RaülTen

Hola Ferran, por mi el domingo 20 estaría bien, conozco un restaurant yendo para Valls que es muy bien de calçotades, CA L'Escola y no hay que bajar tan abajo.

Hola es incluso para toda Europa, en tu AudiClass tienes que tener toda la indormacion, otra cosa es que te traten mejor o peor en cada conce.

Hola Negrito13, busca en el subforo 8P que es tu modelo en el apartado de bricos, aunque ponga 8V partir del 2012 se refiere al modelo nuevo que a salido este año. Ya verás como hay lo encontrarás al momento!!!

Menuuuuuudo pedazo de pedido y de descuento, es mi opinión, si te vas a gastar esa pasta y además pones MMI plus con touch, iiiiiiimprescindible el teléfono Online y ASÍ tendrás Audi Connect en el vehículo con todos los nuevos servicios configura les desde MyAudi!!!!! Felicidades y espero que se te haga corta la espera.

Yo me la he comprado esta mañana y lo primero que he echo a sido leerme esta magnífica prueba y lo mejor los resultados en el circuito automóvil, muyyyyy sorprendente, le me a caído el mito de no turbo no party!!!!!!!!!! Posición 14: Audi Rs4 Avant 1,10,31 Posición 15: Porche 911 T S 1,10,55 Increiiiiiible yo todavía no se sí será un error tipográfico pero si nos es ASI menudo maquinoooooooooon!!!!!!!!!! Buenas noches a todos mañana seguiré leyendo "Olor a gasolina" el reportaje de motores Audi y en especial de este V8 FSI!!!!!!!!!!

Ya pero si el nuevo M5 con V8 tiene mejores prestaciones que el Rs6 C6 por mucho motor Lambo V10 y dos turbos, hay es donde le tocan la fibra a los señores de los anillos y se ponen a trabajar sin parar hasta sacar algo mejor con un motor similar y hasta que no lo consiguen no paran.

Llevara el mismo motor que el Rs6 pero la potencia exacta no la se, aunque será también TwinScroll V8 con escapes Activos, si me entero de algo más os lo haré saber, no hay ninguna foto de la trasera pero es idéntica que el Rs6 con dos tubos ovalados uno a cada lado dentro,del difusor trasero que creo que es de carbono

Aquí os dejo un enlace que he encontrado del nuevo Audi Rs7, que seguro el año que viene lo tendremos a la venta en España y no es un Photoshop... http://fourtitude.com/news/audi-rumors-renders-spy-photos/fotoshopfriday-audi-rs-7-sportback-round-2/ Mi regalo de Navidad para todos vosotros, espero que os guste y que no se acabe el mundo el 21 sino no podremos verlo!!!!!!!!!

Bueno confirmo que el A3 2.0 Tdi 184cv segundo cuatrimestre 2013!!!!! En carrocería 3P SportBack y alguna más que esta por llegar...

Perdona pero no entiendo lo de la paja, yo no he dicho nada, sólo me he limitado a copiar todo el tocho del Autobild número 356 literalmente y nada más, el resto no hay ni un comentario mío...

No creas que tardara tanto, seguro que la semana que viene sabemos algo o finales de esta, tu confía

Por sí te sirve de ayuda, Autobild número 356, cada uno que opine lo que quiera y perdón por el tocho. Hace medio año más o menos estaba sentado delante del ordenador escribiendo sobre algo muy parecido a lo que hoy tengo entre manos. Aca-baba de dejar las llaves de un Serie 1 (la nueva generación es-taba recién salida del horno) y las de un A3, ambos diésel de entre 140 y 150 CV. Tras darle a la tecla durante un buen rato, llegué a la conclusión de que el BMW era el justo vencedor de aquel enfrentamiento, pero an-tes de poner fin al asunto dije que estaba convencido de que cuando el nuevo Audi saliera a la luz las cosas podrían cam-biar. Bien, ese momento ha lle-gado y debo decir que no solo no me equivocaba, sino que me ha sorprendido bastante cómo ha cambiado el guión de esta road movie, que tiene como protago-nistas a los dos compactos más deseados de nuestro mercado. Deseados, sí, lo que no quie-re decir que sean alcanzables por la mayoría. Y es que los dos tienen un precio alto si se comparan con cualquier otro modelo de su segmento. Justi-ficar una factura elevada siem-pre es complicado, pero en este caso tengo claro que tanto uno como otro valen lo que cuestan. Estoy seguro de que estos dos coches entran en el saco del "me lo compraría con los ojos cerra-dos" de cualquiera. La calidad juega un papel importante, no se puede negar. Pero es ese al-go más, ese mimo por el detalle que deja ver las horas de trabajo extra que BMW y Audi dedican a hacer más apetecibles sus co-ches, lo que marca la diferencia. Con el Serie 1 de esta gene-ración, BMW ha dado un giro importante. Lo que antes era un problema ha dejado de ser-lo: ahora su habitáculo es más amplio, incluido el maletero, y ya no es un coche pensado so-lo para manos ávidas de curvas y deportividad. El comporta-miento dinámico sigue siendo muy bueno (sobre todo si eliges el chasis adaptativo opcional) y te permite divertirte y conducir cómodamente a partes iguales. Esto antes no era posible, así que en este sentido lo normal sería pensar que ha dado un pa-so adelante, ya que ahora puede encajar con los gustos de mayor número de clientes. Por otra parte, la gente de Múnich se lo ha currado en el apartado del diseño interior (dejo al margen el exterior, que es más discutible). Cuando ac-cedes al habitáculo un golpe de aire premium te envuelve nada más sentarte. No puedo ponerle peros de ningún tipo a la disposición de cada elemento de control, a la elección de los materiales, a una consola querecuerda a la del Serie 3, a la postura de conducción... Y a un sinfín de detalles que hacen del Serie 1 un coche sobresaliente. Por supuesto, el motor diésel de 143 CV (rápido y nada sedien-to) y el cambio automático de convertidor de par de ocho ve-locidades también forman parte de esa lista. Sobre este último, que es suave y rápido, no solo deja claro que hay vida más allá del doble embrague, sino que al tener tantas relaciones te da la sensación de llevar un cambio de grupo corto (tipo coche de rallys, salvando las distancias) cuando lo manejas en modo manual/secuencial. Eso ocurre en las primeras marchas, que son muy breves; las últimas, más largas, son de desahogo total para reducir consumo a velocidad de crucero. Un diez. Calidad de rodaduraJusto entonces llega Audi y me descoloca por completo con el nuevo A3, que lleva los límites de calidad de su segmento a un nuevo estadio. A pesar de ser totalmente nuevo (chasis in-cluido, pues se asienta sobre la plataforma modular MQB que comparte, entre otros, con el VW Golf VII), me esperaba un coche ligeramente mejorado y ya. Un cambio conservador si acaso. Y no, la realidad es que solo aporta poca novedad en lo que tiene que ver con el espacio interior, que se mantiene casi como en el modelo anterior, porque en todo lo demás ha dado un salto importante. El diseño minimalista, limpio y funcional a tope, me atrevo a decir que mejora al del Serie 1. Y detalles como las zonas acol-chadas por doquier, paneles de las puertas incluidos, hacen pensar que el A3 se quiere sa-lir de los estándares propios del segmento compacto. Pero la mayor diferencia de todas, lo que realmente me ha cautivado del nuevo Audi es su calidad de rodadura. El tacto de conducción es tan bueno que deja atrás a cualquier rival. Como el BMW, el de los cuatro aros también ofrece varios modos de conducción (Drive Select), para darle diferentes personalidades, aunque en es-te caso sin suspensión adapta-tiva. La puesta a punto es más fina, va un paso más allá que en la generación anterior. La dirección, la amortiguación, la comunicación entre ambos ejes... es sensacional. Quitarle el primer puesto en dinámica al BMW era impensable hasta hace poco, pero ahora lo ha conseguido. El TDI, que rinde 150 CV, es más silencioso que el propulsor del 118d y logra unas prestaciones similares, aunque los consumos y el cambio S tro-nic no consiguen hilar tan fino. Conclusión: ‡ BMW se mueve en un terreno peligroso. Ha renunciado a su tradición para ofrecer coches más amplios y menos deportivos. Muy bien hechos, eso sí, como demuestra este Serie 1, pero con los genes de la marca casi irreco-nocibles. Para ponerte dos ejemplos te diré que el 118d ya no es un coche de tacto muy firme y además no te deja jugar con la tracción trasera porque, aparte de tener una puesta a punto de chasis que huye del sobreviraje, la electrónica se encarga de cortarte las alas en todo mo-mento. En el otro extremo aparece un A3 que es más Audi que nunca, pero bastante mejorado. La nueva genera-ción me gusta más que la anterior en todos los sentidos. Calidad, tecnología y sensaciones de berlina de lujo en envoltorio compacto

Lo siento Ferran pero no estoy de acuerdo contigo, el blanco Ibis no es ni metalizado ni perlado, pero en cambio el blanco Glaciar es efecto perla metalizado de ahí el sobré coste ya que la pintura es diferente y vale más cara. Lo mejor es verlo al sol y si puede ser al laso de un Ibismte das cuenta rápido.

Como a los 36 meses, si tu vehículo tiene que pasar revisión cada 24 meses o 30000KM, no entiendo.

Alaaaaaaaaaaa Jorge 80 PAVAZOS por rellenar el limpia más mano de obraaaaaa??????? Eso es denunciableeeeeeeeeee!!!! Clecero creo que también te habrán contado cambiar el líquido de frenos que también le toca. El tuyo que era 105cv?????

Además de todo lo dicho los materiales internos del motor no son iguales, el S3 lleva el cigüeñal más reforzado y ligero ASÍ como los pistones y más cosas, no tiene nada que ver.

Pero que color más bonito, yo el mío si pudiera lo pintaba de ese color, muchas felicidades y disfruta muchooooooooo!!!!!

Que yo sepa creo desde el teléfono son las únicas que no se ven, en SD, USB y cd mp3, si que se ve la portada del disco, pero desde el teléfono no ya que las imágenes no pasan por streaming.

Si los h... Que hacen esas cosas se quedarán pegados al coche ya verías como no lo hacían más y el resto se lo pensaban, en mi parking a algunos de estos h... Le dio cada sábado al mediodía por rayar unos cuantos coches, pero que ganarán haciendo eso aaaaaararrrrrgggggggg!!!!!!!

Muchísimas gracias Ferran, esa informacion me sera de gran ayuda, lo que no sabía es que además tenía un 30% de descuento en los peajes!!!!!!!

Hola Pilar82 el problema es que lo has llevado a otro taller pero es de la misma empresa, llévalo a otro aunque te quede un poco más lejos y ya verás como no te dicen lo mismo, espero que nos vayas contando y lo presentes con unas fotillos!!!

Hola nuevamente Wave, si tu coche lleva Xenón Plus no te a contado ninguna milonga ni cuento, se tienen que ventilar ya que sino coje tanta temperatura que el cristal del faro petaria, al mío también se empañaba un poco y es normal.Sino llevara Xenón entonces el tío si que te a explicado un historion!!!!

Hola waver, eso que comentas o es normal, todos los A1 excepto el 1.2Tfsi lleva la batería en el maletero y el cubre queda completamente plano y perfecto, si toca con la batería es que ahí han tocado algo!!!!

Maaaaaaadre mía, como dice mi padre, va a quedar como cagancho, le van a ir todo el día afeitando y riéndose de el!!!!!!!

Hola tachee yo tuve la suerte ayer de que me dejaran un A3 2.0Tdi 150Cv Ambition , el mismo que proveamos con Marben y me acorde de ti para que quedes convencido del motor.El recorrido fue de 90Km y todo el rato con el programa eficiency en el Drive Select. Los 5 primeros fueron por ciudad, luego entro a la autovia y tempomat clavado a 120Km/h durante 70Km con un desnivel de los primeros 30Km de 300m a 700m luego con su correspondiente bajado durante 10Km y los otros 30Km bastante plano, salida autovia durante carretera comarcal 100Km/h tempomat durante 10Km y luego para finalizar otros 5Km por ciudad hasta el destino. Consumo final según FÍS. 5 litros y el vehículo tenía 120km en su tacómetro ósea que cuando tenga unos cuantos más bajaría seguro, lo que es sorprendente con la finura que rueda a 120Km/h con el cuentarrevoluciones clavado 1900 rpm. Si el consumo de 3,8 litros que dicen es real, vale la pena con una diferencia de 1,2 litros comprar un motor de 105Cv si no es por cuestiones económicas???? Espero qué te ayude a tomar una decisión.