Ocio

. Interior ya clásico para el Audi RS6, pero con el completo cuadro de relojes digital y un excelente equipo de audio Bose. El Porsche es el menos potente, pero el segundo en par motor, así que pone encima de la mesa lo que hay que poner para acelerar casi tan bien como su rivales y no dejarse enredar por esta tropa de berlinas que quieren ser un 911 con maletero. Para eso está el Panamera, para evitar la fuga de clientes, y vaya si lo consigue. La mejor dirección del grupo y unos frenos de escándalo se unen al único cambio de doble embrague que, aunque ya igualan el resto en eficacia, otorga un carácter puramente sport cuando conducimos al límite. Lástima que al Sport Turismo le pese un poco el culo, porque es el único que supera los dos mil kilogramos, y su desventaja con el M5 es de nada menos que 180 kilos, casi un 15% para un coche menos potente, además de los 42.000 euros más de factura. Eso sí, tanto al volante como desde fuera, sentimos que estamos ante una máquina más especial que el resto, lo que nos podría llevar a aflojar la chequera. El Porsche tiene el cuadro de mayor calidad, una gran pantalla y, con el “pack crono”, el control rotatorio de los modos de conducción al volante. El AMG es el más potente y el que tiene más par, además hace el mejor sonido y acelera como un avión en pleno despegue. El E63 saca el martillo a la hora de acelerar en línea recta y afronta las curvas con el deber cumplido, a fondo, sin demora y con unos frenos capaces de controlar el torrente de lo que sucede con sus ruedas. Al límite tiende a perder levemente la delantera y no nos sentimos como, digamos, en un AMG GT. Le falta un toque final de precisión, de saber qué es lo que va a hacer el coche cuando pierda pie, lo que nos lleva a dejar de empujar cuando empezamos a sentirnos incómodos. O mejor dicho, su conducción se disfruta de otra manera, con curvas de paso más lento y aceleraciones más fuertes para que motor, escapes y aceleración nos peguen al asiento. Es un “disfrutón”, pero no un buscador de tiempos en circuito, aunque los consiga con facilidad. Llega el momento del BMWM5 Con la tracción total conectada –recordemos que es desconectable– el modelo permite, como los demás, programar la respuesta del cambio o del motor. El el único que mantiene suspensiones con muelles de acero de toda la vida, lo que contribuye a un tacto liviano y “humano”. El motor es el tercero más potente, aunque con una despreciable diferencia de menos de diez caballos que, en la realidad, quedan compensados por la mayor cilindrada, con 4.4 litros frente a los 4.000 cc de sus rivales. Así que, elegimos nuestros mejores programas de conducción, los memorizamos en las dos teclas M alrededor del volante y nos lanzamos a devorar curvas. FUENTE: https://revistacar.es/bmw-m5-mercedes-e63-s-porsche-panamera-turbo-y-audi-rs6/

. Es el primer M5 con tracción total, puedes elegir entre tracción total 4WD, 4WD Sport y tracción trasera. Complejo y emocionante. Algo parecido ocurre por dentro. En el BMW parece que la policía vaya a entrar diciendo “circulen, aquí no hay nada que ver”, porque es todo muy alemán y muy perfecto. Eso sí, por vez primera tiene unos asientos como Dios manda. Mercedes hace años que se lanzó en brazos del bling, y su interior incluye enormes pantallas, mucho cromo y salidas de aire con flow que gustará a cualquier buen rapero americano y que también empieza a encajar en el personaje extravagante que todos llevamos dentro. Es el interior más atractivo del lote. El Panamera apuesta por una calidad por encima del resto –recordemos que los otros tres comparten piezas con versiones que se venden por 40.000 euros– y aunque tiene muchos menos botones, algunos se esconden en las pantallas táctiles. Hablamos en último lugar del RS6 que, próximo a su cambio de modelo, tiene un interior de altísima calidad, ajuste y materiales, pero con un diseño que muestra sus años y que no destaca por su pantalla multimedia, aunque el digital cockpit arreglaría bastante las cosas. Motores V8, tracción total y apetito por las curvas, pero el BMW es 50 CV más potente y 200 kg más ligero que el Porsche. Vamos a correr mucho con nuestros chicos para empezar a encontrar matices que inclinen la balanza. El RS6 disfruta de una puesta a punto más radical en esta versión Performance. La ventaja del Audi siempre era que su tracción total era más segura y que la carrocería familiar era la más práctica y personal. Ambas virtudes se han diluido como un azucarillo en el café, así que ahora hay que darlo todo para ser el elegido, y lo cierto es que el motor tiene el punch que se espera en un automóvil de este tipo, con un rendimiento brutal y un sonido realmente sport dentro del coche. Al límite se nota ligeramente que el modelo deriva de un chasis de tracción delantera, por mucho aluminio, centrado de pesos, etcétera… y que este RS está diseñado para que eso no se note, se suelde al suelo y despliegue la potencia sin pegas. El RS6 va sobre raíles, tiene ruedas enormes que imposibilitan la movilidad de sus ejes a no ser en situaciones realmente límite, y el tacto de todo es de una precisión sensacional, pero no transmite las emociones que, por ejemplo, tenemos en el Mercedes nada más arrancar el motor, ni en el Porsche cuando enlazamos las curvas a tope. FUENTE: https://revistacar.es/bmw-m5-mercedes-e63-s-porsche-panamera-turbo-y-audi-rs6/

. Llegamos a nuestras primeras travesías, reducimos la velocidad y notamos cómo, parada tras parada, las miradas se clavan en el Panamera, y no solo porque es un Porsche. Si la segunda generación tiene un diseño más equilibrado, especialmente en la zaga, el familiar Sport Turismo resulta todavía más espectacular. El siguiente que más miradas atrae es el RS6. Está claro que su color azul, reminiscencia de aquel RS2 que inició la saga en los noventa, asusta en los retrovisores, como lo hacen sus exageradas tomas de aire, grandes pasos de rueda, enormes escapes o incluso las llantas que ocultan discos de freno ondulados. Todo un show, aunque hay que reconocer que el coche visualmente funciona. Mercedes ha pasado de tener interiores clásicos a liderar en diseño. A muchos aún les cuesta ver en un Mercedes un auténtico deportivo, pero desde hace unos años las siglas AMG se han ganado el mismo respeto que las de M o RS de Audi. Lo mejor del E63 es que, antes de llegar el coche, ya escuchas un motor “gordo” que te llama la atención. Las llantas negras con ribete de aluminio o los paragolpes llanos de formas abruptas de túnel de viento dan como resultado un buen conjunto, aunque el resultado empieza a tener cierta discreción, especialmente en color negro. En esto el rey es el M5 que, pese a los intentos de BMW por instalar pinturas mate o llantas de gran tamaño, es el más sleeper del cuarteto, un efecto siempre buscado por la marca, que sabe cómo hacer coches llamativos, pero a la que le encanta que su M5 las mate callando. El BMW incluye dos botones M en los que memorizar tus programas de conducción favoritos. Dos botones más sobre el cambio alteran el mapa del motor. FUENTE: https://revistacar.es/bmw-m5-mercedes-e63-s-porsche-panamera-turbo-y-audi-rs6/

. Hace tiempo que Porsche compite con las berlinas de altas prestaciones gracias al Panamera, pero con la segunda generación la marca no se ha cortado ni un pelo y lanza el familiar Sport Turismo. En su versión turbo “solo” rinde 550 CV que cuestan nada menos que 182.000 euros. La única excusa para comprar este en lugar del S Turbo Hybrid de 680 CV es que odiemos los híbridos, porque el Panamera más potente solo cuesta diez mil euros más y, ya metidos en harina, podría ser más emocionante, aunque la comparación con estos rivales no sería tan justa. El RS6 era el único con carrocería familiar y tracción total, pero ahora todos luchan con las mismas armas que Audi. Por último, el Audi RS6 sigue en la pelea, y aunque ya se ha presentado la nueva carrocería del A6, lo que quiere decir que en un par de años tendremos su declinación más potente, la versión Performance, sigue estando lista para la guerra, con sus 605 CV y una tarifa de 145.000 euros. Eso sí, el Audi ya no es el único familiar ni el único con tracción total, como ocurría hace apenas una generación. La verdad es que, de camino a nuestras carreteras favoritas y bajo una intensa lluvia, agradecemos que sean de tracción total, y eso que no lo son para afrontar las inclemencias meteorológicas, sino porque ya no hay manera de pasar más de 700 Nm de par al suelo si no tienes cuatro ruedas para digerirlos. Aun así da gusto acelerar sin miedo y notar cómo nuestros rodillos secan la carretera sin hacer que el ESP rechiste, simplemente avanzan de forma endiablada. No podemos estar más de acuerdo con la decisión de BMW de seguir en este caso el camino de la competencia. FUENTE: https://revistacar.es/bmw-m5-mercedes-e63-s-porsche-panamera-turbo-y-audi-rs6/

25 noviembre, 2018 A finales de los años setenta alguien en BMW pensó que los amantes de las altas prestaciones en algún momento tendrían que viajar en familia, o bien querían llevar algo de equipaje en sus trayectos solos o en pareja o, simplemente, no querían viajar con el culo pegado al suelo, así que en 1984, en el Salón del Automóvil de Ámsterdam, la marca presentó el primer BMW M5, bautizada como la berlina más deportiva del mundo, con un motor de seis cilindros y 286 CV derivado del que utilizó el deportivo M1. En el M5 y en el AMG podemos elegir tracción trasera o total, todo un sueño para ‘drifters’. Diríamos que ya nada fue igual, y así es. Desde entonces el mito fue creciendo poco a poco, primero con la segunda generación, también producido de manera artesanal en BMW M y, sobre todo, con el tercero –código E39, para los entendidos de la marca– dotado de un V8 de 400 CV y que, si tienes ocasión de comprar en algún momento, deberías llevarte a tu garaje de clásicos. Pero los tiempos cambian, y cambian mucho, y si en 2018 quieres comprarte un coche con las prestaciones de un Ferrari y la capacidad interior de un monovolumen, la oferta empieza a ser amplia y variada, con Mercedes, Audi y hasta Porsche ofertando grandes berlinas con motor V8, doble turbo, tracción total y hasta versiones familiares para no dejar escapar ni un solo cliente hacia los concesionarios de BMW. Y con este panorama llega la s..ta generación del M5. Hay que ofrecer cada vez más cosas Ya lo hemos probado y amado en ocasiones anteriores por su capacidad de pasar de tracción trasera a total con solo tocar un botón –o, mejor dicho, entrar en un menú de su equipo multimedia–, por haber mantenido el peso por debajo del modelo anterior a pesar del uso de la tracción integral o por hacer del V8 biturbo un motor sublime de 600 CV, recordemos, solo 10 menos de los que tiene un Lamborghini Huracán. Pero todas estas cualidades, que brillan por sí mismas cuando este coche está solito en el parking, deben ahora ser refrendadas delante de una durísima competencia. En 1984 se presentó el primer BMW M5. Hoy estamos sentados en su s..ta generación. BMW pide 136.650 euros por el M5 que, de momento, solo se ofrece en versión berlina, a la espera de ver lo que sucede con la demanda para ofrecer el esperado familiar. Su álter ego en Mercedes, el E63 AMG, no solo se ofrece con carrocería berlina y wagon, sino con dos potencias, 574 o 612 CV, eso sí, ambos con tracción integral. A nuestra prueba llega una berlina en versión S con un precio de 146.100 euros, unos diez mil euros más por 12 CV. FUENTE: https://revistacar.es/bmw-m5-mercedes-e63-s-porsche-panamera-turbo-y-audi-rs6/

25/11/2018 Vídeo: a 346 km/h con un Audi R8 biturbo de 1.000 CV Ya puedes disfrutar de este vídeo en primera persona circulando a 346 km/h con un Audi R8 biturbo de 1.000 CV. Esta preparación es obra de Klasen Motors. El Audi R8 de segunda generación se ha renovado recientemente, pero no ha cambiado su esencia de motor central V10 de aspiración natural que comparte con su hermano italiano, el Lamborghini Huracán. Sin embargo, en estas cotas de rendimiento, la sobrealimentación puede hacer milagros, y este es el ejemplo que te traigo hoy. Ya puedes disfrutar de este vídeo en primera persona circulando a 346 km/h con un Audi R8 biturbo de 1.000 CV. La experiencia dura algo más de 12 minutos, pero el verdadero intento de velocidad máxima no llega hasta el minuto 9:50. El R8 ha sido puesto a punto por Klasen Motors, un preparador alemán que añadió una pareja de turbocompresores para que el deportivo pasara de los 610 CV originales de la variante V10 Plus, hasta los 1.000 CV. En su versión de fábrica, el R8 necesita solo 3,1 segundos para llegar a 100 km/h, algo que, como comprobarás, ha sido superado con creces. Aunque en el vídeo no se especifican cifras de registro pese a llevar un smartphone con una aplicación de medición, sabemos que el 0 a 100 km/h lo realiza en menos de tres segundos, y que podría alcanzar una velocidad punta de más de 350 km/h con facilidad, aunque tras varios intentos fallidos a consecuencia del tráfico de la Autobahn, finalmente levanta el pie del acelerador en 346 km/h. Tampoco sabemos cuál es la cifra de par del motor una vez instalado el sistema biturbo, ya que de fábrica ofrece 540 Nm. Es de esperar que, al menos, sea el doble una vez el motor V10 de 5.2 litros ha sido modificado. La transmisión automática de 7 velocidades también ha sido puesta a punto para soportar estas cifras de potencia, mientras que el sistema de tracción total Quattro lo mantienen todo bajo control. Es un espectáculo ver girar el motor a 9.000 rpm. No te pierdas el vídeo. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/video-346-km-h-audi-r8-biturbo-1000-cv-335333

Audi RS Q3. Fotos espía frontal En el frontal se aprecian una grandes entradas de aire en el paragolpes y el diseño de la parrilla cuenta con el nuevo estilo de los modelos RS. FUENTE: https://www.motor16.com/fotos/galerias/imagenes-espias-audi-rs-q3/audi-rs-q3-fotos-espia-frontal/2/ . . . .

25 de Noviembre 2018 / FOTOS ESPIA El Audi RS Q3 pierde ropa Audi continúa con el desarrollo del Q3 más deportivo y ahora empieza a 'perder ropa' y mostrar su aspecto. Lo hemos vuelto a descubrir ahora circulando por Andalucía. Se acerca el momento de conocer la versión definitiva del RS Q3, la variante más deportiva de la nueva generación del SUV alemán. Durante su proceso de desarrollo lo hemos encontrado en diferentes escenarios poniéndose al día en todo tipo de situaciones; la última de ellas, en el circuito de Nürburgring, donde se estaba poniendo a prueba su rendimiento y comportamiento deportivo. Ahora nuestros colegas de CarPix lo han vuelto a ver, esta vez en pruebas por carreteras de Andalucía. Y ahora el todocamino de Audi empieza a mostrar más detalles definitivos. Pierde camuflaje y por ello ya podemos ver algunos de los detalles que esconde. Para empezar, vemos que tiene unas grandes tomas de aire en el paragolpes delantero para refrigerar convenientemente los 400 caballos que rinde su motor de cinco cilindros. Con un alerón de gran tamaño También se aprecia el nuevo diseño de la parrilla delantera; unos rasgos que parece se van a aplicar a los modelos RS, pues tiene el mismo estilo que ya hemos podido ver en las fotos espía que hemos tomado del RS Q8 en el Infierno Verde. Y en la parte trasera cuenta con unos grandes tubos de escape ovalados así como un alerón en el techo de mayor tamaño. El paragolpes trasero tiene un diseño más esculpido y dispone de un pequeño difusor entre los tubos de escape ovalados. Además se aprecian unos faldones laterales más anchos. Y en la vista lateral también se han podido apreciar unos frenos más grandes -acordes a las necesidades de un modelo de alto rendimiento como este-. Cuenta con unos discos perforados de gran tamaño que se parecen a los discos cerámicos y la pinzas parecen ser de seis pistones. No tardaremos mucho en tener más datos del nuevo modelo. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/audi-rsq3-pierde-ropa/

25 de noviembre de 2018 Volkswagen deberá reembolsar el precio de un vehículo por el 'dieselgate' Un tribunal alemán ha obligado a Volkswagen a devolver al propietario de un Golf de 2012 el precio íntegro del vehículo. A su vez, este tendrá que entregar el vehículo al fabricante, que ya ha anunciado que recurrirá la sentencia. El pasado 14 de noviembre, un tribunal de la ciudad alemana de Augburgo dictaminó sentencia contra Volkswagen por el 'dieselgate'. En ella, se obligaba a Volkswagen a reembolsar el precio íntegro de un Golf —unos 30.000 euros—, al propietario del mismo. El modelo en cuestión, un Golf Plus Trendline de 2012 con el motor diésel EA 189, deberá ser devuelto a la marca. El tribunal alega que Volkswagen ha actuado de manera 'inmoral' tras conocerse el escándalo del 'dieselgate', en el que se instaló software que alteraba las emisiones de una gran cantidad de vehículos diésel. Asimismo, el fabricante germano se ha defendido mediante un comunicado apuntando que no existe una base legal para las quejas que recogen varios clientes, ya que estos no han sufrido daños materiales o físicos a causa del 'diéselgate'. Volkswagen recurrirá la sentencia Volkswagen ha anunciado que recurrirá la sentencia, poniendo como ejemplo los más de 9.000 fallos en relación con este tema, donde la mayoría de las denuncias interpuestas por los clientes no han tenido éxito. "La decisión del tribunal de Augsburg está en contradicción con los fallos múltiples de otros tribunales en casos comparables", explicó la compañía. En cualquier caso, el conocimiento y el posterior escándalo del 'dieselgate' ha sido un duro mazazo para la credibilidad del conglomerado alemán, el cual asumió una serie de multas en Estados Unidos y se comprometió a recomprar 500.000 vehículos contaminantes. Sin embargo, en Europa la situación es diametralmente diferente, donde Volkswagen no ha alcanzado un acuerdo parecido al de Norteamérica. En este sentido, el fabricante de vehículos se enfrenta a reclamaciones provenientes de inversores y clientes. FUENTE: https://www.autofacil.es/volkswagen/2018/11/25/volkswagen-debera-reembolsar-precio-vehiculo/47504.html

22 de noviembre de 2018 Precios del Audi Q3 2019: ¡a la caza del BMW X1! El nuevo Audi Q3 ya está a la venta. Denominado como Audi Q3 2019, esta nueva generación del SUV compacto de Audi llega en un momento clave, pues además de tener que hacer frente a los recientes BMW X1 y BMW X2, también se enfrenta a un también nuevo Range Rover Evoque, sin olvidar por supuesto al Mercedes GLA. El segmento de los SUV compactos de corte premium está al rojo vivo, motivo por el que el nuevo Q3 aterriza con muchos e importantes cambios. Turno ahora de conocer los precios del Audi Q3 2019 en España. El Audi Q3 2019 por el momento solo está disponible con dos motores: 1.5 TFSI de 150 CV y 2.0 TDI de 150 CV La nueva generación del Audi Q3 llega al mercado con una completa reinvención, un cambio que afecta a todo el conjunto y que le permite marcar distancias con respecto al Audi Q2 para acercarse a una posición más cómoda justo por debajo del Audi Q5. El aumento de cotas exteriores (4.48m de longitud), su mejor habitabilidad y la ganancia de espacio en el maletero (530 litros), lo convierten ahora en uno de los referentes de su categoría. La gama con la que el Audi Q3 2019 llega al mercado nos deja con la oferta de dos únicos propulsores: gasolina 35 TFSI con un motor 1.5 Turbo de 150 CV y diésel 35 TDI con un motor 2.0 turbodiésel de 150 CV. En el primer caso se instala una caja de cambios manual de 6 relaciones, pudiendo equipar opcionalmente un cambio automático de doble embrague S-Tronic con 7 relaciones. Si nos decantamos por la variante diésel, ésta obliga al uso del cambio automático. Por el momento ambos motores sólo están disponibles con tracción 4×2, aunque en los próximos meses llegarán las primeras versiones quattro, al igual que una ampliación de la oferta de mecánicas. Precios del Audi Q3 2019 El Audi Q3 2019 está disponible desde 35.880 euros en su acabado más sencillo y con el motor gasolina 35 TFSI asociado al cambio manual de 6 relaciones. Si optamos por la versión gasolina con cambio automático, el precio a pagar será de 38.270 euros. El Audi Q3 2019 con motor diésel 35 TDI tiene un precio de 37.350 euros. La gama Q3 está disponible en estos momentos con 4 acabados: Q3, Advanced, S-line y Black line edition, siendo estas dos últimas las más equipadas y deportivas, aunque partiendo desde los 41.880 euros. FUENTE: https://www.diariomotor.com/noticia/precios-del-audi-q3-2019/

Audi Q3 2019 . . . .

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Audi Q3 2019 FUENTE: https://es.motor1.com/photo/3136591/audi-q3-2019/ . . . .

NOV 24, 2018 Audi Q3 2019: precios, motores e información para España El SUV alemán está disponible con dos mecánicas, cajas de cambio manuales y automáticas y un precio de partida de 35.880 euros. Ya está a la venta el nuevo Audi Q3 2019, un SUV Premium, de 4,48 metros longitud, que llega con la intención de competir con éxito contra los BMW X1, Mercedes-Benz GLA, Volvo XC40 o Range Rover Evoque. Para ello, en un primer momento, la segunda generación de este Audi ofrecerá una gama compuesta por tres versiones, que se completará, a lo largo de 2019, con nuevas combinaciones de motores, cajas de cambios y sistemas de tracción. Audi Q3 2019: solo con 150 CV La gama inicial del Audi Q3 en España se compone por dos variantes de tracción delantera, impulsadas por motores turboalimentados, con 150 CV de potencia. El representante en gasolina es el 1.5 TSI EVO, con sistema de desconexión selectiva de cilindros, que se puede combinar con una caja de cambios manual, de seis velocidades, o bien con la transmisión automática de doble embrague S tronic, con siete marchas. En lo que a las mecánicas turbodiésel respecta, la única opción es el 2.0 TDI, asociado a la transmisión automática S tronic, también de siete velocidades. Audi Q3 2019: un equipamiento de serie correcto En principio, el equipamiento del Audi Q3 contempla todos los elementos de confort y seguridad necesarios. De esta forma, el todocamino alemán incorpora 'gadgets' como el asistente de frenada de emergencia automática en ciudad y sistemas como el activo de alerta por cambio involuntario de carril o el de preparación ante colisiones inminentes. Tampoco tienen sobreprecio elementos como las llantas de aleación de 17 pulgadas, los faros con tecnología Full LED, los sensores de lluvia e iluminación o el sistema multimedia Audi MMI, con pantalla de 8,8 pulgadas. Precios del Audi Q3 2019 Motor (gasolina) Potencia Precios oficiales Audi Q3 35 TFSI S 6 vel. 150 CV Desde 35.880 euros Audi Q3 35 TFSI S tronic 150 CV Desde 38.270 euros Motor (turbodiésel) Potencia Precios oficiales Audi Q3 35 TDI S tronic 150 CV Desde 37.350 euros FUENTE: https://es.motor1.com/news/277391/precios-audi-q3-2019-suv/

Audi S1 . .

24 Noviembre 2018 El jefe de comunicación de Ingolstadt ha cerrado la puerta a una nueva versión deportiva en la nueva generación del Audi A1 asegurando que su desarrollo es demasiado costoso. Con el estreno del Audi más pequeño de todos, el Audi A1, hace ya algunos años llegó poco después una sorprendente versión deportiva bajo el nombre S1 que convertía al utilitario premium en un pequeño misil con 231 CV de potencia y una tracción a las cuatro ruedas muy complicada de encontrar en este segmento. Ahora con la llegada de la segunda generación, que ya se está fabricando en Martorell, mucha gente se preguntaba si volveremos a tener una versión más moderna y mejorada de ese pequeño deportivo pero según un alto responsable de Audi nos podemos ir olvidando. Peter Oberndorfer, Jefe de Comunicación de Audi, ha confesado que por ahora un nuevo Audi S1 no está en los planes de de Ingolstadt. En palabras del responsable “no está previsto en esta plataforma (MQB A0)”. Y una de las razones es el alto coste del desarrollo de un modelo que no deja de estar destinado para un nicho de mercado: “Honestamente, es difícil con esa plataforma. El desarrollo del anterior Audi S1 fue toda una inversión. La primera serie del Audi A1 quattro era muy cara de construir” ha reconocido Oberndorfer. No obstante, a juzgar por sus declaraciones no está totalmente descartada su aparición en un futuro a medio largo plazo pero por el momento nos podemos olvidar de un Audi S1. A pesar de todo (y puede que también sea una de las razones de esta decisión) no van a faltar modelos con una notable potencia dentro de la nueva generación del Audi A1, ya que habrá una versión 40 TFSI que destaca por sus 200 CV procedentes de un motor de gasolina de 2.0 litros con cuatro cilindros y 320 Nm de par máximo capaz de alcanzar los 100 km/h en unos respetables 6,5 segundos. Lamentablemente y aunque esta versión alcance la potencia de, por ejemplo, un Volkswagen Polo GTI la puesta a punto del chasis nunca será la misma, por lo que no sabemos si conseguirá cubrir ese hueco que deja el viejo S1. FUENTE: https://www.caranddriver.es/coches/planeta-motor/audi-descarta-la-llegada-de-un-nuevo-s1

Audi A1 2018, toma de contacto . . . .

. . . Audi A1 2018, toma de contacto .

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Audi A1 2018, toma de contacto . . . .

. . . Audi A1 2018, toma de contacto .

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Audi A1 2018, toma de contacto . . . .

. . . Audi A1 2018, toma de contacto .