Ocio

02/09/2019 Por qué fumar en el coche te puede matar en 2 segundos Al igual que usar el teléfono móvil o manipular los dispositivos GPS, encender un cigarrillo, tirar la ceniza y apagarlo, son causas de distracción al volante. Llega el mes de septiembre y aumentan los desplazamientos por las incorporaciones al trabajo y porque los niños comienzan el colegio. La Dirección General de Tráfico (DGT) ha creído oportuno recordar a través de los paneles informativos a los conductores que “fumar conduciendo puede matar en dos segundos”. Es un mensaje claro y contundente. La Sociedad Española de Medicina de Tráfico (SEMT) señala que “encender, tirar la ceniza, apagar el cigarrillo…todo causa distracciones y pone en riesgo la seguridad vial”. Más concretamente, encender un cigarrillo lleva 4,1 segundos, lo que implica que circulará sin concentración y sin plena atención en la carretera; además de que circulando a 100 km/h, se recorren 113 metros sin la atención plena en la carretera, con un alto riesgo de sufrir un accidente de tráfico. Para el doctor José Luis Díaz Maroto, coordinador del grupo de trabajo de tabaquismo de la Sociedad Española de Médicos de Atención Primaria, fumarse un cigarro requiere de unos tres o cuatro minutos, lo que quiere decir que “el conductor recorre seis kilómetros con una sola mano bien colocada en el volante, lo que en situaciones normales ya es peligroso de por sí”. Por su parte, el presidente de la Sociedad Española de Neumología y Cirugía Torácica, el doctor Carlos Jiménez, añade que “el humo del tabaco altera la capacidad motora y cognitiva, se tienen menos reflejos justo cuando más lo necesitas y así es más fácil sufrir un accidente”. ¿Está prohibido fumar mientras conduces? Con todos estos argumentos, podríamos concluir que aunque fumar no es incompatible con conducir, sí que aumenta el riesgo de sufrir un accidente. Sin embargo, el Código de Circulación en su artículo 18.1 no impide fumar conduciendo, como tampoco prohíbe comer o maquillarse al volante. No obstante, sí prohíbe todo lo que suponga disminuir la atención de la carretera. Por lo tanto, y concretamente en este caso, fumar conduciendo podría ser sancionable con una multa de hasta 100 euros. Será el agente el encargado de determinar si el hecho de fumar está afectando a la seguridad. También se detalla que “se prohíbe arrojar a la vía o en sus inmediaciones cualquier objeto que pueda dar lugar a producción de incendios o, en general, poner en peligro la seguridad vial. Las infracciones a este respecto tendrán consideración de infracción grave”. Es más, arrojar objetos desde el coche en marcha, sea una colilla o no, se multa con 200 euros y la retirada de 4 puntos del permiso de conducir. Según datos del Ministerio de Medio Ambiente, el 3 por ciento de los incendios lo originan colillas de cigarrillos abandonadas o arrojadas desde los vehículos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/por-que-fumar-en-el-coche-te-puede-matar-en-2-segundos

Mini celebra los 60 años de un coche mítico . . . . . . . .

. . . . . Mini celebra los 60 años de un coche mítico .

Mini celebra los 60 años de un coche mítico Se cumplen 60 años de la llegada del primer Mini de la historia. En 2001 llegó la reinterpretación al modelo que conocemos hoy día. La marca lo celebra con una edición especial "60 Years". FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/mini-clasico-moderno-celebra-60-anos-coche-mitico-fotos . . . . . .

02/09/2019 60 años de Mini: fotos y datos de la historia de un coche mítico El Mini está de aniversario en este 2019. Uno de los más icónicos de la historia del automóvil cumple 60 años y nosotros lo celebramos recordando la historia de sus dos etapas. El Mini siempre ha sido un coche especial, sea cual sea su versión, sea cual sea la denominación que lleve antes o después, sea cual sea su generación. Cuando hablamos de Mini, dos imágenes se nos vienen a la cabeza: la del Mini clásico, ese pequeño vehículo de apenas 3,05 metros de largo; y el Mini moderno, en todas sus variantes y carrocerías, de dimensiones mucho más grandes y con la última tecnología a bordo. Pero remontémonos a los años 50 para recuperar la historia original del Mini, que cumple en este 2019 nada más y nada menos que 60 años desde su lanzamiento. Para conocer al Mini con sus proporciones actuales tendremos que esperar al 2001. El Mini clásico: marcando tendencia El hombre detrás de la creación del Mini clásicos es Alec Issigonis. En 1956, los mandamases de la British Motor Corporation (BMC) le pidieron que desarrollara un coche “pequeño y económico”, pero que a su vez fuese innovador, con cuatro plazas, eficiente, con mucho espacio en su interior, ágil y accesible para bajos presupuestos (el primer precio de venta al público era de 496 libras, lo que hoy serían 546 euros). Como toda buena historia, también hay leyendas detrás de ella: se dice que Issigonis dibujó el boceto del coche en una servilleta de papel de un restaurante de hotel, para más adelante servir de base para el primer “borrador oficial” del Mini. Y así llegó el 26 de agosto de 1959, hace 60 años, cuando la BMC reveló el resultado final en dos vehículos diferentes pero muy parecidos a la vez: el Morris Mini-Minor y el Austin Seven. Ambos, pequeños (3,05 metros de largo), originales, revolucionarios, con un carácter muy simbólico y un generoso maletero de 195 litros; solo se diferenciaban por la parrilla frontal, las llantas y el color de la carrocería. Bajo sus respectivos capós montaban un pequeño motor de cuatro cilindros en posición transversal: de 848 centímetros cúbicos, desarrollaba 34 CV. La potencia iría subiendo con el paso de los años y los modelos, pero ninguno representó las cualidades deportivas tanto como el Mini Cooper, cuya versión de rallyes llegó a ganar varias veces en el mítico Monte-Carlo. De la mano del ingeniero John Cooper, amigo de Alec Issigonis, se desarrolló inicialmente una pequeña serie de 1.000 unidades con un motor modificado hasta los 1,0 litros y una potencia de 55 CV; más adelante, siguió la fiesta con el** Mini Cooper S de 1,07 litros y 70 CV**. En 1963, el Mini 1275 GT sustituyó al Mini Cooper, con motor de 1,3 litros y 59 CV, pero regresaría finalmente en 1990 para volver a hacer las delicias de los amantes del Mini y de las sensaciones deportivas. La pequeña carrocería del Mini, de dos puertas, se ajustaba perfectamente para moverse ágilmente por la ciudad, aparcar sin ningún tipo de problema, pero también tiene una clara vocación de futuro, ya que de esa base saldrían infinidad de versiones que incluso inspirarían a otros fabricantes. Con el paso de los años irían llegando el Mini Van, la carrocería Estate y las versiones Morris Mini-Traveller y Austin Seven Countryman (1960), el Mini Pick-Up (1961), el Mini Moke (1964) originalmente concebido para uso militar, el primer Mini Clubman (1967),… En 1986, cinco millones de unidades de Mini ya se habían fabricado. El Mini moderno: una familia que no deja de crecer La reinterpretación del Mini se llevó a cabo de forma definitiva en 2001. Antes, en el 2000, la producción del Mini clásico había cesado, tras más de 5,3 millones de unidades vendidas. Pero antes todavía, en 1994, BMW había adquirido a la propietaria por entonces del Mini, Rover Group, y ya se empezaban a planear los futuros cambios del Mini. Así llegaría el Mini como lo conocemos hoy en día, con un tamaño superior y un carácter más premium. Desde entonces y hasta el momento, hemos visto pasar tres generaciones (la última llegó en 2014) y multitud de versiones que aún perduran, y otras que acabaron desapareciendo. Mini 3 puertas, Mini 5 puertas, Mini Cabrio (del que salió una primera versión en el Mini Clásico entre 1993 y 1996), Mini Clubman y Mini Countryman ocupan la gama actual de la marca, y otros como el Mini Roadster o el Mini Paceman lo han hecho en años pasados. Todos ellos, cómo no, manteniendo la esencia y el carácter de aquel primer Mini que ahora cumple 60 años. Pero, cómo no, adaptado a nuestros tiempos, con un tamaño más generoso (el actual Mini One mide 3,82 metros de largo), motores más eficientes y muchísima más tecnología a bordo. Aquí podemos encontrar versiones deportivas de la mano de la familia John Cooper Works (en el Countryman JCW se alcanzan los 306 CV), con más espacio todavía en formato Clubman o SUV Countryman, y las primeras electrificadas. En este contexto tenemos el Mini Cooper S E Countryman ALL4, una versión híbrida enchufable con 224 CV de potencia, tracción 4x4 y una autonomía en eléctrico de 42 kilómetros. En 2020 será el turno del nuevo Mini Cooper SE, el primer coche cien por cien eléctrico de la marca, con 184 CV y una autonomía que promete llegar a los 270 kilómetros. Mini 60 Years: nueva edición especial La forma de celebrar Mini los 60 años de su vehículo original llega con una versión especial de su modelo actual, pintado en el popular color verde “British Racing Green”, con diferentes acabados metalizados en negro, gris, plateado o azul como alternativas, y con la posibilidad de combinarlo todo con un acabado blanco o negro para el techo y las cubiertas de los retrovisores exteriores. En la carrocería también nos encontraremos con unas franjas del capó, llantas de aleación ligera de 17 pulgadas y distintivos “60 Years”. Por dentro, se incluye de serie el volante deportivo en cuero, asientos deportivos en acabado de cuero “Mini Yours Leather Lounge 60 Years” y un color exclusivo, el Dark Maroon que puedes ver en las fotos. El Mini 60 Yeas llegará con faros LED, aire acondicionado, sensores de lluvia,… así como con una oferta de motores de gasolina y diésel de entre 102 y 192 CV de potencia. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/60-anos-mini-clasico-moderno-fotos-datos-historia-coche-mitico

02/09/2019 Toda la verdad sobre el riesgo de lavar un coche en un lavado automático Lavar el coche a mano o en un túnel de lavado automático, he ahí la cuestión. Si tienes siempre esa duda en la cabeza, ten en cuenta lo siguiente para tomar tu decisión. Cada vez es más complicado encontrar una gasolinera que no disponga de un túnel de lavado automático o una zona para hacerlo tú de forma manual con unas pistolas a presión. No cabe duda que la primera de las opciones es la más rápida, cómoda y sencilla: dejas el coche en posición y es el túnel de lavado (generalmente) el que va moviendo sus rodillos, chorros y secadores a lo largo y ancho del vehículo. Además, el consumo de agua es menor. Sin embargo, muchos conductores son escépticos a la hora de meter su coche en un túnel de este tipo. ¿El motivo? La creencia de que las fibras sintéticas que conforman los rodillos pueden dañar la pintura de la carrocería y los plásticos que cubren los faros. En su lugar, apuestan por lavarlo ellos mismos manualmente, una práctica que es más barata, pero más laboriosa y lenta. ¿Realmente un túnel de lavado es tan dañino? Como siempre, los extremos no son buenos compañeros: un túnel moderno de estas características está perfectamente calibrado y cuenta con las herramientas perfectas para poder lavar tu coche sin que haya ningún problema en este sentido. Otra cosa diferente será si el túnel en el que has metido tu vehículo está en malas condiciones. Por eso mismo, se antoja importante echar un vistazo antes al estado del túnel de lavado en cuestión: revisa el estado de los rodillos, que no estén demasiado sucios o desgastados, ya que la probabilidad de estropear la pintura de la carrocería es mayor y, debido a la mayor abrasión de las cerdas de estos, pueden eliminar la capa protectora de los faros delanteros del vehículo. Además, si el túnel no ha recibido un correcto mantenimiento, es posible que la presión que ejerzan estos rodillos sea mayor sobre la carrocería. Y lo mismo, a la inversa, si las instalaciones son modernas y están a la altura. Dos detalle más a tener en cuenta: el primero, en caso de que tu vehículo haya salido con algún desperfecto de un túnel de lavado, la Ley General para la Defensa de los Consumidores y Usuarios protege al conductor y obliga a la empresa propietaria del túnel a responder ante los daños. Lo suyo es que pidas parte a tu seguro para realizar una reclamación amistosa con la otra parte. En el supuesto que decidas lavar el coche a mano, ten en cuenta que si lo haces en la calle te puede caer una multa de hasta 3.000 euros. Si quieres hacerlo de una forma correcta, tanto por dentro como por fuera de tu vehículo, sigue los consejos que te damos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/toda-la-verdad-riesgo-lavar-coche-tunel-lavado-automatico

Sigue disfrutando de tu A6, son lo más. Salu2.

. . . . . . . . . . . . . Audi A7 Sportback (C8) .

Audi A7 Sportback (C8) . . . . . . . . . . . . . .

. 1000HP Audi TT R30 Turbo vs Audi RS6 C7 Avant

. AUDI S2 709 HP DRAGY GPS 100-200km/h in 5.xx SECONDS! by AutoTopNL

Audi RS Q8 . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . Audi RS Q8 .

Audi RS Q8 FUENTE: https://latino.motor1.com/photo/4323748/audi-rs-q8/ . . . . . . . . . .

AGO 31, 2019 Visualización del Audi RS Q8 predice lo inevitable RS por todos lados. Audi anunció a inicios de este mes le llegada de seis nuevos modelos de performance antes del fin de 2019. Uno de estos vehículos, la nueva RS6 Avant, que finalmente estará disponible en Estados Unidos dio mucho que hablar la semana pasada cuando fue anunciada oficialmente, mientras que el nuevo RS7 está listo para llegar en cualquier momento. En el futuro inmediato la versión RS de la hermosa SUV Q8, que se colocará incluso sobre la SQ8 diesel semi híbrida del mercado europeo. Descubierta casi sin camuflaje hace una semana, la RS Q8 ya muestra su rostro final en nuestra última visualización exclusiva. Al comparar esta vista previa virtual del modelo con las fotos espía, los únicos cambios fácilmente visibles están en la parte delantera, donde la rejilla del radiador tiene un patrón diferente y un difusor inferior ligeramente distinto. Las faldas laterales parecen se ven algo más esculpidas que en el prototipo de prueba. Será interesante ver qué motor impulsará esta RS Q8. Algunos reportes le atribuyen el sistema híbrido del Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid, que combina un V8 de 4.0 litros con un motor eléctrico para producir 680 caballos de fuerza y 626 lbs.-pie de torque en total. Sin embargo, otras publicaciones sostienen que esto no sucederá, y que debajo del capó de la SUV de performance veremos el mismo V8 de 4.0 litros doble turbo que se encuentra en la Lamborghini Urus, el cual originalmete es un motor Audi modificado. Al margen de la decisión que tome Audi para motorizar la RS Q8, estamos seguros de que la potencia superará los 600 caballos de fuerza. Desde luego, el sistema Quattro entregará tracción total junto a una transmisión automática. Otras actualizaciones sobre los modelos Q8 normales deberían incluir una suspensión adaptable, frenos más grandes, modificaciones en el mecanismo de dirección y más. FUENTE: https://latino.motor1.com/news/368082/visualizacion-audi-rs-q8-inevitable/

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A prueba el Audi SQ2, un SUV deportivo y ágil .

A prueba el Audi SQ2, un SUV deportivo y ágil El Audi SQ2 nos ha sorprendido por su agilidad y por su buen equilibrio entre deportividad y confort. FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/a-prueba-el-audi-sq2-un-suv-deportivo-y-agil . . . . . . . . . . . .

01/09/2019 Audi SQ2: superprueba a fondo del SUV pequeño más deportivo El concepto SUV, en formato pequeño, cada vez me gusta más. El SQ2 me ha enamorado desde el primer momento con unas cualidades dinámicas casi insuperables, potenciadas por una inigualable agilidad. Cuando empiezo una prueba de un SUV, últimamente, siempre digo lo mismo y tengo miedo de aburrir al personal: no soy un gran defensor de este tipo de coches pero cada vez me gustan más. A medida que ha ido madurando el segmento —y quizás nosotros también—, hay que reconocer que han ido llegando cada vez más modelos con una dosis de deportividad envidiable. Hace unos meses alabé como pocas veces he hecho al nuevo —e inaugural— producto de Cupra, el Ateca. Pues este SQ2 de Audi es su primo hermano, así que me esperaba de antemano que me gustase. Pero he de decir que me ha convencido todavía más si cabe. Porque es todavía más recortado (160 mm), tiene menos batalla (37 mm), es más bajo (77 mm) y pesa menos. El resultado es un coche más ágil incluso que su primo-hermano Cupra y es capaz de adaptarse mejor a nuestra pista de pruebas. Audi SQ2: superprueba a fondo del SUV pequeño más deportivo Porque mecánicamente, el Audi SQ2 es idéntico al Cupra Ateca, con el mismo motor de 2 litros de inyección directa/indirecta con turbo que ofrece 300 CV, combinado con una caja de doble embrague de siete marchas que ofrece los mismos desarrollos. Monta también llanta de 19” de diámetro, lo cual proporciona un aspecto muy robusto a un modelo tan compacto. Porque este SUV es un compacto de verdad, con poco más de 4 metros. Para mí es el tamaño ideal y no necesito más capacidad, aunque es cierto que frente al Cupra Ateca sus plazas traseras son peores y el maletero es más justo. PRESTACIONES Audi SQ 2 TFSI quattro 300 CV s tronic Acel. 0-100 km/h 4,68 s Acel. 0-400 m 12,97 s Acel. 0-1000 m 24,14 s Frenada desde 140 km/h 69 m Peso en báscula 1.570 kg Dinámicamente, sin embargo, el Audi SQ2 me ha entusiasmado y se beneficia de ese recortado tamaño. Me ha parecido un coche muy ágil, pero sin ser traicionero. Te avisa en todo momento de lo que la zaga quiere hacer. El tren delantero se inserta muy bien en todas las curvas y, en cuanto cortamos gas, la zaga se quiere colocar en su sitio para ayudarnos a pisar el pedal del acelerador cuanto antes. Es un tracción total con reparto variable que transmite la potencia al suelo muy efectivamente. La caja de doble embrague con 7 marchas y con levas en el volante es de serie y combina muy bien con el potente y elástico motor. Sin embargo, en el circuito, adoleció de ser un poco lenta para reducir de marchas. Al salir de las curvas lentas se quedaba un rato pensando hasta que se decidía a reducir. CONSUMOS Audi SQ 2 TFSI quattro 300 CV s tronic Consumo urbano 9,82 l/100 km Consumo carretera 7,79 l/100 km Consumo medio 9,52 l/100 km Otro aspecto negativo en circuito es que el control de estabilidad no se desconecta del todo y en determinadas circunstancias, muy en el límite, pues entraba en acción. No es muy intrusivo, pero con lo bueno que es el chasis se podría permitir el lujo de desconectarse del todo y los tiempos en pista se verían favorecidos. De todas formas, el registro es para quitarse el sombrero: 1´13´´24 es uno de los mejores tiempos de cuantos SUV han pasado por nuestras manos. Baste decir que es el octavo mejor tiempo de nuestra lista de SUV, y sólo le han ganado modelos como el Porsche Cayenne Turbo, BMW X5/X6 M, Porsche Macan Turbo, Alfa Stelvio QV o su hermano mayor el Audi SQ7. Todos los demás están por detrás y hemos probado casi un centenar de SUV, mucho de ellos con un pedigrí deportivo quizás mayor. De hecho, al Cupra Ateca le ha sacado un segundo de ventaja, lo que deja bien claro la buena puesta a punto del modelo teniendo en cuenta que los técnicos de Seat siempre afinan mucho con sus chasis y casi son insuperables. Pero hay que reconocer que el trabajo efectuado por Audi en el SQ2 es magnífico. Las suspensiones se han rebajado en 20 mm y son firmes, que no duras, con un confort de marcha excelente. Es un coche del que no te cansas, te apetece coger todos los días, y si entras en un circuito te diviertes bastante. Como dije con el Cupra Ateca —que tiene tacto del Seat León Cupra—, en este caso este SQ2 es un digno representante de los Audi con el emblema S y, para mí, tiene el tacto de los RS en cierta medida. ESPACIO Audi SQ 2 TFSI quattro 300 CV s tronic Anchura delantera 139 cm Anchura trasera 132 cm Altura delantera 95/101 cm Altura trasera 93 cm Espacio para piernas 71 cm Maletero 285 litros Estéticamente le han introducido una serie de elementos para hacerlo más atractivo a la vista (ocho barras verticales dobles que dividen la gran parrilla Singleframe octogonal; un splitter frontal une los bordes exteriores de las dos entradas de aire, faros LED de serie y las luces traseras LED con intermitentes dinámicos; gran spoiler en el techo y difusor trasero con cuatro salidas de escape). La verdad que el SQ2 es un coche llamativo y con una sensación de compacto de verdad. Las pinzas de los frenos pueden ir en color rojo, con unos discos ventilados que parecen pequeños para el tamaño de las llantas, pero que han demostrado ser más que suficientes para las prestaciones y peso del coche. Porque este SQ2 es 58 kg más ligero que el Cupra Ateca que nos ha servido de referencia durante toda la prueba. Y la capacidad de frenada no nos ha defraudado en el circuito, donde nunca desfallecieron y se comportaron con mucha potencia de deceleración. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/articulo/audi-sq2-superprueba-a-fondo-del-suv-pequeno-mas-deportivo

Hola @foreroadicto, recordar que ya hay un hilo para presentar nuestros A6 en fotos, este hilo es para darse de alta en el censo.

Hola @foreroadicto , ya estás incluido. Actualizado. Fecha de hoy . . . - 1- AGARFER: A6 3.0 TDI 272 CV - Gris Daytona - Guadalajara 2- Yo-6: A6 2.0 TDI-177 CV - Blanco Ibis - Sevilla 3- s-arrow: A6 2.0 TDI 177 CV - Blanco Ibis- Asturias/Galicia 4- Elehonor74: A6 2.0 TDI 177 CV - Blanco ibis- Torrevieja (Alicante) 5- Jjdcr: A6 2.0 TDI 177- Gris Cuarzo - Madrid 6- morilla81: A6 2.0 TDI 177 CV - Negro Phantom - Las cabezas de San Juan (Sevilla) 7- A3 tdi 2.0: A6 3.0 TDI 204 CV - Gris Cuazro - Navarra 8- JOSEALMUWEB: A6 2.0 TDI 177 CV - Gris Dakota - Madrid 9- Juanma82: A6 3.0 TDI Quattro - S Tronic - Blanco ibis 10- Aquilegia1234: A6 2.0 TDI 177 CV - Azul Lunar - Asturias 11- Dersu Uzala: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Azul Aviator - Barcelona 12- MacVic: A6 3.0TFSI - Blanco Ibis - Madrid 13- Juan C Pinto-Bonilla: A6 2.0 TDI - 177 CV - Multitronic - Negro Habana - encargado Gandía (pero circulará en Navarra) 14- JAG13: A6 3.0 TDI 245 CV - S tronic - Plata hielo - Sevilla 15- Felipe Vi: A6 2.0 TDI 177 CV - blanco ibis - Valladolid 16- turBORAtor: A6 3.0 TFSI - 300 CV - Plata Hielo - Lima (Perú) 17- procesos: A6 3,0 TDI Quattro 204 CV - S tronic - Plata Hielo - Albacete 18- MAQUINA2: A6, 2.O TDI 177 CV - GRIS CUARZO 19- EXTREMADURANacho73: A6 3.0 TDI - Gris Dakota - bienarrow-10x10.png - cargado de extras - Madrid 20- bmwghost: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Moonlight Blue - Madrid 21- assoler: A6 2.0 TDI 205CV - MTM - Motronic - Gris Oolong metalizado - XL en extras - Almería 22- Rafa64: A6 3.0 TFSI Tiptronic - 300CV - Gris Dakota - con cositas 23- masoctanos: A6 2.0 TDI - Gris Dakota - bien equipado - Malaga 24- josepa: A6 3.0 TDI Quattro 245 CV - S tronic - Plata Hielo - Murcia 25- gomga: A6 2.0 TDI 177 CV - Negro Phantom - Ciudad Real 26- frankudo: A6 2.0 TDI 177 CV - Negro - Rivas (Madrid) 27- Ferrari-f7: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Gris daytona - León 28- Catam69: A6 Avant 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Negro pahntom - Barcelona 29- Joseh: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV - S Tronic Blanco ibis - Alicante 30- JuanJPerez: A6 3.0 V6 204 CV - Multitronic - Blanco Ibis. 31- George-A5: A6 2.0 TDI 177 CV - Azul lunar 32- Sromeros: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Gris Dakota 33- capi78: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Negro Phantom - Castellón 34- Laudrup16: A6 Allroad 3.0TDI 204 CV - Gris Dakota 35- Asoler: A6 Allroad 3.0 TDI - 245 CV - S tronic - Blanco - Mallorca 36- Elpupas13: A6 Avant 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Gris oolong - Gijón 37- zato7700: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Plata Hielo - Sevilla 38- Khalifa 67: A6 2.0 TDI 177 CV - Blanco Ibis - Córdoba 39- CHARLYA4: A6 3,0 TDI Quattro - S Tronic - Gris Cuarzo. 40- Chemabusta: A6 2.0 TDI 177 CV - Avanced Edition - Multitronic - La Rioja 41- Alfa159: A6 2.0 TDI ULTRA EDITION - S Tronic - Blanco Ibis - Segovia 42- Tommyloco: A6 3.0 TDI 245cv - S Tronic - Rojo Granate - Sevilla 43- juanchu69: A6 3.0 TDI - Multitronic - Blanco ibis 44- A6V: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Negro Phantom - Murcia 45- waverebel: A6 2.0 TDI - Multitronic - S Line Edition - Blanco Ibis - Jerez de la Frontera 46- NAMASTE: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Blanco Ibis - Madrid 47- Santi (sarocle): A6 2.0 177 CV - Multitronic - Albacete 48- FarMike: A6 3.0 TDI 272 CV - S Tronic - Negro Mito - Alicante 49- betiscom: A6 2.0 TDI 190 CV - S line - S tronic - Plata florete - Granada 50- Supermalomaloy: A6 Avant 2.0 - 177 CV Blanco Ibis - Bilbao 51- jasuapd: A6 2.0 177 CV - Multitronic - Bilbao 52- Ocio: A6 Berlina C7 (Restyling 2015) 1.8 TFSI Ultra190 CV - S Line edition - S tronic - Blanco Ibis - Valencia 53- Moteutxi: A6 Avant TDI 190 CV - S Tronic - S Line Edition - Blanco Ibis - Uharte (Navarra) 54- jose50: A6 Berlina 2.0 177 CV - Automatico - Azul Aviador - Soria 55- javierlg7: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Azul Aviador - Cáceres 56- Damian: A6 Avant BITdi 313 CV - Azul y tapicería beige - Barcelona 57- GARITA: A6 2.0 TFSI - S tronic - S Line Rojo Misano - Galdakao 58- Mac_Bein: A6 3.0 TFSI 310 CV - S tronic - Gris Sombra - Leon 59- Eklalj: A6 Berlina 2.0 TDI Ultra 190 CV - Advanced Edition - Azul Aviator - Madrid 60- Jondu: A6 3.0 TDI 204 CV Manual - S Line - Negro - Bilbao 61- adelgado23: A6 3.0 TDI 204 CV - Automático - Gris 62- Piky-a6: A6 3.0 BITDI 313 CV - Automático - Negro Phantom 63- danipa: A6 C7 (2014) 2.0 TDI - Multitronic - Advanced Edition - Blanco Ibis - Almeria 64- larrauri: A6 Avant BITDI Competition 326 CV - S Tronic - Gris Nardo - La Coruña 65- Miguelon99: A6 Avant 2.0TDI 190 CV - S line - S tronic - Blanco - Madrid 66- Spary: A6 3.0 TDI Quattro 245 CV - S Tronic - S Line - Plata hielo - A Coruña 67- Obiwan: A6 Avant 2.0 TDI Quattro 190 CV - S tronic - S line - Negro Mito Metalizado - Gijón 68- var3: A6 Avant TDI 218CV - Gris Daytona - A Coruña 69- VonMitte: A6 C7 Avant TDI 177CV - Tiptronic - Gris LX7U Oolong grey pearl - Madrid 70- Iñakimp: A6 C7 3.0 bitdi 313CV - Gris Cuarzo - Bilbao 71- deathboyfriend: A6 2.0 TDI 177CV - Negro Habana metalizado - Almería 72- Pitrulo: A6 C7 2.0 TDI 190CV - Manual - Gris Daytona - Madrid 73- fodu: A6 Avant 2.0 TDI 190CV - S tronic - Madrid 74- jpc73: A6 Avant 2.0 TDI Ultra 190CV - S tronic - Negro Mito - Madrid 75- juacho: A6 3.0 TDI 204CV - S Tronic - Quattro - Gris Oolong - 76- a6slinetgn: A6 Berlina C7 3.0 TDI 245CV - Quattro - S tronic - S Line - 2012 - Gris Oolong - Metalizado - Tarragona 77- MIGUELITO137: A6 2.0 TDI Ultra 190 CV - S Tronic - Blanco Glaciar - Bilbao 78- TTquattro: A6 Avant 2.0 TDI Ultra 190CV - S tronic - Gris Floret - Alicante 79- salvavidal: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Gris Cuarzo - Cartagena 80- pepon2309: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Negro Brillante - Madrid 81- torrebasetes: A6 2.0 TDI Ultra 190 CV - S Line - Negro Mito - Alicante - Murcia 82- Claudi1: A6 2.0 TDI 177CV - Multitronic - Blanco Ibis - Barcelona 83- johnymaracas: A6 Avant 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - S Line - Negro - Almería 84- FMB: A6 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Negro Habana Metalizado - Vizcaya 85- Oscarbell: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Madrid 86- MaverickA6: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Negro Brillante - Barcelona 87- Edu-A-Wagon: A6 3.0 TDI 204 CV - Multritronic - Blanco - Bilbao 88- trabaalba: A6 C7 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Azul - Puertollano 89- NACHOXP: A6 Allroad 3.0 BI TDI 313 CV - Azul Lunar Metalizado - Bilbao 90- Turbooo: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Gris Perlado - Cádiz 91- teacher_toefl: A6 Berlina 2.0 TDI Ultra 190 CV - S Tronic - Advanced Edition - Blanco Ibis - Alicante 92- all: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Azul Lunar - Castellón 93- Batanero: A6 2.0 TDI 177 CV - Negro Habana - Zaragoza 94- magnificus: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Manual - Negro - Düsseldorf (Alemania) 95- Jorge cc: A6 3.0 TDI 204 CV - Multritronic - Champan - Guadalajara 96- Juansan: A6 C7 3.0 TDI 204 CV - S Tronic - Negro Perlado Phnatom - 225 / 55 / 17 - La Coruña 97- Alberto2017: A6 Avant 3.0 TDI 204 CV - Multritronic - Azul Lunar - Toledo 98- Tioperico: A6 3.0 TDI - Quattro edition - (Lo compré en Italia) - Zaragoza 99- nexium: A6 Avant 3.0 TDI Bi 326 cv Competition - Color Girs Nardo - Figueres (Girona) 100- DANI_A6AVANT: A6 Avant 2.0 TDI Ultra 190 CV - S Tronic - Blanco Glaciar Metalizado 101- Picatchu: A6 Avant 3.0 TDI 272 CV - S Tronic - Azul Lunar Metalizado - Gandía (Valencia) 102- JonhWick: A6 Avant TDI 3.0 245 CV - Quattro - S Tronic - Olongrau perl effect - Javea (Alicante) 103- lanekosoldador: A6 C7 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Negro Phantom - 245 / 45 / 18 - Navarra 104- zaigor: A6 Avant 3.0 BiTDI 326 CV - Competition - Color, Girs Daytona - Eibar (Guipúzcoa ) 105- Ercala: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Color, Rojo - Madrid 106- Joseaudi: A6 C7 2.8 FSI - Quattro - Negro Phanton - (Año, 2012) - Sevilla 107- enserma: A6 3.0 TDI 204 CV - Multitronic - Gris Olong - (Año, 2012) - Valdemoro (Madrid) 108- Caridator: RS6 4.0 - .............. - 2014 - ............. - en Blue Estoril desde Pontevedra 109- A6 Hornet: A6 Avant 2.0 TDI 190 CV - S tronic - Blanco Glaciar - Madrid. 110- Fcar: A6 Berlina C7 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Negro - Barcelona 111- davis: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Gris Olong - Año 2012 - La coruña 112- Csar: S6 C7 Avant 4.0 TFSI 420 CV - Quattro - S Tronic - Azul - año 2013 - Pamplona 113- nachopassat: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - 2013 - Gris Plata - Zaragoza 114- nexium: A6 C7 3.0 V6 Competition bi/turbo 326 CV + 20 CV - Quattro - Gris Nardo - Girona 115- Jowi: A6 Avant 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Negro - León 116- Tom-Krisstensen: A6 Allroad 3.0 bi/TDI 313 CV - Javabraun Metallic - Gipuzkoa 117- aitor2001: A6 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Blanco - Marbella 118- Usooj: A6 C7 Berlina 2017 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Advance Edition - León 119- PADOWAN: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - S line - Multitronic - Blanco - Castellón 120- rekysam: A6 Berlina 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Advanced Edition - Plata Floret - Albacete 121- Azeotropic: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Azul Aviador - Barcelona 122- Q2_TFSI: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - 2012 - Negro Phantom - Almeria 123- AntonioA6: A6 Avant 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Line exterior - Gris Tornado - Barcelona 124- orubio: A6 Allroad 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Pontevedra 125- Enriqe: A6 Allroad 3.0 TDI 218 CV - Quattro - S Tronic - Recien importado - Almería / Huelva 126- Gacm: A6 Allroad 3.0 TDI 218 CV - Marrón Soho - Torremolinos (Málaga) 127- dhan67: A6 Avant 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - Negro Phantom Perla - Logroño (La Rioja) 128- axe_ps: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Gris Hielo Metalizado - Pontevedra 129- IvanBernesga: A6 C7 3.0 V6 Competition Bi/Turbo - Gris Nardo - Traído de Alemania - León 130- Pacoron: A6 C7 3.0 V6 Bi/Turbo 313 CV - S line - Azul Lunar - Cáceres 131- Jota_allroad: A6 C7 Allroad 3.0 V6 Bi/Turbo 313 CV - Azul Lunar - Manzanares (Ciudad Real) 132- pit240: A6 Allroad 3.0 TDI 218 CV - Quattro - S Tronic - Advance edition - Toledo 133- Setkio: A6 Avant 2.0 TDI 190 CV - S Tronic - Azul Lunar Metalizado - Barcelona 134- Rubio143: A6 3.0 TDI 204 CV Quattro - S Tronic - Gris Plata - Madrid 135- sergar: A6 3.0 TDI 245CV - Quattro - S Line edition - S Tronic - Negro Phantom - Zaragoza 136- Keisuke: A6 C7 (Restyling 2015) - Allroad 3.0 TFSI 333 CV - S Tronic - Quattro - Verde Individual - Girona 137- Melchor: A6 Avant 3.0 TDI - S Tronic - Negro brillante - Tarragona 138- Dlopezf: A6 Avant 3.0 V6 Bi/Turbo 313 CV - 2014 - Cantabria 139- Berik: A6 3.0 TDI 204 CV - Quattro - Zaragoza 140- Jayo: A6 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Blanco - 2017 - Sevilla 141- Colditzz: A6 2.0 TDI 177 CV - Multitronic - 2014 - Negro Phantom - Madrid 142- RomanoV: A6 C7 Avant 3.0 TDI (Restyling 2015) - Tiptronic - Negro Havanna - 143- alejandroA6COMPET: A6 Avant 3.0 BiTDI 326 CV - Competition - Negro - Málaga 144- ibrahin77: A6 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Negro Mito - Alicante 145- Alex allroad: A6 Allroad - 2017 - 3.0 TDI 272 CV - Quattro - S Tronic - Tapicería Cuero Negro - Azul Lunar - Barcelona 146- Isragtz: A6 Avant 3.0 BiTDI 326 CV - Competition - Tiptronic - Quattro - 2015 - Gris Fiorette Metalizado - León 147- Vaskito86: A6 3.0 TDI 245CV - Quattro - S Tronic - Bilbao 148- cachuly88: A6 Berlina C7 (Restyling 2015) - 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Gris Tornado - Marbella (Málaga) 149- Gonzalis: A6 Avant 3.0 TDI 245 CV - Quattro - S Tronic - Gris Daytona - Bilbao 150- Ultra190Sline: A6 C7 Avant 2.0 TDI 190 CV Ultra - S Tronic - Blanco Ibis - Madrid 151- Rubenbrivi: A6 Berlina C7 (Restyling 2015) - 3.0 TDI 272 CV - Burgos 152- foreroadicto: A6 Avant 2015 - 3.0 TDI 272 CV - S Tronic - Gris Daytona Efecto Perla - Logroño / Cáceres 153- 154- 155- 156- 157- 158- 159- 160- 161- 162- 163- 164- 165- 166- 167- 168- 169- 170- - - Actualizado: 31/08/2019

Prueba Audi SQ2 2019, como un buen helado FUENTE: https://revistacar.es/prueba-audi-sq2-2019-buen-helado/ . . . . . . . . . . . .

. El habitáculo es espacioso en todas sus plazas, aunque las rodillas y la cabeza irán algo más justas en sus plazas traseras si como yo, medimos más de 1,80 metros. El maletero por ser quattro son 355 litros pero es casi suficiente para unas cuantas maletas, y la visibilidad diaria es buena, aunque el pilar C encoge un poco la luneta trasera, integrada en un portón que puede ser de accionamiento eléctrico. Siguiendo con la convivencia diaria, el Audi SQ2 y sus 300 CV no son demasiado sedientos si nos contenemos con el acelerador en el día a día, y si aprendemos a usar el modo Efficiency podremos obtener consumos de menos de 9 litros en trayectos normales. Pero ojo si nos vamos a disfrutarlo a carreteras secundarias, la media subirá más allá de los 11 o incluso 12 litros, depende de si la tracción quattro se emplea con más energía, algo que suele suceder en cuanto el terreno está resbaladizo o húmero. Y sobre el sonido, suena fuerte, pero no engatusa, ni hay petardeos, ni al reducir ni al bajar, aunque en el modo Dynamic todo es más vivo y rápido de reacciones, pero solo amplifica el sonido, no lo cambia. Respecto a si necesitamos que Audi nos traiga un RSQ2, no parece necesitarlo para ir rápido, este Audi SQ2 ya presenta un gran derroche de talento para ir rápidos con aplomo y seguridad, y además así, en este formato, también es bastante útil como coche de diario. Puede ser muy rápido, pues el motor es una bomba y todo lo que le rodea lo acompaña y nos obedece muy bien, pero no es el coche que yo elegiría para salir los fines de semana a disfrutar del simple hecho de conducir. Si que lo elegiría si me gustaran los SUV, quisiera una buena dosis de potencia y no necesitará más espacio que en un S3. Y es que este Audi SQ2 es más caro que el compacto, porque su tarifa son más de 56.000 euros, a cambio eso sí, de llevarnos a casa el Q2 más rápido, tecnológico y equipado del mercado, por no hablar de un buen juguete con el que dar rienda suelta a nuestra sed de velocidad cuando nos escapemos de fin de semana. FUENTE: https://revistacar.es/prueba-audi-sq2-2019-buen-helado/

27 agosto, 2019 Prueba Audi SQ2 2019, como un buen helado Quizás porque escribo esto a final del verano o porque en su momento cuando el SQ2 pasó por mis manos hacía un día frío he decidido titular así, o tal vez porque lo haga todo muy bien pero nos deje con ganas de algo más. Pero ojo porque la receta de Audi para los modelos S está aquí perfectamente aplicada, así que para quién busque emociones fuertes, que se vaya a por un RS. El problema es que no hay un RSQ2, o quizás mejor, porque con el Audi SQ2 ya podemos ir muy rápidos ¿lo suficiente? Es el SUV más pequeño de la gama Audi, y también de la gama S, pero no por ello es el más torpe, ni mucho menos. Estamos ante un SUV del segmento B con aspiraciones de C, que aquí ha sido mejorado para ir más rápido, y hacerlo además con el ADN Audi, sin pestañear, rodeados de tecnología y calidad. Para ir más rápidos, Audi ha cogido el motor de 2.0 litros TFSI de 300 CV y 400 Nm y lo ha acompañado del cambio S-Tronic de doble embrague y la tracción quattro. Y efectivamente, en el 0 a 100 km/h somos más rápidos que la mayoría de compactos deportivos del mercado con 4,8 segundos, y tenemos la velocidad máxima limitada a 250 km/h. En carretera secundaria es toda una grata sorpresa lo rápido que se puede ir con total confianza, frenando fuerte, pues tenemos discos de 340 mm delante y 310 detrás; y acelerando pronto, pues la gestión del par es exquisita y salimos disparados a la salida de la curva, solo notando un leve subviraje cuando nos pasamos de listos acelerando en la curva, nadie burla la física. Además las inercias son bastante contenidas, en parte gracias a una suspensión más dura y 20 mm más baja que la de un Q2 convencional. Para el día a día lo notaremos más duro que un modelo estándar, pero por suerte se puede convivir con él. La dirección también acompaña muy bien al Audi SQ2, es más rápida que un niño eligiendo helado y el tacto es bastante bueno a pesar de por supuesto ser eléctrica. Con ella los cambios de dirección fluyen como un río en pleno deshielo. En cuanto al cambio, en la vida diaria el doble embrague a veces es caprichoso y nos meterá una marcha más de la que queramos, hay ocho, pero todo en favor siempre de la eficiencia. Podemos cambiarlas a voluntad con las levas, y aunque en accionamiento manual son cambios rápidos, también automáticos, cuando hundimos el pie para un acelerón repentino como en un adelantamiento, deberemos esperar más de lo que nos gustaría. Aún así la gestión es muy buena. En sintonía con la tecnología, llevamos de serie luces Led en su exterior, y podremos elegir nuestro SQ2 con una carrocería de un solo color o con ciertos elementos en un color gris oscuro como los faldones laterales y los bordes de los paragolpes, además de llevar detalles en negro en nuestra unidad. No faltan asientos deportivos de serie, o el volante de cuero achatado, así como los pedales con inserciones de aluminio y el sistema MMI de casi 9 pulgadas de serie, o el Digital Cokpit de 12,3 pulgadas. En opción llevábamos un Head-Up Display y la moldura decorativa del logo quattro en el salpicadero retroiluminada, un detalle curioso cuando cae la noche. Estéticamente parece un modelo S, gracias a paragolpes específicos, una calandra de listones verticales y horizontales, las llantas de 19 pulgadas, de las que hay varios diseños, el pequeño alerón y las cuatro salidas de escape traseras. El Q2 es el modelo de la gama SUV de Audi con más personalidad, y aquí por suerte la mantiene y se eleva un grado en cuanto a imagen deportiva, aunque eso sí, con cierto grado de discreción siempre palpable en la gama S de Audi. FUENTE: https://revistacar.es/prueba-audi-sq2-2019-buen-helado/

30/08/2019 Euro6 d-temp EVAC ISC: así es la nueva normativa que puede afectar a tu coche El 1 de septiembre entra en vigor la norma Euro6 d-Temp EVAC ISC. Dicho así, quizá te suene un poco a chino, pero te vamos a contar qué es y, sobre todo, cómo te afecta. Antes de entrar en datos de emisiones que puedan complicar la explicación, te diré que la Euro6 d-Temp EVAC ISC es la continuación de la euro6 d-Temp que entró en vigor hace unos meses. Esta, a su vez, es una transición hasta que entre en vigor la Euro6, mucho mas estricta y programada para el próximo año. Será entonces cuando finalice la moratoria que los fabricantes pidieron ante la aplicación del protocolo WLTP. Como conductor este nuevo escalón no te afecta, salvo que estés pensando cambiar de coche y es que, desde el primer día de septiembre no se podrán vender aquellos vehículos que superen los límites fijados por la norma Euro6 d-Temp, más estrictos que la anterior. Se buscan cifras oficiales más reales Como ya sucediera con el cambio del protocolo de emisiones NEDC al WLTP, la norma Euro6 d-Temp busca acercar las cifras oficiales de los fabricantes y las cifras reales. Los coches que salgan a la venta a partir del 1 de septiembre deben superar pruebas de laboratorio y de conducción real. En este paso intermedio, se admite que en conducción real los coches puedan emitir un 2,1 más de lo que marcan en ficha técnica; mientras que cuando entre en vigor la Euro6 la diferencia no podrá ser de más de 1,5. Test EVAC y test ISC Además de las emisiones, la nueva norma europea obliga a los fabricantes a superar un test por evaporación (EVAC) que mide la cantidad de carburante que puede evaporarse en el depósito durante 48 horas. Los resultados no conciernen tanto al motor como a la correcta ventilación del depósito de combustible. El test ISC (In Service Conformity) es para los vehículos de menos de cinco años. Se considerar que estos siguen en su “ciclo de homologación” y podrán ser objeto de examen de sus emisiones de NOx y partículas. Es decir, que las marcas se deberán preocupar con los límites establecidos no solo antes de salir al mercado, sino también durante el primer lustro de vida del coche. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/euro6-d-temp-evac-isc-nueva-normativa-puede-afectar-coche-483381

31/08/2019 Audi se encuentra actualmente desarrollando una amplia gama eléctrica con la que hacer frente a las propuestas de Tesla, BMW, Mercedes-Benz y otros fabricantes premium a lo largo de la década que viene. En paralelo, está estudiando la viabilidad de alguno de sus modelos térmicos actuales, que desaparecerán por solaparse con otros Uno de los vehículos cuyo futuro más peligraba en su momento era el del deportivo TT, un modelo icónico para la marca alemana. Sin embargo, recientemente Bram Schot, presidente del Consejo de Administración de Audi, confirmó a los medios de comunicación que el TT tendrá un sustituto en su mismo rango de precios… con la sorpresa de que será un nuevo modelo 100% eléctrico. Tras este anuncio, las especulaciones en torno a este nuevo automóvil se dispararon. En pleno proceso de racionalización de su gama, Audi ha anunciado la desaparición del A3 Cabrio y la posible discontinuación de los A5 Coupé y A5 Cabrio, por lo que el nuevo modelo no solo tendría que ocupar el puesto del TT, sino también el del resto de modelos deportivos del fabricante de los cuatro aros (exceptuando al superdeportivo R8, que se transformará en un modelo completamente eléctrico en su próxima generación). Así, es posible que Audi decida retomar el proyecto «Quattro»: a principios de la década, la marca alemana tenía planeado el lanzamiento de un deportivo situado por tamaño entre los TT y R8 inspirado en la estética de los Audi Quattro y Sport Quattro de los años 80 (estos modelos eran las versiones deportivas del Audi GT Coupé, y brillaron con luz propia en las carreras de rallies). En su momento, Audi llegó a lanzar una serie de prototipos que adelantaban las líneas de este vehículo: el e-tron Detroit Concept (2010), el quattro Concept (2010), el Sport quattro Concept (2013), y el Sport quattro Laserlight Concept (2014); siendo el primero de ellos completamente eléctrico. Sin embargo, finalmente Audi decidió cancelar el lanzamiento de este vehículo, que ya era conocido por la prensa como R4. Ahora, el proyecto podría tener una segunda oportunidad gracias a la estrategia eléctrica del grupo Volkswagen. Al igual que el TT emplea la plataforma MQB del A3 en lugar de la más avanzada MLB del A4, el nuevo R4 e-tron podría hacer uso de la plataforma MEB del Volkswagen ID.3 para reducir costes (no en vano, el vehículo partirá de unos «módicos» 40.000 euros). El R4 e-tron se situaría por tamaño entre los TT (4,19 metros) y A5 Coupé (4,67 metros), aunando las dimensiones compactas del primero con el amplio habitáculo de cuatro plazas del segundo, pues la plataforma MEB permite optimizar el espacio interior. Además, es posible que Audi también decida sacar una variante Cabrio, lo que lo convertiría en uno de los pocos coches eléctricos descapotables del mercado. En un principio, se deberían ofrecer cuatro versiones: R4 e-tron 40 (batería de 62 kWh, potencia de 204 cv, tracción trasera), R4 e-tron 45 (batería de 83 kWh, potencia de unos 250 cv, tracción trasera), R4 e-tron S (batería de 83 kWh, potencia de 306 cv, tracción total quattro), y R4 e-tron RS (batería de 83 kWh, potencia de más de 400 cv, tracción total quattro). Estas versiones sustituirían a los actuales TT 40 TFSI, TT 45 TFSI, TTS y TTRS. Su llegada al mercado podría tener lugar en el año 2023. FUENTE: https://forococheselectricos.com/2019/08/audi-r4-e-tron-como-sera-el-sustituto-100-electrico-del-famoso-audi-tt.html