Supra

Tienes echos logs de presión de turbo, caudalimetro, lambda, temperatura de admisión... Si los tienes cuélgalos que fijo que te ayuda alguien mas. Ahora que lo tienes de serie o reprogramado? Y con la dv de serie? Saludos

Puede ser que tengas una fuga en el sistema de aire secundario, pero entonces tendrías pérdidas de presión continuas. Los síntomas pueden ser de la n75 tocada, no tienes vag-com para hacer logs???

Me podrías decir como se testean las sondas con el vag-com? Es para un ibiza cupra del 2000 que me hace extraños la segunda sonda y no se si esta mal o no. Saludos

No sabía que se podían checar las sondas con el vag. Como se hace exactamente y el ajuste? Yo solo me fijé que hay un campo en el que te pone la resistencia interna de la sonda, leyendo por ahí si excede de 30 ohmios es que está tocada y hay que sustituirla. El campo no me acuerdo exactamente cual era pero por encima de 120. El fallo que te sale, a mi solo me ocurre cuando quito el cata y pongo el supresor, pero también me aparece el de la segunda sonda. El problema radica en lo que comento arriba que debe ser por culpa de la sonda, aunque puede que tengas tupido el cata. Saludos

Soltando la manguera si está la wastegate bien debería de entrar en limp-mode no? Saludos

Igual los primeros motores con acelerador por cable no las llevaban que será lo mas seguro... , pero fíjate si del colector de admisión salen por debajo dos tubos, uno que va a la fpr (el regulador de presión de gasolina) y el otro va hacia la n249. Si no tienes los dos tubos es que no tiene. Saludos!!

Te paso un enlace en el que sale como hacer un bypass a la n249 y así ves fotos de como son las electroválvulas. Saludos http://images.google.es/imgres?imgurl=http...%3D10%26hl%3Des

Pues por lo visto en el calculo de los km restantes tambien tiene que ver el aforador, que manda la señal a la centralita. Y yo que pensaba que todavia eran todos solo mecánicos...

Creo que es un 1.8T así que no es de geometria variable. Saludos

Desde hace un par de dias, la aguja de la gasolina sube y baja un poco cuando está el coche arrancado. Suponiendo que el aforador estubiese roto sería cambiar y listo, pero el problema es que en el ordenador de abordo, donde marca los km restantes del tanque tambien sube y baja de km, según marca la aguja de mas o de menos. No se supone que el calculo de los km restantes lo hace la centralita según el consumo del coche, o tambien tiene algún sensor el aforador para hacer el cálculo? Saludos

Que tipo de grasa se le puede echar? Parece que la waste va bien porque al desenchufar el manguito que va a la n75 entra en limp-mode. Si por ejemplo tuviese fugas en el colector de escape podría perder presión el turbo? El tema es que se aflojan un poco los tornillos del colector y al apretar un poco solo los de arriba, (los de abajo no puedo porque pasa la linea de refrigeración del turbo), me hace un ruido raro al acelerar. Apreciendo esto podría ser una fuga, pero no se ve mancha alguna por ningún sitio. Saludos

Más o menos esos son los valores que vienen dando, no debe de estar al 100% siempre. El ciclo de la n75 no varía según el soplado? No estoy seguro pero creo recordar que para un soplado de 0,6 el ciclo está en torno a un 70%

Yo si aceptais un ibiza y se puede en upsolute, me apuntaría. Saludos

Muchas gracias tio, viendo la que has liado tu, me pondré a sacar los inyectores del mio por probar que total es un momento y a ver si hago algo. Saludos

Lo que me decias de moverse la valvula, que te refieres al acelerar en vacio si se mueve la varilla de la wastegate? Porque si es asi ya te digo que en vacio no se mueve nada. Ya no se que mas mirar... Igual me pongo a sacar los inyectores y limpiarlos, a ver si va ser por ir demasiado rico y la centralita baja la demanda del turbo. Total desarmar la rampa es cuestion de tirar y fuera.

Pero si tiene la misma referencia que la anterior no haría falta hacerle nada verdad? Saludos

Esyas seguro de que no lleban EGR los 1.8T!!!?????????????? Segurisimo, aparte de los tdis la lleva algún atmosférico, pero los 1.8T no

No se ya que decirte porque me estoy volviendo loco buscando posibles causas. El caso es que si fuese una fuga en el intercooler se oiria ruido y la perdida sería mas acusada, creo. Hoy igual me lio la manta a la cabeza y desmonto toda la admisión y los tubos de la wastegate a ver si veo algo raro. Saludos

Pero en vacio no creo que se mueva la varilla o si? Si fuese como en los tgv que con el vag-com haces moverse la varilla todavia, pero aquí no se como comprobarla.

Pues comparando los logs echos con otro coche como el mio, mismo codigo motor, a 2400 ya tiene el turbo soplando a 0,6 que se quedan al corte mantenidos a 0,58 bar, cosa que el mio a 2400 ya demanda 0,49 hasta llegar a demandar 0,46 al corte. Si tiras de la varilla de la wastegate a mano (hasta donde puedo porque esta muy dura) va y viene sin tirones. Saludos

El manometro del turbo lo llevo puesto en la fpr, creo que es sitio mas fiable para coger la presion del turbo. En vacio no se oyen fugas de ningún tipo, he mirado tubos, manguitos y no encuentro nada de nada. Con el vag-com en mano no me sube la presión mas de 0,5 (es un 156cv y sopla de serie a 0,6). Lo raro es que llega sobrado a lo que demanda la centralita incluso a veces se pasa, pero no demanda esos 0,6 que deberia y no me queda registrado ningún error. Saludos

Muy buen reportaje, saludos

Pues a ver si alguien se ha echo la electrónica alguien aquí, que me lo estoy pensando y me queda cerca el distribuidor de leon. Saludos

Los 1.8T no llevan EGR. Saludos!

Vengo viendo en mi coche que ratea mucho el turbo y me falta 0,1 bar de presión. Como puedo comprobar si el pulmón de la wastegate está roto? He mirado posibles fugas y no encuentro nada y el vagcom no me registra ninguna averia. Saludos