GASMAN77

Rompo una lanza en favor del 2.0 140.

Conozco ambas motorizaciones y prefiero los dos litros. No me parece tan brusco, quizá por eso dé la sensación de que no son 140 cv (aunque he oido que en banco llega a dar 150). Es una apreciación personal.

En cuanto a ruido y vibraciones, con 2 años y 45000 kms., nada de nada. En alguuna ocasión y con frío, si después de llevar 1 ó 2 minutos circulando paro en un semáforo baja de 900 a 800/850 y da la sensación de que se va a calar pero en dos segundos se a recuperado.

Por lo que respecta a vibraciones nada de nada. Si es cierto parado, al acvelerar en vacío se produce cierto balanceo lateral como consecuencia de llevar el motor longitudinal, pero a mí particularmente es una sensación que me encanta.

Aunque estoy bastante satisfecho mi A4 avant (creo que es el B7 aunque con las denominaciones me hagio un lío), tengo que ser objetivo y me sigue gustando la línea del modelo anterior al "restilin", osea del B6

 

No he visto tu coche, pero por el motor, sí, es un B7

 

Y respecto a la potencia, sólo un apunte, rondan los 160cv

 

Un saludo!

Gracias. Tengo que poner fotos. A ver si cuando llegue a casa las pongo. Ya me confirmarás

Yo lo que dice el plan de mantenimiento de la casa, que para eso me he gastado un monton de euros, no entiendo la mania de no hacer caso al plan, sera por dinero de un put* aceite, o por que te piensas que no dura el aceite, entonces si no os fiais de audi pues eso, ¿para que comprais?

Yo pienso lo mismo. Tengo un Córdoba SX 1.9 Tdi con 245000 kms desde el 98 y he seguido el plan de mantenimiento de Seat en el Conce oficial y hasta ahora sin ningún problema de motor ni cambio (de hecho aún no le he cambiado ni el embrague) Todos los problemas los he tenido con el concesionario oficial (y no han sido pocos) y alguna que otra cosilla (elevalunas que se cae, CC, luces cuadro...).

Voy a seguir el plan de mantenimiento indicado por la marca en el conce oficial, aunque esté fuera de garantía. Es una pasta, pero con los kms que hago ahora paso revisiones cada 18 meses y si comparo con el Seat que pasaba cada 15.000, tampoco hay una diferencia de precio tan grande.

Además después del esfuerzo para poder comprarlo, prefiero que quién lo toque al menos esté acostumbrado a trabajar con esos modelos y "sepa" lo que hace con él y dejarlo en cualquier taller, por mucha confianza que haya, no me da ninguna seguridad

Un saludo.

Buenas,

 

ya se que es ilegal e irresponsable y esas cosas.....es que mi amigo es muy irresponable!

 

Ayer un amigo mio vino de Palencia a Bilbao a velocidad constante +/-180 km con puntas de 200 km/h con un coche igualito al mio (que casualidad, eh?)

 

Mi pregunta es, a esas velocidades se mantiene entre 3100 -3400 vueltas constantes en 6ª...estos motores estan preparado para eso y no sufren por mantener constantemente esos regimenes, no?

 

Cuida bastante el motor en frio y cuando para despues de darle zapatilla, deja enfriar el turbo y esas cosas.

 

Dato: velociad media de esos 300 km 161 km/h Consumo: 10 l/100 km

 

Un saludo...... y ya le voy a decir que esas velocidades no eran legales pero es que acababa de ser padre!

 

P.d. Yo tb he sido padre (otra casualidad eh?)

Independientemente de la irresponsabilidad o no de circular a esa velocidad, que sería tema para otro debate, en mi opinión creo que a la larga sí pasa factura. El motor va sobrerrevolucionado y aunque esté preparado para soportar ese régimen, no nos olvidemos que la lubricación y refrigeración de todas las piezas que se ven sometidas a ese esfuerzo es menor (desde pistón, cilindros, bielas, muñequillas, cigueñal, cambio, transmisiones...) por lo que a la larga el desgaste o los problemas que puedan aparecer, lo harán antes.

Un saludo

Según me indicó el comercial en dos palabras, para desconectar el clima (el compresor) pero que pudiera entrar aire del exterior.

Un saludo.

Noragüena!!!

Aún recuerdo esa sensación cuando lo vi por primera vez, casi se me cae alguna lagrimita de la emoción.

Disfrúuuuutalo.

mi aguja de la tenperatura del motor esta todo el rato a 50º pero hay momentos que se pone loca y se sube a 90º :claugh:

Tuve un problema parecido hace bastantes años, aunque no fué con un Audi. El problema era el reloj de la temperatura y la aguja se enganchaba, por lo que nunca sabías realmente la temperatura del motor.

No lo dejes. Si se te rompe un manguito o le das un calentón y la temperatura te marca 50, no te darás cuenta hasta que sea demasiado tarde.

Un saludo

Rompo una lanza en favor del 2.0 140.

Conozco ambas motorizaciones y prefiero los dos litros. No me parece tan brusco, quizá por eso dé la sensación de que no son 140 cv (aunque he oido que en banco llega a dar 150). Es una apreciación personal.

En cuanto a ruido y vibraciones, con 2 años y 45000 kms., nada de nada. En alguuna ocasión y con frío, si después de llevar 1 ó 2 minutos circulando paro en un semáforo baja de 900 a 800/850 y da la sensación de que se va a calar pero en dos segundos se a recuperado.

Por lo que respecta a vibraciones nada de nada. Si es cierto parado, al acvelerar en vacío se produce cierto balanceo lateral como consecuencia de llevar el motor longitudinal, pero a mí particularmente es una sensación que me encanta.

Aunque estoy bastante satisfecho mi A4 avant (creo que es el B7 aunque con las denominaciones me hagio un lío), tengo que ser objetivo y me sigue gustando la línea del modelo anterior al "restilin", osea del B6

Sí, muy interesante el poder ver el cuerpo del delito para que la gente se conciencie. Yo, también paro “a un lado” de los surtidores si tengo que repostar “de repente”. Espero con el motor en marcha y luego a repostar.

 

Es un error que comente el personal con frecuencia, incluso los que cuidan mucho el che, ya que si “te ves obligado” a repostar pues lo lógico, entras rápido, te paras en el surtidor y paras el motor. Con ello lo que has hecho es parar también la bomba de aceite y consecuentemente el aceite que baña las paredes internas del eje del turbo deja de correr por ellas, mientras la turbina sigue girando, por la inercia, a miles y miles de vueltas por minuto sin refrigeración constante. Eso si se hace una, dos, tres... n veces... termina por ir creando carbonillas en el eje que se llega a gripar con los resultados ya conocidos.

 

Además la explicación de la parada es muuuy lógica. El turbo funciona solo cuando generamos una cantidad mínima de gases de escape. Al detener el vehículo sin parar el motor y sin acelerar lo que hacemos es conseguir que la turbina se vaya deteniendo poco a poco pero con la bomba de aceite del motor, que es el mismo que refrigera el tubo, enviando aceite “de refresco” a la refrigeración del eje del turbo.

Xacto. Hace muchos años, mi profesor de mecánica me comentó que el aceite que lubrica el eje que una ambas turbinas (que según me indicó puede llegar a girar a muchas miles de RPM), es el mismo que el motor, por lo que si vas por carretera o autopista y paras el motor enseguida, el turbo sigue girando varios segundos hasta que para, pero sin que la bomba le mande aceite, por lo que a la larga gripa.

El Córdoba que tengo tiene 245.000 kms y sin problema y en el A4 sigo con la costumbre. Además nunca los paso de 2000 RPM en los primeros 10 minutos de marcha para que el aceite vaya cogiendo temperatura y no esté tan espeso y así lubrique bién.

Ufffff

Poco a poco. Ya he conseguido que aparezca la firma. A ver si poco a poco la voy quedando más a mi gusto.

Vienbenido seas!!!!! y ya sabes:

 

NO FOTO : NO PEQUEÑINES... :clap1:

 

V'sssssss

Graciassss. Mis pequeñines llevan unas 185 uno y unas 205 el otro. No consigo editar mi firma en el perfil ni cómo agregar fotos a la firma (cuando averigue cómo verla). Tengo que ponerme al día...

Hola a todos:

Aunque llevo más de un año registrado, por razones personales durante los últimos meses no he podido dedicar unos minutos para poder "trastear" por aquí. Así que me presento como si me acabara de registrar.

Gracias a todos y espero en breve poder poner unas fotos de mis pequeñines.

Hola otra vez, me quedaría muy tranquilo si algún experto me dijera si las revisiones cada 30000 km no son demasiado distantes en el tiempo.

 

 

GRACIAS

Hombre, cada uno es libre de hacerle el mantenimiento que quiera a su coche. Si la marca te indica que le cambies aceite cada 15000, se basarán en algo para ello; quien lo quiera cambiar cada 5000 es su dinero. Yo antes de comprar un coche siempre pregunto el plan de mantenimiento que sigo a rajatabla y es uno de los factores que influyen o no en la compra.

Durante muchos años he sido responsable de mantenimiento de una empresa de más de 200 camiones de gran tonelaje y seguiendo el mantenimiento de la marca, se cambiaban aceite y flitros cada 50.000 kms y era aceite mineral (con el esfuerzo al que se le sometia al motor constantemente). Algunos camiones llegaban al millon y medio de kilómetros sin problemas de motor ni turbo.

Si tengo intención de llevar una conducción tranquila y por carretera, con un aceite sintético como el Turbo Life de Audi, solo me preocupo de mirarle el nivel de vez en cuando (por cierto, solo me ha consumido 1 litro en 22000 kms en el nuevo A4 Avant 2.0 TDI)

No es normal ni una ni otra. Yo nunca he tenido en cuenta el consumo instantaneo porque particularmente no le veo mucha utilidad. Revisa tú mismo la media real entre dos repostajes y si el consumo entra dentro de lo normal segun tu conduccion, puede que sea un error de lectura. Un saludo.