cMs__20v

Muchas gracias por la respuesta! Tenia entendido los problemas de las chapaletas de la admision, y nada mas, le presupongo cierta tendencia a desgastar los silent/rotulas de los brazos delanteros, como todos los coches con ese sistema de suspension, y poco mas. En lineas generales el 3.0 me da mas confianza que el 2.0, aparte vengo de un 2.0TDI 150 CR que me ha dado muy buen resultado, pero me apetece cambiar. Y gracias nuevamente por los hilos que has pasado, usé el buscador y no encontré nada, haciendo otra búsqueda encontré el último hilo que has puesto, leeré tranquilamente los otros. Automatico lo descarto simplemente porque no me gusta para un A4, para una berlina mas grande, no me importa, al reves, lo prefiero, y aunque un 3.0 no tiene problemas de andaras, viendo cifras de prestaciones y consumos, el cambio automatico lo penaliza apreciablemente. Si estuvieramos hablando de un A6, otro gallo cantaria. En cuanto a fiabilidad, un compañero de trabajo tiene un 2.0TFSI quattro triptronic de 2006(lleva algo menos de 2 años con el), y no le ha dado problemas...excepto que este verano tuvo que rehacerle la caja, aunque claro, en coches de 15 años (aprox), no sabes el mantenimiento/uso que ha llevado. Gracias nuevamente y saludos.

Buenas tardes a todos, Aprovecho este hilo para no abrir uno nuevo, ya que mi consulta va encaminada con el modelo. Aparte, he mirado Vengo de la seccion B5, ahora mismo tengo un Avant B5 1.8T quattro Avant que me está dando muy buen resultado (casi 300.000kms con mantenimiento y averias menos, repro y embrague de serie, y usado para absolutamente todo), pero ya tiene sus 24 años y va siendo hora de buscar algo mas moderno diesel, y dejar este como coche de apoyo, aparte de que para lo que me vayan a dar por el, prefiero aguantarlo, quiza hasta se haga clasico en mis manos Despues de haber estado mirando, y descartado Mercedes w203/204/w211, E46/E91, A6 C5-C6, A4 B6/B8, la eleccion recae sobre un B7, obligatoriamente manual y Avant, y como ultimo requisito imprescindible, que sea un 3.0TDI, indiferente 204 o 233cv. Ya se que gasta mas un 2.0 TDI(obvio), pero este coche va a ser carne de autovia, apenas va a pisar ciudad, asi que quiero darme el gusto de un diesel "grande", pero sin irnos a una berlina grande. Tengo vista una unidad que me cuadra por estado aparente, cercania (provincia limitrofe, pero hasta que no vuelva a haber movilidad dentro de la misma comunidad no puedo ir a verlo), pero no equipamiento (sin S Line ni Xenon), pero no me importa renunciar a un equipamiento que luego puedo reequipar si me apetece si la unidad merece la pena en lineas generales. La cuestion es que mirar en estos coches/motores (los 2.0 si los tengo mas por la mano), fallos tipicos o puntos debiles; en definitiva, que mirar cuando vaya a ver el coche, y a que atenerme. Muchas gracias de antemano a todos y disculpad el desvio del hilo. Saludos.

Por si sirve de algo, yo llevo estas llantas en el mio (B5 Avant quattro) desde finales de 2016, con 215/45R17 y ha pasado todas las itv con ellas sin problema. El A8 lleva de serie, si no me equivoco, 255/45R17, tendria que comprobarlo. Por otra parte, la 215 queda visualmente muy bien con esta llanta, pero a pesar del protector de llanta, es muy facil rozar en los bordillos. Esta es la foto mas reciente que tengo, disculpad la suciedad, no se si se aprecia. Llevo suspension Sport, tengo una roscada para montar, a ver si la voy montando, y veo si pide separador o no, por lo que veo, parece que sin separador queda bien.

Hay una pequeña diferencia en los utiles de calado de los arboles entre los 30v y 12v aparentemente es igual, pero la distancia no es la misma. Tuve un 80 2.8 y un Coupe 2.6 y buscando los utiles vi esa diferencia. Si no me equivoco, ECS tiene (o tenia, vendi esos coches hace 4 años), y se ve perfectamente la diferencia entre ambos. En estas fotos se ve claro: https://www.ecstuning.com/b-schwaben-parts/v6-cam-locking-tool-kit/001980sch01a/ Ya contaras que tal te va, la distribucion de estos coches no es complicada, laboriosa, pero no dificil, con utiles simplifica mucho. En mi caso mi padre fabricó el util de calado de las levas y perfecto, no hubo problema. Saludos!

Ayer estuve probando los frenos traseros en unas manguetas traseras que tengo de recambio. Como recordatorio, son frenos ventilados de 269mm de Audi A8 D2, son practicamente plug&play, solo piden 2 pequeñas modificaciones: -El portapinzas pega en el disco, hay 2 opciones: Rebajar 2-3mm (3mm creo que es lo mejor para asegurarse) el portapinzas. Intercalar unas arandelas entre portapinzas y mangueta. Las pruebas los he hecho con esto, que es lo que tenia a mano, aunque finalmente llevare los portapinzas al tornero, ya que no me fio de hacerlo yo con la radial. En las fotos se aprecia la arandela con la que ya libra. -El cubredisco del A8 no vale tal cual en la mangueta del A4, pero es tan sencillo como buscarle la posicion, hacer agujeros nuevos y listo. La otra opcion es no poner ninguno, pero teniendolo, mejor montarlos, y mas que no es una "adaptacion" complicada. Latiguillo de freno, las pinzas nuevas llevan anclaje tipo banjo, he pedido latiguillos para el mismo coche del que proceden las pinzas, y tienen la misma metrica que el B5. Son mas largos que los de origen del B5, pero mejor asegurarse y que no queden cortos. Proximamente los montaré, en cuanto lleguen los latiguillos y me dejen los portapinzas con la rebaja necesaria para montarlos. Saludos.

Y que lo digas, voy echando un ojillo al foro de vez en cuando y me voy calentando bastante, no podemos parar quietos. Pues si, es lo bueno de los foros, aunque ahora con ********* y demas estan cayendo en desuso, los prefiero, me gustan mas, y me recuerdan a cuando empecé en el mundillo. Buscando otras fotos, me he encontrado estas. Mi primer B5, lo compré en 2006(a principios) y me duro algo menos de un año. Era un 20V atmosferico, se lo vendi al marido de mi prima, a los 5 o 6 años lo vendió, y lo he vuelto a ver anunciado alguna vez. A dia de hoy, sigo viendolo de vez en cuando, un poco mas rozado, pero poca variacion. Le monte una suspension completa con muelles -40mm, y en algun momento algun propietario le cambio solo la delantera, asi que a dia de hoy va con altura de origen delante y bajo de atras. Y las otros fotos son del Avant en su habitat natural, y el propietario del motor que va en el maletero. Saludos!

Y por ultimo, de lo que tengo a mano, una foto del motivo por el que compré este coche, y que sigo usandolo para ello. La otras fotos, son una prueba de las nuevas manguetas y frenos para ver que todo está en orden, como dije, me falta ver el separador necesario, y obviamente, darle un repaso a las pinzas. Saludos.

Las esterillas traseras no son nuevas, solo se han lavado. Las delanteras si son nuevas, perdon por la calidad de las fotos.

Este es el asiento del conductor, como ha salido el agua, y como ha quedado. La pena es el roto, tengo que ir al tapicero a que lo repare.

Dejo algunas fotos mas que tengo a mano.

Despues de tanto tiempo(soy un dejado), aprovecho para actualizar, sigo teniendo el coche, y espero que por bastante tiempo. Decir que han venido y se han ido varios coches durante este tiempo, pero este sigue porque da mucho a cambio de poco, y le tengo cierto aprecio. A dia de hoy tiene 288.000kms, sigue con el mismo embrague(sospecho que de serie) y sin haberle pintado nada. Le he hecho algunas mods: -Mas arañazos. Ahora duerme en cochera buena parte del tiempo, pero no ha sido la tonica general, con lo que eso conlleva. -Laca del techo quemada. -Tela del techo descolgada. Me da que haberse comido unos cuantos soles ha colaborado a todo. Por otra parte, he ido acumulando kms y piezas, solo me falta ponerme con el. Ahora mismo tengo pendiente de montar: -Kit de brazos delanteros y rotulas Meyle HD. -Roscada AP. -Silent blocks excentricos Powerflex para regular caida delante. -Brembo Z17 de Touareg con discos de Mercedes W203 en 325mm. -Manguetas y palieres de S4. Asi no uso adaptadores para los frenos, y ya veo si uso palieres, puntas o todo. Para montar los frenos solo necesitaria latiguillos y separadores. Tengo que ver que separadores necesito, pero si me piden mucho separador, me planteare si no los monto, porque no me apetece cambiar de llantas. Si las cambio, tengo que estudiarlo bien, porque no quiero pasar a 18". -Rodamiento central del arbol de transmision. -Frenos traseros de 268mm ventilados de A8 D2. Para esto tambien necesito latiguillos. -Aireadores restyling. -Paneles traseros en cuero. Los mios tienen la tela despegada y la parte superior muy fea del sol. Tengo montado el del conductor, me falta montar los traseros, y encontrar el del acompañante, que el juego que encontré tenia el del acompañante inutilizable. Por lo demas, al coche aparte de mantenimiento de aceite y filtros cada año o 10.000kms, en este tiempo le he hecho, que recuerde: -Filtro de gasolina. -Un fuelle de palier delantero(y ahora han caido 2). -Bujias de RS4. -PCV nueva. Falta renovarle los tubos para dejarlo al 100%. -Bomba de lavafaros. La suya estaba empotrada. Curiosamente, por referencia, la comparte con el Mondeo Mk3. -Tapon de plastico junto al sensor de temperatura. Estaba agrietado y perdia anticongelante por ahi. -Termostato, sensor de temperatura y termocontacto del electro nuevos OEM con G12, previa limpieza del circuito de refrigeracion. -Esterillas delanteras OEM, antiguo stock de conce. Las compre el año pasado y las he montado hoy mismo, tras darle una pasada a moquetas y asientos con la maquina de inyeccion-extraccion. -Segundo juego de llantas iguales. Las mias estaban castigadas y encontre un juego de 5 a buen precio, monté las 4 mejores y dejé una para repuesto, asi llevo 17 en las 5. -Upgrade de frenos de 288 a 312. Tocaba cambio de discos y en mi desguace de confianza entró un A6 C5 con 312 y aproveché. Si alguien quiere los antiguos 288, suyos son. -Goodyear Eagle Asymetric 3 detras y las 5 delante en 215/45R17. Monte las 3 a mediados de 2018, y cuando fui a cambiar las traseras a finales del año pasado, descatalogadas y las 5, pero bueno, no van mal. Por lo pronto, poco mas, posiblemente me deje algo en el tintero. Tengo fotos de practicamente todo, pero tengo que sentarme tranquilamente y subirlas, dejo algunas. Gracias por leer el ladrillo! Saludos.

Justo algo así es lo que busco, muchísimas gracias de nuevo!! Saludos!

Pues muchísimas gracias por la info, así da gusto. El añadido que digo, el trasero al menos se lo he visto a algunos B5 y Passat con sensores de aparcamiento, no sé si será sólo para restyling, algo no original o a saber, no quiero tampoco nada cantoso, ya sabes. Mil gracias nuevamente, seguiremos informando!

En primer lugar, gracias a todos por la acogida, y disculpas por la redacción del hilo, lo hice con prisa y corriendo y ahora que lo releo hay partes mejorables, otras omitidas porque se me olvidaron y otras que no van donde deben, poco a poco iré editándolo. Aunque no lo mencioné, y se ve en las fotos, hay cosillas que he cambieado, como los intermitentes laterales de Ibiza 6K2, iguales a los originales, pero oscuros, me gusta más como quedan respecto a los blancos, y más con el color del coche. Tampoco he mencionado que le puse esta misma semana el cubre batería/depósito de frenos de un restyling, está un pelín estropeado, pero me lo regaló el del desguace y al menos llevo esa zona más presentable, a mi parecer es algo obligado, sólo es un plastiquete, pero mejora mucho el aspecto del vano. Soy un fiel defensor de las llantas a ras de la aleta, con eso te lo digo todo jajajaja. Las llantas del A8 estaban claras desde un principio, el look S4 me gusta mucho, pero sólo para un S4, para este busco un camino diferente, como intento hacer con mis coches, que parezca de origen, aunque no conserve original prácticamente nada . Fíjate si se integran bien estas llantas que cuando pinché y le puse la 16 original, mi padre ni se dió cuenta de que llevaba otra llanta hasta que no se lo dije. Los separadores no los pondré hasta que lo baje y vea que pide, a ojímetro supongo que con 16-20mm debe ir guay, no me gusta como se ve un coche con las ruedas a ras y alto. Sobre los faros, tenía claro que quería ponerle los restyling, pero ahora no me acaban de convencer como se ven en un pre, pero los faros de un S4, no los veo mala opción, me gustan más como quedan, seguramente será porque sigue manteniendo separados intermitente y faro. Lo que si me gustaría cambiar son los bajos delantero y trasero, algun añadido que sustituya al original que no acabe tan redondo, no lo he mirado mucho aún, pero si son cosas que quiero ir mirando, Saludos! Ya decía que había visto cuadros con voltímetro y temperatura de aceite pero sin FIS, y ahora que vuelvo a mirar si que los había, pero parece que sólo en USA. Pues nada, habrá que buscar uno con FIS y más si no es complicado, lo que si tengo claro que no quiero ponerle el restyling, quiero uno del 98, como el que lleva ahora. Si te digo la verdad, lo que más me llamó la atención del coche es que siendo un 1.8T y que va "bien equipado" como no lleva FIS, en un principio pensé que su cuadro moririría y le metieron el primero que pillaron, pero no lleva maneta de FIS ni nada de nada, supongo que sería opción para el mercado suizo, no se me ocurre otra cosa. Lo del tempomat si que he decidido arreglarlo, ya que como dices es un puntazo que lo tenga, y aunque no lo use apenas, al menos que funcione. Por lo que he visto, lo más común es que fallen unas soldaduras de un módulo que lleva detrás de la guantera, tiene fácil solución, así que empezaré por mirar los tubos de vacío(aunque los miré en su momento y no vi nada raro) y seguiré por la centralita. Gracias y saludos! ¿El paquete invierno puede incluir los eyectores calefactados? Los espejos no sé si son calefactados, botón desde luego no tienen, pero no me extrañaría que fuera como los Golf Mk3, que funcionan con el botón de la luneta térmica. Las manillas, ni idea, tampoco lo he mirado ni he comprobado nada, quizá con el bastidor o con lo pegatina del maletero pueda descifrar el equipamiento exacto. La luz de reposapies, como digo, no sé si era de serie o un extra, en el anterior B5 que tuve( 1.8 ADR del 97 también, nacional y sin ningún extra) no recuerdo si las tenía, de ahi mi duda. Saludos y gracias! Muchas gracias! Procuraré ir actualizando conforme le vaya haciendo cosas, pero en un tiempo creo que no le haré gran cosa fuera de mantenimiento y limpieza. Tengo demasiados frentes abiertos, tengo la carrocería del 128 casi lista para mandarla a pintar, me gustaría dejarla saneada antes de que acabe el mes (acaban mis "vacaciones forzadas"), el Golf va pidiendo algunas cosillas tras casi un año de funcionar con el, y para rematar, este verano pillé un R5 para quitarme el mono de chatarrilla, aunque ese está casi terminado. Las molduras no tengo intención de tocarlas, me gusta como quedan al no ser la típica madera barnizada, y además, y sin saber si son raras o no (¿era una opción común?), me parecen curiosas. Tengo vistos unos frenos de A8 D2, discos de 314mm, pinza de doble pistón y 4 pastillas por rueda(¿HPS2 pueden ser?), aunque salen bien de precio, pero no estoy convencido al 100%, parecen p&p sobre la mangueta del B5, pero no sé si merecen la pena respecto a los 312 monopistón y si conllevan alguna modificación más. Gracias y saludos! ¡Muchas gracias! La verdad que me la jugué muchísimo, pero pensé que si me salía mal la jugada siempre podía revenderlo por lo que me costó, o incluso despiezarlo. Parece ser que no me equivoqué, espero que ahora no se empeñe en quitarme la razón jajajajaja

"Ford", si es una Alhambra/Sharan con logos y 4 cosillas más Ford. Que salga bueno igualmente, ¿que diagnostico dieron del A4?

Gracias, intento poner en situación y todo lo hecho al coche, y si, de momento, voy disfrutandolo, que siga así mucho tiempo . Ha tenido sus problemas, pero creo que es normal, son ya unos años y kms, y una temporada con un mantenimiento justo. Creo que es una muy buena unidad, y merece la pena mantenerla y mejorarla, pero bueno, poco a poco. El quattro hace mucho en el comportamiento del coche, tras 3 Audis delanteras, te digo que esa es mi opinión, pero bueno, cada uno tiene la suya. Saludos y gracias nuevamente.

Y con esto, llegamos a día de hoy. Aparte de lo que he puesto hasta ahora, se le puso: -Sonda lambda(lo puse arriba). -Un buen día, estirando 4º el escape se escapó a la salida del turbo. -Línea de escape de un TDI AJM. Su escape estaba fatal, muy podrido, y el único que encontré cerca y rápido(necesito el coche casi a diario)era este, el diámetro de tubería es exactamente el mismo, lo único que cambia son las salidas, que van hacia abajo. Algo que tengo que resolver, quiero poner un escape entero, pero más adelante. -Vaso de expansión nuevo. Empezó a perder un poco de anticongelante. -Alojamiento sensor de temperatura. La pérdida de anticongelante no era sólo por el vaso de expansión. -Rodamiento trasero. Al arreglar el delantero, noté que detrás sonaba otro. Por el mismo motivo que el del escape de un TDI, me traje de desguace las 2 manguetas de ese mismo coche, monté una y guardé la otra, y las viejas las tengo guardadas, por si acaso, ya que veo que es un algo aparentemente típico. -Retenes de diferencial trasero. Lo mismo, estaba la zona sudada, googleando un poco vi que es típico. -Junta de tapa de balancines, tenía su típica pérdida de aceite. -Filtro de gasolina, junto con nueva revisión de aceite y filtros. En cuanto a aceites, el primer cambio le puse Petronas Syntium 3000 y ahora Total Quartz 9000, me gusta mucho como va este aceite, y hasta se ha reducido el consumo de aceite con el. En resumen, muy contento con la compra, costó muy barato, ha habido que hacerle muchas cosas, cosas que por otra parte no te aseguras de que estén hechas en unidades más caras, sé que está al día, a día de hoy tengo total confianza en él, he viajado con él, ha hecho sus rutillas, ha ayudado en mudanzas, a traer y llevar piezas, sigo usándolo a diario, y esta es la mayor pega. El coche ya venía rozado, al estar en la calle la mayor parte del día, está aun más rozado, pero bueno, ya le llegará su momento, hay buenos planes para él. De momento, como digo, quiero bajarlo, mejorar frenos, potenciar algo más, arreglar su interior, o bien, unos Recaro u asientos Sport en piel, cuadro con FIS, etc,etc.....en fin, seguiremos informando.

Como dije, la idea es que las 15 no duraran mucho, y efectivamente, para noviembre(el coche lo compré en septiembre) llegó el nuevo calzado. Flat fives de A8 D2 en 8x17 ET45(no sé si 45 o 49) y 4 Dunlop SportMaxx en 215/45R17 A mi parecer, es la llanta ideal por tamaño y diseño, me gusta mucho como quedan y el aspecto que le da al coche. No tengo intención de cambiarlas, lo que si va a caer en breves es una roscada(tengo pensado una FK Street) y si lo pide, separadores, pero no muy exagerado.

Una vez acabado el coche, purgo, lo dejo calentar bien, todo en orden me decido a ir probarlo. Empiezo tranquilo, que todo se asiente y coja temperatura, mientras llego a mi zona de pruebas(carretera de montaña, pasas de 800m de altitud a 1300m en unos pocos kms), empiezo en 2º(en plena subida), el motor empuja muy bien, hago más pruebas, y como conclusión, es que si, el coche va repro, anda mucho, no ya para los 150cv teóricos que tiene(en prestaciones puras anda mejor que mi Golf Mk2 GTI, que lleva un swap completo a 2.0 16v de Mk3, y arrastrando muchos kgs menos)., y que he acertado plenamente, tiene muy buen comportamiento, sin ruidos raros, nada, y el quattro, que decir, como agarra, no vuelvo a tener Audis delanteras, vaya cambio en comportamiento. Esta foto es justo al llegar arriba y tras esta primera prueba.El coche una vez lavado luce bastante mejor y más presentable. Aquí junto a mi Mk2, con el swap a medio hacer. Y aquí en una de sus primeras escapadas campestres.

Sobre el coche en sí. Se trata de un A4 1.8T AEB Avant quattro con primera fecha de matriculación de noviembre del 97 en Suiza, con el siguiente equipamiento, aparte del básico de estos coches(clima, asistida, etc,etc): -Asientos Sport en tela calefactados. -Lavafaros. -Control cruise(no funciona, no le he hecho mucho caso). -Elevalunas traseros. -Volante Sport de 3 palos. Estaba y está muy bien, lo que se ve en la fotos del anuncio es suciedad. -Suspensión Sport. Va algo más bajo y firme que el A4 que tuve primero. -Llanta 16" de 5 palos, aunque sólo conserva la de repuesto, ya que en algún momento le pusieron un juego de 15" horrendas de invierno y con ellas se quedó. -Reposabrazos. -Algo que no sé si es de origen o no, es la iluminación de pies, abres el coche con el mando y se enciende la luz interior, pantalla de los kms y botones de clima, y cuando abres una puerta, se enciende la luz de los pies de la puerta que hayas abierto. Como digo ni idea, y tampoco recuerdo si el primer B5 que tuve lo tenía. No tiene FIS ni reloj de temperatura de aceite ni voltímetro, nada, lleva el cuadro normal y corriente; es algo que quiero hacerle más adelante, pero no quiero ponerle cuadro restyling. Al menos, me gustaría poner otro como el suyo, con testigos en lugar de FIS y voltímetro y temperatura de aceite. En el momento de la compra, marcaba 251.000kms, a dia de hoy, tiene 261.000kms largos. Una vez en casa, me puse a revisar la documentación, venían 2 llaves con mando originales(de espadín), su manual de instrucciones en francés, libro de revisiones, todos los libros y papeles que te daban, junto con facturas de compra del escape, las llantas y revisiones varias del último propietario. Y aquí viene la gracia. En el libro de revisiones, todas las revisiones selladas en la misma casa Audi que se vendió el coche hasta 2007 o 2008, y de ahí hasta 2012(cuando lo compró este hombre), en una concesión Lexus, en Suiza también, no pregunteis el porqué, todo el mantenimiento detallado y con todos los kms en progresión, por increible que parezca(yo estaba seguro de que no), los kms son reales, y una vez que empecé a mover el coche, se me confirmó, el coche va finísimo., parece que hice buena compra. La única pega, que el embrague parece de origen, sale un pelín alto, pero ni patina ni tironea, nada de nada, se cambiará cuando toque. Como caso curioso, al arreglar el inmov, lo primero que hice fue quitar la centralita y llevarla a un especialista de aquí en estas cosas, me dijo que estaba OK, que sería algún otro componente y que el coche iba con repro, que esa centralita estaba tocada. Mi cara fue de "Si claro, lo que digas"y pasé del tema.Se dejó el coche con lo mínimo, para ver que fuera bien, y una vez visto que sí(me sorprendió los bien que responde a bajas vueltas para ser un 1.8T con el peso y rozamiento que lleva) llegó la revisión gorda pre ITV y algunas cosas que vi: -Distribución completa y correas auxiliares. -Bomba de agua, termostato y anticongelante orgánico. -Mangueta delantera izquierda. -4 ruedas de segunda mano para pasar ITV(no iban a durar mucho las 15). -4 bujías NGK de iridio. -Compresor del clima, correa y tensor. -Sonda lambda(justo al acabarlo se vió que no iba bien). Se le montó una universal, aguantó 4 meses bien y ahora lleva una Bosch específica, y sin problemas. -Guardapolvos delanteros. -Punta de palier delantera izquierda. Ahora ha empezado a sonar la derecha. -Rótulas de dirección. -Filtro de aire, aceite y filtro aceite OEM(una costumbre que tengo). -Carga del aire(hasta hoy, sin problema). -Cambio de líquido de frenos. Aparte, limpia parabrisas, algunas piezas de interior rotas o faltantes, muchas horas de llave inglesa y limpieza y la ITV pasada 5 días después a la primera. Algo que me gustó mucho a la hora de tocar el coche es que los brazos tenía muy buena pinta, se habían cambiado hacía relativamente poco y con material original. Esto no es que sea adivino, es que estaban "limpios" y aún tenían las etiquetas. En este punto me dí cuenta de por qué tironeaba a veces a media carga...increible que el coche no rateara y hasta andara bien. A ver quien se dá cuenta del motivo. Eso sí, originales, a saber de cuando serían. Aquí dejo unas fotillos generales del proceso. Poco que contar. Dejo una foto del interior con una leve, levísima limpieza. Se aprecia el desperfecto que dije del salpicadero, y también se aprecia algo que me llamó la atencion, dentro de mi ignorancia general en B5, y son las molduras en madera mate o como queráis llamarlo, es el primero que veo con ellas. Siempre que he visto con madera, ha sido la típica oscura, lacada y brillante, esta parece no estar lacada, un motivo más para no quitarla.

Con esas, quedo con la madre del vendedor para ver el coche(el no podia porque estaba fuera) y aún con miedo de ver que iba a encontrarme. Llego a una zona residencial de casa unifamiliares muy tranquila y veo el coche y una pareja de unos 50-55 años esperando al lado de el, comienzan las presentaciones y me pongo a mirar el coche. Mucha m****, muchísima, toda, o más, algún que otro óxido superficial aflorando en capó y aletas (el resto del coche sano como un chaval), a pesar de la cantidad ingente de m****, en el exterior, muchos roces, ningún golpe fuerte, pero si muchos roces por todo el coche, excepto techo(ya habría estado bien que el techo también estuviera mal), y el interior, oreja del conductor gastada, pero con espumas firmes, el tapizado interior con un pequeño roto de haber cargado algo de mala manera y el salpicadero algo bollado en la zona de los aireadores centrales, con pinta de haberselo hecho a la vez. Quitando eso, el coche se ve muy entero, pintura original, sin haberlo trasteado, excepto un escape megatunero Remus con 2 cañerias gordas, y ahora viene lo mejor, el motivo de la venta era por avería del turbo, según el mecánico habitual, según ellos, el coche llegó andando allí, el único síntoma que tuvo es que pegó un tirón, perdió potencia y luego otra vez fué bien. Reviso niveles, aceite y anticongelante OK, intenté mirar el turbo, a ver si tenía holgura o algo, no quise desmontar tanto delante de ellos, miro bien, y me encuentro el compresor del aire sin correa auxiliar y un trozo de correa tirado por el cubrecarter(visto desde arriba). En ese momento, proponen arrancar el coche, que llegó andando del taller a su casa, así que accedo, total, si había daño, ya estaba hecho. Arranca, sonido infernal a taqués, y se para. Vuelve otra vez, y se repite. Les digo que me dejen probar, y lo que me imaginaba, la luz del inmovilizador parpadeaba, arrancaba y se paraba. Al tercer o cuarto intento, desaparece el sonido de taqués, a pesar del coche y la matrícula ultrademigrantisima, regateo algo el precio(no era mi idea, pero al no poder ni probar el coche es jugármela mucho) y decido quedármelo. Pago el coche, firmamos papeles(ellos tenían ya los contratos de CV listos y yo me llevé la documentación de Tráfico por si acaso), el coche se queda allí y me llevo documentación para asegurarlo, cambiarlo de nombre y voler más adelante por el tirando de asistencia. Así que las primeras fotos del coche en mi propiedad son estas:

Después de poco más de un año por aquí, va tocando presentar el daily car, a mi parecer, una compra cojonuda teniendo en cuenta el uso del coche, capacidad, motor y extras. Por poneros en situación, el verano pasado me encontraba con un Golf Mk2 en mitad de proceso de swap, un Audi Coupé 2.6(hay hilo en su correspondiente subforo), un 80 2.8 y un Seat 128 a inicios de restaurar, y viendo que necesitaba un coche polivalente, pero sin que fuera una furgo o un trasto, decidí vender los dos Audis, terminar el Golf y buscar algo que no diese mucha guerra. Empecé a buscar cualquier compacto de 3 o 5 puertas, algo con portón, pero no me cuadraba nada, pasé a mirar C15, Berlingos y demás morralla, todo caro y hecho polvo, y vuelva al principio, me niego a tener una furgoneta, así que la cosa se quedó en algo acotado: un familiar. Empecé mirando Golf Mk3, diesel no quiero ni necesito, pero si hubiera aparecido algún TDI no le hubiera hecho ascos, aunque tenía preferencia por un 2.0 8v, cosa rara, tenía claro que 1.6 no quería, ya que la diferencia en consumo es mínima y en cambio andando, si que lo es; Passat 35i, Passat B5, BMW E36 touring, w202 Estate, y de casualidad, casi sin buscarlo y a 1h en coche encuentro este anuncio: Sin quererlo, encontré la combinación que quería cuando tuve mi primer B5(un 1.8 atmosférico) y con el requisito imprescindible que puse ahora, que fuera Avant, aparte de la practicidad del Avant, estéticamente me ha ido gustando más con el tiempo. Tenía mis dudas sobre si fuera quattro o no, aunque lo ponía en el anuncio, nunca se sabe, aunque seamos sinceros, por el precio que tenía, y a poco que estuviera decentemente, me lo hubiera comprado siendo delantera también. Así que, llamada de teléfono (miedo a lo que podía encontrarme) y visita a verlo, total, tampoco perdía mucho, y podía ganar bastante. Continúo en el siguiente mensaje.

Perdon por la tardanza en responder, te digo: -La ITV la pasó sin problemas, desde que lo tengo no ha tenido problemas. -Sobre el pomo, los hay de piel, como el que traia, y de plástico imitando a cuero, que posiblemente sea el que dices. Desde Abril o así llevo uno de un 80 de los últimos, o de un A4 B5 de los primeros, según se mire, a mi gusto, más bonito y con mejor tacto(es más fino). -Consumos, estando al dia de todo, es asumible, depende también de cuanto andes con el coche. Cuando lo cogí, estaba con cosas pendientes y el termostato abierto, a día de hoy gasta casi la mitad que cuando lo cogí. Te digo mi uso, generalmente unos 30kms diarios, (más lo que haga en fin de semana)60-70% autovía(a velocidades legales en 5° va muy relajado y con fuerza de sobra, ahi gasta poco), vengo a gastar unos 20-30€ semanales. Sinceramente, nunca lo he comprobado, a ojímetro viene a gastar pelo más que el Golf Mk2 GTI 8v que tenía antes, y algo más tambien que el 80 2.8 que tuvimos en casa hasta hace poco. Estos motores tienen mucho par abajo, puedes ir moviendote en marchas largas sin esfuerzo, hasta por ciudad, y el consumo no se resiente en demasía(a ojo). Saludos y espero haber ayudado, aunque tarde. Enviado desde mi PULP mediante Tapatalk

Tdi 5 cilindros es el mejor de la historia...V6 es una fuente de averias por lo que leeido por ahi en los foros. Y creo que si que llego a montarse en la caja de los c4. Enviado desde mi GT-I9300 mediante Tapatalk Si, los V6 tienden a dar la lata, generalmente ya entrados en kms.Mi tio tiene un A4 B5 V6 TDi desde hace 12 años y no le ha dado mucho la lata, dentro de lo que son eso motores. Y no, no llegó a montarse el V6 TDI en los A6 C4. Saludos. Enviado desde mi PULP mediante Tapatalk

Pues se ve muy bien, y mas teniendo en cuenta que no lo ha hecho un profesional en cabina. El 80 que tuve era de este mismo color, pero un 2.8, y tambien le paso lo del contacto. Nunca falló, pero si iba durete y un poco raro. Quiero recordar que lo hice quitando el mando de luces/limpias y accediendo por debajo...pero eso fue este invierno y no lo tengo muy presente, siento no poder ayudarte más. Mi enhorabuena, a disfrutarlo. Enviado desde mi PULP mediante Tapatalk