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25/07/2019 No, los drones de la DGT no han empezado a multar Desde Tráfico aseguran que antes de multar, avisarán Verdadero: la DGT utiliza los drones para vigilar las carreteras. Falso: la DGT utiliza los drones para multar. Es posible que en los últimos días hayas leído/escuchado que los drones de Tráfico han empezado a multar. No es cierto. Desde la Dirección General de Tráfico nos han confirmado que no ha habido cambios, que los drones son un instrumento más para vigilar las carreteras y que aunque se sigue valorando sus viabilidad como elemento sancionador, todavía no se utilizan para poner multas. Para que quede más claro nos han asegurado que el día que los drones empiecen a multar el organismo oficial lo hará público para que todos los medios de comunicación nos hagamos eco de la noticia. Los drones son parte de los medios aéreos de la DGT Hay que remontarse a las primeras semanas de 2018 para encontrar los primeros titulares de la DGT sobre el uso de drones para vigilar las carreteras. Desde el primer momento dijeron que estas aeronaves no tripuladas se utilizarán para reforzar la vigilancia en las carreteras. La experiencia de otros países había demostrado que los drones pueden ser muy eficaces para detectar infracciones como no respetar un STOP, no mantener la distancia de seguridad o no usar el casco de la moto. También son útiles para captar conductores que usan el móvil al volante. Sin embargo todavía no están bien calibrados para su uso como radares ya que tienen un margen de error demasiado elevado. En el Puente de Mayo de 2018 comenzaron las pruebas. Tráfico presentó los drones como un elemento más para aumentar la seguridad en carreteras, pero dijo que, de momento, los drones iban a funcionar a modo de pruebas, para valorar su viabilidad. Desde entonces, han formado parte del inventario de medios anunciado por tráfico en todas las operaciones especiales, incluida la Operación Especial Verano 2019. El texto que acompaña esta imagen lo deja claro: hasta que se supere la "fase de pruebas, la misión los drones será vigilar y registrar todo tipo de infracciones (excepto excesos de velocidad) de vehículos en las carreteras. "Eso sí, de momento sin sancionarlas, aunque esta capacidad podría añadirse a sus funciones en el futuro", aseguran. Lo que sabemos seguro es que ese futuro no ha llegado. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/no-drones-dgt-no-han-empezado-multar-462735

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25/07/2019 Audi SQ7 TDI 2020, se mantiene el V8 diésel en el tope de gama El Audi Q7 2020 fue presentado hace menos de un mes y solo quedaba la confirmación de su versión tope de gama. La llegada del Audi SQ7 TDI 2020 era casi un secreto a voces tras ver como esa particular mecánica también estaba siendo utilizada por el Volkswagen Touareg y más recientemente por el Audi SQ8 TDI. Y la configuración en este SUV grande con hasta siete plazas va a ser exactamente la misma, sin cambios en la potencia. Porque bajo el capó del Audi SQ7 se mantiene el motor 4.0 TDI, un V8 biturbo que además cuenta con el novedoso compresor eléctrico. Cuenta con una turbina capaz de girar a 70.000 revoluciones para suministrar aire a los dos turbocompresores y que no haya desfallecimiento en ningún momento. Dicha mecánica va acompañada por la transmisión automática tiptronic de ocho velocidades y por la tracción integral quattro. La potencia del Audi SQ7 TDI se mantiene en 435 CV y 900 Nm de par entre las 1.250 y las 3.250 rpm. Gracias a ello, el SUV es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y su velocidad máxima está limitada a 250 km/h. También se habla de un consumo homologado de 9,1 l/100km y de unas emisiones de CO2 de 231 g/km. El comportamiento vendrá mejorado por el diferencial deportivo, la suspensión neumática o la dirección a las cuatro ruedas, sistemas que trae de serie. Al Audi SQ7 TDI es fácil distinguirlo del resto de la gama gracias a los detalles específicos habituales en las versiones S. En la parrilla Singleframe aparecen dos barras verticales, las carcasas de los retrovisores van en gris y hay cuatro salidas de escape. De serie trae unas llantas de 20 pulgadas con frenos sobredimensionados y pinzas en negro. Opcionalmente se ofrecen unos frenos carbocerámicos aún más capaces. El interior es un arsenal tecnológico como pasa en el resto de Audi Q7. Solo que en este ejemplar también se montan de serie los asientos deportivos S (los S plus son opcionales), pedales de acero inoxidable o el logotipo S en varios puntos del habitáculo. Opcionalmente se ofrecen todo tipo de tapicerías de cuero, inserciones de fibra de carbono o aluminio, así como elementos como los faros HD Matrix LED con luz láser o el sistema de sonido Bang & Olufsen Advanced. FUENTE: https://noticias.coches.com/noticias-motor/audi-sq7-tdi-2020/349432 Fuente: Audi

07.24.19 No creerás lo que hace la suspensión activa predictiva del Audi A8 Con una innovadora suspensión dinámica, dotada de capacidad predictiva, ha equipado Audi su sedán insignia A8 en Europa. Según las condiciones del piso, el sistema puede modificar la altura de cada una de las ruedas en hasta 3.3 pulgadas (85 milímetros). Basada en actuadores electromecánicos, la innovación es capaz de aumentar o reducir la suspensión en apenas cinco décimas de segundo. Los motores eléctricos están ubicados cerca de cada una de las ruedas y funcionan ligados al sistema eléctrico principal de 48 voltios (V). Cada motor opera un tubo giratorio de acero fijado a una barra de titanio precargada, que actúa sobre la prolongación del resorte en el eje delantero y sobre el brazo transversal de la suspensión trasera del vehículo. “Desde el extremo del tubo giratorio, la fuerza se transmite a la suspensión a través de una palanca y una bieleta de acoplamiento”, explicó la subsidiaria del Grupo Volkswagen, que cifró en 1,100 Nm el par máximo de los propulsores eléctricos, cuyo consumo no supera los 200 vatios (W). “Cuando las condiciones de la carretera tiendan, por ejemplo, a comprimir el muelle por causa de una superficie irregular, la suspensión activa predictiva contrarresta este efecto”, señaló Audi. De acuerdo a la marca, el A8 reacciona como un deportivo con el perfil “dynamic”: “al tomar una curva rápida con 1 g de aceleración lateral, la inclinación de la carrocería (ángulo de balanceo) es de apenas 2 grados, en comparación con los más de 5 grados de la suspensión estándar”. En el sedán, agregó el fabricante alemán, se distribuye de forma óptima el balanceo, gracias a lo cual su “cabeceo” se reduce al mínimo. “El resultado son unas reacciones neutras o un comportamiento ligeramente sobrevirador, que otorgan al carro el carácter autodireccional de un deportivo”, graficó. En cambio, el modo “comfort plus” garantiza una marcha suave, dado que la suspensión activa predictiva opera en sintonía con una cámara de video frontal, que identifica las imperfecciones del camino y modula el recorrido y la posición de los actuadores. “Esto reduce el movimiento de la carrocería y compensa casi por completo una ondulación de la carretera o irregularidades similares. Este complejo proceso tarda solo unos pocos milisegundos: la cámara genera información sobre las características de la superficie 18 veces por segundo. Casi en tiempo real, la plataforma electrónica del chasis procesa los datos de la carretera y acciona con precisión todos los componentes de la suspensión”, explicó. En este perfil, la suspensión también reduce la fuerza transversal, al elevar la carrocería en el lado exterior de la curva misma y bajarla en el interior, generando una inclinación de hasta 3 grados. Audi calificó el efecto como “especialmente impresionante” en el rango de las 50 y 80 millas por hora (80 y 130 kmh). “El conductor y los pasajeros apenas notan la curva e incluso una taza de café llena en el portavasos no se derrama. La intensidad de la reducción de la fuerza transversal aplicada depende de una serie de factores: la velocidad del auto, las fuerzas g y la superficie de la carretera. La plataforma electrónica del chasis, que ejerce como unidad central de control de la suspensión, procesa los datos suministrados por los sensores y los transmite a la unidad de control de la suspensión activa”, detalló. La suspensión activa predictiva también reduce la incómoda inercia que se produce en una aceleración violenta o una frenada imprevista. La sobrecompensación hace que los ocupantes sean empujados muy suavemente hacia sus asientos en lugar de contra sus cinturones o viceversa, señala Audi. El sistema también actúa cuando el A8 está detenido. Al accionar la manilla de la puerta, la carrocería se eleva hasta 2 pulgadas (50 mm) para facilitar la entrada o la salida. Combinada con el sistema de seguridad pre sense 360°, la innovadora suspensión aumenta la seguridad pasiva, al identificar situaciones peligrosas alrededor del vehículo. “En un impacto lateral inminente a más de 15 mph (25 kmh), eleva la carrocería hasta 80 mm en el lado del impacto. Esto coloca el borde inferior del acuto en una posición mejor para absorber la energía”, complementó. Según Audi, la deformación del habitáculo y las cargas que actúan sobre zonas como la torácica y la abdominal de los ocupantes pueden reducirse hasta en 50 por ciento. FUENTE: https://es.digitaltrends.com/autos/audi-a8-suspension-activa-predictiva/

25 julio 2019 Para el desarrollo del Audi e-tron GT no habrá prototipos reales, se utilizarán gafas de realidad virtual Audi ha implementado el proyecto "3P workshops" para el desarrollo del e-tron GT, que mediante unas gafas de realidad virtual y un software que simula tanto el coche como su entorno, permite probar, mejorar y pulir los procesos de ensamblaje sin necesidad de prototipos reales. Audi ha desarrollado un sistema de realidad virtual para reducir el coste de implementación de los procesos de producción del e-tron GT. El Audi e-tron GT es el primer modelo del Grupo Volkswagen que prescindirá de los habituales prototipos reales que se utilizan en los talleres de preparación para la producción de nuevos modelos. En su caso, unas gafas de realidad virtual y un software que simula tanto el coche como su entorno de forma prácticamente real permitirán a los empleados de varios de sus departamentos probar los procesos de ensamblaje. El Proceso de Preparación de Producción se utiliza para la validación de cada uno de los procedimientos y procesos de fabricación de un vehículo. El proyecto "3P workshops" es el resultado de una estrecha colaboración entre las divisiones de planificación de ensamblaje de Neckarsulm, Ingolstadt y el Audi Production Lab (P-Lab). Este último ha sido el encargado de desarrollar internamente todo el software. Bajo la dirección de Markus Moinot, Jefe de procesos de planificación de la producción en el centro de desarrollo de Audi en Neckarsulm, Audi ha creado internamente un software de realidad virtual para reducir los costes de implementación de los procesos de producción. Según explica Moinot, esta es la primera vez que los flujos de trabajo que se realizan a lo largo de la línea de ensamblaje y los procesos logísticos asociados se prueban de forma prácticamente virtual. Realidad virtual Los encargados de planificar la producción, el departamento de logística, los gestores del ensamblaje, los centro de fabricación de las preseries y el sistemas de aseguramiento de la calidad son los usuarios de los talleres 3P, donde ejecutan todos los pasos de su trabajo y comprueban la viabilidad de los procesos planificados. El objetivo es alcanzar un nivel de conocimiento muy profundo de cada uno de ellos, llegando a estudiar la ergonomía de cada uno de los trabajos e incluso la posición del carro de herramientas. Hasta ahora, todas estas pruebas previas se llevaban a cabo sobre prototipos. Ahora, y como parte de la transformación digital de la empresa, 3P workshops se está utilizando por primera vez en Neckarsulm (y también en San José Chiapa en México) como parte de la planificación previa a la producción del e-tron GT. Las exploraciones de 360 grados son un elemento vital para implementar virtualmente los talleres 3P. Con este fin, las salas de producción y los edificios completos se escanean en tres dimensiones mediante un software y un hardware personalizados. Audi está colaborando con una empresa con sede en Múnich para crear la copia virtual de la instalación de producción del e-tron GT. El resultado que se logra es extremadamente exacto. Por ejemplo, la instalación de los componentes de la cabina del R8 o el e-tron GT alcanza una precisión de hasta unos pocos milímetros, de forma que sobre esta base de estos datos, se planifica la producción y se configuran los ciclos y los equipos de trabajo. Transformación digital El cambio al mundo digital promueve la colaboración entre los equipos de diferentes lugares, ahorrando recursos, por lo que la tecnología tiene un enorme potencial para todo el Grupo Volkswagen. “La digitalización de los talleres un paso lógico y coherente para el desarrollo el método 3P existente. Con los talleres virtuales facilitamos una colaboración altamente efectiva entre diferentes centros”, afirma Bernd Widdmann, jefe de métodos de planificación de ensamblajes en Ingolstadt. El proceso de escaneo genera una nube de puntos que puede usarse para reconstruir el equipo y la infraestructura virtualmente. Por lo tanto, los empleados de Audi pueden actualizar digitalmente sus sistemas de diseño y planificación, ahorrando tiempo y dinero en el proceso. Porsche, que también pertenece al Grupo Volkswagen, también ha recurrido en una primera fase de pruebas a prototipos digitales para diseñar el chasis, la carrocería, la electrónica y los componentes mecánicos del Taycan. Además, en una etapa temprana del programa de pruebas, los ingenieros de desarrollo comenzaron a conducirlo a bordo de un simulador de conducción en el circuito de Nürburgring con el que se probó y evaluó el rendimiento en circuito completando más de diez millones de kilómetros digitales. Audi e-tron GT El Audi e-tron GT se convertirá en el tercer coche eléctrico de la marca, tras la llegada del e-tron, ya a la venta y de su variante Sportback, que modifica la carrocería para darle un talante más deportivo, manteniendo su aspecto SUV. Si con su presentación el año pasado en el Salón del Automóvil de Los Ángeles ya fue impresionante, no lo es menos la rapidez con la que llegará al mercado. La propia marca aseguró que aprovecharía el tren motriz desarrollado para el Porsche Taycan, para acelerar su desarrollo. FUENTE: https://www.hibridosyelectricos.com/articulo/tecnologia/realidad-virtual-protagonista-procesos-produccion-audi-tron-gt/20190724194724029262.html

24 Julio 2019 Audi Q3 Sportback: un nuevo SUV de estilo coupé que llega en otoño con un motor gasolina y otro diésel La gama de Audi ya tiene un nuevo SUV. Se llama Audi Q3 Sportback y es un todocamino compacto de estilo coupé que llegará al mercado este mismo otoño. Es en realidad el modelo que debería ser el Audi Q4, aunque ya sabemos que este nombre quedará reservado para un eléctrico. En lo que a diseño se refiere, el frontal es casi idéntico al del Audi Q3, aunque su aspecto es más musculoso, la línea de techo cae hacia la zaga y los pilares traseros son más estrechos e inclinados. Cabe destacar que la luneta trasera cuenta con paneles aerodinámicos a los lados. Además, este Q3 Sportback es casi tres centímetros más bajo que el Q3 convencional. El modelo mide 4,5 metros de largo (1,6 centímetros más que el Q3), 1,84 metros de ancho y 1,56 metros de altura, con una distancia entre ejes de 2,68 metros. Audi destaca su buena habitabilidad y una banqueta trasera que se desplaza longitudinalmente en un margen de 130 milímetros y cuyos respaldos tienen siete ajustes de inclinación. . Desde la versión más básica el cuadro de instrumentos es digital, de 10,25 pulgadas, y la pantalla multimedia de 10,1 pulgadas, aunque con el MMI Navegación plus se suman muchas más funciones al Audi virtual cockpit (que en opción puede además ser de 12,3 pulgadas), además de servicios de Audi Connect, incluida la información de semáforos o la integración de Amazon Alexa. El maletero del nuevo Q3 Sportback ofrece una capacidad de carga de 530 litros, o bien 1.400 litros con los asientos abatidos, y un plano de carga que se puede ajustar en dos niveles. Opcionalmente se puede equipar el portón trasero de accionamiento eléctrico, que incluye función manos libres. Dos motores, de momento Al menos en el momento de lanzamiento, el Audi Q3 Sportback ofrecerá únicamente dos versiones, una diésel y otra gasolina, denominadas 35 TDI y 45 TFSI. La primera incorpora un bloque 2.0 TDI de 150 CV junto al cambio automático S-Tronic, y la segunda es un 2.0 TFSI de 230 CV, asociado tanto al S-Tronic como a la tracción total quattro. . Más adelante llegarán una versión manual y con tracción quattro del 35 TDI, un diésel más potente y un motor microhíbrido de gasolina con sistema eléctrico de 48 voltios. En todas las versiones son de serie la dirección de desmultiplicación variable que Audi llama "deportiva progresiva" y el selector de modos de conducción o Audi drive select, que cuenta con seis perfiles (incluido uno offroad) que alteran la gestión del motor o la caja de cambios, y también de la suspensión en caso de equipar la regulable opcional. Por último, en lo que se refiere a sistemas de asistencia el Audi Q3 Sportback, la dotación de fábrica incluye el aviso de salida involuntaria de carril, el aviso de cambio de carril o el Audi pre sense delantero, y en opción se pueden añadir el asistente de conducción adaptativa, cámara de 360 grados, asistente de aparcamiento, alerta de tráfico cruzado, etc... . Las entregas del Audi Q3 Sportback arrancan en otoño de este año, si bien de momento no se han anunciado precios para España. Sabemos, eso sí, que en Alemania la versión 35 TDI S Tronic partirá de los 40.200 euros y el 45 TFSI quattro S Tronic costará 46.200 euros. FUENTE: https://www.motorpasion.com/audi/audi-q3-sportback

25/07/2019 Por qué una toalla de playa puede ser mortal cuando conduces Uno de los hábitos que solemos tener en verano, al volver de la playa o la piscina, es el de sentarnos en el coche con la toalla puesta. Algo que puede tener consecuencias negativas en caso de accidente. En esta época veraniega suelen aparecer una serie de costumbres relacionadas con el vehículo y la conducción que tienen efectos negativos. Ya sea en forma de multa o en materia de seguridad, tenemos que prestar especial cuidado a estos hábitos para evitarlos: conducir con chanclas, conducir sin camiseta, circular con la matrícula sucia… Ahora os hablamos de otro hábito, el de conducir sentados sobre una toalla porque no queremos mojar el asiento –volviendo de la playa o de la piscina, por ejemplo– que, si bien no conlleva multa a priori (aunque si un agente te para y considera que la toalla afecta de alguna forma a tu movilidad durante la conducción sí que podrían multarte) puede acarrear un problema grave de seguridad. Hace unos días os hablábamos del “efecto submarino” que se puede producir por conducir con el cinturón mal ajustado u holgado: en caso de accidente, el cuerpo se podría desplazar por debajo del cinturón y causar el impacto del cuerpo contra el salpicadero o los pedales del coche. Precisamente, conducir sobre una toalla puede ocasionar este efecto: el conductor (o cualquier pasajero) pierde adherencia con el asiento y se desliza por debajo del cinturón. El golpe podría dejar secuelas en el conductor e incluso causarle la muerte. En este artículo repasamos la peligrosidad de este tipo de hábitos y sus consecuencias. ¿Sabías también que dejar una botella de plástico dentro del coche podría ocasionar un incendio en tu vehículo debido a las altas temperaturas y el efecto del sol? FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/una-toalla-de-playa-puede-ser-mortal-cuando-conduces

25/07/2019 Audi A4 2020: ya a la venta las versiones S4 TDI y A4 Allroad Audi acaba de iniciar la comercialización de los nuevos S4 TDI y A4 Allroad, dos de las versiones más atractivas y exclusivas en la renovada gama del A4 2020. Ya conocíamos los principales detalles del renovado Audi A4 2020 (ver artículo); ahora, son los nuevos S4 TDI y A4 Allroad los que centran nuestra atención con los datos de comercialización confirmados para España. La firma de los cuatro aros acaba de iniciar la comercialización de las versiones S4 TDI de 347 CV y Allroad quattro. El precio del A4 Allroad arranca en nuestro país en los 55.310 euros (para la versión A4 Allroad quattro 45 TFSI de 245 CV). Por su parte, los precios del S4 TDI se anunciarán próximamente. En ambos casos, la llegada a los concesionarios está prevista para este próximo otoño. En el nuevo Audi S4 (en versión berlina y familiar S4 Avant), cobra especial protagonismo la nueva tecnología diésel TDI con un motor 3.0 V6 de 347 CV. Esta variante deportiva de gasóleo también estará apoyada por el sistema de hibridación suave “mild-hybrid” con red eléctrica de 48V, que sirve para mejorar la eficiencia (el compresor eléctrico, por su parte, también mejora sus prestaciones). Audi A4 Allroad quattro 2020 El Audi A4 Allroad quattro parte de la variante familiar Avant, aunque se distingue de ella por una serie de elementos específicos, tales como las distintas protecciones antigolpes presentes en el exterior, la barra portaequipajes en el techo, la carrocería sobreelevada 35 mm, los embellecedores en los pasos de ruedas, los faldones de color gris estructurado y el difusor de aire posterior en acabado mate. Inicialmente, el Audi A4 Allroad quattro que llega a España estará disponible únicamente con la versión 45 TFSI, con motor de gasolina 2.0 TFSI de 245 CV y cambio automático s tronic de doble embrague. Hay que recordar que el Audi A4 ha sido renovado recientemente en toda su gama. Además de las dos versiones mencionadas, la oferta mecánica de la berlina alemana en España queda formada por tres versiones diésel de 136, 163 y 190 CV y otras tres de gasolina de 150, 190 y 245 CV. El diseño exterior e interior del Audi A4 se ha puesto al día, así como sus diferentes líneas de equipamiento y los diferentes packs de personalización. En términos de conectividad y entretenimiento a bordo, destacan el sistema MMI Touch, la tecnología de navegación Audi Connect, el concepto digital Audi Virtual Cockpit Plus y el sistema de sonido de alta fidelidad Bang&Olufsen 3D Premium Sound. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/audi-a4-2020-ya-a-la-venta-las-versiones-s4-tdi-y-a4-allroad

Mira este hilo quizás te de información. Puntea aquí.

@eklalj muchísimas gracias una vez más. Salu2.

Martes, 23 julio 2019 Sanidad alerta de 6 modelos de Audi que pueden causar accidentes Rob Widdis (EFE) Los fallos en ciertas piezas de algunos modelos de Audi exigen su sustitución Nueva alerta de la Agencia Española de Consumo, Seguridad Alimentaria y Nutrición (Aecosan), organismo dependiente del Ministerio de Sanidad, Consumo y Bienestar Social. Se trata de un aviso por seis modelos de coche marca Audi que pueden provocar accidentes de tráfico por diversos problemas, o reducir la seguridad en caso de que se produzca uno. La primera alerta hace referencia al Audi modelo A3, aunque sólo en el caso de vehículos que hayan sido fabricados en 2018. Según la Agencia «existe la posibilidad de que se haya producido una divergencia en el proceso de fabricación del apoyacabezas de la plaza trasera central. En casos aislados, esto puede llevar a que se reduzca la función de protección del apoyacabezas en caso de accidente.» Ficha de alerta del Audi A3 En la segunda alerta, la Agencia avisa que los modelos Audi A4 y A5 de 2019 tienen un riesgo potencial de accidente. La razon es que «la resistencia mecánica de un componente de la suspensión delantera puede verse reducida debido a una anomalía en el proceso de fabricación. No se puede descartar que el componente afectado falle con el paso del tiempo. En este caso existe la posibilidad de que el neumático llegue a hacer contacto en el paso de rueda, lo que supone un riesgo potencial de accidente». Ficha de alerta del Audi A4 y A5 Un problema parecido al anterior presentan los Audi A8, Q7 y Q8, modelos también de 2019. La Agencia alerta de que «la resistencia mecánica de un componente de la suspensión puede reducirse debido a una anomalía en el proceso de fabricación. Como consecuencia de ello, no se puede descartar que el componente afectado falle con el paso del tiempo. En este caso existe la posibilidad de que el neumático llegue a hacer contacto en el paso de rueda, lo que supone un riesgo potencial de accidente». Ficha de alerta de los modelos Audi A8, Q7 y Q8 En todos los casos la empresa Volkswagen contactará con los propietarios de los vehículos para comprobar, y en su caso sustituir, las piezas necesarias. FUENTE: https://www.ideal.es/sociedad/sanidad-alerta-modelos-audi-accidentes-20190723131439-nt.html

24/07/2019 Audi Q3 Sportback: el SUV compacto se viste de deportivo Por primera vez un SUV de Audi recibe el apellido Sportback Más largo, más bajo y estrecho que el Q3 Con motor de gasolina de 230 CV y dos diésel de 150 y 190 Dirección progresiva y 'Audi drive select' de serie Suspensión deportiva sin sobrecoste En 2004 Audi lanzó el A3 Sportback, una versión con carrocería de cinco puertas del compacto alemán que tuvo una excelente acogida en todo el mundo. El voladizo trasero de mayor longitud le daba un aire familiar al modelo más juvenil de Audi, pero el cambio estético iba mucho más allá y pronto se vio, además, que le imprimía cierto carácter provocativo y deportivo. Tanto fue así que la denominación Sportback se adoptó como sinónimo de deportividad en Audi y la fórmula se trasladó a otros modelos de la marca como el A5, A7 y hasta el pequeño A1. Quince años después, la denominación Sportback da el salto a los todocaminos y lo hace, cómo no, de la mano del modelo compacto de la gama SUV, el Audi Q3, que no es más que el A3 en versión todocamino. Pero esta vez ya no hay ninguna duda: el Q3 Sportback es la variante deportiva (no familiar) del Q3 gracias a su inconfundible carrocería coupé con línea de techo descendente. La firma de Ingolstadt podría haber llamado a este vehículo Audi Q4, de la misma manera que el Q8 es la versión coupé del Q7, pero ha preferido copiar la vieja seguir otros modelos de la familia SUV. La vista de perfil del Audi Q3 Sportback, con una línea del techo baja que desciende hacia unos pilares D planos e inclinados, hace que parezca más largo que el Q3, pero la diferencia, en realidad, es mínima. Mide 4,5 metros de largo, 1,556 de alto y 1,843 de ancho. Esto hace al SUV coupé 16 mm más largo, 29 mm más bajo y 6 mm más estrecho que el Q3. La distancia entre ejes es la misma en ambos modelos (2,680 metros), pero, lógicamente, su diseño coupé hace que haya menos espacio para los pasajeros de la segunda fila en lo que se refiere a cabeza y hombros, como pudimos comprobar en la exclusiva presentación a la que asistimos en el campo de aviación de Ingolstadt Manching, a escasos 15 kilómetros de la sede central de Audi. La capacidad del maletero, en cambio, no varía y tiene un volumen de 530 litros que, al abatir los asientos traseros se transforman en 1.400 litros. El plano de carga puede variar mediante un soporte que es posible fijar en distintos niveles y, opcionalmente, se puede añadir un portón de accionamiento eléctrico, que se abre o cierra con el movimiento del pie. Mecánicamente, su gama es muy similar a la del Q3 y para el lanzamiento en Europa estará disponible un bloque de gasolina 2.0 de 230 CV y dos turbodiésel 2.0 de 150 y 190 CV. Poco después llegará un motor de gasolina de 1,5 litros y 150 CV con sistema Mild Hybrid (red eléctrica de 48 voltios) y desconexión de cilindros para reducir el consumo. Con todas las variantes de motor, la transmisión corre a cargo de la caja S tronic (automática de doble embrague) de siete marchas, y la tracción total quattro de Audi. Las excepciones son los dos motores de las versiones de entrada, el 1.5 de gasolina y el 2.0 TDI con 150 CV, que tienen tracción delantera. Ambos están disponibles con caja de cambios manual de seis marchas y, el diésel, en combinación con este tipo de cambio, cuenta también con tracción total. Cuenta de serie con dirección progresiva, que se puede combinar con la suspensión deportiva (también sin sobrecoste) o, si pagamos un poco más, con la suspensión adaptativa con control de la amortiguación. También de serie tiene el 'Audi drive select', con el que se pueden seleccionar seis modos de conducción: estándar, comfort, dynamic, efficiency, individual y offroad. El control de descenso de pendientes es opcional. Ya en el interior, el salpicadero está presidido por la pantalla táctil multimedia (MMI) de serie de 10,1 pulgadas, orientada 10 grados hacia el conductor al igual que lo controles del aire acondicionado. El cuadro de mandos también es completamente digital y consiste en una pantalla de 10,25" que se maneja a través del volante multifunción. Como opción, está disponible el 'MMI Navegación plus' con conexión de alta velocidad mediante tarjeta SIM y las mismas funcionalidades que en los modelos superiores de Audi, como información de tráfico online, búsqueda de espacios para aparcar en la calle y punto de acceso Wi-Fi para los dispositivos móviles de los pasajeros. También como opción, tenemos el 'Audi virtual cockpit plus' con pantalla de 12,3''. También incluye de serie los más modernos sistemas de seguridad y ayuda a la conducción de Audi, como el asistente de colisión con detección de peatones y ciclistas, el aviso de salida involuntaria de carril, el detector de ángulos muertos, el asistente de crucero adaptativo y el de aparcamiento con cámara de 360 grados. El SUV coupé estará equipado con faros LED y banqueta trasera plus, que permite el ajuste longitudinal y el grado de inclinación del respaldo, además de llantas de 17'' para la versión con neumáticos estándar y llantas de 18'' para la versión deportiva. Las llantas de 19'' o 20'' son opcionales. El Audi Q3 Sportback se fabrica en la planta de Györ (Hungría) y las primeras entregas están previstas a partir de otoño de este año. En cuanto al precio de partida no se sabe nada aún, pero se especula que rondará los 40.000 euros. FUENTE: https://www.marca.com/motor/modelos-coches/2019/07/24/5d35ba37e2704e298d8b4580.html

Audi Q3 Sportback 2019: las mejores fotos oficiales del nuevo SUV . . . . . . . . . . . . . .

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Audi Q3 Sportback 2019: las mejores fotos oficiales del nuevo SUV . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . Audi Q3 Sportback 2019: las mejores fotos oficiales del nuevo SUV .

Audi Q3 Sportback 2019: las mejores fotos oficiales del nuevo SUV En otoño, llegará al mercado el inédito Audi Q3 Sportback, es decir, la versión con tintes coupé del SUV Audi Q3. FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/audi-q3-sportback-2019-las-mejores-fotos-oficiales-del-nuevo-suv . . . . . .

. Audi Q3 Sportback Audi Q3 Sportback: seguridad al poder La lista de sistemas de seguridad y asistentes a la conducción del Audi Q3 Sportback es amplísima. De serie, incluye el sistema Pre Sense Basic, que aplica una serie de medidas de seguridad preventivas ante un peligro inminente. Por otro lado, en el equipamiento estándar también destaca el sistema Pre Sense Front, con aviso de un posible peligro o impacto ante la detección de otro vehículo, peatón o ciclista en la vía. En el caso de que el conductor no actúe ante las señales de aviso, el sistema automáticamente activa toda la fuerza de frenado. Los sistemas de aviso de salida involuntaria de carril y de aviso de cambio involuntario de carril también se incluirán de serie en el equipamiento del Q3 Sportback. De forma opcional, destaca el asistente de control de crucero adaptativo e inteligente Adaptive Cruise Assist, con control longitudinal y lateral del vehículo que permite reducir el estrés y el alto grado de atención por parte del conductor. Audi Q3 Sportback El capítulo de seguridad se puede completar con la red de cámaras de 360 grados que controlan todo el perímetro del vehículo. También resultan interesantes el asistente de aparcamiento automático Audi Park Assist y el asistente de tráfico cruzado Cross Traffic Assist, entre otros. Audi Q3 Sportback: entretenimiento y conectividad Las opciones de entretenimiento a bordo del Audi Q3 Sportback son múltiples. Desde el equipamiento más básico, ya se puede disfrutar del sistema MMI Radio Plus con instrumentación digital con pantalla de 10,25 pulgadas. Por su parte, el dispositivo multimedia MMI Navegación Plus incluye el sistema de visualización Audi Virtual Cockpit con pantalla también de 10 pulgadas, cuyo diámetro se puede incrementar hasta las 12,3 pulgadas con el sistema Audi Virtual Cockpit Plus. El sistema multimedia MMI Navegación Plus incluye nuevas funciones, entre ellas, nuevas y más intuitivas órdenes por voz. En el caso de que, por ejemplo, estemos buscando un bar o un restaurante para comer algo, no hace falta indicar las palabras en cuestión sino que con una frase del tipo “tengo hambre”, el dispositivo ya busca automáticamente los lugares más cercanos para nuestro tentempié. Audi Q3 Sportback Los servicios de conectividad Audi Connect son posibles gracias a una conexión de alta velocidad LTE Advanced. También se dispone de un punto de acceso WiFi para los dispositivos móviles de los pasajeros. Por su parte, el servicio de búsqueda de música online por órdenes de voz Alexa también forma parte de la amplia oferta de entretenimiento a bordo. La compatibilidad con las tecnologías Apple CarPlay y Android Auto, las cuatro entradas USB disponibles (don en la consola central de las plazas delanteras y otras dos para las plazas posteriores) y el sistema opcional de audio de alta fidelidad Bang & Olufsen Premium Sound System con sonidos con efecto 3D virtual son otros de los elementos destacados a bordo. Audi Q3 Sportback Edition One: presume de SUV En el momento de su lanzamiento,** Audi ofertará la edición especial Edition One**, que se distingue por incluir un equipamiento de lo más exclusivo, además de ofrecer un diseño exterior e interior con detalles específicos. Esta variante especial estará disponible en dos alternativas: en color plata rocío metalizada con inserciones en gris Manhattan, por un lado; y por otro, en color negro mitos metalizado. En ambos casos, el diseño exterior parte del pack exterior deportivo S Line complementado por el pack con detalles en negro. En el exterior, el equipamiento se complementa con los faros de tecnología Matrix Led y las llantas especiales de 20 pulgadas diseñadas por el departamento deportivo Audi Sport. El interior de la versión Edition One en plata se basa en el acabado Design Selection en contraste con inserciones plateadas. Por su parte, la versión Edition One en color negro mitos incluye el pack interior S Line complementado con inserciones azules en tejido Alcantara en los apoyabrazos de las puertas y en el salpicadero. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/audi-q3-sportback-fotos-y-datos-oficiales-del-nuevo-suv-coupe

24/07/2019 Audi Q3 Sportback: fotos y datos oficiales del nuevo SUV coupé Este próximo otoño, la gama SUV de Audi dará la bienvenida al inédito Q3 Sportback, con el que la firma alemana apuesta por el diseño, el dinamismo y la máxima exclusividad. Nuevo SUV a la vista en la gama comercial de Audi: se llama Q3 Sportback, se pondrá a la venta el próximo otoño y su principal seña de identidad es la firme apuesta por el diseño, con un estilo más deportivo con marcados tintes coupé en su zona trasera. El nuevo Audi Q3 Sportback se desarrollará sobre la misma base técnica que su “hermano” Q3, por lo que la arquitectura modular transversal MQB es el punto de origen y esta versión Sportback se distingue de los Q3 “a secas” por pequeñas diferencias en sus dimensiones exteriores -el Q3 Sportback es algo más largo con una longitud total de 4,5 m, más bajo con una altura de 1,55 m y menos ancho con una anchura de 1,84 m-. Desde el punto de vista de diseño, las diferencias son más apreciables, con un frontal más agresivo y de mayor personalidad en el Sportback, nuevos “nervios” en los laterales de la carrocería y una pronunciada caída posterior del techo con alerón perfectamente integrado que acentúa y marca de forma destacada su silueta coupé. En el interior del Audi Q3 Sportback, todos los elementos que te podrás encontrar resultan conocidos al heredarse directamente de la versión Q3 “a secas”. En cuanto a volumen de capacidad de carga en el maletero, ésta puede variar entre los 530 y los 1.430 litros si se abaten los asientos traseros. Éstos, por ciento, se pueden desplazar longitudinalmente hacia delante 13 cm, lo que aumenta la modularidad y las diferentes posibilidades de uso del habitáculo. Audi Q3 Sportback Audi Q3 Sportback: al principio, con tres motores Inicialmente, este nuevo SUV coupé cuando llegue al mercado se ofrecerá con tres motores turbo de cuatro cilindros y adaptados ya a los requerimientos medioambientales de la norma europea Euro 6d-Temp. Para los que prefieran la gasolina como combustibles, inicialmente el Q3 Sportback estará disponible con la versión 45 TFSI, esto es con un propulsor 2.0 TFSI de 230 CV, tracción quattro y cambio s-tronic de doble embrague de siete velocidades. Por otro lado, en la oferta diésel las alternativas disponibles serán los ya conocidos 2.0 TDI de 150 CV y 2.0 TDI de 190 CV. Más adelante, se añadirá en la gama mecánica del Q3 Sportback una interesante y eficiente versión que contará con la etiqueta ECO de la DGT, una variante que se impulsará por la última evolución del motor de gasolina 1.5 TFSI de 150 CV con desconexión inteligente de dos de los cuatro cilindros y apoyado puntualmente por un sistema de hibridación suave Mild-Hybrid con sistema eléctrico de 48V (esta variante micro-híbrida sólo se puede combinar con el cambio s-tronic). Este motor sólo se ofrecerá en versión de tracción delantera. Audi Q3 Sportback Audi Q3 Sportback: más detalles técnicos Con el Q3 Sportback, Audi quiere ofrecer un SUV exclusivo y de diseño que también sea muy gratificante a la hora conducir. Para ello, de serie contará con la dirección progresiva y con una suspensión de ajustes/reglajes deportivos que no supondrá ningún sobre-coste en el precio final. Alternativamente y de forma opcional, también se podrá añadir la suspensión adaptativa con control electrónico y variable de la amortiguación. Dentro del equipamiento de serie, los conductores también podrán variar el carácter del Q3 Sportback a través del control dinámico Audi Drive Select, disponible con seis modos de conducción: estándar o auto, confort, dynamic, efficiency, individual y offroad (éste último, para las versiones con tracción quattro). En función del modo elegido, se varían los parámetros de respuesta del motor, del cambio, de la asistencia de la dirección y del control de la amortiguación. Los tipos de llantas de aleación, según versiones y motores, pueden variar entre las 17 y las 20 pulgadas de tamaño, mientras que los discos de freno ventilados pueden alcanzar un diámetro de hasta 340 mm en las ruedas delanteras y 310 mm en las traseras. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/audi-q3-sportback-fotos-y-datos-oficiales-del-nuevo-suv-coupe

Audi Q8 2019 o Mercedes GLE Coupé: comportamiento La verdad es que no hay grandísimos cambios en este apartado, pero sí es verdad que la tecnología vuelve a actuar a favor del Audi Q8. Por ejemplo, con el eje trasero direccional, que convierte un SUV de cinco metros en un sedán compacto a nivel de manejo. Ambos modelos cuentan con versiones deportivas, aunque aquí el Mercedes gana con su descomunal AMG 63 S, con un comportamiento de auténtico deportivo. Un devorador de kilómetros en autopista y con un comportamiento muy noble en curvas. ¡Qué ganas tenemos de ver el futuro Audi RS Q8! Audi Q8 2019 o Mercedes GLE Coupé: motores Acaba de arrancar su comercialización pero la gama de motores del Audi Q8 ya es más que sensata. Un motor diésel de 231 CV para los que busquen eficiencia, una evolución de 286 CV para quienes quieran meter prestaciones en la ecuación y finalizando en la parte alta un gasolina de 340 CV y el diésel firmado por Audi Sport, el majestuoso V8 con turbo eléctrico de 435 CV del Audi SQ8. Por su parte, el Mercedes ya está en su fase final de producción y solamente cuenta con un diésel de 258 CV, para los sensatos, y tres versiones firmadas por AMG, de 390, 557 y 585 CV. Donde la locura se desata. Si quieres sensatez te puedes comprar un Audi Q3. Audi Q8 2019 o Mercedes GLE Coupé: equipamiento Aquí la edad vuelve a ser clave en cuanto a equipamiento tecnológico, pero ojo porque en cuanto a lujo puro y duro, el Mercedes, pese a ser todo un veterano, sigue al pie del cañón. Los dos cuentan con exquisitas tapicerías de cuero, techos panorámicos o un sistema de audio de primer nivel. Lujo clásico, el lujo que resulta fundamental para muchos. En el ámbito tecnológico no es tan espectacular y si para ti eso es fundamental, el Audi será tu mejor opción. Audi Q8 2019 o Mercedes GLE Coupé: precio Hay que reconocer que Audi ha puesto sobre la mesa una gama muy interesante y con unos precios para nada disparatados, teniendo en cuenta la imagen y la tecnología que incorpora el coche. Por ejemplo: cuesta lo mismo el Audi Q8 2019 con el poderoso motor diésel de 286 CV que el Mercedes GLE Coupé con el motor diésel de 258 CV. Sí, el Mercedes es más caro y, a día de hoy, eso no tiene mucho sentido. Habría que ver si a nivel de concesión se ofrece algún tipo de descuento por ser un modelo en su fase final de comercialización, pero en estas gamas, muchas veces los descuentos brillan por su ausencia. Audi Q8 2019 o Mercedes GLE Coupé: conclusión El Mercedes GLE Coupé ya espera con los brazos abiertos a su sustituto, que estará basado en el nuevo Mercedes GLE y que a buen seguro será espectacular. El Audi Q8 2019 es uno de esos SUV que cumple con todo lo que se requiere de un coche así: una imagen brutal, un interior lujoso y tecnológico, para dejar a tu vecino con la boca abierta, con un comportamiento refinado y con una gama de motores sensata. A día de hoy es la mejor opción, ya que además su precio es más que razonable. Tendremos que esperar a ver el nuevo GLE Coupé para ver si puede recuperar el terreno perdido. FUENTE: https://www.topgear.es/listas/garaje/audi-q8-2019-mercedes-gle-coupe-460989

23 Jul 2019 En el mundo en el que vivimos, dos de los coches más admirados. Mercedes, tradicionalmente, siempre ha sido una marca deseada: es probablemente una de las marcas con una gama más amplia. Pero con el paso del tiempo, las otras grandes alemanas le han ido comiendo terreno. Hoy enfrento sobre el papel al Audi Q8 2019 y al Mercedes GLE Coupé, dos modelos creados de la nada para satisfacer una moda, probablemente, pasajera. No tienen mucho sentido, pero la gente los adora. ¿Cuál es mejor? ¿Audi Q8 o Mercedes GLE Coupé? Audi Q8 2019 o Mercedes GLE Coupé: diseño No hay duda que la imagen es clave en estos dos mastodontes donde la palabra coupé a veces cuesta identificar. Son grandes, transmiten poder y riqueza. También transmiten seguridad y lujo, por eso son coches fantásticos para la clase alta. Pero tienen matices entre uno y otro, especialmente una cuestión de edad. Mientras que el Mercedes GLE Coupé lleva con nosotros ya un tiempo, el Audi Q8 lleva menos de un año. Sí: el Audi se ve mucho más moderno y espectacular a nivel estético, mientras que el Mercedes es más clásico y elegante. Sí, las claves de la marca se mantienen incluso en sus modelos más revolucionarios. Audi Q8 2019 o Mercedes GLE Coupé: interior El espacio interior es clave en un SUV y en estos dos coches, el estilo sacrifica parte de ese espacio. Sin embargo, ambos modelos se basan en modelos gigantescos, por lo que pese a la ligera merma de una caída pronunciada del techo, no es determinante. El Audi es más largo y cuenta con una mayor batalla, pero el Mercedes es más ancho y más alto. En el interior, cuatro adultos viajarán sobrados y los dos superan los 600 litros de maletero, aunque aquí el Mercedes gana por 45 litros extra. En cuanto a diseño, la edad vuelve a hacer de las suyas. Mientras que el Audi Q8 2019 luce un interior futurista, idéntico al del Audi e-tron, repleto de pantallas, el del Mercedes todavía luce un interior algo desfasado, con una pantalla y un sistema de infoentretenimiento claramente desfasado, aunque eficaz en su funcionamiento. FUENTE: https://www.topgear.es/listas/garaje/audi-q8-2019-mercedes-gle-coupe-460989

23/07/2019 Audi SQ7 TDI: el nuevo SUV deportivo… ¡y diésel! El Audi SQ7 TDI es la versión más potente y deportiva del gran SUV alemán que se impulsa gracias a un motor diésel 4.0 V8 biturbo de 435 CV. Su llegada a los concesionarios, a finales de septiembre. Está más que claro que a los motores diésel les queda aún mucho recorrido, a pesar de muchas de las inacertadas e inapropiadas declaraciones de políticos un tanto desinformados. Las marcas de coches no paran de reinventarse y de investigar y desarrollar tecnologías cada vez más eficientes, evoluciones que también llegan a los motores diésel de nueva generación. El nuevo Audi SQ7 TDI 2020, el protagonista de este artículo, es un buen ejemplo de cómo los propulsores de gasóleo pueden continuar siendo muy interesantes. El corazón mecánico que impulsa al nuevo Audi SQ7 TDI, disponible para pedidos desde finales de julio y en los concesionarios a finales de septiembre, es el nuevo motor 4.0 V8 TDI biturbo con compresor eléctrico con un rendimiento máximo de 435 CV de potencia y un par máximo de 900 Nm. Dicho compresor movido por un motor eléctrico se nutre de la energía disponible de la red eléctrica de 48V. El motor 4.0 V8 TDI del Audi SQ7 se combina con la tracción integral permanente quattro y un cambio automático de ocho velocidades con convertidor de par. Con esta base mecánica y técnica, las prestaciones declaradas son sobresalientes, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y una velocidad máxima limitada electrónicamente a los 250 km/h. Audi SQ7 TDI: el nuevo SUV deportivo… ¡y diésel! Audi SQ7 TDI: genes deportivos El renovado Audi SQ7 TDI 2020 se ofrecerá en versiones de 5 y 7 asientos. En sus genes técnicos, nos podemos encontrar con varios dispositivos y sistemas que mejoran su dinamismo y agilidad al volante. El tipo de suspensión que incluye de serie el Audi SQ7 es neumática, una tecnología capaz de subir o bajar la altura de la carrocería según unos niveles previamente establecidos. De forma opcional, dentro del capítulo dinámico debemos mencionar el diferencial trasero deportivo, que distribuye de forma inteligente el par en cada una de las ruedas posteriores según las condiciones de motricidad. También se puede contar con el sistema antibalanceo de la carrocería con barras estabilizadoras activas y el sistema de cuatro ruedas directrices (las cuatro ruedas giran). Audi SQ7 TDI: el nuevo SUV deportivo… ¡y diésel! El sistema de frenado del Audi SQ7 está a la altura de un vehículo de semejante peso -2.395 kg- y conforme a sus genes técnicos deportivos. De esta forma, se emplean unos discos de freno ventilados de 400 mm de diámetro en las ruedas delanteras y unos discos también ventilados de 370 mm en las traseras. Para aquellos que quieran disfrutar de una frenada aún más eficaz y enérgica, se puede elegir un equipo con discos carbocerámicos de 420 mm en las ruedas delanteras y 370 mm en las posteriores. Como “calzado” para este SUV deportivo, se han elegido unos neumáticos de dimensiones 285/45 montados sobre llantas de 20 pulgadas de diámetro. Pequeños acentos deportivos estéticos tanto en el exterior como en el interior sirven para dotar de gran personalidad al Audi SQ7 TDI, que también pasa a adoptar el estilo de habitáculo de sus hermanos Q8 y Audi SQ8 TDI (modelo éste último con el que comparte motor). FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/audi-sq7-tdi-el-nuevo-suv-deportivo-y-diesel