suriengus

Eso si es una desgracia....

40000? A que velocidades?

A claro

y en modo no abuela encarnación?

lo del clima no tiene nombre, lo de las taloneras es un quiero y no puedo... ni que no lo pagasemos

En eso tienes razon pero en un tiempo mas o menos corto lo tendras en todas, pero la necesidad de ir a echar el dia que peor te venga hasta el ultimo dia de la vida del coche. Es igual, el caso es que podian haberlo hecho que dure de revision a revision. No obstante no va a estar de más tener una garrafa en casa...

bueno son formas de ver las cosas. El gasoil es obvio y todo el mundo lo echa. Pero hay gente que lleva por ejemplo un clase C y si llega de revisión a revisión y en ese preciso momento deja de ser subrealista para mi

Yo llevo 272000 con el manual y no me ha costado un cm... A ver lo que dura el s tronic...

Quiza sea por ser motor por excelencia de las flotas y muchos particulares

Imaginaos en nacional... Debe ir a 1200 vueltas. Que manera de forzar el motor y ya no pienso en regeneraciones, sino en embozar el filtro. En el golf ya me pasa, que o conduces en cuarta o el filtro lo embozas volando y son 140 caballos, no 190... Lo unico bueno es que en este aunque ya tarde he descubierto que aun yendo en 4 traga poco... Comprobado y verificado. ..... 2.000rpm 165km/h Saludos La verdad es que sorprende, pero es verdad, funcionan con unas revoluciones muy bajas. Yo no llegaba a 1500 rpm a poco más de 100 km/h porque estoy en fase de rodaje. Pues la verdad es que sigue sorprendiéndome, y mucho, sobretodo el dato de Radisa0.... Si fuesen 3000 rpm sí me cuadraría, pero 2000... Eso significa que en autopista a velocidad legal serían poco más de 1400 rpm, lo que no creo que sea muy bueno para el motor, tema DPF, etc... A esos regímenes difícilmente el coche cogerá suficiente temperatura para regenerar, etc... Saludosss

Igual alguna configuracion especial?que motor?

totalmente de acuerdo con vosotros Torreiro y Maxima... El cambio manual en curvas y el control de reducciones y demás.... Ojala algún día sepa hacer con el automatico algo parecido a lo que hago con cambio manual. Respecto al tema en si es sencillo... es como si te vas a hacer cirugía estética y te dicen que si te haces los parpados te tienes que hacer las orejas... me ha recordado lo de que si quieres el Bang&Olufsen has de coger recubrir el maletero.... en fin.

Sin tener ni idea ni tampoco el coche, segun dices conectas el movil a la red wifi del coche pero el coche no tiene conexion a internet. Internet esta en el movil no? Habrias de conectar el coche a una conexion web inalambrica ofrecida por el movil, como cuando conectas un movil a internet a través de otro. Puede ser? Otro cantar es ya conectarse a audi y demás que de eso ni papa.

Pues el mío tambien se retrasara.... Tenía programada la ultima de febrero. Que es semana nueve... Lo fabricaran en marzo.... Al final para abril que ya me lo pensé el mismo dia que lo pedí

Alfa159 prnsaba que tenias uno de los nuevos a4. No es asi? Espero que vayan bien. Espero que en quattro en curvas responda bien. Porque has dicho ll del 2.0 de bmw? Por las cadenas que rompen?

Lo has explicado de maravilla Radisa0. Cuando lo tenga ya veremos que tal va... Lo de las conexiones, wifi, mmi y toda la historia ya veo yo que será una auténtica locura..... Arbutaxus una pequeña recomendación sin ninguna mala intención.... si estás haciendo el rodaje mejor no ir en 1400 vueltas.... son muy pocas.

muy buena esa.... Orden!! Solo cagadas... la cosa es charlar. Por cierto no tengo yo tan claro que cambie mucho de 190 tfsi a 190 tdi. Pero si lo decís será así. NO me imagino haciendo 50000 kms año con un gasolina, pero mas que nada porque estoy acostumbrado a ir rápido pero muy bajo de vueltas... no sé, cada uno tiene una forma de conducir y esta habiatuado a un tipo de motor, me gusta el par del diesel y me gusta su forma de funcionar. No me imagino haciendo 250 kms de nacional con curvas a 5000 vueltas.

alfa 159 empiezo por contestarte a tí porque me has hecho pensar y se me come la curiosidad.... aún no he visto siquiera el modelo que he comprado porque soy así pero se lo que quieres decir? porque no te llena? y curiosidad... cual te llena pensándolo.... Mercedes, Bmw? es curiosidad sana matizo. Yo he comprado un audi porque vengo de un Volkswagen, que en general se adapta mucho a lo que buscaba con un plus en acabados y calidad interior y exterior. No tengo claro que no este pagando tres veces mas de lo que debiera porque se de antemano que el volswagen valiendo 15000 euros menos me aportaría un 90-95% de lo que me aporte este en casi todos los sentidos. Yo quería un bmw pero tengo amigos muy metidos en el mundo del motor, mecánicos, desguaces... y me lo desaconsejaron. Así que finalmente acabé en más de lo mismo, pero con matices. Seguramente también será mi primer y último audi. En mi caso lo he cogido porque prefiero mlb (bloque de construcción modular longitudinal) que mqb ( plataforma modular transversal). Prefiero torsen que haldex, prefiero una amortiguación de cinco brazos que otra de cuatro, discos de freno más grandes con pinzas fijas (aun así seguramente me parecerán pequeñas). Lo compro por una rigidez torsional estupenda, y una respuesta excepcional en situaciones complicadas, incluida la peor, una colisión. Por desgracia también lo compro por los matrix led que seguro son estupendos pero no valen lo que pago, y un sinfín de cosas más que valen un pastón y que no creo que realmente merezca la pena el desembolso. Pero lo se yo que lo compro y ellos que me lo venden también saben que lo acabaré pagando. Por eso espero que sea el último audi que compre.

Radisa0 que alegría me has dado. Yo llevo el mismo motor que tú, bueno con la diferencia de ser quattro, que gastará un poco más. Pero estoy encantado con lo que has contado. Veo bien que el modo Efficient, sea eso, (modo ahorro). Bastante ideal para rodar por una autovía a 120, 130 o lo que sea que va cada cual. Sin necesidad de fuertes aceleraciones ideal. O bien uno de esos días que disfrutas de ir a cien, iba a decir despacito.... , legal es un témino más correcto. Y me ha encantado leer que en modo dinámico la sensación es de andar y mucho y con consumos contenidos, porque en la práctica si falla el consumo a medio plazo dejas de andar. Ejemplo los típicos gti y otros modelos de muy buenas prestaciones pero que en viajes largos van casi siempre a velocidades.... ¿efficient? Ya tenías anteriormente cambio automático? Que tal las sensaciones en ese sentido? es agradable? que opiniones te merece? y respecto al drive select. Se ve verdadero cambio en la forma de actuar cambio, dirección... lo percibes acertado? cuantas preguntas... Por cierto si con mil kms va asi cuando le empieces a dar un poquito de caña y se suelte será estupendo!! Lo de la amortiguación me ha sorprendido un poco. Si la suspensión confort la encuentras suficientemente dura, como ira la sport?

Gennoso si que es verdad que esta la opción y muchos temiéndonos lo que ya se confirma la hemos cogido. Aún así si homologas un consumo x que para nada debe ser el real, al menos atendiendo al consumo que van compartiendo los compañeros, y eliges el ampliado para poder aguantar hasta la revisión, que menos que que llegue. Y por otra parte, como decía en un principio, si te gastas en un coche, 40000, 50000, alguno hasta 65000, y atendiendo a lo que decimos respecto al consumo, pues no estaba de más meterlo ampliado de serie. Que coste tendrá para ellos, 5 euros? tal vez ni eso. No todo en la vida es dinero....

Me parece bien lo de no dale acelerones fuertes durante los primeros miles. Aparte de no subirlos de vueltas, acelerar con suavidad considero que es la mejor forma de asentar las piezas del motor. Básico hacer el rodaje con cambio de regímenes de vueltas constantes que obliguen al motor a trabajar de forma diferente. Hacer mil kms de autopista con el control de velocidad a 120 y anormalmente bajo de vueltas no va a servir para rodar el motor y si para hacerlo trabajar innecesariamente más de lo necesario. En cuanto a esas puebas de motor, le he dado vueltas, no es la primera vez que oigo hablar de ellas. Deben tener un rigor y una justificación. De no ser así los ingenieros no las harían. Quizá detectar motores defectuosos, consumos anómalos... no lo se. En cualquier caso no es lo mismo someter al motor a una prueba de esfuerzo que vivir sometido al esfuerzo continuado aún cuando no está correctamente ajustado. Quizá alguien sabe más y nos ilustra...

Este es un tema dedicado por completo a Audi, lo mucho que les va a ayudar leer un poquito...... Os animo a todos a colaborar en este post, que no se diga que el cliente no esta de parte de audi en mejorar sus coches: 1 - Meter de serie un deposito adblue insuficiente que nos obligue a recargar adblue entre revisión y revisión.

A ver cuanto va gastando cada motor.... porque es una incognita. Sería interesante que reediteis vuestras contestaciones y añadáis que motor es, 150, 190, 218 0 272 caballos para hacernos una idea de como va cada uno en consumos de adblue, asi como el tipo de carreteras que haceis. Respecto al deposito, si no recuerdo mal, el de 150 caballos lleva un deposito de 40 litros, el 190 normal puede que 54 el 190 quattro 58... (el mío seguro), o eso ponía en configuración. Menos mal que no tuve la menor duda en lo del deposito de adblue ampliado... por cierto ahora mismo voy a crear un nuevo tema

Exacto. Yo también hago muchos kms. al año. Y en mi caso la pilot primacy no me duro mas de 25000 kms en el eje delantero. Claro que los hago todos en carretera de curvas que conozco perfectamente, firme irregular, pendientes, pero voy bastante rápido, no me refiero a 180, sino en paso por curva rápido.... pero vamos, básicamente es eso, velocidad, sin frenadas. aun tengo las pastillas de la casa delante con 270000 kms y las de atrás las cambie el año pasado con 240000. Pero las ruedas es otra historia... en que coche/ Motor le haces ese kilometraje?

Bueno, vamos a empezar un nuevo tema, este en honor a Radisa0 que ya ha preguntado en otro tema. Este es un tema bastante extenso, no sin polémicas. En los últimos tiempos se habla mucho de motores modernos que ya salen rodados de fábrica y por tanto no necesitan rodaje y a su vez somos muchos los escépticos que en mayor o mejor medida discrepamos al respecto. Buscando por google vais a encontrar mucha información al respecto en ambos sentidos. En mi opinión hoy en día el mecanizado de las piezas es mucho más exacto fruto de las nuevas técnicas de fabricación. Obviamente estos motores no son los de hace 20 años y el famoso rodaje entiendo que ya no es tan imprescindible como entonces. Dicho eso creo que es igualmente importante contemplar un período, (kms.), que favorezcan que las diferentes piezas móviles del coche encajen y casen de la mejor forma posible. Motor y cada uno de sus componentes, turbo, trasmisiones, amortiguaciones, frenos (discos y pastillas) e incluso neumáticos, requieren de un período de conducción que favorezca esa adaptación. Creo que es bueno en los primeros kms tratar el motor con mimo para que poco a poco case en todos los aspectos sin que esfuerzos innecesarios como acelerones desmesurados, frenazos asegurados o una conducción demasiado deportiva dificulte dicha adaptación. Se habla frecuentemente que de ello depende el futuro consumo de combustible y de aceite por parte del coche. Cuanto ha de durar el rodaje y como hacerlo: Es difícil contestar a esta pregunta a la ligera. Centrándonos en nuestros coches deberemos adaptarnos a los motores que tengan, trasmisión, etc Sustancialmente no va a ser diferente, pero obviamente no vamos a hacer el rodaje a las mismas revoluciones en un diesel que en un gasolina, o en un cambio manual o automático. Yo en el coche que llevo ahora, que lleva 270000 kms, motor tdi 140 grupo vag del 2008, siempre he tenido un consumo muy contenido y habitualmente el consumo ha sido bastante contenido. Apenas gasta aceite, medio litro y otra los 15000 kms de llevar el aceite y otro medio a los 25ooo. (long life). Quizá alguien piense que vaya gracia que tengo que rellenar un litro por cambio de aceite... pero no es algo malo, significa que el coche va bien engrasado y el ajuste es muy bueno. Centrándonos en el tema rodaje, yo le hice un rodaje bastante largo... los primeros 3000 kms. no pasaba de 2500 vueltas y luego poco a poco iba subiendo alguna mas hasta llegar a unos siete mil kms que ya empecé a conducir sin limitaciones. El motor de 140 tdi ya permite ir a bastante velocidad por lo que no es un rodaje que te limite en cuanto a la velocidad. En estos que montamos ahora no debemos tener problema alguno. Si que puntualizo algo que es básico para mi pero quizá no para todos. Nunca, repito nunca, ni con 2000 ni con 270000 kms. le he pegado arrugadas en frio a 4000 revoluciones.... ningún motor se rompe por hacer eso, al menos hoy, pero tiene consecuencias y antes o después pasa factura. Por otra parte lo mismo sucede al parar. A veces lo llevo bastante alegre pero no voy a 4000 vueltas y de una paro y apago motor. En realidad no voy a 4000 vueltas nunca, aunque si lo suba a veces adelantando. En cuanto a los cambios automáticos si tengo más dudas, el mío va a ser el con este cambio y la verdad que solo he hecho unos pocos kms con este tipo de cambio. Si he leído por ahí que básicamente esos primeros kms. se hagan en modo D y dado que tenemos un ajuste de nos permite distintos tipo de ajuste seria interesante elegir uno que no pida mucho al motor. Como he dicho me es desconocido de momento y presupongo que el modo de conduccion mas económico también será el mas protector con el motor. Debiésemos intentar circular entre 1800-2000 y las 2500 rev. Particularmente soy muy contrario a circular a muy bajas revoluciones. Supongo que el manual dirá que el coche esta preparado para hacerlo, pero mi experiencia me dice que cuando se circula por debajo de esas revoluciones, el motor trabaja mucho mas forzado, quema peor el combustible y no tardan en aparecer los famosos problemas con los filtros de partículas, etc.... (espero que el adblue evite lo que pasa en los actuales tdi). En definitiva la cosa es relativamente sencilla. Si escuchamos a nuestro motor y respetamos la curva de motor y el rango de revoluciones en el que el par es mayor, nuestro motor lo agradecerá.... También he leído algo en relación a que es mejor usar carburante de mejor calidad tipo e10+ . Puede tener su lógica dado que se les atribuyen aditivos mejores con mayor poder de lubricación. Yo hasta ahora no los he usado, salvo para probarlo y obviamente no se ven diferencias en cuanto a prestaciones de conducción. Quizá en este motor si lo pruebe, en parte por la fuerte bajada de los carburantes. Por cierto y hablando ya de este tema, no voy a entrar en marcas, simplemente recomendaría meter el mejor carburante que consideremos podemos meter. Partes como inyectores son muy sensibles al botellón, por decirlo de forma divertida. Un inyector actual pulveriza de una forma tan fina que cualquier partícula puede obstruirlo. No se que precio pueden tener los nuestros, pero pueden tener un termino medio de 1000 euros... Cada uno! No puedo decir echar de este o de aquel, pero si puedo decir que llevo 270000 echando carburante del que me da la suficiente confianza y el motor va como nuevo. A mi me merece la pena. He comentado antes que había otras partes que se habían de rodar igualmente como son frenos. Discos y pastillas nuevos, apenas frenan. y requieren de un proceso de adaptación hasta que ofrezcan un mejor rendimiento. Si buscáis información encontrareis muchos tutoriales al respecto de como es la mejor forma de hacer su rodaje. si realmente os interesa saber como funcionan os recomiendo que busquéis un post que se llama: la guía definitiva sobre frenos. Son tres partes... la web 8000vueltas.com En ella se especifica como hacer el mejor rodaje. Para la mayoría de nosotros nos resulta incomodo hacer lo que dice porque recomienda una serie de aceleraciones y frenadas... en mi opinión lo más básico es saber que cuando nos llega el coche tenemos un disco y una pastilla lisos que poco a poco se han de ir adaptando para obtener la mejor funcionalidad.... Por último en relación a los neumáticos, sucede algo parecido. Estos llevan una película protectora para su conservación hasta el montaje que se ha de eliminar antes de que el neumático sea plenamente funcional. Igualmente desgastar mínimamente las gomas es necesario para que aporten todas sus prestaciones. Supongo que habrá más cosas en relación al rodaje r que ya iran surgiendo poco a poco. Ya he escrito demasiado para empezar el tema.... A ver si vais compartiendo vuestros conocimientos y así nos enriquecemos unos de otros, que es lo mejor de estar en un foro. Un saludo a todos y os animo a escribir a todos, aunque sea para manifestar que no se esta de acuerdo. Ánimo