uni20
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Me contesto yo mismo. En principio me sirve.
Me parece que la cosa es así.
Referencias :
6Q2 para vehículos con volante a la derecha.
6Q1 para vehículos con volante a la izquierda.
6Q0 indiferente.
He pedido el sensor. Lo curioso es que en el A2 se montó sólo la referencia 6Q2 para volante a la derecha. Eso explicaría el trozo de cable que sobra y que estaba plegado con bridas el exceso de cableado.
Cuando me llegue, ya os contaré si el tema se soluciona.
Saludos.
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Hola. El mio gasolina no tiene ninguna protección.
Saludos
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Otra solución, en mi caso, sería poner una bomba de las últimas que no necesitan el sensor g250 pero igual tengo problemas con la codificación de la bomba.
Saludos
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Hola Tolo. En mi caso no es así. Ya me gustaría no tener ese sensor. Los primeros A2 usaban ese sensor. Posteriormente se eliminó y se utiliza el que comentas.
Tengo entendido que en los modelos sin el sensor G250 las bombas son diferentes.
Si alguien encuentra una web donde compra ese sensor que la enlace.
¿Hay alguna manera de saber, con un tester sencillo, si el sensor funciona correctamente?
Gracias.
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Hola.
He publicado este mensaje en el subforo del A2 pero igual me podéis ayudar los que tengáis otros modelos con el mismo sistema de dirección.
Aquí todo el hilo.,
Aquí la cuestión:
Me ha salido otra vez el fallo:
00816-Sensor de dirección (G250)
37-10-Defectuoso/a/s – Intermitente.
No tengo claro que el culpable del mal funcionamiento de la dirección sea ese sensor pero por algún sitio tengo que empezar. Comento esto porque el sensor (de 3 cables) toma la alimentación (12 V) de la misma electrobomba y le señal la manda con el tercer cable. Supongo que si la electrobomba tiene el circuito interno mal, difícilmente el sensor funcione correctamente o aunque funcione correctamente, la centralita de la electrobomba igual no interpreta correctamente la señal de retorno.
He decidido cambiar el sensor por uno nuevo y me he encontrado con la desagradable sorpresa de que la referencia para mi A2 (6Q2 423 291 AX) ya no está disponible en AUDI. El sensor que he sacado del coche tiene la misma referencia pero sin las letras AX.
No termino de encontrar el sensor nuevo con esta referencia, pero sí con otras parecidas dentro del grupo Wolkswagen. Las que encuentro empiezan con la referencia 6Q1 en lugar de 6Q2.
Por ejemplo, esta:
A simple vista parece el mismo sensor, pero las referencias OE del que está a la venta son 6Q1423291, 6Q1 423 291, 6Q1 423 291 DV, 6Q1423291DV, 6Q1 423 291D, 6Q1423291D, 6Q1 423 291DX, 6Q1423291DX
¿Me sirve ese sensor para mi coche?
Me preocupa la anotación final de Ross-Tech
Additional Notes
- There are at least two different manufacturers of these steering racks and they use a number of incompatible components. If steering rack or related components have been replaced, ensure that the replacement components are from the same manufacturer as the original one and are truly compatible; verify compatibility in parts catalogs; just because a component appears to fit does not mean it's compatible!
Saludos y gracias.
Editado hace 13 horas por uni20 -
He decidido cambiar el sensor por uno nuevo y me he encontrado con la desagradable sorpresa de que la referencia para mi A2 (6Q2 423 291 AX) ya no está disponible en AUDI. El sensor que he sacado del coche tiene la misma referencia pero sin las letras AX.
No termino de encontrar el sensor nuevo con esta referencia, pero sí con otras parecidas dendtro del grupo Wolkswagen. Las que encuentro empiezan con la referencia 6Q1 en lugar de 6Q2.
Por ejemplo, esta:
A simple vista parece el mismo sensor, pero las referencias OE son 6Q1423291, 6Q1 423 291, 6Q1 423 291 DV, 6Q1423291DV, 6Q1 423 291D, 6Q1423291D, 6Q1 423 291DX, 6Q1423291DX
¿Me sirve ese sensor para mi coche?
Me preocupa la anotación final de Ross-Tech
Additional Notes
- There are at least two different manufacturers of these steering racks and they use a number of incompatible components. If steering rack or related components have been replaced, ensure that the replacement components are from the same manufacturer as the original one and are truly compatible; verify compatibility in parts catalogs; just because a component appears to fit does not mean it's compatible!
Saludos y gracias.
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Hola. Sigo con el tema de la dirección.
Me ha salido otra vez el fallo:
00816-Sensor de dirección (G250)
37-10-Defectuoso/a/s – Intermitente.
No tengo claro que el culpable del mal funcionamiento de la dirección sea ese sensor pero por algún sitio tengo que empezar. Comento esto porque el sensor (de 3 cables) toma la alimentación (12 V) de la misma electrobomba y le señal la manda con el tercer cable. Supongo que si la electrobomba tiene el circuito interno mal, difícilmente el sensor funcione correctamente o aunque funcione correctamente, la centralita de la electrobomba igual no interpreta correctamente la señal de retorno.
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Hola. Muchas gracias Binomio Karmesi.
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hace 1 hora, Lazpi dijo:
Ya, se eliminaron los DTC de la ECU, con el efecto colateral de que no funcionaba el Tempo.
Mejor arreglar los problemas, que parchearlos desde luego.
A disfrutar del V6
Un saludo
Exacto.
Saludos.
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En 4/1/2021 a las 13:21, Lazpi dijo:
Curioso, una mala repro supongo, ya que no es habitual encontrarte con este tipo de 'percales' por un lado (como poseedor de 2 coches repro con tempomat a posteriori) y por otro porque el dueño del coche no ha echado en falta ningun tipo de 'potencia extra'.
En todo caso, felicidades por encontrar la solucion.
Un saludo
Hola. No era exactamente una repro. Resulta que después de flashear la ECU y realizar unos 30 km apareció un fallo de motor. Pasé el VagCom y mostraba el siguinete error:
2 Faults Found:
16525 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S2; Heating Circuit
P0141 - 008 - Malfunction
16545 - Oxygen (Lambda) Sensor B2 S2; Heating Circuit
P0161 - 008 - Malfunction - MIL ON
Readiness: 0110 1001Resulta que no funcionaban las resistencias de las sondas. Se hizo las comprobaciones de cableado y sin observar ninguna anomalía se decidió mandar el fichero de la ecu para "eliminar el error de las sondas". Pues resulta que eliminando el fallo el tempomat dejaba de funcionar. Misterio resuelto
Ayer se pusieron dos sondas nuevas (marca Bosch) y el software original. Tempomat funcionando. Falta hacer unos cuantos km para asegurar que las sondas funcionan correctamente y no salte ningún fallo.
Agradezco una vez más a Kantusjack por su ayuda. Sin él el tempomat seguiría sin funcionar.
Saludos
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hace 18 horas, albaud22 dijo:
No es un proceso muy complicado. Imagino que es igual o similar al del A3 8L. En estos, los diesel tienen una preinstalación de cableado y es muy fácil. En los gasolina hay que tirar cableado hasta la ECU. Imagino que en el TT será más o menos igual.
Yo compré la palanca y el cableado básico por ebay y se lo llevé a un taller de Bcn que me lo montó por menos de 100€.
En Madrid hay un taller colaborador del foro, @DRS Motor que seguro que te lo va a hacer. El jefe es Rober y le conoce mucha gente, es de total confianza.
En los gasolina hay que tirar cableado hasta la ECU. Imagino que en el TT será más o menos igual.
Correcto. Toca aceder a la ECU. Lo mejor es que te compres la maneta y con todo su cableado.
Saludos.
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Hola. Tengo novedades.
Por fin se ha registrado un error en el módulo del cuadro. Hoy se ha encendido la lucecita amarilla del volante. Al parar y volver a poner contacto ha desaparecido pero ha quedado registrado el siguiente error.
Address 17: Instruments Labels: 8Z0-920-xxx-17.lbl
Part No: 8Z0 920 900 G
Component: W1-KOMBIINSTR. VDO D13
Coding: 05142
Shop #: WSC 03263
VCID: 3D774FAF37F37CF6B0B-5000
WAUZZZ8ZZ1N015362 AUZ7Z0Y15660731 Faults Found:
00816 - Power Steering Sensor (G250)
37-10 - Faulty - IntermittentSupongo que el sensor será el responsable del mal funcionamiento de la dirección.
¿Qué opináis?
Saludos
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La de cinta de doble cara descartala. Con el tiempo se puede despegar.
Sobre la ITV depende del que te toque. No creo que te digan nada.
Saludos
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Seguro que tu tt acepta dicha instalación.
Sobre un taller donde realizar la modificación no puedo ayudarte. A ver si algún compañero lo sabe.
Saludos y suerte.
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Muchas gracias por los enlaces.
Una pena que no hayas podido solucionar el tema.
Saludos.
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Para asegurar las referencias mejor pásate por un concesionario.
Saludos.
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hace 59 minutos, Saile dijo:
Magnífico y muy útil brico. Al margen de la consabida rotura de la varilla (muy recurrente y documentado en los foros del Reino Unido, Alemania y Polonia), bajo mi punto de vista, el problema de no poder leer bien las lecturas es de por si el mayor motivo para acometer esta modificación. Sin embargo, por desgracia, en mi motor (AUA del 2002) no lleva ese tubo metálico done colocar la nueva embocadura de plástico y varilla metálica. ¿Crées que habría alguna otra forma de hacerlo?
Se trataría de comprar el tubo. Mira si tu cárter motor tiene el agujero para poner esa pieza. Yo diría que estará tapado pero se podrá poner.
Saludos
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No hace falta quitar la aleta. Yo, antes de quitar la aleta quitaría el deposito de los limpias.
Saludos
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Un buen aporte.
Saludos.
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Impresionante trabajo.
Una pregunta sobre el capacitador. ¿Si monto un capacitador en paralelo con la batería ayudaría a mantener los picos de tensión de la dirección asistida cuando mueves el volante?
Siempre, yo diría que desde siempre, he notado una bajada de tensión cuando mueves el volante.
Otra cosa. ¿Sabéis cómo acceder al tornillo de la masa principal sin tener que desmontar demasiadas cosas? Sé que está en la zona de debajo de los asientos posteriores, pero no sé cómo llegar al tornillo. Quiero mirar si presenta síntomas de corrosión.
Saludos y gracias.
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Puedes coger el coche sin problemas. La dirección va dura como una piedra, pero puedes llevártelo a tu garaje.
Yo cambié el alternador. Estaba en las últimas. Ahora carga perfectamente pero sigo con la avería. No me marca ninguna señal en el cuadro pero, la bomba, cuando le da la gana y sin seguir ningún patrón, está todo el rato dando trompicones. Cuando va bien no da los trompicones y el ruido es de motor eléctrico funcionando correctamente.
Me tiene mosca el asunto. Lo malo es que es un repuesto carísimo y una bomba de desguace no me da confianza.
Saludos.
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Puede que tengas alguna toma de aire en los conducto de combustible.
¿Cuando el coche te ha arrancado te funciona bien?
Saludos
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Hola. Ya me funciona el tempomat y todo gracias a kantusjack. Ha dado la casualidad de que pasaba cerca de mi casa y se prestó a echarme una mano personalmente.
Resumo un poco el tema. El cable del pin 13 estaba pasado desde la SMLS (en mi caso la 8P0 953 549 B) a la ECU (022 906 032 GJ). La maneta usada es la de AUDI con referencia 8P0 953 513 D.
La programación con VagCom no presentó ninguna dificultad, pero no funcionaba el tempomat. Todo parecía indicar que la culpable era la ECU.
En el bloque de medición 66 de la ECU no se reflejaba el correcto funcionamiento de las teclas de la maneta. No quedaba otra que flashear la ECU. Pues eso ha hecho kantusjack con una soltura increíble y problema solucionado. Es impresionante cómo domina el tema. Yo, por mi zona, no encontraba a nadie dispuesto a hacerlo, por eso se lo agradezco muchísimo.
Saludos.
Dirección asistida y sensor G250
en Audi A2
Publicado
Me contesto yo mismo. En principio me sirve.
Me parece que la cosa es así.
Referencias :
6Q2 para vehículos con volante a la derecha.
6Q1 para vehículos con volante a la izquierda.
6Q0 indiferente.
He pedido el sensor. Lo curioso es que en el A2 se montó sólo la referencia 6Q2 para volante a la derecha. Eso explicaría el trozo de cable que sobra y que estaba plegado con bridas el exceso de cableado.
Cuando me llegue, ya os contaré si el tema se soluciona.
Saludos.