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18/07/2019 11 claves sobre las sillas de coche para viajar seguros con niños En verano aumenta la frecuencia de los desplazamientos por carretera, y con ello el riesgo de accidentes. Nada ni nadie nos puede librar de sufrir un percance con el coche, pero en nuestras manos está proteger de la mejor manera posible a quienes más queremos. Por eso, hoy queremos repasar las medidas básicas de seguridad que debemos tomar a la hora de utilizar correctamente los sistemas de retención infantil. Porque usar sillas homologadas no es el único requisito para que nuestros hijos viajen seguros. Utiliza sillas homologadas al peso y talla del niño A la hora de viajar con niños por carretera es imprescindible hacerlo en sistemas de retención infantil (SRI) homologados y adecuados al peso y talla del menor. Para ello, deberemos fijarnos en la etiqueta del fabricante que nos indicará la normativa de homologación del dispositivo (ECE R44/04, o ECE R129 también conocida como i-Size) y los kilos y altura para los que ha sido diseñado. Los niños jamás deben viajar en sillas no homologadas por alguna de las dos normativas vigentes, ni hacerlo en un dispositivo en donde no se respeten los límites de peso y altura indicados por el fabricante. Ni qué decir tiene que prescindir de SRI, viajar en brazos de un adulto, no utilizar el cinturón de seguridad, o usarlo pero sin haber alcanzado la estatura suficiente, pone en gravísimo peligro la vida del niño, aparte de estar penado por la ley. Los niños con menos de 135 cm de altura, deben viajar siempre en un SRI El Reglamento General de Circulación de la DGT que regula el uso de los SRI y del cinturón de seguridad, establece que todos los ocupantes cuya estatura sea igual o inferior a 135 cm de altura deben utilizar un sistema de retención adaptado a su peso y talla, aunque recomiendan prolongar su uso hasta que el niño alcance el 150 cm. En cualquier caso, si tenemos dudas sobre si nuestro hijo puede usar ya el cinturón de seguridad que usamos los adultos, la DGT aconseja fijarse en cómo queda la banda que pasa por el hombro. Si esta toca el cuello o pasa bajo el mentón, el niño debe seguir utilizando un SRI. Viajar a contramarcha es más seguro Según los estudios, viajar a contramarcha es hasta cinco veces más seguro que hacerlo de frente a la carretera. La DGT y expertos en seguridad vial, bomberos e incluso la Academia Americana de Pediatría recomiendan que los niños viajen así el mayor tiempo posible, pero como mínimo hasta los cuatro años. Todos los padres deberíamos conocer tres datos muy importantes de las sillas a contramarcha: Reducen el riesgo de fallecimiento o lesión grave en un 90% En caso de producirse un impacto frontal, la absorción de fuerza que el pequeño realiza en una silla a contramarcha se distribuye mejor También son seguras en caso de impacto trasero Es importante derribar los falsos mitos que circulan en torno a este tipo de dispositivos de seguridad infantil, e informarse con vendedores especializados acerca del modelo de silla que mejor nos convenga, atendiendo a las características físicas del niño y nuestro tipo de coche. No utilices sillas de segunda mano Es importante saber que las sillas tiene fecha de caducidad. También envejecen y se deterioran con el paso del tiempo, por lo que no se recomienda comprar o heredar sillas de segunda mano, especialmente si desconocemos su procedencia o no tenemos claro cómo ha sido utilizada y conservada. Fundación Mapfre advierte de que el uso de SRI envejecidos o dañados no protegen de la misma manera al niño, pudiéndose romper debido a la desaceleración sufrida en un accidente. Igualmente, si sufriéramos algún percance con un vehículo con sillas instaladas, es recomendable sustituirlas o consultar con un profesional especializado, por si hubieran sufrido algún daño que comprometa la seguridad futura del niño. Asegúrate de que el SRI está correctamente instalado FUENTE: https://www.bebesymas.com/consejos/11-claves-sillas-coche-para-viajar-seguros?utm_source=motorpasion&utm_medium=network&utm_campaign=repost

19/07/2019 Google Maps ofrece ahora información en tiempo real sobre las estaciones de bici de alquiler de Madrid y Barcelona Hace tiempo que Google Maps se ha convertido en algo más que un servicio de mapas y guiado online. Además de informar de las condiciones de tráfico en tiempo real, de las incidencias, de la ubicación de los radares fijos, los radares móviles (vía la información de otros usuarios) o de donde podemos comer una pizza con y sin piña, el servicio de Google ofrecerá información en tiempo real de las estaciones de bici en Madrid y Barcelona. Ahora nos indicará las estaciones de bicis de alquiler más cercanas y cuántas bicis hay disponibles. Google Maps, tanto en Android como iOS, ya incorporaba esta función en algunas ciudades como Nueva York, pero a partir de hoy amplia la función a 24 ciudades de 16 países. “Con aproximadamente 1.600 sistemas de bicicletas de alquiler y más de 18 millones de vehículos compartidos en el centro de ciudades de todo el mundo, el uso compartido de la bici se ha convertido en una práctica generalizada", aseguran desde Google. En España, de momento, sólo estará activo en Madrid en Barcelona. El servicio que ofrece es de lo más sencillo, pero en muchos casos necesario. Google no solamente te dirá si hay bicis disponibles en las estaciones de BiciMad en Madrid y Bicing en Barcelona, también te dirá si hay un hueco libre para dejárla. Primero las ciudades más importantes En Barcelona, por ejemplo, es muy típico que las estaciones de las zonas más elevadas, como las que están cerca de la Plaza Kennedy, estén vacías y que las que están abajo de la colina estén llenas y no haya donde dejar la bici. “Todo esto es posible con la incorporación de una nueva fuente de datos globales compartidos directamente en Google Maps, gracias a un acuerdo con Ito World", explican desde Google. Ito World, es un especialista de información de tráfico en tiempo real con sede en Londres. Además de Madrid y Barcelona, en España, estas son las ciudades en las que el servicio de información sobre bicis de alquiler está disponible: Berlín, Bruselas, Budapest, Chicago, Dublín, Hamburgo, Helsinki, Kaohsiung, Londres, Los Ángeles, Lyon, Ciudad de México, Montreal, Nuevo Taipéi, Nueva York, Río de Janeiro, Bahía de San Francisco, São Paulo, Toronto, Viena, Varsovia y Zurich. La compañía irá ampliando este servicio a otras ciudades en el mnundo, pero no ha especificado cuáles ni cuándo. Esta nueva función de Google Maps se añade a la larga lista de información que ofrece la app del gigante tecnológico. Entre las más recientes está la posibilidad de que nos ayude a recordar donde hemos aparcado el coche (la de veces que “perdí” el coche en el parking del aeropuerto...). Otro ejemplo de información adicional es la de velocidad del coche como parte de la función de navegación. Google Maps nos inidca la velocidad del coche basada en el GPS, aunque de momento no está disponible para todos los usuarios en España. Por último, una función interesante cuando viajamos es la que nos indicará si un taxista se desvía del camino para cobrarnos más. FUENTE: https://www.motorpasion.com/tecnologia/google-maps-ofrece-ahora-informacion-tiempo-real-estaciones-bici-alquiler-madrid-barcelona

19/07/2019 Audi A4 allroad (2020) | Información general Audi ha puesto a la venta la variante allroad de la gama A4 2020, con la que sustituye a la que estaba en venta desde 2016 (más información). El precio de la única versión disponible por el momento, con motor de gasolina 45 TFSI 245 CV S tronic, es de 55 310 euros. Es 1990 euros más cara que la variante de carrocería familiar con el mismo motor y acabado Advanced (ficha comparativa). Que por el momento haya una sola versión a la venta limita la posibilidad de enfrentarla a otras alternativas. No obstante, son pocas las marcas que tienen una variante de berlina con carrocería familiar y elevada. El Volvo V60 Cross Country con motor T5 de 250 caballos es la opción que más se ajusta por tamaño y potencia. Cuesta un mínimo de 54 426 euros, una diferencia pequeña, y ofrece un maletero con 39 litros más de capacidad (ficha comparativa). En comparación con el modelo sustituido, es 3100 euros más caro que antes (ficha comparativa). Para quien dude entre modelos dentro de la gama Audi, el Q5 más cercano en todo cuesta 58 830 euros (ficha comparativa). Más adelante la oferta allroad crecerá con dos versiones Diesel. Los cambios que recibe el A4 allroad son, en general, los mismos que hemos detallado extensamente en el artículo de información general de la gama: estéticos tanto por fuera como por dentro, en el equipamiento y en la oferta de motores. Tiene nuevos paragolpes y parrilla, y todas las luces son de tipo LED, con la opción de montar unos que tienen más funciones de alumbrado adaptativo (Matrix LED). Con esta actualización, uno de los detalles que destacan es que Audi ha incorporado al A4 allroad un sistema multimedia con una pantalla táctil, en la que se manejan gran parte de las funciones que antes se controlaban con botones y ruletas. La interfaz del sistema, denominada MIB3, es la de más reciente desarrollo y cuenta, según Audi, con mejoras en el reconocimiento vocal. La instrumentación puede estar formada por indicadores de aguja tradicionales (con una pantalla enmedio de 7 pulgadas) u, opcionalmente, por una pantalla de 12,3 pulgadas. La distancia al suelo de las versiones allroad es 35 mm superior que en el resto de la gama y tienen una serie de aditamentos en la carrocería, como faldones y molduras, que sirven de protección adicional para circular por vías no asfaltadas. Estas piezas se pueden pedir en el color de la chapa o en gris Manhattan. También hay opción de incrustaciones plateadas en los faldones. Las llantas de serie son de 18 pulgadas y las hay de 19 con un coste adicional. Hay dos tipos de suspensión, la de serie, de dureza fija y otra opcional con amortiguadores de dureza regulable. La tracción es a las cuatro ruedas y el cambio, automático de siete marchas (S tronic). Las vías, respecto a la berlina, son 6 y 11 mm más anchas delante y detrás, respectivamente. Para configurar el aspecto del coche hay menos variedad de líneas de personalización que en la berlina y el familiar, puesto que el diseño es específico y cuenta con su propio nivel de equipamiento. Los asistentes a la conducción se añaden por paquetes. Tour, City y Aparcamiento. El paquete Tour incluye programador de velocidad activo con una función que adapta el ritmo a las características del trayecto introducido en el navegador. Con el City existe una función, no disponible en España, que se interconecta con los semáforos para ayudar al conductor a adaptar la velocidad de forma que intente llegar a la mayoría de ellos en verde. La particularidad que añade Audi al motor de cuatro cilindros del nuevo allroad es un sistema eléctrico de hibridación ligera a 12 V. Mediante una máquina eléctrica pequeña, recupera energía en las frenadas y la almacena en una batería de iones de litio. Esta energía la vuelve a canalizar hacia el motor térmico para apoyarlo en las fases de aceleración, o la emplea en ciertas circunstancias para hacer que la máquina trabaje como motor de arranque y así permitir que el motor térmico se apague aun con el coche en movimiento. Esto sirve para reducir el consumo de carburante. A través del mando Audi drive select, el conductor puede elegir seis modos de conducción —comfort, auto, dynamic, efficiency, individual (solo con MMI plus) y offroad—. FUENTE: https://www.km77.com/coches/audi/a4/2020/allroad/informacion

18.07.2019 Chau baches: Audi estrenó su nueva suspensión predictiva, basada en Inteligencia Artificial La plataforma promete un nivel de confort superior a lo visto hasta la fecha; es capaz de leer el camino literalmente para hacer invisibles los baches Audi incluyó en el nuevo A8 su última tecnología de suspensión, con función predictiva. Esta plataforma promete ofrecer un nivel de confort muy superior a lo visto hasta la fecha, ya que es capaz de leer el camino literalmente para hacer invisibles los baches. La solución, que por ahora solo se podrá disfrutar en el A8, pronto podría llegar a otros modelos de la marca. Desde hace años los fabricantes trabajan en la difícil idea de crear una suspensión capaz de disminuir el impacto de los baches mientras se conduce. Firmas como Mercedes consiguieron este objetivo con el Clase S y su suspensión Magic Body Control; ahora es el turno de Audi con una tecnología apoyada en la última generación de suspensiones neumáticas y las posibilidades de las arquitecturas de 48 voltios. Diseñada para diferentes funciones, la suspensión predictiva de Audi tiene su mayor potencial en el modo de conducción "Comfort Plus". En este perfil el sistema basa su trabajo en la información que genera la cámara frontal al leer el camino 18 veces por segundo. Esta lectura del firme permite adaptar cada uno de los 4 amortiguadores de forma independiente, pudiendo modificar la altura de la carrocería en hasta 85 milímetros en tan solo 5 décimas de segundo. El sistema emplea actuadores eléctricos en cada una de las ruedas, un sistema capaz de modificar la altura de forma independiente gracias a una potencia de hasta 6 kW y un par de giro de hasta 1.100 Nm. Estos actuadores están conectados de forma física al esquema de suspensión de cada una de las ruedas, combinándose con el regulador que modifica el comportamiento del muelle neumático para alterar la dureza del mismo. El sistema ofrece además un flujo de energía bidireccional, pudiendo recuperar energía de los movimientos de la carrocería con hasta 3 kW. Pero no todo es confort. Esta nueva suspensión también ofrece una importante mejora en estabilidad al controlar de forma mucho más precisa y efectiva la carrocería. Por un lado es capaz de reducir de forma muy sensible los movimientos de cabeceo en aceleración y frenado, limitando el balanceo del coche a tan solo 2º cuando tomamos una curva con 1G de fuerza lateral (la suspensión neumática normal alcanza los 5º) y ofreciendo por último una función adicional de acceso al vehículo más confortable con la elevación de la carrocería en 50 milímetros cuando abrimos una puerta. La seguridad tampoco escapa de esta tecnología, y es que esta nueva suspensión también ofrece una función interesante para reducir las consecuencias de una colisión lateral. El sistema de cámaras 360º es capaz de detectar una colisión inminente a más de 25 Km/h, elevando la carrocería de ese lado en hasta 80 milímetros para ofrecer una mejor capacidad de absorción de energía. Según Audi, con este sistema se reducen en un 50% la deformación del habitáculo y las cargas que soportan los ocupantes. FUENTE: https://www.iproup.com/innovacion/6062-tecnologia-diseno-autos-conectados-Chau-baches-Audi-estreno-su-nueva-suspension-predictiva

18 Jul 2019 Audi Böllinger Höfe, la planta del R8 que se convertirá en sede de producción del e-tron GT Audi A la altura de las circunstancias, Audi comienza los preparativos para la producción del deportivo eléctrico e-tron GT. La berlina de altas prestaciones será el tercer modelo de la ofensiva de coches eléctricos que la marca de los cuatro aros está lanzando, asignando la producción a una de las factorías más exigentes, la misma que la del R8. Es uno de los modelos que más miradas acaparó en el pasado Salón de Los Ángeles. La marca alemana llevó a gran feria americana un concepto que avanzaba el tercer modelo de producción eléctrico, el e-tron GT, en casi un 90 por ciento, por lo que Audi ya ha comenzado los preparativos para su producción. El tiempo apremia y aunque las pruebas técnicas han comenzado ya en el departamento de ingeniería, los fabriles también con la asignación de una factoría de renombre, la misma que Audi Sport dispone para el R8: la de Böllinger Höfe, un anuncio similar al que Porsche hizo hace unos meses para la fabricación del Taycan. El tercer eléctrico, el Audi e-tron GT, prepara su llegada con una ampliación de la planta del R8 Precisamente, rival del e-tron GT que comparten plataforma y tecnología. En la factoría del deportivo, ya se está acometiendo una ampliación que comprende 10.000 metros cuadrados distribuidos en nuevas salas de carrocería y montaje con líneas de producción separadas, de manera que el deportivo estará completamente independizado del eléctrico, todo terminado para el próximo otoño. Los planes de la firma alemana pasan porque todo el proceso de producción del tercer e-tron se lleve a cabo en estas instalaciones, sin tener que recurrir a instalaciones externas para procesos como el de pintado, por lo que se realizará en una sección de la factoría y se reservarán en el sótano de Böllinger Höf, junto a las del R8. Según el calendario de nuevos lanzamientos de Audi, podemos decirte que el nuevo e-tron GT debutará en enero de 2021 ofreciendo un aspecto agresivo pero plenamente reconocible como un modelo de la marca, y con unas proporciones similares a las del A7 Sportback, con conducción autónoma de nivel 3 y dos potentes motores eléctricos con 590 CVyuna autonomía máxima superior a 400 kilómetros. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-produccion-e-tron-gt-r8-201959225.html

18/07/2019 El Audi S4 se suma a la tecnología Mild Hybrid: TDI, 347 CV y etiqueta ECO La berlina renueva su imagen, conectividad y motorizaciones, e introduce la micro hibridación en el prestacional S4. Tras cuatro años en el mercado, Audi hará efectiva en 2020 una actualización del A4. Una de sus novedades es la llegada de la electrificación, gracias a la entrada en la gama de la tecnología Mild Hybrid en cinco de sus propulsores. Uno de ellos se sitúa como el tope de gama, el S4, versión disponible tanto con la berlina como con la carrocería familiar Avant. El 'corazón' del S4 es ahora un V6 3.0 TDI que desarrolla 347 CV con un par motor de 700 Nm. En cifras, la berlina consigue acelerar de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos con una velocidad máxima limitada electrónicamente a 250 km/h. La función de la tecnología Mild Hybrid se hace efectiva con un potente alternador de 48 voltios que se asocia con otro sistema eléctrico secundario de 12 v. El compresor de accionamiento eléctrico mejora la capacidad de aceleración por su instantaneidad. Gracias a él, se elimina el retardo del turbo y se consigue una respuesta rápida en todo tipo de situaciones. Cuando el conductor deja de pisar el acelerador a una velocidad de entre 55 y 160 km/h, el coche puede avanzar por inercia por un periodo de hasta 40 segundos con el motor completamente parado. La batería de iones de litio continúa suministrando electricidad. Audi S4 | Audi Una batería compacta de ion-litio, refrigerada por aire y con una capacidad de 0,5 kWh va ubicada bajo el piso del maletero y actúa como elemento central de gestión de la energía. Los datos de Audi sitúan la reducción de consumo de la micro hibridación en hasta 0,4 litros cada 100 kilómetros. La transmisión automática tiptronic de ocho relaciones y la tracción Quattro permanente complementan a la perfección las virtudes del S4. Audi da como opción incluir un diferencial deportivo que distribuye la fuerza de la manera más efectiva entre las dos ruedas del eje trasero. En virajes rápidos, este diferencial envía la potencia a la rueda exterior para evitar subvirajes indeseados y así lograr un paso por curva eficaz. Además, la suspensión ha sido ajustada específicamente para esta versión. Diversos detalles interiores y exteriores distinguen al S4 de sus hermanos de gama, entre ellos, las salidas de escape o el virtual cockpit. Ahora que ya conocemos todos los datos del nuevo S4, solo falta que la marca alemana desvele los precios oficiales para nuestro país. FUENTE: https://www.las..ta.com/motor/sostenibles/audi-suma-tecnologia-mild-hybrid-tdi-347-etiqueta-eco_201907185d303cb70cf2c80663d5b473.html

. Al volante del interesante Audi S4 TDI Avant 2019 Sin duda la mayor sorpresa nos la ha dado el nuevo Audi S4 TDI. Los más puristas habrán puesto el grito en el cielo por el hecho de que estas variantes deportivas se hayan pasado al diésel, pero nuestra impresión tras conducirlo no podría ser más positiva. Buenas maneras, gran empuje, genial consumo y, además, un sonido más atractivo que el de las variantes TFSI. Y no es broma. Lo último que esperas de un bloque TDI es que al ralentí ofrezca un interesante gorgoteo, pero aquí se da el caso. Al igual que en su día el Audi SQ5 TDI nos sorprendió gratamente por su sonido -que recordaba a un V8-, en este caso el S4 TDI es todavía mejor. No hablamos de un sonido que resulte artificial o maquillado, sino atractivo y acorde a las prestaciones del coche. No es el sonido de un V8, pero es grave y agradable, tanto al ralentí como al subir de vueltas. Si bien los 700 Nm de par máximo no llegan hasta las 2.500 rpm, en la práctica poco más allá de las 1.500 rpm el bloque V6 TDI empuja con muchas ganas y te pega al asiento. Ofrece una muy buena aceleración y se nota algo más ágil que las versiones convencionales (en nuestro caso probamos el S4 Avant, no la berlina). . Probablemente la principal pega del coche es que, como es lógico en un turbodiésel, a partir de unas 4.000 rpm el motor pierde fuelle y se hace necesario cambiar a la siguiente marcha. Y hablando de cambio, el tiptronic resulta suave y refinado en una conducción normal y corriente, pero también suficientemente rápido cuando así lo queremos. En este sentido no hay queja. La que sin duda es la principal ventaja de un modelo de estas características es que consiga consumos muy ajustados, a pesar de su potencia y prestaciones. Durante un recorrido cercano a los 160 kilómetros, con varios puertos de montaña de por medio, vías secundarias con bastante tráfico y con muchos acelerones (porque la manera en la que empuja acaba siendo adictiva), el consumo medio quedó en 8,1 litros a los cien kilómetros, lo cual nos parece una cifra muy razonable para un coche de 347 CV en una ruta de montaña. . Precios de la gama Audi A4 2019 La relación de precios de las diferentes versiones del Audi A4 2019 son las siguientes, si bien de momento no hay precio definido para España de la versión más deportiva o Audi S4 TDI. Audi A4 35 TFSI 150 CV S-Tronic: 40.660 euros Audi A4 40 TFSI 190 CV S-Tronic: 43.560 euros Audi A4 45 TFSI quattro 245 CV S-Tronic: 51.290 euros Audi A4 35 TDI 163 CV S-Tronic: 42.460 euros Audi A4 Avant 35 TFSI 150 CV S-Tronic: 42.670 euros Audi A4 Avant 40 TFSI 190 CV S-Tronic: 45.570 euros Audi A4 Avant 45 TFSI quattro 245 CV S-Tronic: 53.300 euros Audi A4 35 TDI Avant 163 CV S-Tronic: 44.400 euros Audi A4 allroad quattro 45 TFSI 245 CV S-Tronic: 55.310 euros FUENTE: https://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/audi-a4-s4-2019-prueba-contacto

. . A la suspensión de serie se añaden tres alternativas: una suspensión deportiva que reduce la altura de la carrocería en 23 milímetros, una suspensión con amortiguación variable que reduce la altura en 10 milímetros y una suspensión variable deportiva que también disminuye la altura en 23 mm. A prueba en los Dolomitas Una vez en marcha, las diferentes versiones que hemos podido probar (Audi A4 allroad quattro y A4 40 TFSI berlina) destacan tanto por suavidad de marcha -ambas equipadas con suspensión variable- como por la buena insonorización del habitáculo, lo que permite a los ocupantes viajar con gran comodidad. Al confort también contribuyen el cambio S-Tronic, bastante agradable en conducción normal, o una dirección suave y de buen peso, asociada a un volante de genial tacto. También son muy cómodos los asientos, así que, en conjunto, el Audi A4 2019 apuesta por la comodidad, y la consigue. . En el modo Dynamic de la suspensión, la marcha se vuelve algo más firme, la carrocería balancea menos y se notan mejor las imperfecciones de la carretera, si bien no hay apenas detrimento de la comodidad. En vías rápidas el coche muestra gran aplomo y estabilidad, e incluso a velocidades de autovía no llega demasiado ruido al habitáculo, lo cual es de agradecer. En conducción alegre por carreteras de curvas se hace evidente el tamaño del coche, pero es cierto que no es especialmente pesado, ya que en su versión más ligera (35 TFSI) se queda en 1.410 kilogramos, lo cual es un peso bastante bueno para un modelo de su tamaño. Incluso en carreteras muy retorcidas la conducción es agradable y, al menos en las versiones probadas, no se echan en falta más prestaciones. Además, en el caso del 40 TFSI nos ha sorprendido el consumo. Durante un recorrido de algo más de 120 kilómetros, combinando algo de autovía con carreteras secundarias y algún tramo de montaña, conseguimos una cifra de 6,3 litros a los cien kilómetros, ligeramente inferior a lo homologado, gracias en parte a que tuvimos la orografía más a favor que en contra y el modo vela hizo su trabajo, aprovechando la inercia en los tramos de bajada. . FUENTE: https://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/audi-a4-s4-2019-prueba-contacto

. También hay más opciones de personalización interior a nivel de colores y materiales (tapicerías de tela o cuero, etc...), y la iluminación ambiente LED, de color blanco de serie, opcionalmente puede ofrecer hasta 30 colores a elegir. Cabe destacar el equipo de audio opcional de Bang & Olufsen 3D premium, con 19 altavoces. El maletero del Audi A4 ofrece un volumen de 460 litros, que en el familiar o Avant llega hasta los 495 litros (y hasta 1.495 litros con los asientos abatidos). En este último caso el portón eléctrico es de serie (la función con control gestual "sin manos" es opcional para ambas carrocerías), al igual que la red divisoria para la carga. En lo que respecta a sistemas de asistencia, están disponibles tres paquetes que ofrecen desde control de crucero adaptativo con función stop&go hasta asistente activo de mantenimiento de carril, asistente de luces largas, asistente anticolisión, reconocimiento de señales, alerta de tráfico cruzado, asistente de cambio de carril, asistente de aparcamiento, cámara de marcha atrás, cámara periférica de 360 grados, etc... . Motores para todos los gustos La principal novedad del nuevo Audi A4 es precisamente su oferta mecánica, ya que ahora casi todas las versiones son mild-hybrid (anuncian un ahorro de hasta 0,3 litros a los cien kilómetros), con sistemas eléctricos de 12 voltios, o bien de 48 voltios en el caso del S4 TDI. Hablamos de siete opciones, con motores de gasolina de cuatro cilindros y diésel de cuatro y seis cilindros. Todas las variantes se combinan con la transmisión automática S-Tronic de doble embrague y siete velocidades, a excepción del futuro gasolina de acceso, que llevará una caja manual de seis velocidades, y el S4 TDI, que incorpora un cambio tiptronic de ocho marchas. 35 TFSI: El motor de acceso a la gama gasolina es un 2.0 TFSI de 150 CV y 270 Nm, que goza del sistema MHEV de 12 voltios conformado por un motor de arranque/alternador conectado al cigüeñal que recupera energía y una pequeña batería de iones de litio de 0,5 kWh. Anuncia un 0 a 100 km/h en 8,9 segundos, una velocidad punta de 225 km/h y un consumo medio de entre 6,5 y 7,4 litros en función de las llantas y neumáticos equipados. 40 TFSI: El siguiente escalón es también un 2.0 TFSI, pero con 190 CV y 320 Nm. También es mild-hybrid y promete un 0 a 100 km/h en 7,3 segundos, una velocidad máxima de 241 km/h y un consumo medio de entre 6,5 y 7,4 litros. 45 TFSI: La variante más potente del 2.0 TFSI, que se asocia a la tracción integral quattro y es también mild-hybrid, alcanza los 245 CV y un par motor máximo de 370 Nm. Acelera de 0 a 100 km/h en 5,8 segundos, está limitado a 250 km/h y consume entre 7,3 y 8,8 litros a los cien kilómetros. . 30 TDI: El más básico de los diésel es un 2.0 TDI con 136 CV y 320 Nm, y es microhíbrido. Anuncia un 0 a 100 km/h en 9,5 segundos y una velocidad punta de 214 km/h, devolviendo un consumo medio de entre 5,1 y 5,6 litros a los cien kilómetros. 35 TDI: El mismo bloque 2.0 TDI llega en esta variante a los 163 CV y 380 Nm, y es mild-hybrid. Despacha el 0-100 km/h en 8,2 segundos, llega hasta los 228 km/h y homologa un consumo de entre 4,9 y 5,8 litros. 40 TDI: El más potente de los diésel de la gama convencional, también basado en el 2.0 TDI, alcanza los 190 CV y 400 Nm. En este caso necesita 7,7 segundos para el 0-100 km/h y alcanza los 241 km/h. El consumo homologado es de entre 5,7 y 6,4 litros y tampoco es microhíbrido. S4 TDI: La versión más deportiva, que como los S6 y S7 se ha pasado al diésel, es el S4 TDI, con motor 3.0 litros V6 de 347 CV de potencia y 700 Nm de par máximo. El propulsor va asociado a un compresor eléctrico y a un sistema MHEV de 48 voltios. Despacha el 0 a 100 km/h en 4,8 segundos (4,9 el Avant), alcanza 250 km/h y homologa un consumo de entre 6,9 y 7,1 litros a los cien kilómetros. En el caso de las versiones Avant el consumo homologado es ligeramente superior (entre una y tres décimas de litro según el caso), las cifras de aceleración también son en torno a dos décimas de segundo más lentas y la velocidad punta es algo inferior. FUENTE: https://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/audi-a4-s4-2019-prueba-contacto

17 Julio 2019 Tras cuatro años en el mercado, el Audi A4 se renueva. Esta berlina, que tiene como principales mercados Estados Unidos y China, es uno de los modelos más importantes para Audi y acumula 7,5 millones de unidades comercializadas a nivel global desde su lanzamiento a mediados de los años noventa. Uno de cada cinco Audi vendidos actualmente en todo el mundo es un Audi A4. La puesta al día del modelo supone el estreno del nuevo lenguaje de diseño de la marca -más en línea con los lanzamientos más recientes-, un nuevo concepto interior, más tecnología o la incorporación de nuevos motores con la microhibridación (mild-hybrid) como novedad. Veámoslo en detalle. Para empezar, el Audi A4 2019 crece ligeramente, tanto en carrocería berlina como familiar o Avant. Hablamos de 2,4 centímetros más de longitud, para un total de 4,76 metros, así como 5 milímetros más de ancho (1,85 metros). Tanto la altura (1,43 metros en la berlina y 1,46 metros en el Avant) como la batalla (2,82 metros) se mantienen. . Diseño puesto al día A diferencia de los restyling habituales, que se ciñen a ligeros cambios estéticos, en este caso son nuevos la gran mayoría de paneles de carrocería. La parrilla Singlegrame se ha rediseñado, las líneas generales del modelo también son algo diferentes y los faros y pilotos (LED de serie) son de nueva factura. Audi destaca un Cx de 0,25 para el sedán y de 0,27 para el Avant, gracias entre otras cosas a los bajos carenados. La gama Audi A4 ofrece llantas de 17 pulgadas de serie (hasta 19" en opción), así como 12 colores de carrocería, incluidos colores sólidos, metalizados y con efecto perla, y como siempre están disponibles diferentes alternativas para el diseño exterior, como las versiones S-Line (llantas de 18" y suspensión deportiva) o, en el caso del Avant, una línea exclusiva llamada Black Line. También estará disponible el Audi A4 allroad quattro, la variante más campera (paragolpes específicos, molduras protectoras, llantas de 18 pulgadas, etc...) con una altura libre al suelo 3,5 centímetros superior y vías ligeramente ensanchadas. En el lanzamiento estará únicamente asociado al motor 45 TFSI de 245 CV, aunque más adelante habrá otras dos motorizaciones para el allroad. . Audi A4 allroad quattro Interior cargado de tecnología El diseño general del habitáculo es el mismo que antes, aunque ahora se incluye una pantalla multimedia flotante de mayores dimensiones (10,1 pulgadas) y se prescinde del mando giratorio MMI ya que la pantalla es táctil. Audi ofrece opcionalmente asientos deportivos y funciones como calefacción, ventilación o masaje. También hay varios volantes disponibles, todos de tres radios. En este caso el concepto interior es diferente al de los nuevos Audi A6 o Audi A8, ya que los mandos de la climatización son físicos (y no una pantalla), lo cual para nosotros resulta una ventaja a la hora de realizar ajustes en marcha. También hay control por voz y tres cuadros de instrumentos diferentes, siendo el tope de gama el Audi virtual cockpit digital de 12,3 pulgadas. De serie el sistema multimedia es compatible con Apple Car Play y Android Auto y, además, el MMI Navegación plus ofrece servicios conectados Audi connect, incluida la aplicación myAudi o la información de semáforos en ciertas cuidades. FUENTE: https://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/audi-a4-s4-2019-prueba-contacto

18/07/2019 Por qué las matrículas de los coches en España no tienen vocales: ¿te habías fijado? Como todos los sistemas de registro, las matrículas españolas también tienen particularidades. Te contamos por qué no tienen vocales. Desde septiembre del año 2000 las matrículas en España cuentan con cuatro números y tres letras. Desde 1971 y hasta el cambio de milenio, las matrículas identificaban la provincia donde había sido matriculado el vehículo, contaba con cuatro número y dos letras que cerraban las combinaciones posibles. El problema era evidente, cuando una provincia llegara a la matrícula 9999 ZZ no tenía más posibilidades, así que se decidió cambiar el sistema por uno unificado a todo el territorio que, además, no muestra el lugar donde ha sido matriculado el vehículo, por lo que también se mantiene parte de la privacidad del conductor. Desde entonces las matrículas españolas cuentan con cuatro números y tres letras que avanzan correlativamente. Pero en estas matrículas hay una particularidad y es que no cuentan con vocales. El motivo es evidente, con la eliminación de estas letras se eliminaba la posibilidad de palabras mal sonantes o acrónimos ofensivos, como puede ser ANO o ETA. Pero, además, con la censura de las vocales también se conseguía eliminar los nombres propios (ANA) y limitaba las posibilidades de hacerlos coincidir con acrónimos oficiales (CSI). Otras particularidades de las matrículas españolas Además de las vocales, hay dos curiosidades más sobre el sistema de registro de vehículos de nuestro país. El primero de ellos tiene que ver con la eliminación de las letras LL y CH de las posibles para ser utilizadas. Y es que aunque ahora no se enseñe en los colegios, los más veteranos recordarán que estas combinaciones sí formaban parte del abecedario en su día. Teniendo en cuenta que el espacio es muy reducido y que estas combinaciones podrían llegar a dar con hasta el doble de letras de la matrícula, no se contempló su inclusión en el sistema. Aunque lo más llamativo, algo en lo que particularmente yo no me había fijado, es que el sistema tampoco contempla la inclusión de las letras Q y Ñ. La primera de ellas porque sería fácil confundirla con una “O” o un “0”, debido a la tipografía utilizada. La segunda de ellas no se incluye porque se podría confundir fácilmente con la N, pero también hay que tener en cuenta que, en el extranjero, la Ñ no existe y es un carácter especial, por lo que dificultaría su identificación. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/por-que-las-matriculas-de-los-coches-en-espana-no-tienen-vocales-te-habias-fijado

18/07/2019 Conoce el grupo de conductores que preocupa ya (y mucho) a la DGT Los últimos informes de la DGT destacan que uno de los grupos de edad presenta una mortalidad muy superior a la media. Te contamos cuál es. Después de años poniendo el acento en el consumo del alcohol y drogas y, en los últimos tiempos, en el uso del teléfono móvil, aspectos todos ellos relacionados en gran medida con los conductores más jóvenes, Pere Navarro ha hecho público que la DGT está preocupada por los datos que ofrecen los conductores más veteranos. Según los cálculos de la DGT, entre los mayores de 65 años fallecidos en accidentes de tráfico, seis de cada 10 eran los conductores y la cifra se incrementa hasta el 82 por ciento si el choque se produce en vía urbana. Así, de los 489 muertos en ciudad en accidentes de coche en 2018, 415 eran mayores de 65 años. En total, el 27 por ciento de las personas totales que perdieron la vida en vías urbanas e interurbanas el año pasado estaban dentro de esta franja de edad. Estas cifras ha hecho saltar la alarma en Tráfico y ha hecho que Pere Navarro asegure que “nos hemos pasado años denunciando la irresponsabilidad de los jóvenes, pero ahora son los mayores los irresponsables”, en palabras recogidas por Diario Vasco. Por ello, en el organismo ya se plantean una campaña de concienciación para los mayores en los que se les haga ver los peligros que entraña coger un coche sin la salud necesaria. Hay que tener en cuenta, según datos del INE en nuestro país hay 408.307 conductores por encima de los 74 años y 590.630 personas con carné por encima de los 70 años. Tal y como recogimos en este reportaje, la mayor parte de los conductores con problemas para ponerse al volante cuenta con limitaciones físicas, pero también los hay que presentan problemas psicológicos. Y es que muchos de ellos son conscientes del peligro que supone que cojan un coche, pero a algunos no les queda más remedio, por lo que, en ocasiones, pecan de un exceso de conservadurismo que provoca situaciones peligrosas. Posibles restricciones Para que los conductores se sientan seguros y no supongan un peligro para el resto de los usuarios de la vía, los exámenes psicotécnicos deben vigilar las capacidades físicas de quienes se ponen al volante, por lo que pueden entregar el carné de conducir con algunas restricciones. Si los examinadores o un juez consideran que una persona no está plenamente capacitada para conducir, pueden entregar el carné con algunas limitaciones. Este es el caso de un anciano de 88 años que fue detenido por la Guardia Civil a 156 km/h cuando un juez le había obligado a mantenerse por debajo de los 90 km/h, tal y como recoge 20 Minutos. Y esta no es la única restricción que se puede poner a los conductores mayores. Si el examinador así lo considera, los tiempos entre prueba y prueba del psicotécnico pueden acortarse, pero también limitar la conducción a días con visibilidad suficiente o, más tarde de una hora después del amanecer y una antes del atardecer. El principal problema es la vigilancia que puede hacerse de estos conductores. Pensemos en un anciano que tenga prohibido circular de noche y a más velocidad de 90 km/h pero ignore estas normas y lo haga de madrugada a 110 km/h. ¿Qué motivo tiene la Guardia Civil para detener a un automóvil que se mueve cumpliendo las normas generales de circulación? Para evitar estas situaciones, los países han tomado distintas medidas. En España, a menos que el examinador así lo considere, un conductor debe enfrentarse al psicotécnico cada cinco años una vez pasado los 65 años de edad. Un plazo muy grande en comparación a Portugal, donde el examen es requerido cada 2 años una vez superados los 70. En Dinamarca los mayores de 80 años tienen que examinarse anualmente y en Finlandia la entrega del carné depende del médico de cabecera a partir de los 70 años, que marcará los plazos que estime oportunos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/conoce-el-grupo-de-conductores-que-preocupa-ya-y-mucho-a-la-dgt

17/07/2019 La DGT estudia ya un nuevo carné de conducir para bicicletas y patinetes eléctricos Tráfico quiere que todos los ayuntamientos regulen su circulación, para después poner en marcha la creación de un nuevo permiso de conducir específico. El uso de libre acceso de las bicicletas y patinetes eléctricos puede tener los días contados. La DGT está trabajando en su regulación, como vehículos, hasta el punto de proponer la creación de un carné específico para “incorporar todas las prohibiciones inherentes a la conducción de un vehículo”, según ha explicado el director de Tráfico, Pere Navarro. Hay que recordar que, hasta el momento, la decisión de regular los patinetes y bicicletas eléctricas depende exclusivamente de las autoridades de cada una de las comunidades autónomas. En Madrid, sin ir más lejos, existen prohibiciones de circular sobre la acera, pero eso no sucede en otras partes. La idea es que, en breve, las normativas para este tipo de vehículos sean exactamente las mismas en todo el territorio español, y que no sólo contemplen la necesidad de un carné específico, sino también de todo tipo de multas para quienes conduzcan de forma temeraria o bajo los efectos del alcohol. Zaragoza fue el primero en poner una sanción de 500€ por ello. Modelo de Israel Para ello, Tráfico ha puesto el ojo en el sistema regulatorio que tiene Israel, donde ya funciona el “carné A3”, imprescindible para usar bicis o patinetes eléctricos que se pueden sacar los jóvenes a partir de los 15 años. De esta forma, los conductores de este tipo de vehículos podrían perder puntos y ser retirado el carné, como ocurre en otras categorías. La medida, de momento, no convence a las asociaciones de ciclistas. “Estamos arreglados si para avanzar tomamos a Israel como ejemplo. Mejor fijémonos en África, allí hay poca bici”, destaca Urban Ciclo, en Twitter. Otros países, como Dinamarca, ya lo ha regulado, y multan con 260 euros a los patinadores borrachos. Y hasta con cárcel si son tres veces reincidentes. En el Reino Unido, por ejemplo, las asociaciones de conductores solicitan que los ciclistas se sometan a las mismas normas que ellos, además de contar con un seguro obligatorio y algún tipo de matrícula identificadora. Medidas con las que se pretende solucionar la batalla entre conductores y ciclistas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/la-dgt-estudia-ya-un-nuevo-carne-de-conducir-para-bicicletas-y-patinetes-electricos

- Cómo cambiar las escobillas de tu Audi .

+1, totalmente de acuerdo. Son unos cutres. Yo creo que... las miras y según son pues lo mimo, pero en LED.

++1

Solo hay que fijarse que ya está esta información es el Subforo. Puntea aquí.

Yo solo cambié las dos que quedaban que No eran LED, el maletero y la guantera, (todas la demás sin eran LED incluidas matricula) yo lo que hice en esas dos es… bombilla tradicional a la equivalente igual, pero en LED, así hice yo con la guantera y maletero, dan mucho más luz y blanca.

9 Julio 2019 Si un conductor se queda en el carril central de la carretera, ¿podemos adelantarle por la derecha? Hay conductores que se mantienen circulando por el carril izquierdo o central mientras que dejan el carril derecho vacío, realizando una conducción poco respetuosa con el resto de usuarios de la vía que puede ser sancionable. Ante esta situación algunos optan por adelantar por el carril derecho, pero hay que tener en cuenta que ese adelantamiento es una maniobra sancionable que se castiga de manera mucho más severa que la primera infracción. Circular dejando libre el carril derecho está mal; adelantar por la derecha también Como norma general, en cualquier vía siempre tenemos que circular por el carril más a la derecha posible. De esta manera garantizamos que por nuestra izquierda queden uno o más carriles libres para que el resto de vehículos, si circulan más rápido, nos puedan adelantar. Circular por otro carril más a la izquierda dejando el carril derecho vacío supone una infracción considerada como grave y cuya sanción asciende a 200 euros pero no acarrea la pérdida de puntos en el carnet de conducir. Aparte, resulta una actitud poco cívica y que va contra la fluidez de la circulación. Esta explicación se recoge en el Artículo 31 del Reglamento General de Circulación al señalar que "fuera de poblado, en las calzadas con más de un carril por sentido, se circulará por el situado más a su derecha, si bien podrá utilizar el resto de los de dicho sentido cuando las circunstancias del tráfico o de la vía lo aconsejen, a condición de que no entorpezca la marcha de otro vehículo que le siga". La Dirección General de Tráfico se ha esforzado por concienciar a los conductores a través de campañas y también maniobras informadoras e incluso multas a través de la Guardia Civil, pero el síndrome del carril izquierdo parece no remitir. Ante la pasividad de estos conductores, si un conductor circula por el carril derecho a mayor velocidad que el que circula por el carril central, tendrá que cambiarse dos carriles para realizar un adelantamiento. Una incomodidad que algunos prefieren saltarse y adelantar por el carril derecho, pero esta actitud también supone una infracción aún más grave. Artículo 82.1 del Reglamento General de Circulación: "En todas las vías objeto de la legislación sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial, como norma general, el adelantamiento deberá efectuarse por la izquierda del vehículo que se pretende adelantar". En este caso es el Reglamento General de Circulación determina de manera cristalina que los adelantamientos tienen que realizarse por el carril izquierdo del vehículo al que se pretende adelantar, porque de lo contrario los infractores deberán hacer frente a una sanción tipificada como grave que acarrea una multa de 200 euros y la retirada de cuatro puntos del carnet de conducir. Tres supuestos en los que sí está permitido adelantar por la derecha Ya hemos visto que adelantar por la derecha no es una maniobra apropiada ni legal, pero existen tres supuestos en los que sí podremos superar al coche que tenemos delante por su derecha sin ser potencialmente sancionados: En ciudad: Dentro de poblado, el Reglamento de Circulación reza que si bien es recomendable usar el carril derecho siempre que sea posible, circularemos por el carril que más convenga para el destino que queramos alcanzar. Por eso, si circulando por ciudad un coche se mantiene en el carril izquierdo está permitido adelantarle por la derecha. Cuando el coche de delante indica un giro a la izquierda: Tanto fuera como dentro de poblado, también hay una situación en la que podremos adelantar por la derecha al coche que circula delante, pero deben confluir al mismo tiempo dos condiciones: que ese vehículo vaya a girar a la izquierda y que lo haya señalizado debidamente. En retenciones: Existe un último caso en el que fuera de poblado el carril derecho puede ir más rápido que el izquierdo sin que siquiera se considere adelantamiento, y es en caso de retención, cuando la densidad de la circulación sea tal que los vehículos ocupen toda la anchura de la calzada y sólo puedan circular a una velocidad que dependa de la velocidad del vehículo que los precede en su carril. FUENTE: https://www.motorpasion.com/revision/conductor-se-queda-carril-central-carretera-podemos-adelantarle-derecha

13 Junio 2019 Por qué el velocímetro del coche no marca la velocidad real de circulación Los velocímetros de los automóviles no son todo lo precisos que parecen, es más, todos los velocímetros pueden marcar una velocidad superior a la real. Suele pasar en todos los coches, independientemente de la marca, el modelo o el tipo de cuadro de mandos, ya sea analógico o digital. Esta desviación entre lo que marca el velocímetro y la velocidad real a la que circula el coche lejos de ser una cuestión casual está manipulada, y es algo que forma parte de la legalidad y está completamente asumido por la industria, y te explicamos por qué. Si vas más rápido, en realidad vas más despacio El velocímetro recoge los datos de un sensor (imán) que se ubica en la caja de cambios y forma parte de un sistema electrónico que mediante impulsos eléctricos manda una señal hasta el indicador. Cuanto más rápido gire la transmisión del coche, más impulsos eléctricos serán enviados y más velocidad indicará el cuadro de mandos. Los sensores del ABS también se pueden utilizar para calcular la velocidad del vehículo pero son menos comunes, al igual que los cables con extremos dentados que se utilizaban en los coches antiguos. Sobre los datos obtenidos cada fabricante incluyen un margen de error por exceso voluntario. ¿Por qué? Fácil. Imagina que ocurre un accidente cuando el coche marcaba 118 km/h en una vía con límite de velocidad a 120 km/h (dentro del límite) pero el coche en realidad circulaba a 129 km/h. Lo normal sería que la marca del coche accidentado como poco tuviera la posibilidad de ser demandada. Si en el caso del accidente nos referimos a una multa por exceso de velocidad el ejemplo se ve aún más claro. Aunque en este caso los radares también funcionan con márgenes de error. Las marcas se cubren las espaldas de manera legal, asumiendo que sus velocímetros son imprecisos para que en realidad estemos circulando a una velocidad inferior a la que creemos. De esta manera las compañías se evitan posibles medidas legales en su contra. Es más, a nivel legal los gobiernos han prohibido que los coches puedan mostrar una velocidad inferior a la que realmente está circulando el vehículo porque así, psicológicamente, se aseguran que realmente circulemos más despacio y se reduzcan las posibilidades de accidente o las consecuencias de éstos. Circulando siempre a la velocidad máxima permitida por la vía, en realidad estaremos yendo a un ritmo inferior. La normativa UN ECE Regulation 39 vigente en Europa recoge en su artículo 5.3. que "la velocidad indicada no deberá ser inferior a la velocidad real del vehículo". En Europa la normativa que se encarga de recoger esta problemática es la UN ECE Regulation 39 y recoge que la diferencia permitida entre la velocidad marcada y la real debe ser como máximo igual a la velocidad real multiplicada por 0,1 más 4 km/h. Es decir, que si el límite de la vía es 120 km/h un coche que realmente circule a dicha velocidad podría marcar 136 km/h, 12 km/h por el 10% más otros 4 km/h como máximo. Mientras tanto, en Japón y en Estados Unidos la norma que se aplica es la SAE J1226, mucho más estricta, y recoge tanto por exceso como por defecto una desviación máxima del 4%. Como apunte curioso cabe destacar que pese a su conexión con ambos dispositivos, la diferencia de velocidad que se le aplica al velocímetro no afecta ni al cuentakilómetros (odómetro) ni al cuentarrevoluciones (tacómetro) ya que a éstos no se les induce el margen de error. FUENTE: https://www.motorpasion.com/revision/que-velocimetro-coche-no-marca-velocidad-real-circulacion

Madrid, 17 Julio, 2019 Mercedes cree que podrá superar a Audi en ventas en España en 2019 La firma de la estrella lleva comercializados en los últimos 12 meses un total de 50.811 unidades, casi 3.000 unidades más que Audi, según la compañía. Mercedes tiene hoy en día una alegría contenida. Los responsables de la marca no lo quieren decir abiertamente, aunque manejan cifras internas que le dan la razón. Hablamos del liderazgo en ventas en España de una firma premium, un título honorífico que tiene Audi en nuestro país desde hace 25 años. Según Mercedes, en los últimos 12 meses, la firma de la estrella ha comercializado un total de 52.460 unidades vendidas, una cifra que supera a las 50.811 unidades de Audi y a las 47.950 unidades de BMW. Por tanto, de seguir así en la segunda mitad de año, la firma de la estrella confirmaría este tan deseado ‘sorpasso’. Todo esto viene refrendado, además, porque Audi lleva una caída del 13,2% hasta la fecha, una cifra superior a la media del mercado; y BMW también tiene un descenso, del 5,7%. Mercedes, en cambio, hasta ahora cuenta con una curva plana, y se mantiene en el 0,2% positivo, algo que es de elogiar puesto que el mercado en España está cayendo casi un 6% en el primer semestre. Una de las razones por las que Mercedes está consiguiendo estos buenos resultados es por la avalancha de producto. Por ejemplo, en los últimos días la marca de la estrella ha puesto a la venta tres coches nuevos, entre versiones y nuevos modelos. Nuevo GLE: un SUV de lujo Comenzando por los nuevos modelos, destaca principalmente la llegada del GLE, que ya está a la venta desde 67.500 euros, y compite directamente con modelos como el Audi Q7 y el BMW X5. Conocido anteriormente como ML, este GLE cuenta con casi cinco metros de largo y capacidad para hasta siete personas. Está disponible en sus versiones 300d –245 CV–, 350d –272 CV– y 400d –330 CV–. Además, también hay una versión de gasolina –450 4Matic– que ofrece 367 CV. Entre sus puntos fuertes destaca la gran capacidad tecnológica que incorpora, entre otros elementos, por ejemplo, una doble pantalla de 12,3 pulgadas. También destaca el sistema que advierte de las retenciones antes de llegar. Eso sí, lo que más nos ha llamado la atención es el E-Active Body Control, un tren de rodaje activo basado en la red de 48 voltios. Y todo ello con muchas aptitudes camperas... Mercedes Clase A Sedán. Clase A Sedán Es otra de las versiones que acaban de aterrizar el mercado. Se trata de la berlina más accesible de Mercedes a día de hoy. Un modelo que se sitúa por debajo del Clase C y que está destinado principalmente a empresas de renting. Es cierto que no tiene la misma pisada que el Clase C. Ni tampoco ofrece el mismo espacio trasero. Pero la estética está muy conseguida y está a la venta desde 32.725 euros para el A Sedán 200. El diésel A 180d parte de los 34.050 euros. Clase C Híbrido enchufable Y otra de las novedades introducidas en la gama es el Clase C con la versión híbrida enchufable e híbrida suave. La variante híbrida enchufable es el 300 de que combina un motor diésel 2.0 con un motor eléctrico y una potencia conjunta de 306 CV. Esta versión puede recorrer entre 53 y 57 kilómetros en modo eléctrico, lo que le permite tener la etiqueta CERO. Está disponible desde 50.125 euros. Y también está disponible el C300 híbrido ligero con 48V y etiqueta ECO, que parte de los 55.375 euros. FUENTE: https://www.diariodesevilla.es/motor/Mercedes-superar-Audi-ventas-Espana_0_1373862702.html

16/07/2019 Audi quiere registrar un 'emoticono' de coche eléctrico inspirado en su Audi e-tron La marca premium ha solicitado su incorporación al Consorcio de Unicode que gestiona los emoticones Ha lanzado una campaña de recogida de firmas a través de su web y de change.org Con motivo del Día Mundial del Emoji, que se celebra este 17 de julio, Audi pone en marcha una iniciativa para incorporar un emoticono en representación del coche eléctrico: el Audi e-moji, cuyo diseño se ha realizado inspirándose en el Audi e-tron, el primer vehículo eléctrico de la marca de los cuatro aros. | Los coches autónomos podrían usar emojis para comunicarse. A tal fin ha lanzado una campaña con recogida de firmas para convertir al Audi e-moji en el primer emoticono que representaría al coche eléctrico en este popular lenguaje que forman el conjunto de imágenes y pictogramas que se utilizan en medios de comunicación digital, principalmente en redes sociales y aplicaciones de mensajería instantánea, como *********, ********* o Hangouts. En la actualidad, en la categoría de vehículos existen emojis de coches de distintos colores, autobuses, camiones, motocicletas o sillas de ruedas motorizadas, entre otros. Pero no existe ningún emoticono que represente al vehículo eléctrico. El color Azul Galaxy, la parrilla octogonal Singleframe, los faros Matrix LED y los virtual mirrors (retrovisores), son algunos de los detalles que se pueden visualizar en el emoticono y que hacen referencia al modelo, que aparece en el pictograma junto a un poste de recarga. Audi, además de plantear al Consorcio Unicode, la organización que regula los emojis, la incorporación del Audi e-moji al lenguaje de los emoticonos en el próximo lanzamiento de Emojis. Al mismo tiempo, la marca de los cuatro aros ha puesto en marcha una petición en la plataforma digital change.org/audiemoji, donde los usuarios que apoyen la iniciativa pueden firmar a favor. Igualmente ha lanzado una campaña en su web con un enlace directo a la firma para apoyar la petición. FUENTE: https://www.eleconomista.es/ecomotor/motor-ecologico/noticias/9997811/07/19/Audi-quieres-registrar-un-emoticon-de-coche-electrico-inspirado-en-su-Audi-etron-.html

. La carrocería Allroad lleva siempre asociada la tracción quattro Al volante no hay diferencia alguna, es como un coche normal. La batería y el sistema eléctrico auxiliar actúan sin interferir de ninguna manera en la conducción. Su trabajo se centra en recuperar energía de la frenada, acumularla en una pequeña batería que hay bajo el maletero y desprenderse de ella en ciertos momentos para así desahogar al motor de combustión reduciendo con ello los consumos y por lo tanto las emisiones. En lo que a consumos se refiere el sistema de baja hibridación apenas supone cambios drásticos en las cifras. Audi anuncia que el consumo medio del A4 parte de los 3,9 litros para el 35 TDI. Por su parte el motor de gasolina más eficiente de la gama es el 35 TFSI de 150 caballos, que proclama un gasto medio de 5,6 litros por cada 100 kilómetros recorridos. La diferencia con las versiones anteriores es de aproximadamente 0,4 litros a los 100 kilómetros gracias a esa tecnología más eficiente. En lo que a consumos se refiere el sistema de baja hibridación apenas supone cambios drásticos en las cifras. Audi anuncia que el consumo medio del A4 parte de los 3,9 litros para el 35 TDI. Por su parte el motor de gasolina más eficiente de la gama es el 35 TFSI de 150 caballos, que proclama un gasto medio de 5,6 litros por cada 100 kilómetros recorridos. La diferencia con las versiones anteriores es de aproximadamente 0,3 litros a los 100 kilómetros gracias a esa tecnología más eficiente. El espacio de la fila trasera es muy generoso tanto para las piernas como para la cabeza Eso me lleva a la siguiente y última mejora de esta edición del A4, el aumento del depósito de combustible. En 2016 los ingenieros de Audi, por algún extraño motivo, introdujeron un tanque de combustible de solo 40 litros, algo que reducía de forma absurda y drástica la autonomía del coche. Ahora ese problema se ha subsanado poniendo un depósito más grande, de 54 litros, lo que por supuesto aumenta la autonomía del coche. Así que error subsanado. Para acabar hay que hablar de precios. El nuevo Audi A4 ya está disponible en el mercado español. Su precio de lanzamiento sin ofertas ni promociones se sitúa en los 40.610 euros. Por apenas 2.000 euros más tenemos la versión familiar, el A4 Avant. Mientras que por su parte el A4 Allroad quattro parte de los 55.310 euros. Todas las unidades ya están disponibles en el mercado aunque habrá que esperar hasta el otoño para que las primeras unidades sean recibidas por los clientes. Conclusiones Poco necesitaba el A4 para seguir siendo una de las mejores berlinas medias del mercado. El modelo presentado en 2016 ya tenía unas excelentes bases pero de cara a su segundo ciclo de vida los cambios propuestos no han hecho más que mejorarlas. De principio a fin estamos hablando del mismo coche, pero con un diseño más moderno, con más tecnología y con una gama de motores que se ha adaptado a futuras normativas. Eso nos deja con las mismas virtudes que ya sabíamos, es decir: buen comportamiento, gran confort, mucha calidad y amplio equipamiento. Incluso los ingenieros se las han apañado para meter un depósito de combustible más grande. ¿En cuanto a los aspectos menos favorables? Pues está, como era de esperar, el precio de venta elevado y los altos costes por el equipamiento opcional. Audi se las ha apañado para mejorar un gran producto. El A4 sigue siendo el más equilibrado de la categoría FUENTE: https://www.motor.es/pruebas-coches/prueba-audi-a4-2020-201959096.html

. Hay un A4 para cada cliente, y eso incluye varias carrocerías y maleteros Posiblemente la novedad más llamativa junto al diseño son las mecánicas. Las nuevas normativas de emisiones obligan a las marcas a reducir emisiones, y tras encontrar un resquicio legal Audi ha conseguido hibridar gran parte de su gama de una forma barata. La técnica Mild Hybrid, o sistema de baja hibridación, consiste en incluir una batería y un sistema eléctrico auxiliar de 12 voltios o de 48 en el caso del nuevo Audi S4. Esto lo que permite es que el motor de combustión trabaje durante menos tiempo maximizando el modo vela y que además reciba el apoyo de esos pocos kilovatios en fases tempranas de aceleración. De esta manera se puede decir que el A4 es un coche híbrido, y con ello se gana la certificación ECO. Audi se las ha apañado para que gran parte de los motores reciban esa importante actualización seis de los siete que conforman actualmente la gama. En ella encontramos tres mecánicas diésel y tres gasolina además del V6 TDI del S4. Las potencias arrancan en los 136 caballos, y asociados a esas mecánicas tenemos cambios automáticos S Tronic de 7 u ocho velocidades y sistemas de tracción al eje delantero o total mediante el tratamiento quattro. Prueba Audi A4 2020 Cuando probé el Audi A4 de 2016 destaqué de él importantes factores como el comportamiento, la tecnología o la calidad. Estas cualidades siguen estando presentes en esta edición de 2020, algo que también sea dicho de paso era de esperar. Audi tenía muy poco trabajo que hacer de cara a mejorar este restyling del A4. El factor diseño está claro que ha mejorado, la tecnología, que ya era buena, también lo ha hecho sutilmente, y las mecánicas que han sufrido importantes modificaciones. El S4 se corona como el más rápido de la familia hasta la aparición del RS 4 Avant La verdad es que la lucha del segmento D Premium está realmente interesante. Todas las unidades han sido actualizadas o renovadas hace poco tiempo, y cada una de ellas aporta un punto de vista diferente. Por un lado los Alfa Romeo Giulia y Serie 3 que pretenden cazar a un cliente más deportivo, por otro lado el Clase C que apuesta por un claro carácter burgués en sus modelos más convencionales, y por último el A4, que para mí es el más equilibrado de todos ellos como ya había podido comprobar en el pasado y como he podido confirmar ahora. No destacaría nada en particular del nuevo A4, sin embargo sí que lo haría de todo el conjunto. Porque la sumas de sus virtudes son muchas y sigo pensando que es la mejor opción del segmento. Es atrevidamente dinámico y descaradamente confortable. Es una mezcla muy difícil de rogar pero que se ha conseguido gracias a un chasis excepcional y a una puesta a punto muy lograda. Tiene lo mejor de los mundos y por eso, para mí, es el mejor de la categoría. De hecho no creo que tenga nada que envidiar a su hermano mayor. Audi ha pulido todos esos detalles menos óptimos de la unidad de 2016. Es un coche más refinado, más silencioso, más cómodo, y principalmente enfocado a una conducción relajada y placentera. Ojo que como ya he dicho eso no supone que en terrenos movidos se desenvuelva mal, porque como he podido comprobar en las reviradas carreteras del norte de Italia, no es así. Simplemente el coche está más a gusto en una carretera rápida que en una de montaña, pero si hay que hacerla frente, se hace. La caja S Tronic siempre es recomendable por comodidad de uso y eficiencia de combustible Para eso están los diferentes programas o modos de conducción; Efficiency, Confort, Auto, Dynamic e Individual. Cada nombre da buena cuenta de a qué está enfocado. En los tres primeros modos la disposición es reducir consumos y entregar una conducción extremadamente relajada. El modo Dynamic por el contrario optimiza cada componente mecánico y entrega un claro rendimiento superior, y por último el modo personalizable que nos permite jugar con los ajustes de forma individual. Eso componentes son la dirección, el pedal del acelerador, el motor y el cambio S Tronic. Como ninguno de ellos es la suspensión, el tacto de la suspensión es siempre la misma, y por eso del brillante trabajo de ajuste y puesta a punto para ser a la ves dinámico y cómodo. Los cambios más claros vienen del pedal del acelerador, del cambio y de la dirección. Durante la presentación hemos probado el 40 TFSI de 190 CV. Una opción muy lógica y equilibrada Si hablamos de las diferentes versiones del A4. Partamos de la base que el más cómodo de todos es el Allroad por su mayor recorrido de suspensiones, una verdadera maravilla, y que el más dinámico es el S4, otra maravilla aunque ahora diésel. La carrocería berlina y Avant son más intermedias y cada uno enfoca a un tipo de comprador diferente. De esta forma Audi puede dar servicio a cada cliente que se presente, desde uno que busque una berlina deportiva hasta que el que apueste por un campero de formato familiar. Me parece todo un triunfo el hecho de que la mayoría de versiones lleguen con la pegatina ECO. A día de hoy el disponer de uno u otro distintivo puede marcar la diferencia y sin lugar a dudas ya es un argumento de compra muy válido. Puede que la inmensa mayoría de los compradores no tenga esa necesidad, pero es algo que no molesta, y si encima te ahorras unos euros en la matriculación y en cada impuesto de circulación…son todo ventajas. FUENTE: https://www.motor.es/pruebas-coches/prueba-audi-a4-2020-201959096.html

17 Jul 2019 Ser el mejor no vale cuando la competencia te supera, así que hay que seguir evolucionando. Eso mismo le ha pasado al Audi A4 2020, que ante la presencia de nuevos rivales le toca mejorar. Y Nosotros ya lo hemos podido probar. El A4 se actualiza de cara a su segunda etapa de comercial en la quinta generación La generación actual del A4 ya es una de las mejores berlinas medias del mercado. Sin embargo no hay que confiarse ni conformarse porque los rivales siguen apretando muy fuerte. Sobre todo el nuevo BMW Serie 3, que sin lugar a dudas es el más fuerte de la categoría. Por ello Audi lanza ahora el lavado de cara del A4, una actualización de mitad de ciclo comercial que ya he tenido ocasión de probar durante su presentación internacional realizada en el idílico pueblo del norte de Italia, Bolzano. Lo primero que hay que decir es que dado que estamos ante un simple lavado de cara Audi no cambia la plataforma sobre la que se apoya el Audi A4, eso quiere decir que las dimensiones siguen siendo las mismas que nos acompañan desde 2016. 4,72 metros de largo, por 1,85 de ancho. Lo que le aleja 20 centímetros del Audi A6 y casi 27 del Audi A3 Sedan. Una de las claves del lavado de cara, como su propio nombre indica es el cambio estético. Además, a diferencia de otros restyling que se lanzan cada semana al mercado, Audi ha optado por cambiar bastantes cosas para que así el A4 haga como suya la filosofía de diseño que se está aplicando a los nuevos modelos. En la parte delantera por ejemplo, salvo el capó, cambia todo; parachoques, faros principales y parrilla. Como ya digo, de esta forma el A4 cambia de estilo, y para mejor, ya que gana algo de empaque. El lavado de cara llega a toda la familia, desde la berlina al familiar pasando por el Allroad y el S4 En la vista lateral es donde más se nota ese cambio de actitud. Hay que fijarse en la línea de carrocería para darse cuenta. En el modelo de 2016 la línea, al igual que esta arrancaba desde el faro y seguía sin interrupciones hasta el faro trasero. Para este restyling podemos ver como la línea ya no es continua, si no que sufre cortes para así realzar los pasos de rueda y ganar músculo visual. Lo mismo pasa con las nervaduras inferiores, que se han agudizado para crear ese aspecto más deportivo. En cuanto a la trasera los cambios efectuados han provocado que el A4 pase inmediatamente a parecerse al A6. Sobre todo por la forma y el diseño de las ópticas traseras, pero también por el volumen del parachoques al cual una vez más tristemente se le han introducido unas molduras muy escandalosas que parecen simular escapes pero que en realidad solo hacen eso, simular. Obviamente todos estos cambios son extensibles al resto de la familia A4, es decir que llegan al familiar Avant, polifacético Allroad con sus 3,5 milímetros más de altura libre y al deportivo S4. Además de todo ello, para completar con la transformación, Audi ha incluido una nueva paleta con hasta 12 colores diferentes, nuevos juegos de llantas desde las 17 hasta las 19 pulgadas, y también un nueva línea de equipamiento Black Line que por el momento solo estará disponible en la versión familiar y que se suma a las ya conocidas Advance y S Line. El interior es prácticamente idéntico al A4 de 2016 salvo por un detalle De puertas para dentro el A4 también recibe novedades, pero sin lugar a dudas son mucho más discretas que en el exterior. De hecho solo tendremos que fijarnos en la pantalla que corona el salpicadero para darnos cuenta de la novedad. De tener un tamaño de ocho pulgadas pasa a las 10,1 y a tener el último software desarrollado por la casa. Esto le da acceso a un sistema más fluido y más intuitivo, aunque dado que han crecido las funcionalidades que se integran en ella, se sigue necesitando un periodo de aprendizaje para dominarla por completo. Y como siempre el manejo se podrá hacer, bien de forma táctil o a través del módulo de control que hay justo por delante de la palanca del cambio. A pesar de ese incremento de tamaño en la pantalla el A4 achaca la diferencia de edad con los modelos más nuevos de la casa, los cuales ya presentan hasta un máximo de tres pantallas distribuidas por todo el salpicadero como ya hemos visto en el propio A6, además de en el imponente Audi Q8 y también en el lavado de cara del Audi Q7 que fue presentado hace escasas semanas. Pero no por ello vayamos a pensar que el A4 no da la talla en lo que a equipamiento se refiere. En ese aspecto no hay problemas con la longevidad ya que el coche es capaz de incluir toda la tecnología que hoy es considerada como esencial en un coche de categoría premium. Entre esos elementos a destacar están las luces matriciales de LED, el cuadro de instrumentos digital, climatizador de tres zonas, apertura y arranque desde el móvil, Head-Up Display, cámaras de 360º, asientos delanteros eléctricos, térmicos y con función masaje, y por supuesto conectividad para dispositivos móviles, tanto Android Auto y Apple CarPlay. No hay que olvidarse de seguridad. Actualmente los paquetes de asistentes a la conducción y seguridad activa son imprescindibles en los coches, y el A4 no es esquivo a ellos. La tecnología centrada en la seguridad incluye elementos como los indicadores del ángulo muerto, el asistente de mantenimiento de carril, control de crucero adaptativo con función freno, radar de proximidad, alerta de tráfico trasero, lector de señales, indicador de obstáculos y peatones, e incluso una alerta de peligro en caso de una posible colisión en caso de abrir la puerta en el momento menos indicado. La tecnología es un argumento de compra, y por eso el A4 eleva la carga de sistemas Tampoco hace falta mencionar la calidad de los interiores de Audi. Me gusta que se haya evitado montar el dichoso Pianno Black, y en este caso he decir que la presencia es bastante más reducida que en sus hermanos mayores como el A6 o incluso el Audi A8. En líneas generales la fabricación del A4 es de alto nivel, con materiales de buena calidad, lo que lo coloca al mismo nivel que el Serie 3 y por encima del Mercedes Clase C. Otra de las medidas que no ha sufrido cambios es la batalla, la distancia entre ejes. Eso nos deja con una habitabilidad interior exactamente igual a la del modelo precedente. Todo va ubicado en el mismo sitio, por lo que no hay cambios al respecto. Espacio suficiente para las piernas y para la cabeza donde los pasajeros más altos no tendrán problemas en viajar. El único inconveniente es por la altura del coche, algo baja, y por la plaza central que no termina de ser del todo cómoda por culpa del túnel de transmisión y por el tamaño del asiento. En cuanto al volumen de carga hay una pequeña variación de 20 litros para peor. El espacio mínimo del maletero sigue siendo de 480 litros, mientras que el máximo de 965 litros se consigue al abatir la segunda fila de asientos en su proporción 60:40. Por su parte el Audi A4 Avant eleva esas cotas, con volúmenes que oscilan entre los 505 y los 1.510 litros. FUENTE: https://www.motor.es/pruebas-coches/prueba-audi-a4-2020-201959096.html