jmdes1
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Hola
Yo llevo las originales y estoy encantado....Le pedia lo mismo que tu, que no se moviesen.
salu2
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Una pregunta muy simple....
Cambiaron las referencias de dichas piezas sustituidas, porque si no es asi como es que te han corregido los problemas... cual es la causa en realidad. Que pieza y que referencia tiene la pieza defectuosa?
A ver si se entiende mi pregunta.... realmente me vale la pena cambiar una pieza por otra exactamente igual?
salu2
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Muy buenas , voy a intentar a explicar una teoria que llevo desde hace varios dia mirando por el tema nivel liquido refrigerante.
En la primera foto , el coche esta con temperatura (90º) y se aprecia como el nivel esta practicamente en el maximo.
En la segunda foto , el coche esta con la misma temperatura y justo despues de abrir el famoso tapon. ( el nivel sube ).
En la tercera y cuarta foto , el coche esta frio , y se aprecia como el nivel esta por debajo del maximo como un dedo.
Las fotos del tapon se aprecia la junta que trae y algo de agua en el tapon.
La conclusion es , ¿puede ser que este mal dimesionado el bote y al tener temperatura el coche lo expulse como sobrante?
Puede ser , ¿ que este mal marcado los limites maximo / minimo ?
Saludos a todos
Hola
Yo he pensado lo mismo que tu, de hecho mantengo el nivel mas bien cerca del minimo que del maximo; la razón es que asi hay mas espacio de aire para ser comprimido, estoy convencido de que entiendes mi razonamiento....... pienso que el nivel baja mas lentamente cuando estas mas cerca del minimo.
He visto que tu tapon esta manchado como el mio con esas gotitas blancas, desde mi punto de vista, esas gotas no son mas que anticongelante condensado, fuera del deposito.
salu2
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Hola
He visto ayer por la noche que el interior de mi tapa azul esta manchada de blanco (gotitas), es decir, he tenido perdidas por el tapón (supongo que de evaporación), de hecho hay un rebosadero en el deposito, como podeis ver a la izquierda de la primera foto.
Se observa todo el tapón manchado en las siguientes fotos, lógicamente en esa zona no debería de haber manchas ya que la junta tórica precede esa zona (hace el cierre antes).
salu2
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Hola
A mi me baja ligeramente también.... Yo si tengo junta y vosotros casi seguro que tambien. Me explico, esta junta torica va en el interior de la tapa azul, donde hay un tapon negro mas pequeño y que hace el cierre por el interior del vaso de expansión, no por el exterior como en coches mas antiguos (mi Golf IV, por ej.)
Estoy convencido que de no tener la junta torica, vaciariais vuestro deposito en pocos kms.
salu2
Des
Tienes razon jmdes1, la junta si que está
Va alojada en un cilindro negro en el interior del tapon azul.
Lo que me ha llevado a error es ver que una vez abierto el tapon se ve una acanaladura en el exterior del ala del tapon donde parece que falta, pero no es ahí donde vá.
Un Saludo
En esa acanaladura es en la que puse yo ayer toda mi atención, y si os fijáis, el tapón tiene cierta holgura al intentar moverlo, por lo que no parecía descabellada la idea de Penzoil. Igualmente puede haber salido defectuoso el cilindro del tapón; pero por lo que veo hay muchos que os baja y no le estáis dando importancia, rellenáis y punto.
Serían demasiados tapones defectuosos ¿no creeís?
Ya no se si dejar el coche o no porque no me apetece que le metan mano ahora que me va como un tiro; pero por otro lado queda la duda de si hay algo realmente. Yo ya no se......Siempre me quedaría la duda de la conveniencia de sustituir el enfriador de gases de escape, que parece ser también una de las causas, aunque tampoco se si sería una cosa para preocupar, porque culatas yo creo que descartamos definitivamente por la gran cantidad de unidades afectadas en mayor o menor medida.
Bueno........¡mi gozo en un pozo!. Penzoil, de todas maneras me has ilusionado un día entero, jejeje,¡que se le va a hacer!.
El lunes.......al taller.
Saludos.
Perdón por repetirme; pero al hilo de lo que estamos hablando, una de las características principales de las juntas tóricas es que son piezas circulares de material elástico, que se se suelen introducir en una acanaladura para dar mayor sellado, por lo que puede tener cierta relacion con la que vemos en el borde del tapón. Yo ya creo que es fundamental que alguien nos diga si en esa acanaladura lleva o no la dichosa gomita que vuelvo a repetir, en el ETKA se ve perfectamente. bueno como véis me estoy intentando autoconvencer de que el problema es el anillito en cuestión y el cilindro del tapón sea una válvula de escape simplemente como en las ollas a presión.
Saludos y perdon por lo pesado que me estoy poniendo........
como ves en el Etka, solo aparece una junta torica (la que todos tenemos) a mi no se me ocurrira poner una junta en cerquillo exterior, ya que una de las funciones del tapon negro (lo que va dentro del azul) es dejar salir liquido en caso de sobrepresion del circuito.... lo que si ha pasado en algun Golf IV es que el tapon venia mal y con una presion no tan alta, dejaba escapar el liquido (se sustituyeron en varias ud.) pudiera pasar eso en nuestros A4.
Seria buena idea que alguien con el Etka actualizado al máximo, viera si han cambiado alguna referencia del tapon o del circuito de refrigeracion (ahi tenemos el caso de la puertecilla del combustible, donde ya han cambiado la ref. varias veces)
salu2
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Hola
A mi me baja ligeramente también.... Yo si tengo junta y vosotros casi seguro que tambien. Me explico, esta junta torica va en el interior de la tapa azul, donde hay un tapon negro mas pequeño y que hace el cierre por el interior del vaso de expansión, no por el exterior como en coches mas antiguos (mi Golf IV, por ej.)
Estoy convencido que de no tener la junta torica, vaciariais vuestro deposito en pocos kms.
salu2
Des
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Ya nos contaras.... supongo que no tiene nada que ver con los tirones que hemos tenido otros compañeros del foro.
Hay algun post que hablaba de esos tirones en frio.
salu2
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Buenas,
yo me he encontrado en la misma situacion que tú hace tres meses. Tenía que cambiar neumáticos porque las cubiertas traseras se habían cristalizado y ya no agarraban ni aunque las quemara. Bueno, decirte que hago muchísima carretera y muchos kilometros al año; he probado casi todas las primeras marcas que hay: Michelin, Brigestone, Continental, Pirelli. Nunca he salido de estas marcas, pero llevo un tiempo probando una marca que es poco conocido y que me encanta en cuanto a ruido de rodadura y agarre tanto en seco como mojado son las Vredestein Ultrac cento. En neumaticos-online las tienes creo recordar sobre 160 €/x goma. Y te aseguro que llevo 7.000 km con este neumático y va sensacional, ruido mínimo y magnífico agarre; aunque las goodyear F1 también tienen muy buena pinta aunque son 40 trompos mas como minimo. Si quieres relación calidad-precio creo que este neumático no te va a decepcionar.
Te dejo el enlace al fabricante para que veas, los niveles de sonoridad que tiene y de confortabilidad.
Saludos.
http://www.vredestein.es/Banden_Bandgroepen.asp?BandgroepID=1&BandtypeID=71&UsersessionID=65703547
Yo tambien las llevo delante....... las mias ya tienen 15.000 km. y estoy encantado, ademas son muy silenciosas.
salu2
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Resulta que mi A4 tiene algun tironcillo muy leve y siempre en frio. No siempre ocurre, pero como en su momento lei en un post de vwgolf que despues del cambio de ATF notaba el coche mas suave.....Me pregunto si sera recomendable que lo cambie ahora que tengo 45.000 km.
Logicamente al coche no le va a hacer ningun daño, pero hasta que punto notare mejoría.....
Por cierto, en el primer cambio de ATF no se cambia el filtro, o si??
Salu2
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Estoy de acuerdo con Apronics, si no recuerdo mal, la idea de los cambios de aceite Longlife no es de los fabricantes de coches (primeros interesados en cambiar el aceite cada 5-10 o 15.000 km) si no surge por la excesiva generacion de residuos y orientada tambien a la reduccion de consumo, de ahi los indices de viscosidad.... vamos que parece agua y no aceite.
El "sensor de aceite" no es otra cosa que un procesador que en funcion de varios parametros calcula la duracion del mismo. Algunos de estos parametros son las rpm., la velocidad, la temperatura, el número de encendidos...
salu2
la degradación no la he juzgado yo, sino alguien que trabaja en ello, así k me fío totalmente y más cuando es alguien cercano que no gana dinero con ese cambio de aceite (trabajo es lo que le doy); esa persona ve todos los días coches bien y mal mantenidos y siempre dice que el aceite es media vida del motor
respecto a los residuos, pues vale, pero vamos, nos podemos poner así con todo; el tema de acortar los cambios de aceite yo lo veo como una inversión a largo plazo más que como un gasto inmediato
Si esa persona analiza los aceites "a ojo" que es a lo que me refería, su criterio es parecido entonces al del brujo del poblado, porque existen empresas especializadas en hacer análisis de aceites, y ellos sí que determinan si el aceite ha perdido propiedades. Para un coche, no merece la pena llevar el aceite a hacer un análisis de este tipo porque no es rentable. El fabricante lo hizo por nosotros, y dotó al coche de un calculador que interpola el estado del aceite por su uso con la referencia de los análisis de laboratorio. En definitiva: el calculador del coche garantiza que el aceite no está degradadado antes de lo que marca su cálculo.
E insisto, y siento que quizás no caiga bien la idea, pero cambiar el aceite antes de su momento con la garantía detrás del fabricante del coche y del fabricante del aceite y sus estudios de ingeniería, no es invertir en el motor, además de tirar el dinero (que cada uno hace con el suyo lo que quiere), es perjudicar al medioambiente generando residuos innecesarios, y ese ya no es de cada cual. No hay fundamentos científicos para hacerlo antes y sí perjuicios palpables medioambientales. (Además, en mi A3, 250 mil km cambiando siempre según el tablero, a 30 mil y a veces incluso algo más que marcó, tecnología de hace 10 años... una prueba más que eso es lo correcto y que no hay riesgo alguno para el motor; por supuesto siempre respetando el tipo de aceite correcto).
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Enhorabuena...
No me extraña lo mas mínimo tu ascenso.... como hemos aprendido contigo. Lo dicho, enhorabuena.
salu2
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Fotos de las mias con 11.000 km..... mas vale tarde que nunca.
salu2
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Fotos de las mias con 11.000 km..... mas vale tarde que nunca.
salu2
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Fotos de las mias con 11.000 km..... mas vale tarde que nunca.
salu2
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Yo llevaba las Pirelli p7 cinturato y las Vredestein me parecen por lo menos igual de silenciosas....
salu2
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Yo sigo teniendo consumo, ya no le doy mucha importancia porque es bastante poco lo que baja.... cada 5000 Km. medio centimetro aprox.
Tengo el 2.0 TDI Multitronic y me hicieron una actualizacion a los 30.000 km. por el retraso de la marcha atras y los tirones, tambien una adaptacion de embragues y desaparecieron los tirones hasta ahora que el coche tiene 40.000 km. y han vuelto a aparecer, en breves pasare por el concesionario a ver que me cuentan esta vez.
salu2
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El antibordillos muy prominente, protege muy bien y queda genial.
La prox. semana os cuelgo unas fotos con ya 11.000 km. en el tren delantero, la verdad es que parecen nuevas todavia.
salu2
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Por cierto, me han costado a 149 euros cada una en www.neumaticos-online.com.
Vienen de Alemania. Portes incluidos por Seur. Y luego el taller concertado con el que ya he hablado me cobra 15 euros por rueda, equilibrado y montaje con hidrógeno. Parece buena operación ¿no?
Ya veras que si... yo no pienso poner otras.
Lo de la proteccion de la llanta viene genial, ya veras cuando las montes---
salu2
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Llevo 10000 km. con ellas, en el tren delantero y van genial y con poco desgaste....
O mucho cambian las cosas o repetire, seguro.
salu2
Siguiendo tus recomendaciones he comprado "on line" las Ultrac cento, espero que no me decepcionen. Me llegan el 27 de mayo. Las montaré en medida 245/40/18 con llanta réplica. Espero que la aceleracion, ruido y dirección no varien demasiado, pues me voy a llevar una gran decepción después de meditar tanto si cambiaba a 18 o me quedaba con las de origen.. -con lo poco que me gusta cambiar el equipo de serie del coche- Ya contaré...
No te arrepentiras, yo llevo la misma medida y antes tenia las P7 Cinturato que tambien son muy silenciosas.... creo que las Ultrac Cento aun lo son mas.
salu2
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No me ha traido problemas de momento, de hecho era muy acusado el retraso en la marcha atras y se corrigio casi del todo.
salu2
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Pregunta en tu concesionario o busca en el foro... hay info al respecto, estas pendiente de una actualizacion seguro, a mi me la han hecho y una posterior adaptación de embragues. Yo tb. llevo Multitronic.ç
Mira estos post:
salu2
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Llevo 10000 km. con ellas, en el tren delantero y van genial y con poco desgaste....
O mucho cambian las cosas o repetire, seguro.
salu2
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Hola
Yo era reticente a la colocación de este filtro, por si se forzaba el electroventilador, no obstante, he visto bastante polvo en el compartimento previo al ventilador y lo he colocado, ademas permite el paso del aire con facilidad.
Enhorabuena por el brico.
salu2
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No parece tan complicado... hace falta algun tiempo, si no hubiera que quitar las ruedas, se adelantaria bastante.
Enhorabuena por tu brico, nos va venir muy bien.
salu2
taller no oficial especialista en audi
en Mecánica Audi A4 B8
Publicado · Editado por jmdes1
Hola Unkas
En la foto, la ultima letra puede ser una Q, por lo menos en la foto es lo que parece.... te lo comento, porque puede que hayan cambiado la ref. de esta pieza.
Para mi chasis en el Etka me sale esto: 8k0 407 271 S para el conjunto de ejes izquierdo y derecho.
Mi coche es Sline, no se si los ejes son diferentes a los coches sin Sline.
Una cosa que me mosquea de las vibraciones es que solo se producen a veces.
salu2