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. . . Al volante: Audi RS 6 Avant Performance .

Al volante: Audi RS 6 Avant Performance FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-rs-6-nosotros-mejor-generacion-477311#modal_899 . . . .

20/08/2019 Audi RS 6, para nosotros esta es la mejor generación ¿Qué entrega ha sido la mejor? El Audi RS6 Avant es todo un símbolo para Audi Sport. El modelo de corte familiar está en la cima de las berlinas deportivas, y aunque los orígenes del segmento se los debemos al Audi RS2 2, modelo que inauguró el segmento de los familiares de alto rendimiento, la versión más poderosa del Audi A6 ha estado siempre en el punto de mira de sus rivales. Pero, ¿qué entrega ha sido la mejor? ¿Cuál es la mejor generación del Audi RS 6? Más de 600 caballos de potencia Pese a que el el Audi RS 6 Avant C6 fue todo un punto de inflexión en la compañía, montó el primer V10 de Audi Sport y con él consagró la división en el segmento de las berlinas familiares deportivas, no es para nosotros la mejor generación. El Audi RS 6 Avant C7 es nuestro elegido por varios motivos. Uno de ellos es su diseño, el cual ha conseguido que muchos vean con buenos ojos las berlinas deportivas cuando antes no estaban convencidos, y otro sus capacidades, con versiones de más de 600 CV. El Audi RS 6 Avant C7 cuenta con un kit de carrocería específico y realmente deportivo. Destacan sus paragolpes agresivos, sus elementos aerodinámicos, sus llantas y su doble salida de escape. Aunque destaca a nivel estético, la berlina sigue sin contar con un diseño que se pase de estridente, manteniendo la elegancia propia de los modelos de su clase. Bajo su piel está la clave del conjunto, un motor V8 biturbo de 4.0 litros con 560 caballos de potencia en la versión de acceso. Aunque no se detiene aquí. Con el acabado Performance el modelo pasa de la barrera de los 600 CV y ofrece 605 caballos de potencia con los que es capaz de acelerar de 0-100 km/h en solo 3,7 segundos. Un tiempo digno de mención. Lobo con piel… de cordero, exacto Como les ocurre a otras racheras de altos vuelos, el Audi RS 6 Avant es todo un lobo de piel de cordero. Pero no lo es tanto porque no parezca a primera vista que monta 605 caballos de potencia, que también, es quizás más importante el hecho de que puede medirse a reput*dos deportivos. Las capacidades del modelo de los cuatro aros son muy deportivas, pudiendo con ellas competir de tú a tú contra coches de claro enfoque deportivo sin despeinarse. La próxima generación del Audi RS 6 Avant está a punto de debutar. Quizás, cuando llegue, se convierta en nuestra favorita. Argumentos no le van a faltar, pues según los últimos informes llegará con el motor TFSI V8 de 4.0 litros con el que podría desarrollar 650 CV. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-rs-6-nosotros-mejor-generacion-477311

20.08.2019 Corea del Sur prohibirá la importación de varios modelos de Audi, Volkswagen y Porsche TOKIO (Sputnik) — Las autoridades surcoreanas tienen la intención de prohibir la importación de varios modelos de automóviles Audi, Volkswagen y Porsche por incumplir las normas de emisiones en la atmósfera, según un comunicado de prensa del Ministerio de Medio Ambiente de Corea del Sur. La prohibición se aplicará a los vehículos equipados con motores diésel, en particular Audi A6 40 TDI Quattro, Audi A6 50 TDI Quattro, Audi A7 50 TDI Quattro, Volkswagen Touareg V6 3.0 TDI BMT, Volkswagen Touareg 3.0 TDI 4 Motion y Porsche Cayenne 2014-2018. Estas medidas se tomaron después de que se determinara que los fabricantes de automóviles habían interferido en el funcionamiento de los sensores de emisión, lo que dio lugar a una subestimación de los indicadores y a que los vehículos obtuvieran la licencia necesaria para su venta. Sin embargo, se constató que las emisiones reales de óxido de nitrógeno a la atmósfera eran diez veces superiores a la norma. Además de prohibir la venta de estos modelos, el Ministerio también planea imponer multas de hasta 6,5 millones de dólares a los fabricantes de automóviles y solicitar a la fiscalía que comience a investigar las actividades de las empresas en Corea del Sur. FUENTE: https://mundo.sputniknews.com/ecologia/201908201088433886-corea-del-sur-prohibira-la-importacion-de-varios-modelos-de-audi-volkswagen-y-porsche/

20/08/2019 Qué es el “efecto elefante” del que alerta la DGT y cómo evitarlo Quizá nunca hayas oído hablar del “efecto elefante” que se puede producir en un automóvil en caso de accidente o frenazo brusco. La DGT alerta sobre su peligro para evitar más víctimas en carretera. Una gran campaña de seguridad vial en Francia alertaba hace unos años de una actitud muy peligrosa en carretera con el eslogan “No viaje con un elefante en el asiento trasero”. Aprovechando este anuncio, este verano es la DGT la que ha querido alertar también a todos los conductores españoles de lo que ha bautizado como el “efecto elefante”. Pero, ¿qué es exactamente? A través de distintas publicaciones en sus redes sociales, la Dirección General de Tráfico avisa así del peligro que acarrea viajar en los asientos de un coche sin cinturón de seguridad. Sí, porque esta mala e ilegal práctica no puede suponer solo que el propio pasajero pueda ser víctima de lesiones o incluso fallecimiento en caso de un accidente de tráfico: no, además, puede ocasionar graves daños a quienes viajan delante. La explicación es muy sencilla: cuando un pasajero trasero no se abrocha el cinturón de seguridad y ocurre por desgracia un frenazo brusco o un accidente de tráfico, al salir despedido puede golpear al que marcha en el asiento delantero con una fuerza que equivale, en función al peso que tenga y a la velocidad que marche el vehículo, al peso de un gran elefante. Al no ser retenidos por el cinturón de seguridad, estos pasajeros golpearán a los delanteros con la fuerza de su peso multiplicada por la velocidad del coche. Es decir, a una velocidad incluso de “solo” 60 km/h, un pasajero sin cinturón que pese 75 kilos embestiría con una fuerza equivalente a 4,2 toneladas, el peso aproximado de un elefante. Evidentemente, y aunque parezca de Perogrullo, volvemos a insistir: evitar este gran peligro llamado “efecto elefante” es tan sencillo como viajar siempre con cinturón de seguridad abrochado en cualquier plaza del coche. A estas alturas parece ridículo recordarlo, pero solo damos un dato para ver todavía la magnitud del problema: en una campaña llevada a cabo entre los días solo 11 y 17 del pasado mes de marzo, la Guardia Civil detectó a casi 4.500 personas sin hacer uso del cinturón de seguridad o de un sistema de retención infantil en menores. Increíble, pero cierto. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/que-es-el-efecto-elefante-del-que-alerta-la-dgt-y-como-evitarlo

20/08/2019 Usar el parasol de tu coche es más importante de lo que imaginas: todas las razones Si crees que el típico parasol de cinco euros de los chinos no hace nada, puede que después de leer este artículo te lo pienses antes de dejarlo guardado. Es una escena muy habitual en verano. Vuelves de pasar toda la mañana en la playa y llegas al coche. Abres la puerta e intentas, sin éxito, sentarte en el asiento. Y ya no te digo poner las manos en el volante porque te quema las manos. Aquello es un infierno. Si en el exterior la temperatura ronda los 35 grados, puede que en el interior del coche estemos hablando del doble. No solo es incómodo conducir en estas circunstancias, tampoco es seguro para los ocupantes, especialmente si hablamos de niños o personas mayores. Hay varias cosas que podemos hacer para no llegar a este extremo, si descartamos lo de aparcar el coche en un lugar a la sombra, que sería lo ideal. Uno de los remedios más baratos y sencillos para evitar que nuestro vehículo se convierta en una sauna son los parasoles. Da igual que sea muy básico, porque colocarlo va a conseguir que las temperaturas no alcancen cifras récord. Beneficios de usar el parasol El parasol no es más que una lámina, de cartón o de un material aislante del calor, más caros pero con mejores resultados, que se coloca en el parabrisas del coche, por la cara interior, y evita que los rayos del sol incidan directamente en las superficies del salpicadero. Pero, ¿cuáles son los beneficios de colocarlo? Ralentiza el deterioro de todas las superficies del salpicadero, sobre todo las plásticas, más vulnerables y las que más se recalientan con los rayos del sol, y de la tapicería de los asientos. Reduce la sensación de fatiga que sentimos cuando conducimos con temperaturas muy elevadas. Favorece la ventilación del habitáculo ya que al ser más baja la temperatura, conseguiremos que alcance el ambiente ideal en menos tiempo. Si la incidencia de los rayos solares es menor, se reduce la cantidad de benceno en el interior, la toxina que liberan los elementos plásticos al exponerse a los rayos del sol y cuya inhalación puede ser perjudicial. Como no tenemos que hacer tanto uso del aire acondicionado o climatizador, conseguimos reducir el consumo de combustible. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/usar-el-parasol-de-tu-coche-es-mas-importante-de-lo-que-imaginas-todas-las-razones

20/08/2019 Los mejores trucos para ahorrar gasolina o diésel en tu coche Las vacaciones son épocas de gastos extra. En el caso de los viajes por carretera, el combustible es uno de los gastos más grandes. Ahí van unos consejos para ahorrarte unos euros pensando en el consumo de tu coche. Muchos no quieren ni mirar la cuenta bancaria después de volver de vacaciones. Cuando viajamos a nuestro destino vacacional en coche, el combustible se convierte en uno de los gastos más grandes, y más en la actualidad, con los precios de la gasolina y el diésel subiendo año a año. Nosotros podemos reducir la factura de gasto en combustible solo con una serie de gestos o cambiando algunos hábitos. La OCU nos recuerda algunos trucos para poder ahorrarte unos euros en lo que a combustible se refiere. Nosotros aportamos algún otro para que te quede todo bien claro antes de subirte al coche. Trucos para ahorrar combustible: lo que depende de tu conducción El primer consejo depende de tu tipo de conducción: la anticipación y la suavidad son los mejores consejos que te podemos dar. Una velocidad constante siempre ahorra, ya que frenar no es más que “matar” un movimiento conseguido con energía, y si consigues anticiparte a las circunstancias conseguirás un ahorro importante a la larga. Para conducir con suavidad, procura no apurar las marchas, manteniendo el motor a bajas revoluciones (no siempre en el caso de los motores diésel por el filtro de partículas, pero ese es ya otro tema que tratamos aquí) y evita los acelerones bruscos. En verano hace mucho calor, sí, y en este contexto el aire acondicionado juega un papel fundamental para nuestro confort y seguridad. Es vital utilizarlo, sí, pero no abusar de él y hacerlo correctamente. Una temperatura de 24ºC proporciona un ambiente agradable y se gasta mucho menos que si elegimos una temperatura inferior. Aquí te damos unos consejos específicos para usar correctamente el aire acondicionado en verano. 24ºC, la temperatura ideal para el interior del vehículo Bajar las ventanillas puede ser un buen truco cuando cogemos el coche con el interior muy caliente tras exponerlo al sol. Aun así, procura conducir con las ventanillas ligeramente bajadas solo en los primeros kilómetros y mientras no alcances una velocidad elevada. Sino, el coche se verá más frenado y eso ocasionará una subida del consumo de combustible. A partir de 60-80 km/h lo mejor es usar el aire acondicionado. En las detenciones más prolongadas, como en los atascos, apaga el motor. En punto muerto mientras esperas a arrancar, el consumo es de entre 0,5 y 1 litro por hora, lo que a la larga se puede traducir en un gasto extra, especialmente si tu coche no dispone del sistema Start/Stop. Aprende a aprovechar las cuestas: en una pendiente hacia arriba el consumo será mayor por las exigencias que le damos al motor, por lo que deberías controlar no pisar de más el acelerador; en las pendientes hacia abajo, la inercia tirará del coche y no será necesario que aceleres, por lo que podrás ahorrar un poco. Conducir a la velocidad adecuada implica no hacerlo a una velocidad excesiva que implicaría un mayor consumo de combustible. Además, evitarás posibles multas si te caza un radar, lo que será también un ahorro para tu bolsillo. Lleva los neumáticos con la presión adecuada Trucos para ahorrar combustible: el coche, siempre a punto En verano somos más susceptibles de llevar el coche cargado “hasta arriba”. 100 kg de carga extra e innecesaria supone un 7 por ciento más de consumo de combustible en un coche de gama media. Si llevas cofres de techo, portabicis,… instalados y no los vas a usar, retíralos, ya que el efecto aerodinámico provoca un aumento del consumo en más del 20 por ciento. Ese peso extra afecta también a los neumáticos, cuyo desgaste se ve acelerado. Aquí os damos otro consejo fundamental: lleva siempre la presión adecuada de los cuatro neumáticos de tu coche. Por cada 0,1 bares de presión menor a la óptima, el consumo aumenta un 1 por ciento. La OCU nos recuerda que, en un año en el que se han recorrido 20.000 km, el gasto medio de más será de entre 80 y 100 euros. Además, también es una cuestión de seguridad. Consumidores también pone el énfasis en elegir el combustible correcto para nuestro coche. El fabricante nos recomienda un tipo de combustible con unas propiedades adecuadas, por lo que elegir uno de una categoría superior sin ninguna necesidad supone un gasto extra. Por ejemplo, echarle gasolina de 98 octanos cuando admite la de 95 octanos. Planifica tu ruta y busca las gasolineras más baratas para ahorrarte unos euros En este sentido, también es importante elegir bien gasolinera: si te paras a comparar los precios y los consultas previamente por Internet, o a la hora de planificar tu ruta, te puedes evitar pagar unos euros de más en cada repostaje que, al final del año, puede suponer un importante ahorro. La OCU también nos invita a olvidarnos de los “productos milagro”, como por ejemplo los imanes para el motor. “Si fuera tan fácil reducir el consumo de un coche como colocar un imán en el motor, los fabricantes lo instalarían de serie”. Evita llevar peso extra en tus viajes Trucos para ahorrar combustible: elige el coche adecuado Con la vista puesta en tu futuro coche, en la actualidad tienes una oferta mayor de vehículos entre los que elegir y de una tecnología muy variada. Si quieres ahorrarte unos euros en cada uno de tus viajes y tu perfil como conductor encaja, podrías plantearte adquirir un vehículo híbrido, híbrido eléctrico, eléctrico puro o de gas. Además, estos coches tienen en la actualidad ayudas públicas a su compra, el Plan MOVES. A la hora de elegir este nuevo vehículo, escoge la potencia máxima que vaya acorde a las necesidades que vayas a tener. Recuerda que a más potencia, aumentará el precio del vehículo y el consumo de combustible puede ser mayor. Algunos vehículos disponen de modo ECO que ayuda a realizar una conducción más eficiente. FUENTE: https://www.autopista.es/trucos-y-consejos/articulo/los-mejores-trucos-para-ahorrar-gasolina-diesel-coche

20/08/2019 ¿Tu coche también pierde potencia al repostar? Soluciónalo así… Uno de los motivos por los que tu coche pierde potencia nada más repostarlo puede ser una peor calidad del carburante que hemos metido en el depósito. Te explicamos el por qué. El blog Road House km0 saca a relucir un tema que siempre está a debate: los combustibles y su calidad. Y expone casos en los que el repostaje de este tipo de carburante afecta al rendimiento del vehículo nada más salir de la gasolinera. No cabe duda que un combustible de mala calidad puede afectar a los elementos mecánicos del vehículo. Por un lado, puede causar daños en el sistema de inyección, que acumula impurezas y puede llegar a suministrar una cantidad insuficiente de combustible. Por otro lado, dichas impurezas de más pueden provocar el aumento de temperatura en el catalizador, situado en el sistema de escape para la quema de los residuos producidos en la combustión; así, se podrá generar un atascamiento en el mencionado sistema de escape. Desde km0 nos dicen también que llenar el depósito “hasta arriba” puede generar una presión negativa, dejando sin espacio al aire dentro del depósito. Para mantener unos niveles correctos, existe una válvula que equilibra los niveles adecuados de presión por dentro y por fuera, por lo que deberíamos evitar seguir apretando la manguera de la gasolinera una vez que haya llegado al tope. Aparte de por tema de seguridad, ya que si termina rebosando el combustible y saliéndose hacia afuera, podría arder con facilidad. ¿El resultado de estas acciones? El vehículo puede temblar nada más repostar, el motor puede perder potencia y, poniéndonos en el peor de los casos, ocasionar que la mecánica se cale o directamente empiece a fallar. El especialista en mecánica nos recomienda evitar las gasolineras de dudosa calidad y quedarse con los recibos después de repostar. En este artículo tratamos recientemente el tema de las gasolineras “low-cost”. ¿De verdad ofrecen un producto de mala calidad? Aquí comentamos que el carburante de base que llega a las estaciones de servicio es el mismo y ha pasado por unos controles de calidad. Es cada empresa la que, a posteriori, aporta una mayor cantidad de aditivos para que su combustible sea más eficiente y se porte mejor con la mecánica de nuestro coche. Más que hablar de malos carburantes, sí que podríamos hablar de mejores y peores. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/tu-coche-tambien-pierde-potencia-al-repostar-solucionalo-asi

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Una bonita foto y un blanquito más. Salu2.

16/08/2019 El mercado de las berlinas de representación del segmento F se electrificará casi por completo a lo largo de la década que viene: tanto BMW como Mercedes-Benz han confirmado el lanzamiento de los modelos i7 y EQS, los cuales se convertirán en sus respectivos topes de gama y serán equivalentes a los modelos Serie 7 y Clase S, con los que convivirán. Es de esperar que Rolls-Royce, perteneciente a BMW, lance poco después su propio sedán de super-lujo 100% eléctrico derivado del i7, lo que le permitirá ofrecer un producto complementario a los Ghost y Phantom. En el caso de Mercedes-Benz, no deberíamos descartar la aparición de un EQS Maybach para competir contra el anteriormente citado Rolls-Royce. Jaguar por su parte ya ha confirmado que el año que viene lanzará una nueva generación de su histórica berlina XJ, la cual contará por primera vez con una versión 100% eléctrica. Lexus también se encuentra actualmente desarrollando una variante a baterías de su tope de gama LS (si bien antes recibirá una versión dotada de una pila de combustible de hidrógeno). ¿Qué ocurrirá con Audi, que actualmente compite con los Serie 7, Clase S, XJ y LS con su modelo A8? Aparentemente, a principios de la década que viene los modelos A5 Sportback y A7 Sportback se fusionarán, mientras que el A8 pasará a ser una berlina de corte más deportivo, melliza del Porsche Panamera. Por encima de él nos encontraremos con un nuevo modelo: el A9 e-tron. El A9 e-tron será una berlina de lujo de carácter menos deportivo que el próximo A8; sin embargo, la mayor diferencia entre ambos modelos radicará en que mientras que el A8 seguirá empleando motores térmicos, el A9 será 100% eléctrico. La marca ya se encuentra realizando los primeros bocetos de este vehículo, que se basará en la plataforma modular eléctrica PPE del grupo Volkswagen (actualmente en desarrollo). Probablemente, este modelo sirva como punto de partida para que Bentley saque su propia berlina de lujo eléctrica. Aparentemente, el nuevo jefe de producto de Audi cree que la marca tiene demasiados modelos y que debe eliminar aquellos que se solapen para centrarse en su estrategia eléctrica. Esto podría tener como consecuencia una reconfiguración total de la gama del fabricante. Así, la berlina eléctrica del segmento D de la marca podría denominarse A5 e-tron; el e-tron GT podría renombrarse como A7 e-tron una vez desaparezca el actual A7; y el A9 e-tron ocuparía el escalón más alto dentro de la oferta de berlinas eléctricas del fabricante alemán. Así, nos encontraríamos con dos gamas complementarias: A4, A6 y A8 como berlinas térmicas, y A5 e-tron, A7 e-tron y A9 e-tron como berlinas eléctricas, cubriendo los segmentos D, E y F por completo. Por otro lado, el Q2 podría ser sustituido por un modelo eléctrico (actualmente ya se vende el Q2 L e-tron 100% eléctrico en China), mientras que el actual Audi e-tron podría renombrarse como Q6 e-tron. Por lo tanto, la gama de SUVs de Audi quedaría compuesta por los Q3, Q5 y Q7 térmicos, y por los Q2 e-tron, Q4 e-tron y Q6 e-tron eléctricos. Aunque no está confirmado, es posible que el Q8 de segunda generación sea hermano del Volkswagen ID. Roomz, pasando a llamarse Q8 e-tron. FUENTE: https://forococheselectricos.com/2019/08/audi-lanzara-un-a9-e-tron-100-electrico-para-sustituir-al-actual-a8.html Fuente | Motor.es

. 2020 Audi A4 Sedan – Ready to fight C-Class and 3 Series?

2 Agosto 2019 Qué documentación hay que llevar en el coche obligatoriamente A la hora de circular en coche o con cualquier otro vehículo por vías públicas deberemos portar siempre la documentación necesaria. Esta documentación se divide en dos tipos: la personal que acredita al conductor como persona válida para conducir dicho vehículo y la documentación del propio vehículo. Vamos a hacer un repaso rápido por los cuatro tipos de documentos que serán obligatorios siempre a la hora de conducir además de un quinto que si bien no es obligatorio, sí es recomendable llevar en formato físico. Permiso de conducción Toda persona que se ponga al volante de un coche (o de cualquier otro vehículo a motor recogido en el Reglamento de Circulación) debe estar capacitado y autorizado para hacerlo. Estas características se garantizan a través del permiso de circulación o carnet de conducir. Este carnet deberá ser el indicado para cada tipo de vehículo, resultando un total de 14 licencias distintas: Ciclomotores y motocicletas: AM (ciclomotores), A1 (motocicletas hasta 125 cc), A2 (motocicletas limitadas a 35 kW) y A. Coches: B y B+E (coches con remolque con MMA superior a 3.500 kg) Furgones y camiones: C1, C1+E, C y C+E. Autobuses: D1, D1+E, D y D+E. Mientras no llegue la aplicación que está preparando la DGT y que pretende sustituir al carnet de conducir físico tendremos que seguir llevándolo en la cartera. Debe estar en vigor o bien acreditar mediante un documento provisional su tramitación. Permiso de circulación El permiso de circulación es la documentación que vincula a un vehículo con su propietario. En este pequeño libreto verde de cuatro páginas se recogen los datos fundamentales del vehículo como su marca, modelo, número de matrícula, número de bastidor, tipo, fecha de matriculación o número de plazas, además de los datos personales del titular a nombre de quien esté matriculado. Precisamente por los datos que encierra este documento es obligatorio llevarlo en el coche cuando circulamos, aunque también se puede sustituir por una fotocopia debidamente compulsada. De no estar compulsada su validez será nula. Por cierto, ahora en Correos ya se puede solicitar el duplicado del permiso de circulación. Es un trámite más accesible que tener que ir a la Jefatura Provincial de la DGT pero es un poco más caro: 29,50 euros, 20,40 euros por el duplicado (igual que en la DGT) y 9,10 euros más por los gastos de tramitación. Ficha técnica La ficha técnica, tarjeta de inspección técnica o tarjeta de la ITV es el otro documento fundamental del vehículo que siempre tendremos que llevar en el coche circulando por vías públicas. En él se detallan todas y cada una de las especificaciones técnicas del vehículo y se concretan las características específicas homologadas del modelo en cuestión, así como las posibles transformaciones que se le hayan realizado y legalizado. La ficha técnica recoge el número de la matrícula, número de bastidor, medidas, pesos, masa máxima autorizada, masa máxima remolcable, datos del motor, neumático o número de plazas. Además se reserva espacio para las inspecciones técnicas periódicas a las que debe someterse. Además de ser obligatorio llevar la ficha técnica también es necesario portar el informe de la última ITV en el caso de que se trate de un coche al que ya le haya tocado pasar la inspección, además de la tarjeta correspondiente que debe pegarse en un lugar visible del parabrisas en la esquina superior derecha. En remolques, y en general en vehículos sin parabrisas, el distintivo debe mostrarse en un lugar visible. Recibo del seguro Portar el recibo bancario que indique que estamos al corriente del pago del seguro es obligatorio. Con la entrada en funcionamiento del Fichero Informativo de Vehículos Asegurados (FIVA) por un lado se trató de facilitar el acceso de los datos de la aseguradora de un contrario en caso de accidente para agilizar los trámites en caso de siniestro, pero además se buscó agilizar la vigilancia de todos aquellos vehículos que estén obligados a asegurarse, tal y como menciona el propio Consorcio de Compensación de Seguros: Facilitar el control de la obligación que tiene todo propietario de vehículo a motor de suscribir y mantener en vigor un contrato de seguro que cubra, en los ámbitos y hasta los límites fijados para el aseguramiento de suscripción obligatoria, la responsabilidad civil del conductor. Este control se realizará mediante la colaboración entre el Consorcio de Compensación de Seguros y la DGT, que podrán cederse entre sí los datos que figuren en sus ficheros automatizados que expresamente prevean esta cesión. Esto dio lugar a una interpretación libre por parte de muchos. Si bien las autoridades pueden consultar telemáticamente la vigencia del seguro, esto no quiere decir que haya dejado de ser obligatorio llevar el recibo del pago en el coche. El Real Decreto 1507/2008 que establece el Reglamento del seguro obligatorio de responsabilidad civil apunta en el Artículo 14 (acreditación del seguro obligatorio) que "todo vehículo a motor deberá ir provisto de la documentación acreditativa de la vigencia del seguro obligatorio", añadiendo en su punto segundo que "la vigencia del seguro obligatorio se constatará por los agentes de la autoridad mediante la consulta al Fichero Informativo de Vehículos Asegurados. En su defecto, quedará acreditada la vigencia del seguro mediante el justificante de pago". No obligatorio: recibo del pago del impuesto de circulación El impuesto de circulación también conocido como Impuesto a Vehículos de Tracción Mecánica (IVTM) o numerito es el gravamen que se paga a las administraciones locales por la titularidad de cada vehículo. Este impuesto anual que le pagamos al ayuntamiento en el que estemos empadronados forma parte de la documentación del vehículo, pero no es necesario portar el recibo correspondiente al pago. FUENTE: https://www.motorpasion.com/revision/que-documentacion-hay-que-llevar-coche-obligatoriamente

6 Agosto 2019 Qué es el humo negro del motor y por qué se produce en los coches diésel La presencia de humo negro visible de manera regular saliendo por el tubo de escape de un motor diésel es algo relativamente cotidiano (aunque cada vez menos) y nos está indicando que hay algo raro en el motor del coche: el combustible no se quema bien. Vamos a explicar cuáles son las posibles causas de la presencia de humo negro y cómo se puede prevenir este mal funcionamiento de los coches diésel. El humo negro es una llamada de atención de la mecánica A medida que se ha ido renovando el parque móvil (dentro de sus posibilidades) y se han ido extendiendo y perfeccionando los filtros de partículas se van viendo menos nubarrones negros, pero es una dolencia que sigue ahí, latente entre los coche diésel. Existe una falsa creencia de que los motores diésel expulsan humo negro por el tubo de escape y es algo normal. No. La presencia de humo negro denota que la combustión en el interior del motor se está realizando con una mezcla demasiado rica en combustible, que está quemando más combustible del que debería en proporción a la mezcla que sería la ideal; le falta oxígeno. Este desequilibrio en las proporciones está asociado normalmente al sistema de admisión y concretamente al filtro de aire o a los conductos de admisión del vehículo. Un filtro de aire en mal estado, sucio o gastado impide el flujo de aire normal hacia el sistema de inyección. Cambiar un filtro de aire es una reparación sencilla y barata. Por unos pocos euros tendremos un recambio y su sustitución suele ser sencilla y apenas necesita herramientas. También es posible que estemos dando al coche un uso bastante suave, conduciendo de manera aterciopelada en ciudad, distancias cortas, sin que el propulsor alcance su temperatura óptima de funcionamiento y sin apenas subir de revoluciones. De ser así los restos carbonosos se pueden acumular en piezas clave como los inyectores, pudiendo obstruir el paso de la mezcla necesaria para realizar una combustión óptima. La también conocida como carbonilla se puede ir depositando en filtros, válvulas EGR u otros componentes como sensores que afectan al flujo de gases en el motor. Es por eso que al exigir a esos propulsores un extra puntual pueden soltar más humo. A partir del año 2005 con la normativa Euro4 se incluyeron como equipamiento obligatorio en todos los coches diésel los filtros de partículas. Estos filtros atrapan las partículas en los gases de escape pero pueden llegar a saturarse y dejar de cumplir su función. Para que un filtro de partículas haga bien su trabajo y sea capaz de regenerarse necesitan alcanzar temperaturas muy altas para desintegrar la carbonilla atrapada. Es decir, que para limpiar un filtro de partículas hay que hacer que coja temperatura y esto se puede realizar circulando unos 20 o 30 km a 120 km/h. En estos dos últimos casos casos (y si la solución de intentar regenerar el filtro de partículas no funciona) habría que visitar el taller para una limpieza o directamente sustitución si el deterioro es demasiado grave, y su coste puede llegar a ser elevado. FUENTE: https://www.motorpasion.com/revision/que-humo-negro-motor-que-se-produce-coches-diesel

7 Agosto 2019 Recirculación del aire en el climatizador del coche: para qué sirve y cuándo usarlo Habitualmente asociado a los sistemas de aire acondicionados y climatizador de nuestros coches, la recirculación del aire o reciclaje del aire está presente en realidad en todos los coches, tengan o no aire acondicionado. Es uno de esos botones desconocidos que están en el salpicadero y que apenas usamos. Sin embargo, su presencia en absolutamente todos los coches se debe tanto a razones de confort como de seguridad. Te explicamos cómo funciona, por qué y cuándo es útil hacer uso de él. Tradicionalmente, el aire que sirve para la ventilación del habitáculo del coche es aspirado por una boca de ventilación situada debajo del parabrisas (más o menos visible), pero en los diseños actuales suele estar más escondida. Una vez el aire aspirado, el aire atraviesa el bloque de condicionamiento que lo dirige y modula en función de las preferencias seleccionadas de temperatura y orientación por los pasajeros (hacia el parabrisas, de frente o a los pies). El botón de reciclaje del aire sirve para seleccionar de donde queremos que el coche tome el aire. Por defecto, es aire del exterior, pero si pulsamos ese botón el coche se volverá prácticamente hermético (nunca lo es completamente) y se volverá a utilizar el aire del habitáculo. Éste volverá a circular por el sistema para que pase por los filtros del sistema, como el filtro antipolen. Por eso hablamos de recirculación del aire o reciclaje del aire. Cuándo utilizar el reciclaje del aire Asegurarse de un aire fresco y saludable en el coche es una cuestión tanto de seguridad como de confort. La función principal del reciclaje del aire es la de evitar que entre aire sucio. Por ejemplo, en un atasco dentro de un túnel, pasamos cerca de una refinería o si pasamos por una zona cargada de polvo en el aire (cantera a proximidad con viento, zona de costa con viento, etc) el botón de reciclaje del aire es nuestro amigo. No dudes en pulsarlo para evitar que entre polvo (los filtros a veces no pueden con todo) y/o malos olores. Obviamente, no es instantáneo, tendrá que reciclar el aire para eliminar los malos olores, pero es bastante rápido. En caso de disponer de un coche con aire acondicionado o climatizador, el reciclaje del aire puede ser útil para enfriar (o calentar) más rápidamente el aire del habitáculo. En el caso de querer bajar la temperatura del habitáculo en verano, por ejemplo, el climatizador usará con cada ciclo un aire cada vez más frío, pues tomará el aire del habitáculo que acaba de enfriar y no aire caliente del exterior. Así, el sistema alcanzará la temperatura deseada con mayor brevedad. Eso sí, no deberíamos dejarlo puesto más de 10 minutos. No deberíamos usar la recirculación del aire más de 10 minutos Una vez hemos dejado atrás la zona o el suceso que hizo necesario el uso de la recirculación del aire es recomendable desconectarla y que el coche renueve así el aire del habitáculo. Algunos coches disponen de un temporizador -de unos 10 minutos en general- que desconecta automáticamente el reciclaje del aire. Y es que no es aconsejable abusar del sistema de reciclaje del aire. Por una parte puede crear condensación en las lunas del coche, especialmente en invierno, y por otra parte, es un aire que puede provocar somnolencia, reduciendo la concentración y los reflejos del conductor. En cualquier caso, es importante que los filtros del sistema de ventilación o climatización del coche se hayan cambiado siguiendo las recomendaciones del fabricante (intervalos de tiempo, modelo, etc). De lo contrario, a la larga pueden convertirse en un nido de bacterias que respiraremos alegremente cada vez que usemos el reciclaje del aire. Por último, es aconsejable no fumar si usamos el reciclaje del aire en un coche con climatizador. El humo del tabaco se deposita en el evaporador del sistema y es causa a la larga de malos olores. FUENTE: https://www.motorpasion.com/revision/recirculacion-aire-climatizador-coche-sirve-cuando-usarlo

. . . Imágenes exterior Bentley Corniche 1939 .

Imágenes exterior Bentley Corniche 1939 . . . .

. . . Imágenes exterior Bentley Corniche 1939 .

Imágenes exterior Bentley Corniche 1939 Bentley junto con la división de Mulliner han restaurado este precioso y único Corniche de 1939. Un trabajo fantástico para celebrar su centenario. FUENTE: https://www.motor16.com/fotos/galerias/imagenes-bentley-corniche-restaurado-1939/imagenes-exterior-bentley-corniche-1939/2/ . . . .

15 de Agosto 2019 / PARA CELEBRAR SU CENTENARIO Bentley Corniche. Historia de un renacimiento El Bentley Corniche resurge de sus cenizas tras años cogiendo polvo. El original Corniche de 1939 ha sido completamente restaurado creando desde cero este increíble vehículo. A finales de la década de los 30, Bentley recibió el encargo de un piloto para fabricarle un deportivo que se basara en el chasis del modelo 4¼ Litre. Aunque fue un encargo privado, despertó tanto interés que en la fábrica quedaron convencidos de que debían producir una versión más deportiva del sedán que estaba a punto de ver la luz, el MkV. Así pues, se creo el Corniche, con una versión mejorada del motor del MkV junto con muchas más innovaciones para hacerlo más deportivo. Su fabricación llegó a su fin en mayo de 1939. El estallido de la II Guerra Mundial supuso el fin del Corniche original, ya que quedó destruido en Francia ese mismo año, en 1939. Original destruido en 1939 Ahora, tras una larga ausencia, Bentley ha rescatado este modelo lleno de historia y que marcó un antes y un después en el camino de la marca. El nuevo diseño íntegro del Corniche, del que se fabricó una sola unidad, corre a cargo de los chicos de la división de Mulliner. El proyecto comenzó en el año 2001, cuando Ken Lea, historiador del automovilismo y antiguo director de Bentley, decidió emplear las piezas originales que se guardaban para recrear el Corniche. En 2008 el proyecto se quedó sin fondos y fue Bentley Motors quien aportó los fondos necesarios para que se continuase trabajando en este vehículo. En febrero de 2018 fue trasladado a la sede de la marca y allí pasó a estar bajo la atenta supervisión del presidente y director ejecutivo Adrian Hallmark, quien pidió que se finalizara en 2019, justo a tiempo para poder celebrar el centenario de Bentley. Mulliner al cargo Como no podía ser de otra manera este proyecto recayó en las manos de la división de Mulliner, donde, desde la década de los 70 se vienen creando coches únicos para los coleccionistas más exigentes o incluso para la realeza, como las dos limusinas que se fabricaron para la Casa Real Británica en 2002. Sin embargo, el proyecto del Corniche es la primera toma de contacto que tienen los chicos de Mulliner con un coche histórico. Así pues, los trabajadores de Mulliner encargados de la parte de personalización y carrocerías se han tenido que valer únicamente de los dibujos técnicos originales aportados por los familiares del diseñador original del Corniche. Se han combinado piezas originales del Corniche y del MkV junto con una carrocería completamente renovada que imita la original hasta en el más ínfimo detalle. El equipo de carrocería bruta del Mulsanne, el cual da forma a los paneles de manera artesanal, ha ayudado a perfeccionar los últimos detalles de los paneles de este Corniche. Por su parte, en el laboratorio de pinturas se han pasado horas y horas produciendo muestras, valiéndose de las pocas descripciones de las que disponían, para el color principal de la carrocería, finalmente bautizado como Imperial Maroon así como la pintura para el detalle lateral que se ha pintado en un exclusivo y creado para al ocasión, Heather Grey. El director de diseños interiores, Darren Day, y su equipo han elaborado los diseños, tanto de los asientos como de los guarnecidos de las puertas por ordenador, tras haber realizado una intensa investigación sobre la historia de este coche. Mulliner se ha servido de diferentes diseños para recrear un interior de aquella época con el legendario estilo Vanvooren, cuero, tejidos West of England y una moqueta proveniente de un rollo que apareció guardado en sus instalaciones. Restauración en 2019 La atención al detalle a la hora de restaurar este modelo único ha sido la mayor. En el taller de Mulliner, Gary Bedson, experto carpintero de Mulliner, ideó una cabina de vapor para poder doblar trozos de madera que adornasen los marcos de las ventanas interiores, un proceso que podía llevar horas para conseguir unos pocos grados más de curvatura. También merece especial mención el trabajo que han tenido que realizar para recrear la rejilla frontal por ordenador. Se han analizado el caudal de aire y se han diseñado una por una cada una de las varillas a las que los trabajadores del metal daban forma a mano durante un periodo que podía alargarse hasta los 3 meses. Y es que no hay detalle que Mulliner no haya cuidado en este faraónico proyecto ya que ha partido de cero en la elaboración tanto de las pinturas y mezclas hasta el exclusivo guarnecido interior pasando por accesorios exquisitos como la bandeja para herramientas o los estribos de Mulliner en el umbral de las puertas. Del salón al club Bentley rinde homenaje de esta manera a un vehículo que cambió la concepción del automóvil y que impulsó el futuro de la marca hacia unos nuevos horizontes cuando se creó en 1939. Este Corniche servirá para conmemorar el centenario de Bentley y será presentado por primera vez en el Salón Privé en el Palacio de Blenheim en septiembre. Una vez se presente, se unirá al club de honor de los clásicos de Bentley, donde se codeará con el W.O Bentley's 8 Litre y el Birkin Team Blower en eventos por todo el mundo. El Corniche, con historia y pedigree, renace así de entre sus cenizas para demostrar que con dedicación y tiempo, todo es posible cuando hablamos de Bentley. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/bentley-corniche-historia-de-un-renacimiento/

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MTM Audi SQ2. El preparador MTM ofrece cuatro opciones para sacar el máximo partido al 2.0 TFSI del Audi SQ2. Parten de los 1.490 euros, pero llegan a los 14.999 euros de la mas extrema, que lo lleva hasta los 480 CV de potencia. FUENTE: https://www.motor16.com/fotos/galerias/imagenes-mtm-audi-sq2/mtm-audi-sq2-imagenes/1/ . . . .