Ocio

06/08/2019 No te escaparás de las multas: así actúa el "radar doble" de la DGT “Con poner un cartel es suficiente”, decía Pere Navarro. ¿Seguro? Se demuestra que no es cierto. Te contamos cómo y dónde no escaparás de las multas por el doble radar de la DGT. La última aparición pública de Pere Navarro sigue levantando ampollas entre los conductores. Como ayer te contamos, el director de la DGT aseguró en La s..ta Noche que un tercio de las cajas de radares en nuestro país estaban vacías, ya que su sola presencia era suficiente para intimidar al conductor y que éste levantara el pie del acelerador. Sin embargo, tal y como recoge el diario Las Provincias, esta sensación no es la de todos los conductores. En este caso denuncian el caso de la Autopista A8 a su paso por Asturias. Allí, ponen el ejemplo de una conductora que ha sido denunciada en dos ocasiones, por circular a 115 y 112 km/h en un intervalo de apenas cinco minutos. Esta vez no hablamos de los famosos radares en cascada, por los que se instalaba un radar móvil pocos kilómetros después de un radar fijo, para pillar a los que volvían acelerar una vez pasado el cinemómetro. Lo que se vive en la Autopista A8 es que hay dos radares fijos en apenas 8,6 kilómetros (una especie de "radar doble") y, como se ha demostrado, ambos funcionan con limitaciones de 100 y 90 km/h, sensiblemente por debajo de los 120 km/h genéricos de las autopistas y que apenas están separados por un túnel. Estos radares se encuentran a la altura de Villaviciosa y parece que en Asturias no conocen las medidas disuasorias de la DGT. FUENTE: https://www.autopista.es/radares-dgt/articulo/no-te-escaparas-de-las-multas-asi-actua-el-radar-doble-dgt

06/08/2019 Esta es la cifra millonaria que pagaron los españoles en impuestos al coche en 2018 El Informe Anual de Anfac recoge la recaudación total que pagaron los españoles por impuestos al coche el pasado año 2018. Como cada año, la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac) ha elaborado su Informe Anual, que recoge todas las cifras referentes al sector de la automoción. Y entre ellas encontramos el dinero que pagamos los españoles en impuestos al coche. Una recaudación millonaria. En concreto, los españoles abonamos 3.361 millones de euros en 2018 en concepto de Impuesto de matriculación y circulación. Una cifra que fue un 4,6 por ciento superior a la registrada en 2017, año en el que se fijó la recaudación en 3.213 millones de euros. Si discriminamos estos datos en impuesto de matriculación y de circulación, tal y como hace Europa Press, se desvela que del primero se pagaron 456,35 millones de euros. Esta cifra fue un 33,6 por ciento superior a la de 2017, lo que habla del buen año que el sector vivió el año pasado y el efecto “automatriculador” que se vivió antes de la entrada del ciclo WLTP. Por otro lado, los españoles pagamos 2.905 millones de euros en impuestos de circulación. Así, los Ayuntamientos recaudaron un 1,2 por ciento por encima de la cifra del año anterior, donde se fijó en 2.872 millones de euros. Unos datos que, si tenemos en cuenta todas las tasas directas e indirectas que se aplican al sector del automóvil, aumenta el valor del dinero obtenido por las administraciones hasta los 29.973 millones de euros. En total, un 6,1 por ciento superior a lo que se recaudó en 2017. Para alcanzar estos últimos datos, hay que tener en cuenta que el sector del automóvil generó 4.856 millones de euros en el IVA de la compra de vehículos nuevos. Y de 5.312 millones de euros si se suman todos los impuestos aplicados en este tipo de transacciones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/esta-es-la-cifra-millonaria-que-pagaron-los-espanoles-en-impuestos-al-coche-en-2018

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No es muy 'normal' coincidir y más en algunos sitios. Yo todavía no he visto ninguno como el mío de motorización, TDI muchos y blancos aún más.

05/08/2019 Audi e-tron 50 quattro, nueva versión de acceso al eléctrico El SUV cuenta con dos motores eléctricos ?uno en cada eje- que generan 313 CV y un par instantáneo de 540 Nm. A principios de año, Audi presentaba su primer eléctrico producido en serie. Este SUV llegó con una única versión (55 quattro), que incluye una batería de 95 kWh, una potencia de 408 CV y una autonomía de 417 kilómetros, según el ciclo WLTP. Ahora, la marca alemana lanza al mercado una segunda versión, con menor capacidad, pero más accesible. Denominada 50 quattro, esta variante tiene una batería de 71 kWh, 313 CV y una autonomía superior a los 300 km (todavía faltan datos oficiales de este punto). El modelo se podrá reservar a finales de año, a falta del precio oficial. Si sabemos que en Alemania rondará los 70.000 euros. En España, la versión 55 quattro, tiene un precio de 82.400 euros. Los 313 CV nacen de dos motores eléctricos ?uno en cada eje- que desarrollan un par instantáneo de 540 Nm. De este modo, consigue hacer el 0 a 100 km/h en 7 segundos y su velocidad máxima está limitada electrónicamente a 190 km/h. Audi e-tron 50 quattro | Audi Con el objetivo de ser lo más eficiente posible, el Audi e-tron 50 quattro se mueve en la mayoría de las ocasiones con el motor trasero, mientras que el delantero solo aparece cuando es necesario. El avanzado tren de rodaje, la suspensión neumática y el bajo centro de gravedad del SUV, promete una gran estabilidad y un excelente comportamiento dinámico. Audi ha trabajado en una recalibración del sistema eléctrico. Su peso se ha visto reducido y se ha optimizado la gestión térmica. Este último trabaja en regular la temperatura del habitáculo, batería, motores, electrónica y cargador. De este modo, se asegura que el SUV permita la carga rápida. El e-tron 50 tiene capacidad para hacer recargas en estaciones de hasta 120 kWh de capacidad, que permite al SUV realizar una recarga en apenas 30 minutos. En cargadores de 11 kWh, las baterías necesitan un tiempo estimado de siete horas. Audi equipa al modelo con un sistema de recarga compact, disponible para puntos de 7,4 kWh o 11 kWh. En un enchufe doméstico de 2,3 kWh, también es posible realizar una carga. Audi e-tron 50 quattro | Audi Opcionalmente, la marca alemana lanzará a finales de año un sistema de recargas inteligentes que, por ejemplo, permite beneficiarse de las tarifas eléctricas más económicas del día. Además, mediante la app myAudi, los usuarios pueden seguir en tiempo real el proceso de carga o activar el climatizador del vehículo desde el móvil. Otra de las novedades que prepara Audi es equipar al modelo con un segundo cargador, en opción. El objetivo es utilizar la red de cargadores de 22 kW que la marca alemana tiene por toda Europa. Hablamos de más de 100.000 estaciones de carga públicas a las que se puede acceder mediante una tarjeta. El coste para el usuario es la electricidad consumida. Al igual que la versión más potente, el e-tron 50 quattro también recupera energía en las frenadas, previsiblemente con el motor trasero, durante más del 90% de todas las deceleraciones. El asistente de eficiencia ayuda al conductor a favorecer el ahorro de energía e informa de diversos datos a través del cuadro de instrumentos digital. Este sistema se aprovecha de los datos ofrecidos por los sensores, imágenes de las cámaras o el sistema de navegación que incorpora el SUV. FUENTE: https://www.las..ta.com/motor/sostenibles/audi-e-tron-50-quattro-nueva-version-de-acceso-al-electrico_201908055d480b010cf2144afd3857e1.html

5 agosto, 2019 El patinete eléctrico de Audi también es un scooter de 4 ruedas El nuevo patinete eléctrico de Audi también se lleva lo mejor de un scooter. Tiene 4 ruedas y se puede plegar para ser transportado de forma muy sencilla. Se acaba de presentar el nuevo patinete eléctrico de Audi. La firma no se ha querido limitar en simplemente lanzar un nuevo patinete al mercado, sino que le ha dado una vuelta de tuerca: además de patinete, tiene lo mejor de un scooter eléctrico. Audi ha dotado a este patinete de 4 ruedas y de capacidad totalmente eléctrica. Este híbrido cuenta con características propias de un scooter y de un patinete eléctrico, con las facilidades de cada mundo. Por ejemplo, mientras que el manillar es claramente propio de un scooter eléctrico, la plataforma pertenece a la de un patinete eléctrico. Por supuesto este "patinete" es totalmente plegable, de tal forma que nos lo podremos llevar a donde queramos. El patinete eléctrico de Audi: el Audi e-tron Scooter ya está aquí AUDI AG Audi es la última firma automovilística premium que se sube al carro de los patinetes eléctricos, aunque de una forma nada convencional. Hablamos de un patinete eléctrico que pesa 12 kg y se puede llevar plegado o tirando de él como un carrito. Su principal baza sin duda es su manejabilidad, ya que además se asemeja poderosamente a un patinete. El manillar está pensado para que se pueda usar a una mano, de tal forma que podamos hacer señas con la otra mano en caso de necesitarlo. El Audi e-tron Scooter está diseñado para ciclistas deportivos por su condición híbrida, y Audi lo califica de "deportivo". Puede que no lo sea tanto, ya que este patinete no viaja a más de 20 kilómetros por hora, el estándar de los estándares en el mercado de estos patinetes. Quizás no lleguemos tan rápido como si usáramos una scooter real, pero es más que suficiente. AUDI AG Precio y disponibilidad del Audi e-tron Scooter Este patinete no será en absoluto barato, algo esperable dado el fabricante que estamos tratando. La producción comenzará el año que viene y Audi anticipa que su precio podría rondar los 2.000 euros. Un coste sustancialmente mayor al de un patinete convencional de la competencia. Audi no es la única firma automovilística en meterse de lleno en este fenómeno de movilidad; ŠKODA presentó recientemente KLEMENT, otro híbrido esta vez mezclando una bicicleta eléctrica, de nuevo, con un scooter. Sin embargo, tanto ŠKODA como Audi han realizado apuestas totalmente alejadas de la cotidianidad; SEAT, firma española, entró de una forma más lógica con su propio servicio de movilidad con patinetes. FUENTE: https://www.elespanol.com/omicrono/20190805/patinete-electrico-audi-scooter-ruedas/419208601_0.html

2019-08-05 Audi reporta ventas históricas en China entre enero y julio CHANGCHUN, 5 ago (Xinhua) -- La empresa mixta sino-alemana FAW-Volkswagen Audi, una de las principales en el mercado de autos de lujo del país asiático, registró récord de 368.094 vehículos vendidos en China entre enero y julio del presente año, informó hoy lunes la compañía. Un total de 56.223 vehículos Audi fueron entregados en julio al mercado chino, un aumento del 6,1 por ciento interanual y un récord mensual para el mismo periodo. Los modelos de fabricación nacional como el A4L y los nuevos Q5L y A6L mantuvieron un auge de ventas en el país. Las entregas del A4L llegaron a 14.501 unidades en julio y cerca de 100.000 en los primeros siete meses. Entretanto, la empresa comercializó 13.226 vehículos Q5L el mes pasado, un aumento interanual del 45,7 por ciento. Los modelos importados, incluido el A8L, han mantenido un fuerte crecimiento. Se vendieron 36.545 unidades importadas entre enero y julio, para un alza del 27,1 por ciento frente al mismo periodo del año pasado. Audi lanzará nuevos modelos en la segunda mitad del año para ofrecer más opciones para los consumidores chinos, entre ellos el e-tron, el SUV de lujo Q8, así como el nuevo todoterreno A6 y el A6 Avant. FUENTE: http://spanish.xinhuanet.com/2019-08/05/c_138285517.htm

05/08/2019 ¿Cobran un extra los agentes de tráfico por poner más multas? ¿Verdadero o falso? Pere Navarro contesta a esta pregunta en un programa de televisión y se refiere al tan comentado “afán recaudatorio” de la DGT. ¿Qué tiene que decir al respecto su director? El director de la DGT desde el año 2004 hasta el 2012, y que retomó el cargo el año pasado, Pere Navarro, dio una entrevista al programa La s..ta Noche. En esta se le preguntó acerca de algunos de los temas más polémicos que rodean a la Dirección General de Tráfico y a sus métodos para controlar las carreteras españolas. Preguntado sobre lo que él considera una “leyenda urbana”, sobre si los agentes de Tráfico perciben algún tipo de comisión o retribución extra por poner más multas, Pere Navarro ha sido tajante: “no son ciertos. No hay ningún interés en recaudar más. Tampoco se trata de empapelar a la población, sino de mantener una relación de confianza entre el ciudadano y la DGT”. Más frases que ha dejado en su entrevista para el canal La s..ta el pasado sábado a este respecto: “La DGT maneja un presupuesto fijado por el Congreso, da igual si ingresas más o menos. Yo cobro lo mismo a final de mes y todos los funcionarios también. El dinero recaudado se queda en una cuenta corriente a disposición del Gobierno, de Hacienda”, sentenció Pere Navarro. El portavoz de la AUGC dijo lo contrario para AUTOPISTA Estas declaraciones de Pere Navarro chocan frontalmente con las que AUTOPISTA obtuvo en octubre del 2018, cuando entrevistamos al portavoz de la Asociación Unificada de Guardias Civiles (AUGC), Juan Fernández, y nos contó cómo funcionaba el sistema de primas del que Pere Navarro reniega. Hace 10 meses, Juan Fernández nos contaba que “la norma dice que, en función de la actividad del agente, tiene una puntuación, y en base a eso se pueden perder unos complementos”. Son el Resumen de Actividad Individual (RAI) y el Resumen de Actividad de la Unidad (RAU) lo que va determinando la posición de cada agente de la Guardia Civil –solo los de Tráfico– en un ranking que no es público. Según esta posición en función de las multas que pongan, los agentes reciben un plus o lo pierden; y lo mismo sucede con el extra de productividad a final de cada año. Si quieres conocer en detalle lo que nos contó Juan Fernández en entrevista para AUTOPISTA, entra aquí y descúbrelo. Unas declaraciones totalmente diferentes a lo que ha dicho Pere Navarro en televisión. ¿Qué versión te crees tú? FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/cobran-extra-agentes-de-trafico-por-poner-mas-multas-verdadero-o-falso

05/08/2019 ¿Cuántos radares de tráfico son en realidad “cajas vacías”? Pere Navarro lo aclara Pere Navarro ha reconocido cuántos radares están inoperativos a lo largo y ancho de la red de carreteras españolas. Y ojo, que no son pocos… Pere Navarro ha sido entrevistado en La s..ta Noche el pasado fin de semana, donde trató algunos de los temas más candentes que implican a la DGT, de la que es director. Además de confirmar si los agentes de Tráfico reciben o no primas extra por multar más, Navarro ha revelado cuántos de los 1.301 radares que hay en España están inoperativos. “Puede haber un tercio de las cajas vacías”. Sin embargo, recalca que “hacen el mismo efecto, porque el conductor ve la caja o recibe el aviso del navegador y frena”. Pere Navarro ha confirmado lo que ya sabíamos, que los radares se van moviendo entre las diferentes cajas que vemos a pie de carretera, así los conductores “no sabe el día que sí lo tendrá. Ni yo sé exactamente donde están”, reconoce el director de la DGT. Y mientras tanto, el número de radares instalados en nuestras carreteras, operativos o no, sigue creciendo. Tanto, que con las últimas incorporaciones, esta cifra alcanza ya los 1.301 dispositivos, contando radares fijos, móviles y de tramo, incluidos los nuevos Multaradar CD, los famosos radares multicarril Las previsiones de la DGT eran la de instalar 78 nuevos radares a lo largo de este año 2019: 20 se instalaron hace unas semanas y la última “hornada” va venido en forma de 8 nuevos radares. Súmale a esto, aunque todavía no estén en disposición de multar por excesos de velocidad, los 11 nuevos drones de la DGT para controlar y regular las carreteras españolas, de los que 3 multarán –inicialmente en las Islas Canarias– a los conductores por imprudencias, distracciones, etc. FUENTE: https://www.autopista.es/radares-dgt/articulo/cuantos-radares-de-trafico-son-en-realidad-cajas-vacias-pere-navarro-lo-aclara

05/08/2019 Si alguna vez has notado que el pedal del freno se endurece cuando intentas detener el vehículo, puede que tu coche sufra algún problema. Te contamos los posibles motivos. Tener problemas en el sistema de frenado del coche puede tener consecuencias negativas, sobre todo si se producen mientras estamos conduciendo. Por eso, además de llevar a cabo un mantenimiento adecuado, no está de más saber identificar qué está fallando y cómo actuar. Un fallo habitual en este apartado del vehículo es el endurecimiento del pedal al pisarlo. ¿A qué se debe? Servofreno: cómo funciona y posibles fallos Las posibles razones por las que se puede dar este caso está íntimamente relacionado con el servofreno. Este sistema, instalado entre el pedal del freno y el cilindro maestro, aumenta la fuerza de que se aplica en dicho cilindro maestro y, en consecuencia, en los frenos del vehículo cuando pisamos el pedal. De esta forma, incluso pisando levemente el pedal con nuestro pie derecho, la fuerza de frenada es mayor gracias a esta actuación hidráulica sobre los frenos. El servofreno se aprovecha de un tubo de vacío conectado con la admisión de aire del motor: este genera un vacío en uno de los lados del diafragma del servofreno, manteniéndose una presión de aire normal en el otro lado. La diferencia de presión es la que aumenta esa fuerza de frenado sobre el cilindro maestro. Es por ello que el servofreno solo funciona cuando el motor está arrancado: si seguimos pisando el pedal una vez apagado, el vacío desaparecerá y el pedal se endurecerá. Pero eso no quiere decir que el sistema falle; para ello, hay que analizar otras situaciones que Road House km0 nos cuenta en detalle. Por ejemplo, si tras endurecerse el pedal con el motor apagado sigue duro al encender el motor, se pueden haber producido fugas en el tubo de vacío y una insuficiencia de vacío del motor, que a su vez afectarían al ralentí del motor y podrían causar el apagado del motor cuando el ralentí es inestable. Más supuestos: si el fallo ha sido ocasional y ni el tubo ni la válvula unidireccional están afectados, puede ser que la cámara de vacío tenga algún fallo y sea necesario el cambio. Si, por el contrario, nos encontramos con restos de carbonilla en el tubo o en la boquilla, el servofreno no recibirá el vacío necesario y el pedal se pondrá más rígido según más lo pisemos, aunque volvería a la normalidad al esperar un buen rato. Por último, hay que tener en cuenta los problemas que se pueden dar en gran altitud, donde hay menos oxígeno: al pisar constantemente el pedal del freno, se puede producir una falta de vacío en el servofreno y eso provocar que el pedal se endurezca. Algo muy a tener en cuenta al afrontar el descenso si vas a conducir a la montaña. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/dudas-pedal-freno-se-pone-duro-motivos

Impresionante le queda muy bien.

No te preocupes, a mí me cuesta poco si me pillas en casa.

Ese color le va muy bien a tu A6, ya nos pondrás más fotos. Salu2.

Esto le pasa al mío y es el C7, por lo tanto, esto no se ha corregido, no es un 'problema' pero si algo molesto e ir con cuidado. Salu2.

Bienvenido a este Subforo. Muy wapo tu A6. Salu2.

Hola @Adolfo Allroad, mejor sin que se vea la matricula, Hay un hilo donde presentamos las fotos de nuestros Audi. Salu2.

04 Ago 2019 Precios del Audi Q3 Sportback en España, repasamos la gama del nuevo SUV Coupé Todo está preparado para el inicio de la comercialización en España del Audi Q3 Sportback. El nuevo miembro de la familia SUV de Audi está listo para su desembarco en los concesionarios españoles y ya tiene precios. Repasamos cómo estará compuesta la gama de este nuevo todocamino coupé. Audi ultima los detalles para dar el pistoletazo de salida al periplo comercial en España de su nuevo todocamino. El Audi Q3 Sportback, el nuevo miembro de la familia SUV de la marca de los cuatro aros, llegará muy pronto a los concesionarios. Todo está preparado para que sea puesto a la venta. Es más, ya sabemos cuáles son sus precios y cómo estará compuesta su gama. La alternativa deportiva y pasional al propio Audi Q3 se ha hecho de rogar. La gama del nuevo Audi Q3 Sportback se compondrá de cuatro niveles de acabado: Base, Advanced, S line y Black line. Desde la terminación de acceso nos encontraremos con un completo equipamiento de serie que permitirá a este modelo lidiar con el Mercedes GLC Coupé, entre otros. El nuevo Audi Q3 Sportback ya tiene precios en el mercado español. A continuación repasamos el equipamiento de serie más relevante que incluye el nuevo Audi Q3 Sportback: Llantas de aleación de 17 pulgadas Tapicería de tela Faros de tecnología LED Luces LED para la conducción diurna Sensor de lluvia Encendido automático de luces Reposabrazos central delantero Volante multifunción Espejos retrovisores exteriores ajustables eléctricamente y calefactables Espejo retrovisor interior con función antideslumbramiento Climatizador automático confort de dos zonas Cuadro de instrumentos digital Audi virtual cockpit MMI Radio plus Audi connect Safety & Service con llamada de emergencia Bluetooth Asistente para el arranque en pendiente Audi pre sense basic Control de crucero adaptativo Cámara multifuncional Aviso de salida involuntaria de carril Audi drive select Múltiples airbags (frontales, laterales y de cortina) ¿Y qué hay del apartado mecánico? Los interesados en comprar el Audi Q3 Sportback podrán elegir entre una selección de motores diésel y gasolina. Entre otras motorizaciones encontraremos la diésel 35 TDI de 150 CV o la gasolina 45 TFSI de 230 CV. Todos los motores vienen emparejados a una caja de cambios automática S tronic de doble embrague y siete velocidades mientras que los más potentes cuentan con tracción quattro. La oferta mecánica del nuevo Audi Q3 Sportback se compone mayoritariamente de motores diésel. La oferta mecánica se irá incrementando de manera paulatina e incluso Audi tiene en agenda la introducción de una versión semihíbrida (MHEV) de 48 voltios. Precios del Audi Q3 Sportback en España Mecánica Base Advanced S line Black line 35 TDI 150 CV S tronic 40.652 € 43.452 € 45.547 € 47.548 € 40 TDI 190 CV Stronic quattro 45.312 € 48.112 € 50.207 € 52.208 € 45 TFSI 230 CV S tronic quattro 50.623 € 53.534 € 55.521 € 57.602 € Precios vigentes desde Agosto / 2019 sin incluir descuentos u otras promociones. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/precio-audi-q3-sportback-201959693.html

Prueba. Audi A6 45 TDI Quattro. Movimientos . . . . . .

. . . . . Prueba. Audi A6 45 TDI Quattro. Movimientos .

Prueba. Audi A6 45 TDI Quattro. Movimientos . . . . . .

. . . . . Prueba. Audi A6 45 TDI Quattro. Movimientos .

Prueba. Audi A6 45 TDI Quattro. Movimientos En marcha esta gran berlina es confortable y ágil. Esta versión 45 TDI recurre a la microhibridación para firmar unos consumos atractivos. FUENTE: https://www.motor16.com/fotos/galerias/imagenes-prueba-audi-a6-45-tdi-quattro/prueba-audi-a6-45-tdi-quattro-movimientos/1/ . . . . . .

3 de Agosto 2019 / PRUEBA Audi A6 45 TDI Quattro Tiptronic Sport. A un paso del cielo Los detractores del diésel deberían darse una vuelta con nuestro protagonista, porque igual cambiaban de opinión. Es limpio, comedido en consumo y ofrece un rendimiento tal que incluso pone contra las cuerdas a la versión 50 TDI de 286 CV. Si a eso unimos la etiqueta ECO y una calidad de '10'... Audi lleva décadas cuidando como pocos el trabajo inmaculado en su familia de berlinas media-alta. Y basta echar un vistazo a la última generación del A6 para darse cuenta de ello. Su contundencia es tal que no solo pone de los nervios a sus competidores naturales en Mercedes-Benz, BMW, Volvo o Jaguar; sino que también es capaz de provocar temores en todo un A8, el buque insignia de la marca de Ingolstadt. Y es que hablamos de una berlina que acaricia prácticamente los cinco metros de longitud y tiene una prestancia sobresaliente. Y, paradójicamente, presume de la etiqueta ECO que otorga la DGT y que nos facilitará enormemente el acceso a la gran ciudad cuando la cosa se pone 'fea'... Digamos, por ejemplo, en los temidos protocolos de contaminación. La clave es el sistema de microhibridación que porta y que analizaremos posteriormente. Las virtudes de siempre en la saga A6 cobran una nueva dimensión ahora, no sólo en espacio; también en tecnología, confort o dinámica. Entrar y acomodarse en su interior es lo más parecido a estar en el salón de casa, porque sea cual sea nuestra talla, las cotas de habitabilidad son más que generosas, ya viajemos delante o lo hagamos detrás. Si la ergonomía convence, la puesta en escena resulta espectacular, por la calidad que atesora y por la instrumentación digital que salpica tanto al cuadro de mandos Virtual Cockpit como a las dos pantallas hápticas del salpicadero, que han eliminado de un plumazo los controles y mandos de antaño. No estoy seguro de que sea más intuitivo que antes, pero que 'viste' más, no me cabe ninguna duda. Y de paso, el Head-up Display también es más grande y resolutivo que antes -1.710 euros cuesta la opción-. Tampoco defrauda la zaga, donde el maletero ofrece 530 litros de capacidad, o como se mide en este segmento: caben dos bolsas de golf. No era nuestro caso, pero la tapa puede estar motorizada para que la ley del mínimo esfuerzo brille en todo su esplendor. Con 231 CV de potencia Dicen por ahí que el diésel tiene los días contados. Personalmente me cuesta creerlo, al menos si este tipo de motores tienen algo que ver con el que porta nuestro protagonista. Sería todo un despropósito. La variante 45 TDI del A6 probado se sitúa justo en el medio de la gama en cuanto a potencia se refiere. Recurre al conocido bloque 3.0 V6 y eroga 231 CV, suficientes para mover con soltura un conjunto que, en orden de marcha, se mueve en torno a los 1.900 kilos. Y cuando decimos con soltura nos referimos a que acelera de 0 a 100 km/h en 6,3 segundos, pasa de 70 a 110 km/h en 4,3 segundos -sólo 110 metros, aspecto que garantiza adelantamientos ágiles- y la velocidad máxima está limitada a 250 km/h. Buena parte de estos atractivos números hay que achacarlos a la excelente gestión de la transmisión automática Ttiptronic de ocho relaciones. Este convertidor de par quizás no sea tan rápido como el doble embrague S tronic, pero resulta más refinado en su funcionamiento. Lógicamente, para registrar las mejores cifras hay que apostar por su programa deportivo, que permite estirar hasta las 4.300 revoluciones por minuto el motor. Eso por el lado más pasional, porque en su vertiente más eficiente la cosa sigue pintando bien. Esta variante incorpora un sistema Mild-hybrid, tecnología de microhibridación que contribuye a unos excelentes registros en cuanto a consumo. El sistema eléctrico principal es de 48 voltios y se nutre por medio de una batería de iones de litio situada en el maletero -se mantiene también la tradicional de 12 V- que almacena energía en las frenadas y deceleraciones. A su vez, un alternador conectado al cigüeñal asiste al motor térmico, aunque nunca funcionará como eléctrico puro por sí mismo. Con esta solución el funcionamiento de gran parte de los elementos del vehículo, incluido el sistema Start/Stop, se desliga del motor diésel directamente, reduciendo el consumo general. De hecho, los 6,5 litros de media durante la prueba son realmente significativos, aunque en este caso se registran con el programa Efficiency del asistente Audi drive select. También ofrece los modos Comfort, Auto, Dynamic e Individual, que modifican los parámetros de la propulsión, el tren de rodaje, la dirección... Sus buenos números se complementan con un comportamiento sobresaliente. Muy confortable siempre, resulta más ágil de lo que una berlina de­ este tamaño pudiera transmitir. Aquí sí resulta vital la tracción Quattro, un plus en seguridad y motricidad. Y en nuestro caso, el paquete S Line -opcional- se asocia a una suspensión deportiva rebajada 20 milímetros, a la que sumamos unos amortiguadores adaptativos, también con sobreprecio, en nuestra unidad. Los más sibaritas todavía pueden optar a un conjunto neumático como máxima expresión. El chasis responde, la dirección ofrece un tacto franco y directo y los frenos son de matrícula de honor: 48,5 metros para detenerse por completo desde 120 km/h. Nuestra unidad brilla con luz propia, aunque contribuyen también a ello los 25.905 euros que porta en extras, como los faros Matrix LED o el navegador con MMI touch response. Por cierto, el lector de señales, asociado al control de velocidad, es muy útil para evitar multas, aunque a veces 'lee de más' y confirma límites de salida de autopista que no debería, con el consiguiente contratiempo y susto... LA CLAVE Es complicado no sentirse bien en el nuevo A6 porque ofrece una solidez de argumentos demoledora. En esta categoría premium de berlinas todo se mide al detalle... aunque también se paga. La versión 45 TDI de 231 CV convence por confort, dinámica, consumo y rendimiento. Es más, las prestaciones medidas respecto al 50 TDI de 286 CV -que porta el mismo diésel V6- son casi un calco... y te ahorras 4.000 euros. FUENTE: https://www.motor16.com/pruebas/audi-a6-45-tdi-quattro-tiptronic-sport-a-un-paso-del-cielo/

. . . Audi A3 2020 vs BMW Serie 1 2019: duelo de compactos premium .

Audi A3 2020 vs BMW Serie 1 2019: duelo de compactos premium . . . . . .