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Tiene muy buena pinta, se ve bastante bien. Si no me equivoco, en esta carroceria no llegó a montarse el V6 TDI, llevará el 5L. Personalmente, lo prefiero al V6 TDI Enviado desde mi PULP mediante Tapatalk

A la espera de la prueba, que del 2.6 no he visto ninguna. Por si sirve de algo, yo tengo un Coupe 2.6 y mi padre y yo tenemos entre los dos un 80 2.8, y el 2.6, es bastante mas alegre subiendo de vueltas. El 2.8 tiene mas fueza en bajas, mas contundente, pero muy lento subiendo de vueltas, sobre el asfalto no se nota apenas la diferencia teorica. A todo esto,¿seria posible montar el colector de admision del 2.6 al 2.8 para acabar con esos problemas? En los PSA 2.0 16v 155cv de ZX 16v/306 S16 les pasaba lo mismo y le ponian el colector del 2.0 135cv y listo. Enviado desde mi PULP mediante Tapatalk

Que buena pinta tu Coupe, es como el mio pero con otro color. A disfrutarlo! Enviado desde mi PULP mediante Tapatalk

Pues ya que lo dices, me has puesto en duda y lo mire. En mi 2.6 no esta el G62, o no ahi, y en el 2.8 que tenemos en casa, si tiene los dos. A saber... Enviado desde mi PULP mediante Tapatalk

Y tan el suyo! Le queda que ni pintado, y con muy bien tacto y tamaño. Pues ya encontre los faros y los tiene montados, aproveche y le limpie bien los cristales. Mañana tiene cita en la ITV, no creo que tenga problema en pasarla Enviado desde mi PULP mediante Tapatalk

Vaya put*da, muchisima suerte!! Dos ojos por Granada. Enviado desde mi PULP mediante Tapatalk

¿Puede ser que la caja de cambios sea mas larga en el 2.8? Yo tengo ahora un Coupe 2.6 y un 80 2.8, que es el que uso a diario ahora mismo, y la caja del 2.6 la noto mas corta, y el coche lo noto mucho mas alegre, le cuesta menos subir de vueltas. No que el 2.8 no ande, ojo, que anda bastante bien, pero noto que le cuesta mucho llenar el desarrollo del cambio, si el cambio del 2.6 fuera mas corto, una caja de un 2.6 en un 2.8 seria muy interesante, le daria un toque de mala leche. Antes que meterme en potenciaciar el motor original, yo le metia un 30v,al final es mas barato y más simple..y es mi idea a muuuy largo plazo en el coupe. Yo probe ese motor en un Passat Variant 3BG 4Motion de un colega, y le faltaba algo de chispa, se lo achaco a las replicas en 19 que llevaba, el lastre de la traccion integral y a que el Passat es mas pesado que nuestros B4. Enviado desde mi PULP mediante Tapatalk

Venia a poner que le faltaba el paragolpes labiado, pero ya veo que lo has solucionado. Muy bonito lo tienes, es justo la idea que tengo con el mio, mismas llantas y medidas, pero me gustaria meterle 8" en vez de 7,5 si es posible, pero bueno, poco a poco, antes a dejarlo al dia. Antes de cogerlo yo se tiro 4 años parado y se nota en muchas cosas. A disfrutarlo y que siga asi mucho tiempo! Enviado desde mi PULP mediante Tapatalk

Si, el volante esta en bastante buen estado, y le queda al coche que ni pintado. Tengo que pasarle la ITV, pero necesito 2 faros, uno estaba roto y arreglado de mala manera, y el otro tiene un picado y se esta despegando la parte reflectante, a ver si encuentro algo por aqui cerca Enviado desde mi PULP mediante Tapatalk

No, el termostato regula el paso de agua al radiador en función de la temperatura, y el sensor, sólo informa de la temperatura. Los V6 llevan 2 sensores(supongo que el resto de motores serán igual), uno para el cuadro y otro para la centralita del motor, para regular la mezcla en funcion de su temperatura(más frio, mas rico, por eso es importante que el termostato esté bien y que el coche tenga su temperatura de trabajo). En este gráfico de 12v.org viene muy bien detallado: Si tu problema es que marca más de la cuenta, yo tiraría por el reloj, o por el sensor, no hay más. Si sospechas que los electros no están bien, mételes corriente directa, deben arrancar, y si estos coches son como el Golf Mk3, al conectar el aire acondicionado activa a la vez la 1° velocidad de los electros. Tambien te digo, al menos en los mios, que tanto en el Coupe como en el 80 rara vez salta el termostato en marcha, o eso, o que no lo oigo, en cambio, en ciudad o con el coche parado si saltan sin necesidad de que este mucho raro encendido. Saludos. Enviado desde mi PULP mediante Tapatalk

O tubos de vacio, o válvula de ralentí mal, que no se si en este coche va por vacío o es completamente eléctrica. Enviado desde mi PULP mediante Tapatalk

Gracias, creo que va a ser del cuadro, le echare un ojillo a ver que se cuentan los dos. Como dices, es un motor que no gusta girar alto de vueltas, y entre el desarrollo que tiene y la fuerza del motor en bajos y medios, rara vez es necesario llegar a tanto. De todos modos, solo lo he hecho dos veces, una probando y vi que no iba bien, y la otra para comprobar que estaba bien. Ademas, la puesta a punto del coche, junto con el caracter del motor invita a ir tranquilo. Lo de tu problema de temperatura, ¿puede ser por el sensor de temperatura? En este, en cuanto pasa por muy poco de 90° saltan los electros, y en el 2.6, con termostato ya arreglado, igual. Saludos. Enviado desde mi PULP mediante Tapatalk

Aunque es algo muy simple, ¿estaba el coche a su temperatura de servicio? ¿Filtro de aire sucio? Un saludo! Enviado desde mi PULP mediante Tapatalk

El otro dia compre un volante para el Audi, a ver si fuera el defintivo. Os dejo una foto: Es de un A6 C5 del 98, caña ancha y venia sin carrete. Le he puesto el adaptador a caña ancha y perfecto, lo que no veo tan claro es el tema del carrete, en principio le puedo poner el del Coupe de origen, pero requiere trabajo, incluso de tornero, sólo me falta ver un carrete de un A6 o alguno que pueda valer. Saludos. Enviado desde mi PULP mediante Tapatalk

El presupuesto de 780€ lo veo muy caro, pero ya te han dicho antes. Lo de caja, lo que te ha dicho Morgar, pero dependiendo de donde venga la fuga puede ser que haya que sacar la caja. Si fuera el retén del primario, hay que sacarla si o si, pero aún asi, 700€ lo veo carete(si es solo sacar caja, cambiar retenes y montar), si ya se le cambia el embrague, si lo veo algo mas lógico. Saludos y suerte. Enviado desde mi PULP mediante Tapatalk

Lo estuve comprobando y aparentemente funciona bien el sistema, la válvula antirretorno está situada cerca del filtro del aire, ¿cierto? Eso no lo he comprobado, lo miraré para asegurarme. El acumulador que comentas, ¿no va debajo de las bobinas, entre las 2 bancadas? O eso, o ahi lleva otro acumulador, que también le cambié los tubos. Lo que observe renovando los tubitos de vacío es que el del regulador de presión de la rampa tenía gasolina dentro, vamos, que el regulador estaba mal. Compré uno y el coche anda bastante mejor, no se si será efecto placebo, tambien le cambié el regulador a la vez que los tubos de vacío, el caso que ya si va como tiene que ir..o eso creo. Lo que si sigue haciendo es cortar a 6.000rpm de marcador, pero estoy pensando que sea problema del cuentarpm, ya que me fijé y cuando corta en 2° va rozando los 130km/h, y vale que el cambio es largo, pero ya me parece una salvajada que sea mas largo aun. En otro orden de cosas, el otro dia hice un viajecillo al 80, observe que a la ida(medio dia), la temperatura rondaba los 70-80°, pero a la vuelta, de noche, y con frio, la agua no salió de la zona de frio, asi que el termostato esta empezando a fallar. Ya he visto donde va, y el trabajo que lleva, pero no me apetece desmontar la distribución entera, que ademas tiene solo 20.000km y 3 años, ¿hay forma de cambiarlo sin quitar correa de distribución? Saludos y gracias. Enviado desde mi PULP mediante Tapatalk

Como me imaginaba, el problema de la falta de potencia en altas venia por ahi, tubos nuevos, y el coche anda bastante mas y el sistema actua. De todas formas, no descarto sacar el colector y asegurarme que funciona al 100%. Me queda por saber por donde puedo ir mirando el corte a las 6000rpm. Saludos. Enviado desde mi PULP mediante Tapatalk

Buenos dias a todos, Os comento, tengo un Coupe 2.6 V6 del 94, y mi padre acaba de comprar un 80 2.8 del 92 (un AAH). Les he observado a los dos el mismo problema, y es que cortan encendido a las 6000 rpm justas o poco antes de cuenta rpm. Asumía que eran asi, pero ayer estuve mirando datos y vi que el 2.6 corta a 6.200 o por ahi y el 2.8 a las 6.700rpm, asi que hay algo que falla por ahi, ¿alguna idea para empezar a buscar? Por otra parte, el 2.8 va muy bien en bajas, anda muy muy bien, pero en altas no va bien, sube muy lento de vueltas y le cuesta mucho llegar a las 6000rpm, tanto en marchas cortas como en las largas. Esta falta de potencia se la achaco a que tenga alguna fuga el sistema de admision variable y se quede siempre la mariposa en la posicion de bajas, a última hora, eso me preocupa menos, ya que se por donde tirar. Es de suponer que el problema del corte prematuro no tiene nada que ver con esto, ya que al Coupe tambien le pasa y el 2.6 no lo lleva. Decir que ambos ralentizan muy bien(aunque el coupe cabecea algo, diria que tiene algun taco mal), pero el 2.8 el motor no se mueve nada, descarto problemas de encendido, aparte de llevar ambos las bujías nuevas(NGK BKUR6ET-10)suben muy bien de vueltas, sin tirones, suaves y limpios. Añadir que han pasado ITV bien los dos, dando 0.1 al ralenti y 0.2 acelerado, que al coupe le cambiaron catalizadores en 2006 y tiene 106.000km, y el 2.8 tiene 187.000km, poco más que añadir. Al coupe le hemos probado 2 maquinas de diagnosis y ninguna comunica con la ecu, en ABS y airbag si entra sin problemas. Despues del tocho, dejo una foto del 2.8 el día que lo recogimos(30 de diciembre): Saludos y gracias de antemano. Enviado desde mi PULP mediante Tapatalk

Despues de mucho tiempo, vuelvo por aqui. Decir que ya localice las entradas de agua, y no era por las puertas, si no por otros dos sitios diferentes. Uno, por el pasamuros del cable para el tirador del capo(al lado de la caja de fusibles), que lo solucioné con un poco de pasta de juntas sellando todo el pasamuros, y la otra, era por el mueble de la calefacción, el agua caia por el parabrisas, filtraba por el plastico de la caja de aguas y caia al ventilador, de ahí caía a chorro a los pies del copiloto. En otro orden de cosas, se le han montado 4 ruedas nuevas(parece otro coche) y se le ha ha reparado la bomba de la asistida y se ha hecho distribucion, con bomba de agua, termostato, limpieza de radiador, correa de accesorios y tensor de accesorios. Tambien comentar que surgio la oportunidad de otro B4, en este caso un 80 2.8E del 92, y mi padre se ha animado a quedarselo el. Saludos! Enviado desde mi PULP mediante Tapatalk

Pues no se de que te sonara, ni que hubieras estado aqui alguna vez jjajaajaja Ya mismo, como te he dicho, ya he encontrado la entrada de agua, es por el ventilador de la calefacción/aire, asi que a solucionar eso y a ver si entrara por otro sitio, al menos vamos descartando. Por otro parte, ya tengo todo lo necesario para la distribucion, solo me falta tiempo para hacersela. Un saludo!!

Muchisimas gracias por las respuestas, esta semana que entra me pondre con el. En mi caso entra a caño por las dos puertas un poco por encima del espejo, es mas, con la manguera sin presion se ve perfectamente por donde entra. Por el maletero tambien entraba, pero ya lo solucioné, eran las juntas de los pilotos. En mi caso solo es agua, el otro dia hice un viajecito de 150km con el y aire no entra. Un saludo y gracias!

Si, esa es la idea, pegarle un buen pulido, que probe un dia a darle con un trapo y con la mano y mejoro bastante. Pongo fotos del volante montado, pero ya no lo tengo, me hicieron una oferta decente y lo vendi, ya que el problema era el carrete, era muy grueso y frenaba la direccion. Mas adelante buscare uno, sin prisa. Ahora lo que mas me gustaria solucionar son las entradas de agua, le entra por los cristales delanteros, tienen regulacion? Regulo las puertas? Cambio las gomas directamente o hidrato las suyas? Un saludo!

Que bien le sienta lo que le has hecho, hacen mucho las llantas, bajada y separadores. Que medidas de gomas llevas y cuanto lo has bajado? No se ve demasiado bajo. Una pregunta, has puesto el mismo volante que yo, pero el mio era de un A8; recuerdas el carrete del volante como era? Ha sido p&p o has tenido que adaptar o intercambiar algo?

Esperemos que des pronto con la averia Juanji! A mi me ralentiza bien a unas 800rpm cuando calienta, ando pensando que en gran parte el problema venga del termostaro abierto y no coge temperatura. Ayer estuve echando un ratito al Coupe, el reloj ya ilumina(ni sabia que se encendia xD)y el cristal del cuadro estaba casi despegado, asi que le pegue un buen limpion al cuadro y al cristal, lo deje bien pegado y como nuevo. Ahora bien, andaba un tanto mosca con el volante, ya que notaba la direccion rara, volvi al volante de origen y perfecto, pero me gustaria mantener el de 3 palos. El problema es que el carrete es muy ancho y presiona demasiado, os dejo unas fotos del carrete: Y este el volante limpio: A ver si hubiera algun carrete valido(el del volante original no vale), o si no vendere este volante y buscare uno que sirva y listo. Un saludo y gracias!

Vaya, no habia visto las ultimas respuestas,muchas gracias por la acogida! De momento poco mas se le ha hecho, aparte de rodar con el. Le quite el volante de 3 palos, ya que notaba la direccion muy rara y pesada, y fin del problema. Mirando, la pestaña para los intermitentes es muy gruesa, y se frena, aparte que el carrete que trae es muy grueso, y no se si influira en eso. He desmontado el volante de tres palos, ya que el problema es si o si del carrete, sabeis que carrete puedo usar? Estuve comparando con el volante original, pero me da que no puede intercambiarse. Os dejo unas fotos del volante y el carrete(recuerdo que el volante es de un A8 del '95) Un saludo y gracias!!