LukaB

El ruido que escuchas en el turbo nuevo es porque esta desequilibrado el eje, si no lo sacas se va a terminar rompiendo un aspa y podes destrozar el motor. Si no podes comprar un turbo nuevo compra el conjunto central nuevo y remplazalo, eso por lo general te deja el turbo como nuevo y es bastante mas barato. Pero no uses un turbo de desguace asi nomas porque la solucion de bajo costo te puede costar mucho mas caro que un turbo nuevo. Saludos Luka

A mi me gustan mas las de 4800, ademas creo que es el parametro original. Yo pondria esas. Las de 6000 son muy azules Saludos Luka

Lo que te piden por Ebay es lo que salen en alemania, en Espa;a mientras estuve alla las vi en torno a los 110/120. El tema de ebay es que puedas comprar las originales y no imitaciones chinas. Por el precio diria que son originales, pero habria que ver. Por la marca compra cualquiera de las dos que son exelentes. Si tene en cuenta que si vas a cambiar solo una la tonalidad de la Osram es algo diferente a la Phillips. Saludos Luka

Las Osram si son las fabricadas en Europa son tan buenas como las Philips, la tonalidad es un poco diferente, pero yo las puse en un auto y ahi siguen funcionando desde hace ya algunos a;os sin problema. Fijate tanto en las phillips como las osram que sean hechas en europa, si no no es lo mismo, el proceso de fabricacion de bulbos de xenon es muy especifico y solo Phillips y Osram en europa lo manejan bien. Con respecto a dinero no creo que las Osram que sirven te salgan mucho menos que las Phillips Saludos Luka

Conectalo al VAG COM y hace un testeo del cuerpo de valvulas de la caja. Tanto en las multitronic como en las ZF cuando el aceite esta muy contaminado el polvillo metalico puede terminar en el cuerpo de valvulas y generando que se traben o algun corto. De todas formas me inclino mas por que el embrague interno haya quedado trabado despues de la reparacion o algo se haya salido de lugar, tengo un par de amigos con Multitronic y automaticamente despues de que alguien toqueteo la caja les paso eso. Es uno de los problemas mas comunes en talleres que no estan muy habituados a trabajar con las multitronic que son bastante put**. Ese embrague es el principal problema de las multitronic y lo que les dio mala fama. Si mal no recuerdo audi paso de 5 discos de friccion, que creo que tenian las primeras multitronic, a los 7 que tienen las de ahora para ganar fiabilidad, pero aun asi son problematicas y poco durables. No recuerdo si el embrague interno puede testearse con el VAG COM, pero estimo que si, yo arrancaria por ahi. Saludos Luka

Estimados usuarios, tengo un A4 3.0tdi 2006 con unos 160000 km, el cual compre de 2da mano, hace algun tiempo venia con un problema azaroso con el turbo. Mi A4 es un b7, no obstante lo publico aqui porque hago referencia a un problema que afecta practicamente a todos los 3.0tdi de audi. De tanto en tanto el auto pasaba a "limp mode", como todos saben una vez apagado y encendido la falla desaparece y vuelve a la normalidad, no obstante es bastante molesto. En general el problema se debe al atascamiento de la geometria variable por carbonilla, lo que puede solucionarse limpiando el turbo. El vag como en este caso suele mostrar un error en el actuador del turbo, como salia en mi caso, y "Oberboost Condition" La cuestion es que luego de testear a mano la geometria parecia estar bien, aun asi desarme el turbo y realice la limpieza del mismo para luego volver a montarlo. Lamentablemente el problema no desaparecio, con la curiosidad que a diferencia de los casos en que se atasca la geometria en mi caso el problema no necesariamente se daba al subir de vueltas, produciendose a veces con el auto en 2000 rpm o menos. Finalmente mientras revisaba otras cosas al desconectar el cable de mando del actuador del turbo se desgrano totalmente la cobertura, el plastico se hizo polvo solo de tocarlo, revise todo el cable y todos los cobertores plasticos del cobre estaban duros y partidos, quedando el cobre de todos los cables al descubierto, lo que estaba ocasionando cortos azarozamente segun la central intentaba regular la geometria del turbo. De momento me tome el laburo de separar todos los cablecitos y encintarlos individualmente, lo que soluciono el problema. Por supuesto es una solucion temporaria, voy a ver donde consigo otro cable con su conector para reemplazar el averiado. Comento esto porque veo mucha gente en las redes con este problema y algunos no le encuentran la vuelta. Si es su caso no dejen de revisar el cableado que va al actuador del turbo, no se si es un problema de dise;o, pero el calor del motor luego de un tiempo termina destruyendo la cobertura plastica de los cables y ocasionando el problema del turbo. Es una reparacion facil frente a quitar el turbo, desarmarlo y limiparlo todo, mas si lo hacen al pedo como me paso a mi. Saludos Luka

Usa el long life de repsol, pero me parece una locura que consuma tanto aceite , es que no deberia gastar nada....estos motores si consumen ese aceite es que son defectuosos ....y sabe alguien el ¿por que? gracias El aceite que estas usando es mediocre. De todas formas ese consumo para ese auto como comentaron antes no es ninguna locura, he visto muchos en perfecto funcionamiento consumir aun mas. Mas alla de que no parece haber un problema yo cambiaria el aceite, si queres usar algo realmente bueno ponele un Motul, y cambiaria la viscosidad ya que un auto con los km que tiene el tuyo puede andar mejor con un 10w40. Fijate las tablas de datos de los Motul, especialmente los parametros HTHS, TBN, y Viscocidad a 100 grados y vas a poder comparar realmente la proteccion que ofrece uno u otro aceite. Sin irse a los Motul de base ester, que resultan muy caros, la linea technosynthese es un producto de lo mejor que se puede conseguir a un precio muy razonable Saludos Luka

Hace un video y subilo, a ver si podemos reconocer el sonido. Saludos Luka

Depende de tu bolsillo, pero atendiendo a un bolsillo medio Argento, si haces mas de 30km x en trafico denso ese no es tu auto. Buscate un 1.8t que si no lo pisas mucho podes estar en torno a los 9/10l cada 100, o un 2.0tdi que vas a andar en los 6 o 7 litros. Si haces poca ciudad, para los a;os que tiene el auto es un fierro hermoso. El motor si se uso el aceite adecuado y se hicieron los cambios cada 15000km mas o menos es eterno. Me preocuparia mas la caja tiptronic que si no se hizo el service, como suele pasar, a los 150/300k no sirven mas. Aca tenes una ficha del motor ese, esta en el orden de lo que elgrajo te comento, pero para agregarte un poco de info. Saludos Luka

Te doy la bienvenida desde buenos aires Gianni, el foro de los amigos espa;oles se pasa, te podes pasar una vida recorriendo post de bricos y cosas utiles para tu auto. Ni hablar de la fortuna que te vas a ahorrar si te gusta un poco la mecanica. Saludos Luka

Si la caja siempre funciono correctamente y el problema aparecio ahora te sugeriria conectarlo a VAGCOM para ver la memoria de fallos, los probemas de la caja suelen aparecer ahi. Una causa bastante comun para este tipo de fallos es la falta de mantenimiento de la caja. A pesar de que audi no incluye el service de la caja (cambio de aceite, filtro y junta) en el mantenimiento, por decir que el aceite es "de por vida", la realidad es que ZF, el fabricante, sugiere cambiar el fluido cada 80000km mas o menos, dependiendo de las condiciones de uso. No es raro pasar el VAGCOM a estos autos y detectar fallos de la caja, y ver regularmente el mensaje de "corrupted atf fluid", lo que implica que el aceite no va mas. Antes que nada verifica el historial de mantenimiento del vehiculo, si nunca se cambio el ATF, lo primero que yo haria es cambiarlo, no obstante a veces es un poco tarde, el uso de estas cajas con el fluido ATF en mal estado las hace m****. Si ademas de lo que describis tambien hace el paso de 1 a 2 algo brusco cuando esta fria, asi como a veces la reduccion de 3 a 4, casi seguro sea un problema de ATF, que espero no lo hayas arrastrado demasiado tiempo. Con respecto al ATF de tu auto por la fecha de fabricacion deberia ser el azul o el verde, hasta donde se estos dos se pueden mezclar, no asi el amarillo que es el mas viejo y tiene propiedades de friccion muy diferentes. Si buscas en AUDI con el numero de chasis te va a indicar el numero de pieza G 060 162 A2, que es el 8. Pero asegurate por la fecha de fabricacion codificada en el numero de chasis que originalmente monte ese o el azul. Si buscas Online vas a encontrar una pila de info sobre el tema. Y aca mismo alguien dejo un brico del cambio del aceite de la 6hp 19a de un A4 avant, que es la misma caja, si lo haces vos ese brico te va a servir perfecto de guia. Saludos Luka

Los bulbos de Xenon tienen un proceso de fabricacion muy delicado, con tolerancias minimas y el metodo solo es bien manejado por Philips y Osram hasta donde se, seguramente habra algun otro fabricante que lo maneje bien, pero ciertamente no las chinas que se venden por ahi. Ademas en los Audi no conviene mucho jugarsela con eso porque una lampara fuera de especificaciones puede terminar jodiendo algun modulo y lo que se ahorra en el bulbo se paga 10 veces mas en dinero y dolores de cabeza por otro lado. Personalmente yo utilizaria siempre los bulbos OEM, o bien los Philips u Osram que se ajustan a las especificaciones del fabricante. Ademas no tiene sentido ahorrar en esta pieza ya que duran muchisimo. Yo tengo las Osram en un Mini con 6 a;os de uso sin problemas y las Philips en el A4 con unos 9 a;os de uso y todavia siguen funcionando. Saludos Luka

Tal vez me equivoco, pero aca hay varios a4 de 150cv y amarok de 180cv con ese sistema, no se en europa. La verdad alla amarok no veo muchas. Los a4 no son tan problematicos, pero las amarok tapizan los talleres. Por lo que si va a comprar un 0km no deberia preocuparse por eso, pero con un usado si. De todas formas el tema del sistema de inyeccion es solo uno de los problemas que puede traer agregado un diesel frente a un gasolina, toda la m**** anticontaminante que les mete hace que si se utilizan en ciudad terminen tapados de mugre y salgan bastante mas caros de mantener. Si se hace todo trafico de ciudad la economia del diesel en muchos casos termina siendo enga;osa. Saludos Luka

El fallo que comentan mas arriba del sensor del freno lo vi en un 3.0tdi, donde en linea recta al acelerar un poco salia el fallo, al principio si se pisaba levemente el freno, y luego se aceleraba, despues sin necesidad de pisar el freno. En estos autos la central corta la inyeccion de combustible cuando se pisa el freno, si el sensor falla surge este problema, tambien he oido que puede ocurrir cuando hay una lampara de freno en corto, no lo he visto pero si he oido que puede pasar. Lo mas logico seria conectar el VAG COM y hacer un diagnostico completo, seguramente aparezca algo en la memoria de fallos, ya que sin algo mas de informacion podrian ser muchas cosas. Saludos Luka

El 1.4 TFSI es un motor exelente, sobre todo por el andar y consumos que tiene. En ciudad si andas tranquilo podes hacer 7 litros, un poco mas alegre anda en los 8, tengo un par de conocidos que lo tienen y la verdad es un salto abismal frente al 1.6 viejo en todo sentido. Con relacion a los 6 litros que mas o menos en los que anda el 2.0tdi es un poco mas, pero el mantenimiento del diesel es mas caro, por lo que termina compensando. En general si uno hace mucha ciudad y poca carretera el tema del diesel a la larga termina siendo mas caro que el naftero, lo que te ahorras en combustible te lo terminas gastando en mantenimiento y reparaciones, ya que sufren mucho mas el tema de los trayectos cortos y el trafico urbano. Para colmo los motores 2.0 tdi nuevos de VAG son casi todos Inyector Bomba, algo que no les ha dado resultado y que termina muchas veces en averias carisimas. Creo que incluso estan de a poco abandonando el sistema y volviendo al Common Rail. Saludos Luka

Se puede, se llama "examen de conduccion exhaustivo", pero claro, es mucho mas barato, facil, y rentable poner maximas ridiculas y dedicarse a recaudar. Hay que lograr un cambio cualitativo en la dirigencia de las naciones o las cosas se pondran cada dia peor. Saludos Luka

Desde el vamos el humo azulado del que hablas implica que el auto esta quemando aceite y mucho. Ahi esta la desaparicion de los 5 litros al mes. Eso, unido a la perdida de potencia en carga, comparto lo que comentan mas arriba, yo revisaria el turbo antes que nada. Saludos Luka

NICK : LukaB DENOMINACIÓN : AUDI A4 B7 3.0 TDI Sline 2006 PRESENTACIÓN : Buenas, soy Luka de Argentina. Viajo bastante a Espa;a, sobre todo a Madrid, espero poder asistir a alguna juntada y conocer algunos de los miembros. MODIFICACIONES : 100% Original

Por los faros de xenon fijate bien que le pones porque no es joda. Hay quienes ponen lamparas chinas por el costo, yo personalmente conozco un par de experiencias nefastas con las chinas, con suerte te terminan quemando los balastros y con mala suerte puede ser mucho mas caro el viaje. Lo que decis de la intensidad es raro, fijate que sean las originales, porque son casi blancas si es un A4 B7, al menos todos los que yo conozco equipan de Origen las Philips DS1 4000k que es una luz blanca, con buena intensidad y que no deslumbra para nada. Si los faros se ven muy azules no creo que sean originales, al menos asi es en los Audi enviados a Sud America, tal vez los europeos tengan otro equipo de origen Las memorias hasta donde se te guardan la posicion de todo, espejos y asiento. Y por el costo si recorres un poco el foro vas a encontrar Bricos que te van a servir para meterle mano sin gastar un dineral en un concecionario, donde ni siquiera te aseguras que te lo dejen bien o tengan el debido cuidado. Saludos Luka Saludos Luka

Como te va Jesus, sin ser un experto, probablemente alguien venga con una idea mas clara de lo que pasa. De lo poco que entiendo del codigo de falla que te arroja el VagCom yo buscaria un problema en el encendido, o en el modulo de control de la bateria.He leido en algunos foros en ingles de problemas similares al tuyo relacionados o con el encendido o con este modulo. Esperemos a ver alguien que conozca mas de VacCom y los codigos a ver si lo interpreta mejor. Saludos Luka

Por si sirve cuento mi experiencia, compre mi A4 b7 con 159k y tenia el mismo problema que mencionan en los faros, ambos parpadeaban, habia dias que ocurria y dias que no, casualmente casi siempre ocurria los dias mas frios, con temperaturas mas altas no pasaba. Desconozco cual sera el problema pero probe otros bulbos y seguia la historia, por lo que estimo que lo que jode son los balastros, aca en Argentina esos balastros cuestan 3 veces en Euros lo que valen en Espa;a, por lo que cambiarlos me salia un ojo de la cara y ni siquiera estaba seguro de resolver el problema. Buscando en foros en ingles he podido ver que es un fallo muy comun en el A4 y que hasta los concecionarios oficiales les cuesta resolver. Perdido por perdido, y antes de gastarme un dineral en los dichosos balastros sin saber si resolveria el problema desarme todo y limpie toda la parte electrica de las luces, incluidos los balastros y volvi a ensamblar todo. Hasta el momento ha pasado mas de 1 mes de eso y los faros no han vuelto a parpadear, ni siquiera un par de noches bastante frias que hemos tenido. Como sugerencia antes de cambiar o comprar nada, y si se tiene el tiempo y las ganas, yo revisaria y limpieria todos los contactos y la parte electrica en general. Saludos Luka

Parece que en Espa;a pasa lo mismo que en la Argentina, le mienten a la gente aduciendo que la velocidad es causal de accidentes, cuando en realidad lo que causa accidentes son los inutiles al volante. Pero claro, es mas facil obligar a todo el mundo a circular a 40km/h y no exigir el nivel de pericia que corresponde a los conductores. Amen de que en muchos municipios la principal herramienta de recaudacion son las multas. Los radares solo deberian estar colocados en los sitios donde las condiciones de la carretera realmente requieren bajas velocidades, para el resto solo entorpece y recauda. Aca tambien se la pasan poniendo radares y fotomultas mientras cualquiera que conoce las rutas sabe bien que casi nadie circula a mas de 120km/h y la mayoria del trafico es carga. El interes esta puesto en la recaudacion y no en la seguridad y fluidez del trafico. El dia que la politica de transito la conduzca alguien que realmente sepa de eso, lo dificil va a ser obtener la licencia, no evitar radares. Saludos Luka

Tu auto tiene servotronic? Si no pasa por el tema de los neumaticos revisaria el funcionamiento del servotronic, ya que si la lima puede dejar de endurecer la direccion segun la velocidad y si vas rapido la podes notar muy blanda. Saludos Luka

Hola Jorge, tambien soy de Argentina, capital, tengo un a4 2006, cualquier cosa que necesiten de aca, avisen, si se puede dar una mano bienvenido! Nono64, hasta donde se no hay taller en Neuquen, por una cuestion de costo tendrias que fijarte si hay alguno en Chile, la otra que te queda es Bahia Blanca, pero es muy lejos me parece y te va a salir mas caro al pedo. En chile las cosas salen un promedio de 2 a 3 veces menos que en Argentina, y encima las hacen mejor. Saludos Luka

Hace 1 a;o atras el barril estaba a USD practicamente 100 y los precios de los combustibles eran los mismos que ahora, monedas mas monedas menos, hablo desde Argentina, pero sufrimos el mismo problema que espa;a, el barril se desplomo un 50% y en Argentina el combustible lejos de bajar ha aumentado. La verdad estaria bueno saber quien se esta quedando con la diferencia de rentabilidad que ofrece un barril 50% mas barato, porque al publico no han trasladado 1 centavo de esa baja. En el caso de Argentina se sabe que toda la cadena petrolera, incluidos los expendedores, y el gobierno no quieren que la baja del precio se traslade al publico. Los 1ros debido a que por la demanda relativamente inelastica del combustible su ganancia total se reduce, y el gobierno debido a que esta subsidiando la extraccion de Shale Oil. En definitiva los que se joden son siempre los mismos, los boludos que laburan y garpan todo 3 o 4 veces mas de lo que deberian. Disculpas por la calentura pero a veces uno se cansa. Saludos Luka