nomtoni

Al final es que de abrir y cerrar el portón trasero rozaba en el mazo de cables de la parte izquierda y había uno roto. Empalmado y solucionado, pero hasta que lo encontré...

Como te ha comentado el compañero, en este foro el primer mensaje no es apropiado que sea una pregunta y si no te has presentado al menos que no sea un buenos días, sin detallar de qué año es y nada más que indicando el motor, que es prácticamente lo que menos importa.

yo compré el coche en 2016 y le llamaban MYAUDI2017, siempre quieren ir algo por delante para no parecer obsoletos

Gracias por la info, pues a preparar la actualización o a esperar a los de primeros de año

Buenas, para los que tenemos el MMI básico veo que está en MiB Solution la versión P330_N60MIBSCALE1_EU_NT_Q3.22.ECE_2023-2024 no sé si es el correcto, desde que pirateé y actualicé en 2022 no he vuelto a actualizar porque tengo una pantalla android y lo que uso es Waze, pero a veces me da fallos de cobertura y tengo que utilizar el del coche. Eso de Q3 es que es de otro coche?

Es muy raro, nos dejas en ascuas. Me recuerda en mi anterior vehículo que es parecido lo que pasaba cuando se le rompía el alternador, que pasó tres veces. No es lo mismo, pero parecido, porque cuando me pasaba se encendían todas las luces de aviso del cuadro y se quedaba parado sin ningún tipo de luz exterior.

Ahí están mis capturas más arriba que pone que el 35 es un TFSI de 1,5 con 150CV Pero he encontrado un artículo que lo aclara del todo, para los A4 y A5 usa el motor de 2 litros y para otros modelos, como el A3, utiliza el 1.5

Pues si mi motor es 1.4 TFSI y da 150 CV y el 2.0 TFSI da 190 CV, me parece raro que el 35 TFSI de 150 CV y tenga un motor de dos litros, pero vamos, he mirado por más páginas y parece que es como dices

Será lo que dices, pero yo siempre había visto esto

Hola A4all, respecto a ese motor, el 1.5 TFSI no es exáctamente el mismo que tengo yo, que es el 1.4 TFSI, con los mismos 150CV y sobre los que he cumplido 110.000 km. El consumo, por debajo de 6 litros en carretera, más bien sobre 5,7-5,8 l. a los 100km, la potencia y par, bastante aceptable aunque mejorable, pero más que suficiente para una conducción tranquila. Averías, cero, sonoridad del motor, perfecta, parece eléctrico, alguna vez ha montado gente que no entiende de coches, pero ante la ausencia de ruido, preguntaban si era eléctrico. Si volviera a tener que decidir al comprar el coche, incluiría cuestiones como los asientos traseros abatibles, faros led y algún que otro extra, pero el motor no sería de mis prioridades para cambiarlo. Lo único que no me gustó en su momento es que no existiera la versión de cambio automático para este motor y otros vehículos del grupo como Seat, sí lo tenían en sus vehículos con el mismo motor.

Puede que el sensor se haya salido de su sitio y no haga masa, está como te dice ja4 entre el logo y puede que detrás de la matrícula.

El usuario ese ya está bloqueado y he quitado del título la palabra cr3d1t0

TFSI 150CV ya casi 110.000 km y mejor que el primer día con 0 averías.

Muy buen aporte, lo añado en el mensaje inicial de los bricos

Pues es buena idea, ya me he comprado un voltimetro de mechero para ver el voltaje, gracias por tus sabios consejos Pedro, siempre me copio.

Y podemos saber en qué estado se encuentra la batería al igual que lo ves en un iphone? Si el coche detecta la degradación, imagino que podremos verlo en algún sitio con el obd11 Mi audi tiene siete años y estoy con la batería de fábrica y lo que comentaba de cambiarla por si acaso, lo mismo no me hace falta y me estoy aventurando a gastar dinero pudiendo aguantar un par de añetes más. Por cierto, he superado los 100.000 km. y el coche está impoluto, como el primer día o mejor, menos en la chapa que sí tiene algunos roces y marcas, claro.

Buenas, he puesto este hilo en manuales y bricos que se me había escapado Para @Pedrod100 y el resto de los que controlan el cambio. Mi A4 es el 1.4 TFSI, he entrado en la web de Varta y me recomienda utilizar la batería Varta A7 de 70Ah ya que es un motor más pequeño, sinceramente no he visto la que llevo, ni me está fallando todavía, pero son casi 7 años y casi 100.000 km. y quisiera cambiarla este verano por si acaso. Alguien ha puesto este modelo por tener este motor? me entraría la de 80 Ah? Merece la pena poner una más grande o solo puedo tener problemas? En cuanto a precios, la F21 en baterias.com me dice que ha cambiado el modelo y ahora es A6, con un precio en cualquiera de los casos de 140 euros La A7 de 70 Ah sale por 117,45 más gastos de envío que en los dos casos, la de 70 y 80 son 15 euros. Si la de 80 fuera a dar mejoras, no me importa gastarme unos euros más, pero no siempre es una ventaja, aunque en la web de Varta se indica que si tienes 'mucha electricidad' el fabricante puede poner una de más capacidad, por lo que puede que la mía sea de 80, es cuestión de quitar la rueda de repuesto.

Hay algún hilo por ahí de gente que no ve los logos de las emisoras, tal vez en la próxima revisión les dices que te pasa eso y que te lo miren, no van a detectar nada de lo que hayas hecho, lo tomarán como un error de la centralita y podrían actualizar la versión y así se solucionaría. Una vez sin yo saber cómo, perdí la opcion de subir las lunes desde la llave, en la siguiente revisión se lo dije y me dijo si había tocado algo, le dije que sí, que había comprado un producto ejecutable una vez (dongle) para tener las largas automáticas, me hice ahí un poco el tonto y me lo arreglaron sin problema, recomendándome no usar esos dongles que podría perder la batería. Desde entonces me fue bien, el problema es que como sigo trasteando con el OBDeleven de vez en cuando, se ha vuelto a desactivar esa opción y no encuentro donde está, por lo que me tendré que aguantar, El OBDeleven tiene muchos beneficios a buen precio, pero se corren muchos riesgos, unas vez no hay problema pero otras veces puedes perder más que ganar, pues en el fondo no somos profesionales de este tema. Aun así los de los concesionarios no son tontos, saben que si te vuelves muy exigente y te ponen pegas, terminas cambiando de concesionario o incluso de marca y a ello eso no les interesa tampoco.

Podría ser algo de eso también.

Para cabezón yo, al final lo he resuelto. Este fin de semana me puse a encontrar el motivo de que la luz no encendiera, como ya había cambiado la bombilla por la del otro lado y seguía fallando, sabía de sobra que era una derivación o falta de masa, lo que no pensaba encontrar es lo que vi. Al poco de comprar el coche le puse la segundo luz del maletero, pensé inicialmente que podría ser algo relacionado con ello, que con el tiempo hubiera fallado de esta forma los empalmes realizados, pero nada, desmonté dichas luces del maletero y todo seguía igual, de hecho, la avería había evolucionado días antes, ya solo no estaba apagada una de las luces traseras de posición, sino que al abrir el maletero se apagaban las luces y al cerrarlo, se encendían, justo lo contrario. El siguiente paso fue desmontar los laterales del maletero, no solo las tapas redondas que dan a la caja de fusibles izquierda y en la derecha a la tapa del depósito, sino todo el conjunto de plásticos laterales por lo que quitando la esterilla del maletero y el plástico central del maletero, donde cierra la puerta, se quedó el coche prácticamente hueco en la parte trasera. En ese punto, a base de tocar, sin, digamos, tener ni idea donde pudiera estar la avería, toqué en un taco de cables enfundados casualmente y se apagaron las luces del maletero, seguí tocando y seguía apagándose y encendiéndose. Pensé que ahí podría estar el quid de la cuestión y al desmontar la funda de ese taco de cables, me encontré con 3 cables totalmente cortados y otros algo dañados, seguramente por la abrazadera de cables que los sujetaba a la chapa del vehículo que estaba muy apretadas y los estaría aprisionando, una vez que los empalmé todo funcionó a la perfección y dejó de salir el error de luz trasera fundida. Solo de pensar lo que me hubiera supuesto el arreglo en el concesionario... hasta que hubieran encontrado los cables cortado, se podían haber pasado unas pocas horas con suerte o muchas horas con mala suerte, pero a 45 euros cada hora. Mi coche tiene ya 98.000 km. es el primer fallo o avería que he tenido en 6 años. Toquemos madera.

Tengo que revisar la instalación que hice hace años de la segunda luz del maletero, tal vez haya una derivación desde ahí, lo mismo hace un cruce de cables raro.

Yo lo activé hace unos 5 años y no he visto todavía la necesidad de desactivarlo, por lo que no me preocupa no tener el botón en la palanca.

Ya está bloqueado, bueno, ha sido el gran jefazo quien le 'ha pillado'

Voy a ponerme ahora, luego lo pongo Nada, desmontado los pilotos, cambiada las bombillas derecha con la izquierda y sigue igual. no me va la vida en ello porque la luz enciende con el maletero cerrado, se apaga al abrirlo, pero ya es cabezoneria el solucionarlo

Voy a ponerme ahora, luego lo pongo