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10/03/2020 Los coches con etiqueta Cero Emisiones, ¿los únicos que se catalogarán como verdes? Un grupo de expertos de la Unión Europea publica un informe en que afirman que solo los vehículos Cero Emisiones pueden ser catalogados como “verdes”. Solo los modelos Cero Emisiones son “verdes”. O por lo menos eso es lo que dice un grupo de expertos de la Unión Europea que ha publicado un informe para ayudar a decidir qué inversiones financieras pueden etiquetarse como ambientalmente sostenibles. Esta nueva afirmación, que reconoce solo a los vehículos cero emisiones como verdes, “envía un fuerte mensaje a la industria automovilística: no hay futuro para los motores de combustión”, según Luca Bonsaccorsi, director de finanzas sostenibles de Transport & Environment (T&E). Pero además, como destaca Bonsaccorsi, “deja la puerta abierta a los camiones y a los barcos de combustible fósil si afirman usar biocombustibles o biogás”. De cualquier forma, será la Unión Europea la que tenga la última palabra y la que propondrá una lista de lo que se considera como inversión “verde”. Esta propuesta deberá estar lista antes de final de año, con el acuerdo del Parlamento europeo y de los gobiernos. Para el subdirector de conservación de la naturaleza de la ONG Deutsche Umwelthilfe (DUH), Peer Cyriacks, “Los biocombustibles no son la solución a la crisis climática sino una amenaza tanto para el clima como para la biodiversidad. Debemos detener las inversiones en la industria de los biocombustibles e invertir en nuevos conceptos de movilidad, sin motores de combustión”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/los-coches-con-etiqueta-cero-emisiones-los-unicos-que-se-catalogaran-como-verdes

10/03/2020 Todas las novedades que llegan en mayo a la ITV y sus precios actualizados para 2020 La ITV en España sigue evolucionando. A las últimas modificaciones se suman ahora importantes novedades que entran en mayo en vigor y precios actualizados. Te lo contamos. No hay año en el que no hablemos de importantes novedades en la ITV de España. Una de las más importantes ha sido el mayor control a las emisiones contaminantes, que ya genera hasta 1 millón de suspensos. También te hemos contado que en los próximos meses y años, este control se incrementará para penalizar a aquellos vehículos que contaminan más de la cuenta. Pues bien, a partir de este próximo mes de mayo, llegan más novedades a nuestra ITV, en este caso con la revisión definitiva ya de los sistemas electrónicos del automóvil, con el objetivo de evitar manipulaciones. España, de hecho, lleva años ya implementando nuevas medidas para adaptarse y cumplir con la Directiva 2014/45 de la Unión Europea… y este es un paso más en esta dirección. Verificación de sistemas electrónicos Según informan desde Eroski Consumer, el Reglamento de Ejecución 2019/621 de la Comisión Europea obliga ya a los fabricantes de vehículos matriculados a partir del 20 de mayo de 2018 a facilitar los datos necesarios para poder realizar la ITV a sus vehículos. De este modo se podrá ya verificar los sistemas electrónicos, a través de dispositivos especiales que se conectarán a las OBD. Estación de ITV Entre los datos que entran a control serán los kilometrajes, funcionamiento de ABS, sistemas de seguridad como airbags, pretensores o SRS, número de bastidores o sistemas de alumbrado y señalización. Pero no serán estos los únicos cambios que llegarán en mayo a las ITV, sino que habrá más. Podrás repetir la ITV en otra estación Uno también muy importante es que desde entonces la ITV permitirá repetir la inspección en caso de ser desfavorable. El objetivo es consultar una segunda opinión y repetir el diagnóstico si se desea en una estación distinta. El único requisito es que la realices dentro de los 30 días siguientes. Otra novedad es que la ITV también permite pasar las inspecciones hasta un mes antes de que venza el plazo, flexibilizando más margen para pasarla. Eso sí, si te decides por ello, la fecha de vencimiento se mantiene, por lo que en realidad no perderás días de cobertura sobre la tarjeta abonada. Los precios de la ITV, por comunidades Con todo ello, AECA ITV, la asociación que aglutina a la práctica totalidad de centros ITV en España, con 455 y 1.232 líneas de inspección, ha publicado ya el cuadro de tarifas para el año 2020, un precio que, salvo en Madrid y Murcia (donde la tarifa es hoy libre), viene determinado por cada comunidad autónoma con carácter general. En los precios que insertamos a continuación, no se incluye ni el IVA del 21 por ciento ni la tasa de la Dirección General de Tráfico por anotación del resultado de la inspección en el Registro General de Vehículos, y que en 2020 es de 4,10 euros. Destacar que todas estas tarifas pueden ser fijas, establecidas directamente por la Administración sin que el operador de la ITV pueda decidir sobre ella; o bien máxima, que supone que sí podrían aplicarse precios inferiores siempre que se informa a la comunidad, como ocurre en Castilla-La Mancha, Cataluña, Islas Canarias y La Rioja. A continuación tienes todos los precios, donde observarás diferencias de incluso más del 50 por ciento entre comunidades. COMUNIDAD AUTONOMA Turismos no Catalizados Turismos Catalizados Turismos Diesel ANDALUCIA (+1.600 cc) 32,25 € 32,25 € 36,44 € ANDALUCIA (-1.600 cc, Eléctricos, PMR y otros) 23,86 € 23,86 € 28,05 € ARAGON 27,10 € 30,76 38,35 € ASTURIAS M1: 29,38 € M1: 29,38 € M1: 29,38 € ISLAS BALEARES (MALLORCA) 20,08 € 24,78 € 36,51 € ISLAS BALEARES (MENORCA) 20,819 € 25,554 € 38,813 € CANTABRIA 27,77 € 34,71 € 39,29 € CATALUÑA (*) 29,26 € 30,10 € 34,22 € CASTILLA - LA MANCHA (*) 22,11 € 28,77 € 36,64 € CASTILLA Y LEON 25,36 € 31,82 € 38,14 € ISLAS CANARIAS (*) 26,89 € 31,08 € 38,77 € PAIS VASCO 37,50 € 37,50 € 39,15 € EXTREMADURA 28,67 € 28,67 € 28,67 GALICIA 25,71 € 29,65 € 36,05 € NAVARRA 24,30 € 24,30 € 24,30 € LA RIOJA (*) 25,83 € 25,83 € 33,54 € VALENCIA 25,05 € 33,10 € 36,47 € CEUTA 30,30 € 41,95 € 49,77 € MELILLA 27,36 € 32,33 € 37,30 € (*) Estas tarifas son máximas, es decir, los operadores deberán aplicar tarifas inferiores o iguales a los importes máximos. El resto son tarifas/tasas fijas establecidas por cada Comunidad Autónoma. NOTA 1: Las tarifas de Madrid y Murcia no se recogen al no estar reguladas por la Comunidad Autónoma (Murcia BORM nº 13 de Enero 2018). NOTA 2: Las tarifas en Andalucía tienen una bonificación del 10% si se presenta a inspección antes de vencimiento. Si se presentan a inspección un mes después del vencimiento las tarifas se incrementan en un 12%. NOTA 3: Las tarifas de Castilla - La Mancha no incluyen la tasa de 1,04 euros que el operador factura al titular del vehículo y transfiere posteriormente a la Administración. NOTA 4: Las tarifas de Valencia han sido anuladas por Auto del TSJ Valencia, pero este Auto no es firme al haber sido recurrido por la Administración. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/todas-las-novedades-que-llegan-en-mayo-a-la-itv-y-sus-precios-actualizados-para-2020

Pásate por este hilo, Puntea aquí.

10/03/2020 Por qué un autolavado puede ser malo para tu coche: todos sus inconvenientes El autolavado tiene sus ventajas, pero también sus inconvenientes. Te contamos por qué puede ser malo para tu coche y cómo evitarlo. Lavar el coche es casi una ciencia de autor. Hay quien dedica media mañana de todos (o casi todos) los domingos, con productos especiales para la carrocería, las llantas o la eliminación de insectos. Los hay que prefieren las pistolas de alta presión, más rápidas que el lavado a mano. Y hay quien prefiere desentenderse del todo y utilizar un autolavado. Pese a que es lo más práctico, pues dejamos el coche y la máquina lo hace todo, los autolavados son los que peor fama tienen, ya que se dice que dejan marcas en la carrocería y que rallan los coches. Sin embargo, desde Autocasión recalcan que no todos los autolavados dan el mismo resultado y que lo verdaderamente importante es saber si el mantenimiento es el adecuado. Hay que tener en cuenta que los sistemas de los autolavados están pensados para no dañar nuestro vehículo, por lo que ejercen la presión adecuada y el secado es el más óptimo. Pero también se recalca que si sus rodillos no se limpian con frecuencia o están excesivamente desgastados terminarán por dejar marcas en nuestra carrocería y, en el peor de los casos, rallarlos. Las principales consecuencias de un autolavado mal mantenido se reflejan, principalmente, en la carrocería, ya que la pintura de los coches cada vez es más fina (por ahorro de costes y menor impacto medioambiental). Pero también es habitual observar sus consecuencias en los faros, donde eliminan su capa protectora externa y, una vez que el plástico del faro queda expuesto al exterior, no es raro que tomen un carácter mate o amarillento. ¿La mejor opción? Teniendo todo esto en cuenta, desde Autocasión señalan que lo mejor, por tanto, es comprobar el mantenimiento de los autolavados y no repetir si hemos obtenido un mal resultado. No hay que perder de vista que todos los sistemas tienen sus puntos débiles y la mayoría de ellos están relacionados con la acumulación de suciedad, pues ésta ralla fácilmente la pintura. Así, si lavamos el coche a mano, es bueno aclarar y cambiar habitualmente la bayeta con la que sequemos el vehículo. Y en el caso de que optemos por pistolas a presión, no debemos acercarlas demasiado a la pintura, pues podemos dañarla. Además, en este último caso, hay que utilizar con cuidado los cepillos, ya que suelen estar sucios y, en ocasiones, solemos hacer más presión de la debida al intentar limpiar la carrocería. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/por-que-un-autolavado-puede-ser-malo-para-tu-coche-todos-sus-inconvenientes

Yo llamaría al “Servicio de Atención al Cliente Online” en la Web de Audi.

09/03/2020 Las etiquetas de la DGT, ¿discriminan a los coches Euro 6? Los fabricantes insisten en que el etiquetado medioambiental de los coches debe distribuirse en función de las emisiones y no de la tecnología que utilicen. Hace unas semanas, la Dirección General de Tráfico (DGT) desmentía en un escueto comunicado las informaciones aparecidas en varios medios de comunicación referidas a que la DGT está estudiando modificar la clasificación de los distintivos medioambientales. “La clasificación del parque de vehículos con criterios medioambientales es estable, por tanto no se va a cambiar”. La estabilidad de la que habla el comunicado queda en entredicho cuando grupos automovilísticos apuestan por una evolución de esta medida. El Grupo PSA ha destacado que el etiquetado medioambiental de los vehículos por parte de la DGT fue una medida “importante” en su puesta en marcha para impulsar la movilidad sostenible, pero debe “evolucionar” para reflejar mejor las opciones más respetuosas con el medio ambiente. Así lo ha indicado el director de Comunicación y Relaciones Institucionales del Grupo PSA en España y Portugal, José Antonio León Capitán. “Los distintivos deberían distribuirse en función de las emisiones y no de la tecnología que utilicen los vehículos”, explicó el directivo de la compañía francesa, que se mostró a favor de un cambio en el etiquetado para impulsar de mejor forma la movilidad eficiente. León Capitán se mostró en contra de que se “meta en el mismo saco” a los modelos que cumplen la normativa Euro 4 y la Euro 6, cuando poco tienen que ver la una con la otra. Renovación del parque Por otro lado, León Capitán apuesta por que los planes de ayudas que ponga en marcha el Gobierno impulsen la renovación del parque automovilístico español, como uno de los principales problemas de la calidad del aire en las ciudades. Así, ha abogado por que se incentive la adquisición de vehículos eléctricos e híbridos enchufables, aunque también ha demandado una partida presupuestaria para impulsar la matriculación de vehículos de “muy bajas emisiones”. También ha defendido la puesta en marcha de medidas para aumentar la capilaridad de la infraestructura de recarga de vehículos eléctricos en España y señaló que, según recoge un informe de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac), España está “a la cola” en Europa en electromovilidad y red de recarga. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/las-etiquetas-de-la-dgt-discriminan-a-los-coches-euro-6

09/03/2020 Esta es la acción que provoca 100 muertos al año en accidentes y que la DGT castigará más La DGT prepara ya un borrador de modificación de la Ley de Permiso por puntos para castigar más la ausencia de cinturón de seguridad o sistema de retención infantil en los coches. Los datos siguen siendo alarmantes. Parece increíble, pero la cifra es real y oficial. Casi 100 personas (92 para ser exactas) podrían haber sobrevivido a lo largo de 2018 (sí, el último año completo a cifras cerradas) si hubiesen llevado puesto el cinturón de seguridad. Así lo asegura hoy la DGT, aprovechando que desde hoy y hasta el próximo domingo día 15 de marzo pone en marcha una nueva campaña de vigilancia y control del dispositivo de seguridad que más vidas ha salvado y salva en carretera. En concreto, según las cifras de la Dirección General de Tráfico, hasta el 23 por ciento de los fallecidos que viajaban en turismo o furgoneta en 2018 no hacía uso del cinturón de seguridad, un dato especialmente preocupante a día de hoy. En total, fueron nada menos que 185 fallecidos, de los que la mitad podrían haber sobrevivido simplemente por esa acción, la de enganchar el cinturón en su hebilla correspondiente. Esta campaña se llevará a cabo a nivel internacional, como parte de la política de seguridad vial de la Unión Europea, por lo que también participarán policías de tráfico del resto de países miembros. Al mismo tiempo, la DGT invita también a participar a los ayuntamientos para que las policías locales se sumen a esta iniciativa, concienciando y vigilando el uso en las ciudades. Mediante esta campaña, la DGT comprobará que todos los ocupantes de los vehículos vayan correctamente sujetos, haciendo para ello uso tanto de su personal, como de mecanismos desde el aire (como drones y helicópteros) como a través de la vigilancia automatizada por medio de sus 225 cámaras ubicadas en carretera, el 60% en vías convencionales y el 40% en vías de alta ocupación. La campaña también controlará los autobuses, donde solo el 20% de los pasajeros hace hoy uso del sistema de seguridad. Aprovechando la nueva campaña y las cifras, la DGT ha informado también que ya trabaja en un borrador de modificación de la Ley de Permiso por Puntos, donde como gran novedad prevé aumentar ya de 3 a 4 el número de puntos a detraer por no llevar el cinturón ni el sistema de retención infantil apropiado. La cifra, sin embargo, parece pequeña teniendo en cuenta que hace meses se especuló con que podría ascender a 6 puntos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/esta-es-la-accion-que-provoca-100-muertos-al-ano-en-accidente-y-que-la-dgt-castigara-mas

09/03/2020 La policía muestra cómo pueden robarte en carreteras y áreas de servicio, y nos da consejos Los Mossos d’Esquadra ha desarticulado una banda de ladrones y ha difundido un vídeo para dar a conocer cómo robaban en coches. También nos da consejos para evitar que nos suceda en carretera. No es la primera vez que hablamos de robos en coches en carreteras y en áreas de servicio o de descanso, ni tampoco será la última. Pero es bueno advertir a la población de riesgos que se producen cada día y, sobre todo, dar consejos para saber cómo actuar y prevenir nuevos posibles casos. Especialmente cuando, además, estas informaciones provienen directamente de la policía. Los Mossos d’Esquadra han informado en esta ocasión este pasado fin de semana de la detención de un grupo de ladrones que califican como “multirreincidentes” y que hurtaban sobre todo a turistas en áreas de servicio de la autopista de peaje AP-7. Los detenidos sustraían objetos de valor y dinero del interior de los coches, tras distraer a sus ocupantes. Para acompañar esta información, los Mossos d’Esquadra han difundido un vídeo también en sus redes sociales para que conozcamos cómo actuaban. Bajo estas líneas, puedes verlo a través de su post en Facebook. Según informa el cuerpo de seguridad, los detenidos actuaban siempre distrayendo primero a sus víctimas, algo que realizaban tanto si estaban en sus propios coches como en cafeterías o restaurantes de las áreas de servicio, donde también robaban objetos de valor que éstos dejaban encima de sus mesas. La investigación, que se ha prolongado durante más de un mes, ha terminado por descubrir que los detenidos eran carteristas multirreincidentes, con numerosos antecedentes por diferentes delitos y con varias órdenes de búsqueda en juzgados de Cataluña. Los consejos de la policía para evitar robos Asimismo, aprovechando esta actuación, los Mossos d’Esquadra nos dan unas serie de consejos para evitar robos y hurtos en las autopistas y carreteras. En caso de avería, como un pinchazo o advertencias de problemas en neumáticos, por ejemplo, detenerse siempre en un lugar seguro con los elementos de seguridad (chalecos y triángulos de emergencia) y cerrar el vehículo. Prestar atención a las personas que se acercan con el fin o pretexto de ayudar, ya que podría tratarse de posibles ladrones. Guardar los objetos de valor en un lugar no visible del vehículo. Si nos detenemos para descansar, prestar especial atención a distracciones por parte de segundas personas y, en caso de bajar del vehículo para hacerlo, cerrar siempre con llave. En caso de acceder al interior del restaurante o a zonas de picnic, tener en todo momento las pertenencias controladas. La policía autonómica catalana informa, por último, que si acabas siendo víctima o testigo de un robo de estos, llama inmediatamente al teléfono 112 para aportar el mayor número de datos y el lugar de los hechos, para prevenir nuevas actuaciones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/la-policia-muestra-como-pueden-robarte-en-carreteras-y-areas-de-servicio-y-nos-da-consejos

09/03/2020 Cómo usar papel de aluminio para evitar que te roben el coche y por qué El papel de aluminio puede evitar que te roben el coche. Te contamos todos los detalles de este sencillo método contra los ladrones. Simple, barato… y muy efectivo. Porque evitar que te roben el coche puede ser tan sencillo como utilizar papel de aluminio. Un método sencillo que evita que los ladrones utilicen la codificación de tu mando para abrir y arrancar tu coche. Tal y como te hemos contado en otras ocasiones, en los últimos meses se ha extendido el robo de vehículos utilizando antenas y sin la necesidad de actuar con violencia. Para ello, los ladrones utilizan repetidores de señal que amplían las ondas de los coches. Éstas, al entrar en contacto con la codificación del mando, abren el coche y permiten que arranque, por lo que los cacos sólo tienen que montarse y llevarse el vehículo. Este tipo de robos es frecuente en centros comerciales o grandes aparcamientos, pero donde más se repite es en viviendas unifamiliares, donde el dueño aparca el coche en la puerta y, mientras duerme, mantiene la llave en el interior de la casa. Así, con el repetidor de señal se consigue que la llave y el coche se comuniquen como si estuvieran uno al lado del otro. Sin embargo, existe un truco muy efectivo para evitar este tipo de robos: envolver la llave en papel de aluminio. De esta manera, nos garantizamos que las ondas del coche no alcanza la codificación de la llave. El mayor problema es acordarse todos los días de proteger la llave con dicho papel. Utilizando el mismo concepto, hay otras maneras muy efectivas de crear una jaula de Faraday alrededor de la llave y evitar que los ladrones se lleven nuestro coche. Si quieres ponerlo en práctica, es posible evitarlo metiendo la llave en la nevera, ya que a su interior no llegarán las ondas del repetidor de los cacos, o en fundas pensadas especialmente para ello y que se venden en Amazon. El mayor problema en este último caso es que, si la llevamos con nosotros perdemos el sistema de apertura y arranque sin llave. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/como-usar-papel-de-aluminio-para-evitar-que-te-roben-el-coche-y-por-que

VW Arteon R-Line Performance, las mejores fotos de la edición más exclusiva . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . VW Arteon R-Line Performance, las mejores fotos de la edición más exclusiva .

VW Arteon R-Line Performance, las mejores fotos de la edición más exclusiva El Volkswagen Arteon R-Line Performance se convierte en la edición más exclusiva de la berlina, con un lanzamiento limitado a 80 unidades. FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/vw-arteon-r-line-performance-las-mejores-fotos-de-la-edicion-mas-exclusiva . . . . . . . . . . . . . .

09/03/2020 VW Arteon R-Line Performance 2020: la berlina, más exclusiva que nunca Volkswagen lanza una nueva edición especial para su berlina. Limitado a 80 unidades, el VW Arteon R-Line Perfomance promete exclusividad y deportividad. Desde que fue presentado en sociedad, una de las mejores críticas que ha recibido el Volkswagen Arteon ha sido el de su imagen. Su carácter deportivo y distintivo siempre ha jugado a favor de la berlina de los germanos. Por ello, conocedores de su poder de atracción, ya tienes disponible el nuevo Volkswagen Arteon R-Line Perfomance, una versión muy exclusiva y limitada a 80 unidades. Quienes opten por esta edición especial del Volkswagen Arteon tendrán asegurado que serán los únicos que disfruten de la combinación del Gris Ceres como color de la carrocería y techo negro. Así mismo, se incluyen llantas de aleación Rosario de 20 pulgadas en negro brillante y ventanillas traseras tintadas. El VW Arteon R-Line Performance incluye detalles exclusivos en una versión limitada a 80 unidades En el interior, la exclusividad corre a cargo de las tapicerías deportivas de cuero Nappa Carbon y se puede personalizar mediante la luz ambiente. En cuanto a su equipamiento, se incluyen los sistemas de mantenimiento de carril y frenada de emergencia, faros LED con asistente dinámico, pantalla de 9,2 pulgadas con sistema de navegación y el conocido Digital Cockpit. En opción se pueden incorporar asientos calefactables, tanto delanteros como los traseros laterales. Si hablamos de mecánica, están disponibles dos bloques de gasolina 2.0 con diferentes potencias, ambos combinados con una caja de cambios de doble embrague DSG7. La versión más modesta cuenta con 190 CV y la opción más potente se eleva hasta los 272 CV, añadiendo la tracción total 4MOTION. Además, se ha rediseñado el sistema del control de estabilidad que, además, puede desactivarse por completo. El interior tendrá tapicería de cuero Nappa Carbon Por último, hay que reseñar que se incluye suspensión adaptativa DCC, que permite configurar los amortiguadores en modos Comfort+ y Sport+, además de los ya conocidos Normal, Sport e Individual. Todos estos modos de conducción estarán disponibles, como decíamos, en 80 unidades para las que habrá que desembolsar, al menos, 43.000 euros como precio de partida. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/vw-arteon-r-line-performance-el-mas-exclusivo-y-limitado-a-80-unidades-berlina

8 marzo 2020 El futuro Audi A3 Sedán se hace render mostrando un aspecto muy fidedigno Audi acaba de presentar el nuevo A3, modelo que ya ha servido para que diversos diseñadores hagan renders del futuro A3 Sedán. La santa trinidad del Grupo Volkswagen ya está reunida de nuevo, siendo el recién presentado Audi A3 el encargado de completarla. No obstante y pese a que la renovación de un modelo siempre implica importantes novedades, la anterior generación del compacto alemán se encargó de dejar ciertos vestigios que nos permitirán vaticinar parte del futuro de esta última entrega. Uno de ellos es la carrocería sedán que tanto revuelo y furor causó en el mercado, y la cual ha provocado que marcas rivales como BMW o Mercedes-Benz realicen una jugada similar con sus respectivos compactos. Sin embargo, estas dos últimas firmas le llevan la delantera a la casa de los cuatro aros, la cual ha decidido posponer demasiado el lanzamiento del nuevo A3. Pero conocer todos sus detalles ha sido más que suficiente para que diseñadores como Kleber Silva se pongan manos a la obra para crear un fiel render del futuro A3 Sedán, variante del compacto germano que llegará tarde o temprano tal y como presagió la anterior generación. Teniendo en cuenta que el último -y primer- A3 Sedán seguía unos patrones de diseño muy cercanos a los de su hermano compacto, podemos intuir que esto mismo sucederá con la actual entrega. También lo considera así Silva, quien ha aprovechado los nuevos cánones aplicados sobre el compacto de los cuatro aros para darle forma a su fidedigno render. El frontal no muestra diferencia alguna respecto al que porta el nuevo Audi A3, donde una más musculosa parrilla singleframe gobierna la zona delantera de la mano de una defensa más afilada e imponente. El lateral, por el contrario, se estira para poder adquirir esa condición de sedán con la ayuda del pilar C, que también se alarga para concebir un maletero al uso y no una quinta puerta. Y es en la zaga donde apreciamos la perfecta integración de los nuevos pilotos y de la defensa, elementos que se amoldan al último lenguaje de diseño de Audi. En lo que respecta al habitáculo, esperamos que no haya ninguna diferencia con la variante compacto, que se ha encargado de introducir importantes innovaciones tecnológicas junto a una nueva pantalla y el ya conocido Virtual Cockpit. De momento es aventurado determinar una fecha de lanzamiento, pero podría ser en el Salón de Paris de 2020 donde la firma de los cuatro aros aproveche para presentar al nuevo A3 Sedán. Sea como fuere, estamos seguros de Audi seguirá adelante con esta carrocería que no solo actúa como una alternativa ante modelos más voluminosos como el A4, sino también ante sus rivales más directos. FUENTE: https://www.highmotor.com/skoda-octavia-rs-iv-2020.html

Lunes 09 de marzo de 2020 El sistema de transmisión quattro de Audi cumple 40 años La tracción quattro se presentó en Marzo de 1980 y revolucionó la manera de entender el automóvil deportivo. El sistema de accionamiento quattro es una piedra angular de la marca Audi. / Mundo Maipú Una historia de tecnología y éxito de Audi celebra un cumpleaños importante, ya que el sistema de transmisión quattro cumple 40 años. Desde que el quattro original hizo su debut en el Salón del Automóvil de Ginebra en 1980, el principio de la tracción a las cuatro ruedas se ha convertido en uno de los pilares de la marca. En ese entonces, esta innovación era completamente nuevo para el sector de automóviles: un sistema de tracción total que era liviano, compacto, eficiente y sin tensión. Esto hizo que el concepto quattro se adaptara especialmente a los autos deportivos y a la producción de alto volumen desde el principio. El quattro original de 147 kW (200 CV) siguió formando parte de la gama de productos como modelo estándar hasta 1991 y se sometió a varias revisiones técnicas. En 1984, Audi agregó el exclusivo Sport quattro con 225 kW (306 PS). En 1986, el diferencial central de bloqueo manual que se había instalado en el quattro original desde su lanzamiento fue reemplazado por el diferencial Torsen, que podía distribuir el par de accionamiento de forma variable. La marca continuó refinando su tecnología quattro en los años siguientes. El primer Audi TDI con tracción total permanente apareció en 1995. Luego, en 1999, la tecnología se aplicó a las series de modelos A3 y TT y, por lo tanto, al segmento compacto. El siguiente gran paso llegó en 2005 con el diferencial central con distribución de potencia dinámica asimétrica. En 2007, apareció un acoplamiento viscoso en el eje delantero del Audi R8, seguido un año después por el diferencial deportivo. Quattro con tecnología ultra se agregó a la gama en 2016. El quattro ha acumulado una impresionante trayectoria durante más de 40 años. A fines de 2019, Audi había producido 10,448,406 automóviles con tracción total, incluidos 804,224 solo en 2019. Casi el 45% de todos los modelos de Audi construidos en 2019 presentaban sistemas de transmisión quattro. El sistema de accionamiento quattro es una piedra angular de la marca Audi. Está representado en todas las series de modelos, excepto el compacto A1. Todas las versiones de vehículos grandes y particularmente potentes, así como todos los modelos S y RS, transfieren su potencia a la carretera a través de cuatro ruedas. La tecnología quattro de Audi es versátil y está diseñada específicamente para adaptarse al concepto específico del vehículo. Una cosa que todos los modelos comparten es la forma en que el sistema funciona en conjunto con el control de torque selectivo de la rueda, una función del Control Electrónico de Estabilización (ESC) que refina el manejo en los límites de adhesión aplicando suavemente los frenos en los momentos apropiados. FUENTE: https://www.lavoz.com.ar/espacio-de-marca/sistema-de-transmision-quattro-de-audi-cumple-40-anos Fuente: www.audi-mediacenter.com

Audi e-tron GT. Fotos espía frontales . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . Audi e-tron GT. Fotos espía frontales .

Audi e-tron GT. Fotos espía frontales Incluso con el camuflaje vemos cómo los rasgos recuerdan claramente al concept presentado en 2018. FUENTE: https://www.motor16.com/fotos/galerias/imagenes-espia-audi-e-tron-gt/audi-e-tron-gt-fotos-espia-frontales/1/ . . . . . . . .

8 de Marzo 2020 / FOTOS ESPIA Audi e-tron GT. Cazado en sus primeras pruebas Audi ya trabaja sobre el asfalto con su tercer modelo eléctrico, el Audi e-tron GT, que hemos cazado en sus primeras pruebas. El modelo de los aros ofrecerá unos 600 caballos y hasta 450 kilómetros de autonomía. Se acerca la hora de conocer el tercer modelo eléctrico de Audi, el tercer integrante de la familia e-tron. Tras el Audi e-tron y el e-tron Sportback llega el momento del Audi e-tron GT, que nuestros colegas de CarPix acaban de cazar en sus primeras pruebas sobre el asfalto. Se trata del deportivo eléctrico de la marca alemana que comparte plataforma y muchos elementos mecánicos con el Porsche Taycan. Y tras ver estas primeras fotos espía, pese al camuflaje, apreciamos como el e-tron GT parece mantener los rasgos principales y la deportividad que ya mostraba el prototipo presentado en Los Ángeles en el año 2018, con lo que la versión de producción mantendrá el atrayente estilo deportivo del concept. Basado, como se decía en la misma plataforma eléctrica del Grupo Volkswagen de la que se ha creado el Porsche Taycan, lo más probable es que compartan elementos del sistema de propulsión, como la capacidad de la batería, que en el Taycan le permite recorrer hsta 450 kilómetros. En cuanto a la potencia, se habló de que el Audi e-tron GT ofrecería una cifra de potencia que rondaría los 600 caballos; pero posiblemente no sea esta la única alternativa y se ofrezca con versiones de menor potencia como acceso a la gama. Se presenta en noviembre Recordemos que en el caso del Taycan, las alternativas con las que se lanzó ofrecen 680 o 761 caballos de potencia, con lo que es capaz de alcanzar los 260 km/h y de acelerar de 0 a 100 en 2,8 segundos. Después se han incorporado dos nuevas alternativas, con 471 y 530 caballos. Esas cifras podrían transplantarse al e-tron GT; y tal vez alguna variante menos potente. En el caso del Audi e-tron, el primer eléctrico de la gama, hay tres opciones de potencia, de 313, 408 y 503 caballos, con autonomías que rondan los 300 kilómetros bajo el protocolo de homologación WLTP. El e-tron GT será presentado en noviembre en Los Ángeles; y seguro que antes aún lo veremos mucha veces. Estaremos atentos. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-e-tron-gt-cazado-primeras-pruebas/

. . . . . . . Opel Ascona y Manta .

Opel Ascona y Manta FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/opel-ascona-manta-cumplen-50-anos-595051#modal_103 . . . . . . . .

06/03/2020 Los Opel Ascona y Manta cumplen 50 años En 2020 Opel está de aniversario doble y es que, mirando a 1970, hace 50 años que nacieron los Opel Ascona y Manta. Una dupla de distinta concesión, con el primero vendido como berlina y familiar, más versátil y polifacético; y el segundo siendo un coupé de atractivo diseño. El Ascona se presentó como berlina de dos y cuatro puertas, colocándose en la gama entre el Kadett y el Rekord. No tardó en sumársele una versión Caravan de corte familiar con carrocería ranchera lo que, junto al Manta de corte coupé, formaba una gama muy completa para el segmento medio. Entre uno y otro había muchas similitudes, sobre todo en el plano mecánico en el que compartían el chasis y la suspensión, así como una oferta de motores tetracilíndricos que iban de los 60 a los 105 CV de potencia. En su estreno es Ascona montaba un bloque 1.6 de 68 CV que en su variante S llegaba hasta los 80. En primavera de 1971 llegaron los Ascona 1.9 S y Ascona SR, este con posibilidad de montar el bloque de 80 CV o uno de 1,9 litros y 90 CV. Más adelante, en 1972, se incorporaría el bloque de acceso, un 1.2 de 60 CV. Como es lógico, fue la versión SR la elegida para participar en el Europeo de Rallyes, que en 1974 ganaron Walter Röhrl y Jochen Berger con un dominio absoluto. Un año después, en el 75, conseguirían la primera victoria de Opel en el Mundial de Rallyes al ganar el Rally de Acrópolis. La evolución del Opel Manta de calle fue similar, iniciando su andadura con el bloque de 68 CV (80 en la versión S), sumando después un 1.9 de 90 CV, el 1.2 de 60 CV de acceso y en el 74 el Manta GT/E, con una versión del 1.9 con 105 CV de potencia. Su vida comercial fue un auténtico éxito: 56.200 unidades en su primer año, 498.553 para cuando dejó de producirse. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/opel-ascona-manta-cumplen-50-anos-595051

Comparativa del nuevo Mercedes GLS contra el Audi Q7. . . . . . .

. . . . . . . Comparativa del nuevo Mercedes GLS contra el Audi Q7. .

Comparativa del nuevo Mercedes GLS contra el Audi Q7. FUENTE: https://www.autobild.es/comparativas/comparativa-nuevo-mercedes-gls-audi-q7-595509#modal_853 . . . . . . . .