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27/08/2019 Lluvias torrenciales, tormentas, granizo… ¿cubre el seguro los daños a los coches? ¿Cómo reclamar? Estos días de lluvias torrenciales y tormentas han levantado las dudas de los conductores: ¿me cubrirá el seguro los daños ocasionados? La gota fría ha entrado con fuerza en nuestro país. Con tanta fuerza que se han cortado carreteras, se han inundado calles, casas y hemos visto a conductores salir nadando de sus propios vehículos. Y entre todos estos daños, sobrevuela una pregunta: ¿me cubrirá algo el seguro? Hace unos años, todos aquellos conductores, cuyos coches estuvieran asegurados a terceros y se veían inmersos en este tipo de situaciones, podían darlos por perdidos. Sin embargo, esto cambió el pasado 1 de julio de 2016, día en el que se obligó a que el Consorcio de Compensación de Seguros incluyera una indemnización en todos los seguros de responsabilidad civil en el caso de que se produjeran “riesgos extraordinarios”. Esto quiere decir que, desde hace tres años, todos los vehículos de nuestro país están protegidos ante algunas adversidades climatológicas que pueden dar al traste con nuestro coche. Pese a ello, hay que tener en cuenta que existen excepciones que nos dejarán con un coche inundado, pero sin dinero en el bolsillo. Lluvias torrenciales, ¿qué cubre el seguro de mi coche? Antes de nada, hay que tener en cuenta que hablamos de un seguro básico a terceros, ya que, si optamos por una póliza a todo riesgo o ampliamos la cobertura del mismo, es posible que los siguientes supuestos sí estén contemplados en el contrato. Por ello, las siguientes situaciones están sujetas al seguro obligatorio de responsabilidad civil. Así, entre los llamados “riesgos extraordinarios” se contemplan las inundaciones extraordinarias, incluidas las provocadas por lluvias torrenciales o el desbordamiento de los ríos. También cuando un embate del mar anegue las calles más próximas o se dé una tempestad ciclónica atípica (rachas superiores a 120 km/h o tornados). Por el contrario, hay que tener en cuenta que los daños por granizo no se contemplan en las pólizas de responsabilidad civil y que tampoco lo hacen en las inundaciones producidas por desbordamientos de agua en presas, canales, alcantarillas y otros cauces subterráneos producidos por el hombre que se rompen o sufren averías. Otras indemnizaciones por “riesgos extraordinarios” Hasta ahora hemos hablado de los daños producidos por las lluvias torrenciales, ya que son los casos que más se han producido en las últimas horas. Sin embargo, hay que tener en cuenta que el seguro de responsabilidad civil también compensará con dinero otro tipo de daños. Relacionados con los fenómenos naturales, si nuestro coche está afectado por una erupción volcánica o por un terremoto (o maremoto) también tendremos derecho a ser compensados económicamente. Incluso si nos llega a afectar la caída de un cuerpo sideral o aerolito. Y provocados por la acción humana, hay que tener en cuenta que si nuestro coche es dañado durante un caso de rebelión, sedición, motín o tumulto popular, el vehículo también está cubierto. Lo mismo sucede si sufre un acto de terrorismo. Por último, las actuaciones de las Fuerzas Armadas y de las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado que puedan ocasionar un percance a nuestro coche también estarán cubiertas, siempre que éstas se produzcan en tiempos de paz. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/lluvias-torrenciales-tormentas-granizo-cubre-el-seguro-los-danos-a-los-coches-como-reclamar

27/08/2019 ¿Qué hacer si te sorprende una inundación o una riada cuando vas en el coche? Las fuertes lluvias veraniegas nos dejan siempre escenas de coches arrastrados por una riada o inundación. ¿Sabes cómo actuar ante una situación así? Presta atención. Muchas veces resulta inevitable estar dentro de tu vehículo y que una lluvia torrencial te pille conduciendo. Sin embargo, esperemos que nunca te veas en la tesitura de tener que enfrentarte a una inundación o riada mientras estás al volante. Se trata de una situación muy peligrosa; por ello, tener estos consejos en mente y saber cómo actuar puede salvarte la vida, literalmente. Te vamos a contar en qué situaciones se pueden dar los arrastres de vehículos por culpa de dichas riadas, te ayudaremos a entender cómo se produce (matemáticas y físicas puras) y te daremos las claves para saber cómo actuar de forma preventiva y, sobre todo, si te has quedado atrapado dentro del coche en una situación así. Pero ante todo, cabeza fría y analizar cada situación, el entorno y saber cómo actuar en función de las circunstancias. ¿Cuándo puede arrastrar nuestro coche una lluvia torrencial? La DGT ha elaborado un gráfico en el que vemos diferentes supuestos en los que, en función de la profundidad de agua que se alcance, el coche podría verse abocado a ser arrastrado sin control. Quédate con estos dos datos clave: La velocidad de una corriente de agua suele oscilar entre los 10 y los 20 km/h. Unos 60 cm de profundidad serían suficientes para arrastrar cualquier tipo de vehículo, sea grande o pequeño. Para entender cómo se puede producir esta última situación, tenemos que tener en cuenta varios conceptos. Por ejemplo, que por cada 30 cm de aumento de la profundidad, la fuerza de la corriente sobre un coche se incrementa en 225 kg. Además, por estos cada 30 cm a partir de los bajos, el coche desplaza 675 kg de agua y su peso queda reducido en esa cantidad. Aquí hay que diferenciar entre cuatro fuerzas que actúan sobre un coche en estas situaciones: El propio peso del coche, que empuja hacia abajo, pero que se ve disminuido por su tendencia a flotar. Esta será mayor o menor en función de la profundidad del agua y de la altura de los bajos. Empuje vertical, hacia arriba, que marca la tendencia a flotar; es la principal fuerza que disminuye el agarre del coche. Dependerá del volumen sumergido, según el Principio de Arquímedes: “Todo cuerpo sumergido en un fluido experimenta un empuje vertical y hacia arriba, equivalente al peso del fluido desalojado”. La fuerza de la corriente es la que termina arrastrando al vehículo: su presión sobre la superficie de contacto es proporcional al cuadrado de la velocidad. La fuerza de agarre va en contra de la anterior y es la que evita que el coche no salga arrastrado: sale de la multiplicación del índice de adherencia (0,4) por el peso neto del coche. Si la fuerza de la corriente (3) es superior a la fuerza de agarre (4), entonces el coche se verá arrastrado. Si el empuje vertical (2) es superior al peso del coche (1), este flotará, lo que unido al factor anterior podría producir que el coche se descontrole por completo en una riada al ser arrastrado mientras flota. Echa un vistazo al siguiente gráfico para ver los tres ejemplos de la DGT. Cómo afecta la corriente a la estabilidad del coche. |Fuente: DGT Primer consejo: no cruces zonas inundadas Es una de las reglas de oro en estos casos: NO entres ni atravieses zonas inundadas. Incluso si conoces la zona, desiste: no sabes cómo han podido variar las condiciones del terreno, con árboles cruzados sumergidos, desprendimientos, barrizales… en la zona central. “El riesgo de ser arrastrados y de morir es muy probable”, asegura Miguel Tomé, experto en riesgos naturales de la Dirección General de Protección Civil. Si desconoces el terreno, evítalo, busca una carretera alternativa y llama al 112. Trata de evitar las carreteras locales y los caminos, ya que muchas veces se cruzan con cauces habitualmente secos y rieras que se convierten en peligrosos torrentes, y utiliza carreteras principales. Permanece pendiente de las previsiones meteorológicas. Segundo consejo: abandona el coche Si la tormenta te ha sorprendido y te ves arrastrado por la corriente, abandona el coche. En el momento en el que el agua supera la altura de los ejes o los bajos de coche y comienza a arrastrarlo, la DGT recomienda ABANDONARLO. La falsa sensación de seguridad dentro del habitáculo puede jugarte una mala pasada: estudios de los Estados Unidos aseguran que más de la mitad de las víctimas implicadas se ahogaron en el interior del coche porque decidieron quedarse dentro. “Lo mejor es salir como sea, y mejor por el lado no expuesto de la corriente”, dice el experto de Protección Civil. Si hay que nadar para evitar el peligro, hazlo. Cada 60 cm de calado, el agua sobrepasa la altura de la puerta de muchos de los vehículos y no podremos abrirla. En estos casos hay varias posibilidades: una de ellas es, aunque algo tensa, esperar a que el interior se inunde para que se iguale la presión y, así, poder abrir la puerta. Coge oxígeno en la bolsa de aire que se creará en la parte superior antes de salir. Otra opción es escapar por la ventana del coche y ponerse a salvo; y si no es posible esto último, encaramarnos al techo del vehículo. Pero incluso aquí cabe la posibilidad de que no podamos abrir la ventanilla (si es de apertura eléctrica y el agua se ha calado en el motor, por ejemplo): en este supuesto, intentaremos romperla con un objeto punzante o rígido. Quizás no sería mala idea comprar un sencillo martillo con punta de acero que se venden por apenas 3 euros y dejarlo en la guantera. Puedes intentar salir por la zona del parabrisas o la luneta: prueba a empujarla con toda la fuerza de tus pies mientras te apoyas en el asiento. Si nos hemos subido al techo, valora el momento para abandonar el coche y decide hacia dónde dirigirte, siempre analizando tu entorno. Sal si puedes a pie o nadando, SIEMPRE a favor de la corriente y buscando un punto seguro: la orilla, una casa, un árbol… NUNCA luchas contra la corriente. Otros consejos Si no te queda más remedio que tener que cruzar una riada, analiza la situación en función de diferentes factores: el tipo de coche que tienes, su peso, al altura, el lugar por donde realiza la admisión del motor… Así podremos tener unas pistas por dónde abordar estas situaciones. Ten en cuenta que un vehículo todo terreno, aunque tenga tracción a las cuatro ruedas, mayor altura respecto al suelo y aguanten más profundidad, sus ruedas son más voluminosas y desalojan más agua, por lo que están sometidos a un empuje vertical mayor. La DGT nos da un ejemplo: “mientras que una rueda de 20 cm de ancho recibe un empuje de flotación de 362 kg, este pasará a ser de 551 kg si es 10 cm más ancha”. FUENTE: https://www.autopista.es/trucos-y-consejos/articulo/que-hacer-si-te-sorprende-inundacion-riada-en-el-coche

Audi A6 Avant

Audi RS 6 Avant 2019 vs. 2015 . . . .

. . . . . . . Audi RS 6 Avant 2019 vs. 2015 .

Audi RS 6 Avant 2019 vs. 2015 FUENTE: https://es.motor1.com/photo/4302149/audi-rs6-avant-2019-2015/ . . . . . .

23 Agosto 2019 La verdad es que no sabríamos con cuál quedarnos... El nuevo Audi RS 6 Avant 2019, la cuarta generación del superfamiliar alemán, acaba de presentarse con una estética realmente impactante. Llegará a los concesionarios durante el primer trimestre de 2020, pero ¿será capaz de continuar el éxito cosechado por el modelo de 2015? Lo cierto es que ambos modelos se diferencian bastante en el apartado del diseño. Por eso, resulta muy interesante concretar las diferencias entre ambos. ¡Comenzamos! Cuestión de gustos A simple vista, se observa un patrón de estilo muy diferente en el RS 6 Avant 2019. Las líneas tensas y muy marcadas prevalecen sobre los trazos menos definidos de su antecesor. De hecho, el nuevo modelo hereda las tomas de aire en los laterales del paragolpes, del R8, y los faros láser Matrix LED, del A7 Sportback. La anchura aumenta 4 centímetros, la parrilla delantera es más ancha y está situada en una posición más baja y la delgada ranura entre el capó y la propia parrilla recuerda a la del nuevo A1 Sportback. Además, desaparece la inscripción quattro. Motor V8... con hibridación ligera Bajo el capó, continúa el motor 4.0 V8 TFSI, biturbo, pero ahora, en lugar de entregar 560 CV (605 en la versión performance), desarrolla 600. La aceleración de 0 a 100 km/h se completa en 3,6 segundos (frente a los 3,7 del performance) y la velocidad máxima llega a los 305 km/h. Pero además, siguiendo la ola ecológica, esta cuarta generación cuenta con un sistema de hibridación ligera, sustentado en una red eléctrica de 48 V, y otro de desconexión selectiva de cilindros. Ambas tecnologías intentan reducir el consumo lo máximo posible. La vista lateral es el punto de vista que menos cambia entre las dos generaciones, a pesar de que todos los paneles de la carrocería son nuevos. En este caso, la única gran novedad es la línea de tensión situada justo por debajo de las manillas de las puertas, que conecta las enormes llantas de aleación. Precisamente, es este componente el que más nos sirve para distinguir ambos modelos. El nuevo RS 6 Avant disfruta de nuevas llantas de aleación de 21 o 22 pulgadas, que camuflan parcialmente cuatro discos ventilados y perforados que, opcionalmente, pueden ser de material carbocerámico. La zaga muestra una elevada dosis de deportividad Al igual que sucede en el frontal, la zaga gana 'musculatura'. No hay más que ver el impactante paragolpes, en el que la línea ondulada del difusor cobra un protagonismo absoluto. Por supuesto, no falta la doble salida de escape ovalada, opcionalmente, de color negro. Una curiosidad: los faros con tecnología de tipo LED muestran unas secuencias de bienvenida y despedida distintas a las del A6 Avant estándar. Dentro cambia todo Las notables diferencias de estilo también se perciben en el habitáculo. En este punto, el RS 6 Avant 2015 ha quedado bastante desfasado, ya que apenas cuenta con una pantalla central, en lugar de las tres que emplea el nuevo RS. Al igual que los Audi más recientes, la consola central alberga dos monitores, uno para la climatización y otro para sistema de infoentretenimiento MMI Plus, mientras que detrás del volante nos encontramos con el virtual cockpit de 10,25 pulgadas. Prácticamente, todos los mandos físicos desaparecen y surgen superficies planas negras que, aunque inevitablemente atraigan polvo y marcas de dedos, hacen que el interior sea elegante y de máxima calidad. FUENTE: https://es.motor1.com/news/366439/audi-rs6-avant-2019-2015/

. . . . . Audi RS 6 Avant 2019 .

Audi RS 6 Avant 2019 FUENTE: https://es.motor1.com/photo/4298559/audi-rs6-avant-2019-fotos/ . . . . . .

26 Agosto 2019 Audi RS 6 2020, render de una berlina soñada ¿Por qué no ampliar la familia? ¡Nosotros damos el visto bueno! Ahora que acabamos de conocer la cuarta generación del Audi RS 6 Avant, pedimos encarecidamente a la marca de Ingolstadt que aumente la gama con una versión en formato berlina, tal y como hubo en las dos primeras entregas del vehículo. Este render de X-Tomi Design adelanta fielmente cómo sería esta primicia, ya que emplea las novedades estéticas aplicadas en el familiar. Así las cosas, por fin se produciría un enfrentamiento directo contra el BMW M5, también con 600 CV, y por supuesto contra el Mercedes-AMG E 63 S, con 612. Lamentablemente, las opciones reales de que este Audi RS 6 2020 tan especial se convierta en realidad son escasas. A priori, se vendería extraordinariamente bien en los mercados estadounidense y chino, pero parece que ese no es un argumento suficiente como para comenzar su fabricación. Pero no todo son malas noticias, porque hasta final de año, la firma de los cuatro aros va a presentar cinco modelos RS más. Sin duda, una avalancha de novedades que estamos deseando conocer. Galería: Audi RS 6 Avant 2019 En principio, debemos esperar al Audi RS 7 Sportback, que salvo sorpresa, también se beneficiará del motor 4.0 V8, biturbo, de 600 CV. Este es el vehículo que impide la creación de un RS 6 en formato berlina, ya que comparten una fisonomía parecida. Asimismo, el RS Q8 también está a la vuelta de la esquina, teniendo en cuenta las fotos espía tomadas, con la unidad de pruebas sin apenas camuflaje. También esperamos el RS Q3, con el motor 2.5 TFSI, de cinco cilindros en línea, alcanzando los 400 CV. En fin, ese sabor agridulce que nos queda por no poder ver el RS 6 Sedan desaparece con todos los nuevos RS que están por llegar. ¡Esperaremos acontecimientos! FUENTE: https://es.motor1.com/news/366744/audi-rs6-2020-render-berlina/

26/08/2019 Los medicamentos más peligrosos y que más te pueden afectar para conducir Casi el 20% de los conductores en España toma medicamentos como tratamiento. Muchos de ellos afectan (y mucho) a las facultades al volante. Te contamos cuáles y cómo. Sí, todos imaginamos y sabemos que los medicamentos relacionados con trastornos de ansiedad, antidepresivos o incluso los muy populares antihistamínicos pueden afectar a la conducción al incidir sobre el sistema nervioso, producir somnolencia o mareos. Sin embargo, hay muchos más medicamentos que se utilizan habitualmente que también pueden llegar a representar un peligro para la conducción y pocos conductores lo conocen. Entre ellos, podemos hablar de analgésicos, anticatarrales o incluso los colirios. Ante este problema de seguridad vial, en España se creó en 2016 un grupo de trabajo sobre fármacos y conducción de vehículos, donde hasta 19 especialistas médicos, universitarios y de movilidad elaboraron un documento de consenso para informar a la población sobre los medicamentos y sus efectos al volante. Y es que, según sus estudios, hasta el 76,5 por ciento de los pacientes a los que se receta algún fármaco asegura no haber sido nunca informado de los posibles efectos que pueden tener al volante. Partiendo de que, desde 2007 en España, se exige por ley que todos los medicamentos que afecten a la capacidad de conducir o manejar maquinaria deben incluir en su cartonaje un pictograma para alertar al paciente para que lea las advertencias relativas a los efectos sobre la conducción en el prospecto (y que a partir de ahora no debes nunca olvidar de revisar), ¿cuáles son los medicamentos que pueden afectar? Te enumeramos todos los que los especialistas han recogido, muchos incluso sin necesidad de receta médica. Pictograma incluido en un medicamento sobre la advertencia de riesgos en la conducción ¿Qué medicamento tomas? Así te pueden afectar Trastornos del sueño (hipnóticos): somnolencia, disminución de la atención y disminución de la capacidad de reacción Ansiedad (ansiolíticos): somnolencia, disminución de la atención y disminución de la capacidad de reacción Depresión (antidepresivos): nerviosismo, ansiedad, somnolencia, alteración de la coordinación, visión borrosa Gripe y catarro (antigripales y anticatarrales): somnolencia Dolor (analgésicos): somnolencia, disminución de la capacidad de concentración y de reacción, mareo Alergias (antihistamínicos): somnolencia, capacidad de reacción reducida, visión borrosa (colirios) Migrañas (antimigrañosos): somnolencia, mareos, debilidad Afecciones oculares: visión borrosa Psicosis (antipsicóticos): somnolencia, mareo, agitación, cansancio Epilepsia (antiepilépticos): somnolencia, mareos, visión borrosa, fatiga, sensación de debilidad). Párkinson (antiparkinsonianos): somnolencia, episodios repentinos de sueño, espasmos, visión borrosa, confusión Diabetes (antidiabéticos): hipoglucemia Como puedes ver, los expertos alertan que este tipo de medicamentos puede afectar sobre todo provocando somnolencia, dificultad de concentración o para permanecer alerta, visión doble o borrosa, sensación de vértigo, disminución de reflejos (con lentitud de reacción), falta de coordinación, sensación de inestabilidad o incluso mediante desvanecimientos y mareos, reacciones todas ellas muy peligrosas para conducir. Además, tal y como te contamos también hace unas semanas, algunos medicamentos pueden incluso también ser objeto de falsos positivos en los test antidrogas que realizan en carretera los agentes de Tráfico, al contar con una composición en algunos casos similar a la de sustancias ilegales, con lo que podrían identificarse erróneamente. Hay medicamentos que pueden dar positivos en test antidrogas Los medicamentos que pueden dar positivo en test antidrogras Según un informe elaborado hace tiempo la asociación AEA (Automovilistas Europeos Asociados), todos estos medicamentos podrían dar positivo en test antidrogas, generalmente en los que se realizan en análisis de orina. Algunos tan populares como el ibuprofeno, el Romilar o la ranitidina. Ibuprofeno Bromfeniramina (Ilvico) Bupropion (Zyntabac, Elontril) Clorpromazina (Largactil) Clomipramina (Anafranil) Dextrometorfano (Romilar) Difenhidramina (Bisolvon antitusivo compositum y otros) Doxilamina (Cariban, Dormidina y otros) Naproxeno Prometazina (Actithiol antihistamínico, Fenergan expectorante) Quetiapina (Seroquel) Ofloxacino (Surnox) Ranitidina Sertralina Tioridazina Trazodona (Deprax) Venlafaxina Verapamil FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/los-medicamentos-mas-peligrosos-y-que-mas-te-pueden-afectar-para-conducir

El nuevo A7 Sportback . . . .

25/08/2019 Así luce el Audi A7 Sportback en Glacier White Metallic, un color opcional que añade una nueva dimensión al blanco en los coches de carácter premium. Desde hace aproximadamente una década, el blanco es uno de los colores preferidos por los compradores en España. Esta pintura, que se asociaba antiguamente a vehículos comerciales y taxis por carecer de sobrecoste, ha ganado popularidad en nuestros días hasta provocar que una inmensa mayoría de coches nuevos se elijan actualmente en este color. Hoy te muestro porqué esta pintura queda tan bien en un coche nuevo. Así luce el Audi A7 Sportback en Glacier White Metallic. Con un coste de 1.175 euros, el color Glacier White Metallic (o blanco glaciar metalizado en España) permite que el Audi A7 se vea algo más sofisticado que con la pintura Blanco ibis de 425 euros del catálogo de colores sólidos. Con un extra de brillo añadido, esta pintura del catálogo de colores metalizados encaja a la perfección con este A7 55 TFSI que se muestra en el Audi Forum de Neckarsulm, en Alemania. Así luce el Audi A7 Sportback en Glacier White Metallic Este ejemplar en particular parece estar equipado con un gran número de extras opcionales, como los faros LED HD Matrix con luces dinámicas y faros traseros completos de LED. Se trata de una versión 55 TFSI quattro que, en la nueva nomenclatura de Audi, le permite estar equipado con un motor V6 turboalimentado de 3.0 litros con una potencia de 340 CV y un par motor máximo de 500 Nm. El propulsor se asocia en exclusiva a un cambio S tronic de doble embrague y siete velocidades que envía la potencia directamente a un sistema de tracción total quattro. Esta combinación le permite alcanzar los 100 km/h desde parado en 5,3 segundos, mientras que su velocidad máxima se sitúa en los 250 km/h. En España, el Audi A7 55 TFSI quattro-ultra S tronic tiene un precio de partida de 83.550 euros, a los que tendrás que sumar los 1.175 euros de la pintura metalizada y los 1.895 euros de las llantas de aleación de 20 pulgadas con neumáticos 255/40. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/luce-audi-a7-sportback-glacier-white-metallic-480251

25 ago. 2019 El FC Barcelona deja Audi y se pasa a Cupra, la marca deportiva de Seat La marca deportiva de Seat, Cupra, y el FC Barcelona se han aliado para desarrollar proyectos de movilidad urbana en el entorno del Camp Nou y crear experiencias para los seguidores del club de fútbol en todo el mundo. La compañía automovilística y el club de fútbol han anunciado un acuerdo de colaboración que se prolongará para las próximas cinco temporadas y que convertirá a Cupra en "socio global" de automoción y movilidad del Barça. Hasta ahora Audi patrocinaba y suministraba los vehículos a los jugadores como hace también con el Real Madrid. En un comunicado, ambas entidades han explicado que se trata de un acuerdo entre dos socios que comparten "la visión de impulsar la imagen de la ciudad en todo el mundo", el interés por promover la innovación y el talento joven y "valores como la pasión, la ambición y la vocación global". Aunque no se han dado detalles sobre los proyectos conjuntos en los que trabajarán, han apuntado que Seat, Cupra y el Barça desarrollarán de forma conjunta soluciones de micromovilidad y electromovilidad en el entorno del Camp Nou. Así, las instalaciones del estadio servirán como laboratorio de pruebas de proyectos de movilidad urbana, en los que Seat ya está inmersa con la ambición de jugar un papel destacado. El presidente de Seat y del consejo de administración de Cupra, Luca de Meo, y el presidente del FC Barcelona, Josep María Bartomeu, se han reunido este domingo en el Camp Nou para impulsar la alianza. De Meo ha señalado que "la colaboración con una entidad universal como es el FC Barcelona, que cuenta con más de 340 millones de seguidores, nos permitirá fortalecer nuestra estrategia de globalización". Por su parte, Josep María Bartomeu ha apuntado que "iniciamos un nuevo camino juntos, basado en valores compartidos como la exigencia, la pasión, la ambición y el trabajo en equipo". Cupra es una marca de Seat que en su primer año de vida vendió 14.400 unidades. FUENTE: https://www.expansion.com/directivos/deporte-negocio/2019/08/25/5d62d252468aebe77d8b4584.html

25/08/2019 Audi AI:TRAIL quattro, avance de un rompedor todoterreno eléctrico Audi tendrá, como es habitual, una importante presencia en su Salón del Automóvil de Frankfurt (donde juega 'en casa'). Uno de los primeros prototipos anunciados es el AI:TRAIL quattro, una visión de cómo sería un todoterreno eléctrico en el futuro. La marca de Ingolstadt no ha dado mucha más información respecto a este concept car, a medio camino entre SUV y buggy con propulsión limpia y, como el resto de los prototipos con la denominación AI, con tecnologías (más o menos avanzadas) de conducción autónoma. Se trata del cuarto prototipo de la serie AI, que se inició en 2017 con los AICON y Elaine y tuvo continuidad con el AI:ME. En apenas unas semanas conoceremos más detalles sobre este prometedor AI:TRAIL quattro. FUENTE: https://www.marca.com/motor/modelos-coches/2019/08/25/5d629cf6268e3ef7448b456e.html

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Audi A6 50 TDI quattro tiptronic . . . . . .

. . . . . Audi A6 50 TDI quattro tiptronic .

Audi A6 50 TDI quattro tiptronic FUENTE: https://periodismodelmotor.com/prueba-audi-a6-50-tdi-quattro-tiptronic/232565/ . . . . . .

. Mención especial merece el motor 3.0 TDI que da vida a mi unidad de pruebas gracias a sus múltiples soluciones tecnológicas. Destaca sobre el resto el sistema eléctrico principal de 48 V. Este sistema está dotado de un alternador (BAS) conectado al cigüeñal que, en las fases de deceleración, puede recuperar hasta 12 kW de potencia que quedan almacenados en una batería independiente de ion-litio con 10 Ah de capacidad. Esta batería, que se encuentra ubicada en la parte trasera del coche, se encarga de mantener en funcionamiento todos los sistemas auxiliares del coche cuando levantamos el pie del acelerador a velocidades comprendidas entre 55 y 160 km/h. El denominado ‘modo vela’, que ya te he explicado en otras pruebas, va un paso más allá en la nueva generación de motores Mild Hybrid de Audi. Esta tecnología microhíbrida permite que el motor de combustión se apague por completo durante hasta 40 segundos mientras circulamos, lo que reduce el consumo medio hasta 0,7 litros a los 100 kilómetros y le permite lucir la etiqueta ambiental ECO de la DGT. Además, este alternador también actúa como motor de arranque y ayuda a que el sistema start-stop se active a velocidades inferiores a 22 km/h, reduciendo aún más el consumo de carburante. Lo que más me gusta de esta tecnología de microhibridación es que apenas es intrusiva. Su automatismo y sutileza a la hora de actuar no repercute negativamente en la conducción del Audi A6 50 TDI quattro tiptronic. ¿Y qué hay del consumo en conducción real? Según Audi, el A6 50 TDI homologa un consumo medio de entre 5,6 y 5,8 litros. Tras más de 1.000 kilómetros de prueba, la cifra media se detuvo en unos razonables 6,7 litros, una cifra muy buena si tenemos en cuenta las prestaciones y el peso de un vehículo de segmento E. La mejor tecnología de Audi El Audi A6 50 TDI quattro tiptronic de mi prueba hace gala de todo tipo de sistemas de seguridad y asistentes a la conducción. Lo mejor que ofrece el fabricante de Ingolstadt, reunido en un sedán ejecutivo como el A6. Y es que la generación C8 es la más completa, segura y avanzada desde que su predecesor, el Audi 100, debutara en 1968. Entre la tecnología de la que presume el nuevo A6 encontramos el asistente de mantenimiento de carril con asistente de emergencia y cámara de reconocimiento de señales de tráfico, aviso de cambio de carril con pre sense rear, exit warning y cross traffic trasero, o el Audi Parking System Plus con cámaras de entorno 360º, entre otros muchos. Además de los controles, asistentes y alertas más típicos, puedo destacar el asistente de visión nocturna (2.530 euros), un sistema opcional que emplea una cámara infrarroja en el frontal para ofrecer una visión complementaria a la capacidad luminosa de los faros matriciales de LED opcionales del nuevo A6. Esta imagen captada por la cámara se visualiza en el centro del cuadro de instrumentos digital. ¿Agonía o reválida? Vuelvo a la pregunta que me hice al principio de esta prueba: ¿están las berlinas agonizando o es solo un bache más en un arduo camino? Tras poner a prueba las cualidades del Audi A6 50 TDI quattro tiptronic, me reafirmo en mi creencia inicial de que las berlinas son necesarias para el correcto desarrollo de la industria automotriz, lejos de modas y tendencias de mercado. El A6 demuestra, una vez más, porqué es uno de los reyes indiscutibles de la clase bussiness, con soluciones tecnológicas de primer nivel, una conducción agradable y una calidad de materiales y acabados al máximo nivel dentro de Audi. Me ha convencido de que las berlinas siguen siendo referentes para el mercado por su gran conducción, especialmente en autopista cuando activas todos los sensores y te limitas a disfrutar de un viaje en el que los kilómetros no van a pesar. Tampoco se acobarda cuando se enfrenta a carreteras convencionales, gracias en parte a la suspensión neumática, el eje dirección trasero o el diferencial trasero deportivo. Y todo esto lo harás con la tranquilidad de saber que tienes un coche que vale para todo. Con un interior amplio, un completo equipamiento en materia de seguridad y confort a bordo, y un maletero versátil con 530 litros de capacidad. Si quieres más, insisto, no des el salto al SUV, dale una oportunidad al nuevo Audi A6 Avant y descubre porqué, a los que no gusta viajar, preferimos el tacto de una buena berlina. A destacar A mejorar Confort a bordo Peso elevado Dinámica de conducción Precio Tecnología y seguridad Equipamiento opcional elevado Ficha técnica Audi A6 50 TDI quattro tiptronic Motor Cilindrada 2.967 cc Cilindros 6 en V Potencia Máxima 286 CV / 3.500 – 4.500 rpm Par Máximo 620 Nm / 2.250 – 3.000 rpm Transmisión Caja de Cambios Automática, 8 velocidades Tracción Total, Quattro Suspensión Delantera Paralelogramo deformable / Resorte helicoidal / Barra estabilizadora Trasera Paralelogramo deformable / Resorte helicoidal / Barra estabilizadora Dimensiones Longitud 4.939 mm Anchura 1.886 mm Altura 1.457 mm Distancia entre Ejes 2.924 mm Alimentación Tipo de Alimentación Inyección directa por conducto común, turbo, geometría variable e intercooler Peso Peso 1.900 kg Prestaciones Velocidad Máxima 250 km/h Aceleración 0-100 Km/h 5,5 seg Consumos WLTP Urbano N.D. Extraurbano N.D. Combinado WLTP 5,6-5,8 l/100 km Emisiones Emisión CO2 146 g/km Euro 6 Precio Precio Oficial Desde 67.300 € . FUENTE: https://periodismodelmotor.com/prueba-audi-a6-50-tdi-quattro-tiptronic/232565/

24 agosto, 2019 PRUEBA: Audi A6 50 TDI quattro tiptronic La revolución de las berlinas ante el imperio de los SUV Desde hace ya unos años, los medios del motor no podemos evitar hablar de los exitosos SUV. Modelos que lo abarcan todo, desde los segmentos más pequeños hasta el de los glorificados sedanes ejecutivos. Pese a la caída patente en las ventas y la reducción en la cuota de mercado ante la hambrienta mordida de los todocaminos, las berlinas se ven afectadas por un público cada vez más enfocado en un vehículo que aporte atributos como estilo de vida, tamaño, espacio y, por supuesto, prestigio. Ahora bien, ¿están las berlinas agonizando o es solo un bache más en un arduo camino? Vamos a descubrirlo con la prueba del Audi A6 50 TDI quattro tiptronic. También hablar de berlinas es hablar de las firmas premium alemanas. Son los referentes en los diferentes segmentos (D, E y F) de sedanes, y ocupan un lugar privilegiado en cuanto a reconocimiento, innovación y aspiracionalidad. Con el Mercedes Clase E (prueba) y el BMW Serie 5 (prueba) como rivales en el segmento business, como lo define Audi, la firma de Ingolstadt ha apostado fuerte gracias a los avances introducidos por sus hermanos mayores con el fin de convertirse en el nuevo rey de las berlinas de segmento E. El nuevo Audi A6 fue revelado a principios del año pasado en Ginebra, Suiza, de la mano del Audi A8 (prueba) y el renovado Audi A7 Sportback (prueba). No solo adopta el nuevo lenguaje de diseño de la firma de los cuatro aros, sino que también hereda los últimos sistemas en un paso más hacia la automatización de los coches, los mejores acabados y la tecnología Mild Hybrid de microhibridación que le permite, entre otros aspectos, obtener la ansiada etiqueta ECO de la Dirección General de Tráfico. Estilo alemán por los cuatro costados Superficies esculpidas, materiales de primer nivel y acabados premium para una berlina ejecutiva como el A6 50 TDI Quattro tiptronic de mi prueba. Si bien es cierto que el A6 ha cambiado esa imagen amenazante de la generación C7 por un estilo mucho más sobrio y elegante, la berlina ejecutiva derrocha clase por los cuatro costados. Mi unidad de pruebas, sin paquete S line exterior y con llantas de aleación de 20 pulgadas, es todo lo que se puede pedir de un bussiness class. Tras el formal volante, el A6 50 TDI luce el Audi virtual cockpit que tan buenos resultados ha ofrecido a los clientes de la marca, un cuadro de instrumentos digital que alberga toda la información que necesitas a la hora de conducir y de hacer más llevadero tu viaje, como el navegador, el sistema multimedia o la gestión de tu smartphone. Y si este espectáculo de luces y colores en forma de cockpit digital no es suficiente para ti, el A6 hereda de sus hermanos mayores, el A7 y el A8, el sistema MMI touch response. Este sistema está compuesto por una doble pantalla situada en la consola central. También presente en el Audi Q8 (prueba), la pantalla superior de 10,1 pulgadas es la encargada de gestionar todo el sistema de infoentretenimiento, una versión amplificada de lo que ya ofrece el Audi virtual cockpit pero con ajustes, comandos y aplicaciones varias. Entre un océano de funciones al que, aunque es abrumador enfrentarse en un principio, te acostumbras tras unos días de uso; se suma una segunda pantalla en la parte inferior de la consola central. Esta unidad, de 8,8 pulgadas, controla el climatizador, la entrada de información y otras funciones. Incluso puedes escribir con tu dedo en función búsqueda MMI search de la pantalla inferior. Basta con dibujar las letras con el dedo (incluso superponiendo los caracteres) para que el sistema complete la búsqueda. Muy útil para el navegador. Además, ambas pantallas tienen respuesta háptica, es decir, emiten una ligera vibración y sonido que confirma que has activado o accedido a determinado menú o aplicación. La primera vez que lo usas sorprende. La segunda, comprendes porqué todos los fabricantes deberían integrar esta característica en sus pantallas. Prueba Audi A6 50 TDI quattro tiptronic Es hora de iniciar mi prueba con el Audi A6 50 TDI quattro tiptronic. Ante tal escaparate tecnológico rodeado de una atmósfera premium con materiales de gran calidad y buenos acabados, el A6 me da la bienvenida con su motor V6 TDI de 3.0 litros que, para la ocasión, ofrece 286 CV de potencia y 620 Nm de par motor. La potencia se canaliza a un sistema de tracción total quattro mediante una caja de cambios automática tiptronic de ocho velocidades. A igualdad de condiciones, el motor de seis cilindros del A6 50 TDI me ha parecido más silencioso gracias a una cabina mejor insonorizada, que en el caso del Mercedes CLS 350d 4MATIC (prueba). Sus 1.900 kilogramos hacen acto de presencia desde el primer metro recorrido. El motor tiene la suficiente potencia como para mover cómodamente las casi dos toneladas de calidad del nuevo A6, lo que lo convierte en un efectivo crucero transatlántico con el que devorar kilómetros sin que la fatiga haga acto de presencia. Aunque esto no es todo en lo que han trabajado los ingenieros de Audi, ya que los alemanes se han afanado para que el A6 50 TDI quattro tiptronic sea el mejor de su clase, con una suspensión neumática adaptativa, la cual reduce la postura en 20 mm de altura en posición normal, mientras que a velocidades superiores a 120 km/h, la reduce otros 10 mm; y un sistema de dirección dinámica a las cuatro ruedas que permite que las ruedas traseras giren en un sentido u otro, dependiendo de la velocidad, mejorando así la maniobrabilidad y aumentando la estabilidad del conjunto. Todos estos son configurables a tu gusto a través de los modos disponibles en el Audi drive select. Ya sea a través de los modos predeterminados, o a través del modo personalizable individual, puedes elegir cómo trabaja la suspensión, el eje direccional trasero, la respuesta del acelerador, el volante y la caja de cambios en todo momento. FUENTE: https://periodismodelmotor.com/prueba-audi-a6-50-tdi-quattro-tiptronic/232565/

Le queda muy bien. Yo más o menos por ahí tengo los aros de Audi en negro.

. AUDI e-tron Scooter – Premium Kick-Scooter Audi nos muestra su primer patinete eléctrico: e-Tron Scooter. Audi nos muestra su primer patinete eléctrico: e-Tron Scooter, una especie de tabla de skateboard eléctrica de 2.000 euros

23 de agosto de 2019 Un chico británico se hizo famoso en España por chocar el Audi de su padre El niño de 13 años de origen irlandés fue captado por las cámaras luego de protagonizar un llamativo episodio con el vehículo de su progenitor. Un estudiante del colegio Laude San Pedro Internacional College de Marbella, fue el protagonista de un curioso episodio. El chico de 13 años empotró el coche de su padre contra los muros de la mencionada institución educativa, un suceso que tuvo lugar el pasado miércoles. El menor de edad de origen irlandés se montó en el Audi A4 Road que se encontraba en el garaje de la vivienda y sin mediar con sus familiares se montó en el vehículo, por motivos que se desconocen aún, para intentar dar un paseo que terminó en un accidente. El impacto destrozó la valla de la entrada, varios árboles y finalmente quedó varado en el patio del centro de estudios. Aunque los daños materiales son de consideración, este evento pudo terminar en tragedia, porque algunos testigos informaron según Marca, que varios peatones se vieron obligados a apartarse porque de lo contrario el coche los hubiese atropellado. Las autoridades de la localidad no imput*ron a los protagonistas del hecho. @mundiario FUENTE: https://www.mundiario.com/articulo/motor/chico-britanico-hizo-famoso-espana-chocar-coche-padre/20190823203443161855.html

23/08/2019 Las novedades de Audi en el Salón de Frankfurt 2019 Audi juega en casa en el Salón de Frankfurt 2019, donde va a presentar una serie de novedades entre las que hay representantes de todos los segmentos. El Salón de Frankfurt 2019 está a la vuelta de la esquina. Será el día 12 de septiembre cuando la muestra alemana abra sus puertas de forma oficial. Allí estarán la gran mayoría de los fabricantes, de entre los cuales los teutones buscarán destacar al jugar en casa. Es el caso de Audi, que presentará una serie de interesantes novedades en todos los segmentos. El más pequeño de todos será el Audi A1 Citycarver, la versión crossover del modelo. La idea con él es llegar a un público más joven y de carácter más aventurero, algo para lo que luce una imagen muy diferenciada del A1 convencional. Además, presenta ciertas capacidades off-road. Por encima de éste tendremos la nueva generación del Audi A3, del que se espera una filosofía continuista. Más rompedor es el Audi Q3 Sportback, que no es otro que la variante coupé del Q3. También estará presente en Frankfurt la puesta al día del Q7, que adopta las últimas mejoras tecnológicas y actualizaciones de diseño de la marca. A pesar de los tiempos verdes y eléctricos que corren, Audi también hará hueco en Frankfurt para varios deportivos de pura cepa. Por ejemplo, el nuevo Audi RS 6 Avant, que bajo su piel familiar esconde un motor de 4.0 litros biturbo de 600 CV de potencia y un par máximo de 800 Nm. Palabras mayores, por tanto, las mismas que 'pronunciará' el Audi RS 7 Sportback. No obstante, este motor también equipa microhibridación para limitar su consumo. No acabará Audi su presencia en la muestra teutona sin sacar pecho en lo que a lujo se refiere. Lo hará con el nuevo Audi S8, que aporta un toque extra de deportividad a la berlina de representación de los cuatro aros. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/novedades-audi-salon-frankfurt-2019-479535