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10/12/19 Actualización técnica para el Audi e-tron: más eficiencia y mayor autonomía Audi introduce una actualización técnica en su primer modelo de producción en serie 100% eléctrico Las medidas de eficiencia reducen el consumo Los clientes disponen de 25 kilómetros adicionales de autonomía según el ciclo WLTP El paquete exterior S line aporta un aspecto aún más dinámico Coincidiendo con la presentación del e-tron Sportback, Audi introduce una actualización técnica en su primer modelo de producción en serie 100% eléctrico, que combina un hardware optimizado del sistema de propulsión con ajustes de software que mejoran la eficiencia. Como resultado, todas las versiones del SUV e-tron saldrán de la línea de montaje con unos 25 kilómetros de autonomía adicionales. Los nuevos modelos con esta actualización ya están disponibles en el mercado europeo. “Cada detalle cuenta”. Este es el principio que aplicaron los ingenieros responsables del Audi e-tron al conseguir ampliar su autonomía. El nuevo Audi e-tron 55 quattro podrá recorrer hasta 436 kilómetros con una carga completa de su batería (según ciclo WLTP), lo que supone 25 kilómetros adicionales respecto a su autonomía anterior. Gracias a un nuevo tipo de frenos, los técnicos han logrado mayores reducciones en el par residual de frenada, que está relacionado con las pérdidas de energía que se producen como resultado de la proximidad de las pinzas de freno a los discos. El sistema de transmisión también es más eficiente. En conducción normal, el motor del eje trasero es el que se encarga normalmente de la propulsión. Ahora, y gracias a ciertas optimizaciones, el motor eléctrico delantero está desacoplado y desconectado del suministro eléctrico casi por completo. Sólo cuando el conductor solicita más potencia entran en acción ambos motores al unísono. Como resultado de ello, el funcionamiento sin pérdidas de fuerza o pérdidas por arrastre, valor añadido fundamental del concepto de motor asíncrono, es más efectivo. Además, ha aumentado el margen de utilización de la batería de alto voltaje. La batería del Audi e-tron 55 quattro tiene una capacidad total de 95 kWh, y ahora ofrece una capacidad neta utilizable de 86,5 kWh. Todos los modelos de nueva producción se beneficiarán de la actualización técnica. Gestión térmica altamente eficiente Los ingenieros también han realizado mejoras en la refrigeración. El sistema de gestión térmica altamente flexible, que incluye cuatro circuitos separados, ha sido revisado y ahora regula de manera aún más eficiente la temperatura de los componentes de alto voltaje. Los volúmenes de flujo del sistema de refrigeración se han reducido, lo que supone que la bomba emplea menos energía. El sofisticado sistema de refrigeración sigue garantizando una rápida recarga utilizando corriente continua, un largo ciclo de vida de la batería y un rendimiento constante incluso bajo grandes exigencias. La bomba de calor de serie canaliza el calor residual de la batería de alto voltaje para mantener cálido el habitáculo. Dependiendo de la temperatura exterior, en una utilización normal esto puede ampliar hasta en un 10% la autonomía del Audi e-tron. Mayor recuperación en el modo de marcha por inercia El innovador sistema de recuperación de energía contribuye a la autonomía hasta en un 30%. El Audi e-tron puede recuperar energía de dos maneras: por medio de la recuperación en retención cuando el conductor levanta el pie del acelerador; o por medio de la recuperación durante la frenada, cuando se pisa el pedal de freno. En ambos casos, los motores eléctricos funcionan como generadores y convierten la energía cinética en energía eléctrica. Durante frenadas que provoquen una deceleración de hasta 0,3 g –usuales en el 90% de las ocasiones en conducción cotidiana– la batería de alto voltaje es recargada por los motores eléctricos, que actúan como generadores. Tanto en modo de retención como en modo de frenada, el sistema de recuperación propone reglajes variables de recuperación energética en ambos motores. El grado de recuperación en retención puede regularse en tres niveles mediante las levas en el volante. Ahora hay una mayor diferenciación entre estos tres grados, lo que proporciona al conductor una sensación más pronunciada del efecto “one-pedal feeling”. Frenando desde 100 km/h, el Audi e-tron puede recuperar hasta 300 Nm y 220 kW, lo que corresponde a más del 70% del uso operativo de energía. Línea deportiva S line El paquete exterior S line enfatiza el ADN deportivo del Audi e-tron. La nueva versión de equipamiento ya está disponible, e incluye llantas de 20 pulgadas y suspensión neumática deportiva. El paragolpes, con un contorno más pronunciado, está flanqueado por entradas de aire más expresivas, que mejoran el flujo de aire. Estas se prolongan bajo los faros, creando así una apariencia dinámica incluso a distancia. Un emblema S line adorna la parrilla de radiador, mientras que los umbrales de las puertas, iluminados y realizados en aluminio, llevan un logo S. El spoiler de serie y un llamativo difusor trasero contribuyen a la destacada aerodinámica en el caso del e-tron Sportback. En contraste con el modelo básico, las aplicaciones en el exterior de la línea S line van pintadas en el color de la carrocería, lo que incluye los embellecedores de los pasos de rueda, los umbrales de las puertas, los paragolpes y los retrovisores exteriores. La edición Black line acentúa también la zona de la parrilla Singleframe, las ventanillas y el paragolpes, incluyendo las carcasas de los retrovisores exteriores pintadas en negro. Segundo nivel de potencia Durante el lanzamiento comercial del e-tron Sportback, Audi ofrecerá una segunda variante mecánica. El e-tron 50 quattro, disponible como SUV o con carrocería coupé Sportback, ofrece 230 kW de potencia y un par de 540 Nm. Esta versión puede acelerar de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos y tiene una velocidad máxima de 190 km/h. La batería comprende 27 módulos, cada uno de ellos con doce celdas prismáticas. El sistema pesa aproximadamente 120 kilogramos menos que el de la versión más potente, y suministra una capacidad total de 71 kWh (capacidad neta de 64,7 kWh). De esta forma, el Audi e-tron 50 quattro puede cubrir hasta 336 kilómetros con una carga completa de la batería, según el ciclo WLTP, mientras que la variante Sportback alcanza los 347 kilómetros, gracias a su carrocería más aerodinámica. FUENTE: https://www.elconfidencialdigital.com/articulo/motor/actualizacion-tecnica-audi-tron/20191205135301135568.html

07/12/2019 El nuevo Mercedes-AMG A 45 se enfrenta al BMW M2 Competition y al Audi RS 3 Sportback en una carrera de aceleración. ¿Cuál será el más rápido? El trío de compactos deportivos alemanes es el referente dentro de su segmento, más allá del Honda Civic Type R, el Volkswagen Golf R o el Renault Mégane RS Trophy. Juegan en una liga donde sus rivales no pueden llegar, superando la barrera de los 400 CV de potencia en los tres casos y convirtiéndose en los más potentes del mercado. Ahora bien, ¿qué ocurre cuando el nuevo Mercedes-AMG A 45 se enfrenta al BMW M2 Competition y al Audi RS 3 Sportback en una carrera de aceleración? Los compañeros de Motor1 Italia han decidido averiguar la respuesta a este desafío enfrentando a estos tres contendientes en una drag race de 400 metros, o lo que es lo mismo, el famoso ¼ de milla. Pero, antes de que comiences a reproducir el vídeo, que, por cierto, está en italiano, déjame que te hable un poco de las prestaciones de cada uno de los púgiles. Mercedes-AMG A 45 vs BMW M2 Competition vs Audi RS 3 Sportback El primero es el Mercedes-AMG A 45 S, el cual equipa un motor de 2.0 litros turbo con la friolera de 421 CV y un par motor máximo de 500 Nm, gestionados a través de un cambio automático de ocho velocidades que envía la potencia directamente a un sistema de tracción total 4MATIC+. De este modo, el A 45 S necesita solo 3,9 segundos para superar los 100 km/h desde parado, con una velocidad máxima de 270 km/h. El siguiente en la lista es el BMW M2 Competition. A diferencia de sus rivales a batir, equipa un motor de seis cilindros en línea biturbo de 3.0 litros que entrega 410 CV de potencia y un par motor máximo de 550 Nm. Son necesarios 4,2 segundos para llegar a 100 km/h desde parado y, al igual que le Mercedes, su velocidad máxima se sitúa en los 270 km/h. También equipa un cambio automático de siete velocidades, pero envía la potencia al tren posterior. Por último, el Audi RS 3 Sportback es el que más tiempo lleva en activo, con el conocido motor de cinco cilindros TFSI de 2.5 litros que entrega 400 CV de potencia y 480 Nm de par motor. Toda esta energía se gestiona a través de un cambio S tronic de 7 velocidades y doble embrague que se une a un sistema de tracción total quattro, con el que logra pasar de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos y, a diferencia de sus rivales, su velocidad máxima está limitada a 250 km/h. En la segunda parte del vídeo, tras la prueba de aceleración, los autores llevan cada uno de compactos deportivos a un banco de pruebas, donde el equipo averiguó cuánta potencia y par motor llega a las ruedas, según las cifras oficiales que te he indicado más arriba, y a qué revoluciones se alcanzan. No te lo pierdas. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/video-mercedes-amg-45-vs-bmw-m2-competition-vs-audi-rs-3-sportback-543253

08/12/2019 El Audi TT RS es más rápido que el R8 4.2 FSI en Hockenheim, el circuito alemán donde SportAuto pone a prueba el rendimiento de la mayoría de coches que prueba. Aunque el Audi TT parece tener los días contados, ya que la firma de los cuatro aros no tiene intención de renovar con una nueva generación al pequeño deportivo compacto, el modelo aún no ha dicho todo lo que tenía que decir. Y es que el Audi TT RS es más rápido que el R8 4.2 FSI en Hockenheim, el circuito alemán donde la revista SportAuto pone a prueba el rendimiento de la mayoría de coches deportivos que prueba. Con Uwe Sener al volante, la vuelta cronometrada para el potente Audi TT RS Performance fue de 1 minuto y 57,7 segundos. Según FastestLaps, el Audi R8 4.2 FSI, que equipaba un motor V8 de aspiración natural cuando fue comercializado en los primeros compases de producción de la primera generación del Audi R8, necesitó 2 minutos y 0,65 segundos para completar la vuelta al trazado germano. El Audi TT RS es más rápido que el R8 4.2 FSI en Hockenheim El antiguo Porsche 911 GT3 RS y el nuevo BMW Z4 M40i registraron 1 minuto y 59,1 segundos, y 1 minuto y 59,5 segundos, respectivamente, mientras que el BMW M2 Competition, el Aston Martin Vantage y el Chevrolet Corvette Z06 fueron apenas unas décimas de segundo más rápidos que el pequeño TT RS. En el extremo superior de la tabla encontramos a vehículos de la talla del Lamborghini Urus y el BMW M850i, con 1 minuto y 57,1 segundos, y 1 minuto y 56,6 segundos, respectivamente. Mientras tanto, el Honda NSX de segunda generación paró el crono en 1 minuto y 55,3 segundos. Todos estos tiempos, por supuesto, no son oficiales ni están reconocidos por ningún fabricante. La mayoría de los cuales fueron obtenidos con Uwe Sener al volante. En cuanto al protagonista de este vídeo, el Audi TT RS Performance, está equipado con un potente motor de cinco cilindros en línea y 2.5 litros TFSI con una potencia de 400 CV y un par motor máximo de 480 Nm, los cuales son gestionados a través de un cambio automático S tronic de siete velocidades y doble embrague que envía toda la energía a un sistema de tracción total quattro. Según Audi, necesita 3,7 segundos para llegar a los 100 km/h desde parado, mientras que su velocidad máxima se limita a 250 km/h. No te pierdas el vídeo. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/video-audi-tt-rs-rapido-r8-42-fsi-hockenheim-543443

7 Diciembre 2019 Jaque al rey: Mercedes-Benz destronará a Audi en 2019 como líder de ventas premium en España tras 25 años Mercedes-Benz cerrará 2019 como líder de ventas en España dentro del segmento premium y acabará, salvo sorpresa mayúscula, con el reinado que ha mantenido Audi ininterrumpidamente en nuestro mercado durante los últimos 25 años. La firma de la estrella ha matriculado entre enero y noviembre de este año 48.062 unidades, lo que supone un incremento interanual del 0,32% y le permite posicionarse a falta de un mes para que concluya el presente ejercicio por encima de Audi, que vendió 46.480 coches en los 11 meses transcurridos, un 9,73% menos, según datos de Anfac. Un sorpasso que la firma de los aros no ha podido sortear a pesar del gran repunte experimentado en noviembre, cuando sus comercializaciones crecieron un 46,78% respecto al mismo mes del año anterior alcanzando un total de 3.326. Mercedes-Benz, por su parte, experimentó una ligera caída del 1,39% el pasado mes, lo que no evitó que con 4.172 unidades vendidas siguiese en lo más alto del ránking de las marcas premium. BMW, el otro gran rival por excelencia, acumula 42.693 ventas en lo que va de año, un 3,46% menos, si bien en diciembre firmó un aumento del 19,48% que se tradujo en un total de 3.802 unidades. En cualquier caso, existe un abismo entre las cifras registradas por cualquiera de las tres firmas alemanas y sus perseguidores premium, pues, por ejemplo, la suma de las ventas de Infiniti, Jaguar y Lexus se quedan en 11.628 coches. El nuevo Mercedes-Benz Clase A, la estrella de la marca Si atendemos a los modelos, el máximo responsable del destronamiento de Audi en favor de la firma con sede en Stuttgart es el Mercedes-Benz Clase A, pues con 12.498 unidades vendidas en lo que va de año se erige en el coche más demandado por la clientela de la compañía en España. Unos guarismos que además le bastan para posicionarse por encima de sus rivales más directos, los Audi A3 y BMW Serie 1, que aúnan 8.827 y 7.557 ventas, respectivamente, entre enero y noviembre. Asimismo, los más de 12.000 ejemplares Mercedes-Benz Clase A comercializados ponen de relieve el acierto y la gran acogida que ha recibido la nueva generación del compacto de la estrella, toda vez suponen un 15% más de matriculaciones de este modelo en comparación con 2018. Mercedes-Benz Clase A Sedán. Cabe recordar que la cuarta edición del Mercedes-Benz Clase A llegó a nuestros concesionarios a mediados del año pasado, por lo que 2019 es su primer ejercicio completo y las cifras de ventas respaldan un éxito cuando menos más que aceptable para un coche que parte desde los 31.400 euros. Unos meses más tarde, se añadió a la gama la variante sedán por 1.300 euros más, ampliando el abanico así su público objetivo. Los principales reclamos por los que apostó el Mercedes-Benz Clase A en su última renovación fueron su diseño exterior, con un aspecto más decidido y enfocado a captar una clientela más joven, un interior digitalizado y cargado de tecnología heredada del Clase S, amén de un triple estreno de motores y la incorporación de una transmisión de doble embrague 7G-DCT. Un 2020 agitado para seguir pisando el acelerador No obstante, Mercedes-Benz quiere seguir pisando el acelerador en el mercado español y para ello ya contempla una de hoja de ruta en la que la electrificación gana peso. De hecho, para principios de 2020 la oferta de modelos crecerá con la inclusión de los híbridos enchufables Mercedes-Benz A 250e, B 250e, GLE 350 de, GLC 300e, además de la renovación de los GLB, GLE Coupé. Más tarde, en primavera, será el turno del GLA (incluido el AMG 35); y en verano, del EQV, una nueva furgoneta eléctrica con 204 CV, 405 km de autonomía y hasta 8 plazas que se fabricará en Vitoria; y los GLS Maybach, AMG GLE 63 Coupé, Clase E (berlina y Estate, AMG 53 y 63) y AMG GLA 45. Mercedes-Benz EQV. Finalmente, en otoño completarán el animado año 2020 de Mercedes los Clase E Coupé y Cabrio (incluido AMG 53), AMG GT Black Series, Clase S, AMG GT 4 puertas EQ Power y Clase S Maybach. Todo ello, englobado en una estrategia mediante la que la compañía se ha comprometido a que todas las fábricas europeas de Mercedes-Benz Cars y Vans y Daimler Trucks & Buses produzcan para 2022 con una huella neutral de emisiones de CO₂, algo que es santo y seña de las instalaciones alemanas de Sindelfingen desde el inicio de su actividad. De igual forma, parte de las celdas de las baterías que montarán los vehículos eléctricos de la familia EQ se producirán utilizando electricidad procedente de energías renovables, lo que supondrá un ahorro de más del 30% de la huella de carbono en cada pila completa de los futuros coches cero emisiones, de acuerdo con las cifras facilitadas por el fabricante. FUENTE: https://www.motorpasion.com/mercedes/jaque-al-rey-mercedes-benz-destronara-a-audi-2019-como-lider-ventas-premium-espana-25-anos

05/12/2019 Audi RS Q2: primeros datos e imágenes del nuevo súper SUV deportivo ¿Se atreverá Audi a desarrollar un nuevo y salvaje RS Q2? En los planes de la firma alemana podría tener cabida una versión más potente y extrema que el existente SQ2. La familia de deportivos de altas prestaciones RS de Audi no para de recibir a nuevos miembros. A los recién anunciados RS Q3, RS Q3 Sportback, RS 6 Avant, RS 7 y RS Q8, dentro de poco podría confirmarse otra atractiva variante desarrollada sobre la base del pequeño SUV Q2, por lo que el proyecto RS Q2 que hace unos años se daba por descartado ahora podría hacerse realidad… En la actualidad, en la gama del Audi Q2 ya existe la versión deportiva SQ2, un modelo impulsado con un motor de gasolina de cuatro cilindros 2.0 TFSI de 300 CV de potencia asociado a la tracción integral quattro y a un cambio automático de doble embrague s tronic de siete velocidades. Pues bien, esta versión podría verse superada por lo que podría ofrecer el nuevo RS Q2, un modelo que adoptaría una nueva evolución del motor 2.0 TFSI, eso sí, potenciado a los 350 CV, un nivel de potencia que se situaría en una zona intermedia entre el propio SQ2 (300 CV) y las versiones RS Q3 (400 CV). Al igual que el SQ2, el probable Audi RS Q2 también contará con varios modos de conducción, mediantes los cuales, el afortunado conductor podrá cambiar y modificar el temperamento del vehículo. Se esperan al menos los modos efficiency, comfort, auto, dynamic, individual y el más radical RS. Audi RS Q2 (imagen: Schulte) ¿Y el diseño del Audi RS Q2? Estas dos primeras recreaciones realizadas por nuestro ilustrador Schulte son un buen “aperitivo” sobre cómo será finalmente el modelo de producción. De esta forma, en el exterior no faltarán detalles agresivos como unas entradas de aire de mayor tamaño, unos pasos de rueda más marcados, diversos acentos cromados presentes en la parrilla delantera y en la zona posterior, unas llantas de aleación de nueva factura y el logotipo RS bien presente en la parrilla y en el portón posterior del maletero. Los frenos ventilados y de mayor tamaño que los que ofrece el SQ2 también formarán parte del equipamiento del RS Q2. El interior del Audi RS Q2 tendrá ciertos parecidos con los del SQ2, aunque eso sí, habrá elementos más exclusivos y de mayor calidad con más protagonismo de materiales nobles como el tejido Alcántara y algún tipo de cuero. Los emblemas RS también se situarán en zonas estratégicas del interior (en el volante, en los umbrales de las puertas y en el bordado de los asientos), mientras que los motivos cromados aportarán su discreta nota de elegancia. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/audi-rs-q2-primeros-datos-e-imagenes-del-nuevo-super-suv-deportivo

Audi Q5 55 TFSIe Quattro: prueba y fotos del nuevo SUV híbrido enchufable . . . . . . . .

. . . . . . . Audi Q5 55 TFSIe Quattro: prueba y fotos del nuevo SUV híbrido enchufable .

Audi Q5 55 TFSIe Quattro: prueba y fotos del nuevo SUV híbrido enchufable El Audi Q5 estrena su nueva versión híbrida enchufable 55 TFSIe. Probamos a fondo y medimos al nuevo SUV. FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/audi-q5-55-tfsie-quattro-prueba-y-fotos-del-nuevo-suv-hibrido-enchufable . . . . . . . .

07/12/2019 La versión más potente del Audi Q5 híbrido es este 55 TFSIe con 367 CV, acabado Competition y tecnología enchufable. Logra moverse como un coche eléctrico durante 40 kilómetros. El Audi Q5 es un SUV de tamaño medio con buena capacidad viajera y, sin embargo, en su versión 55 TFSIe saca su mejor cara en ciudad y trayectos relativamente cortos. Se trata de un híbrido que, además, dispone de tecnología enchufable. Esto le permite recorrer una buena parte del camino en modo completamente eléctrico, con lo que los primeros 100 kilómetros llega a registrar consumos ridículos. En el fondo, este carácter es común a todos los modelos híbridos enchufables del mercado. Con el Audi Q5 55 TFSIe se pueden hacer unos 40 kilómetros como si fuese un coche cien por cien eléctrico. Si analizamos nuestros movimientos diarios, es posible que la gran mayoría no superemos esos 40 kilómetros y, si lo hacemos por poco, podremos movernos al día con un consumo por debajo de 1 litro de gasolina de media.Y ya si tenemos la suerte de poder enchufarlo cada día, en el trabajo, por ejemplo, entonces dispondremos de prácticamente un coche eléctrico entre semana y con buena autonomía para poder salir de nuestra rutina diaria. Audi Q5 55 TFSIe Quattro: así es su interior Esta explicación indica que para sacar ventaja a un híbrido enchufable hay que reunir un único requisito que es tener un lugar donde enchufarlo. Si no se enchufa, entonces se convierte en un híbrido convencional, aunque en este caso potente y lujoso. Otra cosa es que sólo se quiera acceder a su etiqueta Cero Emisiones y sus ventajas pero, sinceramente, eso sería un desperdicio. Veamos en qué consumos y prestaciones se mueve. Audi Q5 55 TFSIe Quattro: calidad Este especial Q5 es un Audi y está bien hecho, de eso no cabe duda. La calidad interior es buena, con una impecable presentación, tal y como acostumbra la firma de los cuatro aros. Hay agradable ergonomía y diseño. El espacio interior no es diferente al del resto de los Audi Q5, que hace gala de una buena habitabilidad, y más si se compara con sus rivales. Pierde algo de maletero porque bajo él se encuentra la batería, pero no supone una merma que convierta el espacio en crítico. Audi Q5 55 TFSIe Quattro El problema de este Audi Q5 55 TFSIe es que cuenta con una bolsa para llevar los cables, que sí incordia cuando queremos cargar el coche a tope, ya que como se puede apreciar en la imagen, es voluminosa. Se podría prescindir de ella si sabemos que en nuestro destino hay un cargador, que siempre tienen su propio cable, pero lo normal será que tengamos que llevarla cuando nos alejamos de nuestra zona habitual, y es precisamente en los viajes cuando más espacio de carga hace falta. La solución es dejarla en casa y buscar hueco para los cables entre las maletas o bolsas, que ocuparán considerablemente menos. Audi Q5 55 TFSIe Quattro: motor y consumos El Audi Q5 55 TFSIe Quattro cuenta con un motor de cuatro cilindros turbo de inyección directa colocado longitudinalmente. Se trata del gasolina de 2 litros TFSI en versión de 252 caballos. Lleva asociado un motor eléctrico de 55 kW (105 CV) y utiliza una caja de cambios automatizada de doble embrague y siete velocidades. Emplea una batería de iones de litio y 14,1 kWh de capacidad, como complemento del depósito de gasolina de 54 litros del motor térmico. Así, el Audi Q5 55 TFSIe Quattro puede llegar a recorrer, según nuestras mediciones, unos 650 kilómetros con el motor térmico y no hemos conseguido realizar más de 40 kilómetros con el eléctrico. Con la batería agotada, registra un consumo medio de 8,2 l/100 km, si bien hay que tener en cuenta que, al ser híbrido, el consumo es muy complicado de medir, por lo que rondará siempre los 8 litros por arriba por abajo, en función de la conducción o el terreno. Audi Q5 55 TFSIe Quattro: el SUV estrena versión híbrida enchufable Si aplicamos la energía eléctrica, con los 40 km de autonomía logrados, los primeros 100 kilómetros registrará un gasto de 4,9 l/100 km, que queda un poco lejos de los 2,4 l/100 km que anuncia. De nuevo insisto en la complejidad de medir un consumo fiable en un coche híbrido, ya que cada medición que hacemos puede llegar a oscilar en más de un litro. Lo cierto es que este Audi Q5 55 TFSIe Quattro pesa dos toneladas y tiene 252 CV, por lo que el gasto medio obtenido es coherente con su potencia. Una vez aplicada la parte eléctrica, la potencia conjunta se establece en los 367 caballos. Audi Q5 55 TFSIe Quattro: útil y cómodo Como decía al principio, la gracia de este SUV es poder usar su carga eléctrica a diario. Personalmente, con un punto de carga en el trabajo y el enchufe doméstico, he podido estar cuatro días moviéndome sin arrancar el motor térmico, ni tan siquiera en las heladoras mañanas. Con 40 kilómetros de autonomía eléctrica y un punto de carga es suficiente. Sales de casa a tope, sales del trabajo a tope y no necesitas más. Y si sobrepasas los 40 km de distancia, puedes lograr consumos de menos de medio litro sin mayores dificultades, luego útil es. Si a esto sumamos las ventajas de la etiqueta 0 y que, aun con la batería agotada en ciudad consume poco dada su potencia, tamaño y peso, resulta un coche interesante. Eso sí, hay que enchufarlo. El comportamiento del Audi Q5 55 TFSIe Quattro es bueno. Busca confort en sus reacciones y la capacidad de tracción es buena. Lleva el sistema quattro ultra, que puede desacoplar el tren trasero si así lo cree conveniente. Su precio es alto pero no más que sus rivales de características similares, más barato que el Volvo XC60, más caro que el BMW X3. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/articulo/audi-q5-55-tfsie-quattro-probamos-a-fondo-el-nuevo-suv-hibrido-enchufable

Los SUV de Audi, los preferidos de los jugadores del Real Madrid de baloncesto . . . . . .

2019-12-03 Los SUV de Audi, los preferidos de los jugadores del Real Madrid de baloncesto Los jugadores del Real Madrid de baloncesto conducirán de nuevo este año coches de Audi. Los SUV Q8 y Q7 vuelven a ser los favoritos de la plantilla. Una temporada más, los jugadores de la primera plantilla del Real Madrid de baloncesto conducen coches de Audi. La marca ha entregado ya al primer equipo las llaves de los nuevos vehículos con los que se desplazarán esta temporada y la mayoría de los miembros del club blanco se ha decantado por la gama SUV de Audi, con el Q7 y el Q8 como favoritos. Sergio Llull, el base Facundo Campazzo, los pívot Anthony Randolph o Walter Tavares o el veterano Rudy Fernández, entre otros, conducirán esta temporada el Audi Q8 en su versión 50 TDI quattro tiptronic, equipado con un motor V6 de 286 caballos de potencia. Al volante de otro SUV, el Q7, que ha estrenado este año una profunda actualización, se pondrán jugadores como Jaycee Carroll, el canterano Mario Nakic, el base Facundo Campazzo o los pívots Jordan Mickey y Salah Mejri. Un SUV también ha elegido el capitán del equipo blanco, Felipe Reyes, pero en esta ocasión ha sustituido su anterior Q8 por el e-tron 100% eléctrico. Por su parte, el entrenador, Pablo Laso, que se pondrá al volante del A6 Allroad y el base Nicolás Laprovittola, que conducirá el A7 Sportback, se han desmarcado de las preferencias generales del equipo. - Seguir leyendo: https://www.libertaddigital.com/deportes/motor/2019-12-03/los-suv-de-audi-los-preferidos-de-los-jugadores-del-real-madrid-de-baloncesto-1276648885/ FUENTE: https://www.libertaddigital.com/deportes/motor/2019-12-03/los-suv-de-audi-los-preferidos-de-los-jugadores-del-real-madrid-de-baloncesto-1276648885/ . . . .

04/12/2019 Más eficiencia y mayor autonomía en el Audi e-tron El modelo 100% eléctrico introduce una actualización técnica que le permite alcanzar una autonomía de 436 kilómetros Coincidiendo con la presentación del nuevo e-tron Sportback, Audi introdujo una actualización técnica en su primer modelo de producción 100% eléctrico que combina un hardware optimizado del sistema de propulsión con ajustes de software que mejoran la eficiencia. De este modo, todas las versiones del SUV e-tron saldrán de la línea de montaje con unos 25 kilómetros más de autonomía hasta llegar hasta los 436 kilómetros con una carga completa de su batería. El Audi e-tron 55 quattro puede recorrer hasta 436 kilómetros con una carga completa de su batería, lo que supone 25 kilómetros adicionales respecto a su autonomía anterior. Gracias a un nuevo tipo de frenos, los ingenieros de la marca han logrado mayores reducciones en el par residual de frenada, que está relacionado con las pérdidas de energía que se producen como resultado de la proximidad de las pinzas de freno a los discos. El sistema de transmisión también es más eficiente. En conducción normal, el motor del eje trasero es el que se encarga normalmente de la propulsión. Ahora y gracias a ciertas optimizaciones, el motor eléctrico delantero está desacoplado y desconectado del suministro eléctrico casi por completo. Sólo cuando el conductor solicita más potencia entran en acción ambos motores al unísono. Como resultado de ello, el funcionamiento si pérdidas de fuerza o pérdidas por arrastre, valor añadido fundamental del concepto de motor asíncrono, es más efectivo. Además aumentó el margen de utilización de la batería de alto voltaje. La batería del e-tron 55 quattro tiene una capacidad total de 95 kWh y ahora ofrece una capacidad neta utilizable de 86,5 kWh. Audi ofrecerá además una segunda variante mecánica, el e-tron 50 Quattro, disponible como SUV o con carrocería coupé Sportback que cuenta con 230 kW de potencia. Cuenta con una autonomía de hasta 336 kilómetros con una carga completa que puede llegar hasta los 347 kilómetros en la versión Sportback, gracias a su carrocería más aerodinámica. FUENTE: https://www.lavozdeasturias.es/noticia/motor/2019/12/04/eficiencia-mayor-autonomia-audi-e-tron/00031575452913648266342.htm

04 de diciembre de 2019 Audi A5 Sportback 2020: estos son sus precios y equipamientos para España El restyling del Audi A5 Sportback ya está disponible para el mercado español. ¿Quieres adquirir esta berlina deportiva? A continuación, te damos todos los detalles de su gama. El Audi A5 Sportback ha recibido una serie de mejoras que afectan a distintos ámbitos: el diseño exterior, el aspecto de su habitáculo o su contenido tecnológico. Además, aparece una gama mecánica actualizada que incluye diversas opciones con hibridación ligera. ¿Su objetivo? Competir al máximo nivel con rivales como el BMW Serie 4 Gran Coupé, Kia Stinger o Volkswagen Arteon, sin olvidar otros modelos como el Opel Insignia Grand Sport o el Peugeot 508. La gama convencional del Audi A5 Sportback se articula en torno a cuatro posibles mecánicas. En gasolina dispone del 40 TFSI de 190 CV asociado a una caja de cambios automática de doble embrague S tronic. Por su parte, en diésel ofrece los 35 TDI de 163 CV, 40 TDI de 190 CV y un espectacular 50 TDI de 286 CV. Los dos primeros incluyen el cambio S tronic de siete relaciones, mientras que el más potente disfruta de la caja tiptronic de ocho marchas y el sistema de tracción total quattro; este último dispositivo también puede elegirse como opción en el 40 TDI. El Audi A5 Sportback está disponible en acabado base y con las líneas de equipamiento Advanced, S line y Black line edition. El más sencillo ya incorpora múltiples airbags, ESP, anclajes ISOFIX y Top Tether, climatizador automático, control de velocidad y aparcamiento, equipo de audio con ocho altavoces, faros delanteros y pilotos traseros LED, freno de mano eléctrico, Infotainment, línea exterior cromada, llamada SOS, llantas de aleación de 17", ordenador de a bordo, reposabrazos delantero, retrovisores eléctricos calefactables, selector de modos de conducción, sensor de presión de neumáticos, sistema de seguridad pre sense city y volante multifunción. Precios del Audi A5 Sportback 2020 para España: Audi A5 Sportback 40 TFSI S tronic 48.140 euros Audi A5 Sportback 35 TDI S tronic 48.140 euros Audi A5 Sportback 40 TDI S tronic 50.340 euros Audi A5 Sportback 40 TDI quattro S tronic 52.900 euros Audi A5 Sportback 50 TDI quattro tiptronic 61.680 euros . FUENTE: https://www.autofacil.es/audi/a5-sportback/2019/12/04/audi-a5-sportback-son-precios/53680.html

03/12/2019 Esta es la vida útil de la batería de tu coche: todo lo que tienes que saber Esta época del año es propicia para preguntarnos acerca de la salud de la batería de nuestro coche. ¿Cuál es su vida útil media? Entre los diferentes factores que acortan la vida de la batería de un coche están las temperaturas extremas. Con la llegada del invierno y del frío, entramos en un período del año en el que este elemento vital para el funcionamiento del vehículo puede verse más afectado: sin energía en la batería, nuestro coche no arrancará. Ojo, no solo las temperaturas extremas que se alcanzan en invierno y en verano afectan a la vida útil de las baterías: de por sí, estamos hablando de un elemento mecánico que se desgasta de forma natural. Sin embargo, aparte del clima, la forma que tengamos de conducir –concretamente el tipo de recorrido que realicemos habitualmente– también influye, ya que la batería necesita completar los ciclos de recarga de la mano del alternador. Si un conductor realiza trayectos muy cortos, a la batería le costará recuperar la electricidad que ha necesitado para accionar el motor de arranque, que de por sí requiere bastante energía. Por ello, entre los consejos que se dan para mantener una vida sana para la batería del coche, es realizar trayectos con frecuencia de más de 15 minutos para que esta pueda realizar un ciclo de recarga completo. Batería del coche: duración y mantenimiento Ahora bien, ¿cuál es su vida útil? De media, una batería nueva dura aproximadamente unos cuatro o cinco años, en condiciones ideales. Como decíamos, la cifra de duración en tiempo y kilómetros puede variar en función del uso que demos al coche. Un mantenimiento preventivo puede resultar clave para anticiparnos a posibles fallos. Quedarse tirado en la carretera porque la batería haya fallado es un fastidio: además, el cambio de batería por una nueva en carretera siempre te va a salir más caro que si lo haces en un taller; muchos de estos, en esta época del año, suelen realizar una comprobación gratuita para comprobar su estado. Si, por ejemplo, ves que la iluminación del coche ha perdido intensidad al encender la calefacción, empieza a sospechar y visita el taller. No dejes tampoco el coche mucho tiempo inactivo: preocúpate de encender el coche con frecuencia, aunque no lo vayas a usar. En este caso, siempre puedes recurrir a los llamados “mantenedores” de batería, que aportan cargas suaves a esta de forma continua cuando notan que la tensión baja. Respecto a las temperaturas extremas y su influencia directa, el otoño es buen momento para realizar este chequeo periódico de la batería. Con el frío y las heladas –y más si vas a dejar el coche estacionado en la calle–, la batería puede acabar siendo menos efectiva; por otra parte, el arranque del vehículo requerirá más energía todavía, lo que augura una mala combinación sumado a lo anterior. Las altas temperaturas que dejamos atrás en el verano pueden ocasionar también que este invierno la batería acabe diciendo basta: el calor extremo puede ocasionar que la batería, especialmente cuando está escondida bajo el capó, pierda propiedades al corroerse sus placas y al evaporarse el agua de la solución electrolítica que tiene en su interior para realizar el almacenaje de la electricidad. Batería del coche: tres consejos útiles Si la batería de tu coche se ha agotado y no te has podido anticipar, prueba a hacer lo siguiente si tienes un coche manual: empuja tu vehículo con la segunda velocidad puesta, suelta el embrague una vez que alcance cierta velocidad y acelera un poco, así podrás lograr que la batería se reinicie. Otro consejo, para el cual no necesitarás la ayuda de otra persona, es disponer de un práctico arrancador de baterías: un dispositivo portátil que te permitirá revivir momentáneamente la batería de tu coche. Más conocidos aún son los cables de puente para que, conectándolo a otro coche, puedas realizar la tarea. Asegúrate, en este caso, de tener los cables a mano guardados en el vehículo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/vida-util-bateria-coche-todo-lo-que-tienes-que-saber

03/12/2019 Ésta es la multa que te pueden poner si no usas bien el carril derecho Siempre se debe circular por el carril derecho, salvo para adelantar o por circunstancias de la vía. No hacerlo está sancionado con multa de 200 euros. ¿Eres de los que circula siempre por el carril izquierdo? ¿Tienes el llamado síndrome del carril izquierdo? Si has respondido afirmativamente a estas preguntas, esto te va a interesar. Estamos cansados de ver esta escena en nuestras carreteras. Es una de las circunstancias más habituales que nos podemos encontrar: carril derecho completamente vacío y una caravana de coches circulando por el izquierdo. Precisamente por eso la DGT nos recuerda a través de un tuit la obligatoriedad que tenemos los conductores de circular por el carril derecho siempre, salvo para realizar adelantamientos o por cualquier otra circunstancia de la vía. En carreteras convencionales, autopistas y autovías la velocidad siempre es más elevada. Por eso siempre se debe circular por el carril derecho, por nuestra seguridad y la de los demás ocupantes de la vía. Pero, ¿sabías que te pueden multar por no circular correctamente por el carril derecho? Pues sí, porque según la ley, no circular por el carril derecho está considerado como una infracción grave y se sanciona con una multa de 200 euros. ¿Se puede adelantar por la derecha? Una de las situaciones que provoca circular indebidamente por el carril izquierdo es que muchos conductores hagan uso del carril izquierdo para adelantar. Pero, ¿se puede adelantar por la derecha? Ya hemos comentado que la forma correcta de adelantar es por el carril izquierdo, pero hay determinadas situaciones en las que sí podremos adelantar por la derecha. Podrás adelantar por la derecha en vías urbanas con al menos dos carriles para cada sentido y delimitados por líneas, siempre que exista espacio y el conductor del coche al que vamos a adelantar señalice su intención de girar a la izquierda o de parar. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/esta-es-la-multa-que-te-pueden-poner-si-no-usas-bien-el-carril-derecho

03/12/2019 Un dispositivo de la DGT predice ya el 80% de los posibles errores de un conductor Con el proyecto “Autonomous Ready” de la DGT, unos 300 coches conectados circulan ya en Barcelona con una tecnología que alerta al conductor de posibles errores y ayuda a reducir los accidentes de tráfico. La Dirección General de Tráfico ha impulsado un proyecto, llamado “Autonomous Ready”, mediante el cual se acabará instalando un dispositivo especial a unos 5.000 vehículos que los conectarán entre ellos en los próximos 3 años. ¿El objetivo? Reducir los accidentes de tráfico y, a la vez, una apuesta por el coche conectado y el futuro vehículo autónomo. Este proyecto pionero en el mundo, que va de la mano del Ayuntamiento de Barcelona (ciudad donde ya se están realizando las pruebas), y de empresas privadas como “Mobileye” (proveedora de la tecnología), Línea Directa (encargada del procesado de datos)… lleva ya dos meses en funcionamiento. Hast ael momento, seha equipado a unos 300 vehículos con la tecnología necesaria, encargada de recabar información sobre la conducción, el entorno y las características de las carreteras. Tras analizar toda esta información, permite identificar los puntos de riesgo en el ámbito urbano, en especial los que están relacionados con los usuarios más vulnerables (peatones, ciclistas y motoristas). De esta forma, se pretende impulsar las ventajas que traen consigo el coche conectado y los sistemas de ayuda a la conducción de los coches más modernos. El objetivo final de “Autonomous Ready” no es otro que el de luchar contra los accidentes de tráfico, buscando alcanzar el objetivo internacional de “Visión Zero” que busca terminar con las muertes y las lesiones graves ocasionadas por los accidentes de tráfico, así como sentar las bases del futuro del coche autónomo. Se podrá también realizar una mejor valoración del impacto que tienen los mencionados sistemas de ayudas a la conducción en la seguridad vial y en la movilidad en las ciudades, así como para configurar modelos predictivos de prevención vial en base a estas ayudas. Autonomous Ready: así es su tecnología Según los primeros resultados del proyecto en estos dos primeros meses, se han podido alertar de 668 potenciales colisiones contra peatones o ciclistas. Los vehículos disponen de unas cámaras inteligentes que, conectadas a una herramienta de reconocimiento y procesado de datos, los interpretan en tiempo real y mandan avisos a los conductores para evitar colisiones. Estos vehículos recorren al día 45.000 kilómetros por las calles de Barcelona, de ahí la importancia de un proyecto que busca eliminar los accidentes de tráfico contra los usuarios más vulnerables, ocasionados en gran medida a las distracciones. Es decir, al error humano: según las conclusiones iniciales del proyecto, “Autonomous Ready” es capaz de predecir el 80 por ciento de los posibles errores del conductor. El proyecto se adelanta a la futura obligatoriedad, por norma europea, a que los coches nuevos incorporen a partir del 2022 estos sistemas de asistencia a la conducción. Pronto se incorporará esta tecnología a nuevos vehículos a la “flota segura” de “Autonomous Ready”, incluidos nuevos autobuses urbanos de Barcelona, para superar la cifra de más de 700 vehículos a principios del 2020. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/dispositivo-dgt-predice-posibles-errores-conductor-barcelona-coches-conectados

Audi e-tron 50 quattro FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/cual-mejor-ford-mustang-mach-audi-tron-539911#modal_312 . . . . . . . .

Mustang Mach-E 2020 FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/cual-mejor-ford-mustang-mach-audi-tron-539911#modal_542 . . . . . . . . . . . .

03/12/2019 ¿Cuál es mejor, el Ford Mustang Mach-E o el Audi e-tron? Hoy enfrentamos a dos SUV totalmente eléctricos en una de nuestras comparativas técnicas. Los coches eléctricos llegan con más fuerza que nunca, especialmente por la entrada en vigor del nuevo límite de emisiones de CO2 de 95 gr/km en Europa en 2020. Además, los SUV siguen siendo los vehículos más deseados, por lo que los fabricantes se esfuerzan en ofrecer a los compradores los coches que quieren. Nacen de este principio los SUV eléctricos, y hoy enfrentamos a dos de ellos: ¿cuál es mejor, el Ford Mustang Mach-E o el Audi e-tron? Para enfrentarlos, vamos a recurrir a una de nuestras ya características comparativas técnicas, donde nos basaremos explícitamente en datos oficiales suministrados por la marca para comparar ambos vehículos y extraer una conclusión final. Analizaremos datos como las dimensiones, el maletero, la gama de motorizaciones, el equipamiento más destacado y los precios. Ford Mustang Mach-E El Ford Mustang Mach-E ha sido el último modelo en llegar al segmento de los coches eléctricos. Toma al icónico Ford Mustang como fuente de inspiración en diferentes rasgos de diseño exteriores e interior, y lo convierte en un SUV dotado de un sistema de propulsión totalmente eléctrico. Aún no está a la venta, pero se espera que llegue al mercado el próximo año 2020. ¿Cuánto mide el SUV eléctrico de Ford? El Mustang Mach-E ofrece 4.724 mm de longitud, 1.880 mm de anchura, 1.600 mm de altura y una plataforma con 2.972 mm de distancia entre ejes. Ofrece espacio para hasta cinco pasajeros con cinco puertas en su carrocería, mientras que el maletero dispone de una capacidad volumétrica de 402 litros ampliables hasta los 1.420 litros. Además, en la parte delantera se encuentra otro maletero drenable de 100 litros de capacidad. En el apartado de motorizaciones, el Mach-E estará disponible con varias opciones mecánicas, todas ellas totalmente eléctricas. La de acceso será el Standard Range de propulsión trasera con 258 CV, una batería de 75,7 kWh y 450 km de autonomía. Un escalón más arriba aparece el Mach-E Extended Range de 285 CV y propulsión trasera, con una batería de 98,8 kWh y una autonomía de 600 km, así como una misma versión con dos motores eléctricos, 337 CV de potencia y la misma batería con una autonomía de 540 km. Por último, el Mustang Mach-E GT eleva la potencia hasta los 465 CV gracias a sus dos motores, tracción total y batería de 98,8 kWh con una autonomía de 500 km. Por el momento, Ford no ha detallado el equipamiento de cada una de las variantes del Mustang Mach-E, al igual que los precios para el mercado europeo y, concretamente, el español, algo que sucederá cuando esté más próxima su comercialización, que se espera para principios de 2021. Los precios darán comienzo a partir de unos 45.000 euros. Audi e-tron El Audi e-tron es el primer SUV totalmente eléctrico de la compañía de los cuatro aros y el tercer modelo de estas características que Audi desarrolla y después comercializa. Fue introducido en el mercado el año pasado y, desde entonces, ha supuesto el nacimiento de una nueva familia de vehículos que irá aumentando con la llegada de nuevos integrantes, como el Audi e-tron Sportback que fue presentado recientemente. Hablemos de sus medidas. El e-tron de Audi es un SUV de cinco puertas con cinco plazas en su interior cuya carrocería tiene una longitud de 4.901 mm, una anchura de 1.935 mm y una altura de 1.629 mm, mientras que la distancia entre ejes asciende hasta los 2.928 mm. En cuanto a su maletero, éste tiene una capacidad volumétrica de 660 litros (600 litros el maletero posterior y 60 litros el segundo maletero), ampliables hasta los 1.725 litros. En el apartado de motorizaciones, el SUV eléctrico alemán está disponible con una sola combinación mecánica y de batería. Dotado con dos motores eléctricos, uno de 184 CV y otro de 224 CV, con una potencia combinada de 408 CV, el e-tron se alimenta a través de una batería de iones de litio de 95 kWh que le otorga un rango de autonomía de hasta 417 kilómetros según el ciclo de homologación WLTP. En cuanto a su equipamiento más destacado, el e-tron incluye elementos tales como el asistente para el cambio involuntario de carril, de emergencia, de estacionamiento, de luz de carretera, control de velocidad de crucero, asistente de tráfico cruzado, modos de conducción, Audi virtual mirrors, cámaras de entorno, detector de vehículos en ángulo muerto, faros matriciales de LED, suspensión neumática adaptativa, tracción total eléctrica, climatizador de cuatro zonas, techo panorámico, doble pantalla central con navegación y cuadro de instrumentos digital, entre otros. Los precios parten desde los 82.440 euros. Conclusión El Audi e-tron es un coche más grande en cuanto a sus medidas exteriores. También ofrece un maletero con mayor capacidad, tanto el posterior como el combinado. Sin embargo, la gama de motorizaciones se limita a una sola versión, que además el Ford Mustang Mach-E ofrece variantes más y menos potentes, así como tracción trasera o total. El equipamiento no es comparable, pero los precios serán más atractivos en el Ford, ya que el Audi está muy cerca de doblar el precio de salida del Mustang Mach-E. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/cual-mejor-ford-mustang-mach-audi-tron-539911

02/12/2019 Mercedes-Benz amenaza un cuarto de siglo de dominio «Premium» de Audi en España La marca de la estrella también prevé incrementar su producción en Vitoria hasta las 152.000 unidades en 2020 Mercedes atribuye su crecimiento al nuevo concepto del Clase A, a partir de 2012 Mercedes-Benz apunta a cerrar el año como la marca líder en matriculaciones del segmento premium en España. Si finalmente sucede pondrá fin al reinado de Audi, que ostenta ese título de forma ininterrumpida durante los últimos 25 años. En la presentación de la gama 2019 del fabricante de la estrella alemana, la marca informó de que, según el último dato de matriculaciones conocido este lunes, Mercedes-Benz entre enero y noviembre ha vendido en España 48.062 vehículos, el 0,3% más que hace un año. Por su parte, Audi ha matriculado 46.480 unidades (el 9,7% menos) y BMW 42.693 (el 3,5% menos). En noviembre, Mercedes-Benz ha sido la marca germana premium que más unidades ha matriculado (4172 vehículos, el 1,4% menos en tasa interanual), frente a las 3326 (el 46,8% más) de Audi y las 3802 de BMW (el 19,5% más). Según han explicado desde la marca, ha sido posible tras el giro que se adoptó en 2012 con la nueva generación del Mercedes-Benz Clase A. Con este modelo compacto Mercedes-Benz inició una transformación en el diseño de sus vehículos, que ha permitido rejuvenecer la edad media de sus clientes, así como atraer a conductores de otras marcas rivales. Por lo que respecta a 2020, la renovación de gama (actualizaciones y llegada de nuevas generaciones de modelos) que tiene prevista Mercedes-Benz y smart es muy destacada, tal y como han detallado. Para primeros de 2020 está prevista la llegada de los nuevo smart EQ, Mercedes-Benz A 250e, B 250e, GLE 350 de, GLC 300e, GLB, GLE Coupé. En la primavera será el turno de los GLA (incluido el AMG 35) y en verano EQV (el primer monovolumen eléctrico premium que se fabrica en Vitoria), GLS Maybach, AMG GLE 63 Coupé, Clase E (berlina y Estate, AMG 53 y 63) y AMG GLA 45. En otoño se les incorporarán el Clase E Coupé y Cabrio (incluido AMG 53), AMG GT Black Series, Clase S, AMG GT 4 puertas EQ Power y Clase S Maybach. Mercedes-Benz está inmersa en la estrategia Ambition 2030 para convertir en neutra la huella de CO2 de su producción y de sus nuevos modelos (en 2030 el 50% de ellos serán eléctricos o híbridos enchufables). Esta meta le supondrá una inversión de 10.000 millones de euros en nuevos modelos eléctricos, otros 1000 millones para la construcción de fábricas de baterías y 20 000 millones más en la compra de celdas de baterías Vitoria prevé aumentar su producción Por otro lado, la planta de Mercedes Benz en Vitoria aumentará su producción en 2020 hasta llegar a las 152.000 unidades, más de las que se fabricarán este año pero por debajo de la cantidad estimada inicialmente para el ejercicio (154.000). Así se lo ha comunicado la dirección al comité de empresa en una reunión celebrada este lunes para hablar del calendario de trabajo del próximo ejercicio, que podría sufrir modificaciones en función de la entrada de pedidos. De hecho la dirección no descarta que pueda elevar la cifra prevista de furgonetas fabricadas a lo largo del año. Precisamente la entrada de un pedido de 800 unidades para la planta de Vitoria, en la que trabajan más de 5.000 personas, ha permitido no parar la producción dos días en diciembre como llegó a barajarse, ha explicado a Efe el presidente del comité, Igor Guevara. Guevara ha considerado que moverse en una estimación de fabricación que ronde las 150.000 unidades es "positivo" tanto para el beneficio económico de la empresa, como para los trabajadores, que verían asegurado su trabajo. FUENTE: https://www.abc.es/motor/economia/abci-mercedes-benz-amenaza-cuarto-siglo-dominio-premium-audi-espana-201912021921_noticia.html

02/12/2019 Llegan ya las primeras cámaras radar que detectan el uso del móvil en el coche Son cámaras de detección que utilizan inteligencia artificial para revisar las imágenes captadas y detectar si se está haciendo un uso ilegal del teléfono móvil. Aunque de momento nos pilla un poco lejos esta información… si funcionan y cumplen su misión, es muy probable que no tarden en llegar a nuestro país. Nueva Gales del Sur (Australia) ha lanzado las primeras cámaras del mundo especializadas en detección de teléfonos móviles y su uso mientras se conduce. En Australia hacer o recibir llamadas de voz mientras se conduce es legal siempre y cuando se use el manos libres. El uso de las redes sociales, la cámara de fotografías y las videollamadas está totalmente prohibido al volante. Este nuevo dispositivo de tráfico, según la agencia gubernamental de Transporte de Nueva Gales del Sur, conseguirá reducir a un tercio las muertes en las carreteras australianas en dos años. Y es que, según esta agencia, en lo que va de año han muerto en las carreteras de Nueva Gales del Sur 329 personas, en comparación a las 354 que fallecieron al volante en 2018. Para 2021, el estado ha asegurado que pretende reducir el número de muertes en carretera en un 30%. Cómo funcionan las cámaras que detectan el uso del móvil Estás cámaras de detección utilizan inteligencia artificial para revisar las imágenes captadas y detectar si se está haciendo un uso ilegal del teléfono móvil. Las imágenes que puedan contener un conductor haciendo un mal uso del teléfono en el coche se reenvían mediante un sistema automático al personal autorizado para que verifique la ilegalidad. “Es un sistema para cambiar la cultura”, ha explicado en rueda de prensa el comisionado asistente de policía de Nueva Gales del Sur, Michael Corboy, quien ha detallado que las cámaras funcionan de día de noche y en todas las condiciones climáticas. Aquí en España, la DGT cuenta con cámaras de vigilancia del cinturón de seguridad que también sirven para controlar el uso del teléfono móvil mientras se conduce. En total son 216 cámaras que captan imágenes de los conductores y que permiten, a un tiempo, comprobar si la persona al volante circula correctamente. La cámara detecta la matrícula y el modelo del coche grabándolo desde la parte delantera. Las imágenes, enviadas a un centro de tratamiento de denuncias, son analizadas por un programa informático capaz de discriminar entre las imágenes que podrían ser constitutivas de una infracción y las que no. Una vez realizada la distinción entre las fotografías, las susceptibles de ser utilizadas como prueba en una denuncia son enviadas a unos técnicos que evalúan si en la imagen se ve al conductor manipulando el teléfono móvil. En caso de que esto sea así, la imagen se envía a la jefatura provincial de Tráfico correspondiente para que denuncie los hechos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/llegan-ya-las-primeras-camaras-radar-que-detectan-el-uso-del-movil-en-el-coche

. . . . . Audi e-tron 2020: el SUV eléctrico, más eficiente y con más autonomía .

Audi e-tron 2020: el SUV eléctrico, más eficiente y con más autonomía El Audi e-tron 2020 se renueva con diversas mejoras técnicas que le permiten aumentar levemente su autonomía. FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/audi-e-tron-2020-el-suv-electrico-mas-eficiente-y-con-mas-autonomia . . . . . .

02/12/2019 Audi e-tron 2020: así se renueva el SUV eléctrico El Audi e-tron en su gama 2020 recibirá una actualización técnica que le permitirá mejorar su nivel de eficiencia y, por tanto, aumentar ligeramente su autonomía. Con poco más de un año de presencia en el mercado, el Audi e-tron, el primer vehículo cien por cien eléctrico de la firma alemana, se renueva ligeramente de cara a la gama 2020. Este SUV eléctrico contará con una actualización técnica, que combina un nuevo hardware mejorado de los sistemas de propulsión con nuevos ajustes de software. ¿El resultado? Una importante mejora de la eficiencia, que se traduce en un leve incremento en la autonomía de cada una de las versiones. Según la información oficial publicada por Audi, con esta mejora técnica la autonomía logra incrementarse en torno a 25 kilómetros más, según el ciclo de homologación de consumos y emisiones WLTP. De esta forma, el Audi e-tron 55 quattro con batería de 95 kWh de capacidad total (hasta 86,5 kWh de capacidad neta) podrá recorrer hasta 436 km con una carga completa de su batería de ión-litio. Audi e-tron 2020: así se renueva el SUV eléctrico El SUV cien por cien eléctrico también incluye un nuevo equipo de frenos que logran una mayor reducción del par residual de la frenada. Por otro lado, el sistema de transmisión y propulsión también mejora su eficiencia. En este caso, cuando está activado el modo de conducción normal, el motor del eje trasero es el que se encarga de mover el coche y en esta situación el motor eléctrico está prácticamente apagado y, por tanto, desconectado del suministro eléctrico. Sólo cuando se necesita más fuerza para impulsarse, entrarán en funcionamiento los dos motores eléctricos a la vez. También se han realizado mejoras en el sistema de refrigeración, con una regulación más eficiente de la temperatura y un funcionamiento más óptimo de la bomba, que emplea menos energía. Audi e-tron 2020: así se renueva el SUV eléctrico Además de la versión ya conocida e-tron 55 quattro de 300 kW (408 CV), la marca alemana también va a comercializar una versión menos potente y de menor autonomía denominada e-tron 50 quattro, con 230 kW de potencia, un par máximo de 540 Nm y una autonomía de 336 km. Adicionalmente, la renovada gama del SUV Audi e-tron va a incluir el nuevo nivel de acabado S Líne, que saca a la luz el lado más deportivo de este modelo. Esta versión S Line se distingue por ofrecer llantas de aleación de 20 pulgadas de diámetro, suspensión neumática deportiva, paragolpes de diseño específico, emblema S en la parrilla delantera, umbrales de las puertas en aluminio, spoiler trasero y difusor de aire posterior. Los embellecedores de los pasos de rueda, los paragolpes y los retrovisores exterior van pintados en el color de la carrocería en esta versión S Line. Por último, en el Audi e-tron 2020 también llama la atención la nueva edición especial Black Line, con un diseño específico en la parrilla Singleframe, las ventanillas y el paragolpes, incluyendo las carcasas de los retrovisores exteriores pintadas en color negro. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/audi-e-tron-2020-asi-se-renueva-el-suv-electrico