, no está de más recordar cómo debemos actuar al volante si nos encontramos hielo en la calzada. Muchas zonas de España están sufriendo estos días los rigores del invierno en forma de fuertes heladas, especialmente durante la noche, con temperaturas que no superan los cero grados. Esto se traduce en la aparición de las temidas placas de hielo en muchas carreteras. En estos casos es importante extremar la precaución al volante de nuestro coche y tener en cuenta una serie de consejos para saber cómo actuar en caso de la presencia de hielo en el asfalto. Lo primero que debemos hacer es comprobar la temperatura exterior, ya que por debajo de 3ºC nos encontramos en niveles de helada. Lo normal es que nos encontremos con placas de hielo, y no con una carretera completamente helada. Por eso, es importante saber identificar estas zonas. ¿Cómo? Cuanto más brille el asfalto, más posibilidades hay de encontrar estas placas de hielo. En estos casos, lo mejor es circular en marchas largas y extremar la precaución en zonas de sombra y puentes. En caso de pisar una placa de hielo, el coche va a perder la adherencia y el control durante unos segundos. Lo más importante es levantar el pie del acelerador, no frenar hasta recuperar la adherencia y mantener las manos firmes en el volante, sin tratar de rectificar la dirección. Si frenamos, aceleramos o giramos el volante, empeoraremos las cosas, ya que en estas situaciones los neumáticos, con excepción de los de invierno, pierden toda la adherencia. Una vez hayamos evitado la placa de hielo, procuraremos que las ruedas estén rectas y a continuación corregiremos la trayectoria con el volante. Cómo conducir con nieve Si se pone a nevar y la nieve cuaja, debemos seguir las roderas que dejan otros vehículos e intentar no salir de ellas, ya que si lo hacemos las ruedas perderán adherencia y nosotros el control del coche. Si no llevamos neumáticos de invierno o cadenas, nos detendremos en un área de servicio o buscaremos un sitio seguro a la espera de que deje de nevar o una quitanieves despeje la calzada. También es importante realizar las maniobras con suavidad y tener mucho cuidado al aplicar presión sobre el pedal de freno. FUENTE: https://www.autopista.es/trucos-y-consejos/articulo/nieve-y-hielo-en-la-carretera-atento-a-los-consejos-de-conduccion-de-la-dgt

Bienvenido a este Subforo. Salu2.

enero 5, 2020 Los faros del Audi e-tron crean un gran espectáculo en Baqueira Beret El SUV eléctrico Audi e-tron, que cuenta con unos eficientes faros LED de serie, fue el protagonista destacado del evento La e-tron Ski Night, con los faros del Audi e-tron como protagonistas, llenó de luz mágica la noche de Baqueira Beret en el evento organizado por Audi. Más de 400 esquiadores tomaron parte de un descenso nocturno utilizando bastones de esquí especiales equipados con luces LED. Audi traslada la eficiente tecnología de iluminación LED que utiliza en sus vehículos a las pistas de esquí. En la e-tron Ski Night, que tuvo lugar el pasado 28 de diciembre en Baqueira Beret, más de 400 esquiadores participaron en un descenso nocturno utilizando bastones especiales equipados con luces LED, iluminando así una noche mágica que tuvo al Audi e-tron como uno de los principales protagonistas. Audi es líder en tecnologías de iluminación aplicadas al automóvil. Como elemento clave en la búsqueda de un diseño inconfundible y al mismo tiempo aprovechando sus ventajas en cuanto a bajo consumo y duración, la marca de los cuatro aros utilizó por primera vez las luces diurnas mediante LED en el Audi A8 W12 en el año 2004. En la actualidad Audi ofrece distintas tecnologías de iluminación en sus vehículos de serie, que combinan alta eficiencia y máxima seguridad activa: desde los faros LED y matrix LED a los faros HD matrix láser, así como los innovadores grupos ópticos traseros OLED o los nuevos faros matrix LED digitales, estrenados recientemente en primicia por el Audi e-tron Sportback. FUENTE: https://movilidadelectrica.com/faros-audi-e-tron-baqueira-beret/

Prueba Audi A6 Avant 50 TDI Quattro, el viajero incansable FUENTE: https://www.motor.es/pruebas-coches/prueba-audi-a6-avant-50-tdi-201963542.html# . . . . . .

. La cámara de estacionamiento facilita en gran medida a las maniobras de aparcamiento porque puede contar con un magnífico sistema de cámaras de 360 grados que podemos mover a nuestro antojo mostrando en 3D la posición del vehículo. Aunque resulta espectacular el despliegue visual, lo cierto es que al final se acaba recurriendo simplemente a la vista posterior. En estas maniobras hacia atrás también contamos con la inestimable ayuda de la alerta de tráfico cruzado trasero que nos muestra en la cámara trasera cuándo aparece los vehículos o personas que van a pasar por la parte posterior del coche incluso antes de que aparezcan en la imagen. Si aun así no nos percatamos de su presencia y mantenemos la marcha hacia atrás el coche se frena automáticamente. La habitabilidad tanto delante como detrás es enorme. La apertura y cierre del portón del maletero se realiza eléctricamente de serie. El espacio de carga es muy grande con 565 litros de capacidad, si bien se encuentra por detrás del Mercedes Clase E Estate (640 litros) e iguala al BMW Serie 5 Touring (570 litros). El hueco es muy aprovechable por sus formas regulares y por ofrecer una gran longitud y anchura. Hay perchas, una red, una toma de 12V y en la lista de extras figuran unas guías para sujetar la carga de manera más adecuada. En los laterales también se incluyen unos tiradores para abatir cómodamente los asientos traseros hasta ampliar la capacidad de carga. Cuenta con el inconveniente de que no es posible repartir la carga a dos alturas ya que levantando el piso sólo aparece un pequeño compartimento en la parte inferior donde no cabe apenas nada. Bajo este compartimento se encuentra la rueda de repuesto opcional; si se mantiene el kit de reparación de pinchazos entonces sí se consigue un hueco adicional que permite distribuir algunas cosas. Incluso la zona de carga del A6 Avant presenta un aspecto cuidado y lujoso Diésel con distintivo Eco El A6 Avant 50 TDI Quattro supone el tope de la gama diésel que ofrece el familiar alemán, salvo la excepción del vitaminado Audi S6. El motor entrega 286 CV muy voluntariosos y que mueven con facilidad las dos toneladas de peso del vehículo. Siempre responde con mucha fuerza y un empuje muy lineal incluso desde bajas revoluciones y no en vano se disponen de nada menos que 620 Nm de par, una cifra salvaje constante entre las 2.250 y las 3.000 rpm. La mecánica que habita bajo el capó es un 3.0 V6 que cuenta con un sistema de hibridación suave (MHEV) mediante un sistema eléctrico de 48V, luciendo por tanto la etiqueta medioambiental Eco con las ventajas que ello puede suponer en grandes ciudades. Este tipo de automóviles representan casi la mitad de la oferta de coches hibridados en España. Se nota que está pensado para rodar por la Autobahn a la velocidad que deseemos. Coge velocidad con rapidez, el sonido del motor llega muy filtrado al interior y no se aprecian en ningún momento vibraciones en el interior así que se trata de un propulsor muy refinado. Lógicamente no llega al nivel de las versiones de gasolina pero tampoco las vamos a echar en falta. Su construcción mild hybrid permite que esta mecánica de gasóleo luzca la pegatina Eco en el parabrisas Un gran aliado en el confort de marcha es la transmisión Tiptronic de 8 velocidades y convertidor hidráulico de par. Audi tiene cajas de doble embrague más rápidas pero ésta resulta perfecta para la filosofía de este coche porque resulta más suave y confortable. Permite una conducción en modo vela de manera que el motor se desacopla de la caja de cambios para rodar por inercia aunque el propio sistema es capaz de determinar en qué momento resulta más óptimo hacerlo teniendo en cuenta la presencia de otros vehículos, la velocidad máxima de la vía a la presencia de otros vehículos o la proximidad de un cruce o una curva cerrada. El control de crucero activo facilita la tarea de mantenerse dentro de los límites de velocidad ya que no solo tiene en cuenta la velocidad del vehículo que hayamos fijado previamente sino que también lee señales de limitación de la carretera. De esta manera, cuando el límite de velocidad de la vía se reduce el vehículo ajusta su velocidad automáticamente. También contamos con un asistente de mantenimiento en el carril capaz de girar el volante para conservando el coche dentro de las líneas del carril. Por su parte, el asistente de puntos ciegos no sólo nos cuida en carretera a la hora de cambiar de carril por si se acerca otro vehículo contiguo sino que además tiene una interesante funcionalidad: cuando el vehículo está estacionado, a la hora de abrir la puerta también vigila que no venga tráfico. Si intentamos abrir la puerta en el momento en el que pasa otro vehículo se enciende un testigo de alerta y bloquea la puerta a pesar de que accionemos el tirador para evitar riesgos al salir del coche. Sin lugar a dudas una de las grandes virtudes que tiene el A6 es su capacidad para rodar con un confort de marcha espectacular. Son varios los elementos que ayudan a conseguir esa gran comodidad en los desplazamientos. El primero de ellos es la posibilidad de equipar opcionalmente un acristalamiento acústico tanto para el parabrisas como para las ventanillas delanteras. También resulta beneficioso para el confort el tarado de la suspensión, que nunca trata con rudeza a los ocupantes ya que incluso en las zonas más bacheadas se comporta de una manera fantástica filtrando todas las irregularidades. Más interesante si cabe es contar con la suspensión neumática porque siempre trata con mimo a los ocupantes y además permite configurar tres niveles de dureza diferentes gracias a los programas de conducción. Los modos de conducción Drive Select son una excelente herramienta para controlar el comportamiento del coche respecto a nuestras preferencias. Además de los programas predeterminados se ofrece el modo Individual permitiéndonos configurar diferentes apartados como la propulsión y tren de rodaje. La respuesta del acelerador varía su inmediatez, el comportamiento de la caja de cambios es diferente, la dirección siempre tiene un tacto artificial y blando salvo que configuramos la opción más deportiva de todas y la suspensión se endurece aunque nunca llega a ser demasiado dura. En el modo más deportivo el familiar de Audi sorprende por su inesperado dinamismo. El modelo alemán puede contar con un eje trasero direccional de manera que las ruedas traseras también giren con el volante en maniobras a altas velocidades y en sentido contrario a baja velocidad. Una solución que hace que el coche gane en agilidad en carreteras de curvas, permitiendo tener un ritmo realmente alto para un vehículo dos toneladas de peso. A baja velocidad se beneficia de un radio de giro relativamente pequeño teniendo en cuenta sus dimensiones exteriores. Es un elemento al que hay que acostumbrarse en los primeros kilómetros porque gira más de esperado pero resulta realmente recomendable. Tras 2.200 kilómetros recorridos en nuestra prueba, el consumo medio fue de 6,6 l/100 km En esta versión 50 TDI el consumo de combustible sólo se puede tildar como excelente. En un enorme familiar con motor V6 de 286 CV lo habitual será estar entre los 6,5 - 7,0 l/100 km haciendo rutas variadas. Lógicamente, las cosas cambian cuando circulamos por ciudad porque la masa que hay que desplazar supone un hándicap insalvable cada vez que iniciamos la marcha tras una detención, pero está claro que este Audi A6 no está pensado para un uso intensivo en ciudad. Resulta sorprendente haber podido realizar recorridos de más de un centenar de kilómetros por carreteras secundarias a ritmos suaves consiguiendo medias de 5,7 l/100 km, cifra que ya quisieran muchos utilitarios conseguir. No hay que olvidar que esta versión diésel cuenta con la etiqueta medioambiental Eco gracias a su sistema semihíbrido con una batería de 48V que nos permite ahorrar algunas décimas de gasolina en los trayectos. Viendo el resultado final de consumo está claro que es una gran solución. Otra medida de ahorro de combustible es el sistema Start-Stop pero nos da una de cal y una de arena. Su funcionamiento es muy rápido y arranca el motor con mucha suavidad… si no tenemos prisa. Si estando parados pisamos el acelerador con rapidez para salir con una cierta celeridad el Start-Stop se inicia con algo de brusquedad, pega un tirón, y para evitar esto lo más conveniente es hacerlo en dos fases: primero levantar el pie del freno para esperar el breve lapso de tiempo para que el Start-Stop arranque el motor y, una vez arrancado, pisar el acelerador para iniciar la marcha. Como no siempre resulta lo más práctico es posible que algunos conductores acaben por desconectarlo. Una particularidad es que el Start-Stop no sólo arranca cuando levantamos el pie del freno sino también cuando comienza a moverse el coche que nos precede, aunque el conductor no haga nada. El 50 TDI Quattro es la versión más potente de la gama diésel del A6... a excepción del Audi S6 Audi propone más soluciones ahorradoras y una de las más sofisticadas es el asistente predictivo de eficiencia. Lo que hace este sistema es tener en cuenta los datos de navegación y nuestro estilo de conducción para darnos consejos sobre en qué momentos es conveniente acelerar. La manera de alerta al conductor es mediante una pequeña pulsación en el pedal del acelerador, a través de un icono que aparece en el cuadro de instrumentos y una advertencia visual en el head-up display. Así, por ejemplo, si vamos circulando por una autovía a 120 km/h y el sistema detecta que más adelante el límite de velocidad se reduce a 100 km/h, antes de llegar a ese límite de velocidad nos lanza la advertencia de manera que dejando de acelerar en ese momento por la propia inercia iremos reduciendo la velocidad hasta los 100 km/h justo en el momento en el que entra en vigor esa nueva señalización, sin tocar el freno. Esta advertencia también la puede realizar con anterioridad a tomar un desvío previsto en la ruta de navegación, por ejemplo. El sistema funciona sorprendentemente bien la gran mayoría de las veces y es muy útil. El Audi A6 Avant está a la venta desde 54.110 euros, un precio interesante pero sólo supone el punto de partida a la gama ya que el A6 Avant 50 TDI Quattro sube la tarifa hasta los 70.350 euros. Como es habitual en los modelos premium, la lista de elementos opcionales es larga y costosa y hace que una unidad configurada de la misma manera que la unidad de pruebas supere los 110.000 euros, dejándolo al alcance de pocos presupuestos. Quien pueda permitírselo podrá disfrutar del mejor coche familiar del momento. FUENTE: https://www.motor.es/pruebas-coches/prueba-audi-a6-avant-50-tdi-201963542.html

03 Ene 2020 Probamos el Audi A6 Avant en su versión diésel semihíbrida con distintivo Eco. El station wagon alemán brilla por equipamiento, confort, espacio y consumo y se propone como una alternativa más interesante que el buque insignia Audi A8 como vehículo familiar. El nuevo Audi A6 Avant es uno de los mejores familiares del mercado. De hecho, como vehículo familiar es una opción más interesante que el todopoderoso Audi A8. Primero porque el buque insignia de la marca alemana no está disponible con la carrocería Avant, segundo porque el precio es más contenido y tercero porque el A6 propone el mismo lujo pero en un formato más práctico. Esa mayor versatilidad se debe a un tamaño más razonable para el día a día. El A8 tiene 5,17 m de longitud, una extensión que aún crece más en la versión de batalla larga A8 L con 5,30 m, a lo que hay que sumar el 1,94 m de anchura del emblemático modelo de la firma de los cuatro aros. Sin embargo este A6 familiar mide 4,94 m de largo y 1,89 m de ancho, unas dimensiones más que generosas pero aceptables dentro de un uso urbano a la hora de buscar un aparcamiento fuera de un parking privado, ya sea en paralelo o en batería. Un aspecto imponente y sofisticado desde todos los ángulos Además, salvando la particularidad de la carrocería station wagon, el A6 muestra un diseño que se parece mucho al de su hermano mayor el A8. Es muy elegante y bastante bonito pero hay que reconocer que no resulta nada llamativo: la discreción está asegurada lo cual puede ser una ventaja para aquellos que les guste pasar desapercibidos. La formalidad es aún mayor con la configuración de la unidad de pruebas, vestida de color negro. El frontal es imponente con una descomunal parrilla en la que se hubiera agradecido una mejor integración de los sensores frontales aunque sólo fuera por un simple motivo estético. De hecho su descarada presencia ocasionó un par de situaciones curiosas durante el tiempo que me acompañó este coche ya que en algunas ocasiones más de uno pensó que era algún tipo de coche policial o un coche-radar. Para la iluminación se pueden recurrir a distintos sistemas led en donde los faros Audi HD Matrix LED suponen el tope tecnológico. Se pueden equipar llantas de entre 17 y 21 pulgadas si bien las más grandes no resultan recomendables porque merman ligeramente el confort de marcha al contar con neumáticos de un perfil más bajo. Las de 20 pulgadas de esta unidad le sientan realmente bien. Las barras longitudinales del techo en aluminio anodizado y el spoiler trasero forman parte del equipo de serie y en opción se propone el cierre servoasistido de las puertas, un parabrisas calefactable o los cristales laterales y luneta insonorizantes. Tradicionalmente Audi siempre ha tenido mucho éxito con sus carrocerías Avant Interior repleto de lujo, espacio y negro piano De puertas para adentro la calidad de realización está fuera de toda duda con materiales de alta calidad y ajustes impecables. Los acabados interiores son exquisitos con el hándicap de contar con grandes molduras en negro piano que recorre la parte frontal del salpicadero. Este material es poco acertado porque no solo deja impresas las huellas de los dados al tocarlo sino que además que es muy propenso a arañarse y ensuciarse con rapidez. Hubiera sido más conveniente que Audi permitiera elegir otro material como sí lo hace en otros puntos del habitáculo con una amplia gama de diferentes tipos de cuero, madera y aluminio. Otro aspecto mejorable son los brillos constantes que proceden de la gran mayoría de las superficies salpicadero y consola del A6 y que pueden deslumbrar o molestar tanto el conductor como a los pasajeros. Cuando el sol incide directamente se producen reflejos en el panel negro piano, en los acabados de aluminio y también en la propia pantalla de sistema multimedia que cuenta con un acabado en cristal. La unidad de pruebas monta los asientos de serie con las numerosas regulaciones eléctricas opcionales. Son una auténtica maravilla permitiendo regular infinitos parámetros incluyendo el ajuste lumbar, la longitud de la banqueta, la anchura de los hombros del asiento y también pueden contar con calefacción y ventilación. Para rematar el confort se proponen una magnífica función de masaje con siete programas diferentes y tres niveles de intensidad asegurando realizar viajes muy relajados y llegar descansados a nuestro destino. El interior del A6 deslumbra (literalmente) En el A6 Avant se puede contar con casi todas las cosas que podemos encontrar en el Audi A8. Se pueden disfrutar de prácticamente todas las últimas novedades tecnológicas en cuanto a seguridad y confort que hay en el mercado y el abanico de posibilidades llega hasta elementos poco frecuentes como una cámara nocturna que nos facilita las tareas sobre todo cuando circulamos con niebla y que proporciona la imagen en una fantástica instrumentación digital con una pantalla de 12,3 pulgadas. La lista de extras también cuenta con un climatizador de cuatro zonas que se maneja a través de dos pantallas que sustituyen los mandos físicos, con los pros y los contras que eso supone, tanto en la fila delantera como en la fila trasera. Igualmente se puede equipar un reproductor de DVD, televisión digital o un espectacular sistema de sonido Bang&Olufsen Advanced por más de 7.000 euros compuesto por 19 altavoces y 1.820 vatios de potencia. Por supuesto, la joya de la corona en cuanto información multimedia con una pantalla de hasta 10,1 pulgadas es el sistema MMI Navegación plus. Compatible con Android Auto y Apple Carplay, este sistema que incluye navegador con rutas dinámicas propone servicios online que facilitan la vida a bordo. Tanto la pantalla sistema multimedia como la pantalla de la climatización delantera son hápticas. Esto quiere decir que no solo basta con tocar suavemente la pantalla sino que es necesario hacer una presión algo más fuerte para obtener una respuesta sonora y también táctil que simula el tacto que tendríamos con un botón físico. El efecto está muy bien conseguido y deja claro que los mandos físicos tienen los días contados en Audi. La función de masaje de los asientos delanteros es realmente eficaz FUENTE: https://www.motor.es/pruebas-coches/prueba-audi-a6-avant-50-tdi-201963542.html

03/01/2020 Cambio de domicilio: ¿hay que comunicarlo a la DGT? ¿pueden multar? Si te has mudado recientemente o estás a punto de hacerlo, debes saber que estás obligado a comunicárselo a la DGT. No hacerlo te supondrá una multa de 80 euros. Estrenar casa o cambiar de vivienda muchas veces es una alegría. Pero también conlleva mucho papeleo, la mudanza... Y puede que no hayas caído en otra cosa. Si tienes un permiso de conducir, deberás comunicar este cambio de domicilio a la DGT. Y si además eres el titular de un vehículo, también deberás notificar este cambio de residencia a la Jefatura de Tráfico. Y recuerda que dispones de quince días para hacerlo, si no lo haces, podrás ser multado con 80 euros. Si tienes un permiso de conducir En el caso del carnet de conducir, hay que notificar el cambio de residencia a la DGT a efectos de notificación, ya que es a esa dirección a la que van a enviar multas, un duplicado del permiso de conducir... Eso sí, este cambio no supondrá la emisión de un nuevo permiso de conducir. El trámite del cambio de domicilio se puede realizar a través de cuatro canales diferentes: Por internet, accediendo a la Sede Electrónica de Tráfico mediante tu DNI electrónico o con certificado digital. En la Jefatura de Tráfico, solicitando cita previa en la página web de la DGT o llamando al número de teléfono 060. En tu ayuntamiento. Por teléfono, llamando al 060. Este trámite de cambio de domicilio es totalmente gratuito y para realizarlo solo necesitas el impreso oficial correspondiente, el permiso de conducir y el documento de empadronamiento original de tu ayuntamiento que acredite el cambio de residencia. Si eres titular de un vehículo Si tienes un vehículo a tu nombre, ya sea coche, moto o cualquier otro tipo, el trámite es el cambio de domicilio en el Permiso de Circulación. ¿Por qué? Por razones fiscales, ya que el Impuesto de Circulación se abona en el ayuntamiento que figura en los registros de la DGT. Al igual que sucede con el cambio de domicilio del permiso de conducir, este trámite se puede realizar por internet, por teléfono, en una Jefatura de Tráfico o en tu ayuntamiento. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/cambio-de-domicilio-hay-que-comunicarlo-a-la-dgt-pueden-multar

03/01/2020 Cómo mantener limpios y en buen estado los cristales del coche Mantener los cristales del vehículo en buen estado es sinónimo de seguridad. Una buena visibilidad al volante es vital. Sigue estos consejos durante todo el año. La visibilidad en el vehículo es vital para una conducción segura. El 90 por ciento de la información que recibimos mientras estamos conduciendo llega directamente de la vista, por lo que se antoja más necesario aún que el estado del parabrisas y de los cristales sea el adecuado para no perdernos nada de lo que sucede delante y alrededor de nuestro coche. Es más: puedes recibir diferentes multas si no llevas los cristales como debes. Durante todo el año es necesario afrontar los diferentes retos que se plantean en función de las temperaturas y de otras condiciones climáticas. Por ejemplo, en invierno tendremos que afrontar heladas y más lluvias; en verano, por su parte tendremos que tener más en cuenta la presencia de suciedad –arena y polvo– en el parabrisas, debido a los viajes más frecuentes a la playa y la montaña. Sin embargo, te puedes encontrar con esta situación también en invierno, por lo que no está de más seguir los consejos que te damos a continuación: Una recomendación que te sirve para todo el año: vigila el nivel del líquido limpiaparabrisas. En esta época en la que se retoman una mayor cantidad de viajes por las vacaciones es importante que al coche no le falte este líquido que permita eliminar la suciedad del parabrisas durante la marcha y que podría restarnos visibilidad. En estos viajes de mayor duración, y con más frecuencia en verano, se incrustan en el parabrisas los insectos, los cuales son más difíciles de quitar cuanto más tiempo tardemos en limpiarlos. Hazlo con regularidad para no perder visibilidad al volate y para no dañar las escobillas en exceso. Puedes usar previamente un producto repelente del agua sobre el parabrisas para que estos insectos, así como la suciedad, no se peguen tanto y sea más fácil limpiarlo. Con las lluvias y frío, es más habitual que los cristales se empañen. Y en esta situación sí que se puede ver seriamente comprometida nuestra visibilidad. En este artículo te damos todas las claves para desempañar lo más rápido posible el parabrisas de tu coche. En invierno es muy frecuente encontrarnos con el parabrisas del coche con una capa de hielo si lo hemos dejado aparcado a la intemperie. Hay formas de prevenirlo antes de llegar a tal situación; si ya no hay vuelta atrás, aquí te explicamos lo que SÍ y lo que NO debes hacer para eliminar los restos de hielo del cristal. Como decíamos, en verano es muy habitual que la suciedad protagonista en el parabrisas sea el polvo y la arena, ocasionada muchas veces por cierto tipo de lluvias. Antes de empezar a circular en estas circunstancias, limpia el cristal y evita usar las escobillas hasta que el parabrisas esté limpio del todo; sino, puedes extender la suciedad y podrías rayar el cristal. Utiliza una botella o una garrafa de agua para estas tareas. Un consejo útil al usar el limpiaparabrisas: al hacerlo en marcha, no lo hagas con el sol de cara, ya que durante unos segundos puedes perder visibilidad por el efecto de los rayos del sol sobre el líquido y sobre la suciedad. Y para terminar, unos consejos útiles de Carglass: para limpiar los cristales sin rayarlo, puedes emplear esponjas, paños blandos o cepillos de cerdas suaves; para machas más incrustadas, puedes usar un poco de bicarbonato de sodio con un paño de microfibra; puedes también dejar una toalla o paño empapado en agua y jabón durante un rato en el cristal para que la suciedad se ablande y así limpiar más fácilmente los cristales. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/como-mantener-limpios-en-buen-estado-cristales-coche