lagarto

hace 8 horas, Urs4 dijo:

Lo de girarlo a mano sin poner el motor ya lo hice con cada uno, adelante y atrás, pero creo que es depende de como quede el nucleo del motor, si no va hay que sacarlo y girarlo un par de dientes, así hasta que ande, es a la conclusión que llego, el cuadro por ahora lo tengo bien, mas adelante miraré eso a ver si estoy en lo cierto, en el video no me enteré de nada.

Yo tampoco me enteré de nada, pero me sirvio para  quitar la aguja volteando la y a arreglar lo de los km

S2

Giralos manualmente sin poner el pasador , Hasta q esten encarados

S2

Yo no creo q sea problema de la esfera. Yo cambie todo la esfera por otra con mi cuadro y ningún problema.

Es mas bien lo q dice copi 199.

los engranajes tienen unos intermedios y an de estar encarados. Yo antes de montarlos les di unas vueltas manualmente.

Coge una esfera  de las q no te van en el cuadro y pruevalo

Bienvenido al foro, una presentación seria estupendo.

S2

En 1/3/2018 a las 19:51, Urs4 dijo:

No lleva, los audi 100 con clima no llevan filtro de habitáculo.

Exacto 

s2

En 22/1/2018 a las 20:46, Tolo dijo:

Yo creo que entre el tornero  y la radial, coñe esta la dremel

 

PD: Y paciencia, así no te pasas...

Ahora, lagarto dijo:

Gran verdad

hace 12 horas, zx81 dijo:

 

Paso a paso. Primero se inunda el mercado de diesel, luego se demoniza para forzar el cambio a gasolina, luego se demoniza la gasolina para forzar el cambio a híbrido o eléctrico, luego se demoniza el eléctrico para parar a...

 

Falsa ecología y mucho interés económico. No importa lo que contaminan, solo importa que VEMOS dónde contaminan.

 

 Por lo menos q no nos tomen por tontos

hace 12 horas, zx81 dijo:

 

Paso a paso. Primero se inunda el mercado de diesel, luego se demoniza para forzar el cambio a gasolina, luego se demoniza la gasolina para forzar el cambio a híbrido o eléctrico, luego se demoniza el eléctrico para parar a...

 

Falsa ecología y mucho interés económico. No importa lo que contaminan, solo importa que VEMOS dónde contaminan.

 

Gran verdad

hace 26 minutos, Urs4 dijo:

A parte de mejorar prestaciones se corrigieron muchos defectos, sobre todo de sobrecalentamiento y electrónica, no sé a que reportaje te refieres pero con estas cosas ya se sabe que los periodistas suelen sacar sus propias conclusiones muchas veces, y en esa época aún eran bastante imparciales y objetivos, hoy es de pena directamente.

hace 26 minutos, Urs4 dijo:

A parte de mejorar prestaciones se corrigieron muchos defectos, sobre todo de sobrecalentamiento y electrónica, no sé a que reportaje te refieres pero con estas cosas ya se sabe que los periodistas suelen sacar sus propias conclusiones muchas veces, y en esa época aún eran bastante imparciales y objetivos, hoy es de pena directamente.

Al primer reportaje. En permanente evolución.

Una de las grandes ventajas del Aan

Versus al Aby es su admision frontal,

Sistema de refrigeración y vano motor.

La parte eléctrica y manguitos an resistido mejor el paso de Los años

Estupendos reportajes. URS4 si me permites are un comentario sobre uno de ellos  .

El motor 3B evoluciono al AAN consecuencia de dotar a un berlina un motor mas potente.

no solo los 10 Cv extra si no un mayor par.

Posteriormente se cogieron las mejoras del AAN y se pusieron el el S2  pasándose a denominar ABY.

Voy a poneros unas fotitos de diciembre de una kdda de viejas y nuevas glorias.

Andorra con un frió del carallo

hace 1 hora, Urs4 dijo:

¿Ninguna de las 2 culatas tenía pequeñas grietas alrededor del hueco de las bujías en la cámara?

La nueva no tenia y la vieja no vimos, pero con la carbonilla no se seguro

Madre  mía, como envidio no entender nada de electrónica.

Bueno aparte de sanear barios manguitos y juntas, ya ir montando, el apriete culata acojona con algún crujido, los grados un carck Tolo

varias vueltas a mano para ver q todo gira correctamente y no nos fuimos asta arrancarlo.

fue una mezcla de acojone y orgasmo, dos o tres vueltas  y brommmmm.

Perfecto solo algún taque por cebar, la culata hacia varios años q la tenia sacada de rectificadora.

Todavía no le hecho 1000km, para comparar consumos de aceite  y si sale algo.

Y este es el resultado ya montado

  Una cosa q parece una tontería fue donde van encajados los inyectores, el plástico estaba  petrificado, fue mirar de sacarlos y nos quedamos a trocitos.

Pero el interior de la rosca se quedo y era imposible sacarlo.

al final con pistola de aire caliente, punzon y mucha paciencia lo sacamos, Están descatalogados pero en ebay o en Auditradition hay.  Yo los pille antes de liarme

pq leí lo q pasaba

las camisas se veían bastante bien, todavía se marca el bruñido.

los conductos no estaban taponados, aun así los limpiamos lo q pudimos

Aquí ya con la junta.  al ponerla piensas q no es la correcta

lo rojo es pàra q veais q la junta  no es coincidente con los pasos

Bloque con junta fuera

las zonas rojas no es taponamiento de oxido,  si no descomposición de la junta

Bueno  y aquí la primera imagen, 25 años mas de 300000km junta original de amianto con refuerzos metálicos.

La primera impresión es q hay m**** por un tubo.

la parte del bloque los conductos son cilíndricos pero la culata no, de la descomposición de la junta

hace 3 horas, wastegate dijo:

Y como nos pusimos jajajajajaja............................hay que ver cuantos años y como hemos cambiado, pero ahí seguimos, buenos amigos y por muchos años más.

 

Bufff, cuanto tiempo sin entrar por aquí.................ahora falta la barbacue jajajajjaja.

 

saludos a todo el personal,  viejo,  intermedio y nuevo

Ese Carlos