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Porsche 356. De Japón a Alemania El japonés Toshiyuki Suzuki recorre más de 15.000 kilómetros para visitar la sede de Porsche en el 70 aniversario de la marca. FUENTE: https://www.motor16.com/fotos/galerias/imagenes-ruta-porsche-356-de-japon-a-alemania/porsche-356-de-japon-a-alemania/1/ . . . .

7 de Agosto 2018 / 70 ANIVERSARIO DE LA MARCA De Japón a Alemania en un Porsche del 53 Un japonés de 60 años recorre más de 15.000 kilómetros con su Porsche 356 de 1953, desde su ciudad -al sureste de Tokio- hasta Stuttgart, para celebrar el 70 aniversario de la marca. Toshiyuki Suzuki, un hombre de negocios japonés de 60 años, ha sido fiel a Porsche desde que tenía 22 años y compró su 356. Ahora, ha celebrado el 70 aniversario de la marca con un viaje que ha supuesto su mayor reto al volante: viajar con su coche desde Japón hasta Alemania y visitar la sede de fabricante, en Stuttgart. En el periplo ha recorrido más de 15.000 kilómetros, ha cruzado siete países (Corea del Sur, Rusia, Letonia, Lituania, Polonia, la República Checa y Austria) y ha circulado por todo tipo de carreteras y caminos. A pesar de que el reto podía haber amilanado a cualquiera, Suzuki no se echó para atrás. Y eso que no solo tuvo que enfrentarse a las interminables jornadas de conducción, sino que también tuvo que superar el hecho de no hablar idiomas y tener que entenderse con frases esenciales escritas en trozos de papel. Vuelta al origen Suzuki y su Porsche fueron recibidos recientemente en Alemania por representantes de la marca, en Stuttgart. Y, gracias a esta aventura, su Porsche 356 ha regresado al lugar del que salió hace unos 65 años. El Porsche 356 fue el primer automóvil de serie fabricado por la marca y Suzuki conserva el suyo en perfectas condiciones, con algunas modificaciones, como un nuevo motor de 95 caballos y 1.582 cc que originalmente montaba un SC. La caja de cambios y la suspensión también son nuevas. En el interior, Suzuki sustituyó el asiento original por uno más moderno y seguro e incluyó un navegador, para guiarase de forma más precisa hacia su destino final. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/de-japon-a-alemania-en-un-porsche-del-53/

07 de agosto de 2018 EXCLUSIVA: esta es la primera multa del Velolaser Después de unas semanas funcionando en periodo de prueba, los radares portátiles Velolaser han empezado a sancionar cualquier exceso de velocidad, incluidos los que conlleven la retirada de puntos de carnet, como confirma Socialdrive. Los radares Velolaser son pequeños dispositivos portátiles que pueden utilizarse de diferentes maneras: adosados a un vehículo patrulla, sobre un trípode, en un pórtico, en una cabina lateral e, incluso, acoplados a los quitamiedos, donde son prácticamente imperceptibles. Como ya te contamos, con estos dispositivos la Guardia Civil puede sancionar cualquier exceso de velocidad, incluidos los que conlleven la retirada de puntos de carnet. Este último, precisamente, es el motivo de la primera multa impuesta por el Velolaser. Y es que, gracias a SocialDrive, sabemos que estos pequeños radares ya funcionan a pleno rendimiento, aunque todavía no lo hacen a temperaturas superiores a 30 grados ni bajo la lluvia. De los 60 radares adquiridos por la DGT, eso sí, solo funcionan unos pocos, si bien se espera que el resto estén operativos a finales de 2018 o, como tarde, a principios de 2019. La primera sanción es de 600 euros Como señalan desde SocialDrive, los Velolaser sí pueden estar activos siempre que sea a una temperatura inferior a la ya comentada, como demuestra la multa registrada en A Coruña hace unas semanas, justo antes de que la ola de calor azotara la península. Esta sanción fue impuesta, concretamente, a mediados del mes de julio, es decir, cuando las temperaturas no subieron por encima de los 25 grados. Como se puede apreciar en las imágenes, la multa fue impuesta a un conductor que circulaba con un Skoda Octavia a 101 km/h en una zona limitada a 50 km/h, por lo que se considera una infracción muy grave y conlleva una sanción económica de 600 euros, además de la retirada de seis puntos del carnet. Según la denuncia, que puedes ver en este mismo artículo, el conductor fue multado por "circular a 101 km/h, teniendo limitada la velocidad a 50 km/h. Existe una limitación específica fijada por señal. Cinemómetro 839347 Velolaser antena 839347 que ha sido sometido al control metrológico legalmente establecido". Puedes conocer la ubicación de los Velolaser en SocialDrive -cuya aplicación puedes descargarte de manera gratuita para Android y para iOS- y también puedes saber donde se encuentran el resto de radares en nuestra sección de radares y multas. FUENTE: https://www.autofacil.es/radares-multas/2018/08/07/radares-velolaser-comienzan-multar/45734.html

Audi RS3 Sportback by ABT Sportsline . . . .

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Audi RS3 Sportback by ABT Sportsline FUENTE: https://es.motor1.com/photo/3116612/audi-rs3-sportback-by-abt-sportsline/ . . . .

. . . Jaguar I-PACE 2018 .

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Jaguar I-PACE 2018 FUENTE: https://es.motor1.com/photo/2920074/jaguar-ipace-2018-fotos/ . . . .

AGO 06, 2018 La electricidad contra la turboalimentación. ¿Cuál es mejor en una carrera de aceleración? Cuando un coche eléctrico se enfrenta a otro similar con motor de combustión interna, en una carrera de aceleración, suele obtener a victoria sin demasiados problemas. Y si el eléctrico en cuestión es el Jaguar I-PACE parece evidente que su rival debería echarse a temblar. Pero enfrente tendrá a un oponente bastante incómodo cuando se trata de acelerar: el Audi RS 3 Sedan. ¿Podrá el eléctrico británico imponerse al alemán con propulsor térmico? Antes de desvelarte el resultado del vídeo elaborado por CarWow, vamos a darte unas cuantas pistas sobre ambos púgiles, para que juegues a imaginarte el resultado final. De un lado se encuentra el Audi RS 3. Un modelo de la vieja escuela, armado con un propulsor turboalimentado de gasolina, de 2,5 litros y cinco cilindros, que desarrolla 400 CV de potencia y 480 Nm de par máximo, suficientes para acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 4,1 segundos. Podrían contarse con los dedos de la mano los coches de su tamaño que mejoran esas cifras. Enfrente tenemos al Jaguar I-PACE 2019. Un SUV que, armado con dos motores eléctricos (uno por cada eje) desarrolla 400 CV y 696 Nm de par máximo. En este último punto, puede decirse que barre a su oponente alemán... ¿será suficiente para compensar sus 450 kilos extra de peso? De momento, lo único claro es que este esquema mecánico estará presente en muchos de los deportivos del futuro. ¿Electricidad o turboalimentación? Si ya has visto el vídeo, habrás comprobado que el Audi aplasta, literalmente, al Jaguar. En la carrera de un cuatro de milla, ni siquiera una entrega de par más inmediata permite al modelo británico obtener ventaja en la salida. De hecho, su elevado peso de 2.208 kilos se convierte en un lastre insalvable... que permite imponerse al modelo alemán sin dificultades. Por otro lado, el RS 3 también se impuso en una prueba de aceleración lanzada y al analizar las distancias de frenado. Pero no debería sacar demasiado pecho: dentro de poco su oponente podría contar con una versión SVR, que diera la vuelta a esta situación. FUENTE: https://es.motor1.com/news/261320/jaguar-ipace-vs-audi-rs3-carrera/

. . Los Volkswagen Golf I más raros de la historia . .

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Los Volkswagen Golf I más raros de la historia FUENTE: https://www.topgear.es/noticias/garaje/causa-limites-velocidad-283447#modal_168 . . . .

07/08/2018 Limitar las carreteras secundarias a 70 km/h: ¿en estudio por la DGT? A más velocidad, mayor es la gravedad y el grado de lesión en caso de accidente. Este es el motivo principal por el que la DGT se está planteando reducir los actuales límites. La Dirección General de Tráfico ya dejó caer hace tiempo la posibilidad de retocar los límites de velocidad en las carreteras secundarias. El pasado mes de marzo, el por entonces ministro de Interior, Juan Ignacio Zoido, anticipó que estaban barajando reducir la velocidad de 100 km/h a 90 km/h en algunos tramos de algunas vías convencionales. Esta medida ya había sido contemplada en 2015, cuando la DGT preparó el Reglamento General de Circulación. Al final, la modificación de los límites no se hizo operativa, pero puede que ahora haya llegado el momento. Las carreteras secundarias, las más peligrosas Las carreteras secundarias suman más de 140.000 km de las vías españolas y son las que presentan un mayor riesgo vial: en ellas se producen 8 de cada 10 fallecidos por accidente de tráfico. Para la DGT, reducir los límites de velocidad podría ser una manera de rebajar el número de víctimas mortales. En el periodo de 2013 a 2017, el número de fallecidos se ha incrementado un 12%. Este aumento ha sido del 35% en los accidentes por salida de la vía; en ellos, la velocidad inadecuada es unos de los factores concurrentes. Según el último informe realizado por la OCDE, “Velocidad y riesgo de accidente”, a mayor velocidad mayor número de accidentes y víctimas, mientras que un descenso de la velocidad se acompaña de un descenso de la siniestralidad. El estudio analiza las experiencias realizadas en diez países después de poner en marcha cambios en los límites de velocidad o implementar programas de vigilancia por radares. Además, en el informe se constata que el riesgo de fallecimiento de un peatón atropellado se multiplica por cinco cuando la velocidad de impacto pasa de 30 km/h a 50 km/h y que en vías interurbanas, reducir la velocidad media en 5 km/h produce un descenso de los accidentes mortales de un 28%. Por todo ello, se recomienda reducir la velocidad para disminuir los accidentes y las víctimas, proponiéndose un límite de 70 km/h en las carreteras sin mediana de separación por el riesgo de choque frontal. En zonas urbanas con intersecciones y riesgo elevado de colisiones laterales y en áreas urbanas residenciales, donde los vehículos comparten espacio con los usuarios vulnerables, el límite debería ser de 50 km/h. Los sistemas de asistencia a la conducción, claves Para la DGT, otra de las medidas que ayudarían a reducir, evitar o mitigar los accidentes de tráfico sería la incorporación de sistemas de asistencia a la conducción (ADAS) a los vehículos. Según un estudio, la implantación generalizada de dichos sistemas rebajaría la severidad de los accidentes en un 57% y evitaría cerca de 51.000 siniestros y sus consecuencias. Muchos de los ADAS disponibles en el mercado se han agrupado en función de las diferentes tipologías de siniestro (colisión, atropello, salida de vía…) y muchos de ellos reducen automáticamente la velocidad del vehículo si detectan riesgo de colisión. Los FCW (Alerta de colisión frontal), AEBS (frenado automático de emergencia), SLI (indicador de límite de velocidad) y ACC (control de crucero adaptativo) son algunos ejemplos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/limitar-velocidad-las-carreteras-secundarias-a-70-km-h-en-estudio-por-la-dgt

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