Ocio

09/09/2019 ¿Sabías que, como consumidor, tienes derecho a una garantía cada vez que llevas el taller al coche? Te contamos todo lo que debes saber antes, durante y después de llevar el vehículo al taller. Llevar tu coche al taller puede ser un fastidio para muchos por la factura que ello implica. A su vez, esta visita es importante si se quiere llevar a cabo un mantenimiento adecuado del vehículo o para reparar cualquier inconveniente que haya sufrido. Sin embargo, durante el proceso pueden aparecer determinadas situaciones o problemas que el conductor, como consumidor, debe y puede hacer frente de una forma adecuada. Como nos recuerda la DGT, la Ley ampara tanto a los talleres como a los clientes. Una reparación en taller se debe hacer siguiendo unos pasos que están regulados: tanto antes de afrontar la propia reparación, durante el proceso y después, cuando ya te has llevado el coche. Te contamos todo lo que debes saber al respecto. Antes de visitar el taller: presupuesto y coche de sustitución El presupuesto supone la primera obligación que tiene el taller ante el cliente que lleva su coche a reparar, así como darte un resguardo de depósito del vehículo una vez que lo has firmado. El presupuesto tiene una validez de 12 días, y “hasta que el usuario no haya dado su conformidad mediante la firma del presupuesto no se puede proceder a la prestación del servicio”, explican desde la asociación de consumidores FACUA. Y por supuesto, NUNCA pagues por adelantado una reparación sin esperar a que se haya realizado. Mucha gente necesita y solicita en el taller, una vez que deja su propio vehículo, un coche de sustitución: ¿tiene el taller la obligación de ofrecerte uno? La respuesta es NO; será el taller que, de forma voluntaria, podrá poner a disposición de los clientes este servicio extra. Durante la reparación: piezas y plazos Si hablamos de las piezas que los talleres pueden utilizar durante las reparaciones, debes saber algo muy importante: los talleres tienen la obligación de emplear piezas nuevas u originales de marca. Si no es así, se deberá informar al cliente: este debe dar su consentimiento expreso por escrito, mientras que el taller debe realizar un documento en el que garantice, también por escrito, el buen estado de las piezas. La DGT nos recuerda que nunca se van a poder emplear piezas de segunda mano en reparaciones de la suspensión, frenos o dirección del coche. En el resto, siempre que el cliente dé su consentimiento o si ya no se fabrica dicha pieza o no se puede adquirir como nueva. Otra duda que surge en muchos conductores cuando ven que la reparación del coche parece que no llega a su fin. Por Ley, NO existe un período máximo para la realización de estos trabajos. Si bien recalcan desde CONEPA (Federación de Empresarios Profesionales de Automoción) que estos deben “guardar la adecuada relación con la entidad de la avería y/o de las operaciones a realizar". Después de la reparación: garantía, factura y reclamaciones Todas las reparaciones de taller tienen un plazo de garantía de 3 meses o 2.000 kilómetros recorridos, y eso incluye también los materiales, las piezas y la mano de obra. Si tienes que reclamar por un trabajo mal hecho o por una pieza defectuosa, debes solicitar la hoja de reclamaciones al taller, rellenarla y presentarla, en el plazo máximo de 2 meses de la entrega del coche o del final de la garantía, ante una autoridad competente en materia de consumo. Cuando termine la reparación, solicita factura: este se debe facilitar por escrito y debe estar firmada y sellada. Además, debe figurar el desglose de las operaciones realizadas, las horas empleadas, las piezas usadas y los conceptos e impuestos en detalle. Tampoco puede incrementar el precio del presupuesto si no ha habido alguna modificación durante el proceso en el que hayas dado tu consentimiento. Debes saber también que un taller no te puede volver a cobrar lo mismo por la misma reparación y tampoco por reparar una avería causada al subsanar otra. Otros detalles: talleres oficiales e ilegales Muchos conductores se preguntan si los concesionarios y marcas pueden obligarles a pasar las revisiones de mantenimiento y reparaciones en sus talleres oficiales para mantener la garantía. CETRAA (Confederación Española de Talleres) nos saca de dudas: “no”, un coche NO va a perder su garantía por realizar estas labores en talleres independientes. “Tan sólo es necesario que cualquier intervención se haga siempre conforme a las recomendaciones del fabricante y se pueda demostrar que así ha sido”. Y por último, algo que parece muy obvio pero que muchos conductores no valoran por otros factores: se deben evitar a toda costa los talleres ilegales. Estos suponen no solo un problema en el propio gremio de talleres, sino también para la seguridad vial de los conductores y porque estos se pueden quedar indefensos ante un posible fraude. ¿Cómo podemos percatarnos si un taller es ilegal o no? La DGT nos da estas cuatro claves en las que fijarse: si tiene la placa identificativa obligatoria de la Consejería de Industria; si no te da presupuesto por escrito o factura; si no tiene carteles informativos con precios, horarios, derechos…; y si opera a puerta cerrada, en garajes particulares o en la calle. FUENTE: https://www.autopista.es/trucos-y-consejos/articulo/garantia-tienes-derecho-reparacion-coche-en-taller

09/09/2019 Conducir con resaca: la DGT te avisa de los peligros Un estudio de una universidad británica pone en alerta de los riesgos de conducir ya no solo tras haber bebido, sino de hacerlo al día siguiente con resaca. ¿Cómo afecta? El alcohol y la conducción forman una pareja nefasta. De hecho, está detrás de 1 de cada 3 accidentes mortales en las carreteras españolas. Conducir con alcohol en el cuerpo supone un riesgo para el propio conductor y el resto de ocupantes de la vía; pero ojo, hacerlo al día siguiente, con esa sensación de resaca en el cuerpo, también lo es. Así nos lo recuerda la DGT, que se ha hecho eco de los resultados de un estudio de la Universidad de Brunel (Reino Unido). En este, contaron con la colaboración de 11 conductores voluntarios, que se sometieron a una prueba antes y después de beber alcohol. Los resultados dictaminan, a modo general, que una resaca “puede hacernos manejar un vehículo hasta 4 veces peor”. El estudio examinó a los voluntarios en un simulador de turismo de la propia universidad británica, en el que se podía medir velocidades, distancias, colisiones, infracciones de tráfico e invasiones de otros carriles. Los voluntarios condujeron en un recorrido de 7 kilómetros y medio en diferentes tipos de vías, en las que se incluían peatones, animales, giros, intersecciones… Los resultados dieron lugar a las siguientes conclusiones: La velocidad media de los conductores subió en 15 km/h, pasando de 52 km/h en la prueba previa a la ingesta de alcohol a 67 km/h. Las infracciones de tráfico, relacionadas con los semáforos y los STOP, se multiplicaron por dos. Las invasiones de otros carriles se multiplicaron por 4. Por su parte, se recorrieron 2.000 metros a velocidades ilegales, cuatro veces más que en condiciones normales. Más detalles de la conducción con resaca Pero, ¿qué es la resaca? En términos médicos, se considera resaca cuando se dan la presencia dos de todos estos síntomas al día siguiente de haber bebido alcohol y de metabolizarlo: dolor de cabeza, temblores, fatiga, náuseas y vómitos, diarrea, irritación y tristeza, falta de sueño, falta anormal de ganas de comer… así como alternaciones visuales-espaciales, hormonales y en la circulación de la sangre. La resaca, como sabrás si la has sufrido, tiene graves repercusiones en las tareas del día a día, y si una de ellas es la conducción, te puedes imaginar el peligro. Ten en cuenta también que cada cuerpo absorbe el alcohol de forma diferente, por lo que la severidad de una resaca no es siempre igual: de hecho, suele afectar más a bebedores de consumo bajo o medio que a los grandes bebedores. Los autores del estudio en cuestión equiparan la sensación de conducir con resaca a la de hacerlo bebidos o fatigados, y ponen un ejemplo comparativo con otra de las situaciones de peligro al volante, el de usar el móvil al volante. Si bien el riesgo de usar el móvil multiplica por 4 o 5 el riesgo de sufrir un accidente, “el conductor es consciente de su limitación y trata de compensarla conduciendo más despacio o aumentando la distancia con el vehículo de delante”. Sin embargo, cuando se conduce con resaca (o bebido o fatigado) el conductor “no se da cuenta del deterioro de sus capacidades”, lo que tiene una repercusión directa: “tener resaca impide una conducción segura”. Y aún con todo, el estudio también dice que, durante las pruebas, "no se observaron mayores riesgos de colisión ni aumentos de los tiempos de reacción”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/conducir-con-resaca-dgt-te-avisa-de-los-peligros

Una cosa son las revisiones de cambios de aceite filtros etc. y la otra revisión por parte del servicio oficial, es decir que no van bien compensadas, al menos esto es lo que me dijeron a mí, si te pasas unos kilómetros no ha de pasar nada y viceversa, ya te dirán en el concesionario y nos cuentas.

Espectacular....

Lunes, 9 de septiembre de 2019 La razón por la que ningún otro fabricante logra igualar la autonomía de los Tesla Cometí un error la semana pasada. Tuiteé que, aunque me gusta el Porsche Taycan, me decepcionó que no pudiera superar el alcance del Tesla Model S años después de su lanzamiento. Y aunque mantengo la opinión de que el Taycan no está cambiando fundamentalmente las reglas del juego, Audi se tomó el tiempo para explicarme lo que los EV que no son de Tesla están haciendo. Esencialmente, los diagramas que enviaron del Audi E-Tron sugieren que está diseñado para grandes cosas, aunque de alguna manera, se vio comprometido para garantizar la durabilidad a largo plazo. . Tomemos, por ejemplo, el sistema de enfriamiento. El E-Tron monitorea y enfría individualmente los módulos de paquetes de baterías individuales para mantenerlos entre 23-35 grados C. Si uno de ellos tiene un problema, también puede reemplazar un módulo sin tener que meterse con todo el paquete. . También tiene una refrigeración significativa dedicada a los motores eléctricos, incluida una bomba de calor residual que puede utilizar el calor del motor para el control de climatización de la cabina. El enfriamiento del motor es el eslabón débil en el modelo S de Tesla, y la bajada de temperatura del motor generalmente es responsable de las reducciones de potencia bajo una conducción dura. . Por tanto, los sistemas de enfriamiento más agresivos y redundantes agregan peso y reducen la potencia, lo que explica en parte la razón por la cual el E-Tron recorre 320 kilómetros en comparación con los casi 600 para el Modelo S de gran autonomía. La otra gran parte es la batería en sí. Primero, el Modelo S tiene una batería más grande de 100kWh en comparación con el paquete de 95kWh en el Audi. Obviamente, una batería más grande le brinda más alcance, pero también cuesta más, pesa más y ocupa más espacio. Dada la intensidad de la estructura de choque que rodea la batería, probablemente sería extremadamente costoso expandir la celda de seguridad de la batería para acomodar un paquete más grande. Sin embargo, una diferencia de batería de 5kWh no explica un déficit de alcance de 280 kilómetros. La refrigeración, la aerodinámica y el peso obviamente contribuyen, pero el factor más importante es que Audi no permite acceder a la batería completa. El E-Tron apaga automáticamente el 12 por ciento de su batería, dejándolo con un paquete utilizable de 83.6 kWh. Esto se debe a que cargar completamente una batería no es bueno para su salud a largo plazo. Tesla también reconoce esto, ofreciendo la opción de limitar electrónicamente su carga. Pero debido a que muchos quieren minimizar la ansiedad por el alcance, muchos clientes no quitan las baterías. Hasta ahora, sin embargo, los paquetes de baterías de Tesla se han mantenido mejor que, por ejemplo, sus transmisiones. Pero la idea es construir en exceso para el caso de uso. Esencialmente, los fabricantes tradicionales se encuentran con clientes que tienen menos probabilidades de aceptar fallos en la unidad de transmisión, reemplazos de batería y problemas de calidad que los primeros usuarios de Tesla, quienes suelen tomarlo como un pequeño precio a pagar por un automóvil del futuro. Y, sin el tipo de evaluación de crecimiento de una empresa de tecnología de Silicon Valley, es menos probable que los accionistas de, por ejemplo Volkswagen, toleren unos costes de garantía estratosféricos. Además, con los casi 600 kilómetros, definitivamente estamos llegando a un punto en el que la autonomía general se vuelve significativamente menos importante que los tiempos y la infraestructura de carga. En Estados Unidos, todavía se espera que una red de carga rápida confiable y expansiva realmente se enfrente a los Superchargers de Tesla. El Grupo Volkswagen está construyendo uno, pero llevará algún tiempo. Mientras tanto, no esperes que nadie supere la autonomía de Tesla. Audi, Porsche y Mercedes están siendo cautelosos con su tecnología EV. Al sacrificar algunos kilómetros de alcance para mantener los motores y el paquete de baterías frescos y saludables, el objetivo es proporcionar niveles EV de reducción de emisiones sin sacrificar la calidad o durabilidad de un automóvil de combustión interna. FUENTE: https://es.gizmodo.com/por-que-ningun-fabricante-de-autos-esta-compitiendo-rea-1837974997

Lunes, 9 de septiembre de 2019 La nueva generación de la tecnología Audi OLED se presenta en ISAL 2019 Audi desarrolla más posibilidades de personalizar el diseño de las ópticas y nuevas aplicaciones, al emplear las luces para comunicar al vehículo con su entorno. Audi presentará la nueva generación de su tecnología Audi OLED en la 13ª edición del Simposio Internacional sobre Iluminación Automotriz (ISAL 2019), que dará comienzo el próximo 23 de septiembre en Darmstadt (Alemania). La nueva tecnología de iluminación de la marca permite mayores posibilidades de personalización y también hace posible la comunicación con el entorno utilizando las luces del vehículo. La tecnología OLED (diodos orgánicos emisores de luz) de Audi entró en producción por primera vez en las ópticas traseras del Audi TT RS, en 2016. A diferencia de otras fuentes de luz puntuales, como los LED fabricados a partir de cristales semiconductores, los OLED son fuentes de luz planas, que alcanzan nuevos niveles de homogeneidad y permiten una atenuación continuamente variable. Las luces emitidas con esta tecnología no proyectan sombras, ni requieren reflectores, guías de luz o componentes ópticos. Esto es lo que hace que los OLED puedan dividirse en segmentos más pequeños, que pueden proporcionar diferentes niveles de brillo. La tecnología OLED también permite generar efectos de animación, como los que ofrecen los modelos Audi al abrirse o cerrarse. La nueva etapa de desarrollo, la tecnología OLED digital, se dará a conocer en el congreso de iluminación automotriz ISAL 2019. Los modelos Audi presentan actualmente hasta cuatro segmentos de luz para conseguir un diseño específico, pero la nueva tecnología OLED digital permitirá personalizar libremente los grupos ópticos traseros. Esto implica dividir las fuentes de luz OLED en más de 50 segmentos, que pueden activarse y regular su brillo individualmente y de forma continua, según sea necesario. De esta forma, los diseñadores de Audi pueden crear una amplia variedad de diseños de iluminación utilizando el mismo hardware. Además de las posibilidades que ofrece a nivel estético, esta nueva tecnología también puede utilizarse como elemento de comunicación entre los vehículos y el entorno, por ejemplo, mostrando símbolos predefinidos para alertar a otros usuarios de la carretera de la presencia de hielo o de un atasco en el tráfico. FUENTE: https://www.posventa.info/empresas/la-nueva-generacion-de-la-tecnologia-audi-oled-se-presenta-en-isal-2019_15136164_102.html

09/09/2019 Prueba: Audi A6 allroad quattro. Bien en carretera... Y fuera de ella ¡Son cuatro coches en uno! El nuevo Audi A6 allroad quattro es un turismo, un familiar, un SUV e, incluso, puede salir al campo puntualmente. En AUTOBILD ya nos hemos puesto al volante para comprobar lo que da de sí, y es que nada mejor que una prueba a fondo del Audi A6 allroad quattro para ello. Bajo el capó de este Audi tenemos el V6 TDI de tres litros, que puede pedirse en tres niveles de rendimiento: 231 CV como nuestro coche de prueba, 286 (50 TDI), o 349 (55 TDI). Una característica especial del Audi A6 allroad quattro es la suspensión neumática con amortiguación regulada. Dependiendo del modo y la velocidad, el vehículo sube o baja. Ejemplo: durante un viaje en terreno liviano pero pedregoso, debido al riesgo de daños en la pintura, el A6 se levanta 4,5 centímetros, circulando a un máximo de 35 kilómetros por hora. Si el automóvil arranca en modo Offroad (velocidad: hasta 80 km/h), se coloca automáticamente tres centímetros más alto. Si luego ruedas por carretera, desciende el Audi a su nivel normal de 14 centímetros sobre el asfalto, y desde 120 km/h baja 1,5 centímetros más. La carrocería sube o baja según el terreno Fuera del asfalto el A6 allroad es un SUV con tracción permanente a las cuatro ruedas y diferencial central autoblocante, pero si vas a realizar un largo viaje por autovía, vuelve a ser un cómodo y espacioso familiar. Pero no esperes salir catapultado cada vez que hundas el pie derecho. Y eso nos lleva a un sorprendente problema de Audi de la actualidad: ese segundo que se toma para pensárselo el pedal del acelerador. Y es que el Tiptronic de ocho velocidades se toma su tiempo, el motor empieza girando lentamente y más tarde de lo que uno desearía se siente todo el poderío de su portentoso diésel. Y es que el verdadero empuje no empieza más allá de las 2.500 revoluciones por minuto. Hay una cosa que nos queda clara: antes de la crisis del diésel, sus TDI eran más divertidos. Pero ahora llega lo bueno: una vez lanzado, este automóvil es un placer. La dirección dinámica opcional funciona directa y espontánea, la suspensión neumática filtra bien incluso en combinación con llantas de 20 pulgadas (245/45 R 20), y sobre asfalto accidentado, simplemente no se tambalea como un SUV, sino que rueda como un familiar de altas prestaciones, bien aplomado en carretera. Por dentro... Cokpit digital. Pantalla central baja En el interior, el de Ingolstadt es refinado y tecnológicamente a la última, incluidas las tres pantallas que le rodean a uno en el cockpit. Lo único reprochable es que la del navegador va demasiado baja. Mucho espacio y mucho lujo que, eso sí, supone un gran desembolso en extras, empezando por los asientos eléctricos de cuero. El maletero se traga entre 565 y 1680 litros, esto es idéntico entre el Audi A6 Avant y A6 allroad. La pregunta sigue siendo al final: ¿Cuál comprar de los dos? Bueno, el Avant (4,95 m) tiene diez centímetros menos de espacio. Pero más espacio para el placer de conducir. Su respuesta es un poco más directa y dinámica, en todos los sentidos. Conclusión Este familiar con pretensiones todoterreno es una excelente alternativa para aquellos que no quieren conducir un SUV, pero necesitan ir un poco más elevados en determinadas circunstancias. Desafortunadamente, el A6 Avant allroad sufre de la típica debilidad de arranque de los diésel en Audi. Por lo demás, es plenamente satisfactorio. Si obviamos su elevad precio, claro está. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/prueba-audi-a6-allroad-quattro-bien-carretera-fuera-ella-487613

09/09/2019 No guardar la distancia de seguridad: la multa que te ponen y los puntos que te restan No respetar la distancia con el vehículo precedente está considerado una infracción grave y conlleva una multa de 200 euros y la pérdida de 4 puntos del permiso de conducir. Circular muy pegado al coche de delante no solo es peligroso, también nos puede costar caro. La Ley de Tráfico considera como una infracción grave no respetar la distancia de seguridad con el vehículo precedente, lo que implica una sanción de 200 euros y la pérdida de cuatro puntos del carnet de conducir. La distancia de seguridad entre vehículos debe ser aquella que permita al conductor reaccionar y frenar ante un peligro sin llegar a colisionar con el vehículo precedente. Además, esta separación debe ser tal que permita al que a su vez le siga, adelantarlo con seguridad. En el caso de vehículos con una masa máxima superior a 3.500 kg y los vehículos o conjunto de vehículos de más de 10 metros de longitud total, tienen que guardar una separación mínima de 50 metros. Esto no será de aplicación en poblado, donde esté prohibido el adelantamiento, donde haya más de un carril destinado a la circulación en su mismo sentido o cuando la intensidad de la circulación no permita el adelantamiento. Cómo calcular la distancia de seguridad adecuada Hay diversas reglas para calcular la distancia de seguridad entre vehículos. La DGT, por ejemplo, hace referencia a la denominada Regla del Cuadrado. Si tomamos una velocidad de 90 km/h, se quita la última cifra, quedando 9, y se multiplica por sí misma (el cuadrado): 9x9 = 81. Así pues, a 90 km/h hay que dejar una distancia de seguridad mínima de 81 metros. Esto en caso de que la carretera esté seca, porque si llueve o la carretera está mojada, la DGT recomienda multiplicar por dos la distancia de seguridad. Es decir, que circulando a 90 km/h, habría que dejar una distancia mínima de 162 metros (81x2). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/no-guardar-la-distancia-de-seguridad-la-multa-que-te-ponen-y-los-puntos-que-te-restan

Audi A5 Sportback, Coupé y Cabrio 2020: las fotos de la renovada berlina En sus versiones de carrocería Sportback, Coupé y Cabrio, así se renueva la berlina Audi A5 2020. FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/audi-a5-sportback-coupe-y-cabrio-2020-las-fotos-de-la-renovada-berlina . . . . . . . .

9/09/2019 Audi A5 2020: así se renueva la berlina El Audi A5 se renueva en sus versiones de carrocería Coupé, Cabrio y Sportback (5 puertas). Se aceptarán pedidos a lo largo de este otoño y su llegada a los concesionarios se producirá a principios de 2020. La berlina Audi A5 se actualiza en sus tres versiones de carrocería: Coupé, Cabrio y Sportback (5 puertas). Los cambios que añade esta renovación se centran en el capítulo estético, en el equipamiento y en la oferta mecánica. Desde el punto de vista del diseño, la gama Audi A5 2020 pasa a contar con pequeños cambios estéticos en la parrilla frontal, paragolpes delantero y posterior y zona trasera. Dependiendo del nivel de acabado elegido, las diferencias de diseño se acentúan aún más, desde un aspecto más elegante de la línea Advance a un estilo más deportivo y desenfadado de la línea S Line. En el habitáculo sucede lo mismo, es decir, el estilo y el diseño pueden cambiar según los packs de personalización disponibles (Design Selection y S Line). Audi A5 2020: así se renueva la berlina Audi A5 2020: su equipamiento Al igual que el resto de los últimos lanzamientos automovilísticos de la firma Audi, la gran novedad en el interior es la clara apuesta por la digitalización y por los nuevos y más sofisticados sistemas multimedia. De esta forma, el sistema multimedia MMI Touch pasa a ofrecer una nueva pantalla táctil central de 10,1 pulgadas de tamaño. Este dispositivo multimedia admite un gran número de órdenes por voz. Opcionalmente, el conductor puede controlar la pantalla de alta resolución (1.920 x 720 píxeles) de 31,2 cm (12,3 pulgadas) del sistema Audi virtual cockpit plus a través del volante multifunción, pudiendo elegir entre tres modos de visualización. El equipamiento de los Audi A5 Sportback, Coupé y Cabrio (con techo de lona) en su gama 2020 puede ofrecer multitud de elementos. Para toda la gama, la iluminación es de tipo led, aunque opcionalmente se puede elegir un sistema dotado con luces matriciales de tipo led (sistema Matrix-Led) en combinación luces láser. La navegación en la gama Audi A5 2020 incluye funciones más inteligentes. Las tecnologías Audi connect y Audi connect plus ofrecen una gran variedad de servicios online, incluyendo información de señales de tráfico o de situaciones peligrosas, aparcamiento en la calle o el servicio Car-to-X de información de semáforos, que conecta el vehículo con el ordenador central que controla los semáforos. La aplicación gratuita myAudi también conecta el coche con el smartphone del usuario. Por otro lado, hay que incidir en que el A5 2020 equipa de serie un punto de acceso a Internet a través de una red Wi-Fi propia. Audi A5 2020: así se renueva la berlina Audi A5 2020: sus motores Todos los propulsores de la gama 2020 del Audi A5 están ya adaptados a la norma medioambiental Euro 6d-Temp. Los motores de cuatro cilindros contarán con un sistema de hibridación suave mild-hybrid de 12V, mientras que las versiones diésel S5 TDI V6 contarán con un sistema mild-hybrid de 48V (en este caso, con la incorporación de esta tecnología, el consumo medio se puede reducir en torno a los 0,4 l/100 km) Todas las versiones mecánicas del Audi A5 2020 incluyen cambio automático s tronic de doble embrague de siete velocidades o el automático Tiptronic de convertidor de par de ocho velocidades. La tracción integral permanente quattro es de serie en las versiones más potentes y opcional en las menos potentes. Audi A5 2020: así se renueva la berlina Los niveles de potencia en la gama Audi A5 2020 se sitúan entre los 163 y los 347 CV del S5 TDI. Éste último, además de estar dotado del sistema eléctrico de 48V, incluye un doble sistema de sobrealimentación a través de un turbocompresor convencional y un compresor eléctrico EPC (Electric Powered Compressor en sus palabras en inglés). Para el motor 3.0 V6 diésel con sistema de 48V de los Audi S5 2020, la firma germana anuncia un par motor de 700 Nm, con una aceleración de 0 a 100 km/h en menos de 5 segundos y una velocidad máxima limitada electrónicamente a los 250 km/h. En mercados fuera de Europa, Audi ofrece las versiones S5 Coupé y S5 Sportback con motor de gasolina 3.0 TFSI de 354 CV. En el caso de los Audi A5 Cabrio 2020, su techo de lona se puede abrir y cerrar a través de un mecanismo automático en apenas 15 segundos de tiempo y con el vehículo en movimiento (siempre que no se superen los 50 km/h). FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/audi-a5-2020-asi-se-renueva-la-berlina

. New face for the Audi RS 7 Sportback | A sneak peek of the hero car .

08 Sep 2019 Así de agresivo es el Audi RS 7 que vamos a ver en unos días El nuevo Audi RS7 Sportback 2020 está a punto de ser presentado en el Salón del Automóvil de Frankfurt 2019, de ahí que la compañía alemana haya comenzado a anunciar la llegada de esta nueva versión deportiva. Esta es una aproximación bastante precisa del aspecto que tendrá el nuevo modelo. La próxima semana tendrá lugar la edición 2019 del Salón del Automóvil de Frankfurt, la quinta ciudad de Alemania por número de habitantes y la mayor del estado de Hesse. Este evento es bienal y se alterna en el calendario con el Salón del Automóvil de París, por lo que su celebración es de tremenda importancia para los fabricantes germanos. No es de extrañar que la firma de los cuatro aros haya decidido reservar la presentación de nuevo Audi RS 7 Sportback hasta la celebración del evento de Frankfurt, en lugar de haberlo presentado junto al nuevo Audi RS 6 Avant 2020, que fue desvelado de manera online hace solo unas semanas. La presentación del nuevo Audi RS 6 Avant 2020 es precisamente de vital importancia para el nuevo modelo, puesto que a pesar de ser las correspondientes versiones deportivas RS (las más extremas y exclusivas que fabrica Audi Sport) de dos gamas muy distintas, ambas van a compartir elementos mecánicos y rasgos de diseño. Como podemos ver en la recreación superior, obra de Car LifeStyle, el nuevo Audi RS 7 Sportback 2020 contará con los mismos rasgos que caracterizan al frontal del recién presentado RS 6 Avant 2020. Estos rasgos ya los podíamos intuir en la última serie de prototipos avistados del nuevo Audi RS 7. Con una parrilla Singleframe algo más achatada y las enormes entradas de aire laterales de forma triangular. En el caso del nuevo Audi RS 7, por motivos evidentes, vamos a encontrar una carrocería más estilizada y por tanto una imagen más agresiva que la del familiar deportivo. A nivel mecánico vamos a encontrar el mismo V8 de 4.0 litros y doble turbo que monta el nuevo RS 6 Avant 2020, que cuenta con tecnologia microhibrida de 48 voltios y entrega 600 CV y 800 Nm de par máximo. El último adelanto del lanzamiento del nuevo modelo fue publicado ayer precisamente. Un escueto vídeo protagonizado por el youtuber Shmee150 en el que anuncia la llegada del modelo, que precisamente se encuentra tras él. Lamentablemente, el ejemplar se encuentra desenfocado y solo podemos intuir sus nuevos rasgos. Puedes seguir todas las novedades del Salón de Frankfurt 2019 desde nuestra sección especial, donde encontrarás toda nuestra cobertura del evento. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-rs-7-sportback-recreacion-teaser-video-201960644.html

9/09/2019 Lavado de cara y mejoras tecnológicas para la gama Audi A5 Audi acaba de poner al día uno de sus modelos más deseado de la gama. Se trata del A5, que, en sus variantes de carrocería Coupé, Sportback y Cabrio, incorpora una serie de novedades que atañen al diseño, la conectividad y la oferta de motores. Aunque ya se ha abierto el plazo de pedidos, los nuevos A5 se lanzarán en Europa en otoño y llegarán a los concesionarios finalmente a comienzos del año que viene. El renovado Audi A5 incorpora elementos del nuevo lenguaje de diseño que Audi está implementando en los modelos pertenecientes a segmentos superiores. Entre los rasgos que definen la nueva imagen figuran algunos como la parrilla Singleframe, ahora más ancha y plana, los faldones laterales de nueva factura o el difusor trasero con salidas de escape trapezoidales integradas. También aportan personalidad a la imagen exterior los faros LED de serie, que en opción pueden ser Matrix LED y Matrix LED con tecnología Audi láser. No hay restyling que valga sin un buen empujón al apartado de la conectividad. Audi ha hecho lo propio con el A5 incorporando el nuevo sistema MMI touch con pantalla táctil de 10,1 pulgadas en sustitución del anterior mando de control rotatorio. Ahora, los gráficos son más limpios y sencillos, y hay nuevas funciones para la navegación además de interesantes servicios online. Es nueva en el A5 la plataforma modular de infotainment de tercera generación (MIB 3) y las funciones 'Audi on demand', que permiten añadir sistemas tiempo después de haber comprado el coche. Estas funciones son tres (Audi MMI Plus, radio digital DAB y Audi smartphone interface) y se pueden contratar por diferentes periodos de tiempo, que van desde un mes hasta tres años. Motores con microhibridación Toda la oferta mecánica del Audi A5 2020 cumple con la normativa de emisiones Euro 6d-Temp y, desde el momento del lanzamiento, habrá cuatro motores con tecnología Mild Hybrid (MHEV). Asimismo, todos los propulsores irán asociados de serie a una transmisión automática (S tronic de 7 velocidades o tiptronic de 8 velocidades). La tracción integral quattro será opcional en las motorizaciones intermedias y de serie en las más potentes. FUENTE: https://www.eleconomista.es/ecomotor/motor/noticias/10074162/09/19/Lavado-de-cara-y-mejoras-tecnologicas-para-la-gama-Audi-A5.html

07 Septiembre 2019 Vídeo: Audi RS 6 Avant, así ha sido su evolución Es uno de los familiares deportivos icónicos en la historia del automóvil. Con una dilata experiencia, el Audi RS 6 Avant es uno de los familiares deportivos más populares del mercado. El vehículo alemán debutó en el año 2002, equipado con una motor V8, biturbo, con 4,2 litros de cilindrada y 450 CV de potencia máxima. 17 años después, tanto la línea del vehículo como las prestaciones del mismo han sufrido modificaciones significativas. Los chicos de Cars Evolution, un canal de YouTube, han querido resumirlas en este curioso vídeo de cinco minutos de duración, donde se repasan los cambios de generación que ha protagonizado el RS 6 Avant. Audi RS 6 Avant 2019 La berlina familiar alemana ha adoptado importantes mejoras en el capítulo de las prestaciones. Por ejemplo, en 2004, Audi lanzó el RS 6 Avant Plus, que también equipaba el motor 4.2 V8 biturbo, pero potenciado hasta los 480 CV, con una velocidad máxima de 280 km/h; la firma de los cuatro aros solo construyó 999 ejemplares de este modelo. Pasaron los años y en 2008, la empresa alemana decidió hacer un RS 6 Avant un poco más potente. Desarrollaba 580 CV y firmaba una velocidad máxima de 250 km/h. Ese aumento de potencia procedía de un nuevo bloque de gasolina V10, biturbo, con 5,0 litros de cilindrada. Dos años después, en 2010, Audi estrenó el RS 6 Avant Plus, que mantuvo la potencia, aunque la velocidad máxima llegó a 302 km/h. La firma alemana fabricó solo 500 unidades. No obstante, el RS 6 Avant volvió a cambiar en 2013, con la adopción de una nueva mecánica V8, biturbo, con 4,0 litros de cilindrada, capaz de entregar 560 CV. Esta fue la primera ocasión en que Audi incluyó, de serie, la suspensión neumática en un modelo RS. El último representante es el Audi RS 6 Avant 2019, que mantiene el bloque 4.0 V8, biturbo, salvo por el detalle de que adopta un sistema de hibridación ligera, con red de 48 V, que aumenta el listón de la potencia hasta los 600 CV. Las primeras unidades llegarán a los concesionarios durante el primer trimestre de 2020. FUENTE: https://es.motor1.com/news/369221/audi-rs6-avant-evolucion-video/

06 de septiembre, 2019 Audi presenta sus novedades en el Salón de Frankfurt 2019 Las marcas alemanas juegan en casa en este Salón de Frankfurt y es normal que lleven todo su arsenal a esta feria. Audi cuenta con un pabellón repleto de novedades entre las que destacan los nuevos Audi Q7 y A4, así como el A1 CityCarver, el Q3 Sportback o el espectacular monoplaza de competición Audi e-tron FE06. El Salón de Frankfurt 2019 tiene a Audi como uno de sus grandes protagonistas con un stand abarrotado de novedades y en el que, además, se puede admirar el nuevo monoplaza de competición para la Fórmula E, el Audi e-tron FE06. En total, Audi acude a Frankfurt con 26 vehículos, más de la mitad de los cuales serán novedades que debutan en esta feria del automóvil. Entre las novedades que se conocen por ahora destacan los siguientes: La renovación del Audi A4, con una imagen y equipamiento mejorados La actualización del Audi Q7, repleto de novedades en materia de tecnología El Audi A1 CityCarver, una especie de SUV basado en el Audi A1 El nuevo Audi RS6 Avant del que te adelantamos los detalles en nuestras fotos espía El nuevo Audi Q3 Sportback Además de los nuevos modelos de producción en serie, la primera aparición conjunta de los cuatro vehículos visionarios desarrollados por Audi Design es, sin duda, otro de los puntos destacados del programa de Audi para el IAA. Entre ellos, hará su debut mundial el todoterreno Audi AI:TRAIL, que redefine el segmento con su sistema de propulsión eléctrica y con un revolucionario concepto de carrocería. Todavía habrá que esperar unos días más (el próximo 10 de septiembre abre sus puertas el Salón a los periodistas y el 12 al público) para conocer todas las novedades, pero prometen sorprender al público. Estaremos atentos. FUENTE: https://www.autocasion.com/actualidad/pruebas/audi-presenta-sus-novedades-en-el-salon-de-frankfurt-2019

Audi A5 Cabrio 2020 . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . Audi A5 Cabrio 2020 .

Audi A5 Cabrio 2020 FUENTE: https://www.diariomotor.com/noticia/audi-a5-2020-fotos/audi-a5-2020-0919-001/ . . . . . . . .

. . AUDI A5 2020: EQUIPAMIENTO Audi ha dotado a su nuevo A5 de los últimos avances en materia de conectividad, el nuevo MMI Touch. Una pantalla táctil de 10”1 sirve para controlar, por lo que desaparece el mando rotativo, con gráficos mejorados, manejo intuitivo y control de voz. Además, con la posibilidad del sistema MMI Navegation Plus. Los gráficos son limpios y sencillos; la estructura de menú responde a las expectativas del usuario. Dispone de nuevas funciones que facilitan la navegación, incluso sugiere itinerarios basados en rutas recorridas anteriormente. También ofrece los servicios online Audi Connect y Audi Connect Plus, que incluyen señales de tráfico o de situaciones peligrosas, aparcamiento en la calle o el servicio Car-to-X de información de semáforos en las ciudades donde esté disponible, que conecta con el centro de control de semáforos. Asimismo, la aplicación gratuita myAudi conecta el Smartphone del conductor con el coche y permite guardar hasta siete perfiles de reglajes y preferencias personales. Incluso puede disfrutar de la llave digital Audi Connect Key para abrir o cerrar el vehículo y arrancar el motor si el sistema operativo del Smartphone es Android. Cabe mencionar también que el Audi A5 equipa de serie un punto Wi-Fi. Por otro lado, el tablier puede ser una pantalla de 12 pulgadas gobernada desde el volante y en la que estará disponible toda la información que necesita el conductor. Éste tendrá posibilidad de configurarla según sus preferencias y controlará el Audi Virtual Cockpit Plus a través del volante multifunción, donde puede elegir entre tres modos de visualización. El Head-up Display proyecta información relevante directamente en el campo de visión del conductor. Audi ofrece numerosos sistemas de asistencia a la conducción en los nuevos A5, gran parte de ellos como equipamiento de serie, como el control de crucero o el sensor de aparcamiento trasero Audi Parking System. La marca de los cuatro aros ha querido dar un toque deportivo al comportamiento del coche, sin que por ello se pierda un notable confort. Aquellos que deseen aún más deportividad, pueden elegir la suspensión sport. Toda la gama está equipada con el sistema de conducción dinámica Audi Drive Select, que integra control de amortiguación, de dirección, de suspensión automática y gestión del motor a través de los cinco programas de conducción disponibles, que modifican las respuesta de estos elementos de forma coordinada. Por supuesto, los frenos están dimensionados de forma acorde con las posibilidades dinámicas del modelo y puede montar llantas de hasta 20 pulgadas. AUDI A5 2020: MOTORES La gama europea de A5 nace con una amplia oferta de motores, gasolina y Diesel a partir de los 163 caballos –120 kilovatios– hasta las potentes versiones V6 TDI de los S5 –347 caballos–. También ofrecerá un motor gasolina de 190 caballos y un Diesel de 231 caballos. Todos ellos cumplen con las normas Euro 6d-Temp. Es más, el 35 TDI –163 caballos– tiene unas emisiones de sólo 98 gramos el kilómetro. Estos cuatro motores estarán equipados con el sistema Mild Hybrid –MHEV–. Un motor/generador unido al cigüeñal por una correa que actúa a la vez de motor de arranque, generador eléctrico y motor eléctrico para cuando se precisa un plus de potencia. En las desaceleraciones recupera energía y la almacena en una pequeña batería de litio. En los motores de 4 cilindros el sistema funciona a 12 voltios, mientras que en las versiones S TDI trabaja a 48. En este último caso, Audi afirma que se puede obtener reducciones de 0,4 litros a los 100 kilómetros. Parte de este ahorro se debería a un sistema Startandstop que apaga el motor a velocidades más altas de lo habitual, pero que también proporciona arranques más rápidos y suaves. Todos los modelos A5 tienen cambio exclusivamente automático, ya sea un S tronic de 7 marchas o un Tiptronic de 8 velocidades. La tracción Quattro es de serie en las versiones más potentes y opcional en las de potencias intermedias. Para los mercados europeos, las versiones S5, tanto Sportback como Coupé ofrecerán exclusivamente un motor 3.0 TDI de 347 caballos –255 kilovatios–, mientras que las variantes extraeuropeas podrán optar por un 3.0 TFSI de gasolina de similar potencia –354 caballos o 260 kilovatios–, pero un par de 'sólo' 500 Newton metro frente a los 700 del TDI. Las razones de esta elección de motores habrá que buscarlas en las normativas europeas sobre emisiones. El motor TDI lleva compresor eléctrico EPC, así como el sistema MHEV de 48 voltios, lo que ayuda a reducir de forma importante consumo y emisiones. Va acoplado a un cambio Titronic de 8 velocidades y además dispone de tracción Quattro. En ellos la suspensión S es de serie, mientras que la suspensión con control de amortiguación es opcional. Con el motor V6 TDI, Audi anuncia una aceleración de 0 a 100 por debajo de los 5 segundos y una velocidad máxima autolimitada a 250 kilómetros/hora, como es habitual en casi todos los constructores de alta gama germanos. El consumo de este modelo es 6.2 o 6.1 litros a los 100 kilómetros, lo que equivale a unas emisiones de 162 ó 160 gramos de CO2 por kilómetro. Audi S5 2020 AUDI A5 Y S5 CABRIO 2020 Como es norma en la marca, los Cabrio tienen una clásica capota de lona que se cierra automáticamente en sólo 15 segundos, maniobra que puede hacerse en marcha, a menos de 50 kilómetros/hora. Dicha capota proporciona un buen aislamiento acústico. Digamos que ambos ofrecen cuatro plazas y que la capota se pliega en el maletero, que se queda así en ‘reducido’ a 370 litros, aunque puede ampliarse si se abaten los respaldos de los asientos traseros. Obviamente, el chasis ha sido convenientemente reforzado para mantener una gran rigidez estructural. Audi A5 Cabrio 2020 FUENTE: https://soymotor.com/coches/noticias/audi-a5-968590

7 sep 2019 Audi A5 2020: aún más sofisticado Adopta la tecnología Mild Hybrid para reducir consumo y emisiones Tres variantes de carrocería: Sportback, Coupé y Cabrio, con motores Diesel o gasolina de 163 a 231 caballos La versión europea S5 tendrá sólo motor Diesel 3.0 V6 TDI de 347 caballos Audi ha presentado una importante renovación de su A5, que ofrecerá como siempre tres tipos de carrocería: Sportback, Coupé y Cabrio. La anterior generación, la segunda, llegó al mercado en 2016, casi 10 años después de que naciera el modelo –2007– y por supuesto, las versiones S. La estética renovada tiene ahora aires más deportivos. Desde el punto de vista funcional, ofrece el avanzado sistema operativo MMI Touch. Desde el punto de vista mecánico y medioambiental, la novedad más importantes de la nueva gana es la incorporación de la tecnología Mild Hybrid para reducir el consumo de combustible. Este otoño comenzarán a admitirse los pedidos, aunque las entregas comenzarán el próximo año. Por el momento, Audi sólo ha revelado las líneas maestras de la gama. Los datos reales –dimensiones, consumos, prestaciones, etc.– deberán esperar a la presentación dinámica del modelo. AUDI A5 2020: EXTERIOR Audi ha introducido nuevos elementos identificativos de la personalidad de los cuatro aros en sus gamas superiores y, lógicamente, estos están presentes en el nuevo A5, una actualización profunda e importante de la segunda generación. El frontal, con la rejilla más plana y ancha, cobra protagonismo –Audi dice que trae recuerdos del mítico Sport Quattro de 1984– y también tiene entradas de aire más amplias en la parte inferior del paragolpes. Los nuevos faldones laterales dan 'fluidez' a su estética. Detrás, el difusor y las salidas de escape trapezoidales dan una apariencia al coche de ser muy ancho. Definir completamente el aspecto exterior no es sencillo. Por vez primera Audi ofrece tres posibles personalizaciones del exterior de la carrocería. Además del estilo básico, para exterior se puede elegir entre el acabado exterior Advanced o S Line. Las líneas exteriores pueden combinarse con los paquetes interiores S line y Design Selection. En cualquier caso, Audi ofrece 12 colores diferentes, entre ellos uno nuevo, un verde distrito metalizado. Los faros de serie son de led, pero Audi ofrece de manera opcional los faros Matrix Led, con grupos ópticos traseros que incluyen intermitentes dinámicos y secuencia lumínica dinámica. AUDI A5 2020: INTERIOR En el interior del Audi A5 prevalecen las líneas horizontales, con una gran pantalla táctil que domina el salpicadero y que está ligeramente inclinada hacia el conductor. Esta gran pantalla es el cuadro de mandos del MMI Touch, el nuevo sistema operativo que Audi ha integrado en este modelo. Al igual que sucede con el exterior, el cliente tiene la posibilidad de elegir el ambiente interior gracias a los paquetes S Line y Design Selection. Además, hay otras posibilidades, como un pack de iluminación ambiental multicolor de contorno, que es de serie con la línea de equipamiento Design Selection. FUENTE: https://soymotor.com/coches/noticias/audi-a5-968590

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Audi RS 6 Avant 2020 . . . . . . . .

06/09/2019 El recién llegado Audi RS6 Avant 2020 se vuelve a enfrentar a un modelo de altura como el Mercedes-AMG E63, cuya versión familiar está enfocada al mismo tipo de cliente que el primero. ¿Con cuál de los dos nos quedamos en primer lugar? Puede que los coches familiares hayan dejado de estar de moda por culpa de los SUVs, pero aún hay ejemplos en el mercado que todos desearíamos conducir. Dos de ellos son el nuevo Audi RS6 Avant 2020 y el Mercedes-AMG AMG E63, cuya variante Estate rivaliza claramente con el modelo de los cuatro aros. Ambos son vehículos de mucha altura, pero entre ellos tenemos que decantarnos sólo por uno. ¿Por cuál? Audi RS 6 Avant 2020 El nuevo Audi RS6 Avant presenta un aspecto mucho más agresivo que el de su predecesor El nuevo Audi RS 6 Avant supone un paso adelante en todos los sentidos respecto al modelo saliente. Su estética deja bien claro que se trata de un vehículo deportivo y radical, algo que no sucedía de una forma tan extrema en la anterior generación. Para ello cuenta con todo tipo de añadidos RS y con unas llantas de 21 pulgadas de serie que bien pueden ser de 22. Respecto al motor, el familiar de Audi equipa un V8 biturbo de 4.0 litros TFSI que desarrolla la friolera de 600 CV de potencia y un par máximo de 800 Nm. Gracias a él puede acelerar de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos, mientras que la velocidad máxima de serie es de 250 km/h. Añadiendo diferentes opciones esta última puede llegar a ser de 305 km/h. Además, el motor del nuevo RS6 Avant equipa un sistema microhíbrido de 48 voltios con el que es capaz de recuperar hasta 12 kW en fases de deceleración, lo que ayuda a mejorar las cifras de consumo y emisiones. El Audi RS6 Avant 2020 es también un ejemplo en lo que a comportamiento dinámico se refiere, pues equipa elementos como la suspensión neumática. La dureza de la amortiguación es variable, mientras que la dirección es de asistencia y desmultiplicación variable. Por su parte, el diferencial central reparte un 60% del par a la zaga, aunque puede llegar a mandar un 70% delante o un 85% detrás en función de las condiciones de la carretera. Además, el nuevo deportivo alemán equipa todos los avances tecnológicos y de seguridad de la firma. Mercedes-AMG E63 4MATIC+ Estate El Mercedes-AMG E63 familiar se vende en dos versiones, una con 571 CV y otra con 612 El Mercedes-AMG E63 4MATIC+ Estate, que así se llama la variante más deportiva de la versión familiar del Mercedes Clase E, es uno de los máximos rivales del Audi RS6 Avant 2020 recién llegado al mercado. A pesar de llevar un tiempo en el mercado, ofrece suficientes argumentos como para seguir siendo una preocupación para éste. El modelo de la estrella se vende con un propulsor de 4.0 litros biturbo en configuración V8 que es capaz de desarrollar en su variante más liviana una potencia de 571 CV. Por encima de éste encontramos la versión 'S', del modelo, que da una nueva vuelta de tuerca en todos los sentidos hasta alcanzar una potencia de 612 CV. El cambio, en ambos casos, es automático de nueve velocidades. Estas dos versiones del Mercedes-AMG E 63 4MATIC+ Estate ofrecen diferente rendimiento sobre el asfalto, pues la menos potente es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos y de alcanzar una velocidad punta de 250 km/h. Por su parte, la más capaz baja una décima de segundo en lo que se refiere a la aceleración y su velocidad punta se estira hasta 290 km/h. ¿Cuál es mejor? Decantarte claramente por uno de estos dos vehículos resultaría injusto. Ambos tienen suficientes argumentos como para ser el elegido sin miedo a equivocarnos. Sin embargo, tenemos que reconocer que el Audi RS6 Avant 2020 es un recién llegado y eso le otorga cierta ventaja en lo que a actualizaciones y modernidad se refiere. Eso sí, en términos de rendimiento puro y duro, ambos vehículos están sobradamente preparados para ofrecer diversión a raudales con unos motores que no son aptos para cualquier conductor. ¡Corren mucho más de lo que pueda uno imaginar! FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-rs6-avant-2020-mercedes-amg-e63-cual-mejor-487103

Madrid | 06/09/2019 AI:TRAIL y RS 7 Sportback, las principales novedades de Audi en Frankfurt El recién estrenado RS 6 Avant o modelos como el A1 Citycaver y Q3 Sportback estarán presentes en el evento Audi Trail | AUDI Audi tendrá en Frankfurt un gran número de novedades en el Salón de su país, con dos primicias mundiales, que atraerán todos los focos: el nuevo RS 7 Sportback y el prototipo 100% eléctrico AI:TRAIL. De este último, el fabricante apenas ha ofrecido una imagen, que permite apreciar la línea de un todoterreno, con el que Audi promete “un revolucionario concepto de carrocería”. En el diseño del prototipo observamos unas prominentes ruedas y llantas de gran tamaño, una cabina acristalada y deja entrever un futurista interior. Si sabemos que el automóvil estará impulsado por tecnología eléctrica. Este prototipo se una a una larga lista de concept eléctricos que Audi ha ido presentando estos últimos años: AI:ME, Q4 e-tron, e-tron GT, PB18 e-tron o Aicon, son un claro ejemplo. Audi RS6 Avant | AUDI Respecto al RS 7 Sportback, actualmente la marca comercializa la nueva generación de la berlina desde el año pasado y, entre sus diferentes versiones, se encuentra el S7. No obstante, todavía falta la guinda del pastel: el RS 7, que en breve llegará al mercado. A su lado estará el nuevo RS 6 Avant, que hará su primera aparición en público en Frankfurt. Del familiar si conocemos todos sus atractivos datos: propulsor de ocho cilindros en V, 4.0 litros, 600 CV y un par motor de 800 Nm, que se transmite a las cuatro ruedas. En cifras, el modelo consigue acelerar de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos. Completando la ofensiva de Audi, también podremos ver el A1 Citycarver, la variante crossover del utilitario, el Q3 Sportback, la versión coupé del SUV, o los recién renovados Q7 y A4. Audi A1 citycarver | Audi Concretamente, el día 10 de septiembre es la fecha marcada en el calendario por Audi para presentar sus nuevos modelos. La marca alemana ya ha adelantado que en su ‘stand’ con una superficie de alrededor de 3.100 metros cuadrados, habrá presencia tanto para la movilidad eléctrica, como para los modelos de combustión. Además, más de la mitad de los 26 vehículos que se exhibirán se estrenarán por primera vez ante el público. FUENTE: https://www.las..ta.com/motor/noticias/aitrail-sportback-principales-novedades-audi-frankfurt_201909065d724c940cf2f9b31a4e05b2.html

Audi A5 2020 . . . . . . . . . . . . . . . . . .