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22/08/2019 ¿Mucho atasco en tu ruta en carretera? La DGT te propone estas alternativas Para evitar los grandes atascos durante los días y horas de mayor tráfico en nuestras carreteras, planificar las alternativas puede ser importante. Ahí van unas sugerencias de la DGT. En este mes de agosto de alta intensidad de tráfico en las carreteras españolas, la planificación es vital si pretendes evitar las horas y las carreteras donde se producen mayores atascos. En estos gráficos podrás ver, por día, mes y momento del (mañana o tarde) cómo de saturadas estarán las entradas y las salidas a las grandes ciudades y las zonas de costa. Si no tienes otra posibilidad que salir en hora punta, siempre puedes pensar en carreteras alternativas para evitar los grandes atascos. La DGT ha pensado en ello y, más allá de la propia web para conocer el estado del tráfico en directo y de diferentes aplicaciones móviles que te proponen alternativas, te proponen de manera muy visual las diferentes alternativas a las carreteras principales. Rutas desde y hacia Madrid: alternativas En los gráficos que te dejamos más adelante podrás ver estas alternativas que conectan los diferentes puntos geográficos en España con la capital, Madrid, y añadimos alguno más: - Madrid – Andalucía: Cuando la vía principal, la autovía A-4, está saturada, piensa en dirigirte primero a Toledo y volver a enganchar la carretera de Andalucía a la altura de Manzanares. Las autopistas AP-41 o R-4 pueden sacarte de más de un aprieto. - Madrid – Alicante y Murcia: Dos destinos muy frecuentados en verano, que están conectados y que permiten diferentes combinaciones para huir del tráfico. Evita la autovía A-3 que conecta la capital con Valencia y utiliza las alternativas por la A-4 a Andalucía hasta llegar a la Roda (previo paso por el peaje de la autopista AP-36), o bien por Toledo y utilizar vías secundarias hasta Hellín. - Madrid – Galicia: Aquí las alternativas las encontramos en la autopista de peaje AP-6, antes de tomar vía libre por la autovía A-6 hasta A Coruña. Puedes usar el tramo de carretera nacional, la N-VI, cruzando el Alto del León hasta Adenero. Te evitarás un peaje que no deja de subir de precio en los últimos tiempos y tampoco te hará perder mucho tiempo. - Madrid – Extremadura: Tienes dos autopistas para huir de la A-5: la radial R-5 hasta Navalcarnero, o bien la AP-41 hasta Toledo (o bien por la autovía A-42), y de ahí carretera secundaria CM-4000 hasta Talavera. - Madrid – Castellón: De nuevo al Mediterráneo, esta vez hasta Castellón. La vía principal te hace atravesar Valencia. Aquí tienes una vía alternativa que te lleva, inicialmente, por la A-2 dirección Barcelona; deberás desviarte en Alcolea del Pinar y combinar carretera secundaria y autovía hasta Castellón, pasando previamente por Teruel. - Madrid – Burgos: Si quieres ir por vía rápida hacia el norte, solo tienes la A-1; si quieres evitarla, deberás ir tomando vías secundarias, como la M-607 hasta Colmenar Viejo (de dos o tres carriles por sentido), y de ahí seguir hasta Soto del Real-Venturada, o entrar antes en la autovía vía San Agustín de Guadalix. Rutas alternativas desde y hacia Madrid (1) Rutas alternativas desde y hacia Madrid (2) Rutas por el Mediterráneo: alternativas Miramos ahora directamente a algunas de las rutas más frecuentadas en el litoral mediterráneo, desde Valencia o desde Barcelona, las otras dos ciudades más grandes en España y con millones de visitas por carretera a lo largo del verano y de todo el año: - Valencia – Murcia: Como verás en el gráfico, tienes dos posibilidades para llegar hasta Alicante, primero, y luego hasta Murcia. Tú eliges la que más te conviene. - Barcelona – Lleida: Si quieres evitar el tramo gratuito por la autovía A-2, puedes hacer una combinación de peaje: B-23, AP-7 hasta Banyeres del Penedés y AP-2 hasta Lleida. - Barcelona – Cubelles: Para ir desde la Ciudad Condal a la última localidad de costa de la provincia de Barcelona por su lado sur tienes diferentes opciones si quieres evitar la C-32 que atraviesa Sitges y Vilanova. Echa un vistazo al gráfico. - Barcelona – Salou: Si quieres visitar Salou y Port Aventura, por ejemplo, y no quieres viajar por la C-32 y luego la AP-7, evitarás todos sus peajes transitando la N-340, cruzando El Vendrell y enlazando con la A-7 antes de llegar a la localidad tarraconense. - Barcelona – Costa Brava: Para viajar a la costa norte catalana desde su capital y evitar la autopista AP-7, puedes tomar la C-32 (también de pago) hasta Palafolls o bien la nacional N-II, pasando por El Maresme barcelonés. Rutas alernativas desde y hacia Barcelona y Valencia FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/mucho-atasco-ruta-en-carretera-dgt-propone-alternativas

22/08/2019 El diésel también pierde fuelle en los coches de segunda mano y en el renting El interés por los vehículos diésel cae, un hecho que no sólo se hace evidente en los vehículos nuevos, sino también en los de segunda mano y en los adquiridos a través de renting. Las ventas de vehículos diésel siguen a la baja también en el mercado de los vehículos usados, si bien todavía siguen siendo mayoría. En lo que va de año, las ventas de VO de vehículos de este tipo han caído un 1,2 por ciento, a pesar de que las totales ascendieron un 1,3 por ciento. Eso sí, los diésel siguen representando seis de cada diez operaciones de las 1,27 millones registradas en los siete primeros meses, según los datos de la Asociación Nacional de Vendedores de vehículos a Motor, Reparación y Recambios (Ganvam). Esta caída de ventas de los diésel contrasta con el ascenso de las ventas de los vehículos de gasolina, creciendo un 5 por ciento y representando más de 450.000 unidades. Para el presidente de Ganvam, Raúl Palacios, “es importante despejar incertidumbres y dejar claro que quien contamina es el coche antiguo. No es una cuestión de motor sino de antigüedad”. Desde la asociación de vendedores proponen impulsar medidas de estímulo al cambio de coche que no hagan discriminaciones por tipo de combustión, mediadas que incluyan un usado de hasta 5 años, como una palanca adicional para empujar el rejuvenecimiento del parque. “Si se incentiva la retirada de la circulación de los vehículos más antiguos y contaminantes, continúa Palacios, y se apoya el cambio hacia modelos nuevos y seminuevos, que cumplen con las normativas anticontaminación, no sólo se mejorará la calidad del aire sino que se reducirá la edad media del parque, con el beneficio que supone para el entorno y al seguridad vial”. Pero la caída de la demanda en diésel también se ha reflejado de forma importante en las matriculaciones de renting de 2018. Según la memoria de la Asociación Española de Renting (AER) del pasado año, la demanda de este tipo de vehículos se rebajó en 12 puntos porcentuales pasando del 76,3 por ciento de 2017 al 64,32 de 2018. Es significativa la caída de este tipo de propulsión en un mercado dominado por las empresas, principales clientes de los vehículos de renting, como significativo es que hasta julio los vehículos diésel matriculados por renting supongan sólo el 52 por ciento. FUENTE: https://www.autopista.es/la-mejor-compra/renting/articulo/el-diesel-tambien-pierde-fuelle-en-los-coches-de-segunda-mano-y-en-el-renting

Lo importante es que estés contento con el cambio, es lo que tiene que todo no puede ser. Gracias por compartir tu experiencia. Salu2.

Brutal muy wapo!!. Unas fotos más y también del interior no vendría mal, por aquí nos gusta mucho ver nuestros A6. Salu2.

20/08/2019 ¿Te has olvidado alguna vez a un niño en el interior del coche? La Unión Europea quiere hacer obligatorio un sistema que avise de la presencia de menores olvidados en el vehículo. Aunque a muchos padres nos resulta muy difícil de entender que se pueda dejar olvidado un niño en el vehículo, lo cierto es que ocurre más veces de lo deseable, y en muchas ocasiones con un trágico final, especialmente cuando la temperatura exterior es elevada y la interior alcanza los 50 o 60 grados. Desde la Unión Europea quieren evitar estos desafortunados casos y plantean hacer obligatorios sistemas de detección y aviso de la presencia de menores en los asientos cuando el conductor ha salido del mismo. Sistemas que avisen tanto al conductor como a los servicios de emergencia a tiempo para evitar el fatal desenlace. Poner en marcha esta medida requeriría, por un lado, que los fabricantes instalaran en sus vehículos estos dispositivos. Algunos como Hyunday en el Santa Fe ya lo ofrecen. A través de sensores ultrasónicos de movimiento avisan al conductor en el momento de cerrarlo, de que se olvida de algo o a alguien. Vale también para mascotas. Por otro lado, también requeriría, tal y como lo plantea la UE, conectar este sistema a los servicios de emergencia, algo factible ahora con la entrada en vigor del eCall en todos los vehículos nuevos desde marzo de 2018. Del mismo modo, también sería preciso establecer un protocolo de actuación de estos servicios en caso de aviso, algo que podría ocasionar más problemas porque habría que ajustarlo a todos y cada uno de los países que al conforman sin vulnerar algunos aspectos. De momento, Euro Ncap empezará a tenerlo en cuenta en las valoración de sus pruebas de choque partir de 2022. Por otro lado, a la lucha contra las muertes por olvido en el interior de los vehículos **se unen también los fabricantes de sillas infantiles. Cybex presentaba en el pasado Salón del Automóvil de Barcelona **Sensorsafe, un clip que se conecta al sistema de arneses de la silla que por medio de una app detecta cuando la temperatura es más elevada o más baja de lo normal. También si el conductor se aleja entre 8 y 10 metros y deja al niño dentro del vehículo, pudiendo enviarse a los contactos disponibles agregadas a través de la app. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/olvido-de-los-ninos-en-los-coches-la-ue-quiere-imponer-los-sistemas-de-deteccion-traseros

21/08/2019 Ciudad y zonas de costa, ¿cómo estará el tráfico? Consúltalo día a día El mes de agosto es uno de los más intensos en las carreteras españolas. ¿No sabes cómo estará el tráfico cuando regreses de tus vacaciones? La DGT te dice cómo de fluido irá el tráfico en la ciudad y en las zonas de costa. La DGT se está enfrentando en este mes de agosto a unos 47 millones de desplazamientos de largo recorrido en las carreteras españolas. Tras la semana pasada, con el puente del día 15 incluido, afrontamos ya el tramo final del verano, lo que implicará muchos desplazamientos de retorno de vacaciones para muchos conductores. Otros, con mejor suerte, empiezan las vacaciones en esta parte final de agosto e incluso en septiembre. Para saber a qué hora te conviene coger el coche para afrontar el viaje, la DGT te presenta dos útiles gráficos: en este, el primero, tendrás que seleccionar el día y el mes que realizarás el viaje, así como si será por la mañana o por la tarde. A continuación, la aplicación te dirá cómo estará el tráfico de entrada y salida en las grandes ciudades, así como en las zonas de costa. “Fluida”, “Lenta” o “Congestionada” son las posibilidades que te puedes encontrar. Tanto en este gráfico interactivo como en el siguiente se tiene en cuenta que los horarios de salida en la ciudad son entre las 16 y las 22 horas, y la llegada a la ciudad entre las 19 y las 24 horas; en el caso de la costa, las salidas son entre las 17 y las 23 horas, y las llegadas entre las 18 y las 23 horas. En el segundo, que os copiamos a continuación, puedes ver todas las opciones posibles que puedes sacar del gráfico anterior. Cómo estará el tráfico en las carreteras durante este verano. | Gráfico: DGT Ten en cuenta que todo esto no es una ciencia exacta: un simple accidente puede complicar el tráfico más de lo previsto. Aun así, es una buena e interesante aproximación para que tengas en cuenta a la hora de elegir la hora de retorno (o ida) de tus vacaciones. Siempre tienes la opción de ir consultando el estado del tráfico en directo en esta otra aplicación de la DGT. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/ciudad-zonas-de-costa-como-estara-el-trafico-consultalo-dia-a-dia-dgt

. . . Audi SQ2 .

Audi SQ2 . . . . . . . .

Audi S5 Sportback . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . Audi S5 Sportback .

Audi S5 Sportback . . . . . . . .

2020 Audi RS6 Avant (C8) con 600 PS y 800 NM . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . 2020 Audi RS6 Avant (C8) con 600 PS y 800 NM .

2020 Audi RS6 Avant (C8) con 600 PS y 800 NM FUENTE: https://www.tuningblog.eu/es/categorías/autos-de-az/2020-audi-rs6-avant-c8-240574/ . . . . . . . . . .

Audi RS 6 Avant (2020): Test - Neuvorstellung - Kombi - Motor - Infos

No sé si lo has comentado o no, que MMI navegador tienes, el Plus "MMI navegación plus con MMI Touch" o el básico. Hace mucho el tener uno u otro. Aquí en este hilo te explica la diferencia de uno al otro: Puntea aquí.

Enhorabuena, ya nos pondrás alguna foto y valoración por tu parte. Salu2.

. . . . . Audi Q5 2021: primeros datos del nuevo SUV .

Audi Q5 2021: primeros datos del nuevo SUV El nuevo Audi Q5 llegará al mercado a finales de 2020 o inicios de 2021. Con una imagen revisada y un interior y tecnología que podría tomar del nuevo Audi A4 (del que te dejamos sus fotos de habitáculo), el nuevo SUV promete mejoras. FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/audi-q5-2021-primeros-datos-del-nuevo-suv . . . .

19/08/2019 Audi Q5 2021: así será el nuevo SUV Audi trabaja ya en la actualización del Q5. Gracias a nuestro ilustrador Schulte, ya podemos avanzarte cómo será su imagen y los primeros datos de la renovación. Ya lo tenemos. Aunque la segunda generación del Q5 es relativamente joven (llegó al mercado a principios de 2017), Audi ya está trabajando en su actualización. Así lo han mostrado algunos medios internacionales como Carscoops, que incluso han cazado unidades camufladas rodando ya en carretera en fase de pruebas. Sin embargo, gracias como siempre a nuestro ilustrador Schulte, en Autopista.es ya podemos mostrarte la primera recreación de cómo será el nuevo SUV. La actualización del Audi Q5, eso sí, no llegará al mercado al menos hasta finales de 2020 o incluso a inicios de 2021. Tampoco será, todo sea dicho, una profunda renovación, sino que básicamente el SUV estrenará un ligero rediseño estético, mejoras de equipamiento y algunas novedades mecánicas. Audi Q5 2021: nuevo frontal de marca Quizás, lo más llamativo será su nuevo frontal, con una parrilla que adoptará el estilo ya de las últimas novedades de Audi, así como renovados grupos ópticos y un paragolpes revisado con nuevas entradas de aire. En la trasera, también habrá cambios en luces y pilotos, ahora con gráficos horizontales. El nuevo Audi Q5 podría basar su nuevo interior en el recién estrenado Audi A4 (en la imagen) Por dentro, de momento no hay mucha información de las novedades que incorporará el nuevo Audi Q5 2021, pero algunas fuentes desde Alemania apuntan ya que seguirá los pasos del nuevo Audi A4. Es decir, el SUV podría estrenar nuevo sistema de información y entretenimiento, con menús simplificados y una nueva pantalla de 10,1 pulgadas en la consola central. La tecnología de control por voz y gestual seguirá incrementándose, y la instrumentación presentará la última evolución de su cockpit virtual con pantalla digital de hasta 12,3 pulgadas. Junto a nuevos sistemas de asistencia a la conducción y seguridad, la conectividad seguirá evolucionando también, igual que su gama mecánica. De momento hay que esperar para conocer todavía en detalles su gama, pero todo indica que el Audi Q5 seguirá apostando a la electrificación, con nuevas versiones dotadas también con tecnología de 48 voltios. Una de las estrellas de la gama a buen seguro seguirá siendo el Audi Q5 55 TFSie, el nuevo híbrido enchufable que la marca acaba de estrenar este mismo verano. Con un motor de gasolina 2.0 TFSi de 252 CV y un motor eléctrico de 195 CV, de momento homologa un consumo medio de entre 2,4 y 2,6 l/100 km y una autonomía real que supera los 40 kilómetros. Seguro que la variante evolucionará también positivamente. El resto de la gama seguirá contando con versiones gasolina y diésel, probablemente incluyendo también el nuevo SQ5 TDI, con motor V6 de gasóleo de 3,0 litros y 342 CV de potencia. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/audi-q5-2021-asi-sera-el-nuevo-suv

20/08/2019 El nuevo Audi Q3, la segunda generación del modelo, lleva a la venta desde finales de 2018, aunque todavía hoy esconde una serie de secretos en su interior que vamos a repasar. La historia del Audi Q3 es una historia de éxito. No puede ser de otra forma en una época como la que vivimos en la que los SUV son la moda entre los compradores. Llegó al mercado en 2011, y no fue hasta finales de 2018 cuando la nueva generación se puso a la venta. Entre medias, en 2014, hubo una puesta al día que hizo más amena la espera. Sin embargo, a pesar de llevar unos cuantos meses con nosotros, esta segunda generación del todocamino de Audi aún esconde una serie de curiosidades en su interior. Repasamos tres secretos que, quizás, no conozcas. 1. Un interior muy tecnológico Uno de los principales reclamos del Q3 es la apuesta tecnológica realizada en su interior. Puede disponer del cuadro de mandos digital, llamado oficialmente Audi Virtual Cockpit y con 12,3 pulgadas de tamaño, y de una pantalla táctil para el sistema multimedia de 10,1 pulgadas. Sin embargo, ninguno de los elementos viene de serie en los acabados más livianos, que han de conformarse con un cuadro de instrumentación más convencional y con una pantalla que se reduce hasta las 8,8 pulgadas. 2. Tres ambientes diferentes El Audi Q3 puede tener diferentes caracteres tanto en su exterior como en su interior. Para esto último están la decoración básica, la conocida como Audi Design Selection y la S-Line. También se puede incorporar el material Alcantara en diversas partes del salpicadero y los apoyabrazos. Éste, por cierto, está disponible en tres colores. Además existe un paquete de luces de diferentes colores con las que personalizar más si cabe el ambiente deseado. 3. Unos asientos traseros con truco La fila trasera de asientos no sólo se puede abatir para hacer crecer la capacidad del maletero, algo que se hace en proporción 40/20/40, sino que presenta la opción de ser desplazada longitudinalmente a través de un carril hasta 15 centímetros. Además, los respaldos pueden inclinarse en diferentes posiciones. Además de para una mayor comodidad de sus ocupantes, esto permite variar la capacidad del maletero. Ésta, con todos los asientos disponibles para su uso, puede variar entre los 530 litros del peor de los casos y los 675 del más favorable. FUENTE: https://www.autobild.es/listas/tres-secretos-interior-nuevo-audi-q3-477315

20 Ago 2019 Audi e-tron X: el nuevo nombre de los eléctricos destapa discrepancias de uso No se ponen de acuerdo. Durante años, Audi ha ido calando entre los clientes la marca comercial "e-tron" para su nueva gama de modelos eléctricos. Pero los responsables no se ponen de acuerdo en la metodología a seguir para nombrar a los nuevos modelos. Nombre sí, apellido no. Cuando ha llegado el momento de la verdad, en Audi surgen las primeras discrepancias en torno al nombre comercial de los modelos eléctricos de nueva hornada. Por ahora, nombrar a la nueva generación de movilidad sostenible está resultando muy fácil, aprovechándose de las ideas iniciales de nombramiento. Y es que la apuesta con más posibilidades de hacerse realidad era la de "Audi e-tron", seguida de un tercera palabra que definiría al modelo en cuestión. Por ejemplo, el primer crossover eléctrico se llama Audi e-tron quattro y el segundo, con un aspecto más deportivo que llegará este mismo año, Audi e-tron Sportback. Primero la marca, después el modelo. El primero de la discordia, el Audi Q4 e-tron rompe con el nuevo nombre comercial Incluso podemos decir que Audi pretende nombrar a los modelos eléctricos con diseño de turismo con el número de la escala a continuación de la marca comercial, si bien es algo que se encuentra en discusión todavía y de lo que no tenemos confirmación. Así, por ejemplo, el futuro buque insignia eléctrico recibiría el nombre de "Audi e-tron 9" en lugar de A9 e-tron. Y es que además de los dos SUV eléctricos, verás que la tónica sigue con la futura berlina deportiva, el Audi e-tron GT. El problema de esta nueva denominación comercial es que se quiere utilizar como nombre y no como apellido, que es lo que ocurrirá previsiblemente con el modelo de producción derivado del Q4 e-tron. Es cierto también que los estilistas de la firma alemana valoran el sonido de la pronunciación. Es decir, si suena mejor "Q4 e-tron" o "e-tron Q4". He ahí el misterio y el problema, que necesitan resolver rápidamente, antes de que el nuevo crossover eléctrico deportivo para el segmento B haga su aparición y no va a tardar mucho, en dos años estará en el mercado. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-e-tron-nombre-electricos-discrepancias-201960090.html

C8 Audi A6 3.0 TFSI . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . C8 Audi A6 3.0 TFSI .