DaS3

Sabes si lo han reprogramado? Es muy raro que no corte. supongo que al ser dle 99 será un APY. El tema de limpiar el turbo es mas complejo, si se puede hacer pero desmontandolo, meterle aditivos por admision y eso no conseguiras mucho, minimo tendrias que sacarle todos los manguitos y liarte a limpiar con un poco de gasolina la caracola de admision, pero tampoco creo que le haga falta, si lo que quieres es limpiarlo por el tema de que ves mucho aceite, igual deberias mirar por que tienes ese "exceso" de aceite, si es acumulado o es continuo.

Si has cambiado el alternador podriamos descartar que fuese el mismo, pero es probable que algo vinculado que mide la carga de la bateria y/o el estado no esté funcionando bien, debe haber algun conector o algun medido en el tramo entre la bateria y el fis que da esa info, no sabria orientarte, espero que algun forero de un poco de luz sobre el tema. Creo que en el alternador hay un sensor que le da info a la ECU, echale un vistazo.

te toca limpiar lo que proyecta a luz, que suele ser como una lupa, a veces tambien se acaban quedando amarillentos del tiempo, el sol, etc... pero esa "lupa" es raro que amarillee, con una buena limpiada seguro que queda solucionado.

Esos kits de admision directa no estan mal, pero depende del sonido que busques, si pones ese "cono" al final vas a estar escuchando siempre el turbo como carga interminablemente puede llegar a resultar un poco "cargante" sobretodo en altas (eso va sobre gustos). El que te aconseja el compañero es el mismo que te aconsejaria yo, hay de varias marcas, green, K&N, incluso pippercross tiene, van en la misma caja del filtro y son menos restrictivos que los de "serie", dando mas paso al aire y son lavables con lo que te olvides de sustituirlo durante muchisimo tiempo y el sonido que da es mucho mas agradable.

Como te dice el compañero tiene pinta de ser el cableado, a ver si alguien haciendo alguna "cosa" lo ha cortado sin querer, o parcialmente claro. Por otro lado cuando no hay carga es decir no hay gas y detecta que no hay presion de gas los electros del aire acondicionado y el compresor no se acciona, es común que estos coches con los años tengan "microfugas" y el aire se descargue solo.

Bueno, ya le he puesto los logos traseros que el cenutrio del anterior propietario se los quitó para que parezca mas "tuning"... el de S3 creo que lo he puesto demasiado pegado al faro, pero ahora ya lleva los 2 y parece otra cosa.

Bueno novedades. Llevo unos días contento. Le he cambiado el cuadro y algunos sensores y ahora al pasar el vag-con ni un solo fallo. Que alegría más grande. Se que el hecho de que no salgan fallos no quiere decir que no tenga fallos pero al menos no refleja lo que si daba antes. Noto el coche más estable me da la sensación de que el haldex a revivido pero me falta cambiarle aceite y filtro. En definitiva que poco a poco va avanzando. Incluso con la fuga de escape en la caracola de escape del turbo el coche hace unos consumos cojonudos. 8.5l a los 100 a velocidades legales con algún estrujon. A ver si este mes que viene puedo localizar un turbo en condiciones y voy terminando todo lo que es mecánica que sería eso y rodamientos delanteros. Muy contento Enviado desde mi SM-N910C mediante Tapatalk

Bienvenido. He leído lo que comentas de las agujas y todo lonque has cambiado. Si con el test la aguja sube y baja bien esta claro que el cuadro está bien. Según todo lo que has mirado lo único que cabe descartar es el conector y cableado del sensor de temperatura del agua. El mio estaba cuarteado lo que es el plástico que lo cubre y los 4 o 5 cablecitos que lleva estaban también dañados lo que es el plástico. Reparación fácil en mi caso pero es fácil que se te haya roto/cortado uno de los cables. Yo lo revisaria por si acaso. Enviado desde mi SM-N910C mediante Tapatalk

Me sumo a los que le han ido bien esta solucion, en mi caso ha aparecido despues de cambiarle el cuadro y cambiar el sensor de aceleracion longitudinal, lo que he hecho ha sido limpiar con limpiacontactos esos 3 portafusibles y los 3 fusibles y adios al fallo del abs y testigo en el cuadro. Reflote de unos cuantos años, lo sé, jajaja.

No estoy seguro pero tu motor lleva cadena de distribucion variable? a ver si el ruido te viene por ahí, no es habitual, pero algunos casos he leido, del patin partido o cosas asi, por ese lado tambien tienes la parte del embrague y tal, podrias tener ruidos por el cojinete de empuje o el bimasa, el turbo no creo, notarias mas sintomas.

Con permiso. Los de esa pagina son mu caros no? Igual va ser mejor buscar un despiece por ahi jejeje.

Yo tengo ese mismo ruedo y si, tengo que cambiar el rodamiento, pero me comentaron que podia ser la transmision, es decir la junta homocinetica, pero como dice el compi no me sorprenderia que ese rodamiento esté muy cascado ya y haga que el palier tenga algo de juego, cuando toque cambiarlo ya veré que sorpresa me dá jejeje.

Bienvenido y a darle los tratos que merece tu nueva adquisicion

Está para desguazar? No lo sabia y eso que va bien todos los días. Vaya consejos...

Lo mas probable como te dicen es el rodamiento, por faltarte la tapa no le va a entrar suciedad al rodamiento y aun menos afectaria a eso, el rodamiento se fastidia o con el tiempo o por haber dado algun llantazo o unas cuantas historias mas, intenta lanzarte en una bajada sin marcha engranada es decir con embrague pisado y escuchalo, para descartar que sea otra cosa mas "grave", tambien fijate si al apoyar sobre un lado u otro y mas importante sobre una rueda u otra hace mas ruido o menos, eso seria sintoma bastante claro de que es un rodamiento de rueda.

si le vas echando horas se irá personalizando mas jejeje

Por lo poco que veo si parece un s3 si

Bueno, segun tu avatar ya tiene ese look practicamente jejeje. El motor que llevas es una roca, yo tuve un golf IV con ese motor y ese si que tenia tocados los km's, creo que tenia unos 400mil km en total (entre los falseados y los que le hice yo), lo vendí hace unos 4 años y aun está andando sin averias mecanicas.

eso te iba a decir si habias probado otro cable, es posible que algun pin de tu obd2 no sea compatible con tu audi pero si en otros coches, he visto casos asi y han tenido que comprar finalmente el cable especificamente para el vag-com y reservarlo para grupo vag.

Es un S3 tambien el tuyo? si es asi si que lleva km's hechos el campeon jejeje.

Como ya te ha dicho el compañero es el termostato, si te lo ha empezado a hacer de repente es que se ha quedado "travado" y está dejando pasar el agua constantemente, si es que te acabas de comprar el coche igual se lo quitaron. Como tambien te ha dicho el compi, si ha estado circulando mucho tiempo asi la mezcla nunca ha sido correcta (mientras circulaba asi), ya que se suele empobrecer a fin de coger temperatura, no está de mas que tambien le eches algun aditivo para limpieza de sistema de combustion.

Si, si que me los dá, y me dice los mismos que marca la pantalla, pero por como se ha tratado el coche y signos de desgaste no me creo que tenga, tendrá alrededor de 200mil km, pero vamos, va a quedar como si tuviera 100mil con todo lo que me toca restaurar y lo que quiero ir cambiandole por mis preferencias poco va a quedar sin tocar jejeje. No se si con el vagtacho diria los km's reales, pero vamos, tampoco me preocupa mucho. Eso de que te de error es un poco raro, si con el vag-com te vas a instruments y luego a meas-blocks no recuerdo en que grupo te dice los km's que tiene, pero tiene pinta que tienes el cuadro toqueteado para que te de fallo en ese modulo.

Bueno, ya le he quitado un fallo mas, en realidad 2, y ahora en el apartado del vag-com de motor, 0 fallos, fué cambiarle el sensor de posicion de cigueñal y se acabó el fallo, luego me cantó la sonda lambda S1, pero borré el fallo, me fui a darme una vuelta, lo subi bastante de vueltas (por no decir a que velocidad lo puse jejeje), y hoy no hay fallo alguno. Le he cambiado casi todas las abrazaderas, revisados todos los manguitos, cambiados algunos mas, limpiado con conciencia todo lo que he podido, tambien he programado el mando con la apertura del porton (dejandolo pulsado), y bueno, ahora noto el coche mas redondo y tal. Aun le falta algo de potencia y estoy trabajando para apañar el haldex, a ver si puedo cambiarle el filtro y el aceite, y el sensor de aceleracion longitudinal que ese es que da fallo de ABS y supongo que influirá, y tendremos una cosa menos. Mientras tanto a seguir ahorrando para un turbo completo, por que la caracola de escape del turbo sigue igual y supongo que en algun momento irá a mas, voy dando el cantazo jajaja, le pondré un K04, no tengo claro si este ya lleva un k04 o un k03, pero si tengo claro en meterle un k04 completo nada de la caracola sola, por que al ir asi tengo miedo de que el eje se pueda haber desequilibrado un poco y al final acabe rompiendo o consumiendo aceite, o sabe dios. Como digo, poco a poco, va cogiendo forma, va mejorando, su comportamiento es cada vez mejor, y estoy seguro que podré ir afinandolo cada vez mas hasta llegar a ser un S3 como dios manda.

Yo tambien lo espero, el tema es que si por darle "cera" se te suelta el manguito, o se hincha, suele ser mal augurio. Cuando lo tienes bien calentito que presion tienen los manguitos que salen del radiador hacia el bloque? La junta de culata no siempre es sinonimo de mezclar agua con el aceite, pero vamos, no quiero ser un cenizo jejeje.

Si el coche va de serie, un grado 8 es una pasada ya grado 7 es bastante frio, veras que en frio le cuesta un par de vueltas mas arrancar, yo llevo grado 6 pero de iridio de NGK claro, pero yo voy de serie. El tema de la patada siempre se ha dicho que el S3 es muy progresivo, digamos que asi lo hicieron mas "conducible" pero eso se arregla con una reprogramacion que sea un poco mas agresiva en altas revoluciones. Lo de saber la potencia que te da, lo mas fiable seria meterlo en banco de pruebas, asi te cercioras de la potencia que te da a las ruedas.