JCR Coupe

No vas mal encamindado! jejeje. Tienes toda la razón, las fuentes se pueden hacer con transistores y diodos zener, por lo que tiene todo el sentido del mundo lo que dices Fuente Fuente con zener Mi hermano me pilló por banda con el problema y no tengo el téster a mano para leer tensión, pero cambiando los cuadros, el del tdi sí se ilumina, por lo que descartamos el tema fusible o de alguna centralita externa. Ainss.... un simple téster, conectar y comprobar tensiones... qué poquito para salir de dudas....

Mhhmm.... al abrir la carcasa blanca no queda ninguna placa por extraer. Sólo hace de tapa y se queda desnu**. La que queda a un lado con el resto del cuadro es la del control de voltaje y temperatura de aceite, pero no está unida a la carcasa blanca. Las dos placas se comunican entre ellas con un banda plana multihilo de sección muy estrecha, por eso sospecho que ahí no puede estar la fuente. De todas maneras lo reviso no vaya a ser... Gracias!

Ojalá! Gracias Zeimon! De momento he revisado el cuadro del diésel que pillamos de repuesto, que es el que tengo a mano, y nada, me temo que el integrado ese que me decías Jtopiso, debe ser otro transistor... Me temo que será el mismo que monte el de mi padre... tendré que confirmar.

Abriendo el capó, en la esquina superior más pegada al volante. En mi coupe está ahí.

A ver si te vale para el tuyo

Ok! lo tendré en cuenta. A priori debería ser por culpa de un componente, pues después de arrancarlo con un arrancador de baterías (después del confinamiento....) es cuando empezó a dar problemas. Sospecho que se haya podido dañar algún componente. Manos a la obra! Thx!

Ya, lo sé, pero resulta que es un transistor. Adjunto foto

Gracias Jtopiso! Buscaré referencias parecidas sobre el cuadro y a investigar. La verdad es que me esperaba uno gordote con disipador.... La otra opción que he valorado es abrir el cuadro parcialmente y conectarlo al coche para darle tensión y ver si puedo confirmar que alguno falla al no sacar tensión... ¿Sabes si en caso de arrancar el coche sin cuadro o con parte del cuadro desconectado da llegó algún tipo de fallo de airbag o cualquier cosa que no pueda borrar fácilmente luego? Gracias por el soporte!

Hola a todos, Resulta que el cuadro del a6 c4 de mi padre ha dejado de funcionar y creemos que es porque el regulador se ha podido estropear. Lo abrimos pensando que encontraríamos el típico regulador de tres patas y disipador trasero y nuestra sorpresa fue que no supimos localizarlo. Lo que creíamos que era el regulador antes de abrir (el componente que está junto al conector rojo y el condensador) resultó ser un transistor.... nada que ver. La referencia Audi del cuadro es 4a1919033hn, el que llega a 280 Km/h y 7.000 rpm Inicialmente habíamos pillado el cuadro de un tdi 150cv para coger el componente y nada, tampoco lo identificamos en ese cuadro. ¿Alguno sabría reconocer de entre las fotos cuál es el regulador?... Muchas gracias!

Hola, no sé si una llave de gancho también te podría valer http://www.ars-store.com/es/291826a/llave-gancho-articulada-para-tuercas-de-muescas-laterales.html https://articulo.mercadolibre.com.ar/MLA-660954225-llave-de-gancho-ajustable-32-a-75-mm-proto-c472-_JM

Sí, necesitarás pantalla y sensor..... siempre que no tengas ya el sensor preinstalado claro, pero no creo que sea el caso. El conector que tú ya tienes en tu coche es lo que se ve en la foto abajo a la derecha, un conector macho con la manguera cortada. Eso sólo lo necesitas cuando no tienes preinstalación, pero no es tu caso. Lo tendrás todo conectado correctamente a la espera de llevar también los cables del sensor. Uno a masa en el hueco motor y el otro al pin 2. Hay por ahí algún brico en donde se identifica cada pin. A mi 50€ me parece caro, pero si no encontraste mejor precio o un desguace que lo tuviera....

Si no lo tienes, entonces es una preinstalación. Los fabricantes suelen usar mazos de cable genéricos y luego según las opciones se conectan a los módulos o no. Puedes por tanto instalarlo haciéndote con la pantalla de la temperatura y un sensor en el hueco del motor. Es decir, te ahorras gran parte de la instalación

Me gusta ese gris! Y el interior se ve en un gran estado, enhorabuena.

Hola, Creo q en realidad se refiere al número de dientes del engranaje. Aparentemente, por lo que alcanzo a ver en tu foto, parece que tenía 15... ósea que E15. Buscando por ahí me sale esta descripción, así que confirma con la pieza rota: Diámetro E20 = 8,60 mm (20 dientes) Diámetro E15 = 6,90 mm (15 dientes)

Que nervioso me ponen ese tipo de ruidos y dar con ellos a veces es complicado Sé que es algo general lo que te voy a decir, pero si más o menos ya has descartado que venga de la suspensión, estabilizadora y soportes de motor, entonces tal vez ahora tengas que repasar la parte del escape y transmisión.

Entonces está claro que es la bomba. Gran trabajo de limpieza!

Hola, para pasar a led ¿pusiste resistencia en serie para protegerlas?

Si la bombilla sigue funcionando después de tu prueba, entonces eso significa que no rompiste ningún fusible y que si la bomba no arrancó con alimentación directa es porque está mal. No sé si la bomba tiene polaridad, pero asegúrate por si acaso poniendo el positivo al positivo. Esa toma de 12V de la bombilla del maletero no creo que esté muy dimensionada par dar mucha corriente. Para futuras pruebas casi mejor coge tensión del mechero o de la propia batería con un fusible entre medias.

Lo que haré será comprobar que los que tengo funcionan y si alguno está mal, reemplazarlo. Hoy pillé unos cuantos del modelo 214 en La Torre y me servirán para confirmar si están bien. Si ninguno fallara, tengo que pensar si meter un 214 en el hueco número 2....

¿Eres de Madrid? Si es así, tira a un desguace en el que puedas entrar, como La Torre e investiga. Hoy había varios C4 y algún C3.

Hola. Tengo la sensación de que siempre salta la velocidad más rápida del ventilador y nunca la más baja. Sin embargo, en la instalación tengo el relé 11, que es el de la velocidad 1 y no el número 2, que creo que es el de carga. Por eso planteaba la duda, porque no me encaja.

Buenas a todos, Tengo una duda en relación a los relés que debería tener instalados en el compartimento motor de mi Coupé. Por lo que se desprende del manual creo que debería tener alguno más de los que tengo puestos. Según eso, alguna funcionalidad no se estaría realizando. Echo en falta el número 2 y tengo dudas de si el 3 también. Os dejo foto del compartimento de mi Coupe 2.8 con climatización manual y sin lavafaros. Adjunto también lo que dice el manual. Os agradecería que alguno de vosotros con motor equivalente me pudiera confirmar su ocupación. Gracias

Hola. Como te dicen es algo complicado de saber, salvo por alguien que lo haya hecho ya. Te pongo un ejemplo, el reposacabezas trasero de un 100 C4 no encaja en la fijación del chasis de un A6 C4.... y eso que son casi iguales. Van fijados en la chapa que separa el maletero del habitáculo y son de ancho distinto. Este tipo de sorpresas te llegan cuando estás metiéndole mano al coche. Entre un c3 y un c4 las sorpresas podrían ser muchas más.

¡Enhorabuena! La verdad es que es pensar en el elevalunas y me entran escalofríos.... es un trabajo bastante penoso. Recuerda que luego hay que cuadrar el bastidor en la puerta para que la luna quede estanca contra el marco de goma. Si no, luego te puede entrar agua o silvar con la velocidad.

¡Me alegro! Juraría que el carrete verde viene también con el kit, así que podrás renovar eso a la vez. Las escobillas que menciona el compañero son parte del motor eléctrico, que sirven para mantener contacto eléctrico durante el giro del bobinado del motor. Con el uso de desgastan y se tienen que reemplazar, pero no creo que sea muy habitual en el caso de elevalunas. Ya nos contarás cómo te fue.