villaverde-leon

Bueno pues hace unos días me salió el fallo del sensor de temperatura-nivel de aceite del S4. El caso es que me salió antes de enviar a reparar el FIS y me lo marcó el Vag Com (el fis no se veía nada). Cuando monte el cuadro ya con el FIS funcionando, vi como me sale el aviso en amarillo de poniendo "SENSOR" y saliendo el dibujo de la aceitera. El caso es que he esperado a cambiar el aceite para poner un sensor original de un Audi A3 con la misma referencia que el original del S4. El que tenía yo montado no era original, supongo que ya se lo cambiarían en su día. Antes de montar el sensor usado del A3, le comprobé resistencias del sensor y daba valores por lo que en un principio supongo que estaría bien. También comprobé las resistencias del que estaba montado en el S4 y me daba circuito abierto (estropeado) Bueno pues una vez montado me sigue saliendo el aviso de "SENSOR". ¿Alguien sabe los valores de resistencia del sensor? Quiero descartar si es o no el sensor el que esta mal al ser de segundo uso. De los 3 pines creo que llevando uno a masa se quitaba el fallo en el cuadro, ¿Cuál es? o alguno que sea tan amable de pasarme el esquema eléctrico. Seguiré mirando, pero si alguien puede arrojar algo de sabiduría se lo agradezco.

Al final tendré que comprar el Vag k+ commander He mirado por foros y demás y a los que le pasa algo parecido a mi con INMO3 solo han sido capaz de leer el pin con el Vag commander.

Efectivamente es un 5w40, concretamente es este: He leído que hay gente que le mete al S4 el Castrol 0w60, supongo que sea para preparaciones muy exigentes. Voy a mirar alguna comparativa entre Castrol y Motul ya que lo poneis muy bien por aquí

Ya las he probado todas y a VDO New y VDO Old no me deja conectar. Solo se conecta a VDO C5 y ahí es donde me dice lo de ACCESS DENIED

Bueno después de más de media hora de tener desconectada la batería sigue igual la cosa. Me sigue saliendo lo de acceso denegado. ¿Alguna solución? :unknw:

Yo al S4 le metí Repsol competición para hacer un cambio corto y meterle el Engine clean de Motul. En cuanto este limpio le meto Castrol 5w30 y a funcionar.

Acabo de probar el Vagtacho en mi S4 y me lee el cuadro, pero me dice ACCESO DENEGADO... Mi cuadro es un Inmo3 no se si será ese el problema. Voy a probar a desconectar la batería 30 minutos y vuelvo a probar, según he leido en algunos cuadros se soluciona con eso simplemente. Espero que no me toque comprar el Vagcommander también para poder leer el pin del cuadro.

Te acabo de ver a ti, a tu coche y a tu perro ... jejeje Estabais donde el garaje ese al lado del León Arena. A ver si un día coincidimos que venga a León y juntamos los dos Avant. Un saludo y a seguir con la restauración

Animo con la restauración, yo estoy haciendo lo mismo con un S4 y aunque muchas veces pierdas la paciencia... cuando vas viendo las cosas hechas se te pone una sonrisa en la cara. Por cierto a ver si veo ese A4 algún día por León

Creo que con el vcds lite me sobre para un netbook. Aunque la versión "completa" del 311 la soporta bien, el caso es dejarla activa. Te mande un MP Un saludo y gracias

Muchas gracias buscaré a ver si encuentro la versión al 100%, . Lo tengo instalado en un XP en un netbook que esta limpio a ver si lo hago funcionar registrado.

Bueno pues con el vagcom 409.1 y mi cable vag kkl chinorris no soy capaz de activarlo 100%. He seguido casi todos los tutoriales que existen en el foro y me resulta imposible activarlo. Leyendo el foro también he visto que este cable funciona con la versión 311 "completa" pero no logro encontrar mas que el .exe no la versión "completa" para que funcione 100%. Si algún alma caritativa sabe hacer funcionar el 409 o tiene el 311 completo se lo agradecería en el alma que me mandase un MP. Un saludo.

Andaré atento a este post, ya que en breve comprare yo el vagtacho para sacar el pin del cuadro y así poder codificar un transponder que tengo virgen. Espero que no me de problemas por ser un inmo 3. Lo de tu cuadro si no te vuelve a hacer lo de las agujas no le des mas importancia, a lo mejor se ajustaron los valores y no dan mas guerra.

Pasos a seguir: 1º Comprueba nivel de aceite. 2º Comprueba o cambia aceite y filtro de aceite. 3º Comprueba sensor de presión de aceite y/o nivel. 4º Comprueba presión del circuito de aceite. (Si tienes manómetro es sumamente fácil, sino en los talleres hay uno universal que se pone en la rosca del sensor de presión y se pueden hacer pruebas en caliente y en marcha). Si la presión de aceite es baja, tiene toda la pinta de ser la bomba de aceite y te tocará cambiarla. No es una avería grande, pero si un poco laboriosa si la vas a hacer tu mismo. Te recomendaría que no circulases con una bomba de aceite defectuosa ya que vas a fundir los casquillos de biela y los apoyos de los árboles de levas .... y entonces si que es una avería grave. Ante la duda, llévalo al taller y que te digan con exactitud. No es el primer motor que veo gripar por una bomba de aceite en mal estado. Un saludo y ya nos contarás

La de mi cuadro es una clema lateral y parece ser que se suelda con una estación de soldadura. Preguntare en un SAT de electrónica a ver si me la sueldan bien, ya que ha visto una chapuza que no tiene ni nombre. Os pondré fotos en cuanto pueda, porque mas vale una imagen que todo lo que os pueda contar. S2

Bueno pues ya por fin tengo plenamente funcional la llave con mando. Al final fui a una cerrajería y me hicieron una llave con transponer incluido, peeeeeero... No me han codificado porque decía que no tenía máquina para los inmo 3. Bueno el caso es que case el mando según este brico: http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/291009-codificar-el-mando-con-exito/ Ahora solo me falta sacar el pin del cuadro y codificar el transponder de la otra llave y tener dos llaves funcionales.

Desmontaré el cuadro y lo abriré estos días y subo unas fotos a ver si alguien que entienda de la materia me puede decir un poco. De todas maneras pediré algún presupuesto más a alguna tienda de reparación de cuadros que sean buenos profesionales y den un minimo de garantía sobre la reparación. Lo de llevarlo a que lo suelden no es mala idea, lo único es que ni se a quien por la zona de León. Preguntaré en algun SAT de electrónica a ver si serían capaces de soldarmelo y que precio me darían. Un saludo y gracias por vuestras respuestas.

Me dieron 180€ más portes de ida y vuelta. Total 200€ iba incluido. Esperemos que tenga reparación, sino me tocará buscar otro. Los cuadros de los A6 que puse antes ¿serian compatibles? Es que no lo tengo claro del todo y cuadros de S4 hay pocos y caros.

Tiene conectado un parktronic que no traía el coche de serie, pero lo reconoce bien el vagcom. Vaya historias :(

Acabo de recibir el vagcom 401.1 e imposible entrar en el modulo 46. ¿Alguien sabe el motivo? Estoy desesperado ya :(

Ese es el problema, que no hayan jodido algo de la placa base donde se suelda el FIS.

Bueno pues debido a que tengo el cuadro del S sin FIS completamente, me surge la duda entre repararlo o cambiar de cuadro. Llame a Meningar y les comente que no me funcionaba el FIS y que el anterior dueño lo había intentado reparar sin éxito. Me dijeron que lo tendrían que ver porque igual habían metido la pata y ya no tenia solución. Me dieron de presupuesto unos 200 si solo era cambiar FIS. Por otra parte he visto en páginas de segunda mano cuadros a un precio razonable (creo que me puede valer también los de los A6 4b con motores 2.7 biturbo, 3.0 v6 y S6). El problema de comprar otro cuadro es casarlo con mi coche, ya que creo que es inmo 3 (sale el VIN en el módulo 17 del vagcom). ¿Cuál creéis que es la mejor solución o más barata? Un saludo

Si, lo de grabar el espadin es solo para dar al contacto y configurar el mando que tengo desde la cerradura como dijo el compañero Athabasco .

No creo que se crucen España para venir a por el coche que me vendieron (o eso creo), de todas maneras dificilmente se lo van a poder llevar estando el coche en un garaje individual, dentro de unas instalaciones vijiladas por cámaras... creo que podría vivir a un apocalipsis zombie y todo :laugh:. De momento ya he pedido el vagcom 409.1 a ver si con este me deja entrar en el dichoso módulo 46. También tengo un espadín de una llave que me vino en un kit de cierre a distancia que le monte a un Golf Gti Mk2, seguramente me acerque a una ferretería para que lo graben.

Soy del norte de Palencia y voy mucho por León. Como bien dije antes, tanto el vagcom 11.11 como el 12.12 no me dejan entrar en el modulo 46 Confort por lo que no puedo programar la llave para que abra el coche a distancia. El S4 es rest. del 2001 por lo que no se si eso influye o no.