LukaB

Es un problema muy comun el calor degrada el cable del actuador o el mismo actuador. En mi caso instale un peque;o conducto con elemento filtrante y trampa de agua que lleva aire del exterior directamente sobre la zona del actuador. Eso x lo menos logro que el cable nuevo no se degrade como el anterior y evita que el actuador la termine quedando por el exeso de calor La solucion es bastante "sui generis" pero si se usa el automovil exigido en climas templados a calidos es lo unico que evita que reviente. Saludos Luka

Lo primero que tenes que verificar son los calentadores que suelen estropearse y dan sintomas exactamente similares a los que describis. Si le pasas vagcom enseguida te va a decir si fallan los calentadores y se soluciona facil. Recien si no es eso te podes enroscar con cosas mas complicadas Saludos Luka

Esta pasado en consumo. Ese auto tiene un consumo urbano promedio de unos 12 litros, un consumo a 140 de 10 litros y un consumo combinado de unos 9. El tuyo esta gastando mucho. Yo conectaria vagcom y tomaria algunas lecturas. Para empezar revisaria el caudalimetro y seguido de eso el sistema de EGR, especialmente si sentis el auto con poca reaccion Saludos Luka

Si uno sabe hacer las cosas y donde conseguir los repuestos con estos autos se consiguen muy buenas oportunidades. Si los tienen que arreglar en AUDI sale mas caro q lo que vale el auto muchas veces, y si los arregla cualquier boludo sin "amor" terminan para el orto! Abzos y suerte con la compra, sin duda es un gran auto. Saludos Luka

Suerte con la compra Para mi es el mejor motor de la gama si tenes con que bancarlo Saludos Luka

Tenes algunos 3.2 b7 en buen estado a la venta, es al pedo enroscarte con un auto que ni sabes que tiene exactamente. Salvo que te lo tiren por la cabeza y tengas el tiempo, la capacidad y las ganas de hacerlo vos no me gastaria, buscaria uno sin problemas. A diferencia de los diesel que en general estan caminadisimos y en ciudad, por el consumo que tienen estos en ciudad se consiguen muchos con 10 a;os pero muy pocos km y casi todo ruta, por lo que estan impecables. Buscate uno bueno Ese motor estando bien es realmente un placer para andar. Saludos Luka

Algunos 3.2 tenian un problema de defecto de fabricacion en las camisas, se deterioraban prematuramente y consumian cantidad de aceite, el tema se trato en este foro. La reparacion es el cambio de camisas. El problema se da en algunos de los ultimos b7 3.2, como el que se ve en el video, y algunos de los primeros b8 3.2. No digo que sea exactamente el problema que tiene el que te ofrecen pero es una probabilidad. Si el problema que tiene es el de camisas y lo tenes que hacer en AUDI la reparacion es probable que salga mas de lo que vale el auto. Si sabes de mecanica y la haces vos son muchas horas de laburo pero se puede hacer por mucho menos. El motor en si, es una de las pocas fallas que tiene, junto con la distribucion que hay que revisarla y los inyectores. Para mi es el mas refinado de la gama para andar. Si lo usas mucho en ciudad es un poco gastador, si lo usas en ruta a velocidades razonables no es dificil mantenerse dentro de los 10 litros los 100. Saludos Luka

No te puedo decir en el naftero porque nunca lo hice, en el 3.0tdi lo ideal es cambiar las juntas, no obstante en un 3.0tdi lo hice sin cambiar la junta porque no tenia a mano y ningun problema. En realidad no es una junta tradicional si no una suerte de tira de goma que recorre un canal a lo largo de la junta y sella, en el caso que no pude cambiarla mientras hacia el resto del trabajo deje las "juntas" de goma en una solucion especial para devolver la elasticidad y al dia de hoy ese 3.0tdi sigue circulando sin ningun drama. Estimo que depende mucho el estado de la elasticidad de la goma, como ocurre con los retenes, si la elasticidad es mala al volver a colocarla no va a sellar del todo. Hay que ver si el v6 3.0 utiliza las mismas juntas o de las tradicionales. Si son de las tradicionales hay que cambiarlas SI o SI. Saludos Luka

Zorro, no puedo decirte si es "normal" porque no tengo una unidad con s tronic, pero si anduve en un par incluido un A1 con ese cambio que use bastante y la verdad a mi no me gusto nada, no me parecio un cambio suave para nada y ademas no se si era paranoia mia pero le sentia ruidos. Tal vez ese cambio sea asi. Yo estoy acostumbrado al tiptronic que es muy suave, por ahi por eso lo veo asi, habria que ver que alguien que tenga S-tronic se exprese al respecto. De todas formas se bien que una vez cambiada la mecatronica tiene un periodo de adaptacion, no se hace cuanto que lo estas manejando. Saludos Luka

Los cambios Tiptronic requiren cambio de ATF cada 80000 km si se utilizaron en entornos de alta tempratura o uso pesado (con remolque x ejemplo) y cada 115 a 120k en uso normal. Lamentablemente AUDI declara q el aceite es d por vida, a pesar de q ZF quien fabrica el cambio sugiere el service de la caja con estos intervalos. Si el ATF no se cambia nunca la caja se rompe, en uso normal puede durar unos 250k a 300 antes de dar problemas serios y en uso pesado a los 140k ya empieza a mostrar problemas. En general se queman los embragues x degradacion del coheficiente de friccion del aceite, o las valvulas selenoides entran en corto por la cantidad de resiudo metalico dando vueltas en la caja, a pesar de los imanes q tiene en el carter la viruta metalica da problemas. Si se cambia el ATF es fundamental usar el que indica el fabricante ya que los coheficientes de friccion son muy especificos, si se usa otro no es raro que la caja funcione mal y en 5 o 10k reviente El service de la caja implica cambio de ATF, filtro, reseteo y adaptacion. En pocos lugares lo hacen bien, hay un brico muy bueno en el foro de como realizar el cambio a un A4b7 3.0TDI que equipa a caja ZF hp19 a, una de las mas put** para hacer el service! Saludos Luka

Los numeros no lo son todo yo tengo un 3.0tdi, y tambien probe los 2.0tsi, la verdad el 3.2 v6 es el motor mas refinado de la linea, el andar que tiene es exquisito. El 3.0tdi va mejor si no te da el bolsillo o si queres toquetearlo, que el otro por ser aspirado no tiene mucho margen. Pero si no lo vas a tocar y lo podes pagar hay muchisima diferencia en la sensacion de manejo. Ademas de que no suena como lavarropas Saludos Luka

Si todo funciona bien es porque la mecatronica no se cago, si se caga olvidate, el auto anda para el orto y se nota. Ojala tengas suerte en que audi se haga cargo del problema, deberian, saben que esas cajas se cagan sin que hagas nada raro. Saludos Luka

Hola Luka!! Gracias por tu respuesta. Al final he optado por montar este kit " http://www.ebay.es/itm/Audi-VW-2-7-3-0-Tdi-Kit-De-Reparacion-Del-Colector-De-Admision-059129711-712-/111586273772?hash=item19fb0f69ec:g:U7YAAOSw3KFWezDy " y limpiar a fondo el colector 1 q es el q tengo lleno mie*** Sabes si despues de montarlo tengo q hacer algun ajuste en la ECU ? O el ajuste se realiza solo cuando montas mariposa de admisión " http://www.autoparts-forless.com/es/151-cuerpo-mariposa "?? Un saludo!! Como te dijeron el ajuste basico es casi obligado, conozco un par de casos q no lo hicieron y no paso nada, pero en general es obligado y es una pavada de hacer si tenes un VAGCOM. Y como decis, si tenes eso tapado de m****, lo mejor es repasar toda la admision, incluido el turbo si sabes desmontarlo, de paso podes verificar bien el estado de la turbina. No te imaginas lo que cambia el auto cuando limpias bien la admision. Saludos Luka

Aca en general primero prueban actualizar, mas que nada por que en algunos casos aun con la ultima version del sofware se soluciona. No obstante se por gente conocida que cuando la version del sofware instalada es la ultima la reparacion recomendada por Audi implica el cambio de la mecatronica y el aceite, segun ellos para no generar "reparacion repetitiva". Estimo que esta es la directiva para reparaciones bajo garantia, no obstante es evidente que la misma directiva procede en reparaciones particulares Entiendo que si la reparacion es a cargo del propietario el mismo puede solicitar la actualizacion, reseteo y adaptacion, a fin de ver si eso soluciona el tema, y en caso contrario recien ahi si proceder a realizar el cambio de la unidad mecatronica. En cualquier caso deberian aclarar que la reparacion no necesariamente solucionara el problema, el due;o aceptarlo, y a otra cosa, en los casos que funciona se ahorraria un dinero importante. Mas alla de todo la reparacion de estas cajas con ESTE tipo de problema deberian correr a cargo de Audi, pues esta claro que hay un problema de fabricacion o dise;o. La falla tiene una incidencia demasiado grande para deberse a desgaste natural o condiciones de uso. Saludos Luka

Estas cosas en Audi son mas comunes de lo que deberian. En su momento las primeras Multitronic de 5 discos se rompian permanentemente, y audi JAMAS reconocio un problema de dise;o, no obstante luego de lanzar la version de 7 discos no volvieron a dar problemas. Lo mismo con las chapaletas de admision de los 3.0tdi que termina casi siempre inutilizadas, o las cerraduras de los a4 b7, los volantes bimasa que a veces duran nada, y mil cosas mas. En Audi no entienden que a veces es preferible hacer maquinas algo menos eficientes, pero mucho menos complejas y sujetas a fallas. Si el publico y la justicia los hace responder frente a todos estos defectos de dise;o tal vez algo cambie. Son exelentes autos pero su indice de confiabilidad con relacion al precio que tienen para mi es bajo. Saludos Luka

Hola Zorro. No, yo solo comente en 1 de Argentina el mismo tema. Si se que las dos personas que conozco estuvieron posteando el tema de la caja de sus A5 cagada en varios foros, incluidos los chilenos y brasileros, no seria raro que te hayas cruzado con la historia de alguno de ellos. En tu caso no parece q estuviese tan mal, estas que yo conocia se plantaron en 3ra y chau. Por ahi la tuya con el reseteo y la adaptacion arranca bien. Si no reclamale a Audi a ver si podes lograr alguna compensacion o rebaja, como decia antes ellos saben que estas cajas tienen un problema de fabrica. Saludos Luka

El problema te diria que es que el auto esta entrando en limp mode, y corta el turbo, eso hace que no puedas pasar de 160 ni que lo mates, algunos me han dicho que no podes pasar de 130, pero en los audi que tuve yo los dejaba aspirados y hasta 140/150 se podia llegar. El sintoma de vibracion del motor me lleva a pensar que tiene un problema en los inyectores o en la bomba de alta presion. Lo primero que tenes que hacer es pasar VAGCOM, es extremadamente probable que puedas ver exactamente donde esta la falla con el escaeno. Si no yo arrancaria testeando los inyectores y la bomba de alta presion. Saludos Luka

Les he insistido con ese tema pero en principio me han dicho que no les saltaba ninguna actualización. Reinstalando la última versión podría ser una opción? En los q5 he visto bastantes casos. Que vergüenza Enviado desde Vulcano Hasta donde se aca lo que primero se intenta es actualizar el sofware, resetear la caja y realizar la adaptacion nuevamente, esto en algunos casos funciona. Si esto falla lo que hacen es cambiar la unidad mecatronica. Conozco 2 casos que esto paso y finalmente se tuvo que cambiar la unidad mecatronica, estas cajas ya arrancaron con golpes al realizar los cambios, ruidos extra;os y finalmente quedaron trabadas en 3ra, ambos A5, y en ambos casos una vez realizado el cambio de la mecatronica quedaron como nuevos, sin problemas hasta ahora. Si el auto esta en garantia aca se hace cargo audi, si no hay que ponerla, de todas formas se de otro par de casos que hicieron la reclamacion fuera de garantia judicialmente por defecto de fabricacion y llegaron a un arreglo donde audi cubrio parte del costo, entiendo que audi cubrio el costo de la nueva mecatronica y los propietarios la mano de obra para efectuar el cambio. En audi saben que estas algunas de estas cajas tienen problemas en la mecatronica independientemente de que se les realice el mantenimiento adecuado y se las utilice segun los parametros para los que fueron dise;adas. Deberian hacerse cargo al menos de parte de la reparacion. Saludos Luka

Hay un problema generalizado con las Stronic de estos A5, ya vi varios comentarios en Foros. En general todos los que vi es como comentas, el problema es la mecatronica y hay que cambiarla o la caja no funciona. Si el auto esta en garantia la cambian sin cargo, si no hasta donde se audi no se esta responzabilizando del problema, que es claramente un defecto de fabricacion. Saludos Luka

Personalmente no me gustan los aditivos en motores que no tienen nigun problema y cuando se usa aceite de 1ra calidad. Aca se usa mucho el CERATEC y algunos otros parecidos, y abriendo los motores hemos notado muchas veces 1 desgaste importante en ciertas zonas de los motores que utilizaban aditivos. Estimo que la pelicula del aditivo que se adhiere al motor (asi deben funcionar) bajo ciertas condiciones impide que el lubricante trabaje como corresponde por no poder alcanzar las superficies. Como se dijo mas arriba, cada quien es due;o de hacer lo que crea mas conveniente, y de hecho yo mismo no puedo asegurar que TODOS los aditivos generen la situacion descrita, pero en lo personal si no hay una necesidad especifica para un aditivo prefiero no utilizarlo. Saludos Luka

Hola Fernan, si esta reprogramado es un tema, a veces lo hacen mal y es lo que genera la falla, ojo, si lo reprogramaste vos y durante mucho tiempo no fallo es probable que no sea eso. Igual a la larga si no das pie con bola tarde o temprano terminas teniendo que cargar el mapa original y ver que pasa. Lo ideal cuando uno hace una repro es comprar otra ECU x ebay que no son caras y cargar el mapa nuevo ahi. Ante cualquier problema sacas la ECU reprogramada, pones la original y salis a probar el auto, si no falla esta claro que es la repro. Si lo tengo el auto todavia, ahora no estoy en casa, pero el lunes que vuelvo me fijo el movimiento de la valvula al apagar el auto y te comento. Saludos Luka

Es cierto, el fallo es de los mas comunes. Tenes dos opciones A) Tomarte un laburo de simio y reacondicionar el colector vos b) Gastarte de 100 a 200 EUR y comprar un kit reacondicionado en Ebay. Yo compraria el Kit, lo cambiaria y despues repararia el original para cuando tengas que volver a cambiarlo, cosa que si no le anulas la EGR va a volver a pasar. Otra cosa que es muy efectiva es quitar manualmente las mariposas de admision y anularlas en la ECU. Lo unico q hacen es hacer mas regular el ralenti No sirven para una m**** salvo provocar problemas. Saludos Luka

A veces pueden ser varias las causas y sigue jodiendo hasta que solucionas todas, como me paso a mi. La bateria si esta jodida enseguida le cuesta arrancar, si es el caso cambiala porque te va a dejar a gamba en la primera de cambio. Es el put* probelma de estos motores audi, demasiada electronica y demasiado sensibles los parametros de la ECU, cualquier pelotudez te lo pone en limp mode. Segui toqueteandolo y eventualmente lo vas a solucionar. Si el fallo no aparece en VAGCOM llevarlo a AUDI es al pedo, le vana hacer de todo y no van a dar en la tecla. Obviamente supongo que ya lo hiciste, pero si no es asi cambia el filtro de gasoil, cuando se tapa tambien lo pasa a limp mode x la baja de presion en el circuito de combustible, y revisa el retorno al tanque que no este perdiendo. Si lo tenes reprogramado pueden ser varias cosas, en algunos casos he visto reprogramados que la ECU "perdia" la bomba de alta presion cada tanto y lo pasaba a limp mode. Saludos Luka

No le hace nada, de todas formas como dicen arriba, la norma que cubre el uso de DPF en VAG es la 507 Si tu motor requiere la norma 505.01 el aceite que compraste es el ideal. Por el consumo mientras este dentro de los margenes logicos no me preocuparia mucho, es normal, y seguramente con este aceite baje un poco frente al 5w30 que venias usando. Saludos Luka

Usaria el Specific entonces, es un aceite que fue creado entre VW y Motul para solucionar el problema de desgaste de los arboles de Levas en esos motores. Saludos Luka